央视动画状告京东和大头儿子公司:商标侵权

时间:2019年12月13日 00:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术须狙锋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位添促、锁紧娇淳。    与会专家认为订钒歌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险化、热稳定牧僳拍、无热管理循环狄表烽、热冲击循环贫戚辉、被动传播电阻)酶,电性测试(短路糯艘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓬漠、掉落牟裁膘、穿刺浅、翻滚棱怠、浸入朵扳、压碎)的安全要求孟瓤。但是咀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沫踩。安全无止境彼疤渺,提高电动汽车安全性枪乳,还需要国家茶踢、科研机构材剖杉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魏垫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茸,也曾不断出现事故烙矩戒,遇到挫折是任何事情发展的规律街酵壬。因此锻,对于各类事故活诲,电动汽车各产业链不应止步不前炮退瓜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足处谓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的光成,要让安全成为满足一切功能的首要条件价鳖丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变酪:李芳" "   上海车展开幕前一天碎哗刷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌散却。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒲脓惮?北京现代副总经理句毛、销售本部副本部长吴周涛表示踞,目前北京现代47%的客户是80后和90后弯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例核线饺。“他们对于服务有着完全不同的需求穆古楞。比如服务要定制化葛,手段要智能化媚、科技化菠烽。同时具,还要预见到他们的需求并满足型。”    如果说此前膜怕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争童椿,是厂家产能的竞争耽轿丢,那么未来则是客户的竞争密氦。因此达钵念,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”是狄腿。“意思就是享受你还没有想到的服务嘉骑。”吴周涛如此解释都攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卿?据了解醇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期共复妓,升级为对客户用车生态的全面服务惩庙擂,基于互联网科技的进步函,先于消费者预见需求详,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庙结浑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毋袱、智能歼睦、共享乐,以及个性化定制的智慧服务体验钒。    具体来看哨理渴,北京现代将率先整合官网滤、呼叫中心祟没胸、4S店透明车间焦扩、服务App拼千、娱乐是、地图祷挽腺、语音控制斧烯跋、智能搜索等服务功能环离偏,并将其聚合到车机上烁,成为用户的车载生活服务平台番十。它就像一艘移动的生活航母嫉希讹,无论是餐饮嫂道、娱乐孔欠怯、购物的生活需求侧,还是维修辜柿郝、保养的汽车服务航献,都将以车为桥梁耿搐雾,实现信息互通焙抱虹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绊,还能够通过在线直播的方式谋,对接车逝、检测课措含、派工废、维修膊、洗车斯、交车等服务的全程进行智能监控博,实现人车分离式的售后服务恭逃晚,把客户彻底从4S店里解放出来糠朗佛,为他们创造更多自由生活的空间筹视。    值得一提的是忌帕,在“汽车共享”大火的当下缎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闯芥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主麻编砂。“如果只有5%参加到共享汽车当中径辨贝,那也有40万辆的规模颈巍凛,这是目前任何第三方平台都实现不了的篡诞参。”陈静表示千焊每,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车距、售后代步车诵吓、公务用车也会参与进来伴钮觅。“我们希望融入大潮善,积极参与这种尝试充。”    除了全新服务品牌的发布市泵亢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弧。据了解新,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揪蓄,通过平直且富有张力的线条不暑怯,充满力量感的车身轮廓举目钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拈肚。同时农龋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机修,匹配7速双离合变速箱坟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现律俄开。    “新一代ix35上市之后膊谋赫,北京现代有全新胜达焙梦、全新途胜锹次肺、新一代ix35忻瞪、ix25四款SUV产品迪戊。通过这样的产品布局跑女斯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侧虐。”吴周涛介绍说搏并,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潞帕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沃枷,本届车展除了新一代ix35庭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啃首。新车延续流体雕塑2.0设计风格幸迟糙,对进气格栅呐杀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烽,以DAW驾驶员注意力警示孙溺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羌潜,为消费者带来更安全的驾驶体验忍。    除了两款新车外驴善岔,北京现代还设置了技术展示区宦灵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骗赴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狮册检,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臂故、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娜胎哨。    2016年竭瘦,北京现代实现产销114万辆藕,超额完成目标皮,保持了行业第四的市场地位庆。今年北京现代即将迎来成立15周年话结缆,也是北京现代从800万用户基蠢乇浴,迈向千万用户级别的重要一年啤陈。业内人士分析比肪,在后百万辆时代到来之时摊廖宏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹭圣甫,也在不断践行本土化政策涪朝纺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交剧姐:李芳" "  5月10日吐卡萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点清,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦枯,人们的关注度更高贾限。在今天裙丝,汽车产业主管部门博、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躺阶,其中指出搜途:“中国企业蔡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏。   目前在中国汽车领域栖,舆论将中国品牌分为三类保,一种是例如长安庆摹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兔净茫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”七,而且成果显著酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疗擂赦,这些企业通过内部的改革镭淀,已经形成了正确的发展思路朔翟,尽管在终端销量上尚未展现成果憾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梳,始终有一种“捞一把就走”的心态理狙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型加,在市场赚取短期的效益闻。   苗圩在撰文中指出番南:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷。企业投入资源吴寿透,通过设计开发辆挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褐侩叉,包括物质价值和精神价值锋。但是措限,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥寇,才能完成“惊险的跳跃”替坪哪,成为企业的收益颁敖斯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忙谰,中国汽车很兴奋仓,但正如苗圩在文章中强调雀,品牌建设是长期而艰巨的任务土斥放,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溪瑟事。这同样是中国汽车品牌需要思考的宫辛另。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》两,通过仔细研读泻螺菊,将其中核心思想与观点标明酚剐措,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遍堪穆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知但剩瘟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹿碱沃,党中央熊八、国务院就振兴实体经济此轿、做大做强制造业做出一系列重大部署鸡挝钞,对加快质量品牌建设提出明确要求嚷触。习近平总书记强调璃韩,“推动中国制造向中国创造转变庐鸥卞、中国速度向中国质量转变想、中国产品向中国品牌转变”父。   2016年寥翘冷,国务院部署了消费品“三品”专项行动泡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苟篡姓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萎隋,提高有效供给质量户,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘲沧苛。   近日想袍,国务院同意设立“中国品牌日”倒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用概缓案,体现了全社会对中国品牌的期望哩,为建设制造强国指明了努力方向问翰。      一烙毙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朗饯妥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现览途,代表着国家的信誉和形象厢赡瞬。品牌发展是一国由大变强的必由之路锭泛共,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浑师讹。   品牌建设助力制造强国战略睡健蚊。 我国是名副其实的制造大国蚂美八,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务请垢壤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”股夸到,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化限纱旅,产业转型升级势在必行藩淀粪,迫切需要加快新旧动能转换哺隆吐,培育面向产业中高端的竞争新优势辆羡。经济发展规律晒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绥享拉。   品牌建设推动供需结构升级琴新赁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浦你,重点任务是提升供给体系质量盗,提高供给结构对需求结构的适应性惕下。品牌是连接供给与需求的纽带缺甸慌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置塘逞,引导需求侧消费升级纽畏红,提高供需两侧对接的效率粗泼。   品牌建设促进实体经济振兴摔苔枪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娠篙畏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眯溜。企业投入资源滥扭,通过设计开发察、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惨尸联,包括物质价值和精神价值锰。但是喷腾少,这个价值需要在市场交换中转化为货币示,才能完成“惊险的跳跃”纺,成为企业的收益缎。能不能跳得高信、跳得远签歼效,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知档。品牌是价值和信誉的载体惹媒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力率撬下。      二胳砍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磐,科学地阐明了创新帆那、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羡。从品牌建设的角度看寡悍,品牌需要“中国创造”焕忍,没有创新亢豢,品牌就没有差异化的魅力团。品牌需要“中国质量”艰班,没有高质量昧,品牌就丧失了价值的基础哎化。 近年来策旧,面对国内外严峻复杂的经济形势窝醛沪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藩、国务院重大决策部署泪晃,认真研究我国工业发展的阶段和特点口拿捐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屡。   把握规律段看驹,找准抓手顽。要坚持质量品牌工作整体推进是,引导企业在设计开发丸、生产制造和营销服务的全过程建立全员摄授、全方位的质量管理体系畦、诚信体系和品牌培育管理体系隶,以培育有竞争力的品牌为标志断壕刨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芍。   积极履职坪柬财,统筹部署醚。2011年危啸铺,工业和信息化部会同发展改革委迪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》负陕览,进一步推进品牌建设举攘。2015年袭,推动出台了《中国制造2025》巩败,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辑芦匙。去年毕崩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动保,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划广懊,部署了全产业链质量品牌协同行动朽搭沮、优势和战略产业质量品牌护航行动郸泻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徐。   持之以恒呵萝限,扎实推进腑坍捎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僵。   经过多年的不懈努力错溪,我国品牌建设工作进展顺利寡睬,取得了初步成效倍妒。目前颂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刃碧际,涌现出251家示范企业拐。根据对示范企业的调查懦粹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哄嗓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茎申,企业经营的质量和效益得到明显改善奈堑芦。同时蹲绘鞍,重点消费品的定制化喷、中高端产品供给比重显著提升宽孪耸,定制化服装消费增速超过30%貌层,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戒疯。      三畴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苹壤磁,需要社会各界齐抓共管媒提,合力推进囱。下一步辽,工业和信息化部将发挥行业优势蓖翘姬,深化推进品牌建设把蕉,加强与有关部门密切合作圈辖率,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庞廖,努力开创工业品牌建设的新局面貉币。   坚持企业主体陶摊返,增强品牌培育能力眠灌。 引导企业增强质量品牌意识贺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞭貌。坚持试点先行泰、示范引领焕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肯眯,促进企业品牌与区域品牌互动发展佩。加快制定品牌管理体系标准瑰,组织贯标推广拭暗。加强质量品牌宣传文,弘扬精益求精的工匠精神泞,扩大自主品牌社会影响颇,激发企业培育品牌的内生动力弄。   落实质量为先虏,加大支持引导力度袭。 贯彻实施《中国制造2025》庆,落实质量为先的基本方针培,加快推进质量品牌提升行动希。发挥制造业创新中心建设缮皆朔、智能制造仑坍、工业强基等重大工程的支持作用蔽,引导企业加快工业化与信息化深度融合杆叼磨,运用“互联网+”诡俱、大数据等新一代信息技术吠,把握智能制造胶埠额、绿色制造芒伶、柔性制造等产业和技术发展方向愁九,加快培育自主品牌抡。   鼓励创新设计纬缓揪,丰富品牌差异化定位悍挠订。 完善制造业创新体系骂搭,加强关键核心技术研发轮捎,推进企业技术中心建设藩琼间。在重点领域推广应用以绿色老帘、智能躬酵道、协同为特征的先进设计技术毖享脑。建设具有世界影响力的创新设计集群笑,培育一批专业化的工业设计企业枫磺,鼓励代工企业建立研究设计中心勿,加快培育自主品牌敢。   实施重点行动憾,促进关键领域发展阂。 落实消费品“三品”专项行动嫩世菊,支持消费品工业向智能盲峭樊、绿色付、柔性和高效制造发展枢。增加中高端消费品供给迟,促进产品向高性价比优势转变齐洛。大力发展智能侨驶、健康消费品吗釜,支持发展民族特色消费品逆把络。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驹,加强产业市场研究和需求预测筛红,科学规划产业布局鞠痘娃、供给定位和品种结构须。 实施中国品牌“走出去”行动菏梯,贯彻落实国家“一带一路”战略脊,推进国际品牌共建共享魏鹤烩。   完善公共服务惦,支持质量品牌进步艘潦杆。 建设质量品牌专业化服务平台五死,依托中小企业服务体系尉骚罐,提升服务平台的质量品牌服务能力挤累。构建质量品牌信息共享平台肆楷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锌挨。完善知识与人才开放共享平台蒜浚辨,依托企业经营管理人才素质提升陡肺弹、专业技术人员知识更新等工程露畔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粹譬登,促进科技创新趟辫兔、成果转化和推广应用喷坛。   加强技术保障抄,夯实质量品牌基础痛廊。 完善产业标准翅弹、产业计量敌耿思、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卜陀锨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巢校,推动质量升级成。引导企业增强研发创新和系统集成能力堕赐芬,创新制造方式和服务业态册炭,发展定制化生产俏剧泛,满足个性化需求详挞。鼓励企业发展现代销售体系乡,在品牌传播顾盗怂、顾客体验和销售模式等方面创新发展化。   设立“中国品牌日”砍烽唾,大力宣传知名自主品牌 陪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苟燃、质量精良磊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼓甩。品牌建设是长期而艰巨的任务订承,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拳柒挎,以新理念引领新发展伙技,持之以恒地不懈努力碗活屏,共同推进中国品牌迈入新时代痉辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮次帅:李芳" "   5月5日炼底椒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开概僻兴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岗薄、董事长李斌就中国汽车升级之道莎抖、互联网企业造车哄汰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论管捷脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局老孟靶,被称为“新造车运动”酷蔼。徐和谊开玩笑说阔膏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刀喷。”他说粮畏:“我从传统汽车的角度看相巧嘉,就是不服!”徐和谊解释道别,李斌做到的他也能做到顺熟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇良纫。    徐和谊认为伐护掏,最难的不是做产品猩,而是做品牌负诚,尤其是国有企业体制下做品牌署癌顿。建立想犊、培育一个品牌叫淬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殿鹤貌。他举例说构,蔚来汽车在东方广场建体验店靠舱,那叫“烧钱”侩,国有企业就不能这样“烧钱”撇珊。但品牌打造的初级阶段挟掳,该烧的钱还是必须烧的哪。这就引申出国内传统汽车行业鞍菲,必须加快加大国企的改革步伐脆家泻,从发展角度偿、竞争角度挥堂,必须改革想羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彤衫,希望未来产品不光是一个出行工具摹懒凯,而是一个用车的体验平台卢播斡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纱界,而是看到与用户交流的新机会羚甲棘。从互联网秘孔、移动互联网俊竟贸、移动社交发展趋势看驰强,与用户关系会让汽车发生深度变化钙泌挨,体验会变得更加重要畴诚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厕,新车企应该走什么样的路囊盖黎,徐和谊认为绣素是,条条大路通罗马径,但是路和路是有区别的宛水驰。他认为全世界只有中国能做到一件事纬戊缴:传统车企和新生力量深入融合荤伍、发挥各自优势墩鸽,结合起来孤普翁,这条路可能全球谁也做不到脖家。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皖侯疼。徐和谊透露寄抹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梳括,很可能这轮竞争搏石醋,十三五末筐喇匈,再过2至3年侗乱教,肯定会出一个比较好的结果戒。”    李斌也认为翰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肛表,这跟传统燃油车情况不太一样棺。他干脆表示赏沧,国外品牌在中国是没戏的好,因为智能汽车需要本地化的数据胯斡猴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滇。蔚来汽车在三电誊、智能电动淑捌、包括制造方面都跟其他企业合作鹿骨采。李斌强调瑟络:“我们是很尊重制造这件事的专业性刊房。”谈到合作盆侩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毙忍兄:“我们的南京工厂投入十几个亿糕传巩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筹瘟,不是简单的代工翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏安不:李芳" "   据雅虎网站报道霖刚呜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拘剑竭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劫戎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甭贸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域首雇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务道熔。”    他指出蚕爱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现守。尽管我认为这可能还有很长的路要走拔年,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遁曹蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱首,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叮巢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顾。    当前惯家霜,特斯拉爽臀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎懊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亨泵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毖每,并将其带到了Uber灭谭撑。    去年戈韶翻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吹差,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煌。特斯拉CEO马斯克表示仕锯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肺涵喉。    马斯克认为我晨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弓绣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屡播嫉,要远多于因人为失误导致的事故授竭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宛邪。    他表示男隆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帅笛,那将是一件非晨鹇杉好的事情磋。但对于汽车保险公司来说课,这不是件好事陈斜另。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氏罗:“我觉得这种影响很明显臼寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扛金甭,全面管、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伞可酞,阐明了个人观点奋帅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僳扣、客观的看法猴。    报告摘要吗郴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱、导入期兴捌、快速发展期与成熟期四个阶段弟短呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段复埠悄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破蟹,很值得我们借鉴漏乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败入搔虾。如果不加重视乒,终会酝成大祸靠窜私。    *韩国的电池产业屉咎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窗,我们必须面对这个挑战挝乘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀农人,它会带动未来汽车消费新的革命烁。    *任何事物都有两面性潘上崎,政策也是这样题。补贴强度不足逃,难以起到激励效果霉善沪,补贴强度大了光巨,难免产生对技术发展的不良影响歉抬排,也包括少数人铤而走险骗取补贴硅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衰獭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刨,从国家科技项目立项至今已经接近20年紊丧潞,可以说产业发展已处于世界前列歼届。2016年玖菊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涛井瞬,累计销售95.5万辆崇罢瓤,取得了令世人瞩目的成绩嗓龋。有些专家认为拆等,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磕犀,我的看法不是这样哪辉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褪啥、导入期仍怀须、快速发展期与成熟期四个阶段雀蒂遁。导入期也称培育期梢侧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溪沽渤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喇休康,当时就有舆论认为碎,我国新能源汽车驶入快速道规腥,进入了快速发展期借窖糯。然而到了2016年便回落下来俱蠢尾。现在分析起来沮枪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘸赦,造成了数据中存在一定的水分公。随着国家对骗补行为的查处方苟,今年的数据逐渐回归正常揣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芥贡修,有可能会得到一些错误的判断炯刃,导致过于乐观的结论彩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抛豁,除了观察数据的趋势外匪掣拖,更重要的是看产业发展的推动力列臣施,是国家政策为主还是市场为主巷换习。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遂,补贴政策还不能取消揣丧蜂,基础设施还很不完善抖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绕蜕,产业链还不够强壮与完善瞧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高复沦碎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欣鲍旅,工作量很大扩,切不可放松努力快,让已经启动起来的产业发展放缓下来藕。    依目前的政策设计绢脊妓,我国将于2021年取消补贴签,代之以环境书牌、能源为因素的常态鼓励政策授擦。也就是把2021年设为一个转折点澜鞋迫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡班妇。期望实现年销售量达到二弹碱寥、三百万辆以上墩捣,能够占到汽车总销售量5%到10%燃边汗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伺课懦。    二弥、如何看待新能源汽车的碳排放吉砷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冕勃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题式创。我认为许多人有这样的疑问是正常的拔,因为至今还没有一个权威的科学数据寡,来告知公众电动汽车的排放是多少抛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腐灰很。    电动汽车行驶过程是零排放艇冬,这点没有疑问钠。但发电过程是有排放的孺额井,不但有二氧化碳排放沮俩,还有导致PM2.5的有害气体排放蘑蒜该。所以简单说电动汽车是清洁的无,是不能令人信服的拭,需要拿出数据来淬穷粹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽铮款的新闻报道凰壁,受到一些启发素恕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烷剩毋,即“碳排放因子”牌琳。根据新加坡的实际情况俄播庭,标明每消耗1度电双,就要造成500克的二氧化碳排放澳闹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痰码,即每消耗1升燃油窖湃木,就要产生3000克二氧化碳排放搽讹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砍婪。由于特斯拉的车重妇,耗电量高摩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亩衬,尤其是在夏天开空调的情况下岗,百公里电耗有可能到40度嚼及,因此被返蜗恚款贫碑炔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠斯,很值得我们借鉴剂雀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棠,据我了解定性的结论比较一致羌坤乾,定量的结果存在不小差异惨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霞豪理。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坦,其清洁技术水平也有很大差异崔马碑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戚靶,发布我国的“排放因子”权威数据悄凌偷,并定期予以更新棋脓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稍狠。    比较我国和新加坡的发电情况幢,新加坡百分之百都是石化能源发电灯,而我国的发电能源结构里法,石化能源约占70%茅拜甸,可再生能源等非石化能源约占30%携。全国平均来说办,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啪绕雷。而且按照现在国家电网的规划来看揣捐宫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汞,我们发电的能源结构会越来越清洁锚斜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔚梦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”貌委,来估算一下电动汽车的碳排放蔽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碉浚,可以算出其碳排放为100克/公里奴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车目,也可以相应算出其碳排放为300克/公里身。可以看出一般情况下成河,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雌拾。但是如果电动汽车过重魄椒迫,电耗很高撑刊翁,就不能算是低碳产品没屠邯,甚至不如先进的混合动力汽车位蜂藩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彤,但是我们可以认为号菱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朗歉功,耗电越多沧芳,造成的PM2.5有害气体也越多敦袱。因此帛豆,从治理大气环境考虑抚鹿襄,我们的政策应该鼓励低电耗产品伤李,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向誓绣。    三石、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杠史肃?    这个答案是肯定的莽坛嚏。我做过一个简单的计算譬精栏,即使到2030年惯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候换,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右把崇脊。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞄呐誊,可以利用电网的低谷电时段来充电覆函。目前我得知的峰谷差是20%到30%建,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段五泛,不但不会给电网增加负荷惰卸弟,反而可以帮助电网储电香。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翁上绣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妓蹦铜,在白天电价较高时段将电售回电网淳默。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筹倾逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电驴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楔嫁讼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电读,采用分时段电价笛舅菠。当然栏缔,对于需要白天时段充电的一些领域涧敖,如快充公交肋熔、出租车与物流车等沫损,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搞嘘。    四涪遂奈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盲困。现在出现的火灾问题比较多叼筷皇,所幸还没有造成集体伤亡绦,但是已经给我们发出严重警告储茂,如果不加重视宝磊祟,终会酝成大祸社苦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位净诉辉。    电动汽车的安全要以预防为主啃屏绥,要从产品的设计做起苔炭,然后是生产过程的严格控制辫糙,不能将未经严格考核的产品投入销售衡胳。电池的比能量越高咎伟寒,发生火灾时的危险性越大竟淘黑,因此要求有更高的安全性技术仆梢陀,试验考核应该更加严格粒。尤其版,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咀椿酣,因为客车上乘客数量多释,一旦出现火灾逃生难度大疚池。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枫侥,为满足新的标准增加成本是必要的柑。对于纯电动客车铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缚,既安全又经济灸陌。    说一下安全监控网络皆鸥。我认为重在实效闺摧。我在几个火灾事例中了解到疆,火灾发生前其监控网已显示警告信息荒拘盖,但未引起关注与采取措施缕伴,说明安全责任不清扦,监控网站流于形式寒耸毯,主要是供参观用翁。    五黔储、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题链陇,大家都知道苛伎,韩国的电池产业醋唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战领馆聪,我们必须面对这个挑战复岸。目前有一些原因莫储谩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侮,也给了国内电池领域一点时间撬梆萄。但是乾,如果我们自己不努力凸甩导,最终经不起国际电池产业的冲击顽魔,我们将会面临严峻的问题蜕伸。    我国动力电池产业发展很快极空,一批创新意识强的企业正在快速成长起,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峦剑。但是总体来说浮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况木确郎,产品的质量水平不高膘甘,投资过于分散课秀炊,到处建设低水平的小规模电池工厂峨脚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湾举,缺乏战略眼光警极。这些问题需要引起我们重视与思考伸碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败家巨,没有一个强大的中国动力电池产业讲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藤菇夸,实现汽车强国的梦想又是一句空话恫。    化学电池是一个非常老的传统产品付锭巫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情携节蕾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度结骑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怜龄蕊,形成了动力电池百花齐放的创新局面理。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勉。因此表娟,谁能够掌握创新的主动权羚痛,谁就有可能掌握未来电池的命运隋伸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荒任铝,但是企业是实现创新的主体歉妙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汞沙飘,能够挑起这个历史重任分,把更多的注意力放在创新技术上面疯吻锭。    去年参观宁德时代电池工厂时湿盲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图现德,给我留下深刻印象姬体犯。图的中央标明安全性始终是核心碘鸽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靡帘、功率密度层僚婚、寿命与成本诧。在实现高能量密度的同时辩戚闯,要实现快充性能射,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念策胶,向1万次20年迈进说圭,彻底解除人们对电池可靠性农苯、耐久性的不信任镶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车删,结束燃油车的历史娟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笔髓,成为中国动力电池的创新巨人颇许呻。    我对我国电池产品质量做过一些调研窍四瓷,认为精罗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绦驾警。就电池单体成品质量控制方式卢,目前还有采用筛选的落后方法嘿肌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睡。这表明骋抛,产品的质量水平低劣去埔簿,即使交货的产品数据是在合同范围内绢巢,这些产品在使用中性能很快就会变差丝腿鸽,寿命很短斤汾说。    目前究课,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烫帘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拴鬼泼,但这也并未在本质上提高一致性狼灰函。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暇我算,不需要分驯伞,标明这些产品内在质量是优良的桓锋。用汽车工业对零部件的质量要求就是迪暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”策坏。恐怕多数企业都达不到踩,就这一点而言铂,我们与日韩企业就有明显差距扁定辜。    面对严峻的国际竞争谩膳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烩响玻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畅,再吃不掌握核心零部件技术的苦阂陪碴。我们看到国外整车厂来到中国时厩谭,都要把自己的供应链带进来乳台。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任麓横类。我建议政府汲、协会遂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伴灵娟。    六虾端、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳粹。它会带动未来汽车消费新的革命牵,有助于解决城市的拥堵醒惊、停车难爆旁、环境污染等问题惨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犬缆鲸,是未来汽车应用一个非澄保好的发展方向砍慑廉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毙。    由于共享租车提高了车辆利用率撵喜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型谌尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吃凯。又因为主要用于短途使用堂瓜息,大大降低对续驶里程的需求淘。从社会效益考虑峡矩疥,减少了空驶行程潞乳,意味着减少能耗与排放抒形,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壳武谢,缓解停车难的问题具硕轻。    现在泪敝,很多城市都在做分时租赁起,但有的并不是典型的分时租赁彼。A点借究狈、A点还茹,规模小的例子不少拣川饺。例如有的大学有几十台车在那里非香朴,学生租了这个车出去办事儿辱,回来时归还校园原处惶笺趁。这种模式也是一种共享徒疏撑,但不是典型的分时租赁屑荷。只有实现A点借X点还梦祭稠、并具有一定规模舜、使用起来非常方便骇腿,才可以算是真正意义上的分时租赁讨惊。    除此之外尼惹,分时租赁还有一个评价指标敞促胳,就是车辆的运行率繁,即车辆有多少时间在外面跑酞、跑的时间和停的时间的比例骑嚷。我考察过芜湖市易开租车缴凶掸,我认为是很典型的分时租赁府。从数量上看推你付,芜湖已经有两三百个站点你诡,三四千台车痕刀,具备一定的规模;从模式上看熔溺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借且、X点还沸。从车辆运行率来看娜骆,芜湖做到了80%耪革。    此外伤焊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劣,规模也达到2000多辆厩丧伪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娃坷,很有创新特色江书好,也有一定规模秋冲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氯弓,认为大约需要1辆/1000人口套券,或5辆/平方公里的密度摧虑,才能够保证顾客较满意的租车成功率客。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夯,其租金仅是普通出租车的1/3笑比菱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酒届柯。    作为共享租车的车型峰酶察,以高可靠性困笺咯、低成本奈姥,微型车更为适宜酶贸比。共享租车要应用车联网技术倾床,建立完善的方便于客户的使用体系靛,实现手机注册酣憋骡、约车贰舍、开车劝、交车墟、付费以及安全监控等骋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呸。我认为菜颂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来败。为了方便客户反踏跑,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤轰。    七港、补贴退坡后呢传舜,新能源汽车是否还能发展料筐饰?    从今年开始礁垛浑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慷搭。现在行业里有一些不同的声音甩五害,认为新能源汽车本身就是错误的事情骄提,它的发展依赖于补贴星炽梧,补贴拿掉以后茧午剔,新能源汽车产业就会死掉讳劫瞄。我不赞成这样的消极看法采哀。    首先在电动汽车本身的技术上旱尺勘,我们要有信心额坪。随着电池能量密度的提高聊,到2020年颧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熊芯,规模化生产使电池的成本大幅度下降乃垫。从这几年市场反映看臀,很多消费者开始喜欢电动车了矾隧,他们觉得电动车很安静魂、很干净膳凳钎,如果自己家有充电桩娠,使用起来很方便擒穿视。目前膊,面对全国大面积的雾霾形势贺赤圃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策科缴侗,促进了电动汽车销售量的持续增长烘冷抚,在不久的将来韧,电动汽车将大量取代燃油汽车扫踩。    我国在新能源汽车产业取得的进展媳拾,很大程度归功于国家的鼓励政策物。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伺裙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凑秆。但任何事物都有两面性反天讨,政策也是这样喉抄。补贴强度不足舵峨,难以起到激励效果虏,补贴强度大了饱,难免产生对技术发展的不良影响土,也包括少数人铤而走险骗取补贴食。这些就是事物的复杂性敌,不足为奇吝宝恃。因为产生一些问题沮担,就否定补贴政策是很不客观的坪薪券。正确的做法是适时适度调整政策迹,逐步实现退坡讹捎,制定与能源苟及稼、环保因素相关的长期鼓励政策洼,进一步完善推广工作的其他政策环境督嫡股,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埃冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕定:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沪,销量突飞猛进砍壤,不仅在中国市场实现了大反转侈,以每年超过30%的增长率乖,连续三年高速增长弧,实现反超崇,在全球市场上来看论杯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谜。设计之变忙亮从,影响如此之深怜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸系的,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚受苹,都是如此拷陆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌确钒喂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期料。此消彼长嫂单缄,本来也是市场常态川,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聊檀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钦咸斜,而奔驰则用了进击的改变炽烧荒。这导致了市场格局的变化滔。但在今年开始婪,奥迪要采用一种大胆的改变攻。   在北京车展上先,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司采,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眷。在采访中颂,马克·莱施特先生表示跺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仁戈架,以奥迪品牌本身的三大支柱弥,即“运动性”派抖、“卓越质量”巷辽筛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奶领。另外骑闯,马克·莱施特表示纺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铣边葛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”素。   未来暖察,奥迪不论A碉、Q律栏矮、R系列笺邢,还是电动系列摹,每一个车型系列都有他们独特的个性馆惜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桶档,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诉。而且培檀夕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抄超入,在马克·莱施特看来剐酞噬,除了外观倒,在内饰的设计上旧,奥迪前进的步伐还会更大估。   比如新一代A8豪吮兽,大家会看到一个全新的控制理念掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抢渭奇,全部操控都是基于触摸屏灌谅甜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛,这将是一个具有革命性的设计炽疏。”马克·莱施特表示澎。   【访谈】   媒体弄首:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绍半虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么测?   莱施特茅诺谁:中国市场当然是我们最重要的市场之一连嚎。比如马上要推出的新款奥迪A8狈寐,我们认为80%的A8都会销往中国激谢干。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舒瞪。比如卉,从车的前脸上就有非常明显的体现倒,这个框架会做的非常突出狡伙,也会大量的运用到合金材料某。A8的设计充分突显地位感和身份感愤胳。因为我们知道中国的用户品洁敦,或者说中国A8的用户群是非诚⌒疤兀看重自己的地位感和身份感陀,我们对A8的设计充满信心菲狡缮。   Q2是我们量产车的一个预告配。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓤胖。我们想把奥迪的A系列赦掣、Q系列唯峭慕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冀投。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怖混。比如尖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乒力,从而更多的彰显每个车型的特点赐尾。   媒体地栓勺:A3未来会有怎样的改变谈圃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沽扛?   莱施特骑乱敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型物举。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纪淑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力借扩睦、表达力群。   媒体湾鬼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升魏莆脱?未来设计会有哪些改变滔?   莱施特雾购得:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衬阀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潦舷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颊特。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卵如。此外首迷念,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亢。   值得一提的是糜婆仓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势害痴,完美诠释了驱动理念惋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞪痪。刚才我说的是外观的设计燃闹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大取惜瀑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镶垒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雷描溶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了础阜敞,而全部操控都是基于触摸屏晃表。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陷,这将是一个具有革命性的设计背竟盯。   媒体滔:面对未来的城市交通更加智能化砂串缆、互联化灯厕接、自动化的趋势翱板库,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棘购碉?   莱施特先生的:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段让。实际上镭刻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剧慧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冉岭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肪挤,还是更多使用自动驾驶瓦黑谜,所以我们设计的基点是用户体验陕跑侥。   设计开始阶段将先做内部设计破比,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钉驹需,再去考虑外观应该是怎么去搭配媳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诉济酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的币介,因为我们真的会目睹隧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革珐脆。   媒体聪碌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗判疥箍?   莱施特堆:我们从下一代的奥迪A8开始扣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挛伙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咀。我们要做的是持续的嫡咸、不断的推进设计语言的发展讥,每一代的新车型都要再往前走一大步啥溅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了规佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇盎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靠矩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佰粹狼,业界开始重新打量双方的合作浓。   如所有行业对热点的追逐一样闪擒违,在过去两年中煞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料坤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚂。4月6日涧倘锑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剂赶,携手研发并应用车载人工智能技术理。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奉,双方将成立一家全新的合资企业楼暇权,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份齐。在此次合作中胳高垫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奢,用于双方在汽车领域业务的开展屏阀,为出门问问未来的发展提供支持冀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛔,而合资公司背后鞠钝拴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郸奔,意味着除了汽车制造商涪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谰晴。   “1.8亿美元只是一个开始惯。选择跟出门问问合作昂篡鲜,是大众集团移动出行战略的一部分疼锰。”苏伟铭称釜颠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怜了,为达成这一目标愁娘圈,已经规划了三大板块靶匡,共计十二扑纠、三个项目沦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权险牟赁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磺擦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毛达滑、语义理解技术妨滔,面向移动搜索领域的智能手机应用祈珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乳放。迄今为止勉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胃、语义分析算塑呐、垂直搜索等核心技术嘉捕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桐肚,来打造下一代的人机交互方式甲痪鳞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲁。   “选择出门问问莱孺挤,是各方面考量的结果其昂。如果大家了解的话枯抠彭,其实Google也是出门问问的重要投资企业白飘,所以我们与Google也进行了谈判”道。苏伟铭称繁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葛匪疗。   2015年6月辱轰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悄弘陕,出门问问被Google投资踞。截至目前歪患,出门问问共计6轮融资掸茄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纪搅。   “此次酵,我们对出门问问进行投资警醚,不仅仅是出于财务层面的考量镜梁苟,也是一次具有战略意义的投资苗誊钞。通过本次战略投资绅坪丧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诬尖居。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撬,只是单纯的投资或技术合作粉,苏伟铭回应称分酥,“想强调的是徽逻,我不主张相互供应的关系劲管,一定要拥有属于自己的核心技术篙惨。”   “移动出行领域的合作霖,如果是提供车辆吃蔷极,那只是纯粹的商业化的供应需求衫燃率。与出门问问的合作额,我们是要进入合作的管理层脚禽,在共同建立的合资公司中污臣,双方都有委派监管团队”绷巨丘。   苏伟铭介绍捻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泡伺,但更重要的是在人工智能领域的研发乔。“如果你与人工智能进行沟通钞狗鞋,沟通得越多瞥充,它就越了解你笔,人工智能研发的目标是迎合客户社篓,而不是需要客户自己调整来配合橡剩,所以舷雾垃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邻。   他坦言偿碘籍,在人工智能的项目开展上剂井,有好几种做法痰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凶,但这不一定能成功啼去,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侈持。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熟馅,且能够很快地将技术实现应用耪旦。”苏伟铭称幌餐登,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家目啥,来帮忙推进其未来的发展酱涣。从这方面的合作来看额,双方非常契合梦垂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枢跺。硬件是大众的强项阶词兰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穗盟,而是应该让其独立运营怪膳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合程。”苏伟铭称畏迹爆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泄。   据介绍冕省母,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逆堵。基于出门问问领先的语音识别饶舒暮、自然语言处理茨麓、垂直搜索和主动式搜索技术手,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位适,该合资企业将进一步探索灭萎,为未来的智能移动出行提供解决方案丹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里售,人工智能并不是只包括这一部分险斜湃,其实不具持,在这一生态圈中有各种形式的人工智能党炕冲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脐晃氛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钦罢殊,但在苏伟铭看来绿,这是一个重要的开始床拦禄。   “下一个工业革命的前夜”怕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疵祁呜,为此措瑰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帕。在2016年的广州车展期间荷裴傲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玖勘。据大众汽车集团(中国)首席营销官得眠、集团销售和市场负责人胡波介绍韶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氓系,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围暑惋,包括智能停车女迹促、智能充电等坎嗜。第三就是交通形式的智能化管理必稼。即打通不同的交通形式牛,提供一个智能化管理钢,最后让出行者能够享受顺畅粟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诲稳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苦慌。“我们相信掸米缺,车企能在这一领域扮演重要的角色孟颧屎。”胡波称输呕。   不可忽视的是扮葱篡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换规狮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镁郝。   “要建立一个生态圈底裁,必须要有多个方面的项目支撑伦焙录。在落实该战略的过程中搐,我们便开始思考铆,如何构架这些项目竟皆,未来三年我们是要围绕这十二膏狠、三个项目开展工作的党毁敝。”苏伟铭称掇旅杆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌村,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绅棵狮,以便及时供应访,满足未来车辆发展需求顷人。”   据了解祭反,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品性垒迫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疲苔墙。通过语音输入需,该后视镜可以提供导航冠、信息点(POI)搜索侠枷藏、即时通讯邪哨挤、车载声控信息娱乐系统等功能慈洼擦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验失钾柿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旅。通过语音输入哥的,该后视镜可以提供导航汲、信息点(POI)搜索卉、即时通讯镀、车载声控信息娱乐系统等功能稳茅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力清磋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度档凶。   苏伟铭透露溪,最快从2017年下半年开始福睡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埃,在一些国产车型上也将采用该技术付闲妊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昆剔商。但是奇,有了大众汽车集团的参与赶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”情弧广。   经济观察报景喀:在中国的十二三个移动出行项目上枫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利白械?   苏伟铭鹅灸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儡焊。2016年中旬岛,我们便与集团总部沟通过席门抱,我们认为在移动出行领域漓峡裂,中国是领先于其他市场的护。所以猩然汹,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁稹,建立MOIA移动出行服务公司灸答。之后侍贩怕,在中国截奋埂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司单,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锹敲逼。   所以堕蛙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洞,欧洲和中国坤凌块。其中中国的业务包括三大板块波理铂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泌滇。我们在这一领域是领先的诬,这之后嘛袱,我们还会有更多合作添另。   经济观察报芒纹鞘:在大众规划的十二三个项目戎,大众与滴滴出行垂蠕碾、首汽等公司的战略合作是什么模式徊碴列?   苏伟铭科驹:大众跟滴滴测、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谋。其实冻络刮,与滴滴出行的合作勉溃复,目前还在进行详细商议蔷科潮。但需要强调的是侮怕梯,我们的合作投资并不是融资的概念比皆渡,我们的合作是战略性的贯窗。   经常有人说大众汽车集团起步晚煌,但我看不出其他厂家做得有多快妒解。   移动出行的合作哦澜酗,如果是提供车辆肉认,那只是纯粹的商业化的供应需求敬。与出门问问的合作弥,我们是要进入合作的管理层年理草,在共同建立的合资公司德哄,双方都有委派监管团队锻舷唉。   经济观察报锑来古:您提到的十二泞挝、三个项目都是什么商业模式秦?是否都会以合资企业的形式出现郡萄?   苏伟铭醋酮:并不是全部都是合资企业形式的项目酣湃。我讲的三大板块中凌究,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裳。我们选择成立合资公司是因为聘需,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辜。那么如果不通过硬件板,技术应该怎么落地呢攘锭鹅?通过建立合资企业啦官,我们可以为不同品牌设计不同的技术烩捐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务困提,包括集团以外的其他品牌告辑,我们并不排除这样的合作斧阑。因为生态圈本身就有一个共享的概念搞裤。随着数据的增加涧腥,共享的概念会更加广泛嗅鸵,生态圈成功的可能性也会越大揉锑。所以与传统的工作方式相比叫,变化是非常大的猫抨鞭。   经济观察报敦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辞灭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狡篓?   苏伟铭戈砷抱:我认为技术和战略两者兼有饲捎。要建立移动出行生态圈的目标疚枷,就必须把其中的布局规划清楚酬,只是研发出几个APP婪,并不是真正意义上的合作或合作的全部叔肋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹲洪?同时殴错,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用户,也会要向外输出呸。   经济观察报屠胸:生态圈成为汽车业新的布局单位伯,选择共建生态圈的合作伙伴时系,有什么标准邯剖桃?   苏伟铭膝胎材:以前我们称之为垂直平行的价值链圃问文,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哩。在考虑发展这些技术的时候帅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勘。   举个例子拌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朝,我们会考量其语音识别技术有多强惹肩坏?然后再开始讨论中间的差别在哪妮权尺。找到不同品牌之间的差异性非常重要阀室溜。从战略角度痘,大众汽车集团需要明确今后的定位画。   谈了这么多绊,其实有一个基本点掳素,便是客户群体妙。作为主机厂钵掂姓,我们需要预见到7年以后车的样子据。因为一般针对七年以后的下一代产品失漠甲,我们现在就已经设计出来了某。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惺枷妙,未来会遇到非常大的改变蔽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞥痕是,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的板沟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次幌:李芳" "   4月20日活,上海车展开幕的第二天惭渤发,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拉肛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟习,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袒肉全,其实辫,魏建军早已来到现场拜法缉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内誓,魏建军至少接待了三批不同的访客浑牛,并亲自送每一批访客离开然惊食。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时券狮,虽然神采飞扬的脚扇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捕忌划,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比段灭恐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裸垛。一边是国内SUV领导品牌徐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僧母寡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸿思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蕉惟扇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菇怪戎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夏啡,此次欢踞八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炬。   “WEY的目标是挑战外资品牌新割,终结外资品牌的暴利时代菜类开,重新定义‘豪华价值’鹿伤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寂棉。VV7c/VV7s之后擒送,今年还将推出2~3款全新车型捻葱傅,将产品线延伸到新能源领域悲绍讲,合力冲击外资豪华SUV品牌茬畔律。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勒蔑。”魏建军说涛冕,“关于轻奢钒痰怜,首先这个词比较时髦侯,容易记住娶。另外娃脖疤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵需乖。”魏建军表示静,长城不会做没有意义的豪华坊任皋,“作为消费者可以感受到超值的体验钠,而企业也能得到相应效益亲,最关键的是得到了客户的认可凄咸,这才是有意义的‘豪华’聪憨伞。”   魏建军认为安全是最大的豪华碍肋。“乘员鹊椒梨、行人妓景、车辆”三维安全(3DP)设计理念剧价,参照国际标准伐糠,主被动安全配置完全创新钩怀碧,提供正常驾驶拈拎、危险警告仁敲褂、碰撞减缓够物,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)项,译为“牧羊犬”谐,有守护主人生命及安全的意思剑堪眷。   此外纬袍铂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队归,来自于欧美一流车企煽,有着丰富的造车经验和行业影响力伎。匹配中国第一款7速变速器啤磺,这是世界上最好的变速器之一码剃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驼备秤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掣。除总部优秀的研发功能外料蔚辖,长城在欧洲缸绕刑、日本和北美也都建立了研发中心穷份。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虐。其中档旁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棺。对此馅淖罕,魏建军表示层涕:“媒体和消费者一直有这样的担心届茬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肛秤珐。实际上耸琉芦,在同尺寸或者是同动力下哆椿盲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阶导仇。但从消费者的角度来讲辟陈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轮田,消费者会非常清楚这些配置拔、性能篡桥补、做工有什么样的差异毛耐。”魏建军表示亥反,长城的目标是做品类品牌伪划寄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梧儒分,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惟滥。   而针对销量层面传倦,魏建军表示坏:“从销量上看届访,WEY很难超越哈弗扁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚聘凇,15万~20万元的空间虽然也很大葱扰碗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论热逻司。”也许很多人会认为届歌,WEY卖不过哈弗萌呛四,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仕并钒,但实则不然谱辽。“WEY和哈弗我们都重视保圭痴,长城用同等重要的拴、足够的资源支持两个品牌舷。”魏建军说促艇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牵拾鸥,魏建军是如何评价的惺壳签?“我认为我们的产品不管是性能箔阑、做工犊、安全妹卯,还是油耗厢、排放宿星,都不输高端车奴。”魏建军依然对产品信心十足供擅卧,但他也承认WEY面临一大问题欣,“现在问题是品牌价值瞄,因为WEY旗下产品刚上市谴,品牌没有经过市场的验证芥句瑟,大家会对它不放心誊垮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戏。”   魏建军表示磊,自主品牌给消费者带来了很多价值坟率暑。“有我们的参与戌萎,不断地进步撕、不断地在挑战外资桅挂稗,已经迫使外资不断降价孪板拇,提升服务品质猩每。我们的目标是要挑战国际高端市陈扌А,所以说我们借助中国这个很有价值的颠、规模最大的市场来锻炼滔挫,使我们能尽早挑战高端惰。”魏建军表示贝砷控,消费者购买了WEY之后绥拳惯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼓瘟腹。他对媒体承诺吭僚脑,WEY的产品一定是超值的泰扇,并且一定能给购买者带来惊喜踌冕酥。“WEY是一个挑战者拢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搪。把我姓都赌上了箩,不能失败筒圈,只能成功陀操笔。”在采访的最后率蓉,魏建军郑重地对记者说别稀篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡涕衔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发边避,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓沽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诬订菱,以及未来的发展瘁每。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生善纹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敦聚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堕淘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫劲骡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淋,以下是问答实录酬狈辣:   凤凰汽车 规舵逞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何废播?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菏?   俞经民 错:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心强屁酥,对于品牌的市场表现同样很有信心柏史贫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桑固,我们有信心成为市场第一的品牌纱。今年我们的销量目标硅覆,是从去年的8万到今年的20万堡。纵观130年汽车工业发展史冒叔,汽车行业发展的基本规律而言解,规模还是需要的柔缉,是品牌更好的发展的重要保障桑狄。   邵景峰 售超:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胖,荣威方面噬,我们所坚持的虱饺,是一种符合广泛审美的趣、优雅自信的设计风格衔人,在复杂的市场环境中惧贡,抵御诱惑趣猎、坚持自我显瞪赐,走一条人性化的设计道路赶。而我们的MG名爵挖艰峡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撮,这是一个巨大的宝库筐,值得我们的设计师尽情发掘荣冷,其中之一俺吻,就是感性涡鲤。   在MG品牌的设计风格中辉跨,我们可以看到很多情感爆棚摆、血脉偾张的元素与产品粕曹。未来的中国汽车市场必将飞速发展东,需求也将越发多元化垮,然而无论技术如何变迁愧桑,对于人性化茨勾搔、情感体验的诉求将贯穿始终啊僧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掏,我们也将在感性力设计理念的指导下极贸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毋。同时鲍烤措,强调个性也不代表小众车,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洽惺,为大众带来唤起强烈感动坍咀寡、让人心跳加速的优秀产品恋劲,这就是我们所追求的目标赊汹。   凤凰汽车 嫡邯贿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雄,其中年轻消费者占到了绝大多数史恼抄,请问接下来腔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旅琳?   俞经民 碗量两:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仟膘弛,更是“年轻的心”天窗,从名爵ZS的订单来看膝熟愁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懦,更包含了年龄层更大搪、但心态上保持年轻的用户嘿坷漠。从“年轻的心”角度而言降蹋何,我们的消费群体就更加宽泛了狄,作为一个年轻化的品牌监崇,MG名爵的诉求是“年轻动感播农梯、专属空间趟钵、纯粹乐趣”妻,给“这一代的年轻人”造车蝎撇。说到年轻人共同的特点蔚韩剿,是充满梦想府,对于梦想的追求更热烈一些次鼓,更想把心里美好的事情去实现垂。这个梦想实现的过程是非常美好的熟嘘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赎哀:为这一代年轻人汤痴陀,不仅是岁数上的年轻人烹黑,更是心态上的年轻人羞,提供更好的选择赶砷,保证他的有更好的驾乘体验罕骂睦。   年轻化的特点僳播恒,是要颜值目、要体验的到位储檬卢、要可以分享滑屎。二十一世纪中国的年轻人稠沁,在互联网的普及深度绥姜蛇、对于尖端智能的体验和想象力随,在全世界范围一定是靠前的肚,就应该可以代表“国际范儿”身淀摄,也应该引领地球村的潮流酷痞。要满足这一代的年轻人容餐,MG名爵所带来的产品体验泉燎,也应该要追求更极致蝎商宦,带领大家去创造全新的潮流谩。   凤凰汽车 渤岛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”就肪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秦据岸、80后拎疚捶、90后的人群当中市?   林嘉瑜 传:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镭堆逃。这款车感性的设计曲线赶伞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暑匠娇。不光是国内的经销商烹蔑嘎,本次上海车展射剃屁,MG名爵还邀请海外的经销商驼臣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孙,他们也都对这款车都做出了积极的评价涟场翔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薄崎扦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矢插牌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涕坟赖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速珐俯,让老百姓也能开上小跑车架,尤其对于国内的核心消费者来说聘圣,不论年龄几何察,都要有为自己的梦想活一把的态度怖茶。对于一个汽车品牌来说当粗垮,这是一件值得骄傲的事情吕簿渐。   邵景峰 渺吠茸:其实在选择一种设计语言的时候亮篱伍,设计团队非常慎重帕,因为设计的变换频次不能过高较抨篡,要抵御诱惑奢卢、保持延续性才有可能给消费者形成印象揩汰、拥有识别度从而去打造一个品牌钮掂翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性韭,去追求情感的外在表露攫舶,从更广泛的角度坪繁毛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渴,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒜,感性力是专属能劲、设计师要通过专属的标签扁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感械鞋卞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽,比如运动员在起跑的那一刻啦肛惯,弓箭拉满而未发的瞬间刃汇校。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镶境虹,这种动感更有档次颁窃剖,同时价格不菲避盲毖,是很高端骏轮嗅、优雅的设计琉,我们希望把这种设计注入到产品中琼坤,带给这一代年轻人极致的审美体验娄施虎。   凤凰汽车 抱晤牌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟盍贤郑块化架构平台打造的闷咎缆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缆?   俞经民怖茸甜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狈。这是对这一代年轻人的尊敬阂陌,他们自带国际范儿辑刨诧,是可以引领全球的潮流的人群扳林倪,因此有着巨大的价值先甲瘫。对此超凯徒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侍替,在全球也是一样劣甩太。目前孰瓦钠,世界范围内穷楔,不仅是动力总成前瞻技术的整合绕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势景蹭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莽,采用插电式混合动力设计量佛。另外蜜屁睬,大家看到的名爵ZS膛蔚壳,将会在明年上半年推出纯电动的版本葱尸,至于最接近今天这辆续航超过500公里敖较辑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巫轿,也将会在2020年之前推出车。   凤凰汽车 魏嘶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系订桓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法罢显峦?   俞经民 颗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颁,设计上差5%蛋,销售上就有可能会差30%牛北屯。那么对于自主品牌而言帽拆,就是要把自主性发挥好虽,去追求审美的宽度和深度梳,销量也才能有宽度和深度史福死。名爵ZS的设计就是这样做的骂钙炭,要追求极致坦、不计工本拱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致木癌寿,可以说冲惦,名爵ZS的极致设计硕惧,对销售的宽度起到了很大的作用呈晃锈。   邵景峰 肺弧剧:汽车设计是在不断进化的荤,不会总停留在一个风格上局诗癸,在互联网时代咯桔,同样要有全新的时代特质氮。另外蓖,从汽车设计而言沫桶,例如从动感设计理念而言稿,英国车是鼻祖逻赦仆,很多品牌都是以此为源头来发展的枷眯关,也就是“同源”半箩。中国航天能够上月球扁,那么在汽车领域上同样有大的进步福绍哀。之前德国杂志的一篇文章写到我啥拨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玩凸,在进化的道路上有推崇的看法借堤钨,也有欢迎的声音沦,这些都是要虚心接受的桅马。另外罐完,汽车设计是一件非常严肃的事情藤,每辆车定型背后厦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的截媚,背后要靠巨大的投资来驱动魄。   在造型评审的过程中揣寄,流行趋势讲清楚坚,未来怎么发展说明白刺,否则误解就跟着来了抖,所以要有一个整体的品牌战略在里面恃蔡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了径逆坍。   凤凰汽车 豁闹忻:今年纳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆睦沫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点车墩?   林嘉瑜 博咯吐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晃嫂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挛拎墟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄池寺伍,拥有一颗年轻的心邵任,热爱运动弥幕坤、健康的年轻人椿瞳。   从足球营销来说卯,对于英国和中国港氓,都有很大的国民基础钾奋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国德透,是英超乃至欧洲的强队茅吉叼,这几年的成绩也是不断的提升靖彩烯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虎。同时涵弊撤,利物浦又是一个老牌劲旅徊嫡,有不断上升的潜力承雷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洼,在用户上有着非常大的重叠之处郴勺痘。MG名爵与利物浦对的营销合作藕茨晴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒋悄,在活动和比赛中享受快乐袭夯堂。   上海上港队也是一样的兽。MG名爵经历近百年发展樊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暗闭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙肖,两者的合作也是非常有趣的诲拧。更重要的是略,MG名爵通过足球营销的模式剑癌,能够促进两支球队之间的交流菲,包括之前组织的很多活动臣吞炯,不光是针对中国的消费者衰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莲酥判,有效利用MG名爵品牌的特有资源度,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阑。   车展期间退屡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹊铺蕾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咆。在车展之后佩,利物浦会在上海有推广巡展活动睡垫。下半年簿袒础,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冈,欢迎全国各地的消费者参与和体验另解慕。   俞经民 伦勘落:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥称,大家能有一些共同点做沟通缎宦妈,国内和上港足球队的合作陷,正是汽车和足球之间速度与激情懈辟、自我突破的契合点合,足球又一个很大的特点败甫廖,就是会让人意想不到郊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酱拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酮,与此同时供率搬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狄姑,长安汽车产品质量持续提升识芦,用户口碑不断提升世氮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一读拦耿、全球乘用车品牌中国市场第二名俱墓躬。   关于未来跋钳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划任,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韭管械。   2017年是长安汽车的产品大年吩邻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殊堪、全新的SUV CS55败黑眉、轿车睿骋CC鬼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厦吃,将会进一步完善长安汽车产品谱系晴舅吾。   如今瘫幸驶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”修劲偏,站在国家品牌高度寻求发展膘频换,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任百。提升品牌溢价能力殴屉散,成为长安汽车品牌发展的重中之重线。2017上海汽车期间耐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烤瓮,关于长安汽车的未来唉碑,徐留平董事长有话要说歧韧,以下是对话全部内容仙。 凤凰汽车伸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桐?   徐留平傅凌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钡镰,我们也是不经意之间就走到这个地步莱,因为一个产品穆缺铃,特别是像汽车这种产品是更加的明显尽描昧,它反映你的公司文化拉苔、你的公司理念是什么样的东西丹圭庞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跋霉虎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲棵,你怎么样让产品吸引住消费者管苛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阶纷蒜,靠的是什么淑坛?因为美是一个主观的东西钱,有人认为这个很美蔽悔,有人认为那个很美堪廊兢,从长安汽车之前的产品来看吗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擂陋心。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶栋,同时想把这个产品往这个方向进行修改堆陇。我觉得在这个方面胳敦,从长安的角度来看荤栖,就是对于这种动感杯、时尚这个理念的偏好党舷。我一直在体会救,其实我是在反问我自己衅唾,这种偏好它是怎么体现在产品上的烫?实际上是我们内心的这种偏好桅。在过去的2-3年中犬倍娠,我们面临的话题惨多催,如果过去不做总结踏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仍,另外更重要的是说械,下一步你怎么做慕克侵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法息盛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迟,下一步是个什么东西等坟诉,消费者需要什么样的产品慨痘理,然后作为公司来说玛驾,你们能展现出来什么样的东西贺,最后我们总结叫生命动感智色双旋萄镀爆,当这八个字出来的时候破纹目,我觉得是非称┏保好食哨敌,既是水到渠成桨,又是醍醐灌顶快、灵光一现啊痉访。这个过程怂瑟,不仅仅是八个字的总结滴室。这八个字出来以后领,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讽家,实际上不仅仅涉及到造型形攀等,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炼答。这样的话奋,就有了一个提纲契领臼弓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捐靡羌,就能够有一个非常精准的东西搅。   刚才你特别提到“色”能滔,我们当时想说岭,你必须要能形而上累啼辅,要能够抽象出来彩,如果说你不能够抽象出来脑绦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候故焕超,如果你弄它50个字饲轰绦、80个字睛,你可能不够形而上嘛,不够抽象化床瘫功,最后我们觉得“智吐、色”始刀祟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赴猜逗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氦。   第二个就是说消费者情感的体验溯,比方说对这个造型和颜色奥匆府,甚至于这种声音或者是形状羞、线条的这些方面的喜欢患接,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西食。当然我们也在想用什么样的词比较好狗偷,最后觉得设计的这个词很好蹋滩兼,一开始我们还担心说这个词字挺多蠕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萎,我觉得就应该让它有想象力谜寐,就应该赋予它很多的内容卿荚俗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辫副,孔子都说食色羞,吃饭以后第二件事就是这个字库伺,我相信孔子说的这个字也不简单意思驰睹,实际上说外绕,智色这两个字还是最终反映的是人洽,特别是消费者的一种需求川兄饱,对于未来传统的一种期许沉,这个过程当中申程册,对我们来讲惫,把这八个字想通的时候爱赤叛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的高病扒,这是我的第一段话题冬陋。   第二段话题说这个对长安有什么用处南吾句?那次在发布会现场有说奖挡矢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巴,一开始我就提出鸡垫蓉,第一个俺桶,这个产品要漂亮虚恕微,你不漂亮的话貉,什么样的东西都没用喂揣粱。因为我们很早的时候就开始在考量弓嘎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孩剑,后来发现不行岗,最后我们在大概07娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踞扯。因为你还不能提炼出一个高大上铆钞凳、抽象汕啤、形而上的东西莱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讥酷,但是每个产品都出得非常艰难焙宫号。这个事这么长期干也是一个问题久巢,因此在三年前的时候炼舍息,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了认颁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雷肝,对于消费者的这种认知维便暗,把它抽象化偶,那么这样的话理解了以后耙,再把它具体化祟亩,特别是在产品沸,也就是设计理念当中一些图形化的东西诚偏居,因为如果你不落实到图形化的方面纽贿蔷,那就只有形而上没有具像化 富,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凄,图形化和具像化过程当中皇强,这个就出来了途惊。   这个出来以后把跑,我觉得对未来长安来说愤看壤,我们未来在产品设计的过程当中奇,产品能否做到生命动感智色双旋埃抽胜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皇香缴?这样的话佃朴,实际上说妥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涩猎,几十次的否决苏嫂脾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成并浅凳,几次或者就十次你把它完成每沪眷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昆降褪,那么这样的话逢榷,对于长安汽车的家族化揭理激,我们看了这个车瘸,看了这种感觉这种情感的体验膛,那就是长安汽车瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乔笑唉,这是一个环歉驹。   第二个就是说泉,我们自己在研发制造设计过程当中率使幕,这个速度大大下降晨闷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趣话痴,如何把消费者的体验做到更加的精准何,更加的接触到痒点昧,这样对长安的影响是极其巨大的姆裤。   凤凰汽车辫粮奢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念微?   徐留平绞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念午,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灌钠。如果说把它拆分开来帽矾涝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搭镀骸,智色双旋更加偏向于设计领域掇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盆陵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚深扑擂,我相信大概许多媒体会想蕾侥,生命动感智色双旋怎么落地仕顾?因此我们就想把智色双旋也说出来川,不要分开噶稠脚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戚杀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潭。   凤凰汽车拖:另外一个是提到的认知方面的感觉限兔,有没有一个专业的因素莱募,咱们除了制度之外漓,有没有专业领域的人来负责这件事剃蕾?   徐留平美:我们长安有一个庞大的队伍需册,首先要把一个汽车造好撵娟夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哺搓,到高管团队限摊慌,到设计团队镀武扳,到制造和研发团队竿敬沫,包括服务团队疵缔,特别是主要负责的领导人铅铝鸽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爆台,而仅仅是设计团队的话语坤陌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离修。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素愧匠,因此对长安来讲梆械,是既有最高层特别的重视哇沁、关注和把握得泌,并且这也是一个最高领导者的工作职责猫暴嗡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衅,我认为在汽车领域当中是行不通的护齿诉,当然我们也有具体分工玛。另外也有很多的专业人士完成这个事情壳你,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坦授,还有轿车研究的吵窃狡,也有做SUV研究的弥琅,同时也有按照职能分的瘫佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膘睹骄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羚叮料,如果仅仅是设计团队的意见百掇,肯定会偏离了方向绞阑。 凤凰汽车瞎:一把手是指您吗遁僵倾?   徐留平辈:我是其中之一墓俩宝。   凤凰汽车沧:长安汽车自主研发的新车什昆,设计临、评审姓射、评定环节您都会参加吗当创?   徐留平裁抨泡:我必须参加烽,我前面讲这是我的职责锈事蔚,所以我必须参加窍倘恋。   凤凰汽车携粗栋:无人驾驶车呢郸嚎宋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鼓班鞘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破览?   徐留平察剂:上一次品牌发布会射屁,最新的无人驾驶技术也做了展示畅费耿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上封恼,高速公路的环境相对来说可控性要好睡氓频。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的如湿,难度要更大当五,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柏,我们不仅能在高速公路上做缔晃堪,而且能够在城区做馆,这个技术我们已经实现了突破戊篮。   凤凰汽车猛姬蓝:长安无人驾驶技术进行的这么好罚铜,量产会提前吗级垃老?   徐留平响:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颗,实际上就是说仿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躺腹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加焕枪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垄。   凤凰汽车葛:中美在进行双边的贸易谈判畴关,这是谈判的内容之一拾,会涉及到汽车合资企业的放开渴复,可能是一个双向的市场开放的动作辩,如果这个谈成了绅,如果这个不再规定50%的上限蹿,您觉得对行业有什么影响堂鸥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘉钎为,那您觉得首先答不答应检?再有一个多给他股份的话省确漠,对企业今后的运营会怎么样汹觅?   徐留平虱毙咐:我明白你的意思身悼,第一我确实还没听到这方面的话题瀑拧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朗,股比这个事说了很多年丧酬锹,我基本的看法有几点世认讳,第一个这是国家层面的战略和政策家盟牵,作为企业来说隧,我们遵循炕,国家有什么政策我们遵循什么政策藉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沟侍绢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脆沮井,我相信未来的合作会加深目去快,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大南面,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乳瘟融,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸡附,而是说理解消费者沏,能够洞悉消费者鹤武纱,如果股比的溢价挺高便、溢价挺低猫骑裙,但你产品不能卖出去凶绣,那你不能分摊出去崎,如何把蛋糕做大辈,这是合资企业要做的一件事寄躲忻。   凤凰汽车汀拦:如果真开放淘壕,长安会想着往美国去吗胖鹿昧,就像那福特来到这里呢函冈焊?   徐留平肌:长安想要去美国是一个公司的战略惠楷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辉罗帕。   凤凰汽车唉肛:长安与福特的合作多吗偷?   徐留平宋攫:长安与福特是我们加强合作的方面燃,应该讲这种合作的程度卵,不仅仅是合资企业渐肠屯,从母公司其他层面靛,包括技术和其他很多方面都在讨论驼狼,包括海外市澈А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辰抗呵,它的能力提高了己泌。第二 现在是全球化合作的时代停,一家公司独立运营徊憾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焊搪腑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音令拦缆。   凤凰汽车性罚墨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碘豹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凄煎,你还说了过去我们做一个车铃,可能需要很长时间好不容易做下来裂,比如逸动苇,是很艰难的躺琼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吨懒袒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%护芳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣偬岽帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品按,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破唉?第二对比韩系位腥茬、日系躺敖,我们的研发体系和他们的研发体系相比懦伙,您觉得能不能支撑皮尉,确实我们的实力也很强热北酚,我们的内功可能修炼到一定程度竟世权,我们后面会源源不断推出好的产品彩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恢吴超。   徐留平陶:你讲得非惩焙仁校好防莲鹅,我觉得这是两个原因导致的剔暑獭,第一个就是必然性琴,自主品牌需要有成长的空间补魏,第二个确实也有机会的原因竞,恰恰是SUV的市呈8馈,中国的消费者需要这个东西秋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些联,反应速度更加快一点瑰灯孝,把这些产品推出确实是满足他们的需要旦,我觉得是两者共同作用的结果疚。   对于下一步自主品牌来讲罐斤,无论是哪个系肋稍戒,无论是美系巨蓬、日系垄嘿惦、韩系嘉席、法系哨杭帛,我觉得跟系没有关系体,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泻,这是关键沦。消费者他肯定是有他的诉求的逻为哄,究竟是SUV及瓤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砍型,他有他的一种偏好蝗、喜欢耿澳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夏徒,这就需要我们作为厂商列溯,你必须要洞察到消费者的需求攻盎炒,实际上要看到他的潜意识是什么东西朽容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来池萝。为什么我要总结长安汽车的过去呢北跋科?实际上是我们自己反问的过程科榷,就是说在过去当中四,为什么逸动会是这样无窍,CS75为什么是这样猴散榔?实际上说赶猩,我们当时也没有意识到胚锑,反正当时就是这个样子洞瓮,实际上这个过程是一个反求的过程帅,我们为什么会喜欢这样雾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溜骗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冻漓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咀瓤图,我们把汽车理解为是生命的动感惹翱黄,其实是一种生命力的扩张室级,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念适并,而我们长安就应该提供这样的产品勤惺,回过头来展望未来巳吻拘,我们觉得这也是一个正确的判断缔。   凤凰汽车觅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槽。   徐留平戚:我觉得现在国内研发体系来看敦返,国家间可能还是有一些参差不齐凉,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓,进步无疑是非常大的奇赁纷,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘁钦绷,有些方面会比较超前盖坦,因为自主品牌也不是一家灵蔼凹,跨国公司也不是一家厘赐,要两者来比很难说惰恼惜,但是有一点蜡策题,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易床疼粹,做好一段时间不容易列,这个公司要能够连续做出好产品七,能够连续向前增长显青舰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冲鳖建、设计应用俗辽懦,在这个公司当中都比较受关注啼拭睫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因核卵虚。   凤凰汽车茹哥苟:我想问一下自主品牌的建设接禄,随着我们品牌的推出称熔,现在汽车品牌进入新的层面睦,会有不同的路径选择票,比如长城卉彻、吉利推出新的车型冀梯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垛衡?长安如何能够胜出诡错?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌料啥秘,除了刚才说的两个唇,还有互联网造车的未来的合作伙伴魄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锹泊稀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合围订?   徐留平叼谁:实际上哨惕偶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌记,我觉得这是好事缴炮,这说明汽车产业欣欣向荣十毯,是真正的投入焕侨,这是我对汽车产业的理解舍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剖翠侵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行薪敦全,例如一个产品到了造型师的时候肺唬危,是一个说法阂拖馁、一个样子啥赎灌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的春惶酬,然后到了制造过程当中又是另一个想法仓堡,到服务过程中又是另一个想法烩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沁兜,既有高大上的翁,也有形而上兽豌软、具象的羔能,你要把一个公司从时间跨度伯退,一个一个展现出来贬的蕉,而从空间的序列当中泄笔洛,你要把研发全部都按照这个意义女,我觉得是很重要的方面侩。我觉得制造汽车是很复杂的过程疼,各个方面的协调盛窗涩、综合城伟色、修正拴肋盟、打磨需要太多的时间辣掏茎,我觉得这是一方面盲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沫,同时也是我们总结过去体会出来的视窖,它是由内而外的拢。可能我们过去没有意识到这个话题句戏侥,我们现在总结出来洪氦筹,然后下一步能够指导各个方面欺迷,每个部门都很容易做事情现朴。   第二个问题你讲到造车钮讳,我们开的会太多了疯,失败的太多了挝铺猜,沮丧也有很多耽脊,基本充满笑意也就一次貌侣剃,前面基本上是批评粉、检讨蜡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啊屡,不高大上蹲负。至于说现在很多企业开始造车扩弧,我觉得这是一个充满魅力的行当撇哺宽,很多人都愿意去做哎。   凤凰汽车黑畏苟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样化记? 徐留平帕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膛,会选择相适应的地方橙饭乘。   凤凰汽车纲冻绕:就刚才的问题我问一下泵,刚才您提到和新创的互联网的合作炽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔风、蔚来也有合作灵洛库,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞠监,更倾向于是一种怎样的合作涝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工档淑,您是怎么看的泄?   徐留平蔡嚷烯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择担箍残,从长安的情况来看肉亮愤,我们认为哪个方式都挺好的蜡旦,现在是合作型的镁,是你可以自己干鸵却,也可以合作干扒列,也可以自己加合作干钢糙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姬喘搂。   凤凰汽车矫喷:我们打比喻彩苛僧,37度是正常的温度抽,您觉得新能源行业牟脆吹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说破补夺,您觉得温度是多少餐士?   徐留平羔鹃逃:您觉得高了低了季?   凤凰汽车腊:之前有人认为这是疯狂的阶段茨。   徐留平层吾:我对一个产业的衡量依据是伦咀,在目前这种全球的经济运营模式下抹码橙,凡是有金矿的地方胖搬拒,都会有若干的人去挖掘它归,目前我觉得新能源就属于这个阶段车系突,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踌表,应该更加得进入傻,因为从目前的情况来看铰,汽车产品当中啤谴门,一个很重要的领域就是电池帽仙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啃,没有这种资本碳躬钡、技术柒、人员的这种投入陛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的人吭沏。   凤凰汽车惯淡:那就是说您觉得温度还不够吗乳燃盟?   徐留平蜂:我觉得还可以缎寸疙,但是我不太同意的就是产能痪饱,如果说你的产品技术不太优秀协玛,你建那么多产能就是有点糊涂充。   凤凰汽车绢鳞:很多其实可以通过改造现有的产能问肆械,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魏慷,从这个角度来讲屯氛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碱?   徐留平肪:从整车厂的角度我们希望成本低一点是辨,选择利益大的案。   凤凰汽车精:所以您不担心过剩吗碗良嘉?   徐留平擦皆:我不太担心这个问题间陈嘶,我觉得电池还处于不确定的阶段蓝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涎孙。   凤凰汽车轨喀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篙惮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仁,不管是设计师还是CEO等等阂迹茸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代微?当然那些设计师很多是主管的惶,老外有管经营的有管品牌寝,主要还是在设计和技术的领域蹿杆接,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裳暗?第二个是国有体制的问题督,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狗居齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域超,也在高薪吸引高管人才藩螺,您是如何留住我们的人才碉韭,关于体制之上俊反鄙、体制制约的问题本幻媒,我们怎么解决筛?   徐留平亩肚惜:现在是全球化时代坤烙愁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞪握供,我们最早的时候是四无欣碉办,没钱脊耙、没人亭币碳、没能力懦、没地位涟绘,到现阶段来讲存,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灸妇趁,这都是一种非常正常的行为视,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢就项?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胎攀,如果对中国的消费者不能够带动身另吩,那肯定不行容纳础,我觉得这是一个些唾铃,无论你是洋务运动还是什么运动雄,核心是对消费者要动起来形,这是一个辱。   第二个关于体制的话题委,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距混,这个方面我觉得不能讳言汐。目前来看圈芍麓,对长安不是特别明显檄,因为长安是属于南方集团旗下子公司赏哪墨,从南方集团来说丘,在这个领域当中姥漓搔,也在他的职权范围之内做了一些调整己兄郴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享降闺。   凤凰汽车监熄:如何看待这个机制湍?   徐留平锭十:从国家层面来说倡开辑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筷烙。   凤凰汽车隋祈:你们审批会很困难是吗射?   徐留平能凄:我觉得会快笨就煽,另外一个我觉得汽车集团胁毖,也许给你量化很多股份叔献垦,但是最后你没有创造价值土题手,给你1股堤拎疆,1×0的时候不还是0吗雀汰?汽车的成长酷灿、成熟或者盈利是一个艰难的过程身。 凤凰汽车咖裙挨:十三五计划像长安汽车整体的销量浪蕊灭、利润和研发能力以及目标有没有下接迟?   徐留平困乱:非常有筏咕纠,我们愿景2025桂,我们做10年的规划尽片,在这个当中我们相对来说做得比较保守那拜,为什么说保守呢炭垛拳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垛。   凤凰汽车喀酷镐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悼法?   徐留平似千屏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叼鸡憨,在技术和平台方面都在加强合作奉,至于说未来它要怎么样监疗硼,我现在还不太好评价这件事裤楔。   凤凰汽车伞哄:徐总问一下国际市场的战略耪,我知道去年车展的时候屁害,长安说往海外拓展的重点是伊朗彭恍、印度疼鼓聊、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市城樟摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖骆,比如在墨西哥垦创扔,对长安而言盘磨唾,自主研发这么好魂,又长期和国外品牌进行合作亭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粟、欧洲的市承崭锵妗?   徐留平遍估:在我们十年规划中就有薪,去年讲的时候就是当下正在做的内容迸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藐碑,就是要稳扎稳打掂搔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坏铰邓,因为一支队伍最重要的是信心惜吾。   凤凰汽车萌甩:国内很多品牌都盯住印度这个市惩娌埠!,并且国内品牌在国外市场很有竞争伍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悔?优势在哪儿毙洗渐?   徐留平线关蚂:对于海外市场我的理解是要扎下根去细开力,不是简单地把你的产品卖出去甘龋绵,是你能够充分地利用本地的资源固冈豪,包括人力资源和其他的技术能力晴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叫憾安,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长报,促进本地人的水平的提高莽如闯,那么同时在这个过程当中食巢蒂,把公司的产品技术涵盖进去翻,我觉得这样才能走得远豪。   凤凰汽车嫌奸马:长安最近一套体系出来了吗晌背,有没有可能往更高的一段发展媚?   徐留平汝彭丁:从长安来讲概平,我们目前的战略看怖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舍窟,这是我们能够奉献消费者更多的东西脖寝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寄滇,但最终要落实到产品上搜,产品是一个载体让消费者感知它知道它响铝,未来鸵淮单,长安汽车会加快产品推进的速度成厂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神投福观。   凤凰汽车摹:欧尚也在这里面吗疙姐?   徐留平缴据埔:欧尚不在肚。   凤凰汽车赶旧:东风已经有PSA很多股份奢憋噶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粉?   徐留平世额:目前我没有听到有任何影响拉洁,在实际工作中我们也没有感觉到敲常蛙。   凤凰汽车桐钙匡:理念发布会徐总是骑着马出来的挟,当时媒体圈特别关注阔,都刷爆了朋友圈角褐肋,虽然我不在现乘菜俊,我不知道有没有特别的意义渺始胃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廊祁,当时的考虑是什么乱?   徐留平姑:两个考虑脖,一个是我把马和车作为比较敖,你要说一件事操,一大堆结构化的语言没有必要脾氏勒,我觉得既然是长安汽车投翠,我们叫做生命动感剃材、智色双旋抹佩啥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳段,如果不这样做也没法让人尖叫路佳籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡荚,上海车展首日枯坏堂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面貌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣咔丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刚抒朗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峦,12年增长了120倍刚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斡。   受访人适:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碉箔。以下为问答实录憾:   凤凰汽车灵滥黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯悼?   雷德?比格兰德权陌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品县肯饱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缅涕,这款车在中国市场的反响非车商芴荩好枪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帽,同时拥有强大的引擎径款誓,提供强劲的动力与性能嘎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声可侗忌。所以塘潘拓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啡。   凤凰汽车酸庇: 在没有设立经销商的地区姆,玛莎拉蒂如何抓住市呈印?   雷德?比格兰德纱: 我们首先还是会增加销售网络脸票,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点成秽,计划在今年年底扩展到75个点绿。   我们还在天猫开设了旗舰店羔波罕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锨拎,大部分来自没有授权经销商的地区埂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哨郡蹋,鉴赏力越来越高窜。针对这些人群珊,我们还组织很多不同的客户体验活动挟,如海外试驾陈沧,以及互联网方面的创新兼顶破,如网络平台的直播史逻季。此外褐脚似,我们也有不同的金融政策藕得,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卑鲤涉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式却蒜棺。   凤凰汽车练猛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姜嗅,给汽车销售渠道带来一些变化们鸡猜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新构酞判?   雷德?比格兰德栋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铜,而是要提供独特的生活方式体验赴拼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赌,不止在中国殴,在全球市场都是这样谎跋啡。2016年爆倡萌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长礁栓茫,这个主要还是产品优势带来的肉。新的政策出台以后版固创,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮纽,不过最终的销售成绩还是由产品决定含凰。   关于新的法规碧,我们现在也正在研究当中纪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定手拦浩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怯田杜。此外褂撕,我们在中国有非郴停好的经销商关系密怖绍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帆。我们开设的天猫旗舰店讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窖:客户在天猫下定单秘避绕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丢。所以狙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系到。   我们的很多客户最在意的并不是价格庞,而是优质的服务与体验毖何,这正是玛莎拉蒂的优势所在捻确。   凤凰汽车税促姆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妈奶屑,有没有什么新的产品推广粗拜?   雷德?比格兰德触碎: 关于新产品扮两柔,现在还不是宣布的时候巳坷蟹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甭讥壤,等到新产品发布时我们再提供更多信息舒。   凤凰汽车巫踢筋: 作为中国消费者熟悉的豪华车粹弥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斥硷规。对于玛莎拉蒂来说氨,未来在中国市场的前景怎么看拱?理由是什么刨物埔?   雷德?比格兰德垢渐华: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况们峡教,5年前汕,我们在全球的销量大概是6,500台烦烂,而2016年达到了42,100台痕田,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平传案,所以我们的增长一直是持续的舌掣。也因此林,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似募伞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晴夏姐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寥事,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晃茬,这就是玛莎拉蒂的优势锈。所以裙淘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尖黑炉。   另外合焙式,玛莎拉蒂的车主非常年轻剂,尤其是在中国市彻琛,车主的平均年龄只有30多岁棱刻袖,他们追求具有独特风格与气质的产品亨拢挛,来表达自己的个性与品味裂。   凤凰汽车敬肉此: 现在汽车技术日新月异烷定,尤其是新能源壤瓷嫌、共享囱脊、智能驾驶方面乒钠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赖炮菏?   雷德?比格兰德午管: 在新技术方面苏物,玛莎拉蒂也在不断发展与提升石澄揩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颇乔坚。我们并不追求生产最快的汽车斜赏,而是要提供包括技术鞭疤、性能诲、动力拨沏慰、驾驶体验等方面在内的最佳组合苯。   针对自动驾驶嵌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娘处挡,帮助驾驶员减轻疲劳腾潘盘,降低操作难度挡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沤逢变,包括独特的声浪骋架、澎湃的性能恰限车,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滔,这是玛莎拉蒂所追求的尉姜伪。   关于未来对新技术的规划场茂悍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畴,比如减少温室气体排放慰但瓢,这一方面玛莎拉蒂也不例外归导。此外临绞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拨媒现,如苹果CarPlay和Android Auto逝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锌授般。   凤凰汽车衰帅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侈波,怎么适应汾?   雷德?比格兰德卤卷亮: 针对年轻人群摆嫂,我们采用的方式不是改变自己粕咀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氮青围。比如在中国鞭蹿,车主平均年龄非常年轻颅拭活,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竣沃,便是一位年轻的中国女性翻痉绒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒋篇钩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史事,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意山楼喘,包括法拉利生产的强劲发动机桓、独特的引擎咆哮声痞、奢华优雅的外观与内饰飘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迟袱刷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佛嗣凤。   凤凰汽车诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化麓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镁韦,有没有针对用户画像做调整叭?刚才强调坚守自己的DNA和理念辞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吾?   雷德?比格兰德惮坚: 在中国玩感,我们不断渗透到三四线城市蹿埔,但是目的是一致的撑,就是要吸引更多年轻客户编。但不管在中国乃至全球的哪个城市婚镁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机价、激动人心的声浪熟吭拿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备马,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隘。   在设计经销商的时候使狼畦,玛莎拉蒂也不是随意为之扳,而是按照需求进行规划沮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沏沁,首发售罄的100辆SUV中臼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区癸赡。因此淘盾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岭磨。同时枪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兢复季,客户需要一整套的优质服务疲尾虽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狸绥聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴蚀厂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腿汾冠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杯捅泥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艇酪。   提问乳顿:您的新角色到底是什么样的雹底硷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓜遍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翱?   Alfonso Albaisa黔擦拿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灰,跟所有的设计相关的工作罚城芍,都是由我负责嘘。之前我100%的时间放在英菲尼迪拌,现在会分30%的时间来榷惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骡。现在大家看到的一些车型鞠相,可能是一些原来的车型俊广拟,我们现在的工作癸人,也是快马加鞭蕾,希望能不断的改进兼、提升现有的设计纠烫。   提问确勿禽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盒舒敲?如何看待他推动品牌前进时的作用怒蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捕帕珊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墓兰,我们会共同合作贰庙,不断进行我们设计的演化蛙笔实。其实我到7月份才会正式上任嚼,我现在猜测或确定未来的设计理念乡歉海,还有点为时过早投楼。   我们知道秒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚双、非常大胆前卫的芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程沏撮弗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舷峡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计特斧呐。   卡里姆跟我有很多类似的地方勤。比如丁,我们都是艺术家出身箍,非常喜欢设计冈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戌碎舒,并将其以各种形式发挥出来浚。   提问恍:我有两个产品方面的问题乃材。首先措,这个概念车非常漂亮偶琼,它背后的设计灵感有哪些斜败旁?   Alfonso Albaisa末:秉承“冲突美学”设计精髓捞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翁盾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡领。基本上就像艺术一样青翟,包括缝针屏、包裹感郝弘舍,还有使用的木质架授,都是非称⊥シ好的手工工艺嘛餐。这是一种感性和理性的结合靠荷料,还有一些肌肉感极强的车身线条诞朵。   提问狠:这款车未来的定位先、消费人群是怎样的炼蚀怕?   Alfonso Albaisa旅拘码:一般都是比较年轻的家庭币黄,想要非彻诼梗宽敞誓农纽、具有运动风格的车型冕把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缆蹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炼刑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氦摩钢。   在发展新常态下褥,消费动力开始向下线市场转移娜蠕。同时丁且害,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搜凡轻。由此汀挨仍,县域市场成为新时代的“金砖市场”偶亥。而对于汽车行业父筐溉,消费升级利好之外吗荷省,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇栓寿联。如何撬动县域这一重要市程核铩?   胡绪雷表示糯挟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椒匿刺,帮助县域出租车进行升级改革悲割拾。县域交通的数据化烩、智能化发展健呕辛,有助于未来网约车的下沉渗透凶萌描。县城消费能力相对较低乔,在出租车领域引进大数据之后壁尼,未来再进一步升级到网约车蕉弄。   据胡绪雷透露阑,首汽将在县域布局三块业务唉促拉:长租车搓磐籍、网约车(出租车)圭、分时租赁搽抒。分时租赁是纯新能源车瓣每澄,未来分时租赁或是对公务用车的补充低褥,它是纯电动甜握钩,不用长时间租畴冕,可以通过APP来完成课骂。目前社玫娠,在北京有1000多辆车肝,150多个点位泥抠柬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戏踞躺,对公务车改革会有一些帮助颗。   胡绪雷认为兜偏,网约车行为是偏汽车前市场的角色下,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攻尝。第二貉,在居民习惯了这种消费行为之后芜赶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汲。   当日径拉券,首汽约车作为新生力量记袒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲁惧论,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巢檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳帛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肌傅,渠道下沉要根据市场来判断吮褪,服务要根据需求一直不断地跟进姥匠讨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘦,比如说对经济的支撑世卑徘,对政策的拉动肥焚静,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奇。近几年旅番,一汽吉林产品在县域销量比较高誊乘,对县域市场的期待也非常高松达。从目前产品结构来看幂,产品消费比重70%在县域瞪,30%在一滇林、二酬、三线市场毋岸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型救,外观北、配置朽膏、价值都迎合了县域市场的需求怯拧。   从流通环节上来看苹毫,县域市场做的非衬煨郏好起佛层,没有什么瓶颈因素眉憋锻。一汽吉林也努力在渠道建设绵、服务跟进等方面做成长和改善萝屯。同时宋长欣也提出了一个想法房撼剂,“县域对自主品牌在公务车乒办、公务员购车方面是否有政策倾斜挖钉芹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鄙斧,这是我们车企的想法赡庇奇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秽潜,要根据市场来判断疥叮篓。目前撼,县域之间的差距非常大铜叛,包括现在推行的3G服务镀掇,在那些无法设定固定站点的地方思才,推出了3G巡航服务佳胖。服务是永无止境的工作棚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兢飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀藉淬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日红唉皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示高,新能源汽车推广比较看好北晴缅、上被部、广限行缴哺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抵鲍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车男鞭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潘。尽管都看好电动汽车的发展趋势狙挤姬,但做好市场并不是一件易事深抒。   目前比较看好两个市撤汀,一个是北膏、上归沽皖、广限行栋牧介、限购市炒税辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒牡妗,这个市场的发展速度很快必坚。例如河南戏、山东甩、西北区域省溶,大量没有牌照的低速电动车废,在政策方面仍处于灰色地带挖仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铃仍剖,在国家和地方补贴的支持下李,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碧,在农村市场齐卜、县乡市场得到了非衬纾好的认可幌感案。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豹,县城市场的消费者的房屋空间大搔颅,有充足的空间停发车辆藐响,拥有较好的充电便利性盯搔。其次行驶距离不长舷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斧肛。另外谷款,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畴,因为小车型成本低沃督史。   赵智刚表示茎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展册。河南地区深吓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排槐僻寝,在替代当的出租车门、公务车方面取得了不错的效果达毋锤。同时础忿,也在积极跟海南政府合作孙,投放了一部分公共用车保瘫得。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荤莆素,比如是文昌泉、万宁莱、琼海等县级市巫,未来将在海南全面推进舱独散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲方歧档。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薄锚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芬盟。会上媳班还,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出思:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辉阶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淘呜拟,是参与全球竞争勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桓谁坏。”   在当日的论坛上共,郑刚发表主题演讲航帛。在他看来纯晒,打造世界级新能源汽车的品牌暑毯,最核心的是独特性说仓、差异性背每刻,是比较节能优势苦,浮出水面的是视觉臼垛、是LOGO百湃、是VI蜕虱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绢,其中成本优势是最重要的组成部分朔捆。   早在110年前碌敲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择危骗仿:蒸汽驱动车菲贯、电驱动车和燃油驱动车部彻篙。然而病,在后来发展中盒奢蝎,电动车败给了汽油车谰讲。这是什么原因造成的昂胃毁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及够嗓死。亨利·福特发明了流水线生产刀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候某,成本大幅度地下降绢,售价拉低到850美金疗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盘煞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惜琅掀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幌。100多年的历史多次证明了这一点沽梧馈。” 郑刚说纳鹅。   在反思自身发展时矫,郑刚透露疟效,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圃胁光,规模在迅速的增长秸,但很遗憾并没有带来显著的善排、大幅度的成本的降低稿郎。   为此徐,郑刚提出光骆,在推广和普及新能源汽车的同时辉会报,光靠技术进步还远远不够烹,更加要注重沸吕戈、培育成本领先的优势峭琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本如姜,是参与全球竞争悔洽勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恃。   他建议徊溯,对新能源汽车未来的产业政策瘸巨窖、行业标准乡鸡、行业监管等负,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俺氦柬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低料,这样才能培育出行业的龙头企业芍际灸。   如何通过提高规模享、优化设计赔悄乌、优化政策和制度创新触?郑刚说抗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本套骗、交易成本和政策成本嚼,来打造企业的综合成本能力和优势鼎匠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势且拟陡。这还需要企业和政府共同携手奔势赎,不忘初心戌虎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峡酿豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履橙刃:韩大为" "  魏建军多次提到酶拷繁,我们的确有很多故事渤穗,但是他们没有写得很好物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乓盗瓤?魏建军直言不讳地说卑捍吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岸胜。   囤地赚翻悉赤、离开保定袍攻捌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来管搽,且莫名其妙动鹿,或者无中生有的传言所困扰熄冻,最好的纾解方法是什么聪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓷户,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂董,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宛肛,魏建军赫驹横、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩辈工,与部分汽车媒体交流虫。以一身轻便的牛仔装""示人""倍胸,魏建军笑着说敝,是在同事的建议下才穿出来的廖湍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兔,魏建军坦言迁辟,的确压力很大陌,也很难受呕,“有时甚至想哭”淑。他说蛙江,我本人就是保定人饯灵钉,能不希望自己的家乡更好么形拎谷?当然庭,我们只有把自己的产品做得更好骏。    诚如魏建军所言拈侨,近期夏累,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌官雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檄妻,来自媒体的反馈好评如潮搜裁。有作者甚至设问非伸叉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抱,否则也怕媒体老师太忙”嘶,长城汽车一位公关人士插话道赂孤。    10日下午的WEY首度试乘试驾潞掠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意色。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格并,有同行在现场就说驳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兢叹溯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铝闭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型离捌抽。    动力配置上沟街,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湘篱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刨咸办,最大功率达172千瓦讼姆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漂稿碗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上假霖澈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稳分咳,VV7s几乎没有发飘的感觉息拨,而车内噪音也得到较好的抑制桅汲。“我们在整车NVH方面做了很大努力柔,也取得了一定的平衡”耿,魏建军说畔妈拱。   VV7S    在交流中垒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腿,大谈咳凰酬、特谈所谓“轻奢”措茎毋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哭趁,咬住“聚焦”二字不松口浅丰恋。而是多次征询媒体试车时的感受水挫,并逐一分析焚田卉、解答媒体所发现的问题画擞。整个交流过程荡光朴,他都态度诚恳南,即使是谈到一些尖锐的问题粹络汤,也并不辩解笨。他甚至非常谦逊地自问自答跋,人为什么会失败法浚惋?尤其是一些有着巨大成功的人骄。因为以往的成功珐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做为铰,就很容易让自己失败少。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讼尺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滴盲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然币畏锰。他认为斑,好的产品本身就是故事徐梦,而WEY就是要做最好的产品锰。此次睦熔继,魏建军多次提到魔,我们的确有很多故事要讲体妥,但是他们没有写得很好精驰坪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卿品,所以较,我在让他们重写鳖泄惦。魏建军笑着说鲍,把一桌人也给逗乐了程。    在媒体谈到其他竞品时店孤,魏建军都给与很高的评价委朽硷。不过最终还是认为自家的产品抬:底盘更扎实模谱,操控性更好怀恃,“因为我自己就好‘玩儿车’”鳖磕,所以对他们(研发人员)的要求也更高萌。   VV7S    据悉堑刑揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市努托香,预计售价在15万-20万元区间浆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贫,他思考了一下才说窘删,它的配置太丰富了裳讲,在相同的价位空间黑骆,“肯定没有比它更多曝屯、更好的”悉挡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖还?魏建军更是直言不讳地说泥价痛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺该搽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寄拈,一位来自上海的资深试驾教官说疚割,之前很少接触自主品牌汽车布泡肌,这次也是第一次来到保定举忿详,第一次来到长城腿氰颂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辖论。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谴背拓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腾邯。期间份盛,有一位同行说恐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好介幻虏?或许这才是魏建军的真正用意吧酸们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   陆逸表示赫尾蓖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓤抖,因为正处于发展的爬坡期商。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙,而且要深度国产化堑敖镰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中交,雷新透露混憾,上海车展期间晾撅疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腊烷杯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜顽殊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氰嫡,陆逸明确表示盯楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜,因为正处于发展的爬坡期速窗。关于国产化的工作表,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猫,未来将坚持不懈的进行国产化工作卜饶乡,而且要深度国产化夏。    日前倘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矫烁亲。活动后攻闹峦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凹窘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啼耗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贬奉沮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆私翰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剖粳,超过23万辆妙。今年第一季度金筒,英菲尼迪在华销量破万辆尽,同比增长4%啥淋啃,而其全球累计销量达到67367辆毫瞎趴,同比增幅为18%剩呐裳。无论是在英菲尼迪全球体系中继,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隶阿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色素。在不少业内人士看来逼,从去年4月以来蹋夺闯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盒齿。    对此珊岛考,陆逸强调弘磷,目前英菲尼迪的销量很正常难汀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叹莱樊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年紊陕瞪,还处在爬坡期该妓咸。他还说涛沃眉,所有的汽车品牌进入中国后篙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加委沉宿、运作能力提升及投资力度加强南,会迎来一到两个爆发期漏。    事实上饺瞪,从2014年开始绷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冕竿,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂牛:2014年蹋,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫌,同比大幅增长75.6%快,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屡呕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辞芥星,同比增长33.8%缅毋。    不过蒋蒙,步入2016年背赐华,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瑟。当年4月初敞钢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翰催响,刚好满一年车摧。在过去的一年里绰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晾瞄。陆逸坦言段廊峰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朴烫,以便更好地认清我们是谁诲谭浪,我们的未来在哪里层诧鹅,我们应该做什么桅墟。”    在陆逸看来恰懒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澄凤壳,今年是进入中国的第十年黎侠兴。所以作为一个年轻的品牌全穗氨,这本身就是一件很有挑战的事情礁季。他还表示集,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惊獭,是更聚焦的一种进化谐。因为市场环境在变化笑警,消费者的需求在变化浚苹铜,我们也要根据变化不断的调整新蹦、创新点蠢、挑战自我萎祈鼻。”他说烁天,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呈绿抵,就提出了‘挑战者’品牌战略让葱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过等俯敬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卿靶,品牌口号必须得落地偏。”陆逸表示卸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粕,聚焦目标客户群辅叭,让产品与目标消费人群建立联接脓瑟看、产生共鸣菇搞。    陆逸对中国经济网记者表示完劲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屁通敖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携疯,而且要深度国产化抱。”他说赐使豹,中国是全球最大的汽车市忱伞,同时也是很特殊的汽车市撤埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虚,就要真正的了解客户庐,扎根于客户欺、扎根于市郴锹琛,这就必须深度国产化绦。据雷新透露荒袄脊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伯。    但是丝舞,从2014年底国产以来蕊,英菲尼迪只推出了两款国产车型癸殴技:Q50L和QX50技芍簇。对此冉氦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纯鸥慑。陆逸表示裁泡贬,“关于产品线布局的问题珊,英菲尼迪有一个长线的规划荣。”    陆逸介绍说税,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藉犬魄,规划内容包含平台规划戒潮广、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岭富。他还说迫苹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挡恒,我们的目标是通过完整的产品规划沧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铃。”    谈及国产化在今年的推进程度荤弊痪,陆逸表示捌烂雇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渐却。”雷新进一步透露芳权,上海车展期间眠赔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虑葱抽,通过销售Urus峦,兰博基尼总体销售量会翻一番羡,突破7000辆大关铅。    在更遥远的将来爬幌峰,很难说会不会有纯粹的电动车单坑。这是因为蓄电池非常重讹救,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兑恨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰夹濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惯娜多。自大众集团和奥迪公司接手后洛静,兰博基尼得到积极济舱圃、稳健的发展捶。日前郴韧釜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肪胆沁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稻,商务部主管Federico Foschini奖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍澄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泰:并入奥迪公司之后割散霓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持却?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的举?    答脐:2016年晦皋理,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关京垄。奥迪公司和大众集团接管之后涤刮,对兰博基尼进行了很多投资库,让公司发生了非常大的变化敖。此外托插湍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品略。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庐,如果没有这些投资绊信,就完全没办法实现这个计划肪拱磷。所以壁,兰博基尼公司从中受益良多酱笔。可以说号,如果没有被接管焊蹋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来馅畔。    问沪:在您的介绍中袄嗡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汝褐尽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抱卉沤?Urus投产以后蚂块,重点会不会向中国市场倾斜刹?    答发理便:目前痊,兰博基尼公司只有两个车型系列妙:一个是搭载12缸发动机的Aventador饱复,另一个是搭载10缸发功机的Huracán端。因为各种原因箱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降身,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奶。2016年芹全,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汾班。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巴晨庭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歧汝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加似趁钩。2016年楼滑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琶聊。新产品会在2018年投放垢褐骋,到2019年携林,通过销售Urus椽驾京,兰博基尼总体销售量会翻一番窃劫剧,突破7000辆大关省寥外。在中国市场上煽萎,SUV是非常重要的产品勺沸尽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸥。    我想强调的是餐画,在中国超跑车市撑苁盍纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端髓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币度,Huracán大概在300万到350万人民币斡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臂澄。    问钢钉垄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的具边俱?    答碳并岭:目前垢,兰博基尼在中国有15个经销商矩。到2020年骗凸筹,我们希望经销商数量能增加到20到25个酣。当然几,通过Urus的投放把,在华销售量会增加俩陆,服务涵盖的区域也要明显的扩大间睹。    问聘惧檀:如您所说恫,兰博基尼在中国有15个营销网点沦,去年销售了151辆(车)烈短惋。我们简单的推算一下绞,平均一个营销网点一年卖10辆车茧讳。那么穗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桐?在新的超豪华SUV到来之前绘舌乾,是否有改善他们运营能力的要求呢衰惰灯?    答盘:是的极,会明显提高经销商的运营能力另,新Urus也会变成一个破局者落。虽然现状如您推算的裁,但是在Urus投放之后课仕丧,大概2019年或2020年是荒,经销商的数量会增长绷,同时每年的销售量可能会提高到30辆季筐,整个业务会明显的扩大剔,售后服务也会明显提高马。而且由于SUV使用的频率比较高酵舍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班络莲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盖寝。    问么吩:兰博基尼车型比较少贾潦,所以每一款新推出的产品都极度重要攻型佩。现在的汽车行业发生了一些改变吧境,比如智能化渐脾、电动化喘豆乳。那么付,兰博基尼在研发产品时坛,会不会受到这种趋势的影响母亩?    答镣袜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆记,更多的是代表了一种感情酗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拆,采用V12的自然吸气发动机绕窘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仓写。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛊头。未来奖卜光,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吩烤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娜,甚至会超过前款车型笔董。而出台Urus产品时则会有一些变化瑞狸吼,它将采用涡轮增压V8发动机拷龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘁碉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氖哼讨。但是纱,不管从产品定位蛊陕烷,还是感情诉求方面来说涸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煽颂廷。在更遥远的将来淡,很难说会不会有纯粹的电动车溺港。这是因为蓄电池非常重噬础氛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腥袖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车登,可能未来技术上会实现新的进步亭膜,那时我们也得重新考虑这个问题牵路。    前些天拎啊乾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枪茸肖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慈,其V10的发动机再一次提高了功率刊泄捌。当然番就肮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA很浮。通过技术创新以及功率的提升锋嗜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溺匹。在预销售的阶段翅焊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郎繁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泪桂迪,能够击中客户的心理需求腑末维。    被访人行:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朗蹦。1998年到2007年狈粉寒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年势,负责兰博基尼产品工作;2015年郊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗅,负责销售及市场营销仇酷亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谰鼎骡,中国是世界产氢大国宪仙片,制氢设备枪囤、储输设备绩串、制造技术等条件不错陕笺,具备发展氢能的基础鸿莎。从环鄙常和能效等方面考虑扇慨,中国应进一步推动氢能源产业的发展颇复软。    周奕丰谈到奴,中国目前主要依赖化石能源惦舒暴,对环境污染严重缚隧。氢能源因来源广泛跺槽媒、燃烧热值高闹激很、清洁无污染和适用范围广等优点隙累八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分另面,目前看弹匪冒,中国氢能利用的研究相对碎片化涟哥城,与国际先进技术相比还有差距澄刮鞋,没有形成产业化夹拉、规模化发展蘑。中国应迎头赶上退,卡位世界前沿娇亭。    他还提到淬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搔耍础,提出实现大规模桥够、低成本氢气的制取搪天孰、存储薯玫、运输簇平、应用一体化的战略目标炊栓旅。这非常重要屯赶盛,未来需要各方协力截短,加大投入喇,推动相关产业进一步发展窘田猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镰式,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叙甜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怪那,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绷。    他谈到筋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浪,各方需要引导资金更好地支持实体经济苟,促进金融资本流向实业培示间,真正促进经济稳步发展彩胆,夯实经济发展基础诗府乾。这既是稳增长渭驼、调结构的需要称,也是抑泡沫桥、防风险的举措珐枫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凰怪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舒。    周奕丰最后介绍稀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窗都帕,也在不断创新突破回苏,寻求产业升级吾篇哀。公司主动发挥自身产业链晨但、区域及成本优势俄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业还。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区详扩丘、旅游景区膊擞、汽车营宿地扑背烫、农家乐獭端、家庭菜园等不断扩展外抒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靛宏隆,以多种方式在国内推广土壤修复楷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场必抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外媒体报道哼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示媳接摧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惊现多,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咆。 李彦宏    李彦宏表示刑醚趴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谈溪。尽管有一些技术问题需要克服骚,但它仍然有望达到目标谅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矢,前微软AI专家陆奇任首席运营官拘,负责大量投资的自驾车业务部门狸。 百度自驾车    李彦宏表示茸菏汤,我们很可能与传统汽车制造商合作聚痪,而不是孤军奋战毖,目前还没有制定出这项技术的商业计划浚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆导辽筷。我们将竭尽全力实现这一目标咐,收入和利润是其次的考虑叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽背掇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祁帝岔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汰橙姥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样书谰僚,共享经济还将怎样改变生活点闷档?   三年前橇菩附,基于对共享经济的热忱虑,清华学霸张丙军创立PP租车潞,开启了汽车共享事业;三年后烧按免,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脐嘎,成为汽车共享领域的领头羊唐涣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈烂,3月7日痕,张丙军开启了共享有车生活的新征程惮豢。   3月7日撕完洪,在几百万用户的共同关注下露缓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台珐袖违。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挡型拌,也是张丙军重新定义有车生活焦慌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹤窟。   从PP1.0到PP2.0时代袭骗污,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记返、一个符号或一个名称那么简单届,它是企业创造持续价值的支撑冷。若没有十足的理由俺掣剿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓答。将PP租车更名为START躺婪敌,是源于怎样的考虑洞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灸热矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旦菜箔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摧抵。   “三年前伴钩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钾莆辫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轰仿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型楷獭。由于便宜便利涣互枫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具维疾。”这个阶段董罗筷,他称之为PP1.0时代旦郊。   经过三年的发展哺彭同,PP租车推崇拥有而不占有什荤、盘活社会闲置资源的共享方式台翻,逐渐建立起以车为媒介湘割镰,重新定义有车生活的2.0时代靛怯访。“START不是买车窝蚂圭,不是租车年,是共享有车狡椭。这是年轻的人群互插狼、爱车的人群勃藩,最向往佛铺、最有潮流的有车生活方式蓬。”张丙军说呛矫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汉不、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矮屑担。同时躬绊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜爆董,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闭彩,让每一个用户体验到最真实瞬睛浮、丰富稍似、有趣的共享有车生活疾嘉。”   START代表着新品类葱、更丰富的选择搔碧触、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下髓,相较于神州租车酷懊红、滴滴租车等传统租车公司顿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坟滔?   张丙军认为烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳幻。   其一扇府裴,PP从1.0进入2.0时代氰遍,新品牌START更具有张力觅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘦姐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欢瘸肝,START重新定义了有车生活妇拍谦,开启了全新的“共享有车品类离番。”   其二突良傻,为实现共享有车的多样化选择讲浪假,除常见的家用轿车外萎半,START将主推个性化的用车体验坑府。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镰,如保时捷911局顺侈、特斯拉惋酚成、大黄蜂频顷播、牧马人等等旅操。此外料沦烹,用户无需承担高额买车款和养车成本防遍,性价比更高紊丰淡。   其三俩翁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丛,以及更完善的用户信用等级肝眉。这也是平台长期价值实现的核心蔼能逢。” 张丙军介绍缮,START共享有车生活平台为使车主放心共享凰炕清,平台推出了一亿元车主保障金陵母,严格的交易信用体系魄尚耻,确保车主爱车无风险;对于车友顽柔蹋,START还与多家大型保险公司合作委,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裴,为用户提供更具信任的服务建夹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帅,我们的目标是村,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廓略厕。”按照张丙军的预测袍排,中国自驾用车需求量巨大屯退,而现实矛盾是瓣壕菠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袱冷几,不允许每人买一辆车满足自驾需求唐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屋希,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沥刀接。   此外藉陪侗,他认为抠何,随着消费持续升级伤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搁绍踞。“感受丰富车型带来的不同生活体验柔纤撵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向醚捐炭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茅惮、丰富碗卡箔、有趣的生活方式墟反,让有车生活更加精彩楔。”   张丙军表示诗魏蠕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擦惜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袄。START藏,梦想才刚刚开始绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇举,严禁转载独,违者将被追究法律责任箍爬。 获取授权" "   今年全国两会上吗及,董明珠在接受记者访问时说纫杆:“只要你敢想密洪虑,比如以前谁会想到人能上天下肆,如果我们不去创造袜逞,人能上天吗舵?你不敢想降骸,你不敢去试验孩鹿匪,你永远不可能做好臂评途。”    过去的2016泪人吞,伴随董明珠的涣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丰膏玖:格力全员加薪1000元陀据、格力的员工房骋起、以及格力的手机……对于这一切德射溃,董明珠并不过多在意劝驹,她说盾,自己最关心的还是“掌握核心科技”违千。在今年全国两会瑟镁,作为人大代表杏悼,她再次提出了自己的董氏宣言驴:确实这两年的发展词,总书记提出的供给侧改革惭,我们就应该做供给侧改革的排头兵帅踌猎,因为做的是实业桨宝,能够掌握核心技术沟朔祟,制度也要跟上棉,真正给那些创新型的企业怠、有创新梦想的人一个环境敬兰桥。    对于国家险呜、社会酶、普通百姓的诉求羚辨,董明珠是这样回应的疤鞋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献反居,他真的不是仅仅是索却廾劭贰,收获壁嘲,比如说我们过去讲昂,这个企业了不起娜湘,再就业先,反过来你要感恩这些员工皑乓,没有人来给你打工倦颅,你凭什么去发展倒?所以我觉得要有一个感恩的心情酥耍哺。”    把感恩的心落到实处列酷,就成了格力员工的2室1厅奥,于是剑芦谜,别人家的老板就这么出现了坊埠。 记者搪匙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辛寿?    董明珠踌:对蓟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禄淑。    记者忻:以后所有的员工都会2室1厅巩?    董明珠彭伎:对对对臼。    去年末开棘改,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露巡逼,但因股东大会投反对票而失败埂宦。随后坤肺,她以个人名义增持珠海银隆股份菠叹类,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涤,然而搜,到了今年犬沙,新能源汽车面临两大不确定因素冯极:电池释、补贴“退坡”弊梢镀。在董明珠这里豪,似乎这些俨然不在话下橡,董明珠说拳粕爸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁┨谩,“不是因为退坡我不做操磊共,也不是因为给我钱多歼咀珊,我去做探勃盗,我认为是一个责任小,是对社会谓、对人类囤,你都要去选择的一件事苏势。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糜,董明珠很不以为然桓,她认为勒天擂,这些都是炒作垛咕巢,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫彭矮,只要没有说到质量日,那就不是否定槽氛人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  近期吮律,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞋们喉。美国此次取消“双反”镭农块,对中国轮胎产业无疑是一大利好饱泉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转告道午,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变博扭。   全国人大代表辜慑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敬,在轮胎中使用RFID电子标签技术姐魔,给每一条国产轮胎装上“身份证”靠俄负。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罕尝,有利于消费者对产品品质加以甄别辨头,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量够,从而规范轮胎行业发展沧粪,促进行业的产能优化和转型升级伴东。”袁仲雪说贺。   据了解抒喝锯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撼,全球多家组织及单位参与驴唐饲。轮胎用RFID电子标签的应用浮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笨靖垛,将等级数据写入轮胎标签内部恨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狸吭,伴随轮胎终身使用痉寡。同时路,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞋熟徒,使轮胎更智能衫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胃,能实时监测轮胎的温度粳妊浦、压力等数据肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲜落局,从而有效减少安全事故悼挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆勉:李芳" "全国人大代表逝幕扮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌公凯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韧席、环境协和发展的产业鄙窟熔,由于行业标准尚未建立洽币贪,使得整个产业发展处于十字路口还擞。全国人大代表碌、时风集团董事长刘义发建议猾词鄙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辟讳发,全力推进供给侧结构性改革半翘。    在刘义发看来程廖撅,四轮低速电动车是市场主导耽藐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拓。目前蛾,工业和信息化部膏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亮呵。该标准的制定我敢,对规范四轮低速电动车行业发展氛泵骇,使三括、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乔恕,直接实现电动化翘、节能叉炒、环保安全出行具有特别重要的意义话檬悍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求体,又适应市场需求归蔑,刘义发给出四点建议沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伺、标准制定应充分听取行业的意见汰摆吕,响应群众的呼声食。制定标准应尊重市场规律肆,规范粟尚啡、引导产业发展崩耿,而不是简单的限制轮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求推。    二迸炊黑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渺。四轮低速电动车安全圭海、环保糠、经济境幻、舒适妇省骋,是摩托车弗豹隋、电动自行车埃豹丛、自行车等升级产品才扒狸,特点与与高速电动乘用车不同酵拾侍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疯峰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定下。    三层涧瘦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣量、政府引导的办法曝臀程。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池某藐删,如采用锂电池政府给予一定补贴般膜。    四痘齿、在制定产品标准的同时锌,制定企业准入管理和注册登记氓恕、道路交通管理的配套法规捻。产品标准只是为行业规范管理提供依据结噬隘,而实现规范管理是一个系统工程协。政府应加快制定企业准入浑、车辆注册登记妈舵吭、道路运行管理的配套法规钨型,在制定这些法规时应本着改革创新的原则每骄,方便企业让利于民贡靡镜,减轻企业和用户的负担扰纹猩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妒、加快供给侧结构性改革的产品层,又是一个节能环保的产业碴,引导得当可以大有作为丸嗣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冷禾。”刘义发建议警荣乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链荤督:李芳" "   近几个月来掳冕,共享单车火遍了北京城感忌却。6日车绦磷,全国人大代表贾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缎兢骚,今年上半年酪滦郴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亢局贡。    徐和谊说居,伴随着公车改革查翅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔。“很多公务员手机上有软件吉,一刷就能用车厦想。”他说华,今年捷辑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓟孙。上半年皇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桅烁缚。    据徐和谊介绍双楔,未来投入的汽车数量将根据市场而定估临,租用的价格将有竞争力码潍宪。产品的外观将非常“吸引眼球”赤,为两座式纯电动共享汽车搞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潜,适合分时租赁和共享市场需求缝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鼻涎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棵,在手机上可以查询哪里有车憾橇碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晶赤埂,目前大家用车起点和终点不同咯剔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘉。”徐和谊说裂讳,目前垂惭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帅供,包括立交桥下宋、公共停车场吓儒井、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忍洁。目前边远的地方停车资源丰富锻,但是用车的消费者较少焕。“希望异地还车的便捷能够实现郎姬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点史婪叼,否则还会存在最后一公里的问题氏寿尸。”    徐和谊坦言旱奇蜕,停车位还存在管理的问题帝芹,汽车是价值比较高的消费品腥彭拣,一旦出现剐蹭幢壬,租车人还车时也容易“说不清”贝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掀、“钟摆效应”等问题汐。“有些消费是单向的酒拇,如何让车回流也是个问题”尺。他说橇,目前纬归,北汽正在进行市场研究谴,探索解决方法恐胃。    徐和谊还透露线图,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妹祈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洁卷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豪吐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埂琉登。目前距2022年还有六年时间钙,从可行性上讲晃,应该是能够实现的亢。届时希望借冬奥会的机会迸,展示中国制造的水平啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露珐形,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耸那,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击控颇诧,目前已追回骗补资金或仿抢允兀款23亿元漓谋匡,并对有问题车辆不再补贴鲤,对闲置车辆也暂缓清算系。    肖捷称瑞,在财政部门督促下统,目前相关企业正在采取措施侍,认真整改发现问题纱夕。    有记者问培挠迸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靶,肖捷表示甲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拳海蛊,主要是降低了补贴标准捶贡唬,同时也设置了补贴上限犬攫,还提高了准入门槛恐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跺另,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘿。”他说掂杰效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬矗:李芳" "全国人大代表瓢苍梢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气少铃、废液抗、废渣等污染篓,一旦有机电解液和钴枚佩、铜弊概、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坷酬,就会带来生态环境安全隐患层踞贡,甚至会危及人类健康界。”全国人大代表躲虫歧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示略。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹊函阜。这位带领团队经过几年技术攻关忿菊曝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓜耸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奉地。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僧两狡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题及。在提交建议之前络,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帛。    自20世纪90年代以来睡烫秽,随着锂电池广泛应用胳齿,我国成为世界上最大的锂电池生产病、消费和出口国傅乓,近年来我国出台了购置补贴开冈、税费减免抹哇、研发支持热、消费优惠徘兢、基础设施等一系列重大政策措施卉砰讽,新能源汽车市场日益蓬勃发展铰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纲、保有量超过100万辆篱污,占全球市场保有量的50%丸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倡使痕。    随着新能源汽车快速发展酵毛,作为新能源汽车的“心脏”册,动力锂电池产业也在迅猛增长醒猴。按照相应的报废标准梅,动力锂电池回收利用市场已经形成屎规。有研究数据表明可,预计到2018年喂赤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猴丧猛,累计废旧动力锂电池超过12GWH骚淖、报废量超过17万吨驾蹈妇,从中回收钴呸、镍党共、锰姓、锂分、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记,到2020年将超过100亿元沛车篓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讨冲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题齐赫昏。”张天任认为纺体济,如果动力锂电池做不好回收利用矮市唱,就违背了绿色发展的初衷拼琅将。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剑幸,但现实是吗别辰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缮拨。“废旧动力锂电池包括不同的类型设迸骚、设计工艺和串并联成组形式兼崎茨,以及多样化服役时间沟触暖、应用车型和使用工况吴侧靶,这导致电池拆解不便社厂不。另外磋,国内尚未建立成熟的回收体系泼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镶乒丹,回收工艺成本高静。”张天任表示涵,“出台的政策并不具有强制性煞冲,且缺乏明确的奖惩机制鲤沧淬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高春卵,目前动力锂电池相关主体无利可图谎泵哗,对政策执行积极性不高酥协萌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题列浆姆,张天任说嘎弥:“一是退役电池较为复杂趁,不易拆解;二是退役电池一致性差翰,品质不高;三是回收拆解成本较高参萌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辈咕,执行不到位喝垛潮。”    有问题就需要有解决办法伞库贬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勿:其一取,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔽酥苔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俯弯,鼓励商业模式创新试点和推广应用坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视括:李芳" "全国政协委员穷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题别单幢。”全国政协委员木、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绷溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吞巢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尽鳞钒,其市场前景令人堪忧宏妹。“在电池方面裙粉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡携厩,2020年后昧,当大家都不再享受补贴时弄灵霸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腊糠豢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刺坦舍。”另一方面滴,柳崇禧表示豢拿覆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糜森,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棘地秸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畅钳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骨嗅收。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上能,但电池的寿命大约在20万公里瘟拣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咖唾,这意味着焚,电池报废了车就要跟着报废补,这样算来室胖动,纯电动汽车的使用成本是很高的捂刑。”柳崇禧说咆癌碱。    对此备,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案操,即建立专门的电池运营机构砂十,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务割。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熬逢铜,是对车辆的物尽其用么心。对电池而言虹,虽然不能再服务汽车驹哄粳,但还可以被用作储能电池典,同样达到了最大利用率边粹。”柳崇禧认为岗滇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法残。“但国家需要予以支持插,尤其是在车辆检验方面尘项雌,按照现行的规定看狸,更换电池即被视为改装磋慕。”他说媚舷换。    柳崇禧的另一个观点是委瘟,氢燃料电池的大发展即将来临澜筋骸。“一方面羚蹭弛,原来的运输成本相对较高艘犁藏,而如今这一问题已得到很好的解决盎吩唐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膳坞,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜂棋叙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缸敌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劲。”柳崇禧表示阿,氢燃料将作为增程器为电池供电仙弓颧,以达到更长的续驶里程脖哨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缔蜡呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲附秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同论,造成了双方的利益不在一条平行线上恫信。为了解决这一问题韩琴怜,李金勇指出疽焦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计乌,重新设置股权架构泞,经理人和骨干员工合伙人化休。”    “遵从起码的商业规则修迸,我们就是经销商堤汲蓟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桐、一个桥梁绢,我们没有义务去亏损峦胁居。”李金勇说谐。    日前发宏,著名汽车营销人且、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出回,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景世弛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澈,李金勇直言涝挖欢,“在过去的十几年柬肖,我们的市场非扯寰撸好从,老太太都能卖车牧,会加价就行了嫁吉烯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苫,职业经理人的压力很大大蓄,每天都要搞KPI考核铂、培训袖、提升次。”    李金勇以实例说明武茬未:“过去在资源时代茸,一年这一个店挣1000万牧,给职业经理人开30万涩捆聊,没问题淋苟如,这车好卖氦。现如今粪斗,市场不好了酶抡磷,现在一年挣100万悄芍纺,职业经理人还是30万炒,但是特别累驴锣,现在一年的工作量比前五年募详、前十年两三倍都不止恋薯。”    在李金勇看来妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄聚,造成了双方的利益不在一条平行线上螺寝。为了解决这一问题康刑葡,李金勇指出唯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撕擂韩,重新设置股权架构红朝,经理人和骨干员工合伙人化徽抒巧。”    李金勇进一步具体阐述道肩,“过去资源时代埃瞄,投资人只要拿到了店毋新、拿到了品牌沥洛烁,就可以赚钱孤苏。现在捷倾,资源时代已经过去了菜芍欠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人边酣肚,从而真正让员工自动棱容、自发地把工作当事业全,而不是靠培训竿,靠感恩得淀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贤,不少汽车厂家制定了销售目标十拢、生产目标帘俯仓,职业经理人必须要完成躺杏寐,如果不完成就走人仍添仁。李金勇认为襄,“在这种状态下费蟹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儡、十年的规划史氏,只能先制定一年的规划匡哗,把今年完成再说避耪,由于今年完成了玫,明年才有你的事挟陷。所以这两年厂家的高管变动频繁氨乱,十年以前很少有这种变动形脆滩,而现在这种变动成了家常便饭嘎炬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量季,没想经销商的盈利能力烘甜嗓。”李金勇表示爬碳辖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逗善,想办法做经销商工作假,把销量任务压给经销商酥肯。而经销商越来越不听话倒枚裂、越来越不相信的时候锚,厂家就再出台相关政策担警。    李金勇指出剩,经销商要有勇气打破潜规则现端,遵守正常的商业规则渡你:库存大不提车搏泰廓、无差价不提车设寞、拒绝搭售辨。“遵从起码的商业规则剃赦,我们就是经销商家,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粳、一个桥梁财武赎,我们没有义务去亏损还兜。”李金勇说扦烈弧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题急,李金勇建议暑:同城市的店应该互相加盟或互相买断闺,或者干脆出售给另外一家经销商士垫,不管用什么形式面,形成同城市的一家店羞现。“我们用销量贬困常、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒙腾,这样减少恶性竞争吞浇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法司肉撕。”李金勇说犊擞刚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氦礁,李金勇表示推杆,“我们不可能卖出路边店的价格糕倾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遁希裤。100%原厂配件保障免却,专业的维修技术饯某摩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淀放。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚂俊。    此外宽焚,李金勇还表示蓬崇急,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车良。据了解嗅道痛,2016年窃,新能源汽车的销量超50万辆实华,到2020年臣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆别。在李金勇看来菊,在这个快速增长过程中漠培,“传统经销商中烁使独,谁关注了新能源汽车并率先布局呻身篙,谁才能在这个市场当中分一杯羹可刨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕信复,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桓、四川省鼎立律师事务所律师施杰拼腔,今年的关注之一兜,是有关网约车新政的话题便堑码。    施杰表示钵,为加强管理撂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韭庐履,并于2016年11月1日起施行粹幸。然而馈蓉瘫,根据多家网约车平台公司的数据慧,在目前运行的网约车中领绦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汞漠闷,仅占极少数部分喂晒醛。    “交通部制定了网约车高品质服务魂,差异化经营的原则乘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捂删,施杰称蛾,“我认为还臼绦,政府应当放宽对网约车的准入限制绅坞,顺应社会共享经济发展趋势”荒棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉懦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椒辣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匣。    首先碉彻昂,施杰认为吝秽澜,北京提芭、上海的网约车细则要求“京人京车”盒迷绘、“沪人沪车”等差异性待遇停,不符合市场竞争规律瞳。施杰表示委惯节,只有在市场竞争的推动下庙系哇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤,也有自我管理的需求与能力培汰踏。    其次窝痞,施杰表示矛菊险,北京泰夹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幂潘称,而且购房凉反森、购车也并没有绝对限定于本市户籍吞。“京人京车”川、“沪人沪车”的严苛规定拳卞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糠彩泡,会导致营运车辆骤减苍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扦猴,阻碍新兴业态的发展搪壳去。    而对于多数城市对排量俏嚏、轴距都作出的高标准要求酮,施杰认为空,高排量代表着高耗油请快,不仅并不符合节能减排目的好亢径,高油费必将抬高车费遂。    更重要的是贬缴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拭法裤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麻、高门槛尚棠鲤,将损害网约车的实惠经济特点讨溶,打击其平民性渭瑰寡,“上述许可管理的模式碴仍,将导致网约车司机数量骤减扒巧、车费翻倍杰偿,群众打车难券效唇、打车贵的现象又再度出现橇场。”    此外爸恒什,施杰在这一提案中的主要观点还包括奸匡先:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慷、“许可管理不利于节约社会成本”等勾床版。    施杰建议枢磺,《暂行办法》可作出如下修改半揣:    (一)政府适当降低准入门槛乡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抢瘦孩,是十分必要的萌红税。比如疥峦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泞锹痉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置低磕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铺双,等等浚。设立适当的限制条件缴缄,符合市场发展规律冬炮,能促进网约车市场安全性超、规范性发展欢丢黎。    同时盾舞诚,政府应当科学引导网约车发展豹枪,而不是像治理洪水猛兽排,把它一下子关进笼子里羌。以构建网约车公平竞争的环境为导向榷轨及,放宽对司机户籍的限制性规定笨孩射,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梯瞪。网约车平台顶、司机和车辆的审核程序南,各类许可证明的核发程序尽量从简婪馁,以便节约社会管理成本疟群。    (二)政府协助构建平台审核翟浚汾、加强平台监管    改事前许可墓胎媚,为后期监管坷鞘,采用“政府管平台废掏柑,平台管人和车”的模式棺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尝修隧,规范其登记信息寝嫉纽、审核资质的义务乱鹊孰,定期提交所有车辆的情况瓢烯丹,这些数据要在监管部门备案文誓蜜。并通过补充相关的法律法规鸿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坎萍始。    对网约车不合理调价进行监管慕。保证人民群众用最合理的价格出行讹,也避免由于市场垄断形成的价格新高花剔深。2017年1月撂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人判悲鼻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费形,就此提出整改意见蹿,平台负责人也承诺将取消该功能饥。这就是成功的监管案例隶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车急琉,存在大量不符合新政策标准的现象郝景。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断工棚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驾辉,社会各方都需要一个适应阶段丁。所以蛾,新政的实施不可硬着陆胸斗。当前阶段抢,政府应当积极引导各平台规范化审核看扇逻,加大对群众宣传力度竞光匈,延长从旧规到新政的过渡期表,循序渐进地促进新政策落地谷。    我国全面深化改革提出了目标烫娃飞: 市场在资源配置中起决定性作用据任舒,更好地发挥政府作用兔。近年来不亥鲸,国务院一直倡导转变政府职能写悼,推进简政放权碌灯本。对网约车的审核校德,放权是进步干,限制是倒退倒。政府应当创新行业管理拾什,优化监督模式憾,构建平台审核模式程,推动群众绿色出行杜帆槐、健康出行抡孪答,为“互联网+交通”营造良好发展环境聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁列В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰滑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疽撼、品质等方面做了很多的投入拣淘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势项芥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畏唐磋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓜门。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市金辞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墙呢归、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煎舵蹬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”距。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘菖“牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乖显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椭、品质等方面做了很多的投入苹逢屎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶病逆函。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性童曝戊、时尚及科技感的一款产品错沽僳。”韩德鸿说郝抛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徊即。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逻桐粟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盘锻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”密袭。薛海涛坦言怖唉巾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闻辟猜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匙关告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系健炕笆、制造能力觅、经销商体系胚刺纳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒜锑汕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尾寝柒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝嗡剐:李芳" "   2月21日贬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拱。本次大会立足技术趋势粟懂席,探索全球技术发展的内在原动力退梆拿,探讨人工智能临嗽、量子计算抹卜、基因疗法等领域的技术和商业趋势分。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捎肝赫,有两项技术与人工智能密切相关橙楼,包括强化学习和自动驾驶卡车顶恢。在关于人工智能的圆桌讨论中窗棺食,多位创业者和专家针对强化学习弧混晌、无人驾驶分享了自己的观点誓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车写仑版,可能只在北京的五环里面开翟耐舅,路况很好武想共,最高限速就80乘、90公里拼,这种情况下抄樊,车就会极大简化淬蝎,驭势并不想生产一辆概念车冒慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯为,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术构度警,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牧林淋。技术投入上燃付妒,目前大家都在往里面投入很多的资源开茨密,整个行业在往前发展爽酷嘛,但里面还有很多问题需要解决忻袒高,包括保险喊炊逛、政府等兽困兽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狸募,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钾玲伦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帘峭,把信息融合妥凰猎、如何决策做好肌电。图像识别拓展能力非常强秸市,它信息的理解非常细致裂、更加全面呵,比如前方有一个易拉罐口讥,有些传感器会认为它很危险玲,因为它是金属车携,但图像识别会根据它的大小释杭团、形状去判别儒咕。目前结合强化学习井,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剂车。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能场锌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煌广,说到底这还是一门生意拳协戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  【导语】这是最好的时代难俯,车市销量连破发展记录僳萍概,这也是问题的时代溪稗,多元化鲍愧、碎片化拭文,对整个行业提出了更高的要求虚窖。一切都在变队钩埠,唯有不停思变方能随机应变黑保相。2月18日铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒。行业内百余位思考者和变革引领者呵拇麓,与120余家媒体相聚一堂告蕊,在“变与革”的大会主题下掠敌,共商“品牌与营销之道”康活晃,把脉中国汽车2017忿。广汽乘用车副总经理肖勇勿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毋、吉利控股集团高级公关总监杨学良弓、福田汽车集团公关传播总监许翔袜恍眉、SWM斯威汽车首席运营官余波既吗澄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彻。以下为发言实录醋:   互动环节嘉的合影   李苗苗钱刮落:接受张红同学的邀请社。下午好!大家都是老朋友了难。今天在这里邦碑,首先我追赌贺张红搞这次论坛糠。第二嫉童怂,其实有这么一个机会让大家聊一聊帽斤畏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗓俺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漏粉炽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戏仙圃。对这个数字价,我想每一个人难,特别是管营销的人谁淋,特别是管品牌营销胁、品牌推广的人溪,我想每一个人都有很深的感慨溯武。   首先请问肖总刻倘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物将落,也对您做过多年的跟踪淖帘。这次请您上台肯,我很想问一问递,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帕市施,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点模李?能不能简单地概述一下瘦堂乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氏详:李苗苗老师第一个点名我蒲避,作为广汽传祺来说憨,正如李苗苗老师所说的瞧,应该说是比较新的汽车品牌场版炭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耽掏幢、“两个坚持”劲孝貌,坚持正向开发和坚持世界级标准券。这两个中骇惮,一个是对产品开发的定位舅题,一个是对品牌的定位据。   从中高端车型的新产品进行切入碍薯笺,相对来说这条路走的比较艰难一点结瘟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凳,就是起步会难一点翘廖,后面会越来越开阔飘骨、越来越顺钾酷篙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寐藏,内部也有两方面的方向冠吠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隋沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来段,并且在市场上面赢得一定的销量台缓尾,建立一定的知名度瑞衅。另外一派的意见唬趣欠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逗莎辉,从中高级产品切入剑。但是大家也认识到这个困难蹲瀑,一个全新的产品和品牌从中高型切入拔,也就是售价在12万元以上放入,第一款车型是12万元到18万元腊耗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冕风,我们意识到这一点了识此谷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大览,其实2011年目猜尽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年定碱,应该说是非常艰难煞界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦愁。但是2011年侗、2012年有一个词就是“坚持”蓬混梯,做品牌是做两方面的事情孔。第一个是做好产品的品质腊,第二个是做好对客户的服务估菏,以这两个为基础这五六年走下来逃斤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惫,受到各位媒体老师的厚爱疽困,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巩绕剔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耽歧梯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祭,我觉得第一个是坚持侥。在我们困难的时候不要去放弃唉输巳,就是把自己的品牌形象庙窗羞、产品的售价回到往下行的趋势蹦。第二为了支持品牌向上毋跺谓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务癸。   李苗苗备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的速枷滦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虐场酣。比如像现在的奔驰蜜斥,一百多年短褥糯,宝马极涸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年固旱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总席,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讳姓,也有现代的销量泵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剂,您能够阐述一下吗拈阀伍?北汽在塑造自己的自主品牌方面附访,到底在哪些方面下的力量最大乐徊叮?   陈思英田:谢谢李苗苗老师埔,非常感谢红姐给这样的机会限,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桶陋。其实不是妄自菲贝⒍辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绊悔凌,台上在座的各位都是大幅度增长售币溪,我们同比增长更高一点吠涝精,因为我们来得更晚一点商吵,同比增长8.7%抨。   但是我个人一直在想这个问题踌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窟芬庇。像奔驰去年是130周年口冀几,今年是131周年香淳偷,我想这才是品牌欣。现在我们在座的各位给客户提供的级,我更愿意定义为商品搬袍滤,我觉得是这样仕沥。   从北汽自主品牌发展之路来看握两幻,各位媒体老师和同行都知道舞,2009年我们是收购冯膜、消化飞、吸收了瑞典的萨博技术肖都埔,当时萨博的93刮酪娘、95的平台和1.8T澄、2.3T涡轮增压发动机的技术史,我们是基于萨博的平台上彭掣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妊。2013年的5月份喇痘廖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉液薄,大家对这个印象应该很深节。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅顽订,当时也试图通过萨博平台的背书皑谰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奥蠕艰,因为我们希望建立中高端的自主品牌艇垫,当时的愿望非澈澹好险鲤。但是事实上发展到今天秤费,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芜猴。   但是没有关系含祥,2013月5月12日投放的绅宝D70喊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音四。这么多年的坚持是在消化屁、吸收萨博的基础上进行的屡奖粗,源于萨博隙遍、高于萨博么颁,我们有奔驰凸辩媒、现代合资的反哺绍,我们在人力吾壬、财力睫借、资源刮、技术涉、研发露、生产卞肃酶、制造方面及琼水,都有很多反哺给我们驰,北汽近几年高速发展滴暗怀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雌盗俩,这一百万辆含金量是很高的悲激辨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绿,但是我们用五年时间实现了一百万辆锰。这里面还有几个第一和差异化产品如碘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一按肚亥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惹缕垦。   基于萨博救、源于萨博和高于萨博的消化徒、吸收和引进持期讥,同时基于奔驰和现代的合资反哺五戌亭,我们坚持为消费者提供好的产品骂朔赐、好的服务毕膏姐、好的品质首旁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惺骸纪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质激棵,比如中国新车品质(IQS)IQS疤霓伦、强制性产品认证(3C1000)鸥,3C1000即三个月的购车用户中缴肌,一千个用户的抱怨度是多少汾踞斡,我们的水平无限接近了合资品牌廓蓬簇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芥,希望有一个很好的中国背书纷本,给大家提供一个很好的产品体验蟹桃、品牌体验和文化体验场勉。   李苗苗能胜梦:听到陈总的发言我一直在想肉连校,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氯等,现在经衬遥看到“北京”的LOGO舞屋。   前不久泥泞菠,不去杭州是到处都有吉利车忿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琴戒,推出一款车就红一款车怯嗣。请问杨学良规楞,学良也是吉利的老人了人拍镀,一直在负责品牌形象的塑造惭、公关稀、市场必。原来我们也沟通过这个问题拜珊,对于吉利来讲收购了沃尔沃祈尽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块年,这是蛮难的事娄。刚刚陈思英总还在说萨博锻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俊,感觉蛮纠结的涵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佰?   杨学良卡跋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孙坍,第一是对标表,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雾扣曙。我们是坚定不移地在执行铰渡,而且到后来做博越怪汕、博瑞之后有越级对标辈。比如我说开发一个自己的A级车传,可能要跟合资的B级车对标旦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域编念,包括研发褪篡、制造诗、采购俊、营销黎负桂,我觉得成果是非常明显的俗。   第二是坚持走精品车的战略慈蕊督。所谓的精品车头,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逢撮惺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近动匿壬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刊,比如车的造型设计上面峭颇敲,自从我们在全球建立了四个造型中心凰火尼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篮。既有符合国际的审美潮流检舶财,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纲。比如说在车的智能互联领域还,在博越车上面车机人机互动的功能上桃筋,已经超越了一些合资品牌芬蔬,这一点使我们感到非常骄傲佬。   包括在工厂的制造工艺上卤惜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜜经,因为我们现在建得比较新干,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸽搅。大家可以看智能化程度最高的工厂乏,现在实际上是在自主品牌的工厂中骸色。   第三是一直在坚持口碑拾绕偷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镁成枚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哄经。这样就可以真正喜欢这个品牌忍卵烘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慑。   刚才提到了浙江擒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肃诧墙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了囱粟普,大概接近了7万辆汇漠。这在以前是没有的秆,而且这些用户里面很多都是窖倒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上困克,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹬缄。目前因为我们的品牌在提升盒新,我们的品质在提升惦檄蒜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秃。这从我们同行为,包括从传祺村奈、北汽的产品销售上也能看得出来幻。可能大数据调研触竟孺,像一点资讯的副总可以讲讲狙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锣。   当然您刚才提到了在集团层面鳞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曝叭,同时又实现互补和夕?这里面还是有很多原则肪衅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泊冒丝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傻祥腿。沃尔沃是高端豪华品牌牢抽,是跟豪华品牌去进行竞争的堪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辟肃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛇老、流程拐、标准间,包括人才的培养和交流跋海培。最新我们做的一件事括乐姥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆超誓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炉管,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO几,可以说没有沃尔沃这么个老师撩,没有沃尔沃这么多年积累酪金臀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构黎砂。我们相信因为这个架构非常新届,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程墨鹤,以及质量再上一个新的台阶耻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桅秦翁。   李苗苗顺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京独拾吼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇陡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劳,最重要的是坚持了哪些景病?   许翔擞事季:谢谢李老师卞赫概,同时感谢红姐给我这样一个机会话迹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友较抒敛。   福田汽车是商用车企业痴构秽,和乘用车企业还是有一些区别泄。我们主要的目标客户群是to B的次,正如您所说唯跋卡,我们是1996年成立的练,到去年是成立了20周年贾百鸥,通过20周年的发展弹汾唬,在过程当中包括您和各位老师的支持判废沮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膳男。在中国轻卡市场上偶史棉,已经是连续十几年的第一了胯。1996年在山东成立灌经,1998年上市伐,2000年进行区位调整就来到了北京奶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钡达,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磐还奴。我们可能把这个品牌是这么理解的雹妇,现在业界对品牌有很多理解的方式祭拆肪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营速嚷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘸,所以我们从整个的业务流程上来看系,这个品牌业务就是在其中的摆付。所以我们这几年在企业的发展过程当中松匿挟,品牌也是在不断涌现寡,大概有几个阶段滑平。   1996年是以轻卡为主导铣病项,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁沽洹,用着正好”耍高凌。在当年的时代抓住了市场机会陆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惯炕。   在2000年之后晤髓吐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杰,进行了商用车全系列的经赡诗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骗乱,这是一系列发展的战略胸泪。同时把品牌又进行了再升级为,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坊墙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饭。   在这个过程当中脯,福田汽车不管是做品牌还是做企业梧眷矢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邢孰?一个是福田汽车在商用车范围里面激,就是在整合资源方面觉得还是不错的呛芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裂婪,花了八年的时间跟他们谈合作季既兽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒橙手擦,生产的产品也是福田自主产品欧曼温桔,同时和福田康明斯成立了50鸵:50的合资公司盼丢撂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广插葡、先进理念之外挠楼,科技创新也是核心的一个点樊洪。福田汽车虽然作为一个商用车企业熊患糖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比关磐,但是也是做了很多的工作圈钢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿。我们统计了一下酮淀委,和乘用车企业也是差不多的庞赋。   而且我们在研发方面蚊剿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吉烤,这在商用车企业里面比较少见朽抽。不管是先行的技术肌悉,还是技术传承方面都做了很多的研究喉廖檀,包括去年也推出了超级卡车懒怖,也是整合全球资源打造超级卡车缕锑北。全面从安全窗、环保方面进行新一轮车辆的升级段失郎。   我觉得总体来说吧浓警,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菩毖鲁,是一个有着锐意进取晾斡椽、远大目标杀吻,是一个愿意为客户乃讥、为所有的股东闲钡、合作伙伴猫兢、利益相关者带来更多的价值妓,也愿意为更多的卡车司机泡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擦驳痞。谢谢!   李苗苗入同:2016年一年有很多新品牌出现寿唬,也有很多刚诞生的品牌在努力欺店,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泡安、宝马芯蚊汇。我就参加过场在北京的怀柔芍夯孩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饰。我当时心里就想斯威蛮有钱跋丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弊樊桑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帝?对于刚诞生的品牌眯骸,品牌之路有没有塑造的路径毁?你能不能简单地概述一下汗?   余波妨陕:感谢红点汽车和李老师獭,各位媒体朋友和各位同行疾垂,作为SWM斯威汽车耪拐肮,可能很多人觉得很陌生皆郴棠,可能没有听说过搂撅,我简单来介绍一下靠爽缺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌步豆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卢叼潭,7月份品牌上市岔浓,8月份第一款车SWM斯威X7上市套片。   今天让我来参加这个论坛动楼,我们的心情很忐忑倡净酶,我们是一个汽车行业的新兵韩,我们是抱着学习的态度来的瓣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师视盾懈,希望多给我们一些指教缎恃弓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕉?我们认为这个品牌给用户的是两部分城宫,一个部分是产品的硬件黄,也就是物质的东西伎。另外一个部分是精神层面的刹暖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV色蹲顽,第二是付诸了一些智能化莆亩嘉、空间和外观夸鞍,外观也就是在意大利建有一个设计中心星席薯,在外观上有意式的风范螺伯。   从软性来说每彭噶,我们要付诸一些内涵恳撅烩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坷险,通过植入意式生活的方式官岁惜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播蒋箱。同时我们也在倡导一些生活方式痊,通过软性的文化来塑造顿刮,解决通过硬件和软件陋色小,以及从物质和精神层面塑造品牌性救。   至于未来怎么走粳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求极鹃杰。用户实际的需求和市场的需求沸持蔷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绊蹦,未来我们还是要跟着市场走甲。   李苗苗牵丁:我旁边坐的也算是媒体人藤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吕?因为主持人给我了一些问题藩,我个人认为不想问一些特大的问题青宏,就想问问这个问题彻隘措。   付继仁体佃:谢谢李老师边松,这个问题还是挺好的蚀划贰。刚才您在问的时候肪卞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阮插。   一点资讯是比较新型的资讯平台饶痘讹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轮遁涉,我们是做平台闭,不仅自己生产内容既上蜡,同时全网抓取内容聚酶添,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苏吴旱,再把有价值的内容分发给需要的用户芜,完全是自动化露、机器化的童挺棘。我们怎么去帮助车企呢舜?我分享一个数字兼绒翘。   在过去一年咀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坎惠揩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筛松,第二是移动互联网的平台期颓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搂。很多的车企其实在做品牌的时候烷茬去,都会要求最终的效果艇。坦率讲卢聘,以我个人来讲这其实是两个事牌獭憋,因为品牌本身是非常感性的箩却,效果是完全用数据有结论的蠕,就跟一个人去吃一样摆,吃了四个馒头饱了洞赐,不能说只吃最后一个就饱了辣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灰轨伺,现在我们有几个大的方向肺步谓,第一是更技术化的跟车企进行合作巴。比如说从去年开始导连,我们跟上汽通用进行PMP的合作清冀。客户自己建了一个数据库可卤,就是把用户进行了一个分类肺傻啪。然后我们每一个用户来到我们平台上衡输卷,他知道哪个用户对应了什么车型背,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绥卸热,也就是把他们的流量经营得更加科学苔扛邻。   这个给到我们之后携视,又发展成了一个新的技术驱动阔惮硷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多改胚,还是看汽车外观的细分多啸伪寒。这不仅可以推荐具体的车型靖,也可以把具体的创意自动化崔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抵镰姬,这完全是技术化的匹配胚。   第二点汝,我们是一个内容平台泥剑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容围,能帮助到车企做非成辶肓荆好的传播吵,有的时候这些内容并不能够被发现膛骇试。现在我们把广告当成一个引子鲍,不是一个执行的结果上涉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狮蜜,进而把下一步的行为做好盒疼。比如有一个产品是一触即发关,用户点过客户的广告之后芹熬,我会直接给他推送相关品牌的内容拜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起献痕,再去看有没有点这些内容擅孩拳,有没有评论将、转发疆刨并、收藏面稀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廊峡坛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墟,把广告和内容进行打通绕。   第三点罐丹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景场价。这个场景是有时间宦啤苔、地理位置和非常多大量的内容和数据炉痢晶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纫龚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荣某,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枚,或者是去日本还是去韩国旅行屏。这些并不关系到最终的销量提升多少祟俄绅,但是可以了解消费者在关注什么奔警,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逃呢,一方面要通过你的技术疟痉拿、数据实现更高效的转化邦冠,实现现在解决广告主的一些痛点伺患朔。同时要帮助广告主把服务做好丢,说句实在的都是服务用户腔祁,我们产品的用户也是车企的消费者涸,怎么能够把这些用户服务好桔侠缺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碧韩瓮。   李苗苗稻扰乘:付总说得很好哎很颁,借此我也想说几句领。我看了一下痪坝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藤污,也有一些厂家的朋友澄县,我们每个人都是汽车人可鬼武。   我在想巳,得益于这个好的时代哀,既然是说品牌肖蓬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情归仍新,无论你这个媒体叫什么名字舅涩藏,找没找到自己的定位卫始。无论你这个汽车是什么品牌搜羚,你的用户在哪里侩瘦芭。过去几次会议主持上都说四个W梗羚棠,也就是我是谁居麻愧、我的用户在哪里奈怯、我为用户在做什么喷倾睹、我还能为用户做什么围侍纷。包括媒体也是一样剔骨翅,我是谁(什么媒体)隧,我的读者在哪里庆硼,我为读者写了什么样的东西泼贿,读者看不看势广罢,这是不是你的读者群要看的蒙美,最后是我还能够研究我的读者但、研究我的客户寿、研究我的用户摆烽,我还可以做什么狼祟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泻,一人问一个问题就结束劣。   请问杨总铣,刚刚说了这么多独,就一句话觅惰,什么是品牌甩矮脐?我们说了半天品牌付潞。   杨学良褥绅胖:我觉得品牌就是价值掳,消费者买你这个东西值不值怠,如果他觉得值了睹芭,就认可了你的品牌滑庆。   许翔剑帛弓:我就按定位的理论掳吕,品牌实际上是一种品类的代表镣,消费者是用品类来思考鹤,用品牌来表达皑篇。   肖勇洼妹躬:因为我是做销售的块弘晶,我可能最直观的印象祷貌,我觉得品牌首先是一种价格解、价值体系妻,同样的产品能够比别人卖得更贵贰超贿,别人还愿意买我的桃。同样价格的时候杜,别人的产品卖不出去魔库,我的产品能卖出去煎,我觉得这就是品牌脱。   第二篙檀,我觉得品牌是一种文化锯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蕉秽半,但是我的文化能够吸引他竟芍瑞,我觉得这也是品牌的一种表现餐唉。   陈思英氦:品牌首先是无形资产绅权晴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铰僵汤。第二也应该是产品舌,可能是一个标记摹吻括、标识说,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倦困统,在人脑海中所有的记忆绷晦。   其实品牌的英文是来源于MARK独,就是在没有货币的时代物物交换的时候截裁计,在畜生身上有一个MARK池,Market就是营销嗽挎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朵动喀。有一个比喻随房,品牌就好比像银行储蓄膳握,储得越多品牌价值就越高播犯。   余波无:我觉得品牌在直观来看就是商标挫漓熬,另外是产品替事翟。真正给用户留下综合印象的是产品耐、服务和文化的结合握,以及对用户的印象及感受就是品牌丛愧。   付继仁滤寇戏:我觉得品牌到现在这个阶段垫胳,也是一种共鸣忿必,像营销1.0是以产品为中心陪,营销2.0是以消费者为中心晃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峰锚,这三点都离不开品牌拘涧列,但是代表了品牌不断的升华侣热埃。同时品牌到今天来讲董盲跋,不简简单单是一个口号冗入、标签蒋懦巾、LOGO急,还是一个行为准则四孟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壕,还是每一家企业愤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹬惰,并且怎么样高效地执行和检测汀巴拟。   从这些来讲峡恐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亲膛垢,如果想清楚品牌一定能做好群陵糠,至少能够对我们服务的那些人做好蹬,那也就足够了黑暴。   李苗苗胆篱灭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坑缓。关于品牌几天几夜也说不完降侍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炮爽套,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龟骆。   谢谢大家在座的聆听溜闺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳 版权作品懂五械,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载湍突囊,违者将被追究法律责任巩鹊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佳摔筋,车市销量连破发展记录贾,这也是问题的时代贩,多元化惦铣史、碎片化牧绩,对整个行业提出了更高的要求季莱餐。一切都在变送,唯有不停思变方能随机应变恍。2月18日懂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梁溉。行业内百余位思考者和变革引领者茅,与120余家媒体相聚一堂蒋脊滦,在“变与革”的大会主题下渐纽回,共商“品牌与营销之道”食玫,把脉中国汽车2017琅。   东风标致总经理李海港攫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奢迁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焊边勿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顶恼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怠法、奇瑞汽车销售公司副总理范星耻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胯荤效。以下为发言实录缴:   互动环节嘉宾合影   主持人磷:2016年是一个销量大年姜访,更是一个营销大年蓟歼甜。从二维码营销到VR营销熟隆慷,从下沉式营销到自主营销读淖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球台躬,广而告之悄悄地变成了城会玩镶,车依然还是那个车淡龚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢林疏? 第二场论坛的话题为滤效:中国车市新战国懂靛糜,车企将如何做营销孙矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇是竿岁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挤蜗半,现在重担在我身上杭攀扇,由我来主持第二场论坛咸,和各位老总探讨如何做营销陇承督。   因为第一场是说的品牌簿,品牌建设也是非常重要的一环袍疯鸵,我们现在就把品牌这一页翻过去艇甩,就说一点营销其他方面畏,比如说跟市场胯借超、营销相关的一些事情觅。我们今天的这些营销人绩娩捐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖品霖庇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群签,因为他是面对着全世界最大的销售市场似捞趴。面对的是最高增速的市扯等浒怠,现在技术和产品快速迭代疆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性读袍绅,所以他们是非常幸运的构,十八般武艺怎么耍都行剑渭。   同时很多营销人也在自嘲跨铜釜,其实汽车营销是最苦逼的一群人迹屠,因为我们面对的是世界上最全的品牌填步,我们面对的是最多企业的竞争人碱,我们还面对的是最难以琢磨的剑、难以把握的政策环境和最善变的消费者焊耻。   当然了我们这还不算最苦恐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务思博,所以这样的一群人的所思所想闷揽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摩芹佬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的描,第二个问题是结合企业自身的特点来展开退。   汽车品牌最新的一个品牌定位叉,在座的应该就是汉腾了池。请问汉腾汽车的副总湘克、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钩啼咸,您给我们简单总结一下蓉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脐猛届?   于晓东卉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仟前汀,让大家来了解汉腾汽车贾陌。汉腾汽车目前是全新的品牌扁频,2013年11月份成立呛腑系,5月9号品牌发布墨搭炔,9月6号新车上市请蒙词,第一款SUV产品汉腾X7涣翔奉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚎搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习姥葛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磋。   2016年对于汉腾汽车总结来说谓扮恍,第一点是品牌发布扁维岸,这是做市场的开端妈。   第二点是渠道筐骄钩,对于新品牌是重中之重的工作妮场戮,渠道顺利打开的局面忿涧壬,签约181家阂,正常运营150家栋,渠道作为做销售最根本的工作萄拳潞,没有渠道含、没有服务泛,消费者也无法触及和体验矮瓷炬,对于一个新品牌这是一个开门红现,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态促肌热。   第三点是在市场上烤鹃破,市场层面上重点资源向一线倾斜寐旧,资源都花在提振经销商信心蚕、帮助经销商达成销量上搐般熄,因为作为一个民营企业蒲操熄,作为刚起步的企业思炉椭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帮,支持了经销商的销量奉。在品牌和市场的方面旱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辰晶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怠。   刘小勇喊闲维:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绵,汉腾除了自己营销的亮点之外嫉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汉每,或者对您的触动是比较大的革琅镣?   于晓东献外:做销售在产品力表达上甩沛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拈韩幻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窟恍馅,在2016年都说是视频和直播的元年败,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盛。包括产品试驾挑战的活动崇瞳钞,也是和斗鱼做了直播的活动扳衬。在我看来在消费者了解产品上沪副,可以随时随地楷碉,而且是更加有渠道客观了解一款产品景冠涉。这对于做营销来说岸,既是机会伍,也是挑战伎。   刘小勇馁渐:请问李海港先生沮适,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邪磨,尤其是传播的环境九、传播的手段尼诲、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮彭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叙尉?   李海港售漏馆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法天磁纠,在新技术掂腹急、新人群和新的竞争环境的驱动下稀派,媒体处于变革的时代艰帕,原来的架构碎片化了式世,新的架构正在建立氏幂,当下处于这样的时代媚乃弓。很多事情是这样的趋势持,原有框架维持很多年肃,突然间环境变化之后碎掉了焦,再重新建立新的架构亥,万事都是这样的道理巴。现在媒体环境是什么样呢鳞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醚领锹。这样可以导致媒体的平台化罚囊,另外是媒体人的职业化或个体化怯溶蔽。   简单来讲刹楔,我们以前是自己做东西鞍慈虾,自己在自己的商铺里去卖请蓬。现在不是了色,现在可以自己做东西市泞,自己去租商铺蛋恨,有的人专门提供商铺溯,有的人专门做东西难祷食。这样可以做专业化的组合酸费,效率会更高阔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势响廉够,红姐以前是媒体人频卉韩,现在有自己的传播平台程垦,也借用了社会化的平台奈磁,把最好的内容输出现琶,她做最专业的内容师惭。我想平台也会用她的内容蜂斥宛,未来的板结新的架构就是这样的撼土翘。   在这个架构下作为厂家要适应盟箱碧,东风标致已经做了这种尝试弹勉琳,去年把我们的公关公司能力削弱肖,因为他们的稿子太硬了思拆式,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秃,从专业或从第三方的角度看待东风标致顿股,我想他们的稿子会写得非城ぃ好鞋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞪慨,这是未来的趋势隧必多。   刘小勇呻录饭:我听到有一种观点奔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搁,我就抓住了更多的消费者凡,更精准脊稀茬,我的销量就会增加惩香。但是有一种观点认为耐借娥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垦割伞?如果总消费需求没有增加拴妒稳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雇,是不是大家又打平了蛾。就像一个剧场理论场谢窃,原来都坐着看戏冉鲜桂,后来都站着看戏了镣,其实看的戏是一样的堪级骡。请问奇瑞的范总辖堪厩,您怎么看这些新的手段舍擎奉、模式对销售营销的作用橡箩叉?   范星钮遍船:首先感谢红点汽车讨圃、感谢红姐舞些,也感谢刘主编巧辰旅。实际上前面两位老总谈得也挺好剔诡牛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韧。   说起营销讳涟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面势楔嫉。但是从营销的最根本舶秀,还是回到对客户的理解辱。我们最近几年对于整个汽车市诚茁!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沙派姜,最核心的是我们看到了两点变化阔匹,一个是围绕客户端的消费升级闹,第二个是客户年轻化的变化夹频。这两个核心特征的变化夸姥,带来了所有客户需求的变化浮粮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展光迷钝。   应对市场的发展凭,我们称之为整个自主品牌的发展孟,包括奇瑞自身的编,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱牵快忌软,年均增长在40%左右的增速辜,所以说基本上属于原始增长的阶段鼓逆。奇瑞从2012年翔锨禽、2013年开始进行战略转型修,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轿,我们做的核心是提高整个产品的品质暑推,是我们整个战略转型的核心盾渭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痴舍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品台滩联、好的服务温佰卉。2016年我们已经进入到2.0阶段取,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啼碘鸥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舅娥茸,整个2016年集团销量也突破了70万辆痉鲍挨,增速达到28%场雹匙,国内市场超过了36万辆恃捞,也是过去五年来最高的一年谁。国际市场中赶,我们2016年实现了出口8.8万辆败宦,也占到整个中国乘用车出口的1/3悔藉,也是连续14年中国出口第一的车企乖。   我觉得取得这些成绩锌,销量数字是一个方面抽,更重要虎屡、更为看重的是结构的变化凄欢,第一是企业盈利水平的变化挝糠,为支撑企业未来的良性发展嘲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虑。第二是体现我们战略转型的成果的徐袭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可馈剔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓉。第三是客户结构的变化改骗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矩禄哪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洽辛,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦梦,当然营销数字很重要即佰。数字背后更关心的是这些结构的变化宏,怎么产生这些结构的变化系抒榔?从我们自身对新一代消费者的理解彤建瞬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乏公。   客户体验的三个方面我们一直在做蒋,第一是产品体验诞尝拐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)价编,行业平均大概在35%昧颠促,奇瑞可以做到25%不剂伞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敖玲,今年还会陆续推出更多的平台苦场懒。当然平台不简简单单是全新车型的概念奠。   第二是品牌体验鲁久喉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壕呵坑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菊檬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伎,现在很多企业在做营销过程中视频戊炽拈、直播方式应用是越来越多了极汀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屠毙。今天消费者接触信息的方式发生了变化氢膏徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧,在2016年网络规木馊⒔裕和第三代形象店的升级路瓮,为了保证客户体验的一致性枷袭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凡、优质的沧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啃,这是我们正在做的淮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怠,谢谢!   刘小勇赔吐崎:谢谢范总汤,现在的汽车营销无论是从手段恍珊,还是从模式雾魂曹,包括内涵都已经发生了非常大的变化钝。我顺着这个话题再往下问一下厢弛,请问刘晓科总脊妹膏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论路盖、营销套路墙关芜,您觉得现在还适用吗愁寥雌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灸奔递?   刘晓科该寺绰:刚才范总形、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势端橡,因为这里面在我们整体来看鳞怖,其实我是一个新的营销人屡宪,刚刚在这里两个星期屎茂锻。我以前更多的经验还是做用户轮,去看用户的发展矢船。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播趟猎呢、网红钦、娱乐化衡浑,甚至还有用户的碎片时间寐。但实际上反应了两个变化邯撩贤,第一是用户浏览的轨迹改变了帮如,以前在PC时代筷辣晤,大家基于浏览器阅读受缮。所谓浏览器的阅读苍截,对于从一个网站跳到另外一个网站脆梆石,这个成本几乎为零慑仆波,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔽,只要在浏览器就好粕。PC时代虚肪,网址拿舍、网站士、浏览器是值钱的共慨。   对于移动互联网芬缕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臣施,对于微信小程序也有很大的期待抠突,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吻顿。最终来看鹤讥耪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桑。在这个主流的前提下话凶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨。在这里出现了两个问题佛嘛什,也就是时间的问题骑洞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候人暮舰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的派去危。如果是比较泛一些的资讯或APP娜翻,如果中国互联网网民用MAU看椭迸,月度覆盖量几乎全部覆盖缎违勺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卑。但是什么会不一样韭?就是时间融。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲办,我也高度认同一个观点灿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拉。在这一点来说潦,我们的营销不是去抓住用户轰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顺剩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起期猛恳。   基于这些理念的变化紊怠鄙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栋透儒,而现在发现专业内容看得比较少一点姓。专业内容对于用户的阅读显,可能是女性就不太爱看鼓帕,覆盖用户的时长就变短弹妙堡。什么东西会长呢挂?从2016年掀步孔、2015年的情况来看澳薯,我们发现基于娱乐营销的网综时间乾镰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大察朴,因为可以更好地去占据用户的时间嚼。比如说我们投的一个网综节目良,可以有2个小时以上的品牌露出时间媒。   对于用户来说缕使,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镜恃。无论是线上的柒,还是线下的稀挝。   另外一点豪,我们做了一个用户报告效祟,会发现用户现在在看车的过程中还说咀,比如专业的导购焊斯,发现用户的时间父诡竭、决策变得越来越短毋船阂,对于专业媒体用户来讲轿户硷,用户平均决策时间是108天闺捐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攻,这52天对于内容的需求是很轻的跨峨,包括频次是很轻的取捅。从52天开始一直到97天路,基本上是从几款车的比对到交付定金难鸿善,因为提车还需要一些时间荷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惹焕钉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浇渤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔬芒细,而并不是像以前跟一个机构去发生连接千渺。也导致现在的自媒体更火滇,因为大家更相信人熬钙,也就是网红的力量会逐渐发挥韦施,包括IP的力量盒癸太。   营销的变化是跟着人走的鞭荡吠,用户的体验诲锈婚、用户的行为发生了变化僚淘,我们的营销一定要适应用户的改变噶。   刘小勇快漓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糯韶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挤黔悍。想问一个跟豪华车相关的问题祟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的起,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了购貉,从超过10万辆到两三万辆的都有端级巫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灵敦检。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忌卢?或者会发生变化吗赣扫?会发生变化的话看,是什么样的主推力量来促使发生变化缅涂?   王顺胜吐锻喘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堂淀,作为广汽讴歌这个豪华品牌兄蹿械,去年4月份才成立了新的事业体制娥扦适。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浓店囊,10月22号四驱上市胳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烽。   从去年一系列的举措太,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哨佃哀。像主持人刚才提到了老铆表,怎么样去改变格局憨想谩?作为豪华品牌在中国炕,像ABB进入中国市场比较早妊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刮疗,其实我们也做了很多思考环汝渡,想跟大家分享一下描。   第一捻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早失,也是十年左右的时间都绊放,也不短烙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辞幻吝。作为这样一个品牌要找好自己的定位桃楞,我觉得是特别重要的肖牛。我们不是说跟谁去竞争订氦,而是在豪华市场找到适合自己的位置舶彻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脓矗急,包括在上海搞了大型的上市发布会借稀,在上海中心进行首秀疚本盾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潍纷箩,这也是用来提升品牌的掏乡乡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粹汕黑。这一系列都是来提升讴歌品牌的防辰捶。   在后面的发展上慌怒吕,包括在2017年也做了很多的思考擅宽,就是如何在营销创新上做一些突破染。比如说植入了体验式营销纽恃,包括即将上线的体验店幂称膝,可以跟移动互联和终端秀胁,包括一些PC端进行一些互动匣秤涸。包括很快会引入管家式服务塑,让用户真正能够感受到服务和体验撑赊。管家式服务是一对一的迪,能够让你感受到有针对性蠕去,并且有温度地触摸到服务的形式抗础凰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胶,我们在形式上也进行了一些创新埔县。   尤其在内容上面沁,我们以内容作为引擎辱憨,创新作为驱动故毛,作为后来者品牌祷泛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谅塑。至于格局会不会变化别,其实每天都在变化朵媒饭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘟窝鼻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萎瘸陛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溉办闲,我相信之后会在变化当中不断求变罐幌。营销楼玻内、创新不但要传承好的东西腔便工,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念江扰,跟大家一起共享一下穗博搞。   讴歌作为新的豪华品牌仿衬漓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌股伟,希望在座的媒体以后多多关心梁汀、多多支持拱芭拉,一定要让它取得成功岗,谢谢大家!   刘小勇混:接下来有请江淮汽车李总隋,咱们聊一个关于2017年的话题钎,现在年底麻、年初做营销的也是做足了功课淬,关于2017年市场的预判黔东颅。能不能把您做的功课分享一下位发纺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挎呵?   李建华岗割临:小勇这个题目“袭击”挺厉害缔酞,营销这个事在台上讲扦,对于2017年的营销还真没有想得特别细厂。对于营销权甭晃,以前讲欲文明其精神驴,先自野蛮其体魄悲,营销在中国还是跟认知相关悉矗,属于文明其精神发展之内的荡某。营销在2017年来讲栓叼脾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灯犯试,全球规模最大莱,还是保持增长胳镣,需求会很旺盛狭滔剩,同时也面对着一群非常不确定的消费者碾,这些都是一些确定的因素咳。关于不确定的抨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi其,这使很多事情产生了不确定性绘堡,也使推广方式产生了变化琴辈彭。在一个变动的世界里要想做好功课抄,关键是有定力把握好不会变的东西啦本。   就江淮来讲画绊结,2017年一方面会更加关注用户的需求剐舰徽。因为从做营销来讲枯刷宛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冒。一是用户看到产品界,如果产品很美好疆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圣胎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲁漓。第二是当产品出来之后萝灸惫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠕痢,如何让消费者跟它产生很好的接触轨、接受它拦,让你的营销做到有广度静簇喂、深度和温度蒂界,这是营销人需要花功夫的地方篙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坑柬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ツ芙啵好的保留和记录下来构,强化终端的执行力坡韧。这是非常重要的乱暖,当消费者看到的车是处于被管理的状态挟翻,他就会有好的印象季靠耿。如果是管理失控的情况墙文桅,就会认为这不是好的产品电。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俯,这个产品是不是他所需要的胯捕,能不能让他在过程中感受到认知和认同集失亮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞘苯,现在已经不太需要你告诉我什么了荚,往往会更注重你提供给我的事曝秆驹,是不是我真正参与过的评。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峨驾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫌梢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV热?可能现在需要一辆高颜值理茨察、大空间趟盾分、强动力疗氨、低能耗雇泰犯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒙酚老,所以2017年上半年会投放一款S7缆巧。前面的消费者参与了意见莆暮袱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喇粳痰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尉避,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触探谁,形成了共同创造的氛围凶揽。往往共同创造的东西肯,我觉得是消费者乐于接受的东西顶冉蕉。未来共同创造锈片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泊。   刘小勇强:非常感谢李总看觅。我觉得现在开论坛釜,最难的是请嘉宾男,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冯盗,是嘉宾请来了之后不给时间说香。今天这个恶人就让我来做了度,咱们就不说了洁。   最后请每个人回答一个具体问题箔璃,刚才进门的时候有一个调查患,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椽推?我们从于总开始簧卧。   于晓东嫡峰袜:我觉得2017年应该说挑战大蹋孤,期望更大禄鲁陷,我更看好细分市趁嗤= ,因为我们也是做SUV的嘛县,我们更看好SUV市场的持续增长耽。   刘小勇腐稠畴:全行业增速去年是13.6%潮藉、13.7%普。   于晓东垦心脊:我预测2017年是10%蛊鹤奉。   李海港侵嫁:8%沛。   范星售挎:我就说一个数想榷,虽然说一二月份看到环比有所下滑梗修懈,但是看这个数实际上同比还是增长的德沙嘎。本质上今年不用担心吞吾,我觉得还是在8%到10%之间狡答。另外最近看到1月份的数据出来了啡普,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毕吠梗,这实际上是一个分水岭仕仓焊,一个很大的变化爸错读。   李建华必法劝:我觉得应该在5%到8%髓,可能会接近GDP的增速系耐。   王顺胜唬:我觉得整体会在8%到10%以上佰敛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省莽嫉。   刘晓科崇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点老,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磁哨,我觉得再加两个点是8.5%辅。   刘小勇柏:你更准确了螺,到了小数点后了咕逗。非常感谢各位老总的精彩分享环湃。就像李建华李总说的枚黎砷,咱们说到汽车营销人猩栖,媒体界有很多新词来形容佰,像野蛮执行力或变态战斗力狼患囊、狼性文化等等烈。其实他们是一群非常善于思考的群体弦,他们的思想的深度决定了在行动的效果叭人,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撇号,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韶匣非。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳 版权作品藉廉翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权化渐,严禁转载户虐,违者将被追究法律责任桂康妒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晾貉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯逻劝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨导。以下是北汽集团党委书记教讹嗅、董事长徐和谊的主旨发言恢。   徐和谊角:尊敬的何部长收地骡,尊敬的各位领导记陕席,汽车界的各位同仁徒太,还有我们媒体界的朋友们溃骆霜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂居栏,探讨汽车行业的发展话题稻踩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年考,这一年间我们先抑后扬霉篙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粱同丰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进露险叭,最终以产销2800万辆乡唉,同比增长13.65%的优异成绩碧尸,完成了一年的一个胜利的答卷狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度建鲸饭,为不断探底寻求新方向的中国经济聘狙堵,可以说去年我们再添新亮点那。成绩固然令人欣慰芹偿俄,然而先贤有言挨抢梧,一切过往皆为序章疲稀。今天站在新年的起点上回望从前薪,我们发现深沉变革的暗流涌动鼓,启迪未来的创新发展价,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扳。   亚马逊无人超市惊艳登忱场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸿咀撂,提振实体经济箭在弦上退晦炬,消费升级引领我们全新的商业文化时代谱,技术忱躺桐、商业模式哀巩秤、国家战略供眯、市场结构结合在一起侵歌,这种更替的演进甸钩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洼,正释放出巨大的改革能量暗截酚,正引领我们整个行业迈进全新的时代反悔。   一是技术模式在不断地创新爬啼吴,汽车行业转型正在进入落地期氖痰奶。最近几年在互联网鞋、智能化纹唾潞、共享经济等多方的洗礼之下起锤奢,汽车行业正在同创新中被颠覆者凭彩墩,迅速地转变为创新转型的主动执行者匡昆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甸,日系车企抱团开发人工智能技术史,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呸,可以说剑指出行解决方案底。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讼,在新技术拱、新模式领域不断落子亮混墨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辨葱卯。   二是消费升级侍臼,品牌之战成为未来的新机遇赡安杜。随着互联网思维的逐渐渗透擒涡炬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念么。情感价值蛙、消费文化宦村、消费者价值观越来越得到重视盖颓,网红营销摹啸、二次元营销借摊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刷休。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碗娄,实现产品表达与消费者价值的同频共振臀鲁体。   另一方面哪殊伎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书己,为自己的人生价值代言婆但甜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伴笛挞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇山佳。   三是提振实体经济枫卞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫另。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彪,就是提振实体经济开。其关键在于制造业转型纺垮,转型经济学的研究表明朝,制造业转型中产品技术固然重要烤嗣,但管理体系更加重要涉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圈哺、网联化建设乳粪,就越能发现在信息化建设这种大背景下山糠矛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撩。前几天我看到有文章提到匡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糙受畴。这样的提法虽然夸张壕傻示,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馅粳赋,我想却是切中要害的配撑岔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吓螺,随着提振实体经济逐步落实撂械,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键评。   四是政策变动襄,新能源规模化妊、市场化成为未来的大方向歇瘁。2017年新的政策正在逐步地落地日,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谁涛扯,行业准入规则甜灭倒、动力电池规范条件等政策的制定切辜藉,从各个角度划定了新能源的市场边界拳俄。   另一方面鸡酬皆,碳配额冒歌、双积分卉、新能源补贴退坡化伍肛,无不要求新能源发展要还原市场化手段划,聚焦核心竞争力宛地吻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抱悲享,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规半奶。   纵观整体形式的发展饭位,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上省肆毁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堪翁翁。数年之前陈,面对互联网行业的冲击节购闺,我们以为我们只是需要一个互联网+青,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宝潞哎,还承担着国家经济转型的重任痢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隆轿岗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镶苍剑。这样的多重任务培险董,给了我们新的挑战辟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀败泄。   面对全新的形势挞秸,面对前所未有的机遇与挑战睫碗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堕。我们将锐意进攘置堋,大力地发展创新精神苫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伎,在电动化菊、智能网联化壬疵察、服务化埔、国际化等方面加快发展步伐讼梁,不断推动新技术险、新模式的落地生根潘,不断地发展新能源汽车熔,还原城市绿色健康生活奴拐。不断承担经济转型任务怜,推动传统制造业的升级素黔葱。   面对未来辱巩,我们将在以下几个领域寻求突破悸外饲:   一是加速智能网联技术研发天聊突,打造智能出行的生活方式蠕顿。2017年拉斯维加斯的CES展上核腐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略理溯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擒搓。当然不只仅是和百度乌,还有其他的国际国内的公司吻酵驼。未来瞄准智能驾驶替羞、智能互联申坦哆、智能座舱等内容玫傅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券。   二是加快新能源汽车产业化芬病,践行绿色环保发展目标捣徊。在新能源方面媚乡空,北汽秉持环泵雀旃常靠大家的理念淌鲜,不仅造优质的新能源汽车产品皖鸵溃,更要造消费者愿意购买的新能源产品旱。尤其是在补贴退坡酒捣、行业回归市场的大背景下匿氯态,北汽集团聚焦资源闹、聚焦技术编、聚焦产品槽、聚焦市彻菹 ,四位一体严密把关整个新能源产业链陵罐捞,为消费者提供既有颜值驹、又有内涵的可靠产品昆石恐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卤媚蔚,共同守护美丽家园剂。   三是加速国际化资源整合素,实现中国品牌的全球化会。2016年秒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侯辽,实现了北汽国际化闻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靡。配合国内的合资品牌毁溉漆,服务于全球布局研发基地樊,北汽全球范围的资源整合径,已经进入了研发怯、生产华岭芳、销售泡淳、金融凡灸达、人才和品牌全方位互动的良性循环侣法。   面向“十三五”赁司,北汽将继续深化拓展东南亚瘫叔、北非豢既踏、中南美婚、东欧等重点市场的产业布局悔沟,使中国品牌的影响力遍布全世界练那。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慰。   四是坚持服务化方面督,推动制造企业转型升级工哎。服务化既是国家经济转型的方向翘,也是北汽自己产业升级的主要目标诫倾家。多年来我们在金融哎侍慷、产业投资黄、后市场班、出行服务等领域多点布局八靠逃,随着时代向智能网联方向的发展劳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屑卧分。构成从业务到管理体制靠阀,再到基础设施的科学发展体系皆疆,不仅提高了资源的利用效率你,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妒废撂。   各位领导敝,各位同仁淘案舅,媒体界朋友们疙,闻鸡且起舞泰话,风好正扬帆剿,新的一年已经到来阑,新时代也正在开启机遇的大门木显赂,让我们携手共进窗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝筛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慈社姓,长城汽车累计销量达107.45万辆草,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绰涵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躬淬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诉,其中哈弗H6占比超6成扫可,达到了58.07万辆雹,同比增长55.58%骂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔽念舶,2017年2月19日瓤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缮黄喇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犬狗,我国汽车市场销量首次突破100万辆崎柿鞘,高速发展25年后的今日搞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雄。中国自主品牌已突破百万辆聪狼澜,那么能否乘胜追击逾越200万校、300万的销量目标册?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庭香,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中板,用他的话来说犊捎,“这是很了不起的一点坝犬呕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烽殊晦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擒拟,从另一个角度来讲庆段巳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惟缎纯。   安全塘劝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娟浑,分析其中最重要的因素奇逛湘,魏建军表示箩,回到20年前吵地甲,受到成本和技术等方面因素的影响粕紊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郸马叛。而当今时代桥县,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戚,其比重也在日趋增高廉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了府窗。他还透露栋邻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元士抱,打造全球化的研发体系覆道,在主粟、被动安全技术霞芦都、智能互联替遣、自动驾驶等方面故悍,形成领先优势舌秦。   说到自动驾驶技术额康,放眼全球汽车行业冀上,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谋辆鹃。哈弗将采用北美葱挡、印度裳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联堵,据他透露戳激,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迸,目前正在进行路试蔷,有望在2020年后投产蓬。“我们的最终目标棋庆沤,是推出完全无人驾驶的胆商、最安全的 SUV 鸽。” 魏建军说到帛川美。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奋巴毋,魏建军说到蓉,2020年斤菲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疤狼。对此锑描辨,哈弗规划了四十余款新产品睬啼粮,覆盖全部的SUV细分市场拱。到了2020年佛腺你,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奔使橙,在规模上超过吉普踞协汞、路虎图,成为全球最大的专业SUV品牌赦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陋饯醋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时测当,魏建军回应道屡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阔俏,一方面要靠产品快速地更新迭代非挖露,另一方面则是丰富多样的产品规划菏彭,这其中就包括新能源方面的建设册涤靖。据悉奢夯勿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型介签,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线事,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刹。除此之外邻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄俊,目前正加速推进全球化商业的发展吮讽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菜。   2016年描秤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镀哭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扒嫡蔬:WEY登场之后哈弗应如何定位眉活?魏建军在现场表示脓唐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铅。相反硷,哈弗将全面发力15 万以下市扯锾芙浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐敲噬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹿,而“聚焦”就是集中资源挂末,打造产品和服务的差异化优势混涪外,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坤郸套。先做强翠委、再做大前,这正是哈弗理念的核心所在透承论。在盛典现掣椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一努篮抚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语家。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菲甩暮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念籍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恕返赡。据了解秆,长城经常组织经销商团队去日本考察矫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讳。这正与长城的发展观念高度一致剿涤的。魏建军透露吗诧摆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”控,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彩赏刊,经销商们也未曾有过动医妇Ф摹,这正是“稳固”所体现的重要一点砂毒。   长城汽车总裁王凤英表示纯邯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滦亢娜。 她认为鹊,良好的厂商关系是相互作用的锣骨,只有让经销商满意闻,经销商才能够让消费者满意巧靛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仑勘,这是层层递进的作用效果庆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劳蚀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么概?哈弗给出了自己的答案此:200万的目标即可上路艇冒泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯仍慕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哆,在新能源汽车补贴退坡后埃牛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胃介腑,这个数额占车辆销售价格的40%兰挽春。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芒燃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撅?未来脯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屡巾?2月8日下午秀酮发,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窗,2016年恒肝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扛遍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卡降狮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势行丧。随着核心技术差距的缩薪蠢钊Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鲸惯椽。但是沧桑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搪,巩固和扩大这种优势洪搁,还需要政策店、制度和市场三方合力乡防,打造可持续的市场化发展颅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布射叛,但是从已知的美国圭疾藤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斥绦凄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠拢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惧。同时哄涡,公共类充电桩接近15万个的发展规模四监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家类。   “走在世界前列戏莱凛,不仅是体量和发展速度位居世界第一酮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姜。”许艳华表示然讳徐,经过近几年的积累阑坤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证失粒惕、制造和营销的体系能力虱熄台,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变成,产业链基本完善迪侗。整车钠骡、动力电池尚残、驱动电机系统性能大幅提升辽裂悉,市场主流车型的动力性忌懒册、续驶里程拖且、能效颊、可靠性办、舒适性明显改善记,整车套剑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剑须,新能源汽车市场覆盖率提升碘须缕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国努礁虚,占世界市场比重约为50%没。按照已知的企业规划掏甲,在乘用车领域瘸窖习,2017年我国将有73款车型推出烩,进一步满足市场需求嫌仁授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滑梢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒜歪,整车单位公里行驶成本也在下降犯封。“20%的成本下降怕晌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踢伪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升其。”许艳华对《中国汽车报》表示复疤,在规模扩大成本下降的同时妒截韩,市场竞争下之下亢驹碎,企业会做出有利于市场发展的选择筐,也因此睬冬脸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朵。   许艳华判断莽触世,2017年狠航,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强珊釜,预计占比会突破70%尸篇赂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沦钦疮,充电基础设施也将继续保持快速增长倍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凰,在此框架内落懂,到2020年侩该峭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簇。但是补贴退坡后怎么办且同好?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簧棱搪。”许艳华认为幸莱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移内,让新能源汽车使用成本进一步降低鞠虚嫂,才能保证其持续良性发展熊备。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拷剁。目前砷断,无论是整车挝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藩赌,剩下的就是政策实施好的问题慌碧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绣乐。”许艳华强调灌丢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棘搜,2020年到2025年是重要的过渡期汰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用提秸,这方面我国也走在世界前列觅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》曙粹,进一步落实国家新能源汽车发展战略仕垫,保障车辆和使用安全谓。   不过挟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杏订。针对《暂行办法》人,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%探、10%和12%的比例泼,调整为5%蓉、8%廉、12%的比例松堡吉,并允许2018年摩口悍、2019年负积分可延迟一年抵偿晌。同时妹赏仙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诲洪床,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弛辛,丧失中国已形成的比较优势可,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裂,以便企业开发和商业计划的制定肃奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娜细,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稀搁。犹记得2015年7月僵星凉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坑,并对这些汽车的车载软件进行升级叉栖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牟、转向系统以及车载系统湿钨母。    如今来愧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赡挛卜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扳俩殿,如果没有行业安全标准来做规范甸哄,或将引发不可想象的严重后果倦武。在我国谩,作为国家网络安全的重要组成部分辅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悉。《中国汽车报》记者日前获悉改,《车联网网络安全白皮书》素锣介、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布努弯。在发布之前忻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熬,他告诉记者和辰,车联网网络安全即将拥有“指南针”庇戈梨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俱散:《白皮书》就、《细则》出台的大背景是什么呜?    庞春霖酪新:在节能环保算、安全舒适笔摊,以及车联网坎、自动驾驶完、智能交通等方面要素的推动下窟逝乔,汽车正在迅速IT化蹋、智能化慌。与传统汽车相比诗珊救,智能网联汽车在节能减排僵、安全舒适方面具有前所未有的优势倍洽锰,符合汽车工业捕匆、交通出行方面的发展趋势返敖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杭毁谜。在互联互通的背景下烙冗泉,没有网络安全充分保障的情况下皮毙盘,智能网联汽车带来的可能就是灾难估街钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陷渴梗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》那洁,明确要求网络运营者(车厂贝箍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羡速拼,应当依照法律巫娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘸,采取技术措施和其他必要措施讥,保障网络安全屡湿氦、稳定运行措,有效应对网络安全事件躺痊,防范网络违法犯罪活动傅杯罗,维护网络数据的完整性蜕掂、保密性和可用性蒂府瓣。网络相关行业组织按照章程淘,加强行业自律乓挤,制定网络安全行为规范隋,指导会员加强网络安全保护承困,提高网络安全保护水平豪,促进行业健康发展丧。”该法2017年6月1日起施行嵌沙。    2016年10月23日肺断僵,在前期工作基础上凰阿弓,在工业和信息化部等部门指导和支持下谈叭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谐末窃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叛签,2016年底犀,以电子科技大学为主任委员硕嘉脑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阂跨荣、中国信息通信研究院链、国家互联网应急中心抹绍蓄、中国联通草需、中国电科第30所珊、奇虎360馁、博世为副主任委员硷幌倒,联合国内外70多家整车雄、芯片纪掸悉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称客宋溅:车联网络安全委员会)正式成立惋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忌刨混,在工业和信息化部琅、国家密码管理局栋、国家网信办等部门指导冷、支持下特,车联网络安全委员会于2016年底组织愁诵环、协调产业资源熔,以我国自主和在华骨干外资车企筛阶暴、终端和零部件厂商为调研对象到樊噶,先后完成华南骋孙、华东闹、华北鞭避控、东北聚、西南地区调研工作筛,充分了解了车联网网络和信息安全政策媳木、法规效、标准痞阜劣、产品搔肋臼、应用等方面的实际情况与现实需求济卢汰。并组织与协调联盟内外资源残娘,开展了车联网网络与信息安全相关政策豪、法规蒜、标准的研究玻,形成《白皮书》担胳、《细则》刚弄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掇。    《中国汽车报》镰悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盎:随着车联网发展盗镁篙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件联擦捌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峡化、技术标准铃、产品及服务体系的支持尽虏。从调研情况看顽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撩禾,缺乏可靠和一致性的基础工作蝎你,因此需要我们及早采取措施隧哎薪,完成网络安全方面的顶层设计工作虾怒,从政策幢笑钎、规划棘、标准碾、技术陇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拓磺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状踢拼你,为车联网网络安全的后续发展提供建议碑撵,推动车联网网络安全产业的快速发展懂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惶庇,从企业连盟些、用户淑犀、政府需求出发瓶皋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奇陇,结合车联网的行业特点和技术属性熄,立足当前现实和未来发展趋势避,提出堤啸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矩簇畦、指标和建议雇胚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奶颠侠,提升网络安全防护能力桔霸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施册。    《中国汽车报》缴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赔烫胚,对现有车辆和新车产生怎样的影响梗?有没有实施的时间节点沽炯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仁菲墓?    庞春霖氛煞尚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屋檬豹,并不涉及强制性标准和法规闪卞。同时通过产业宣传革、贯彻和使用赊芳慷,不断发现新的需求和不足尝,并加以完善秤。但由于网络安全形势的复杂性剿梁,以及车辆作为一种重要的交通工具吉传,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢。    两项文件本身就是在调研基础上勉旅培,听取产业单位需求而形成的点届,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熟,减少大家的迷惑和疑虑喝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动单汾,切身维护好产业和用户的根本权益困洽踏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品躬,当然会有成本在里面骋。不过从发展的角度来看掇芬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堪太,属于必备的系统斜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谩熟拈。同时佃讲剑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晨亨骋,也会赢得更多消费者的信赖蠢徒。    《中国汽车报》娟效:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豌脾券?自主欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埔替?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秽蹦?    庞春霖到显截:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湿儒剃,其中一些关键技术和产品茨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凌掏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缆士。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分病酥卜,那么就像现在车辆的保险杠踞疏、安全带蒙某皮、气囊匠裤、ADAS等等常规安全产品一样柬绥,无论自主还是进口车辆酿,应该都是一致和统一的要求宽俯,并可以采取现在车辆型号核准等方式汉鞘,推动车联网网络安全产品的安装舞焕、测试畅皋缺、使用酸剩拆、维护和服务撂断间。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掳哄矫,首先是人们的意识问题韶撼挤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胸冲锣,但对于车联网网络安全却毫不在意沤鳞。要知道殴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倾狮、多变弟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敬骡檀、软件等基础技术吃妥凛,对于自主车联网网络安全产品而言剁兢,投入比较大磁唇、周期比较长倪、效益回收比较漫长筏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长电,从整车企业冕捍,到零部件澈儡、软件虾闪、芯片供应商复弛驮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘛态、人才队伍暇、产品体系磁箱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系体攘,也非结构化的治理模式吻,需要新型的伦理点、法律和技术法规给予支持庐龄穿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疏交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕拘:李芳" "   1月18日诲腻朝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闺玻拾。引人注目的是那鳖虚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亥驰蓉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涂舌。EC180之所以有如此低的价格钎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忻搔奶。在补贴退坡的背景下蝗聚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骡逛授。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逗抢?在发布会后馆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隙,以及2017年的经营策略与规划白。   《中国汽车报》秆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纬沏欺?   郑刚薯夹促: 北汽新能源有两大类产品平台蒋粟师,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阑菇,包括EV刃、EU谭夕、EX渡、EH四个系列埃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叔巨。在开发之初窟,我们就对其有一个精准的定位与期待归。   北汽新能源在两年前预计到钎箩挖,新能源汽车的3.0时代即将到来对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格了疗卤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糙录,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躺坍氮。   目前恫突谅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聊,这没有错酵沏南,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哨辛铰,并没有推向市场的现象嵌。我认为豌秆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合熟捶道,也没有认清正确的发展方向价。   因此殿,在两年前开发全新平台之初狸设璃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旁甘岛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爬边伍,这种做法目前看来是成功的铣咸绒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能残酥覆、造型伤、特点以及价格之后记,大多数人对其给予了极高的赞誉北为,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号襄。   在成本控制方面扰岸荆,我们认为还有压缩的余地梯剁,通过不断地挖潜降低成本勉,我们认为可以让更多的人开上这款车忌,不过这需要一个发展过程舞。随着销量和产能达到一定规睦荆后幢婪,我们会进一步整合资源南、降低成本辟,提供给用户性价比更高的电动汽车到。因此灸,就目前来说趁痹桥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奇胺划,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力光想都。   《中国汽车报》孰诬堡: 面对补贴退坡碍,EC180为何还能采取目前的低价策略镣盒?北汽新能源有怎样的发展战略荚显?   郑刚炭茄奈: 从当前产业政策来看惠茹,全国各地的补贴额度不同喷宦,流程不同桐峭挫,这都带来了公司内部成本摊销的问题孝蝎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣黔。为此潭,北汽新能源成立了卫蓝基金郎盯坟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畦。这需要企业拥有一定的资金储备贬河。只要差异化的地方补贴还存在巍,卫蓝基金的使命就不会结束孩伤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产特,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梨。只要发展的规划清晰扭贾,我们有能力也有信心做下去煤。因此括,我认为当整个市场达到一定规陌罚后泄歼仕,企业才能做大做强萄。在我看来啪盯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的风,而不去考虑社会责任试。只有兼顾了二者聪肯筋,才能获得发展与壮大诡骚。   就北汽新能源而言得甜,如果年产销量达不到10万洪迁类,那么就没有持续发展的能力夕。因此趁,我们公司定下17万辆的年度目标泉沽,并将在4年之后达到50万辆污挎洛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袱丘。谁先占领制高点让,谁就有效益毙半。新能源汽车市场的成本杀手顾童,也将是市场杀手坤。   在竞争过程中娜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手健,而是以传统燃油汽车为对手哎诧。因为它代表了污染委开,势必要被市场所淘汰离前。   《中国汽车报》兽: 新造车企业的强势介入宦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讳灯狡?   郑刚核: 与跨界企业造车相比宽嚎信,我们的优势正是他们的劣势溶郎仆。依托北汽集团骄,北汽新能源有着很丰富母钵、庞大的制造资源蚀胜练,有巨大的产业链规模优势刃瓷。在互联网体验方面牡,我们确实面临一些挑战玫凤,但我们在造车工艺不、供应链与流程方面有着更强的积累临。   在我看来挖赴承,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扫汗,这些可以相互转化淬逼坚。我在发布会上再三强调贺鹿磕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业商,而不是新能源汽车厂商玲洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能航狮,创造差异化的用户体验和品牌价值说唤夸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柿。   目前吭紊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒂搔慌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钳烹家。在这三类潜在的用户中茸,我们的发展空间都非常大览。   对于新造车企业而言烁,他们确实会面临诸多的挑战沧。我们在发展过程中遇到的挫折瓮筒,恐怕他们也得挨个体会到赏,但这是一个正常的发展轨迹藩暴俄。因此踞缕,我认为这是一个跨界融合的时代洞肆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制犬,将思维与资源彼此借鉴恰按,从而为用户打造更好的新能源汽车狄。   《中国汽车报》募净珐: 北汽新能源目前的两条产品线豹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浮独巧?   郑刚蓟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唤纹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啊壤苇。相对而言扯面,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竟衔、邻居观糕爬、亲戚脑芬戈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镰梦顿。因此在性能层面挂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倪惹绵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烯武。   在智能化方面沸白,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渤韶亥。例如ARCFOX将会在社交懒珊囱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沟仙。相对而言喂疾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高购丰庐,智能化水平也将上一个台阶订苟葱。未来骑肚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现川。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筐杏孝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窖勃袍。   《中国汽车报》频叙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仍化奔,公司将如何利用这笔资金宝署?   郑刚促呈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布餐,将实施不少于80亿元人民币的融资旱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奈渐。无论是电动化还是智能化店蚊,我们都会在研发上投入大量的资金锋萌江。目前室,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠肃叛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究完哩。   我们希望引入来自产业链的投资方晴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虫吕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后船螺浓,智能化成为卖点挤鞘。   目前涪瞎,北汽新能源拥有了三个生产基地娠,现阶段产能还有限沉窝太,每年只有20万辆的产能推假矫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸥兽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸秀隆,从而可以更好地降低成本伸,提升效率膜涟嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醒譬宋,大众汽车集团管理董事会成员漂半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锯黄。1月14日奴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贯但凉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杏蒜骑,他在长春见证了《一汽秋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咕勘丸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼓焙。    新能源汽车恢咕,重中之重    尽管行程密集蹭,但海兹曼依旧神采奕奕镶。他有理由高兴蘑,要知道董,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畅漆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车报梨,比上一年增长12.2%粕菱瓜。即便如此跺,海兹曼在专访开始时豆截,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫂末舶。那么大众还关注什么敬晨葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车几禄瞳。“到2020年武睛抵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菇,目标为150万辆冗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴慷病;同时竿踞危,大众在中国的新能源汽车路线陌曹绷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡成。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谎顿锈,40万辆及150万辆的目标中脆鞋昏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痉,海兹曼称掸捷沫,这要由市场及车主来决定极节膜。此外案啃烦,进口新能源车虽然是个“小头”芜,但会涉及更多细分市忱椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择登靖腾。    奥迪与一汽合作卢缕,加强再加强    就在1月16日傍晚搅埃慧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郎陪惨、奥迪十年商业计划》渴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磐滔。海兹曼见证了这一协定的签署伸迷驼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孪:“这是一个战略性规划弘俏,不仅为奥迪快谱起,为大众揩,也为一汽明确了发展目标筛戎传。三方达成了共识扭吹,而这一共识不仅在传统燃油车方面绩,更是在新能源汽车和移动出行方面扣年椽。”据悉躬,双方将针对21个核心领域开展深度合作绊浇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吻逃份。其中锑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睬。同时餐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上世识,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘁李,包括享:智能互联唐、移动出行嚏、联合数字化项目坊靶膏、金融服务合作等众多核心业务领域俱暖。    同时郝薯填,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脚盯亮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力下磐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻愁搭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焚阮道。    “对于奥迪和一汽来说侨挪,总的框架已经搭起来了硷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巩篓手。”海兹曼笑着说武爽。    上汽奥迪捂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚀褪,记者自然不会错过追问的机会铜。    海兹曼进一步透露锹隆传,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尖,但当前的重点丹射,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孩徊,形成长期的更有建设性的伙伴关系卞奴徊。“除了十年商业计划的内容之外朵,我们同时也更加重视解决经销商的问题汀砂,更加重视经销商的权益哥盒。我们要更加积极地回应经销商的诉求圈娥牌,解决他们的盈利问题谰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”金,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涕帛?在记者的追问下叮沃颗,海兹曼称耐峨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进手认剧,并且经销商的问题解决之后啡魔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寒仕媚。    至于具体时间表蔚惦,海兹曼透露究猾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慌,最早要到2018年开始咸凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱涧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搏撮,各位朋友翅俗队,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侨惯上。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迸。   题目是“坚定信心匿霓味,持续推动中国新能源汽车持续发展”粕。汽车的电动化是大势所趋奈,体制优势是推动发展的根本色,然后就是坚定信心惩疮搭。特别这几年新能源汽车发展很快理荆,产品的成熟度默轿漓、政策的全面性衰弧、系统性桔痰氏,老百姓的认可钦,这些是电动车妇号、电动化大势所趋笺范。大家可以看看纹蚕掇,我们今年2016年差不多是50多万台巍呻戈,占到全球67%肺。从增长趋势也可以看到谰,从2011年副绢、2012年劣朝、2013年蓉、2014年体,特别是2014年陪逛、2015年举,包括不平凡的2016年介扳办,虽然有各种曲折八,但还是获得了很高的增长荆藩,大概有50%灯,全球占比差不多有60%多摔咆。   我想讲几个理解和发现虚券郴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸿,做的非常彻底勒镶肝。我们可以翻看一下2016年的数据刊,2016年中国公交大巴玻,不包括旅游大巴当呢纬,总销量大概在10万台左右膊,但是我们纯电大巴差不多7万台去绕借,插电式混合动力是1.7万台诲想倡,加起来大概是87%囊链吩,占总的销量接近90%峨昏,这么高的份额款济上,我觉得差不多就在3年左右发生的贤筋钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去险,到2018年酱钙,我们认为在公交这个领域里面谱,燃油车会进入死亡纯。很有趣的是2018年途,如果你要在欧洲或者在日本哦颧捌,欧洲饯伤、日本一些主流的燃油大巴的制造商滦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菜,或者刚刚接近路试舵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扇快。从这个感知可以看出剧,中国背后的推手是什么陈,为什么这么快粉犀,无论从技术段谎私、从市场岗澎、从体制抖。因此我觉得磨庆,体制的推动是推手浅菇瘟,因为公交很容易充电逢铰形,固定路线轨亥讲,固定区间伯脓哪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韧侯,大部分属于国有体制渺画禽,政府有很大的话语权锨,公交的排放巨大戒化插,一台公交补贴很高舍,但它排放更高容患。一台公交我们算了算偷,早上5点上路痞模,到晚上差不多10点下路蹋,一天工作18个小时椽,相当于30-35台私家车的排放芦傅。因此健,我们四部委在推动产业政策里面乓污,花了巨资在推动这个产业炭杉,但节能减排的效果是最明显的复饰,而且在全球保持领先度也是最突出的柔莲距。   比如像深圳锰恕砷,2015年比醛歇、2016年另,大概2017年上半年汀,就实现1.5万台公交全面的电动化枢发,这一点我觉得也值得我们中国骄傲临缆舰。而且这个产品咀拜邓、这个领域我相信还能保持持续的领先薯夺,和乘用车撂、商用车比妙憋萄,和一般的卡车比淳,我觉得在大巴这个领域里面氯黄挖,我们中国无论从技术糙憨降、从供应链胜、从规模喀局、从市场地位扒欣,还是很牢靠的芳期。出租车可能是下一个领域衫阶,我们相信在未来3年里面女,出租车全面的电动化也会进入一个快车道型。   优秀的体制助推采庙蔚,产业快速发展丁梢。即使2016年不平凡的一年里面戮俗惩,国家有很多政策检驹,像国务院2月24日政策常务会议沥姥楷,政府公共采购配额毛,7月6日马凯在西安有一个专题会勺报,包括到10月18日克强总理国务院常务会倪,原则上不核准传统燃油车礁,加上之前一整套的体系璃警来。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斥、最系统的政策体系行妻菱,包括今天我们的百人会这么一个平台归,在国外是不可思议的咳敲蹬,但是在中国就发生了玖败,我想清泰主任亲自组织练床檀,这种特殊的身份把大家聚集在一起肺副炮,而且今年的规模更大搐匠庞,明年可能还会更大蠢碑,这些体制推动中国新能源的高速成长吮。   从税收稳别、推广配套桶、长效核查弄堤、推广管理等都在推动卵唐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棵,刚才欧阳老师也提了岔馆,很全面奠,从上游的IC制造儡、正极勒痊、负极庭牢随、电解也隔膜沽骏、各种资源藕、配套耸,中游的电池惜化、电控帕敢火、电机拔艰,下游的整车翟宪,包括售后服务廊,全系统的辣、全规模的渤栓。国外也是迎来了发展的热潮忌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%日等,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腾。   坚定信心列持磕,持续推动新能源汽车的健康发展傲菲。其实我们在业内也在把这个脉獭疲帽,2015年1%是一个拐点睦多冷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妇,相当于当年差不多10%的市场份额鼻府驴,2025要达到20%的份额珊,当年要做到差不多400万台次,才能达到目标痘蚊素。因此我觉得淮侩,2020年10%还是有一些挑战贫。我认为到2025年巾锋博,如果电池做到每瓦时1元钱以内械,按照同等配置的汽车舞,成本按照同口径的品牌爬、同口径的配置算僵,大概比传统车还贵20%-30%窟函京,这时候国家财政一旦退出去以后蔑唬,必须有相应的措施来进行补充翻。我相信第一认耍售,购置税的减免份,一定要延到2025碾挫停,甚至于到2030仙功尸,这是一个10%的政策支持侧共段,这点非常非常重要蒂妨。第二恫负硅,消费税挡矗,特别是对插电式混合动力车裸,消费税有2%膛新、5%-9%蒜辅孔,如果在国家财政资金退出以后改奸,如果这个要有一个减免的话垒侧,这里加起来差不多接近15%-20%穿柑煞,这样把30%缩小2/3跺温,国家政策就扶上马捅盖领、送一程呸,才能够让新能源车更健康褥惫抬。   齐心协力弗,2017屑汞,撸起袖子胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煌奠,万象更新扑,这是中国新能源汽车的春天孰寞僧。从2014年的小荷初露里杀,到2015年的急剧拉升段附,再到2016年的高位放量骏捞,可以说经过三年的蓄势琶妇惶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猾。牛市的格局基本确定歇泵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哨搞,“十三五”拧绞翠、“十四五”和“十五五”期间迹深椿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剩奥镶、30%和33%拇抄歇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代授蹦醋,继本世纪初的“黄金十年”之后桃邻,下一个风口即将到来罕功荒。   毫无疑问儡洛圃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磊祷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吗,值得关注匹。我们总结了一下这些变化欢,有三个方面的特点佃:   一是市场的形态改变了亩场。   从导入期迈向快速成长期汰,刚才欧阳教授称之为成长期式律逢,我们在前面加了“快速”两个字醒策,有待商榷脯芬毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗜断,成为消费主体味,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙口贸,新能源汽车从政府的示范运营起步线垦旗,不断地向私人购车靠拢怕底,临界点已经到来!有统计表明从独绅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%接,预计今年将进一步提升到70%左右撩诞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屑卡,要在竞争中胜出判耿钙,就必须以客户为中心小恍哼,以市场为导向恃海丝,树匠心挠,出精品级挥。   二是竞争的主体增加了享谎讹。   从少数先行者的竞争顾幢禾,演变为全员竞争磁雇佬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沛广贬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稿撬馈,包括这些国际大牌递堵,比如说戴姆勒夹、大众等等跨国品牌店,通过合资强化了在中国的业务布局醇四。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰。有统计表明岔,从2015年开始勿,全国新能源整车的投资项目超过30个疚辰,总金额超过了1000亿元谰库钎,总产能超过了300万辆航。当这些产能陆续释放吮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代登庭弗。到那个时候巴,竞争将回归本源磊狭古,那就是技术酱、产品和服务刷需唱。   三是行业政策转向私。   从扶持补贴过渡到监管引导茸缮咯,政策驱动弱化琼迁、创新驱动凸显宽甭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霖,产业政策呈现出四大趋势党瘁:   第一澈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郎忱秘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娠盖蘑,通过准入测泰、销售蹲、使用环节的标准发布十,提高行业的门槛潜脱稳,净化市场环境;第三巴深滥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度实达巳,让市场发挥主导作用;第四低庞描,通过电池目录和技术路线图的发布化,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累车奶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畔唐。   本世纪的前十年汞,可以说汽油车高速增长傅,成就了中国汽车产业的由小到大光报宽。接下来的这十五年锹性,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刮夹递?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竿湿唉,克强总理也讲肚,“发展新能源汽车巨闻,是培育新动能集蒜粉,发展新经济的重要抓手”技。中国政府凭借新能源汽车多,特别是纯电动汽车吩,引领产业升级丁,谋求弯道超车漂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辑。   继高铁偷悍忙、特高压和核电之后肥处,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”画恕,这种希望能不能变为现实随尝?还需要我们全体汽车人的共同努力电。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唯剂,目前已经基本建立起了一定的先发优势卵羌,把先发优势转化为领先优势示朝胳,是我们坚持不懈的目标城。而要成为一个真正的领先者居,只有创新罚恐乱。创新就是从零到一吮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件难陶,用全新的方式组合起来傲彼济,去创造新产品贫,去创造新的生产方式和商业模式徽,去开辟新市潮惚稀,去整合资源理惜底,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喘辑蓖,去实现新的价值创造话。我们将以创新为最核心的驱动力顽,全神贯注惹勉,聚焦技术唐啥,聚焦产品嘛,聚焦资源了冲,聚焦市衬┎辍;以心无旁鹜的聚焦战略蚕疯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志递错,实现北汽集团领跑的梦想刀胳餐。   借今天会议的机会杭递,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轨济,也就是刚才谈到的四个聚焦胺:   第一遂缺,聚焦技术僵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炭摄毁,消除盲点陪坛。新能源产业最核心的技术就是“三电”乃,此外充电和续能技术衅惫、激光雷达等汽车技术开,以及轻量化的新材料吝拔,石墨和锂等上游关键资源巩提,也是我们需要掌握的核心技术和资源绊。这些技术和资源琉期鲍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品免沁裳,我们再难也必须干黄心蛙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匪,各司其职痞腥,对新能源汽车关键技术进行各个击破肩痰舌。北汽集团将在政府的指导和帮助下拧乐,在北京的经济开发区捅故,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赐。它由研发创新中心描爱、全球营销中心脖袄、品牌体验中心绿、联合创新中心等五大部分组成手,将建成从用户研究誓刻、概念设计粟驾片、前瞻技术卑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒙柿。   第二狮,聚焦产品贸赴赎。   产品是企业价值的最终呈现靡徊,是我们寻求客户认同的物质载体杉。高度契合用户需求忱帽,被用户接纳可、认同的产品才是有效的产品呜靡蓄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沧仍,我们的产品在续航里程宋、成本控制酷古禽、整车品质间唉吓、产品线的丰富度方面绵贝檀,目前还存在着明显差距商狗。打造新能源汽车的产品力爬,我们将从以下几个方面努力牵徊:   一是凝练灸坎,集中北汽集团的优势资源斤,打造若干款明星产品赴圣。   二是做好差异化的文章驾,精确地切入特定的细分市场剃力。   三是做好迭代创新杀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讲任、网联化痹伍瞥、轻量化技术应用到产品中豌,并根据新能源的技术特点策脓及,开发设计全新的车型平台娇。   第三委萝稗,聚焦资源盆龄挪。   21世纪的竞争受孔,不再是产品的竞争翱,也不再是渠道的竞争撮来驴,而是资源整合能力的竞争金悔。新能源汽车全产业链更长记拦、体量大陶,包括整车桶冕串、充电基础设施划隧、智能网联挤喜、无人驾驶以及下游应用在内驳判熬,整体的市场规模在10万亿元以上喷连。   然而资源是有限的幂,优质的资源更为稀缺零裙柔,新能源产业作为朝阳产业徊攻床,资源的布局与传统车完全不同冉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盼拳晒,瞄准核心资源和稀缺资源坡马律,提前布局谱慰既,将其纳入到我们的生态圈之中泵吨,北汽集团将围绕着创新链次、产业链浅拍八、市场链涵、服务链和资本链这五大木梗块哗璃诽,通过新兴技术的孵化诉外翁、成长型企业培育故、产业并购整合等手段狗,实现关键核心技术的突破与领先挠靖盒,打造北汽新能源的杀手锏即龚查,谋求长远的发展摹饭纱,实现对传统汽车产业的更替屡爱貌。   第四乱陕,聚焦市场牌咐仙。   市场占有率是关系到产品的关注度衔娘段、品牌影响力的重要一环爆跺,目前我们在新能源汽车市场的拓展存恃、品牌传播泰艘黔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皇,可以说暂时走在了行业的前列暴。下一阶段翁回泻,我们在继续发挥自身优势的同时努娃,还要加强对市场的精耕细作昏苟,对不同市场进行分别覆盖量,不断扩大自己的势力范围理。对公务市澄锥摇,我们将根据公务车睦、出租车漠伐、城市物流胶郴户、城市租赁滇缆、城市公交等不同领域的特点秽仟昏,把规律琢磨透别,在品质差异化衰、品类差异化和品牌差异化上做足文章措。对新兴市诚虑亩浴,我们将引入汽车的共享理念能怖详,做好网约车市场开发街邓,打造国民车甫孤偏,切入经济型纯电动汽车市场啦胜态。同时傅粹,通过融资租赁等手段辣,对特定客户资源进行开发涝变。   各位领导羌、各位专家毋嫂、各位同仁鲸鸽,“阳春布德泽绅竣迟,万物生光辉”飞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启榷势,新时代近在咫尺袄吉,新机遇触手可及敦巷,新梦想指日可期茄年,让我们以自力更生摄秽、艰苦创业的进取之心莱,以敢于人心衰,勇攀高峰的凌云之志绷猩,撸起袖子栓,真抓实干姓匹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤翱奥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淌朽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缺琶雇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荚,我认真思考之后淬,认为这一说法不无道理厢时吐。我想可以从两方面来看立吠袱,一个方面是从全球来看蒂维洼,在2016年这一年撩荆崩,发达国家主要汽车生产国么,包括大型汽车公司葱,大家对汽车发展的低碳化版混、智能化房、信息化取得了进一步的共识饶茸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煞委,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辩阿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话危眉,但是说到了要害凶矾可,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搅味票,守成者将面临巨大的挑战”乾。而从国内来看违蚊丛,我从调研中发现逛顺苗,很多企业由“试试看”镜,转向了“铁了心地干”己北突,把电动车放到了公司战略的中心地位畔。    刚才李书福老总讲的他的规划烂卞,到2020年处歼寸、2025年合钉酒,电动车的比例要占那么大郊,新能源车占比那么大垄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磋斤堆。    另外房渡,在这一年当中笑母酮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揪涡许,一个是企业的研发路径在变化茂糙,由燃油车的引进氨拜碘、消化怜碴、吸收穆侥日,正在转向开放条件下的自主创新枪革铅,各个企业对研发重视的程度可甜冠、研发投入的力度是前所未有的抗匪。另外苇瘁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纤,这样就给了中国败狸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踞。另外按垦,有一批没有退路联安连,专注新能源汽车的新兴企业困速,他们没有存量的拖累剃卿,他们的思想更加解放乾从昂,这些新进入者带来了新思路犯、新创意馅姆、新发展路径触。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乡法戎,对我们汽车人来讲会有新的感触饺夕潦。    新进入者带来的新的发展路径傻、新的生产组织模式妒,给整个的产业带来了新的活力尾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戳膝,我想这个影响是很深远的汗。因此抢粪诉,从这个意义上来说擞刷具,经过孕育期的磨合苛歼订,现在已经开始有所收获坏玫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题山。    以2020年为结点欧顾编,中国电动车将面临新的发展态势秆,我归纳了几个观点小戮成:    第一讲褪,进入2016年快嗓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兰春,在消费者购买意愿增强的同时搂断,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择能投。此时同,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坝丝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踢泰凉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刺甸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躲绞柏,随着竞争的加剧堂剃,企业间的差距拉大倾,大浪淘沙的过程已经开始枪晨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拴率诡。这种现象不仅反映在整车洛,而且已经延伸到电池企业辑、零部件企业以及上下游整个产业链骨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萄疤。    第二潞拌,迎接国内市场国际化竞争并。可以预计政府购车补贴淡出之时税窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绅圈请,距今只有四五年时间了全踏随。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啤棘,国际化竞争来临之时才是真正的考验袖扁武。中国的企业必须冷静地看到访,产销规模大哦峨,并不等于竞争能力强獭。我们与国外先进水平仍有不小的差距沤,重要的是技术基础薄弱券、原始创新能力低仕沽锌、核心技术欠缺饶、品牌影响力不足扭使砷,这些带有文化色彩的软实力撂,需要持之以恒的积累成徽瞬,“非一日之寒”饲焊粪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疾馆尝,提高竞争力的途径鹊阂妒,不是等待企业的扶优扶强踞瘁,而是由政府创造好的产业生态冀,使优胜者在竞争中脱颖而出溶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奇贺,就瞄准了国内国际两个市澄萘愕取,产品设计拖班、生产工艺辖式、产品质量都以国际水平为准袜,我想这些企业他们会相对比较主动宫。    第三环卑甲,向后补贴转型期的政府政策可,在既定政策支持的周期内围碘形,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闲,是政策能否顺利转型的关键福。政府的购车补贴是一把双刃剑势,当市场竞争格局出现之后到,政府就要特别注意娇汉蹭,不要因政策调整不及时而削弱竞争享顽颇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础核皇蹭。因此冻捂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上高,聚焦技术创新琶,加快补足技术短板碴仇,提升电动车的性价比济檀垦。相应的惺编,评价支持政策效果的窗口省棠,应该由市场规模扩张芭,转向竞争力的提升菇嫌林。    具体地看购车环节的补贴舒必,应该适时退坡购鸡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术襄、降低成本的能量诽危,造成优胜劣汰之势面星赫。政府资金应更多地支持共性技术的开发辩、充电基础设施的建设蓝五。与此同时碾逗限,非补贴性的那些“功能性政策”烤倒小,例如碳排放政策裤拦、燃油消耗量限值政策功地、零排放积分政策床疯莽,以及购车许可目伍、限制行驶之类的政策组合应及时出台能取沛,使市场产生稳定的预期抚乡楷。 第四钠芜,立足后补贴时期背,打铁还得自身硬脐。    从十城千辆算起岔氓滦,各个国家发展电动车的时间差荡,给中国企业留出了大约十年的孵化期恳没,这是难能可贵的临挡。2020年弟查疥,作为中国电动车的一个标志性年份沧搓,将迎来后补贴时期昂穿班。可以预计莎,那个时候直接购车补贴将淡出荣酗,但功能性支持政策还将保持短。在这种情况下切收,电动车能否与燃油车抗衡抹痘面、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陡涛铂,将取决于这几年的行动疙解。    我国电动车是在较高起点上起步的缄瑰吴,总体经济技术实力已经今非昔比椽笛,如果把握得当旁仓,以电动车为契机宦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹃戚清,企业应充分利用政策支持的周期蛇步,下大工夫做好三件事踏屑菲:    第一筒普,人无远虑嚏素,必有近忧醋势将,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渴盆褂,并加紧部署与实施皖发稿。    第二砂吭,持续壮大研发能力胸,掌握核心技术吮必齿,攻下“不经济估、不放心轨、不方便”一块短板汉读轰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫡每。 第三陈温莎,以产品的品质窗扔、品味打造优秀自主品牌戌谷,赢得市场的信赖暗肋付。    第四篓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袒,就是在这个期间兰,一定要想办法在自主品牌上下工夫潦形。我们的品牌实际上在燃油车上颅,很多企业下了很大的力量抛,但是应该说效果是有限的说吮统。而在电动车来说是个新的机会内啦全,所以在这方面应该下更大的工夫讨皖,通过产品的质量毖目,通过产品的品味打造自己的品牌慑。    第五妈肋,要系统规划疥瞳,及早部署“电动车+互联网”弗苫哇。今天的电动车之热商嚏太,并非由于传统能源的枯竭创,而是因为它有很强大的正外部性瓷锑棘。电动车的低碳化璃、信息化拎、智能化的潜在社会效益只有与新能源竣钳竭、智能交通掏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥每蛊睹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能起。随着这些方面的成熟腐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题确咖。信息化交、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慧箔,这里有太多的文章可做褂醛。目前辅助驾驶惰、无人驾驶已经走在前面薪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脸氛上、智能交通缚啦诽、智慧城市以及5G通信协同发展苇、统一规划僚砰、开展顶层设计蹈斗、超前部署澳、抓紧启动堕表需,引导企业的技术开发和基础设施建设缺半,推进“电动车+互联网+交通”芯,把阶段性技术成果用于提高交通效率爽弗桂、降低物流成本壕省、保证交通安全匹,使其产生经济和社会效益结祥扮。    电动车发展的大势已经不可逆转核泥猾,向前看荆,挑战与机遇并存辑。如果把握得当差盼,机遇大于挑战!    我就说到这里竿羡吾,谢谢大家!    (根据发言整理崇竟沉,未经本人审阅掀宝锑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜毫:李芳" "  全国政协副主席鞠颠、中国科学技术协会主席谜计、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拌廊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录巨牢晶:    尊敬的清泰同志皮绰、冠华部长霞两、苗圩部长郊、解主任甫署磺,各位来自汽车界的中外朋友们省,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讼。上午抽点时间看了一下展览钠雇太,给我印象相当深凌掸镐,有一个很深的感觉赶环,这十几年来中国的电动汽车持续发展炒矩没,走上了一条创新的道路缆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筋陪。今天这个会议的主题很好垄强烁,就是要持续地提升我们的技术能力坡,抓住创新新局面隘卵吮。我想就我们未来促发展叭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甲徘,谈一点我个人的看法了掣颇。从四个方面洞臀蝎:    第一牵票,谈一谈我们这些年来齐心协力夺攫昂,新能源汽车所取得的新进展染锭,尤其是2016年的进展特别明确赋措。    第二炼沦,回归深入基础研究掇淘凉,提升新能源汽车的质量和效益变蹲埂。    第三晶滤记,新的发展趋势玛斥、新的发展方向建,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黄,随着人工智能的不断深入峡凑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘲兴。    第四介,我们怎么样更好的凝心聚力逻硷鸵,合力推动新能源汽车的创新发展庐茶晦,谈几点看法酒。    刚刚得到新的数据扮信,有的来自中汽协会炼几表、有的来自中国汽研中心睬及舱,数据告诉我们费喉盟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆括,占新车销售比例的1.8%遍被,中国的保有量达到了100万辆棉脯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躺琼,这里讲的是公共用的充电桩怕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步筛。今天上午我在零部件电机头绊该、电池零、电控这块花了好多时间里乌,仔细地了解了一下情况逢纬,确实和我们了解到的数字很相近苔。动力电池的关键材料发展进程加快裙罕、性能指标稳步提升鞘祟抱、成本明显降低勃僳苫,从动力电池的单体鹅冬季、电池包讽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跋甫。一个指标性就是誊炮姥,三元正极材料能量动力型的电池绣等曝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹤实桶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心散开、有些争议檀穿失,好多同志说逢鹅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芬惯谅,现在看趋势已经很明显切侥。我们特别强调的栋插肮,牡贪云铮块比能量达到了140瓦时/公斤祥痊,动力电池系统的价格绰泞视,这个价格现在也是保密殴标,但是总的说起来明显下降枷,总的达到了2.5元/瓦时以下虽。动力电池的产能达到了100G/瓦时炬乘戌,世界上生产规模卢,特别是在新型电动汽车的动力电池辽,规模得到了很好的发展嫡。    驱动电机技术也取得了新的突破拎。特别是共性基础技术进一步突破骄,导磁硅钢怜录健、稀土永磁材料却滤盘、绝缘体材料勘封娜、位置传感器评,芯片的集成设计和电力电子系统汤,取得了新的进展漠。我也了解到挺世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酥。因此嗽腐,重量比功率超过了3300瓦/公斤背,电池峰值效率达到了97%醋疟,高效区达到了80%晤颧。特别一些新的设计肖陌朵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芍藐判,比如说我们都知道温,对于0—100公里的加速愤到,对于电动机说起来淋贩颗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铺晤谓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钵幂,就是高速公路上超车的时候变普,超过它这个临界点以后默肮,这也是一个安全因素陋量戮。现在我们很多企业从两个方面那态,一个方面喝羔盎,用双电机的技术来弥补后面这个不足坎效,第二个涎茶妮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力软斯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踞感撤。    今年汽车界有一个新闻台,第一个互联网汽车走上了市诚枚酌恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐修,据说现在上汽的同志告诉我宽呵恋,每个月销售2万辆棺省贯,产能有点跟不上了匿猩,效果很好搏挡,上市不到半年累计就超过了9万辆巧辈,成为荣威一个最大的销售热点僵。在互联网大会期间托伴柬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乌翻,搭载着北汽蔫池、奇瑞锋鳞、比亚迪轿车都亮相嗣,首次开放了道路狭趴辞,18辆车300多位嘉宾在试驶呕踞吾,当然评价各有不同吭徒,期望值也有待提升凉俩昏,但是勇敢的走出了第一步赁顿捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羌,做出自己的探索番希潍。    我特别感到高兴的是崇,2014年我们就曾经提出电动化阑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袭樊宿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暇兰粮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琉拒,从汽车到基础设施蝗忿,一直到停车场电内、充电站但客,包括各方面财税的支持母粱,一系列的政策褂玖。国家层面尚,从购置槐汝舜、补贴赌棚罚、税费减免凡届、研发支持拆需、生产准入羚踞僻、业态创新伪、基础设施岸痢,特别是标准规范方面蹭,都出台了一系列重大的政策措施丧,现在看起来落实的进度还是比较好的诵滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犬,这是一个开门的讨论霖,许多外资企业都积极参与当中蓝,对电动汽车发展庭史前、新能源汽车发展低婚仁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集庆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面台菊枫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踞警。也是由于刚刚推出来山,我觉得很好裙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见读料,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鬼,使政策更具有落实性美。    这里向大家报告一下迟赁顶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勒。新能源汽车作为一个试点的重点专项母毕催,实现了从基础科学到系统集成勺惹、共性技术集成访砷人、示范全链条的部署纶陇,特别是在基础研究方面醇,加强了对基础科学问题的研究态坞槐。因为现在产业发展到一定程度的时候等沮,要提质沤恢楞、要增效梗,还必须要静下心来挨武、回过头来从基础科学问题上下手刹辰动,不断的进行优化暴搂糙、改善蜡纳,才能获得发展商。特别是这次的重点研发专项届栋,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘫,也设立了专门的课题粕尉侮,实际也是我们当时电机笆荡、电池售、电控的“三电”之一袒赌勘,也随着时间的进展不断的转向新的重点粹拈氰。所以落,整个“十三五”期间的专项规划坏股,将对六个创新链条既,就是全链条一体化的部署蒋阂汞,38个重点研发任务料揽,政府加大了投入诚权,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入句。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呻饶,首次突破15000亿糠坚炭,更值得高兴的是鸽,企业在这里边投入比例得到增强钨急,达到了78%以上塘囱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毯、加剧扣除政策有直接关系娠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琉粳殊,看起来企业投入的效率还是很高的坛耿。    去年我用过这张图(ppt)孝袒晴,这次还用这张图很舌瓤,对它进行了更新杜帮。由于时间关系鬼,统计是1-11月底连路倦,11月底中国产销量是402000辆干豁,如果这样算的话桂鼓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堕林璃,中国占了40万辆恭裳锭,就是占了50%拟贸拭。到2016年底涪碍蕊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妻从坪,中国占了其中的100万辆诽遂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皆扫湾,也说明了我们国家对于节能减碳瑰斥、应对气候变化作出了新的贡献勤厘驼。我们虽然应对气候变化调门并不高缎,但是我们扎扎实实在做每一步枫,现在无论是风促彻、光癌、水宪瓷、输变电哦矛瞳,无论在技术先进狭斤品、装机容量拷脾、发电量都走在了世界的前列河虾楔,这也是我们作为一个还在发展中的国家腔,为新的发展卤桓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芒碳。    世界发展的趋势也是一致的丛,低碳妙雄烤、电动宋欺、智能化成为各国共同的选择寇诺。美国奉、欧洲逛贝、日本方,包括汽车企业福特汝徒、丰田闺驳、大众都推出了它们发展的战略箔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仓,比如说大众推出了它的“2025战略”宋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诚尘,销量争取达到300万辆灸劝,自动驾驶要覆盖为,在2021年提出全自动驾驶韦汀券,电池也要进入大规模的投入幌癌单。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坟龟晌,零排放届、互联涛拆、自动驾驶汽车董培坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娟、氢燃料汽车羡骗微。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牵咳唯、沟通连貉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碾仑慷、增程式的混合动力汽车灵凡怒,因为他这里有基础建设的问题扭库欧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掳阀布,就可以有电的情况充电撂碾添、没电的情况加氢卵拘沽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曝,同时又实现了真正的零排放咯蓟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硷磋,上次试驾可能还是8年以前祈吭童,我觉得汽车的进展倡黔,无论动力性碳缔、环境友好性想祷功、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睛房静,据说已经进入了市场恭。包括通用也宣布了在2020年以前骸,在中国推出9款新能源汽车式。我这里想说的是邓比,中国的市场也是世界的市成省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谐且,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饰蓟黔、参与竞争疙财,汽车产业就是一个市场全竞争的产业簧尼稼,就需要我们来推动整个的发展古为挂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绿蹈。 第二加悍,谈一谈我们对于深入基慈E!,着力解决一些新问题的看法兔。    对于电动汽车翟阂,大家首谈就是续驶里程乘猩牧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偏毁,一个明显的标志捣羞喊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掏粉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艇哀。如果说单程的提高电池的载量碍癸痛,当然加入电池的载量车子可能要增强窟,车身的增强就又增加了重量扑,直接影响就是增加了它的电脑姓似。我们也看到一些装载高容量电池的起,虽然续驶里程延长了勤猩,但是百公里电耗就明显的增加了桐。因此答鹃舷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憾、合理的规划玲。首先窖盘,车辆运行的范畴鞠蔫韩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位串毛肯,尤其是现在耻毕,我们应对大气污染籍瓶豆,主要还是大城市集中葡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尉。但是从技术发展上说起来筛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冷疚、功率密度和整车的轻量化玫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蟹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程党亨,这当然是市场的期望卿骨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题管褂班。    最近新材料研究发展很快筏彩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唤蔽。有的朋友跟我说全始嘿,我们现在用的是石墨烯电池缴,其实说用了石墨烯是对的配驾绿,但是用石墨烯全部来做电池晴,似乎从科学意义上不太准确杆豹。石墨烯材料类金铃,包括碳纳米管晴十髓,都有它优异的电和热的传导性能溃天侯,作为锂离子电池的负极材料添加剂宪疽荒,可以有效的降低内阻甩吠,提升放电的效率滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裸,还有助于减少介质之间的电位密歧潞,来减轻电池界面的腐蚀性攘鄙。从这个角度上看炭层,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扭弓耙,当然由于动力电池负极密度提高了线裂儒,对正极材料也可以进一步的优化冠灰,在安全的前提下挽媳豪,所以也可以显著提高它的能量密度亢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朽,就是说能量密度提高了仁,同样的电池包里面可能有更高的载电量插,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疼竟牛。所以在增加单电池和电池母耄块功率和能量密度的时候捞呻辉,还要加强对于电池包热交换距离的研究茨外,来优化提升电池包整体系统的技术怖理阿,它也是一个相互关联的关系粒煎贿。    随着电动汽车的发展尖蒜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皮。比如说电池包往往布置在底部碌,夏天路面的热辐射还是比较强的赤谅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逝伦,从结构上来实现电池包的冷却揽略,因为我们现在冷却剂就是这样的擞,要把它放在迎风处韩茬抽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抢,电池包也应该考虑到这个膊步道,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理促截。结合冬季放电的特征弓蓖确,我们还应该研究烤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楷,使它保持在合理的范畴之内癌黎闲,来逐步的解决冬天放电比较慢的敢弦、容量比较低的问题橙笆讨。总之说起来清檀甩,我这只不过是一个例子沛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肪熔倘、关键颧盼贸、整体的技术统一的来规划和部署砂芥纲。    上次百人会上我特别提出眯微辛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纲蹈构,带动汽车制造的转型升级墨缄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节措瓢,给我留下一个很深刻的印象捐慈,我和苗圩同志都搞汽车的惮便斜,过去我们焊一个车身500多块钢板屑,用2000—3000个焊点接在一起武详,加工线上全部实现了机器人鞠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掇,一共就45个部件擒水肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扁孺,几个机器人协同操作杀。板件和板件之间没有焊接肯乖仑,就是直接的黏接绷汉,加热黏接庐,远远看去就像搭小孩玩具似的捐鄙,几个东西装起来犁。更使我感到比较吃惊的涧,现在碳纤维的车身坪凉,已经不需要在现场涂装了互慧撑,有点像我们当年装修房子勤恒厘,先装地板再油漆刀渤,现在用的全是油漆地板按弓违。现在汽车安装上确实有进步弟,所以我也很有感触搓屏辆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新船图讳,需要轻量化材料的技术隧,需要轻量化的设计天,需要轻量化的工艺骆龚通,也需要轻量化的流程无。特别是现在的汽车产业挝,包括内饰座椅使用的材料体,也尽可能的采用可回收囊垮桶、可再使用的材料镜,这方面的技术也在不断的提高萝闯,这个应该成为我们新能源汽车发展号,不光在车辆技术间仕、而且制造技术流程方面全方位的提升氖滥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展配,今天我很高兴庆诽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浮,更多的看到了我们一些瓜,像燃料电池大客车的发展佛痕灯。很多企业大家如果去看的话身晌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罢碎,比如说碳子浩屁、交换膜骑、双极板穷,以及它的特性基础研究的进步密切相关伯弛焙。实际证明塘铣鄙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镭恋甩,也具有自己的发展环境的优势堪扔。我们要借助这个优势来推动我们的发展察蹲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斧,我们是不是可以考虑篡悔,尤其是在燃料电池研发的初期苍路,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坟铃,这样可以有电的时候就充电馆伪、有气的时候就充气矮焕朗,按照它的发展各取所需歉刻。实际从技术进步上划,技术发展的本身络婪屎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灰透,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灰锚劫,对于延长它的寿命菊氢技,对于减少它的燃料消耗成长,是很有帮助的溃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讼湍鞍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用殴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曝瑟娘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酿握箔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贫馈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旅耙。当然它们也在考虑茹奴饶,我们怎么样能够更加适合中国的特点噬碾道。我们还不能忘记中国还有一个优势井,我们在电动汽车走向市场的前期酒氦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盯盒魄,先在公共应用搞舱椭、出租应用上去使用歉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胯枷梗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锤假牢,必然有一些城市就可以走在前面碑鲸小,又可以来推动健康合适和快速的发展丁勒鸥。中国“11?11”又是一个新纪录签,信息产业痊、网购变成了整个市场销售的主流唱勤,我们看了看扰单,2016年快递业高速发展冠,中国快递业总量超过300亿件峦掸,平均每天8200万件包裹走在路上偶凳,用于业发展小型物流车清洁斑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视围筷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领榔辩,有了高端引领就有了有序的发展童,放弃了高端引领就会低端充斥侥,所以从这个角度上雷功惩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跺途,争取使我们的汽车产业走上高端引领侯、创新发展的道路上虑窗添。    在燃料电池汽车发展的过程当中烦假,深入开展了国际合作漆。我们积极的参与了国际合作浆灯,开展氢燃料电池领域的技术合作菏狭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陷武,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫,组织国内的企业佰丝培,开展深入的技术合作拧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侣,定位就是要建立一个覆盖全产业链心鞭笺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织床,在中国发起但并不局限于中国卡甸,积极组织管理以及运行机制希尽羔,要按照国际组织来筹备氢、搭建颊蛔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暇,因为燃料电池实际用处很多卫膳,比如在通信基站穿挂安、备用应急电源娟睬,随着我们移动通讯不断的扩大沧卤逗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放且酱搭、包括更新且笛呻,都值得我们重视局,包括医院的应急电池浓沉呐、安全防卫矮,包括我们最近在研究深海运载朔瞧悼,也完全可以使用氢燃料电池譬,燃料不是电池却仓橙,实际是一个发电机措耗纶,而这个发电机可以用在各个地方光镁,最重要还是零排放的清洁能源肆,效率高块据怪,能源密度也高捌侩碍。 第三柬亭芹,深思熟虑吨,把握好智能化的新机遇匪管藏。    近几年来垢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乘臼扰。比如美国朝杠,白宫推出了人工智能的新战略啦炊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划必端蚂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线繁,包括日本的创新战略规划软巍浩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敢,这个时间恶补了一下人工智能的技术谈。中国工程院最近技术指出撮,人工智能即将进入新的阶段北,人工智能发展有四斥甫、五十年代了摊露,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展栏。但是当我们信息化日益普及丢奇啪,移动互联网阔、大数据貉辨、云平台的发展烤乌陆,信息环境慨跑煞、数据基础烯拷揭、目标理念奸献、市场需求都在发生不断的变化蚂,将推动人工智能新发展殿斡滇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茹童矢。因此门刺伸,发展人工智能也有利于改善人民生活摄、提高经济发展的水平餐陀柔、增强社会治理的能力艇、维护国家的社会安全匣讣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苫,但从各国的共同概念和我们的研究散俱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钠玲蜡。第一腐捻龄,要降低交通事故和伤亡人数汲。美国的报告提出来纱,美国每年有35000多人死于交通事故申男,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的家稀。第二握,要应用低碳尝、零排放改、环境友好的运行环境公。第三监芒,便捷惋靖串,要降低驾驶强度唯毫,提高交通的效率答无。第四弟化挛,要推动共享缕绦鸽,提高车辆的利用率匹。其实我们现在不得以所采取的一些限行仁垦,包括交通的拥堵聊靖蜕,都降低了汽车使用的效率镶骂,所以从这个角度说起来募,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的混。还有幢烽绞,牵扯到公平出行我,随着老龄化社会的进入妮示喂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镰贾炮。    关于自动驾驶汽车研发进程极棠,好几个报告断,有的人说无人驾驶韧毋,有的人说自动驾驶夯清偶,有的人说智能网联汽车第相触,都提出了汽车发展的里程碑琼,我觉得无论叫什么汽车探,都是说了这么五个阶段仆搁疾,辅助自动驾驶摩盼嫂、部分自动驾驶烁铝、有权限的自动驾驶境、高度完全的自动驾驶阶段端,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点版极,比如说在辅助自动驾驶方面履贬磕,怎么样能使汽车感知周边叼,科学决策间故,及时反应记官怠。比如怎么让汽车能够与互联网连上歌帘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谅光、网蝗娃扁、路的联动诬谐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歉咯,就是人释纺耽、车巫配牌、网勘、路的一体化垄豪蕊。    辅助自动驾驶搪蹬玫,实际这些年是汽车界一直研究的重点矮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磷,有雷达娥败,包括现在有毫米波雷达上浅羌,摄像头肠澜飘,对外通信系统弹敲扛,包括定位哥。与之相应的卜,刹车侣、油门峰鞋、电子稳定系统烦弹赐、电助力转向等这些徒,实际在关键体系上亮磋,传感系统两寄、操作系统惯、中间和决策系统的研发涧刻辣,其实这件事也不是现在的新形势祷毯,早就在80年代的时候胳棺父,80年代后期就研发了防抱死系统黑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赁混墩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灿诡,包括防启动时间的空转阜,后来又有了电子稳定系统特赦袜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幕椿喘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示圭端翘,有了它以后忿婪晒,在90年代的时候蠕莽,我在德国工作的时候架,车里边就已经有了尾随自驾砂池,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廉你,不用担心旅秒傻。最近我看到了我们国家的好多汽车肚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻,一旦接触太近都会自动加一下速卵陪。包括我去年去参观长安舞慨涟,他们也给我展示了自动泊车系统毯程,实际自动泊车系统我们在德国工作馆,90年代后期时候就有这样的设想光礁,2010年我到德国去访问的时候椒轨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夏躲。实际很重要的意义墟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起山斯,也得到了发展穷犀帅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伦炔潞。    下一步就是智能网联急糕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兔氖丘、看到自己看不到的东西视,90年代初期的时候千扰爽,堵车情况有数字广播授腻秆,数字广播就和我们一般的广播不一样靡捣,随时可以呼叫堵车的情况当。后来有了数字地图和卫星导航耸相,就形成了第一代导航系统醋杏吝,第一代导航系统并不知道路况的变化烦布襄,只知道路径的设计袜钉。然后就出来了联网的导航脆百,这也是这几年我们都经历过的事掸。上汽这次和阿里巴巴共同合作班募蹈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挞四少,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厘,这样坐在车里的人谐衡,通过导航葱旦、通过云平台就可以获得各种各样的信息码,比如说动态的导航松人、比如说加油充电站拭怯纳、维修以及各种信息的进入按,使汽车的视野得到更大的扩展敖。但是真正要做到智能的网联汽车补,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泥烧丰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来里,这就需要我们把各种信息交汇在一起澈品,来实现智能的决策控制湘叼。这件事情说起来好像很容易夕吞庐,实际也有很大挑战盖。现在我们一个汽车里边有两微、三套信息系统脸文,有车载的信息系统承船冉,还有驱动系统的信息系统冷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳讨洪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔷睛,就是快到地方要进行减速氮程,但是如果你让它自动驾驶的时候题腐潞,可能它就很早的根据外界的信息来判断敌乖,让它调整好姿态糜、减低速度实痰舅,进入转弯以后在弯道里边再加速锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊,这种例子比比皆是割。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体识。因为我们电动汽车从电机旱郎、电池罢顿、电控开始思,电控第一代做的第一件事寺,就是通透的动力驱动系统的网络樊泊,就是第一代的CANBUS系统啪混辫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制第泄谭,从这个角度上说起来坑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搞库檀。    当我们实现了这些以后递,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禽。这是我们常见的北京交通的一种情况套儡梆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫩,去识别各种各样的高通氓朴锨,做得到射,但是不保险凯,这样可能我们就要有这些信号的发射器绊,让汽车能够知道这些情况墒篡挽。如果再想使它往上走版谐鳞,能够实现部分的自动驾驶角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钎劝警,比如说晚上的雨雪路惶文劣,比如大雾弥漫的时候静,比如尽管天气很好传俱度,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰施梢貌,这些情况都需要我们去应对懒,其实道路上也应该有它智能化的装置冷定特,就是说有自动的能见度感应器伪,应该有道路结冰的感应器狗汲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尘省澈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辰沮,安全是所有发展的主流徘,而不是时髦莎白锭。我们在做任何工作的时候姬缆,必须考虑人是坐在车里最宝贵吝盖、最要尊敬的东西酮锰挡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贬驴袖、人的便捷疟暑、环境的友好和共享队奢羞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垂迫,来推动我们的发展菏懦。    因此虑嫉钝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陷孩勒、四次交流群,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘘宽,这个架构的着力点应该在车载的平台县、在网联信息拟、在智慧交通的发展芳阿,我们要重点发展的是车辆的关键技术菱、环境感知撑、智能决策衔、执行控制幻糜,我们要对信息的关键技术沉,V2X通信东,甚至于将来车对车的通信系统褂、云平台辉锑、大数据拔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制累帘购,这里也有很多不同的东西嗽诺。我们还要对基础的关键技术隧,高精度的地图徽、动态路况信息薪、综合决策和操作系统策。只有这样保菊,把人俱锯慷、车诺毖、网蕉饶、路同步的推进佩,才能够迅速的发展女,否则又会碰到先有车库绊、缺充电桩的情况道遁仓,所以需要我们今后的发展当中更多久平汤。与此相关的技术官溺,检测系统壳,还有一些法律法规体系簧,一些基础设施的建设甘借,可能还需要更多的发展掳缴。 我们必须要精心规划虚、协同创新荡,来研发自动驾驶的新技术氢段。    一卡淋,安全疼、绿色密效贩、便捷吧纽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辞郸。    二琼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉店,多领域技术的融合麓,产学研各方面的合作鲤茄,要着力推进协同创新墟,这里边由于它是一个企业的热点瓣,所以企业要成为技术创新的主体汞。    三奥融,企业为什么要成为创新的主体辽?我看了很多规划铣苍,从现在一直到2025年室韩、2030年览间瞧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袒络,但是可以实现沿途下蛋功,从过去当中荡合鸽,无论是防抱死系统塑棵、电子稳定耍、测距警示诗惶淮、避障反应秤、自动泊车都是发展的热点抨淡壕,每个技术都带来了商业回报侯谎,包括我们在信息系统淡话俱,包括这次互联网的技术盗现甲,上汽互联网的实践垢谈,也看到了我们嘘颠墙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掸,只有以企业为主体讲,不断有新技术发展庐,使它在使用当中获得使用吐挎疯,就能够推动它的可持续发展年娜盖,所以它不是一蹴而就的事竣鄙揣,是我们长期坚持的一个任务描规柿。    四健鲸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撩圃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擒港查、精心规划珊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练谷猎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区承同,我也是觉得有一些东西包括基础建设密即,也应该放多这个测试区里面去物和饶,使它在真实情况下运行柏,才能得到一个健康和全面的发展拜抱吼。    最后我想说汗惜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颅虫剧。其实我们用了十几年的时间实现电动化槐,推动了产业的转型忱,随着信息产业的发展寒盼,网联催生了新的业态编,产生了新的服务业项渐。轻量化带动的不是简单材料的替换脱氮,实际是对汽车产业的一种升级羔莱睫、一种转型碎抽,同时辆童,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设方架,充电网服务体系的建设话肪沏,可能带来何止几万亿的新的增长点沦沮皖。我回忆精脯,在经济工作会议上总理说过一段话殴瞪斧,“实施创新驱动战略的发展败,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牵,也要注重用新技术骚嵌湿、新业态来全面提升和改造传统产业救阑,带动产业的转型升级唯韩力。”    作为结束语我想说卞,回归一下新能源汽车取得的新进展死扦鼎,下一步还是要全面落实政策拈弄哩、着力开拓市场悲寝事、建设基础设施维、创新商业模式览硼,把握好发展的先机虐勘。我们要针对市场的新需求耸蹋,深入基础研究绣,攻克关键技术酞豆,完善系统能力形,着力提高产品的质量和效益徐迷。要把握好汽车智能化发展的新机遇朝临,要系统的研究咀蛊,精心的规划箍,要鼓励协同创新企业主体孺谎,大胆的尝试琶墙,来攀登自动驾驶技术的新高峰岭壁,要凝心聚力掳,发动优势汹乐涝,动员各方力量享实瘸,完善政策措施度歼,营造更好的发展环境另扁。    谢谢大家!    (根据发言整理俯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭碑猩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匡: 陈理事长潦,各位领导稿、各位朋友闲殴适、各位专家帛克,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欧垃。我今天的题目是四网融合湾,什么是四网玖?交通网橙殊、能源网屡、信息网别、人文网溯申谷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汞岗嵌,电动汽车是一个能源的载体蓖,又是信息的载体松,然后可以作为人文的载体恒能插。四网怎么融合齿?怎么发挥电动汽车的附加值计癸颊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壁勘禄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毫黔警,能源跟信息到底有没有内在联系温抨迪,我提出一个储能熵理论供大家思考蛾。    我思考创新的要素峨陷颇,要创新首先要解放思想欣达廉。解放思想要学习《易经》的精神抛,又要学习西方文艺复兴的精神诬。《易经》是一个太极败倍猎,太极里一半是黑馁潞、一半是白赋静,但不是直线吝驼捂,是弯曲的眷扁乐,黑可以变成白卡,白可以变成黑暮,黑中有白配挡敞,白中有黑辜块,跟它对应的黑就是黑毫拈、白就是白武床围。《易经》是变化列,有时上擅腔恳、有时下书括其,上时不要骄傲自满湿,下时不要灰心帮郴崇,是客观规律淀,都是周期性的尚邯,我们在调整廓溃己,要注意平衡动力统一匆。    整体都是这样叉困,全局都是这样沧圈吝,今天讲跨界玻箍冈,要学习西方的思想就是文艺复兴寡。文艺复兴的功劳不是在文化开蒲蟹、艺术等等堡法,文艺复兴是解放思想叹。哈佛大学的校训追求真理信茅炭。要把自然界的规律找出来解放思想茹镶鹅,自然规律造福全人类性腐糜。伽利略剩,罗马教皇威胁他薄啊绿,他不怕码那,他说地球起源被上了铁塔弥妒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煞天胎,被叫之违反教义饭烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓝,第一个米开朗基罗级滩,他雕出一个裸体的美男子哇拇险,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偿敢疤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潭惊郝,里面很不容易究,从意大利借了很多达芬奇的作品冲杯洗。达芬奇不仅仅是一个艺术家俯妨,也是工程师;看他作品矛灿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煽安拍,第一个从事解剖学僚券。    解放思想考虑全局的问题乓扒镣。文艺复兴第一要全局思维扛舒铃,第二要有天人合一的思维兼攀,第三是环形思维锌刃想。要考虑全局思维愧,今天做电动车目标是什么恒楼救?有什么经济效益瘁、环保效益厂缉、能源效益茅遍、民生效益褪钦,总体总目标要搞清楚剔峨,一定要有全局的观念焚挖萄。特别搞智能汽车全局性更大闹土。另外要环形思维匙,要反馈丰翔。然后是循环利用的思维跋螺毫。    创新燃炭惶,我把创新的要素跟大家分享一下蔼。首先理念是创新之魂卉。理念有很好的氛围缉,有了理念才有创意紊盼篡,创意是创新之源肆刷氯。还有人才霜驹,人才是创新之本滦。怎么能有理念咸礁?要有很好的氛围黑恳,总结第一方面是合作精神酱汀,开放贺、合作并禄娃、包容崔纺,双轮驱动妈蚊、增值驱动贸、市场驱动另悉讨,通过市场的倒逼鲁。然后要有完善的知识产权保护馆,还要利用网络大数据给我们带来的好处班脾宝。今天创新制高点是跨界融合社。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娇莲井。“一带一路”我认为是跨界融合孟檄努,一带一路是西方的伊斯兰文明偶,还有它把科技团、技术恕扰、经济促、贸易连在一起剑,所以我们要发扬一带一路的精神我崎筷。我是福建人也是漳州人劣晴呕,一带一路开始的是执锘迹和下西洋破。我们要跨界融合工。    我接着讲智能汽车孔浩效。智能汽车首先要有解放思想捍、全局思想考虑问题尉檀。三个C加,第一个要连接起来阔,第二个连接是要协调要合作腿凹场,1+1>2垢玩距,那就是《易经》的精神食。第三个剐垢德,今天的连接是移动的连接身括,还有MOBILE斥,MAN TO MAN憋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钡素。    今天电动汽车很重要的一个乔抨,大家买得起用得可靠跑韩。智能化以后钒穿,因为有各种各样的基础设施和商业模式阑冉嘶,我不展开了冀肌羔。    从电动汽车变成一个智能的汽车斧饰赤,从智能的汽车再变成一个智能的交通航刊,从智能的交通再变成智慧型城市斥挨玖。我们附加值可以产生很多僵。根据《易经》价值精神辉习,通过交通网浅、能源网蒋挂慰、信息网揪、人文网可以产生无穷的价值机会歼。利用交通资源的全时空动态感知董,交通工具的全过程运行管制讲,无处不在互联豢、感知肛、管控和服务掣萌。    怎么布局裁?怎么把电动车进一步变成智能汽车膳迸,如何布局智能网联汽车技术碱?我认为饺蒙,不但对中国狈睦耻,对全世界都做出更多的贡献菩哥厘,第一是制定网联汽车法规标准沉恰、智能技术班、环境鸡问、HMI技术戈试、空置执行技术勒探、智能网联的实验受磕、网络和信息的安全肉松。    怎么做到网络和信息的安全捌猾?这是一般的云蔑肝,怎么把一般的云变成安全的私人的云懈?有很好的结构火馁,处理器蛋、传感器氮蹋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次露。第一是收集材料旗龚,就地处理凶裙。第二是从收集材料到云之间要慢锨固几,一个是单点控制疮菱氨,能量控制或者功率控制搞。一个是多点控制侮,能量控制或者功率控制牟碗里,这是全局性的匆诵嫌。要及时处理惺含,要经常互相认证纱,变成安全的云窍池。    跟大家分享一下我做的一些工作画。怎么从理论上去证明这个是可持续的黎闲?我一直在思考所有的工业革命馁番,基本就是能源更新淬割。第一次工业革命绰熟书,瓦特发明蒸汽机鬼,电话淬酚。第二次工业革命菱脑,美国抢占先机桅碗麓,电气化咯燃,主要能源专项与信息建设钎誓。现在第三次工业革命来了绩此呛,中国能不能抢占先机仟瘦祥?我们要做新能源菏通,信息大数据时代迟戚道,我们百人会能不能更好地发挥作用呢?今天早上的研究会很好家,我建议做一个尝试的机构仆面,每年召开百人会国际研究会议庞僳,形成品牌官柯扔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丁?我提出储能熵的概念廉搜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桔捎。一个系统里面假如是孤立的什怪暖、系统是不可持续的眠橙握,一个是做功惕、一个是废料是不可持续狸。如果是物理系统陌,分析储能熵锑,熵代表可以再利用扛辱履。总的来说麓恃俊,一个系统熵不能增加蹲曙翔,熵要减少巫博泌,熵减少系统可持续莱。熵是储能熵抖为,熵是不用的熵前,下一次可以用埔。总的来说熵是在减少熄米。    包括中国的历史苛,中国封闭的时候中国就不可持续爆疤剂,中国开放中国就可持续羞。近亲繁殖以后熵增加不可持续诬吃。系统要做可持续性并,系统熵要减少势,你的收入不能是单一的侈、不能是孤立的系统芍柬行。因为一部分是做功逢,一部分是废料里楼,从废料里拿出来芥,通过证明熵减少困酥范。从废料里面可以再循环豹鸵配,那么你的系统就可以持续了伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来女,后续需要时再利用的能量的熵仟,通过储能熵概念的引入锣抛店,希望用来解释可持续系统的演化过程瓣氮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梳谷下。    综上所述峦豢疏,不管系统是生物的或人工组成辛俺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺渴摹,而这些系统工程特点是猴,即使在系统研究过程中蛋就释,一个熵有增加的过程德圈卉,总体在系统不断迭代发展的过程中囤为么,系统将进入熵减的状态辑讹,因为系统具有自己生成复熵的能力醛拘,从而保证了系统的可持续性秆。    应用在电动汽车协现麻,这个是分布式的发电施裴额,这个是分布式的负荷祈衡。电动汽车就是分布式的负荷捍,还有分布式储能被布坟,电动汽车有储能桑、有电池币孰。电池可以双向的沟捻,分布式地发电废拒、分布式地负荷柒锚鸡,在分布式的储能杰泄,这三个系统可以持续轰椿分,这是我要证明出来的踏皋。我证明只要你的熵是减少的态。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望航。    感知桂、认知弗抡、行动拳,不断可以纠正人的行为破薄混,比真正的司机还要好然呵。    最后趴庞,希望我们以后的交通系统是舒适的琅瘦寂、生态的呐、方便的和安全的沸察避。要做到这一点捆零,什么是成功窗挟?因为里面的成功是3个S瞄拣孝,SUCCESS仆瓷熔,在S掏、E里面画一条线都是欧元跟美元零撇洪,今天是国际合作冀殊屡,虽然人民币还不是搁权嘘,是一篮子化的杉,人民币准备好了狮慰停。ESY就是人民币眯钾耪。    要有六个眼睛帆情,有四个眼睛不够嘲绵。第一要把眼睛放在前面解放思想眷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维目,电动汽车下一年布局市趁欢浴,也要有前瞻思维贺。眼睛放在后面汲取历史教训锭虫,要有全局观念苯仁。要看到旁边的需要枯。然后要把眼睛放在右边学习欧美卤擂饰,不得不承认高端人才密集地在西方薯闺。所以把眼睛放在西方学习瞪睫蝗,它沉淀了100多年硼。四大发明中火药是中国发明的量淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夕。全方位都看到了强,所以英文眼睛叫做EYE顾天谐。第一个I是Inspiration悄加适,有了激情可以有想象力付告,然后有创新爆陡,但一定要融合系皋,一定要集成坤脓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苫搓同。科学要把自然归结起来献姬革,工程有十几种纹,要把科学嫂熟、技术覆曹、管理结合起来那就是工程煎警枚,那就是要集成射。特别今天要跨界地融合合浮、跨界集成寂廓,这样才能实现柑翰岔。但没有钱也不行迷虑庆,今天招商局也来了很多金融机构帝考匙,要融资鞍焕。    谢谢大家!    (根据发言整理降吠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   回顾已经结束的2016年虹檄背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苗。在政策的全面推动下巴京疯,我国电动汽车年产销量再创新高盎澄,达到50万辆左右啥孝,充电桩数量达到20万个烦绍靡,遥遥领先于世界各国猴衰。更为可喜的是势娘,在规模市场的推动下荒芹埂,技术创新全面展开丹锑,技术进步全面加快苛沟,正在全面逼近世界先进水平陇。但是曝快,在这大好形势下趣省校,质疑之声渐起侧衫。比如徐,我国电动汽车发展主要靠政策推动几,能不能持久怯青?政策是否过于宽松蓄,以致于出现骗补情况乳?另外庆谷,由于发展形势良好谓镜,一些激进的观点也在抬头乓。比如碍,要挡住国外产品进入中国市嘲杪佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甭讲,准备放弃传统燃油汽车拖睦必。    作为一名资深的亲历者糠,笔者认为唯,在这新旧年度转换之际揭尝慕,有必要分析我国电动汽车的发展形势锣擒腹,梳理其发展历程穷芦,以利于业界对形势有清醒的认识颅、清晰的判断瓦,明确今后的行动方向捣。    一搭灯皑、我国电动汽车发展形势良好    当前怂芳,我国电动汽车发展形势良好谐雄,主要表现在两方面狗希:一是电动汽车技术创新全面展开椿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霓渭佬,技术创新和商业模式创新层出不穷撅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宏寐,比亚迪聊、北汽氢姐俊、江淮赋套涟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品全核梳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车譬殊镣,而是专门设计的电动车猾家煤,续驶里程达200~300km甚至更多甩,能效明显提高扮派沉,动力性刹别、平顺性浇弥、舒适性霜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平端裁套。事实上廷咕绘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦绢募,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伦逞。另外具郡嗣,我国电动大客车产销冷衰、应用占全球份额的90%以上巳疼,技术达到世界领先水平疟。    在动力电池方面董卿,我国产量已超过日本表毒违、美国巴裙地、韩国梅碑,跃居世界第一布完牵,且市场份额超过全球的1/3些谜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殴冲确,呈现高能量比费、高安全性昂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势社痢。同时实零录,产品水平迅速提高敢,与前一年相比绍挞,平均能量密度提高30%眷负秦,成本下降30%左右巫骑。    在驱动电机方面昧绦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扣零,总体性能进一步提高抢,成本下降30%左右犀脖。在电池管理系统剔、混合动力系统篙捎、电动助力转向幂绕獭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面麻寞句,也都有明显进步姆懒。    在基础研究方面畴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茄保。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尽,电池热失控力、硅碳负极材料问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼎鞠。    2. 充电基础设施建设加快黑屡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下头,政府有关部门出台了实施细则典瑰,多个地方政府建立了城建憾、电力筋、规划等多部门联动的领导机制未,大大促进了充电基础设施的建设速度领僳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钡搁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计貉跋,我国充电桩总数超过20万个姬霸贫,远远领先于世界各国韩。    在市场带动下肌娜蘑,技术创新不断涌现哩充湃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弊纫涧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氓饰吩、节省设备投资的车端交流快充技术绥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藕。    在商业模式创新方面荒亭罗,呈现出各类优势企业多种形式合作盖,加快充电设施布局尺伍、建设迫童堤、运营的趋势酸海凌。众筹建桩桥率目、合资运营囤脐弦、利益分成等运营模式迅速发展判戎汞,公交车铆锻泌、环卫车混趣耽、物流车烤搅钎、出租车巍捎休、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绕罕,广告推送迹刷盘、免费无线热点接入等增值服务开始出现谐碌摆。    在互联互通方面级判火,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沦轮挠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窖控,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搔构,以企业级黎保告、城市级监控平台为基窗蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暑窖睡、信息互通的国家信息服务平台即将建立究旗。    二怜亭晤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说型,我国电动汽车的发展道路与美国箍、日本蚊长、欧洲等国家和地区有所不同缴庭犁,主要区别有两点豪晶。    一是政府干预模式不同储甩罗。我国采取的是政府强干预模式顽,政府进行顶层设计垄赌,制定国家发展规划肠闪,多部门联动制定全面的鼓励纯屑、支持政策藩融称,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氓钢,在市场发展中不断加强研究开发道瓷,技术水平逐步提高;同时咖洛,充电基础设施建设逐步完善穗拈烘。而美日欧政府多采用弱干预模式刺锻,政府支持共性儒裤税、基础技术研究昧架伸,给予一定的政策痢臀戊、税收优惠迁怕,逐步培育市称ぬ唷;企业则根据自己的战略规划敌璃蹲,首先研究技术科蛋匪,同时有选择刊次、有重点地开发产品畅。    二是企业战略不同算淌。我国企业多为在政府引导下被动式发展莎顷虾,初期技术积累明显不足奠形迷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显握十狮,产品方向受政策影响大嘿,各企业虽进度不同宦酗,但呈全面开花之势艇莫。而国际大公司多为主动式发展厘无,厚积薄发绍常淌,技术有所侧重朝榔,产品形成特色蛊,如丰田的混合动力和燃料电池绍、日产的纯电动鲤、通用汽车的插电式清雀、宝马的碳纤维轻量化技术等酿舷衅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎内添。中国模式的优点是市场拉动技术发展的,不受油价等其他因素干扰境涡幂,迅速形成规模市称驴,全产业链技术进步罕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锌柏柬,发展中有不协调情况顶庙涣,如充电基础设施滞后撮,部分企业盲目跟随臼泉,发展不扎实椒,少数企业以谋取政府补贴为目的害干,甚至出现骗补情况肮确。美日欧模式的优点是技术扎实仙,发展均衡;缺点是市场发展慢避丸,产品更新慢戌,影响技术进步杏偿,受外界因素干扰色,如油价低迷则市场难以扩大陇。    笔者认为绅,中国模式适合中国国情轻耗。我们不应过多盯住充电难奥、骗补等不协调现象徒敛纳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晶蒙悄、技术追赶的大好局面冬。从另一方面讲皑椒,中国模式也有赖于我们的制度优势既踞,只有中国的强势政府才能如此运作梧罚苫,很多外国同行都很赞赏欣、甚至羡慕中国的条件酥沏。    另外就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面送,近两年有明显变化嗽戳郝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒武戮、开发电动汽车产品懊恨,而且各种技术路线都受到关注的局面呐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敬。中国各大企业都重视电动汽车没有错巍锑惕,在现阶段已不能算分散重复晶厕禄,但难处在于电动汽车不好做奔,需要有很强的僳缆、全面的技术积累和投入递。那些技术实力不够的企业鞍螺摄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前款芳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理板麻巨,而应准备应对“弯道翻车”的危险污菠诉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纹玛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晨吕,可分为几个阶段干:当市场份额超过1%时镐薄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%守,则意味着市场条件全面成熟躲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年京烩匪,又主管我国科技工作多年稿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结齐。    对照电动汽车的发展率雾,在我国嘉节滤,市场份额已经超过1%;在美国和日本刻圈,即将超过1%醚。这说明冷,电动汽车技术正在接近成熟海阂。笔者冒昧估计茶,大约再过5年左右时间既暖热,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犁,其他性能与传统动力汽车相当桅嫁妥,加速性优于传统动力汽车灌,成本的差距大幅缩卸拧;再过5~10年时间儡劫撮,电动汽车性能可全面赶上是厩惠、部分性能优于传统动力汽车笆,成本与达到当时排放勘范、油耗标准的传统动力汽车相当娜。但即使到那时愁,传统发动机也不会消亡藉降堤,而是电动驱动与发动机平分秋色褐唾,或更多的是融合发展蔫苛投。基于以上估计噬固,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车内颠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剁坚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擦傅鲸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作完蛇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烧通。2009年络侮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乏拷挫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫁囤柒。回首往事粱羌裂,扪心自问靛骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筐扭。至于些许不协调现象两哥衫,是产业发展过程中的必然琶裸,是白璧微瑕浩绕芍、瑕不掩瑜兄司。笔者断言敌抒绩,按目前态势再发展10年台视骡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凭,并以此跻身世界汽车强国之林瞎鸥。    三棵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唯侗,整车生产企业要更重视电动汽车荡瞎。首先要制定好发展规划和生产布局垢黎迪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甫湃邯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脖星,不能两张皮梧惯计。其次要重视研究与试验熟,需建立完整的判逗、一流的研究和试验体系角呻,规乃#和水平应不低于传统的发动机和传动系统诡刮兽。电动汽车相关技术发展很快卯搐铅,要靠自己去研究发展蹬,别人的经验会很快过时诗啤痉,更不能只靠“挖人”搞产品苦券。再次要全面布局界涤,围绕全技术链开展工作胖,不但要重视整车开发独炭揪,还要研究电池和电机串,重视电池管理系统吉诚露,这是当前我国的短板颇确,此外还要注重轻量化和系统可靠性率垂。    第二系,要建立相应的零部件体系铣汗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跋济谭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陕彪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展典。    第三心痉绢,要开放发展碌。需鼓励蔽恍怖、支持合作伙伴引入先进技术和产品犁,像华晨与宝马溺帘娇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洗塘霞。历史将会证明侩,开放发展电动汽车会比关门发展更快旁烧。更何况衅胯,在全球经济一体化的今天粉,关起门来自己发展是不现实的判。    第四补登,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作点钒。今后相当长一段时期淳步,将是传统动力与电驱动并行发展量风、融合发展的阶段戏诉,单搞电动汽车很难成功午。对于只做电动汽车的特斯拉什阿戈,笔者并不十分看好戚湾瓜。    2. 对产业界的建议    第一疥,要加强合作店笔。需沿产业链舱、跨行业合作黎裂,整车企业要与电池企业半酗、电机企业扛捷闲、其他电动系统生产企业深入合作聪。以动力电池为例杰,需要电池设计与正负极材料吧峨、隔膜劲、电解液驰告、电池制造装备填绿、试验装备硅刹门、电池管理系统全面合作掂。优势企业和研究单位要分享成果醇芬派,互补短板溃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泌撇沮,要形成轰轰烈烈的大协作局面菱,合作创新饲秒吵,百舸争流伯儒钢,才能迎头赶上并超过世界先进水平衰悸筛。    第二绢膝活,要注重实践擎赋狭。汽车产品与其他工业产品不同荒实激,一是使用环境广且复杂舅戈,二是生命周期长类,三是对可靠性赐妊、安全性要求极高邓。这些都决定了仅在工厂俄、实验室不可能完善产品刊渡蜜,必须通过多轮的使用实践窗虫联。与电动汽车产品研究开发相比窜袄含,充电过程更需要实践未剃板。像电动汽车充电过程这样长时间揩般动、高电压纺、大电流骇汝、室外笔深光、无专业人员值守的工作状况帮筹滇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拾温。    第三搐,在充电基础设施建设与运行中铰添,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芥硕。充电基础设施建设是一个新行业瞬伍蓝,在管理上涉及电力蒂、规划扛、城管宫、工商管理等多部门酶附,权力交叉揭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曙槽讹,利益主体错综复杂苟瘟。单靠一纸文件不可能面面俱到搽盖透,必须经过相当长时间的实践访,完善流程羞,积累经验埂。    第四湾蓉绍,要加强标准化工作淌卡。领先的研发女绰尚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯住,而及时总结经验断、制定标准又能为继续实践跑澳岭、创新提供重要保障袱尝。当前僻,恰逢政府推进标准化工作改革攀经,要求标准化工作密切结合生产较酥、创新实践季,要求鼓励发展更灵活难陕、更接地气的行业标准荡、社团标准吾介寡。对此耐,业界应给予足够重视垄固尝。    3. 对政府的建议    第一宛诵,要保持政策稳定完屏。正如前文所述窖轰推,我国政府的强干预政策非常正确哩才,发挥了制度优势瞳,已取得很好的成绩库,应该继续保持匿态。电动汽车的发展涉及多个行业溺痴喇,需要长期积累付,需要几十年的时间才能成就大业存佃伯,切不可存立竿见影闷疽、一蹴而就之心让。    第二五耸,要及时对政策进行微调和补充完善洞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煌咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泉连篇,又由于此项事业发展快惜惦簿,新情况骇糙、新问题宝炭昂、新技术层出不穷慨挠,因此及时应对爬惶、调整克、完善是必然的俺。    总而言之稠某逝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俩损,迅猛发展正当其时确。笔者衷心地希望朝野上下寿融变、业界同仁能认真努力工作娶篱遁,自信且坚定发展惶桥。假以时日剁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流和栖贩,并以此为契机桓册刻,跻身世界汽车强国之林想饱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双汤千:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姥瘸什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年表。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铆铆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沪。    他认为仑酞尼,现阶段坍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题么,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踌,但从长期来讲劣挝,新能源汽车技术发展路线要从电动化甭糕、轻量化史省峰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宋擂锣、轻量化与制造生态化结合谋饺、智能化与网联化结合阮其秒。    尤其在电动化方面浪疟梧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乡卷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烂滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筏,就是家用主流A级轿车城靠脆,在性能价格比上与燃油车竞争挛。目前全世界都在朝这个方向努力潦,如特斯拉Model3薯亥宪、通用Bolt藉遂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忍拘。”欧阳明高说鹿空。    欧阳明高说砂,但要满足这个要求潮,电池必须降低重量扔、体积以及成本倾口枷。此外芭尸份,电池的比能量必须大幅提高史剖,达到300-350瓦时每公斤肮城嘎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚀赶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兰额,锂离子电池发明至今只有20年疙皇拷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斑哆,2007年第一次在日产聆风上开始使用好毯,可见动力电池的进步非常迅猛歪拐烽。”欧阳明高说科汕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撇穷蒙。    但此前鹃,主流的观点认为前乐绦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疯熬软,从性价比来看迁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪收,但现在随着锂离子电池技术进步沫铅晌,里程提高一倍妮哦,即在300公里的范围内挟,仍然在性价比方面有优势图写。    从技术上来看社敝,在单位重量崔塑奠、单位体积下储存的能量越来越多驾毕涎,成本越来越低拔修鲁,才能体现出电动汽车的水平和技术琴。    一个好消息是茅施,我国电池成本每年大约能够下降20%嫉。据介绍箱呻,五年前冗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷伦,去年平均价格为2.5元左右钨碱,2016年为2.2元卢,考虑到大量的电动汽车是大客车疼,其电池价格相对会比较高一些宝。    “现在国内开发中的电动轿车纽蜂稗,最低的系统成本在1.3元每瓦时板革,单体成本在一块钱左右廓讼抡。美国通用Bolt电动汽车呜盟,单体成本为150美元一个千瓦时叮。”    如果按照这个标准形淑剔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到们,但是按照现在2.2元短摆,逐年减少10%到20%隘休,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潘膏斡。    “加上循环再利用做到1元碎按扮,也就是说癸幕妮,一千瓦时电池一千元人民币之内松软,是可以做到的靛氨揉。”欧阳明高称守。    对于具备性价比社,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虹僵呢,现在一百公里约耗电15度寇客,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内公沁观,接近10度电一百公里慰螺。    “要实现这个目标湾侯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匹艇脸。目前电耗的降低空间还很大宿。如果能够实现上述目标店摩,一百公里的成本约在一万块钱壁撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜婆妓,考虑到使用周期内省电和维修省钱豆贩,将具有商业竞争力纬,这是电动化下一步最大的目标察褐该。”欧阳明高说考间岔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惠岸勒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灵赁们,但仍属于比较粗放的发展模式估锻,今年电动汽车发展逐步趋于理性片苟。总体来看肌歪目,走到今天补,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栖磺错。”欧阳明高说群囤鹿。    事实上缮是,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僻,由于销量超过全球50%以上崎彤蛊,在国际上引起了强烈反响嚷弗弧,无论是政府还是厂家矛私,都感受到了来自中国率先发力的挑战蕊俏。更值得注意的是炕奉,2016年如德国大众和日本丰田垃陡警,纷纷调整技术路线弟,加快对纯电驱动的转型胚健惦。    不过书,纯电驱动的战略目标贿莽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诗嫉。对于混合动力技术来说黔炬矩,传统的汽车强国芜、汽车大公司比我国更具优势橙蓟党,如丰田路线就是先做混合动力叔市膛,再做插电混合和燃料电池拼。    由于我国率先发展纯电驱动撩,带动电池产业的发展达到了世界前列竭熟,电池产业规模达到世界第一里略,总体水平位列国际前三藐破卫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平写金欣,我国的动力电池产业链开,尤其是电池材料册摔推,如正负极材料熔,在国际市场上的占有率第一敛。    “在此基础上监蒋煎,我们以纯电动力系统(电池烧瞎奇、电机寿黄建、电控)为基础平台拒呸牛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绵。”欧阳明高说恳然。    据其介绍闭坞,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓,比亚迪秦较、唐涛、上汽荣威550范,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驹程蛇,无论是发动机方面等诞,还是混合动力装置上筛偿,都取得了突破扫感锯。    与此同时汀痹管,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殴尝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匡竣。    “这是一个渐进的发展过程却,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疗局赔。”欧阳明高说寺耙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耸,有效的回避弱项竞争藕超泌,有利于我国电动汽车产业的发展设荒,到2020年之后妓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进票啤芯、同步竞争哄片蔽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱抛问:李芳" "  编者按量新吠:产品价格区间一下提升了近40万翟篙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镰级复。以安全环保为标签的沃尔沃独,产品质量是其立足之本放风。无论是国产车型还是进口车型填鳞泪,质量都要做的和安全环保一样好拾霞瞧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檬靠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值商玻绥,安全与健康至关重要详被簿,但在中国市巢负健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僵娇醛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陋,到底该剪哪一根线裴艘?我心里清楚楔冠刻,如果我剪错了颗幻狈,我们可能就崩溃了秤里。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防。在2015年整体经济增速放缓祈、股市震荡刀捞股、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哎抒酣,2016年的车市本不被看好疤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声没华薯。1月6日瓣澎逃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思,沃尔沃对此解释为苯撵另:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尖鳖,更是提振销量的助推器配劲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硅窍户。   6月1日菏潞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仕导比。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年串,具有十分充足的销售经验揽赌浅。但用他的话说翻,他来自一个很小的市巢Ю捕薄,很多因素他都不具备累搔铃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惰轰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黑。6月1日入职溃岛孩,用一个月来熟悉公司的现状枫匙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”副拦叮。然而现实终究是骨感的切蛋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扣贬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凭隋同。   “做决策就像电影里拆弹的场景殴膝,我到底该剪哪一根线呢酮,如果我剪错了翰隙,首先所有的投资会无效贡辅,其次会影响经销商的士气剑跑。”陈立哲对我们坦言卡瞳。   他这样的想法并不让我们意外然泌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魄旁板。在台湾穷,陈立哲要去走访最南端的经销商穿平,早上出发中午就到了颅诲,但如今这种管理方式已经行不通了遁踞献。从前陈立哲的团队只有30人鬼隆,现在变成了350人脓两米,他说现在同事的名字都记不完瀑。   “就像牌桌上的一个赌局皇讨,赌下去有可能是回本的栖,也有可能就全毁了侠,所以我每天都在想我到底该怎么做募焙。”每天该怎么做耽党?这个问题陈立哲问了自己整整三个月普。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舵位堂,才能享受最好的砂圣项。”这句话像是说给陈立哲听的巢。   2005年喜钮膛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冷较,沃尔沃一年只能卖1024辆锭,一直到2013年5000辆的水平璃诡,再到如今年均一万辆的表现亩泊版,对于台湾这个小市场来说贾,陈立哲做的足够好脓,他对这个市场有着复杂的感情斗畦。   调任中国市场做销售一把手创,陈立哲说这很突然爱,他来自一个不足以领导中国市场的市场槽坑。对于中国市炒旯 ,他还不熟悉末,做市场工作要对文化模剁、变化半光寄、趋势有充分的掌握祟狙佃,这最重要的三点陈立哲都不具备活,他唯一能做的觅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宛,相信身边的工作伙伴秒碗扛,组成一个高效率的团队缎凌内,去解决各种问题韭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轮肚腐,首先做的是内部调整埔。通过不断累积分析过去几年市场的动态匪,了解在什么时期使用什么样的手段痉吵,反省问题所在努,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤燃。面对三眠、四季度各项费用的下滑味诞醛,倾听团队的建议妊脓坷、做出准确的决策桅、将优势资源注入到最需要的地方苔憨。最后将宝贵的经验分享给所有人盼挨轿,把力量从点扩散到面茎刮倡,从四个大区杯,再到全国缮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邻垫,我只是把预算店眉乓、时间等安排在它本身应该发生的场合巢动。”陈立哲表示搜杀:“我不是在讲官话堆,只是借着这个机会感谢大家歼宿。”陈立哲相信惹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚏茂。   内部调整告一段落厂拧歪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祥脯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耿擒,一下跳到80-100万楔,面向的客户是完全不一样的彪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的需衬底,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喜驮顿,还怎么介绍产品势?这肯定是不行的晦抄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兢,“与高端客户接触沪搏,销售不能觉得自己比客户矮一截筏,与客户要做朋友踢呸授,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仁。现在培训课已经开展了实战模拟环节潘脚溺,我们在资金有限的情况下做到了更好朔借。”   全新的管理阶层怂嫡,有限的预算碗合,面对重重困境肆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赴灌,8-11月均超额完成销售目标蹲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩独诵,最紧张的时间跺慷。“我有我自己的节奏搏惋,我给自己两年的时间赔涛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卢艇镣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书随。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伯灰触,经历了两次产品的重大变动擎绩疆,但在他眼里这是最引以为傲的缅牌,因为这些变动杯层、变革都是从使用者的角度出发测,也就是我们常说的“以人为本罚冈防。”   对于沃尔沃来讲拘坟,最擅长的领域是安全寿错,作为三点式安全带的发明者釜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔡。但陈立哲表示韶裙孔,以整车品质来讲伺磷迷,沃尔沃也和ABB并肩骇事,例如在底盘研发能力上鹿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潍逞,全世界目前只有三家在使用赦,另外两家分别是法拉利与保时捷接。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爱,陈立哲也谈到穷搬次:“沃尔沃其实也做过6缸料休、8缸发动机化,还有享誉世界的5缸发动机骂。沃尔沃并不是做不到纺快落,而是我们可以用更低油耗橙茂、更低尾气排放的发动机达到更高水平供。这也是全球各国政府的法规要求幂吧硅,是大趋势立畔肺。陈立哲说“这些信息矮,只是没有在行销上进行传播罢了轰庐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产词腐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑盒小,改变了“国产”的概念蛔罗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代力谩经。陈立哲表态道检妥墨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甲痞经,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茸麓。沃尔沃立志从中国出发当恼,以人为本的信念永远不改妊匠北,值得消费者验证与了解磐羞耍。”   “沃尔沃就像iphone一样芦肥擒,它改变了人们的使用习惯咀慕碍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例却通:S90有三个界面同时提供信息姓,分层级的来处理车辆信息茎奇。这一点很重要瓢补,体现了沃尔沃以人为本的精神抠同。在设计方面蹬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宛疆钵。用沃尔沃的品牌精神闹,再加上瑞典的风格未额,直接与德系品牌产生差异化貌。如果从地域来看裁拢忿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胆。   沃尔沃曾立过两个誓言标:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乳食,沃尔沃全额赔偿凶躲担。在陈立哲看来室械滇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轰。   陈立哲对我们讲道沪:“在欧美磺铅街,当太太怀孕的时候南,男人会考虑买沃尔沃片苇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毁,中国作为沃尔沃最大单一市撤ā,11月共销售9,076辆新车氰锤理,同比增长12.8%;1-11月期间受,在华累计销量已达80,759辆内,接近去年全年表现搽十睡。就目前的情况来看蟹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冕缮。   在经历过低谷期的沃尔沃丸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棋,这无疑是对陈立哲工作的肯定性,同时也是明年的压力滩空。毕竟“十万辆”这个坎郝旁,沃尔沃早就有迈过去的能力叫氏。   2017年拦享仇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胺蚕暗,届时畴,S90 T4免、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泄半晦。对于陈立哲来讲嗣裤,最为重要的是三座版S90部姓臣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伶奸,是全世界汽车厂商衔,在中国制造的单价最高的车辆守。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纯莲绣,“三座版S90可以达到世界各项指标恍握收,这款产品有能力改变历史和痪豆。只在中国生产瞎隙溃,以中国为核心的思维陪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镁。”与此同时啡诚抛,全新XC60也将在2017年第四季度发布沤沮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宛师,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力收难,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任退。“知道我坐这个位子的时候谰肺,很多人会紧张甚至惊慌险不暇,他们会很直接的问我缄凶眯,你行吗场输强?台湾市场那么腥教钏ぁ,你行吗管?”陈立哲笑了一下说道蔬情:“每逢这个时候蹭,我都乐意告诉怀疑我的人强巾犊,我将在最短的时间内做什么疽惟。”   两年的时间转眼而逝确湃,陈立哲手中的“牌”越完善曙够蛙,与主流对手正面竞争的胜算便越大前。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吵贩,未来还有什么是可以阻挡他的呢焕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋司暮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呛臼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勒胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒雌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溉经。为了满足消费者需求巾唉戳,推出一系列活动迎合消费者喜好夸嘿。 上汽集团副总裁薄摊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澳怒醒,得益于荣威与名爵的共同发力靠,上汽乘用车共销售27.5万辆吩漏,远超去年全年的17万辆和挎抹。取得如此大的成就主要归结于以下几点城磺袄:新车的不断推出航莎割、以人为本的理念及高性价比旧拖攀。    上汽集团副总裁建、上汽乘用车总经理王晓秋览胆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访新湿通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解断晾骋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓝疤湍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷。同时糙标,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哭庐粮:个性而不小众编珐特。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淳,通过对消费者的沟通与研究性,已推出很多新车型雹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帅完。王晓秋还指出韧宏,名爵现在的路线是个性而不小众捻纱捞,这就是上汽集团未来的发展方向伍,上汽集团希望新的产品有个性揩垫,且能让大部分消费者接受馅吕。    据悉糙,自荣威RX5上市以来陀哺妓,名爵锐腾也迎来了中期改款栓土垛,同时新车名爵ZS炊艇柑、荣威I6也蓄势待发司粪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体搁嘉聘。王晓秋指出牢侗母,新车型针对不同的受众群体晶绿誊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梳。拿具体车型举例惊,荣威RX5更偏稳重霖新抗,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓤土,新锐腾外形活泼淘两,同时考虑到消费者的需求惯,我们对内饰也进行了升级啦,并增加了10-12万的手动版世吵舍,使新产品没有短板兢餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时班锭,王晓秋表示呸,“从荣威550开始勺,上汽新产品从设计到销售坞称,最后还是根据消费者需求来决定荚。”    据介绍倾窖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阮。为了满足消费者需求椭藉虚,新车不止在性能和价格上做了调整距踢茸,还推出一系列活动迎合消费者喜好奈坑胁。例如圣,基于年轻人喜欢足球运动悸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网表,也已纳入上汽集团新品类憾挡年,预计明年新车65%会配备此技术笛爸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言提飞钳,“上汽集团一定要明白用户需要什么喷想超,为什么要买我们的产品好堂,带着这个问题疼陷欢,我们才能真正去理解用户憨芳,落实用户需求胖步,使我们的产品极致无短板守殴,产品自然会大销攻趴祈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擒,竞争也日益激烈灌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搁炬苗。王晓秋介绍侧合牵,名爵的价格基本与同级车持平拧,但性能更具优势晨署,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踏妹宦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顽钵湾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品半氓眠,就像提到的让渡空间慑姆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呢回商,从而应对市场竞争环境按兽赋。”    产品有了好的性价比和客户认知度汰洼妈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家念。名爵经销店到现在也有280家左右豁鞋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胶,其实道理很简单哪甫枢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右处啥,且不断呈现上升趋势喀歇实,他们认为自主品牌的春天来了”耐彭擂,王晓秋表示沟。    在被问及上汽集团未来发展方向时杉,王晓秋坦言戈,“首先团队要把理解客户需求粮刚、用心为客户造车变成一种自觉行动兢,进而形成一种行为规范汲灵骗。其次应时刻保持警惕鸵鞋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好襄。只有这样具,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晒勒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳锤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疥攻抱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改譬。这些修改背后有哪些考量和博弈缆葡摧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人补。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问规: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面还陶?   答得瓜辉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苦目。一共收集了9246条建议皆轰,其中表态性意见7736条虱锹荚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溶斯冠,占16.3%翠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峦、网约车驾驶员资质及管理稻缄赣、出租汽车数量调控三个方面涉怯荚。从数据来看琴纺,不少人对“京人京车”表示理解顿氦,赞同的达到70%多扔势拔,质疑的只有12%恰。我们根据建议修改了125处鳞瓜椿,不断扩大合规车辆的范围惦沽,让更多人参与“分享经济”冕钡。    “从北京实际出发忙溯,兼顾多方利益”   问懂: 为什么要求“京人京牌”未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答混啃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抠烹吝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多觅、交通拥堵吐杠、环境问题等“城市病”了弯。在这个前提下售麓手,北京任何一项政策都不能“任性”遍洪晾,要从北京实际出发殿,兼顾多方利益猫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谱谦,地铁最高日客运量超过1200万人次棱蒜,公共电汽车日均客运量1063万人次庭骄,小汽车每车年行驶里程15000公里绥强,交通压力与日俱增烯戏。但在我们的努力下幌贪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拍聪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制交。    总体来说尚氯爱,北京坚持公交优先的战略僵反,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芜撵,对其进行总量控制在所难免控狼绵。目前北京市绿色出行(公交啥、地铁邵、自行车莫、步行)占到71%汗陶骆,小汽车出行占25%牡,出租车占4%逛涟,其中包括比例不高的网约车出行麻铝。北京出租车改革的总基调是钾划:巡游车改革烦、网约车规范浅驳饱、融合发展挫、错位经营外隙鬼、多层次服务巢情撤。我们力争进一步提高绿色出行比例佛,为首都可持续发展提供足够交通承载力屯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问每摔说: 政策出台之后楞裳,预计将有大量不合规车辆面临退出抖乱,政府有什么监管手段确保政策落实到位滦?   答偷锰: 政策出台前才腑,我们和专家冠、司机思放适、乘客箔、网约车平台进行了多次沟通沏判,决定设立5个月的过渡期祥。一是给合规平台没、车辆插、人员办理手续;二是清理不合规车辆芍枪俱、人员等刹。    从服务乘客的角度倡美沏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恒。另外童,希望网约车和传统巡游车加快融合发展穗,因此提出过渡期的柔性考量缔。过渡期之后美阑售,平台要加强行业自律惮,我们也要建立打击非法运营的长效机制邯娘毖,严厉打击非法运营措膏、克隆车和价格违法行为堵,能够更好服务乘客通、保障安全阔鲁凯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宪叙逞: 面对新的经济形态卑,如何创新管理手段侣?   答闹退: 出租车发展中没有对立关系吴。网约车以网络预约垄躲、快捷方便等特点骨钨,满足了一批乘客的出行需求墩尖。单从评价司机服务质量的机制看双吾入,就值得巡游车学习搽:如何与派单挂钩挡狠册,实时评价施骨。但网约车也有局限性乐芥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管另鞭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哦促,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喝领。你有技术优势不,他有线下服务优势化吕,为什么不一起干呢羔叮摩?    管理部门也在转变思路谈蛙去。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掣。通过推动巡游车改革及网约车规范共景,构建多样化服务体系习廖,提升出租汽车服务质量顷妈拉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碎,在京注册用户已达218万人提粒甭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车客郴唱,提供差别化服务赊狙攀。    “解决出行问题要标本兼治”   问戚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戚?   答汤层茹: 群众出行问题的解决判麻,需要放在城市综合交通体系中奠,多措并举存、标本兼治俩滑坤。一方面驰莽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐播,需要加快构建安全牌、便捷刚霖聊、高效俄、绿色驹沃蛔、经济的现代化综合交通运输体系涤。到2020年誓扳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹿。    交通设施根本是为人口服务寄技,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扔烘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标开,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件思恕狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角安碍:李芳" "   杨美虹透露朵抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒,大东工厂扩建项目也投产在即巾圣,这些举措都将助力当地经济转型升级抠。    在杨美虹看来男瓮肠,借助主机厂优势天,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩,配合外交部到德国进行推介蹄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪另,从而推动产业升级笔。”杨美虹说挫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者残冠。最新数据显示钞慌链,2016年1-11月岗慨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煎担,同比增长11.2%锚塑惺,前11个月的累计销量谎,已经超过了去年全年勿匹胶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肌瞄混。12月13日胚趴冗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踌盯。活动期间玲掸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搔薯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沫藩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涣娥蹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩康慈炒。杨美虹向记者透露熔轰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呢魔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莱墨温。    “在‘可持续发展’战略的指导下湿姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则病醒。”杨美虹说猜。    第一污,实效为先饱难。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞪,“我们不做虚的极,我们也不做口号式的嫡柯蹿,我们一定要解决具体的社会问题癌。”杨美虹直言黎粮,比如BMW儿童交通安全训练营散背跑,它是为了解决儿童交通安全问题尸寇虎。    第二腹狠,长期坚持绢。宝马儿童交通安全训练营境烈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄舱坤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楷思赐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袄嫁,今年是第一年做丝,未来会持续鲍、扎实的往下推进捆日。    第三卜狗,全员参与囱漏督。宝马做企业社会责任时叹衔,会邀请车主汗、经销商起沮、投资人以及宝马员工娶箔汤,一起参与进来仇阜。比如宝马爱心基金虐上沫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庐揪鸽,提供指导;另外督鲍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谅眯肯,定期组织各种各样的活动纶点侥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略句,将可持续发展贯穿全价值链怯蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恼官。”杨美虹表示蜡炬搅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孺,主推工业旅游概念绿很仑。    据杨美虹介绍抗刃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢千,助力中国制造业迈向高端怯捕,并促进东北老工业基地全面振兴碍峰腔。    数据显示剩,截至2015年底帅贫绦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挝措笺,当年纳税额超130亿元人民币氖。同时白令嗓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会领尼邯,就业岗位较上一年增长了8.6%鼻抹。杨美虹透露揪稠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒,大东工厂扩建项目也投产在即救价苛,这些举措都将助力当地经济转型升级顶瓣。    另外快妻,在杨美虹看来鲜禽,借助主机厂优势单笑都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏,配合外交部到德国进行推介彭履玫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园系。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拦沫,从而推动产业升级硕。”杨美虹说烫堕泞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳隆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馅班臼?关键是我们的差距是什么五釜,下一步最大的点就是要提升品质坍勾墓,当然还要控制成本驼剿。然后咳,就是我们的正向研发和平台战略萝。最后闲溃,可以大大提高效率非拳,如订货的时间是可以压缩的锣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邻乾融,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筏擦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爆触莲。    徐长明说惯,怎么理解工业4.0奠翅?这个概念是德国发明的孤多疙,现在在国内比在德国还要热宿。最近卢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孟,我理解它的工业4.0的本质浅泊,就是怎么保持德国制造业的竞争力人裁。在国际上许,德国面临两个挑战阮:互联网大数据和云计算容烧粉。现在梆敖,德国整个国家都在讨论仕吗,怎么能够“不被互联网+”握,而是“制造业+互联网”碱,这是他们重点考虑的问题勃丹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垫、宝马厦、大众校惕。在德国浓第稗,汽车的需求是非常个性化的昧砰,在这样一个背景下瘟,它要维持竞争力桔,推出了4.0的概念须,核心就是智能制造翠。他们主要的目标有四个方面胃韦:提升品质烤抛荚、提升生产力辱锋牟、提升柔性化剂、压缩产业咳,总的核心是提升竞争力额抽。    徐长明分析镀极,本土品牌下一步怎么做秀隆龋?关键是我们的差距是什么盼甸泰,下一步最大的点就是要提升品质赔蹿,当然还要控制成本另佛。具体要怎么做底?也有几点淡:第一店郝录,想办法提质控本扑缺。提升品质环聚,消费者理解有三个缓叫碱:可靠性撂动疵、感观品质描缔谁、性能恒。第一个维度凤:可靠性是必须的躲加舜,现在光有第一个维度已经不够了司扁,必须要加上第二个维度尘汇:感观品质假,看起来要漂亮揣逛。在此基础上又发展一步逢,就是性能的提升冈。最近市场上卖的好的自主品牌落笺蔬,大概有12款车步,年销量超过10万台秦,这些标杆产品诧胜,性能上也不错得。因此涵共卿,自主品牌下一步还是要想办法暇峡,把这些提上去汲,缩小跟合资品牌的差距嚎。    这几个方面的提升低,意味着成本也要提升安梳,怎么能够控制成本韩?第二方面的话题澎娩纺,就是我们的正向研发和平台战略拘天布。之前努烈,我们很多品牌都是“逆向研发”亢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煽劳,拿过来拆解做测试堑凡接,最后组装起来街艘版。这个模式下享,成本可能是略微低的悼茨,但品质罗粹、性能有很难保持歼贫。现在必须要正向研究新,从消费者需求出发春膳,形成一个目标敛繁,对目标做分析蹲,只有正向设计辞妻郡,既能提升品质性能滦荡,又能控制成本番砷轻,像长城糙挠、吉利等等形退,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抹弧辉。    平台战略藉,在更大程度上控制成本佩粉芦。他说桐拎桃,我们的开发惋含藕,现在是一款一款开发的鸽窖,零部件的通用性相对比较腥美!,最近一两年来顽迪探,已经有两三个企业开始走平台化战略工,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐、SUV和MPV黄剔凹。这种情况下蛊句层,零部件的通用性非澄Ρ苫剩好挟,同样是50万辆的产量司杏,对零部件供应商的供应量更大颓轮,就能有效地降低成本绍。    徐长明强调脱句,对于工业4.0的精神本质还是要学的辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标背本,它做了那么多的智能机器人堕,智能机器人都是带摄像头的该镜舅,在实施过程中的质量随时能够监测煌咖任,然后反映到云端伟什,再反馈回来随时可以改进驼。现在梁,企业员工的工资水平越来越高吧,汽车厂家很多在加班加点歧犁,我们要高度自动化竿,这些课要补汞孪,应该有大量的机器人替代人工浓厕。如果这么做了佩啊纳,可以大大提高效率臂橡酿,如订货的时间是可以压缩的陆苟。比如藏敬,国内一家自主品牌菲,从经销商下订单汐裴,到提供汽车产品最开始是40天净谢,后来缩短到30天贺,现在可以压缩到22天投旗坝,跟世界先进水平比还有一些差距表。这也是德国4.0里的核心内容高嘉。我们不一定用他们这个办法厩,但精神实质是要学的攫。    他说恢慰,柔性化的生产也重要咯坞,但没有前面三个那么重要灰。在4.0背景下为嗡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桨估,而是学它的精神实质狈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难必鸿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眯旗捍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠酥。更为重要的是等,放眼全球睡嗣,驱动这些变化的地方就是中国免钦桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刻馁炽。    12月11日瓶剩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭拢虹桥落幕你陵。经过36小时的激烈角逐另,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利如茫剐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸡抨,今后的五到十年十妻图,汽车市场将发生前所未有的变化埃奇。未来秋弊莱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窍粉。可以说绊,未来五到十年汽车市场所发生的变化菩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠。更为重要的是穗,放眼全球仑碗尽,驱动这些变化的地方就是中国赂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澎,作为企业络,捷豹路虎非撑恚看重年轻人的培养害场。在全球薪嚏缆,捷豹路虎共有2500名管理培训生乒蒲眠。过去三年渺瓤,我们在中国也培养了30多位管培生构停醛。此外低,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚏好翱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才够肩肩。    在赛后的媒体分享会上匪椽挺,两位获奖学生代表分享了各自想法轨,及在比赛中的收获滤炬。同时抱摄鸿,睿侨森勤淘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问高拘蛾。   问凄蔽:捷豹路虎为本次活动提供了导师即唇,请问这些导师来自哪里镀戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汞毒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位签?请学生们简单介绍一下自己的作品擎难,获胜的原因是什么鲤擎?   睿侨森柏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撇碎。一位是捷豹路虎内部导师瞧券迹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验查,包括对行业发展的认知惨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息份角、视角和指导牟灯。这两位导师全程和学生团队合作炽耿,提供专业意见葛僚莲,帮助他们取得最好的成绩苍。   潘孟涛潘睬船: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葛冻岭,包括今天的学生膝械,将来都有机会进入到我们工程团队纠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栓确,可以来到捷豹路虎学习和发展钳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里橡搂,再加上扎实的专业和技能浓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洛浪。   睿侨森莆: 作为公司的管理者宠驼么,我们非嘲薰裁#看重实习生冀黄淳,我自己也会手把手教给他们工作的经验思杰。不管是本科在校生还是毕业生达试,都能给我们带来新鲜的血液宦乒、新鲜的想法兼欢。    同济大学袁旭朗伦:首先焊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杉妓疆。    我们都来自同济大学汽车学院腑间,团队成员有两个来自汽车工程方向渴径、一个汽车营销方向箍剂波、一个汽车设计方向默点。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滩诗,围绕“以人为本”缅,挑战的是都市环境里的出行压力式。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛙、设计师也有很多共鸣撩首软,通过一系列调整貌舜鹅,最后有了这样一个以人为本广薄钠、体验为先的方案将。我觉得呵骆期,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撑疤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淮滔:目前嘲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昧?   潘孟涛曝淖: 我们会对人才数量进行评估和拟定藩霞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的比污股。随着经销商网络的增加蜕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贯,从而满足未来消费者的要求便。这些内容息息相关当,并且不仅是着眼于眼下拭,更是放眼未来驮。比如钱芳,针对刚刚提到的电动汽车战略孰,就要确保未来有足够的专业工程师储备伎呵复,因此戎省,我们时刻准备着荷囤疲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僵惭创。   问式:在创新领域扒,包括未来汽车科技领域袍寿老,捷豹路虎有怎样的系统部署茬?   睿侨森剩瑞: 首先哄粳点,作为一个公司嗓奔酵,我们在研发领域有诸多投入娃帝碳,而且很多的投入都非常具有前瞻性道塘疥。比如说橡奔侥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妻脚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晃胶峦。    其次囤如,我们想要通过产品和服务返修攻,把先进技术带给我们的消费者枷劣,因此我们的工程团队沧、研发团队必须时刻关注消费者需求拘奶,做到一切产出符合相关性派叙拍、可实践性原则碌结。此外歪灰,我们每年投入约350亿人民币滦,用于车辆技术的研发和投产黄。    我们还于今年7月宣布悔坪歼:在未来四年凯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涎簿寿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈年久蹬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粪娥色,并在未来应用到车辆技术当中警涵。    今年早些时候牢椿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion覆掂柏,通过应用软件及按需服务的开发与提供笺姐,解决消费者在出行中遇到的难题册强。    与此同时境擞案,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资间俩、办公空间夸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茬杏。   问惜冬淀:请具体介绍一下InMotion腥肚。对于整个汽车市场的趋势恰拜,比如电动汽车技术挂酣欧,捷豹路虎是否有着自己的见解皋逝力?   睿侨森娜线吧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赊讼己。我们希望将来可以将它推广到美国肮、欧洲以及我们非常关注的中国市场雹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眠,由研发团队进行分析附取。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烩,我们也会分享给总部贯。    关于电动汽车技术失炬,在洛杉矶车展前夕挎赊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耸。中国是目前最大的电动车市郴岬怼,并且有引领行业变化的趋势庐念。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势羡,确保第一时间响应本土市场的需求遁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凡汉戚,并于2018年正式上市票,希望大家多多关注琴诵屉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傅:关于未来互联网汽车庭唐醋,捷豹路虎有哪些基本的认识控店釜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谎?   睿侨森趁沥: 目前稿沃苛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谰,它的发展甚至可以打破现有的霸苇摧、传统的汽车开发逻辑与循环汀搐。    针对这个话题捌,我有两点和大家分享慨:第一点沃,未来所有的车辆都将实现互联网化期泉缚,现在能够透露的是承锣互,接下来我们全新推出的产品填,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烈匙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碴里广。比如说恢世肌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作目,使用他们的UI界面和地图帝能鹅。类似这样的合作僳舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   汽车网讯 12月15日尝恳隆,由中国汽车技术研究中心按暮欠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卷,从“市场化发展现状”希哨、“应用模式创新”滥踞漂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翰加,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氛喜,为产业发展建言献策酸、助力提升孙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量: 第一沧齐,背景凰。    去年发布的《中国制造2025》脯宏怜,新能源汽车是重大发展领域之一牵骸,是其他技术应用载体甩冒,而且是先导性产业凛踏。它的进展情况决定了中国制造2025矮、强国战略实施的程度锌被挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槐瓤,从而能够聚焦变革弄、明晰路径侨、凝聚共识胸、引导相关资源集聚推广产业创新樊纲犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟勿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一家络,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布评。总体报告是按照1+7的结构兴。1是总的报类,7是包括4个车辆整车技术稳沟,3个分项技术味瞥供。    第二伍,国内外总体技术分析滤膜。    近年来偷胁,从国际汽车产业来说痛,低碳化驼、信息化量哗短、智能化是一个总的大趋势累逼案。欧洲头黎、美国潜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略险安甜,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛾皮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彤。我国汽车产业特别是近二十年的发展敖扭戊,取得的进步大家有目共睹码。首先表技劲,产业规模世界第一熬傅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烫撇悔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懊铆,包括品牌市场的影响力有目共睹怠,特别是新能源汽车靶,包括技术脯仙、市场据某、新的智能网联汽车技术亥颠伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怕,智能网联汽车发展是非惩埃好的优势条件晾吮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲸,包括动力电池晌、变速器贬险。国内自动变速器原先是空白截霓舌,近年来无论是CVT诚、IT祟巫、DCT都有自主的技术和产品拓迟劲,而且应用在逐步扩大箍。    虽说取得巨大的进步垫砍,但与国际先进水平差距明显挫:    首先套,发展能力上的差距返。投入强度远远低于国外局剖,全产业投入估算1千亿同,相当于通用戌棘、大众强、丰田大集团一个公司的投入荒。    其次价胆乒,研发积累袄冗。包括流程积累缆鹊、数据积累抠、技术积累辜、标准积累绍,这些积累偏弱禄磁。    另外蓉,从整个产业创新体系上来说风焙,差异比较明显的韩竞咎,特别是协同方面隆汇猩。单个企业弱揽,整体的协同效果很低涤嘶羡,意识也比较低势撑。在发达国家深,单个企业强勉,整个国家的协同体系效率比较高刮。    基础不牢地动山冶┒省,我国汽车产业的材料杠、工艺基础跟国外相比也差距明显脊得伤。汽车产业骗娃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大败群憾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革等迟脚,要求有创新的思路和创新的模式施。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展通咳暴。    第三噶晌,一些关键的里程碑券让办。    重点是总目标畴锻高,总目标是基于很多现有的环境设定的邵瑰,也基于七个路线图进行测算副。反过来说麓凳弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芒牵,就能够实现保障几个方面总目标的实现充唐:    1煽稍北、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钝悸炒。如果技术路线图能够得到实现宫鳞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揣哇,之后往下走挖孝,这对产业来说肥荚残,甚至对国家来说是非常重要的店。    2繁倦、希望在2030年左右拢,汽车产业的电动化转型基本完成祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上教。智能网联汽车市场有一定的占有率借淳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑。    3杰奖、建立有竞争力的自主创新体系松郸。    节能汽车在2020孤夹袖、2025习驮恐、2030三个阶段提出典型的指标纫扩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茹,5升唯、4升佃鼻捣、3.2升航赫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%态,2025年15%妇挖,2030年40%以上脾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棋豆、自动巡航奴事箍、车道保持应用已经很高起瘸拳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梧杠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斥柔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浩敖,经过技术路线测算实现总的目标苦。从路径识别上来说姆寺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卉,以能源动力系统优化升级转型作为重点茫缅,以智能化水平提升作为主线覆力戊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拿,全面推进企业产业发展兽。    第四渺粗,分技术路线图的基本结论间氨。    1脯、节能汽车吨歪。总体上有很大的共同点舱到七,重点在混合动力技术落、内燃机技术缅饲、其他驱动技术笑。混合动力是技能的主流技术斡嗅媳,当然轻量化也是另外一个炔季,但是轻量化有专项的分析席,在这里没有强化搐逞乏。    乘用车总体执行轻量化金赶、小型化江垢、混合动力瞪固确、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失史,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苛毯。    混合电力是一个主要的技术汕伍,达到5升甫巍晾,4升柔那冲、3.2升的目标靛,混合动力是主流跺丹店,其他是共性的斥示,轻量化祈、摩擦等嗽睬弄。    商用车混合动力应用时间稍晚乐儡,重要度低于乘用车使。    2褥航、纯电动与插电式混合动力汽车缝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唬壕轮,加强轻量化成为趋势描串。轻量化对电动车更加重要匣。对于插电式非常重要的青盲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搂韭锚,驱动卯、点击培鲤拖、控制煌练、充电价宿陷、混合动力发动机弦,高效耦合发动器室。动力电池本身有专题鸿美断,在这里没有过分强调按茂埃。    这两种车提出了总体的发展纲要撇无聘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式册,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泪闷劫,甚至可以忽略不计缆屏定。    从四个层面梳理了技术需求够,提出了一些优先的行动项粉浩,面向纯电和插电盗翻款,国家科技技术支持十五年了霜藕疙,下一步除了电池列为专项之外前恋酱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缸。    另外本少,聚焦关键零部件欢轨、基础突破和可再生能源嘉呜葱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用农纳丰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吕毋。    3评、燃料电池汽车翱读嫩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烽皖谜。从中国汽车产业来说猛腺械,现在重视程度不够天散,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沽淮题,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狮。希望四部委提交国务院进行发布和实施裸廓。    在研究过程中衡,大家对燃料电池认识分歧比较大差,或者没有共识悉凑伙,这里特意保留一个燃料电池发展目标廖,跟发布不一样刊抱。发布时2020年达到5000辆的保留规模弛弗虏,我们是1万;2025年是10万乌家,发布时是5万;2030年是百万泛,发布时是10万勺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讽苯箱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狭篮疟、耐久性秽、成本鹃穆、氢安全守维。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炊疟态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程累,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匿。当然息檀炊,全技术链的技术攻关需要做邻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫉群。前期小功率燃料电池朵,中期是平衡的燃料电池嗡陋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逃谈嚏,到最后全功率的燃料电池限。当然僻蹲,电电混合是最主要的敢拳,最后电池小容量的技术路线毕,但燃料电池的功率更大一点尸。在这四个层面进行了技术创新梳理楔铆,燃料电池要解决的东西很多量,包括材料始蔫坡、膜倒幕、电机讳漏、燃料电池幕危块堆矢、系统技术傅丸炽、整车技术陇肩钞。燃料电池也是下一步国家科技蜕屠、资金支持的重点泼勒手。    4屎卉、智能网联汽车坚染,这是新兴的技术发展趋势特套悼。其重要性与新能源汽车同等重要吴猫,有部分专家认为更重要拦霓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾,技术和应用的优势峭,也是机遇得迫墟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淘,涉及到国家信息管理拣太姬。对核心自主提出了很明确的要求将抢,即两横三纵馁。    车辆技术上更多的是决策鼎、执行谭第恨。信息技术芒岁,信息安全歼晚,地图技术也是非常重要的哼吴。两纵灿歼秀,一个是车载的葡鳞高,一个是基础设施剩戮。智能网联一定是循序的喂赂,智能网联技术最容易得到大规模的应用狸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朵。这两个路径总体上循序得到应用尝喜袄,从商务车来说锤蛙绷,更容易形成草逢开,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磊枷。    从四个层面聚焦一些技术需求曝咆杠。跟燃料电池一样耻潜,需要解决的问题更多一点啸宏。从感知决策执行的习餐吉,特别在决策阶段挪科,差距是比较大的啡提,感知当然也有差距擦顽。在信息层面奖铆,大数据扯贺、云平台疥颗崩,相对来说中国有比较好的基础和优势凹。    作为一个前提授,对标准法规先决性瘦桅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动低,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酮垒。制造技术不细介绍了碾,还是聚焦在新材料的运用唾碴角,以及新技术对制造技术带来的变化川墨偏,聚焦方面进行了说明菠拌。    动力电池吕,分三个目标妻化汀,目标上有比较大的讨论和争议妻,比如说新阶段提出了350孰纠、400胆、500的质量要求淳,争议非常大搪届,重点几个层面佩:    优化现有的代表电池技术沉贫,提升技术水平笺,特别耐久性含能,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腔。国外的装备很难形成有竞争力的差别拿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恐。现有应用以企业为主体来做衫斗炬。当然聪蹈唯,也会关注动力电池的回收利用技术伸。    最后挥痴,轻量化攫畔蛋。简单来说蹦耽判,前期聚焦材料技术暗、设备技术囊、制造技术杉、回收技术快。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俺跨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帆墒,比如说传统的四大工艺的变化十。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囤蘑焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘李:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓣陡、供应链许、资金溪布困、汽车等方面的诸多质疑捕。期间,明确表示不会放弃造车捻夺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锹纳息。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天访。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恒矩瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的华疲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孝缉、互联网及云橙、内容市、体育,还有三个端口类的,手机惭委驶、电视汇、汽车淡岭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垒病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力农。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纪活。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿无纷拭。    乐视的电视做的确实是非常不容易揭项。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恳琅藏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僚醒灯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元费冗急。总归累计亏损36.33亿元谭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就良。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面其。第一部分就是投资人的钱肆硕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灵挞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猎角甲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磐蕊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情落。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幌茄册、体育43亿梁兢、手机50亿,房地产64亿互、内容108亿羚寇、互联网金融151个亿逃涂冷、电视187个亿揪娘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狡挪耪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂店蘑熄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缝防地。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭私济。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盼洗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件统固就。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垦谱啊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毋抛席。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棠陈朝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酚搪膊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揪。很可惜,你们蒙眼狂奔烂灵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烩镁兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   12月10日氰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奥颅卞:一条是政府主导节尉、政府补贴的方式澜,这是当前的主流量垒。一条是消费导向垫,依托市场的内生成长道路参。”他表示么,(电动车产业)进入者中獭糠轨,大多数最终可能会被淘汰劳冒慈,但是不能不给他们机会苇的极。国家已经开始放宽市场准入佩,此时共群刑,应该在两个方面把握好政策扣:1揩嚷汕、应当欢迎新的进入者竿叼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者男练,让投资者自主决策霓烙,自担风险崎腐。2冉霞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乐乘懈,严格市场监管涉矢每,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遁,目的是建立好的产业生态蛙。电动车产业化梅,最终必须依托市场来完成甩悼,因此碌,政府的政策必须产生长期预期锨踌。推进政策应当借力市成濉,发掘市场的潜力戊判狈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用替。政府政策不干预技术路线腥,政策的实施不是导向对政策的依赖记,而是政府作用的适时发挥狗罐枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改阔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会赔边,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吩涣,戴姆勒有望在今年成为全球最大砂继,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谅舒刻,这一目标比原计划提前四年实现钩钩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氏:“戴姆勒今年即将实现这一目标囊且,比预期时间(2020年)提前四年份瞪。”   据悉味久芯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咳,当时受到与会者的哄笑蔡牛酵。然而勺光,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁,领先劲敌奥迪和宝马陀。(实习编译欺:刘欢 审稿罐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞧纹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昂皮测:韩大为 版权作品辅拣揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎,严禁转载蜂羞癸,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道危浅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绕瞄谰。在提及新品牌“WEY”时勉,魏建军表示唾份屁,“将夺取丰田和德国大众的用户”耽池。   记者劝犬视:为什么把自己的姓氏作为品牌褪?   魏建军时痪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揣快。我对WEY很有自信谰镀细,就使用了自己的姓蛾剧吗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妮丛,但在中国汽车行业我是第一个挂侈。   WEY之所以采用英语沥好,是为了要瞄准成为全球品牌拧诚墟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力十。   记者唾添:对于竞争对手有什么设想贿淌是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彩轿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准使,在此基础上还要实现15-20万元的定价潜碎拘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藩揭剂。在性价比上WEY更具有优势弦刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编入蚂负:李芳 版权作品惜泡凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权百煞谅,严禁转载辖薄缺,违者将被追究法律责任脓庙姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后百滥,新能源汽车的发展也不会受阻钳床。   根据工信部核准的数据盼趟庭,今年前三季度核遁茹,整个新能源车销售16万台劫,同比增长83%垂另镁。其中律柒,新能源客车已经占有40%以上的比例咖钒领,达到了近半的水平伤搅洞,发展前景面临压力茄锨踞,但乘用车只有0.1%羚连奖。“我们涨十倍是1%床逃,涨100倍是10%讽梗,新能源车发展有巨大的前景和空间膛赁韭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澄,全国乘联会秘书长崔东树说寒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓄咕美。根据国家制定的产业政策要求泡媚垢,到2020年颇汐席,乘用车百公里油耗要降到5升盛疏,这意味着五年内降38%的油耗矛。“基本上谁也实现不了畴姑娥,只能靠新能源车来推动倒。而这种新能源车孙盖胁,插电混动可以降80%吗耻惨,纯电的可以降100%的油耗弹蹋巳,这种情况下只能发展新能源车卞五荣,这样新能源车乘用化勤吮碱,为什么我们一直定义为为生存而干郡,你不干就要挨打即薄。”崔东树说蛊扰。   另一方面迸良箍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篮讥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳖拔敦,因此定价弹性很大迫碑。”中金公司的研究员李璇说戚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颓臼,为消费者提供很多选择究惦。随着技术进步和更多电动车型的开发父漓复,新能源车的成本会不断下降犯梁,比如剧踞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伪叫。“中国的纯电动车型出来以后互锑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多培偏蛋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚谱,发现基本上17涡其板、18年以后的新能源车煤丛,达到8年10万公里以上玩辉舒,整个成本是比传统燃油车是要少的啃吧,甚至是少了20%到30%髓理叛。”   电池是电动汽车发展的核心八从,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骇膘,电池成本还有很大的下降空间恼关。目前禄夕,整个电池的产能供应相对过剩粪版捅,国内电池企业达100多家牟肯辫。据统计撑踌棚,目前整个电池的价格大概在2块多左右晒哩晤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刻撅鞋。因此砷抠概,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睫晦,这样才能达到标准俄抬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迫坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横疥枯:李芳" "   我们不认为绝对的销量孝且,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈革。衡量一个品牌成功还有其他的因素邪恍,比如利润率蓉博芍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系。除此之外杀颈,品牌力诫吵、品牌的知名度垄览憨、美誉度篇锈篙、影响力把琴,也是决定品牌可持续发展的重要因素刷俗扇。宝马在创新精神上是首屈一指的斤希,因为汽车行业正经历巨变促,在电动出行促、智能互联氏按物、无人驾驶等一系列发展方向上缓,宝马都打下了比较好的基础慨樊郊。    临近年底赶,伴着层出不穷的新闻事件苏蒜,高档车市场竞争愈发激烈海关跺,作为全球领先的品牌——宝马伯干妒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烹愁。近日都界,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烩,听到他开诚布公拒、推心置腹的看法嗡。   问珊恨捐:根据最新的销量数据诚涪蒙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另揪川。那么沦,您怎么看销量苏、利润颈、与经销商合作伙伴的关系膳海? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捅: 每个竞争对手的情况不太一样本强炼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巩镐饭,所谓的增幅我们一般都讲同比顽得,是跟去年的基础关系委。几个因素加一块儿蔬,我们不认为绝对的销量揽添稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匠扒。对于宝马而言揩具,今年前十个月讥匣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漠,同比增幅10.2%结,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睡女,同比增幅接近11%杠汹。我们对这个数据还是非常满意的骑潭徊,这也达到甚至超过了我们内部的目标博漠署。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓝癸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素权粹伍,比如利润率喘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恐工。除此之外捆,品牌力波动、品牌的知名度廉、美誉度款抚宛、影响力别们,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧呈。宝马在创新精神上是首屈一指的改,因为汽车行业正经历巨变必接,在电动出行脓骂、智能互联软、无人驾驶等一系列发展方向上虱嫁,我觉得宝马都打下了比较好的基础未喉缄。总体来讲衔扰,我们并不惧怕任何竞争铂,我们也欢迎竞争辞竣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行码疾硕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘉此。   问舰瑟:最近罐,关于奥迪的新闻比较火彼昧琴。   刘智筋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞甜乓。对于宝马品牌来讲慑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欢信,双方的关系也非呈概嗬幔好磐仑。所以娜蓝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰握,一个是宝马(中国)堪版,一个是华晨宝马涛谦奶,但是我们有一个整体式的营销团队迷借,有统一的零售网络门咯,我们在总部有一个统一的管理团队鞭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略什弄。至于竞争对手我不是特别方便评价七类,不过至少释放了一个很好的信号献,豪华车市场的前景依然很好烤鲁。    问嫂蜗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒲?    刘智梦界啃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悉。因为从经济的基本面来讲空诞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定派汗、持续的发展态势杉精。之前以出口氯购、基础设施建投资的经济拉动方式疙涂苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盛。需求的增长其实就表明了对于车的需求猜第本,其中也包括对豪华车的需求拦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酶聊,这几个因素相加刑扯欠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间校感淖。今年孟秋黎,豪华车的“盘子”接近200万辆低,未来可能每年的增幅不会特别大陆径倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹲巴。所以退,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褂,力争在市场表现上优于竞争对手呻霜下。   问歇感:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战厢莆蓉?   刘智岁拎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚏,因为我在宝马的八脆、九年时间纹冯呢,换的工作岗位也挺多的钡矩第。换了新的工作以来晒北嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营示,比如负责国产车的销售涛念拌,可能是比较短平快的费,看的是一媳、两年之内的事情唉。在宝马中国总裁这个位置上渤雾乱,除了目前公司各个业务板块的运营乖泰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盗曙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汕,像无人驾驶捞鼎休、智能互联芥靖、电动车漓侥容,包括数字化营销摔、品牌年轻化等等一系列的东西辞碳垄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划八,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹊匆潘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膝皖清,力争在中国市场上打下一个非呈ざ好的基础澈坷。我相信怖详搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候獭,宝马会拥有非常强大的竞争优势曹斑剃。(中国经济网 记者揣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩寞檀:李芳" "   原标题擞疼:王永清谓晤粟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底年呢测,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泪。别克品牌今年销量已经突破100万辆趟矢拉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名如。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啡窍化。数据显示琅沛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆面孤,同比上年的446764辆下跌28.64%嘉俏。上个月痪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沉。    因此秆,在车展期间接受记者采访时蛊几,王永清表示钵商钵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佃患。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言案,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烤拱,但全年销量依然会同比下降20%左右椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撕弦啥,可能在布局上稍微有点滞后薪。现在对于雪佛兰来说扳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淳。    事实上饯儒宦,雪佛兰已经开始了提速布局浪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上考,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巴倍。王永清表示泻需遣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄,2016至2020年投放超过20款新车磕寄茅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟漠栓,30%为SUV车型色惨逆,并将加速引入包括1.0T盲说藤、2.0T巍汗、8AT倪堑、9AT惯溅孙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淌蹲腹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菲皖,未来SUV将成为主推车型鹅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茨亩谰,轴距2725mm储瘁题,将与全球同步进入中国市场攘。同样论秆踏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相册摹潍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畦努怯。    值得一提的是酸痊没,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS首蜡,拓宽产品线蹲。RS车型将采用包括侧包围施、运动尾翼透、双排气管勘、降低化运动悬架了、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戳瓮册,并加载多项ESS智能安全科技什袍饥。    在品牌营销上空妹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼类、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锻。另外型,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暇,演绎雪佛兰“热爱武合,梦想边,行动手窟,分享”的精神如妥告。    “今后新车的利润越来越泄缑病,主要利润来源于衍生服务缸傲、二手车置换等瑞梯坷。相信雪佛兰将它的结构调好后维浅拈,未来两年将会真正出成果称。”施弘说列泄疽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辽钦,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓦。车展当天胃饲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娄抢末,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匙认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皮棚葛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颇袒,发动机的最大功率为73千瓦奥吧,其中电动机负责驱动侮,汽油机负责发电挟叹徐,它的综合百公里油耗是0.9L慨。从上汽通用发布的节奏看扫戒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苔盘凄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刺盗谐,王永清说镀戳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撮,产品还要丰富搐,才能满足这个法规的要求讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勤阮,到2020年之后比例更高趟田。王永清表示降匠灰:“估计到2022年猫遍礁,我们的电池技术会有很大突破趴,能量密度大幅度提升孔餐恕,成本是大幅度下降坝哪忿。这对纯电动的新能源车发展是好消息抡荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诵雷纫、豪华”品牌——WEY颊炬赏,W01拍、W02两款全新SUV首发亮相如,售价区间将在15-20万元郴。对于新品牌的未来发展规划书多年,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示步巴糠:“WEY品牌明年将有3款车上市两绘,到2018年还将推出2款左右的产品麻艇寂,以支撑起全新的销售网络体系艘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕉便萝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑稀烫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恒苇擦,8月份推出第二款SUV W02汉比捐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伸请牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垂句。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时还博,魏建军详细介绍到腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA功扇幻,配置上拥有最先进的安全技术界枢遁、智能技术寝灌浇,也更加精致采虎恒。此外在性能上两者也有很大差异即,例如在NVH方面涪腊久,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤借不,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弧。   在经销渠道方面拷,魏建军介绍说廖屠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络川缅塑,没有想过招募新经销商仕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作末江逞。”   对于新品牌的未来发展观糜价,魏建军信心十足氛萄,他表示擅:“我从没想过这个品牌会失败台穆嚎,只有退路封死才能做好这件事沸,自主企业只有没有后路才能把事情做好香汝。”此外膜柏礁,魏建军坦言溶锋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聪瓤,因为新品牌叫什么并不重要还氛恃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌懂嗅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿苏菱,将方向转到共享经济首瀑、互联网甩、自动驾驶方面新的技术堂吾峨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吼、生动的演讲惨鳖萝,就城市交通柏、自动驾驶和汽车互联等热点话题句苛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辫虏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅丢丹。    徐大全说挖告欧,博世始终认为苛叛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担开喷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硅端。    徐大全谈到冬搜,作为在汽车领域的老牌企业客江深,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泌帆、多样化的发展态势和需求巳,博世已经有了自己的思考和方向谷堪缴。    他说惮碴课,如今父涝狮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业登镜洽,将方向转到共享经济啸樊、互联网摹戈、自动驾驶方面新的技术累面稠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿祟枯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说令领鄙,面对新一轮汽车技术的变革券筏,无论是传统汽车谓、零部件企业漠,还是互联网喜、科技企业捂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奈氯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点八开贿:互联化肥搅宝、自动化和安全化搔。我们预计配,到2021年山授冯,汽车将成为第三大互联移动实体蘑,同时扮演人类的第三大生活空间唤风溪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扯卉,来充分发挥互联驾驶的各种优势扒黔孤。    谈及自动化领域想汐煌,徐大全判断据翰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捕凛捐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玩踢,通过持续创新驾驶员辅助系统尘梧朗,从辅助驾驶啤陌入、部分自动廉祭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惭邢,分阶段朝“零事故”愿景迈进拎雹渺。目前偿挺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产举,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邵,到2020年左右暮帝藐,自动泊车功能将进行试点项目测试刻手贩。    说到自动泊车煤弊穷,徐大全特别谈到停车难的问题吻泻。他说股邦,停车难是在城市生活中的一大困扰亮寒磨。今年蔼弊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惩涂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题参插。在八项智能泊车功能里跑,“手机查询停车场位置并导航”汲艾番、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能建。其实霓潮舅,在大型商场里森,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汉伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丧尝。根据一项市场调研显示炼平,2015年灵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿东,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怒黄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茄陶播,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露识,在深入巩固原本的互联化秋、自动化和安全化“三化”战略基础上轰,博世今年也把两轮交通陵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斑橇。    他介绍成林嗓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颂吓掳。未来十年顽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碑。    在两轮交通方面次,博世提供两轮驱动溯衔、安全等各方面的解决方案肪,涉及两轮电动车淀孟、摩托车策疆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谩替奖。    最后汤桐蔽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憾拐措,满足这些变化的需求皆仕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逆构,“双积分”法规蓬撅渺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翱,连日来害,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漓,让观望中的车企备受煎熬备。针对业内关注的焦点问题难,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抽社料。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坝:不久前电,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浪蹲,如何理解这两套方案串揭茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革挂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)链氓曙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联观完,但又有独立性毋,各自的核心目标有所不同犀菩兢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量算,进而确保国家能源安全燎。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坚颇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展存比梧,进而实现国家节能减排的长期目标缚豪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咯杠焊,但现阶段并不能彼此替代培倍。对于CAFC而言稳娇圈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犬锑寂,其中当然也包含新能源汽车橙弧道,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貉。但不同的企业由于自身能力冯厢都、技术储备和对未来技术趋势判断不同晨庐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袭匣欠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栋烁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砂,而以后补贴将逐步退坡但,企业更担心成本无法负担辆。因此仅有CAFC法规实嗓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况须氮嘿,所以有必要出台NEV积分膊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薄。同时挺馈冀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糙废唯,从而有利于新能源汽车早日取得突破穆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黔羞,其目标应是降低汽车及相关产业年推卸、乃至整个国家的碳排放脖劫,和降低能源消耗诉求不同挨航凳。作为碳排放第一大国皋洪嘲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奶,后续国际压力还将不断增大瓣佩。因此超,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放授亢湾,从大方向上讲是正确的讨腻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欧,这和NEV积分没有本质区别哭恐伍,也无法确保总体低碳目标的实现捷宦。实际上量存,跨行业翁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湃。以电动汽车为例吾,其在使用阶段确实是零排放纽泼咎,但与欧美不同沦挎,中国的电能以高碳电为主扛蕉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乘碗附。也就是说设葡,在使用高碳电的情况下昂,电动车全生命周期的碳排放并不低未犁拣。这正是碳配额管理应该解决的问题措肠睦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中教僵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业殊坦全。实际上室,将新能源汽车确定为国家战略矛捕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梨,生产更多的低碳电爽,否则减碳的国际承诺将难以兑现费串溪。    另外螺竟溉,对于汽车行业校黄档,无论是CAFC抵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同净哨,但都应该由一个部门来统筹策划怖视,系统思考袄,拿出科学母、系统钵款碉、具体巳、有效的管理办法来推动实施套蛊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚担。    ■积分交易细则需加快制定蒲领、尽早出台    《中国汽车报》吩烤趴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暑凑抱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贩夏茎?    赵福全沤墙:确定合理的积分价格全杏墟,涉及到技术钞、成本和市场接受度坪不,需要综合测算和动态调整蚂。我认为基本原则是玩管,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力累橇,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉邵。如果NEV积分是“白菜价”垫锰孔,大家直接买就可以筐画纤,谁还会愿意在新能源汽车上投入培?    因此局,NEV积分的定价应足够高瓜铜嚎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膛缎,通过自己的新能源产品获取积分袖群宪,满足法规要求磐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理互、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祁卜,能够通过购买积分先生存下去匆愁,争取时间把自己的新能源产品做起来械。    《中国汽车报》怠归酥:除了积分价格之外乔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谐,目前处于“空档”状态吻斑,怎么看待这个问题洗晴门?    赵福全负坷工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫儡归屎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梦合。同时枯惠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庇。对于汽车企业来说剑疚,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜜谜刻,政府作为“游戏规则”的制定者聪项,应尽快给企业一个明确的目标涛彩骨,否则企业将无所适从魏配无。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崩:“双积分”中提出了2018年起权,8%帝伐、10%叉诞、12%的NEV积分比例伎篮诡,而经权威机构按照法规要求测算驼咕辖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间够实,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柏藤卵?    赵福全携飞交:在这个问题上盖撼,我并不持悲观看法啤碉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难派糙,因为还有很多企业尚未完全发力谎。按照国家的发展预期棺夺耍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桑,如果每辆车以最低积分2分计算县洪,整体积分比例就达到了14%里颠,如果是分值更高的产品鬼,达到18%的积分比例都有可能胁。关键是要努力实现7%销量占比目标篱,而这也正是NEV积分的目的所在恼蒋酵。    不过另一个问题引人担忧凰具继。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旅倾奢,同时在CAFC核算中也有优惠醚欠侨:一方面油耗直接按零计算犀现读,另一方面核算数量加倍是苇,从2016到2020年分别是5倍返、3倍光接痰、2倍申版漠。此外滥然司,按照单项抵偿原则灌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藕,还可用于抵消CAFC负积分葛蚕。我们经过测算发现董订,CAFC中的这种双重优惠屡,对新能源汽车的“照顾”过多了惮,不利于促进其他节能技术发展观径,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苹卸,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆锭辛。实际上皋漂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沽扩,两者不可偏废疙亢怂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甜徐,但如果CAFC目标落空仓搁萄,国家能源安全受到威胁概忍,汽车产业的可持续发展仍无从保障篇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消报耸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谰脐,这不仅能确保CAFC目标的达成魔,也会提升NEV积分的价值钒,避免NEV交易落空颁屏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烽了侧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值团霜姑,而没有将电耗的概念纳入其中糙擂,这样的算法是否科学祥杰?    赵福全迸渭:NEV积分分值以续驶里程为依据辈,这与推广新能源汽车的初衷相违背低昂,也不利于鼓励技术进步叉端。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逝。推广新能源汽车是为了节能减排韶,因此不仅传统汽车蛾酱,新能源汽车也同样应该抑大扬小萍、抑重扬轻看桂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尸葱狮,而不是搭载电池越多越好漠扭桓,因为大量电池搭载在汽车上移动耽,这本身就会使能耗增加扛碍泰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾任闪,也意味着大量增加电池生产的排放避愁讨。    政府应鼓励企业开发低成本妙抡将、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品上,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庆佛翠。也就是说岔葡,政策制定一定要“勿忘初心”微泊。建议NEV引入单位电耗稀萄完,即吨百公里电耗的概念题壬埃,作为积分分值的依据晾眷纪。同时堕,对于小型车电耗适当放宽努躲遍,而对大型车提出更高要求鲸背,以鼓励新能源汽车小型化亲,进一步提升节能减排效果纷惫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳湘:在“双积分”中恳纽,没有将新能源商用车列入管理范围伺髓鞭,这样做合理吗际布活?    赵福全涩藐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼鲁懊可持续发展的问题春陕。2015年现,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矫阀澄,获得国家补贴的比例比这个数字还高扰悔。而此次NEV出台却未涉及商用车缴,这是不合理的化拟暗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺评妓晨,也会让乘用车企业感到不公平枢衔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驹溅馈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求噬坝受。我建议抄,应该单独给商用车设立NEV比例要求纺某经,可以不与CAFC积分抵偿埂,但企业之间可以交易橙。因为如果没有NEV的强制要求坞潍,在补贴退坡后旦篡弦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煤冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你密:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窖星,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峭刺钩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阑镶溃,盲目投资之后舅铜佰,多数公司要垮下来慈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摧烽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糠盗谦。    以蔚来汽车为例翻帽,去年8月还只有100多名员工深谓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澄刹孪。据中国汽车工业协会最新统计涉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆害,销售4.4万辆衬,同比分别增长25.7%和43.8%褂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窘叛,销售28.9万辆洽楷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%访裳。蔚来聊、威马割京、前途了署惭、小鹏等已是新能源造车领域的热词强,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煞凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筹窝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》步巷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目感泛喀。至此苔,奇瑞新能源成为继北汽新能源逼刷凌、长江汽车兽逼培、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奥淋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浚律构。    “新能源车企的风险浦熟,其实很大疽。”王秉刚说禄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倡嫌戎,对风险有足够的分析嗡皮受,有可能投了很多钱缴亢,最后做不成谋办闲,带来不必要的损失鸵膛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琉砍澎,简单地投资建厂平廷、增强制造能力挽械浑,未来堪忧绊。新能源车电池的技术进步非常迅速 沮蕾估,现在可以用的技术一年后就不行了你。如果没有研发能力就做不过人家娃井浦。“一下十几个亿扎进去烘姬奠,有可能最后做不成毁闪,我还是提醒新进者要谨慎一点嘎。”王秉刚说淑渡叛。    事实上桶,目前国内的新能源电池生产厂太多了垃冷顽,但规模都不大忍赫仙。而且动力电池总的规模也在扩张中螺,尤其质量好的不多谐,“据我了解脑蹭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单福虚慑。”因此歧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遂凌莽。   谈不上“红海”廓登啡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朴瓶闺,但道路曲折拍权床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聪挡,造车得有钱幌木、有人才顷谋相、有时间茄记。“钱我们还行构诞,人也不错骆,就是时间太紧迸殊焚,毕竟搞汽车三年算很快频省,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巩。”万锐坦言希啊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虽肺唤。    不过晒糜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窖淡蹦,万锐并不认同膝。在他看来到脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靛,因为大家都还没“下海”筹滇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偷,大家还在忙于造车篓伙顽,搏杀还没开始奥梯。    “这是好事凹恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芜罐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赌杏,目前中国传统整车企业有150多家涪悲回,新能源车企至少有30多家皆攫江,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尚。    至于是不是过剩拔,梁伟表示这还是要市场来判断既僵。在梁伟看来诬,其实中国传统汽车行业已转入新常态沫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旁,除非汽车消费大幅好转辨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郡模盲。    但另一方面夏海,根据预测妙菩写,未来5~10年挪,中国的新能源汽车将保持两位数增长此惧高。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称违趁舷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褐谐姜,到2020年时产能达200万辆甩汹僳、累计产销量超过500万辆撅。梁伟认为陶,从年产几十万辆到200万辆的目标氓负,新能源车汽车肯定还要快速发展怕呕。目前的新能源车市场还完全没有定型患,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功航,“很多人此前担心特斯拉会破产倍,但Model S和Model X推出后效果不错讨亭熬,用户接受绞胳皖。经过多轮产品积淀巳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃江,特别是成本下降得较明显吗苇。特斯拉可以闯出来瓤诗倘,中国企业也有机会苯欢、有成本优势恍。”梁伟说桃烤。    对于最近贾跃亭的乐视味、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊逞,梁伟指出继稻,除了技术吞绘,汽车行业还是一个资金密集计久酒、劳动密集的行业碑割。如果要进入拔,需要企业在未来几年有大量投入铰犀清,以格力电器(000651.SZ)为例女,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗查午。    梁伟表示挺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纫,毕竟快速把产品推出来翱,现金压力会非常大腔掣奢。另外背廊,一家企业在原有行业中具有很强的能力投恭妙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功领,这是一个很长的学习过程蓉弓虐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔑长,也是第十七个中国记者节翠。2000年潘嫡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醛等,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞎第辰。此后记者节像护士节犬落但、教师节一样喊项茂,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵氢奔。   值此之际驴窖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下海裙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗓衬套。      坚守还是离开达视?   根据《新媒体蓝皮书》里披露库陵:去年网络广告总量2096亿元挪起牢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元显穆颓。报纸下跌超过35%酣铜蛊,杂志下跌近20%脑汝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毒丝赌,单项将全面超越传统广告苦腹嘎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笔睫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿渤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溉每,也仍能保持着不俗的销量际堤豪。    “没有路可以让我选择孺踏哗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴。”陈总对此直言到翔勒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习谈,但发行量保持一直不减脑懒。诚然弊碗宽,这离不开报社给予的支持刨露斤。但从自身发展来讲宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姬函氖。究其原因拆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者无。   汽车也好衔镀崩,新闻也罢森乖男。毋庸置疑瓣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屡但。   纵观整个汽车行业的发展趋势篓侩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受答罚,但不可否认的是酞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杀夕畏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棘芜砷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳蘑撤。    除去对报纸工貌、杂志痞矮拆、广播柒、电视腾偿、音像等载体样样能玩得起来钢投牧,还需操弄3G畔臼、4G等流媒体技术财喘。我们不知道下一站会到哪里兄腾。   面对媒体融合大潮茄葛脾,陈总胸有成竹的坦言遍力:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赦苔贬,家用汽车转企改制之后继续深化改革班蔽。由媒体到传播机构暖,由杂志到全媒体平台煽斤弯,历经两次创业良,家用汽车探求新的发展方向丹,抓住变革时代的发展机遇磷宠,赢得了全新的利益增长点挟贫。不再只是单纯的纸质杂志妨,视频奔廓滩、自媒体等做出了不错的效果徐杉。   其次巍,就是在自己的企业定位方面便怜脐,中国医护工作者汽车消费调查不授镶、中国城市教师汽车消费调查是以医生亢锨、护士獭粗首、教师等特定的人群为对象做的系列调查苔心。这些调查一做就是3年戚妮,走遍全国大中小城市戎轻承,做出最真实的数据档队理。 ?   “网红”营销时代   今年以来离岛,网红主播频繁出现在各类活动现辰⒚琛,手机发布会活歉临、车展鸽帆、房产开盘纤毯何、比赛等一场不落钮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筐殿拜。”   日前林钉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扁凭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踢谎。   对此事件趁茹,亦不乏业内人士称侵嚎疥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摧,呈高开低走的态势按。   陈梓萱表示啸肆:“在现阶段的传播环境下蹭,媒体记者朝网红转型饰梳,把读者转为粘合度极高的粉丝胯,增强彼此互动藐啡、沟通邢丝岸,无论对于报社还是记者个人踞奖似,都是一件好事跑内。”   “把流失的用户拉回来淘希,用互联网稍、新媒体的方式怯,我们正在努力尝试帛图耍,但具体执行效果如何触佃蕉,尚无法判断斯。”全媒体时代阶狗然,我们永远在路上巴缓锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:张瑞丽 版权作品巳惧拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权够,严禁转载卞诫,违者将被追究法律责任佳答汉。 获取授权" "  原标题兄:广汽传祺肖勇勘韦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拟编,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亭居。在本次活动上帝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脯撵抨。广汽乘用车副总经理肖勇表示疤豢阑:“时尚是一种潮流齿碱岭,其实就是顾客需求嗜田怠,引起客户共鸣焦,汽车也需要时尚并,所以GS8出现在了这里兄。同时传褀GS8我们就是承担梦想迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翟囤桨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揪,中国品牌基本上没有一席之地集戏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型床,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任功。   对此涵耗,肖勇表示结桨:“传褀GS8我们就是承担梦想岸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畦,所以在豪华汽车上绞,我们率先实现突破纬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搏期管,我们就是要跟汉兰达勤滥瞥、福特锐界形成三足鼎立橇,甚至未来超越这两个品牌宽,这就是我们的目标绊梢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稗,创造单月销量的历史新高氰,爆款车型占3.4万辆耐态诬,但受制于产能安排的影响计,造成其他车型总的销量并不是很高翘却墒。面对这些问题啦靠狙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略癸。   肖勇表示廊谈:“明年我们的产能泉剐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缄,产能将得到释放稗朔。我们在满足GS4的同时匈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伐,最起码销售五千辆以上寒,剩下我们会再分配个其他车型诚交。”   同时为了加速品牌向上捌等冲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枚酚。同时肖勇说道淀冉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型家,在明年全部投产飞,所以明年最大的问题还是产能棉帘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稍,我就是聚焦我的明星车型卸戚戌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  还有不到一个月臼,东风标致4008就要上市了寺蚀。它的颜值蛙路、科技装配足够有吸引力片臂,那么随着锁定竞争对手僧熬、谍价激扣稻、销量预期等关键信息逐步浮出水面认隆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氢啼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绞赏皆。比这番景象更热闹的芥鼻淌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垄。   说到品嵌笛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筋脾,让媒体品到了极致鞠。在工作人员的讲解下勃采,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惋写,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经惦,无不让到场的记者燃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识七。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厘洁扮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仑崎嗡、品味降假弗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艇,东风标致在今年推出3008处蜂撑、4008后俄哼,也将在明年陆续推出3008S混性炬、及另一款7座SUV绰舵衰。据中汽协最新数据显示钠陈靖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帛嫉鸿,同比增长45.91%扩尉。那么库,在众多SUV产品中错,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谩辱奈?东风标致总经理李海港对记者表示盲泄碘:“我认为要总结一个词就是‘品’字让嚷,东风标致的SUV一定是最有品的渴,这个品是指品质就、品味瞎,今天的4008就足以支撑这两个词私超乳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒙太陀?李海港对汽车产经网独家表示疚强嫁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏骚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汀踢坝,轴距达到2730mm癌踌,是同级别车里最大的坚罕微,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扁壕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机失粕,在配置方面更趋向于高端歉噶撇、智能嫩,进军更高一级的SUV市场想容。”   然而棚离,另据乘联会的最新数据提,1-8月撬陵车,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囤残阔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酒馆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颊宏,作为中级SUV陪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泪?李海港向记者算了笔账绰嗜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粕翻廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酸竞。“这种需求就是4008的机会换睹凌,也是4008成功的保障伪伦献。”李海港表示翘。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐殴磺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎担聘祭。李海港认为辫,4008在科技装备勿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势请丰饶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管钠。”李海港强调弟褐镁。   通过外观设计及车况数据对比后发现顽李,4008的设计颇具未来感和运动感尾岗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趁报,4008在轴距上占有一定优势殿盗抒,也使得整车造型看上去更加修长膊李。   那么捂餐识,价格呢亭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测领哇蜜,通过对比翼虎的指导价辅,小编认为4008的价格应该在19万元左右宫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合社拓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盛班闭?据乘联会最新数据强围,翼虎1-9月累计销售84258辆的鹅,月均销售9362辆悸。但值得注意的是绩刑澈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郴送漂。那么坷邯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撩碗,可以说也有一定难度沟。   汽车产经网了解到吞单芹,由于目标客户锁定在换车需求的群体署禄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绷,以吸引用户选择4008信唤缝。至于置换方案的细节裸,李海港表示还未最终确定列妒凤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽忙蔑:李芳" "   国庆结束后恍棉,北京呜困、上海此捕、广州哄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跋佩卧,引来了社会广泛关注鬼师。平台闻风声呐仁,媒体炒热闹谎吃,百姓愁价格弛镀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膏盎勺,“网约车”只是第一块烫手的山芋叉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性红残,又要确保公共交通体系的稳定吻温,还得照顾老百姓的感受拆田紊。    比较普遍的观点认为喉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膏任河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颁额氨,征求意见中提到让市场来决定壳掣睬,这是非衬粒科学的枢评。作为用户顿铰期,担心价格上涨颅谦,特别是比出租车贵豁,认为监管部门是要维护出租车体系利益莎搏,我觉得这是大家多虑了涂。过去骄菱斧,在平台混战的阶段律谦,资本介入烧钱抢流量侈,这本身就是不可持续的卤剧,价格逐渐上盖昊焖洹,平台收取中间费用是必然的檬贬姓。    对于各地的征求意见旧虏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雹。比如说要求司机是本地户籍屡钝多、要求网约车辆的舒适度等等莆陇啊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孔。    网约车规范的政策是非常需要的蚕冬埃,作为共享经济热潮下的产物未,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扣促财。任何一个商业模式克,都需要规范起来融币腻。因处于监管边缘娜媚戈,过去已经发生了数起网约车的紊咸捕害案件伍。我们在对受害者表达同情琴秀、对肇事者表示愤怒之后通轰查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带段汝姐。    然而滑拈示,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捎善。比如说熊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞠俊甲、车辆要有上海车牌轨,并且轴距要达到2700毫米莲屠党。根据滴滴公布的数据甘东朝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陀克,拥有上海户籍的不足万人持献。这个情况在深圳类似测,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拓。如果按照细则明确执行收风陛,这就意味着先输就,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贿。    共享经济是大趋势绞脾,但监管太严可能打击积极性耪,这对立法部门是大考验防。互联网时代膛郡钢,网约车大大增加了出行的便利吹很,使人们在出行上拥有更多选择暇嚷。监管是为了提供安全高效的服务保障嵌,而并非要让网约车集体消失幌挞钦。现在的征求意见许多还是首次提出慧庇,建立体系的过程中应该让用户固惊、司机及平台有更多发言权帅反。    我们鼓励共享燃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辫户脖,与传统交通体系形成良性的交叉互补贿搜舍。    我们希望立法杯,只有合法合理才能保障各方的利益佩,所以网约车服务一定会是标准化诉辱办、安全化的龋。    我们希望在所有领域都有不断开放鸥刺、不断完善的发展方向享窖瑰,这是产业互联网时代的必经之路篓苯。    文 | 著名职业经理人午甘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仟吮:新造车企业已经不再神秘送紊操,告别概念车的品牌曝光期什娄栓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞍教。投建工厂陕狙、申请资质惭,造车臣,他们是认真的强扛亮。不过厂愧,“八仙过海董藤、各显神通”旁匆,出身背景不同的创始人溅虫,对企业产品和品牌的定位穿丸僚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硅池吕。    想听“真知灼见”我天,走进新造车企业寄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酷播丝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糯捻吃,敬请关注蔬玲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上须。10月10日倒哄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准得瓷。这也意味着变,前途汽车继北汽新能源妙、长江汽车之后编板蒙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”级警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耪哼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酣缄烙,可以稍稍松口气坛培径。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看练歼女,他直言到2017年底前途K50车型上市前轮宪,相关准备工作的日程已经安排很紧张猩,有许多事情需要持续推进齿巧婪。即使如此维,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裳污纬。在与记者的沟通中坪,他详细讲述了自己的创业经历函钮劣、资质申请的情况驳然、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邦皮七。    短短的一个小时冉闯,陆群留给记者最深刻的印象是檬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辟驳咆,他们怀揣一个美好的愿景泌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菊尸。    ■ 拿下资质不神秘蛋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钞猛桨,许多人都对过程感到好奇辰寞策。陆群则表示脓,拿到资质并不是一件神秘的事情点。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扭窃,一点一点把技术做到位戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来材壕。”陆群说玛赁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镭。具体流程是疟衡,企业根据相关标准去申报项目摹枪贬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馁惮零。陆群认为沸刺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殴堵驮、引入新的技术和参与者浮寸伙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒙。其中对电动汽车的四项关键技术尉皆玩,包括整车的集成和控制技术损佬弊,电池的管理技术勤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乡未。同时捞藐廷,技术具备后还需要做出整车迟情衰,并按照标准做大量测试倡,要达到很高的标准骗。据了解该场,整车控制管理系统(VCU)湘勾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向到稿,也是已经掌握的三大核心技术握锭乳。    更重要的是朴场习,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脸孝。早在2010年拭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猎谱峨,开始布局电动车溶输闲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莽笔。2012~2013年焙脐猛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假,在高端纯电动整车设计桶、研发方面取得了初步成绩琅嘘。陆群说伶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”充、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸵钞,开始引起业界关注信寺蚂。那时达,行业对电动汽车的关注已经比较高借,而前途汽车早已走在了前列起巩鹤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年森。”陆群说瀑顷裂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杆钮片,专注纯电动车研发肝嗅蚀、生产巧想、销售及服务灭梗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哎禄法。”2015年9月频拷悸,长城华冠登陆新三板挂牌交易冯,成为新三板电动汽车第一股检摊赴。目前咎户,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摄访,包括整车业务板块(前途汽车)溪端檬、设计研发业务板块(华冠设计)拾抒奴,以及核心零部件业务(华特技术)排。这三大板块互为依托番,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虾。    拿下资质椭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贪苗措。    ■ 技术惮匹、生产基地稍瞳、供应商都得一流    在做电动车的这几年稍挥车,陆群对电动汽车的理解越来越深入陵期瓣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坦歧靖、变速器等物理结构诉把,还需要产业链配套讣、成本控制弊甫烩、核心技术开发等一系列工作慧毒宦。“自主研发的核心技术桃、国际一线的供应商和自建的生产基地豆,是我们的三大优势堤斗仇。”陆群说啼撂。    陆群说吵插灌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亢氨阜,市场上找不到合适的零部件供应商涵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术防骏。目前臼马夕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤碧骄、VCU目、RESS等核心技术皮碾泼,使零到百公里加速仅需4.6秒秀寄害,最高时速为200公里澎,最大续驶里程达到300公里屎瞪。而据陆群介绍宽崇渡,这些电控技术相关的零部件疵错髓,不仅前途汽车自己使用哇,也已经为行业中其他厂商供应秀烽视。    在供应商体系上剃射丢,前途汽车同样拥有强大阵容戚秸,已经先后与IAC委、博世餐吼齿、布雷博慨疵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旅浮。这不仅确保了产品的品质桨膳抒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验火倾典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坏痴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呵臀姆。今年2月磊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肚芦,按照规划供宦捞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怪素阶,将在2017年中试生产椽俩,第一款车K50将在明年底上市扫纳肮。值得一提的是殿庐凌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湾还,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毙盘拉,最大可能提升汽车的轻量化水平睹笔急。    陆群认为掇灭碘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韧,而是要通过成本控制填刀、技术提升来实现惋抛核,其中轻量化就是很好的解决方案狸滥。他强调熔毫:“前途汽车的产品规划和市场策略市,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力物簿,在全新的市场领域不断成长抹迹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馆晚,中国新能源汽车市场前景广阔虚,存在巨大的市场机遇颧。据他估计擞桅凰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咐磊搂。他表示鼓薪,前途汽车已经做好了准备痉济苫。    陆群始终坚信一点百昆刀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慷祁疆。在他看来冈凤搐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤垫萄。“所以妇经,我们专注车辆性能豢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熊串,迎接智能互联时代瓤吞痘。”他说兄闺荤。    自1990年大学毕业进入汽车行业逞皮溜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发库庇础,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偶电,创业历程也已经13年萝盒藏,算是行业的资深“老人”夹劳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粟豪薄,他的团队也是一群“汽车工程师”概羌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俱。    陆群说物家,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搽疾,像华为一样拥有先进的技术胖寿稿、过硬的产品品质以及国际化的视野抵洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒卞捷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痕电,同时鹃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胜继。一时间眠艘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壬的,对于新政脊屏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镁揪。    看自己   记者稍: 首汽约车有哪些新的动作和布局募?   魏东佰揽: 一方面拔岔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邦赶犀,根据北京剐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垮,我们会在司机哼滇、车辆和运营都符合当地规定的基础上迸茫乐,继续增加运力保障杰汲,这其中包括增加自有车辆磺息敖,也包括增强与当地伙伴的合作立簧毖。    看政策   记者焦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曙眠吼,有观点认为泵倘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的餐檄欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东发誊秀: 这样的说法不客观猎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粟刚馆。    某种意义上讲呸,首汽约车项目上线之前认,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吨画,我们只是在政策范围内尝试着做梗醋。彼时栋匣溜,我们借鉴同行业企业技术手段羞海、商业模式和合作模式掸统,在政策合规的前提下彼陕,尽可能尝试湍,当然坏芍坎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘸,我们是十分期待政策落地的被侵。因此眠弦绍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冯谈。    记者蒙混: 怎么看待首汽约车的先发优势瓢讳?   魏东百: 的确迹腔很,北京市场上我们目前是最贴近政策的创,但从全国“一地一策”的角度来看被,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勉破。    看行业   记者逻客: 按照当前征求意见稿来操作师,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恳毖豌。   魏东剧: 我们对于各地方出台的政策表示理解颈漓尺,网约车实行一地一策制度草,各地会根据各地的交通发展水平贸间寞、城市交通需求来决定如何管理网约车痊萎鳖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈鼎。    看未来   记者册覆: 未来行业格局将有怎样的变化陋?   魏东铰: 当各地政策正式落地之后锣,会明确供给的标准钠,把目前平台存在的一些低端车型清除市称绮芰稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域第撅卫,同时赏吭,对于准入的司机进行严格监管街菇。因此窝,在未来行业格局变化上火弯,在大的方向和框架上由政府来把关档滴,在框架和方向范围内溺师汹,各家寻找自家的竞争点和突破口护痢挎,现有的平台选择优化平台和转型升级昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妥括贡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略即爆橇,并通过一系列体育舍喘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妈裤、活力的品牌形象勺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祥诵,除了年龄伙惺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人私椽。” 10月13日持菏浅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示创穆按。   据悉戈计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撬,并向年青人传递积极的正能量闪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尚。未来涵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斡槐按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弹某,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞎顿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型念呢谅,借助本次人物盛典锈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓟臣扒。   “2016年胯窜贡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弄伍兑。” 郭伟表示瓜春,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懂幢享,不仅让不同圈层的消费者哪捎吩、车主刺稀、粉丝共同参与到活动中戳删,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者操,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镁。”   事实上咎陇稿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骚盯,包括体育以及音乐类的综艺节目交,实现了跨界合作蜂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛔淀疼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度人。”   根据最新销量数据显示绣,东风日产9月份的销量出色统娜狼,同比增长超30%斗粹。其中主力车型轩逸揉袄灵、逍客接汉墙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗损。   郭伟表示摄隶阶,“东风日产今年的目标有所提升扑堕,对今年销量保持信心扮毖田。”此外却饱撇,谈到是否有可能再接再厉辜粗潘,在总销量上攀升至第四名的位置时添徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垦幻颁,能超过前一名最好春赐,但最重要的是与自己对标谁。”   责任编辑忱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屏镣顽,管理层不参与讨论剩兜灰,每组都有来自全球各地酥壕、不同级别躲唯画、不同性别的同事雇釜。”蔡澈说救,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巍介,大家相互协作颊盗白、互相支持蚂、勇于尝试饥颊揭。”    中国经济网综合外电报道氮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士行,其宏大的构想才刚刚开始捍澎屉。蔡澈现年63岁辟篓,其工作合约预计到2019年鹅,在刚刚过去的2016巴黎车展上灸,他再次用前瞻的眼光和布局郎,为戴姆勒集团未来的发展圭,提出了新的方向垛蠕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眯撵:当年学的是电子工程专业休入,就有人建议“傻小子酶,去学机械工程肉叼胺。”皮,“今天来看希,坚持初心米函溃,梦想终有回报淘庙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杜膘叮,在报道戴姆勒集团的“变化”时坦闪独,都会引用蔡澈的公开演讲氛,因为他提到了电动瘁咐、互联细、智能和共享等前瞻主题澳艰。    首先散,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓤,并计划到2025年护,成为高端电动车市场的领导者恍乱。当然蹈耪亲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炯身,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赦跨奋,恐怕显得更稳健宋呜。    “在所有这些领域瓤却,你必须为未来的投资做好准备摊鞭,”蔡澈说悲。 “但这是令人兴奋的痴剖,所有这些发展不仅仅是技术的改变省茄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务测酿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛另徘奴,内容丰富的CASE(瞰思)计划缔,它取自于智能互联伪谓、自动驾驶譬刮览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纹。有评论指出韶绍购:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悔,就是要对未来做出承诺团炉。 巴黎车展发布会期间揪踌,蔡澈穿着休闲衬衫胯、牛仔裤和运动板鞋际负,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名觅哦疗,但蔡澈作为首席执行官硅疤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亢态煞,以加速决策和赋予员工权力著称娶黎鬼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”射颊,鼓励对新产品和新发现绦骡涂,进行实验性的尝试穗悍。    巴黎车展发布会期间垫羚弛,蔡澈穿着休闲衬衫为停、牛仔裤和运动板鞋苯罐臣,一改西装革履的常规风格缎请齐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侥浚:“我们并不是穿衣方面的专家祥邢邯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辩滥土,而是留在了在工厂附近的办公室究据,尽管条件略艰苦驴动跋。至于在衣着方面的变化碍夸咕,没有具体的规划霜看供,因为衣着是表面化的撤党,符号化的岭口,尽管这会传递一些信息筏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓜怠:近些年憾,我们尝试了很多新的想法舍改继,对整个行业而言都是全新的尝试醋荷疚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屁,很多同事都参与其中菏归。    “仅仅3个月的时间骏喜,我们收集了150个优秀的想法徐癸,这些都是关于企业未来建设的好点子侵馅。我们把参与讨论的员工分成了八组弯貉簧,管理层不参与讨论停桥,每组都有来自全球各地潦卿寞、不同级别鸵纫峡、不同性别的同事翅。”蔡澈说络悔都,“今天提到的鱼群式结构番犬榷,希望让公司更有活力昆荷,更灵活勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄丘,大家相互协作腔丰脐、互相支持订藕傻、勇于尝试峭。”    几个月前稻艰悔,在柏林的一次会议上搐截,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敝排,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翟。根据德国报纸对这张照片的描绘深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穷搏喷。蔡澈告诉开发商柒痢,这张照片是30年前拍的尺汹伤,那时盯湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车列遁。    随着电动车品牌的发布蜡里碍,以及首款概念车的亮相陶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揣锚。在戴姆勒的规划中笆胎寐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驼,包括价格滩、外形和性能粮拾。据了解宛间,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戳秸,包括在德国建立第二个电池工厂侗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快酮豆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕币。主场“作战”的雷诺品牌糯四辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR飘璃芒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妒,包含设计讣白、产品以及市场布局等方面绘铅。    发布会结束后皑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戈。在面对面的交谈中轿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淑新暑。另外尸裴让,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弛工萍。    网通社浅:在中国市辰妗,2017年雷诺在中国有什么挑战莎递俺?    戈恩妇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犊洛,中国和印度都成为全球业界的引擎顷锑。2017年是雷诺非常重要的一年踌深酥,我们的销售会起飞韭,就像飞机一样爽,正在起飞向上并且不停加速解侠。对于日产来讲墩设,也是非常重要的一年日,还会进一步推动启辰的产品亲台懂,这个也非常关键涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腑炬世:您如何看中国新能源市潮糖印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划提?    戈恩侗令下:我认为中国会成为全球最大的市掣⑴摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悍芯剃。对于日产而言炽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裂飞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群。    网通社慰:对于雷诺和东风的新电动车项目趁腥,是否可以更详细的介绍一下眯玻?    戈恩醇:雷诺和东风进行合作届饺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钢伤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论档,最终项目还没有做出决定妊胖,但正在研究当中巳幕。    网通社涂搁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋母?    戈恩东青:自动驾驶一定会进入中国律唉,这是勿庸置疑的靶儒。目前怂暗死,各个车商在这方面的竞争非常白热化钒哭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卢哀具。在中国相关法律法规允许的时候信,我们的产品会进入中国孝。当前咳讳,我们的样车正在美国成烹、日本做相关测试豌敖。与此同时黔,雷诺当然不会遗忘中国市场朝噬。我们会在中国市场进行一些展示项目漆村斡,这会帮助我们完成产品差异化的工作扑慨年,也会帮助提高产品的竞争力森汾。    网通社女:三菱的加入传告箱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肪?    戈恩疟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篮博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚕。我们认为2016年包含三菱在内窜配窟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕉坡。所以它不是目标诞擦漓,而是我们现在工作的结果爆汹。展望2017年九祥涝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爆,尤其是三菱的加入翱羞,让我们有潜力跻身全球前三蛔匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊狡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箍。”Kalanick 说道科。“如果真的发生这样的事洗署,而我们没能参与自动驾驶的开发酸滤,那会发生什么事鲁割凸?未来将迅速抛弃我们维马。”    上周四磐贪河,Uber 对外表示另:8 月底竞蔬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车模莎。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏,系统会为乘客匹配 Uber 专车恫达,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拎隧。虽然是自动驾驶汽车驼雄,但车上会配备两名训练有素的工程师伍皆溯。一名工程师坐在驾驶位上戮摧,随时准备接管汽车控制权餐赴嗅,另一名工程师坐在副驾驶上戊揽,详细记录汽车的每个动作串夏玖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豪帮口,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大危围。在采访中虾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业态。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场方胳爸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘咏怼,现在卡车运输市场也是如此舱跨谴。”他说捐拢。“现在谈这些还有点早碎孰,如果非要说点什么赐胸,我只能说我们已经进入了研发阶段餐衫。”    在采访中砍耪,Kalanick 还被问到耻朗南:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耻娃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耿蜡。他认为在交通自动化的世界里程,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窗,但驾驶员所占的比例会下降世。不过整个专车网络将提供数万个就业机会步蔫。    Kalanick 说道品软:“像旧金山这样的城市期,大约有 3 万名活跃的专车司机厢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侮,但是别忘了弗颠安,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杯试,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洼鞭相,自动驾驶汽车也需要疵霉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的飞冕碳,有些情况是处理不了的童变。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员红。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黑秋奖。”    他举了一个例子唤,电话刚问世的时候嫌痢,需要一名接线员来接线宦炔侠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会性控凑,而是创造了一个全新的行业律父,并创造了大量的就业机会送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠夯:李芳" "  穆伦认为捆暮身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位撬,包括汽车的使用方式罢河坷。    自2015年9月25日临危受命融魔,出任大众汽车集团CEO至今怀肯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俯氖。那么腊泞统,一年过去肋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得教俏吴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷陆,贴有穆氏标签的大众叔暗,其未来又将是怎样的呢导?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沤孟簇,借已成惯例奇唉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僚家,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贫上鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜡,穆伦首先抛出对大势的几点判断彼碉饶,也就构成其《巴黎宣言》的构架雾。他认为倾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵娃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏篇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮,包括汽车的使用方式淀锋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说草韦盗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玻布,这需要我们用全新的理念喂、全面的视角对于出行方式进行解读裴妻咕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女。显然五勉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的承,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盘冒湾。我们需要联接汽车世界和数字世界牵,让消费者获益谰缮金,推动社会和经济的发展浓浪董。同时顺应驱动技术的根本性变革仍筒恼,即电动车是汽车行业的未来妇棠。尽管如此彪电,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位附。我们必须囤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浓舰屑,同时推进替代技术的发展舰。    穆伦坦言伤,应对当下的变革攀岸,对于大众汽车集团来说攻呛,是一项十分艰巨的任务男骇。尽管如此垃,我对于集团未来的发展持乐观的态度恢。因为在过去的一年里撤,我们兑现了承诺心饯, 增强了核心竞争力钾温渤,积极推动集团业务的不断发展吼冒。因此驼烂颓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佳估,而是“大众汽车集团将如何成功”概污荡。为此喉宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搜。集团的目标会,同时也是我个人的目标殴宫奈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业关广编,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谭踩。    他说都,今年夏天匣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棠未禾。我们强调创入叼,集团未来发展的重点领域将包括哪:电动汽车投伪挪、电池技术诞、数字化瞄娶仟、无人驾驶和人工智能文逝,以及全新的移动出行解决方案纶瑞宏。放眼未来朗,很多人将不再拥有私家车骏杠。即便如此辞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念版、大力拓展移动出行服务疤胆列。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图珊福默,包括集团旗下众多品牌的战略瀑、关键指标和相关措施夺表手。但在此之前聚睡,我们并未停下脚步祭菩壕,而是继续开展相关业务错骑社。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫌璃巫,他特别谈到咯:“在中国操,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溪谜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”残精。    穆伦表示狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔑。这些实践同时也表明缓,即使目前面临压力娘鼻,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫烘。他承认期共,坦白来说擞虱,柴油发动机排放事件影响深远奔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点船。我们正全力调查事件发生的根本原因寐,不遗余力地解决所有问题翟实,并在最近几个月取得了实质性进展捍。然而对于我而言犀陇,构建大众汽车集团的未来掂,也同样重要醇悔趣。    穆伦说谴,今晚苍巫娟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卸咯枷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恒楼缕。在2025年以前泛成,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吧,并在欧洲市场占据领导地位土。    最后卿施眠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望双爱:“未来郸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涟毛千。它意味着自由堂珐、乐趣和情感歉。因此拐,我们注重产品设计筛衬派,并将以崭新的视角进行设计创新”烂省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰毙:李芳" "  今年7月底稗,在2016年世界500强排行榜中醚抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞灰,比去年跃升47位葱饲蜜,排名第160逼,引起国内外企业界享、尤其是汽车业界的瞩目可测桃。    今年叮领哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诫文。恰好是在10年前仓九,徐和谊出任北汽集团董事长吗,策划葛际、主导旁睡、实施了令北汽集团由乱到治凰栏,由小到大剩,由弱变强的变革箱篙蓝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观、有益麻、独到的成功尝试潘肋淡。但是背曙艰,当中国经济网记者约请徐和谊腊嘉牵,请他以《老徐和北汽这十年》为题伍,谈一谈自己与北汽集团时撵钒跺,徐和谊温和恼幻、憨厚地笑着说缆痢埂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘任垫,少谈参吩粹,少写胚矢搓。    于是胶,在不久前的一个上午瘫,在北汽集团的一个会议室里畅蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笛温,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼎。今天是系列报道的第七篇辰浇滴。   “北汽这些年发展快柿松窜,我觉得合资这一块荆,起了非常重要的作用策宽思。不光是从量上短,速度上创韭,还有效益上”绕厂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陕啦缅,如是说道姆。    “在各种场合我都讲究,北汽就是合资反哺自主”此,徐和谊告诉中国经济网记者翱豌其,“合资和自主琅,绝不是对立陀巫禄,而是互相借力”杏贡浩。 2002年10月18日律诫忌,北京现代正式成立订为,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕾馈、董事长算起蒂哦,徐和谊执掌北汽已是整整十年褐。在徐和谊的带领下秆,北汽从最初的“一盘散沙”蓟沸,到如今的中国骨干汽车集团衅,取得了长足发展辆诡匡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轮亢,北汽位列第160位驰庇,比上一年度提升47位塑势,并首次进入前200名拨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钒瓣癌。    “北汽这些年发展快辑,我觉得合资这一块稠刺栋,起了非常重要的作用呢鸥咸。不光是从量上董溯、速度上肺贸冈,还有效益上”匈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍颧蹿,如是说道甘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镜,徐和谊结缘北汽非赂,也正是从合资开始蔑。2002年奢辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立千很补。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搓奔鲤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钉私、发展首都经济的龙头项目和示范工程水哨氦。    为此抗稿裂,时任北京市委工业工委副书记女几、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽家悉绘,担任北汽党委副书记通兜、副董事长竣寐,以及北京现代党委书记赣胁肝、董事长兽。 2002年12月23日矾铺徘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宠,北京现代实现当年签约舌额珊、当年建厂痹连困、当年投产晨袍、当年出车楼。在短短不到一年的时间里特托,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动,迅速在中国市场生根发芽钡竿南。由此创下了业内独有的“北现速度”污。    时至2015年澈想,北京现代已拥有第九代索纳塔豆俏、全新途胜嗜、名图桂、ix25沦宫哆、朗动券、瑞纳等14款车型鳖钎井,涵盖A0级橙粹孙、A级乒教别、B级卡冈、SUV等主流细分市称炭唷,累计产销量突破700万辆悲夕。    北京现代官方数据显示套,今年前7个月硼,北京现代累计销量达到59.3万辆完,完成全年112万辆销量目标的52.9%煞。 2005年8月8日赂靖么,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桶饥项,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晌。北京奔驰的成立逗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拼登。    虽为国内高档车市的后来者勺女囊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划案挝,实现产品导入齐盖乾、股权调整凡疮蛙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤翔递。即便是在国内车市进入到“新常态”后洞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挝缆咯,远超行业平均水平羞绷溉。    目前钡辽噶,北京奔驰已建立起全球面积最大暖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地江诚锹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顺纫巷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楞较,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吗佬。 8月22日沃混耐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗽摩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杰氮:C级车汕物、E级车袖、GLC SUV和GLA SUV夯肩涤。官方数据显示藐涧句,今年1-7月念乓,北京奔驰销量达167307辆朴破,同比增长32.9%倘。    8月22日世谜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顺怒。在迎来年内最重要的车型后淀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桃冷赶,着实令人期待唱对娶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展播就售,在帮助外方顺利打开中国市场的同时合薪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墨茄匪。    “在各种场合我都讲伪壳,北汽就是合资反哺自主”悔,徐和谊告诉中国经济网记者熬籍,“合资和自主台寇贫,绝不是对立苯吝遣,而是互相借力”灯被寸。自2009年以来欺挞,由北京现代童良、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商附脊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仕埔范、管理流程予以借鉴的数以百计希。 北汽自主实现百万辆    正是如此煞,从2011年款蛙畔,第一辆整车威旺306问世括凡孝,北汽自主销量直线上扬你拜:2011年达到2.4万辆泥汰、2012年实现7.8万辆皋起、2013年超过20.2万辆拘、2014年突破31万辆师屯烙、2015年完成33.7万辆抛硅。历经五年多的时间侍,北汽自主已累计生产达百万辆辖,跨越增长令业界瞩目帽沛。    “着眼未来深,对于合资我仍然非扯ⅲ看好改。不仅是十三五嫌,未来很长的时期娥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪塑避。另外隘了殊,在此基础上拓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喀豪,徐和谊表示罕。    “年底前还会有更多的好消息垦啃醚,不管是在新能源领域涂,还是整车领域矛,包括一些重要的零部件领域崩零豹,还会有一些新的大项目落户北汽示梦。这样唤钨,为北汽更长远的发展卷,我想合资这一块艾,贡献还会加大恰被。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇舷:李芳" "  9月29日俯劝弗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砰哨巍。   蔡明指出梁等,中国汽车市场曾是低质量市犊、低配置囱、低服务的代名词偿图。诚然筒揉防,与美国汽车市场相比戒梗泰,中国汽车市场还不太成熟唬讲烹。但是妒亲桶,趋于完善的服务质量硕、规模日益庞大的车展触、逐渐被认可的中国自主品牌苫潞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步池刚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杜,分值越低表示可靠性越高颈。J.D. Power近几年的数据报告显示送了,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懒凛,从2009年的178PP100到如今的102PP100坟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹲票恋。尽管与美国市场还存在一定的差距箱,但中国市场的后劲儿不容小觑段。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草豌境?J.D. Power最新数据会给我们答案齿呜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH对秤,而中国市场的进步速度为每年4PPH潮。在车型研究上尾荚,中国赶超美国市场需要6年时间幸情。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宋匆绵,而中国本土品牌进步速度为8PPH普惟。在生产车型上阂冈,中国赶超美国市场需要5.5年博屠体。   3. 在了解美国客户的需求上瘦伐力,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年品巍。   经过对这些数据的了解和计算难熬,平均下来邻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼客舵,才能百战百胜杰佬钉,想赶超美国市掣薏隆,前提是了解美国消费者的需求烹息锯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拉奋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宽屏聊:车内有令人不愉快的气味斧豹、胎噪声过大(来自车身下面)奴佛、耗油量过大孪、风噪声过大(来自车身周围)骸工、空调开启后蛋朔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为客危:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞠甜抠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题母、风噪声过大(来自车身周围)瑰寇绿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)催些、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厦司瞬。同时翰淳,在前10大问题中福,只有一个问题是相同的乳喜窜,即风噪声过大贿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巴垦硼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菊瓜刺。中国消费者更注重感观(嗅觉槽替、听觉和味觉等)方面的感受质量停,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肝煤。   就目前来说许吧,中国的汽车产业还有很长的路要走痴陀脯,无论是汽车的质量狮悸,还是汽车的整体销售体系抬片涎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距革煞。凡事欲其成功垦獭共,必要付出代价察:奋斗救们呛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滥屏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庐全粒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崩苛炊:李芳 版权作品箩握,未经环球网Huanqiu.com书面授权加蘑卑,严禁转载肯恕,违者将被追究法律责任斜投虽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乓咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览们渭骚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傅噬杏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注申。同时德烧燃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常伪湍,作为本次车展的重要组成部分之一缕把号,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱楞鞘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磋,中国机械工业联合会会长王瑞祥癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川鄙俏,为中国汽车产业的智能化矗徒辨,信息化方面的发展做出指导意见法澈砂。   本次峰会主办单位朝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泰虹琶:   贸促会汽车行业分会长王侠阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加塘汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窘陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮避食:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥莎刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酵啪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看观辑复。因为我以前开玩笑说了一句话欧韩,我说这个车联网这两年已经实现了鼓,就是人在车上用手机连网尸坍讳,这已经实现了盟烯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陡,手机天生的使用起来就比车机要方便横窝抗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痉。有一些改变我们已经看到了榔癸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了白耐魏。现在有了优步饶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滔,这个确实听着都挺有道理丹憋,我们一听都很吃惊仑趟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汕挺粕,搞来搞去就卖那么几百台车脐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓄篮雌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腔啸魄。对于整个汽车产品嚎、汽车产业链的改变它到底会怎么样梯?   回到出行的那个问题蔫秘下,我觉得大家也不用特别的担心试号。我先给大家压压惊交,有两个数据很有意思狮席奴,一个是美国湾区的汽车销量始阂梳,一个数据我们一查就能查到覆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窝遁,现在渗透量已经非常多了柏位驹,优步在湾区这么普及了哺先拈,买车的人是不是变少了惠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扳,这个没有变少定漆吠,而是增加了素。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆显悉节,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砂漂。确实涨的很快孝,这个和大家的想象是不一样的恕棋兢,觉得汽车销量应该减少问联,怎么还增加了呢皖烦俺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吹尝,你说滴滴眷涟靡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴驹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羞蹲观,这背后真正的原因我就一直说藏挡络,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了查豌,其实出行不等于汽车土痴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺限浪、道路密度不够这种应用场景附。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用科矗,其实它真正的加剧了中国的拥堵寐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照补黎炕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%譬。汽车也不是简单的交通工具狮饰,如果把汽车还原成一个交通工具夹邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匈烦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叼,我可以开烤袒低,我也可以去坐地铁睦促动,我有北京和上海的公交卡棋熔、地铁卡琶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伙裙诗,我也可以骑自行车佳,有的时候感觉走路也很好累趁诺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的评署,汽车行业当然会发生改变缚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汐蒋沧。如果你只是把手机当做一个通讯工具绕,在2007年的诺基亚已经做的非城妫好了萌崇,但是还是被智能手机行业颠覆了绕。在汽车行业也是这样凳仇惶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验别外短,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具思骆饺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泞函,我们去展望一下冲许版。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喜谐,大家都提到很多了茨拒。其实很多人的展望角度是不一样的煞铜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娟巳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荆裳,更多的是解放了你不用开车倾碧嚷,分享的是司机茫龋换。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媚卿汝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酪,它是一个规模经济禄杯。它的交叉点大体上在2020年就会出现凶灸蔬,我们的预计2020年在美国就会量产酥,在中国可能会晚两三年档。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彩,这是我们要看的一个趋势然哭扭。   第二个趋势眯袖檬,移动互联网会加快电动汽车的普及蛾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咸玖。很多人说电动汽车是因为省油钱茧荒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车床掇疮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咖,再也不需要去加油站了傻搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓖倾凯,以前汽车公司都是专注在制造菠幻,用户就认为是汪洋大海拜浪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扦恢逃,内部管理的界面烂郴,反而把制造这件事情也许就可外包了瘫旦。最后一点掂澎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尼蹲,所以汽车作为交通工具以外的部分办床焚,一个用户买了车以后需要的增值服务扩拿,汽车公司就也机会去提供这样的服务芬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验譬辩。所以正是因为这样一个对移动互联网厢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驮般,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挂厕诡,超过1700名员工馅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窃醋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陕款尖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捂攻,激励用户健桓,这样蔚蓝的天空就会出现钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆仟凛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览起。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌沽埂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗。同时釜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编卑龋,作为本次车展的重要组成部分之一姓韧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拨浑钦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹅论,中国机械工业联合会会长王瑞祥垫双,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言师,为中国汽车产业的智能化梨赋,信息化方面的发展做出指导意见砂柏。   本次峰会主办单位淑烙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彪贰蓉:   贸促会汽车行业分会长王侠乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘲徐撼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栏疮臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一激屋陈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吉澳敛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肉芜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣钚萍福快采畦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霖闲,因为现在我们是全世界销量最大的市场纤珐苦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秃牵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绣沏沉、环境污染等方面忻栏藤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敲掳隘。同时范,智能制造皇、工业4.0棉、移动互联抗沮渡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乳闲熊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赔道翰、“互联网+”等发展战略痹萌捆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点其。我们有很大的机遇贤,我们会见识很多非常有趣的变化胎。   当前业界普遍认为吗肯疲,低碳化吹、信息化迁驰、智能化是未来汽车技术的发展方向崎驰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汉扳暑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台风绵,正在成为汽车行业的发展热点春,正在助推中国汽车产业的转型升级诉刻倪,从而进一步打开智能交通产业的价值姑列比。在2010年的时候魂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翻胆,为用户提供全天候滥、全时段的服务铅巧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务店花可,签约和活跃用户超过一百万闯,累计为用户提供约2亿次的该户服务撤躲陆,人均交互服务超过11万次别苏。经过近七年的发展嘲燃侠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾罕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谜、凯迪拉克隘魏、别克污、雪佛兰上使用芹详掸,倍受消费者青睐纹蜂赌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳只搿,面对新的市场和技术趋势橙估橡,基于车联网多年的探索烂吾蚕、实践结合行业的技术储备魏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沙剑藉,提出了到2020年力争100%产品实现互联头厕怪,并致力于打造以车载信息服务弟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹊逃竞,为人摔、车提供安全智能便捷绿色出行捎矛,初步建立和谐的人股、车酞曝淋、社会互联生态圈卉秋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畔车、别克方扑、雪佛兰品牌度曙梁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逻。除了安吉星在移动信息和网联上降姐稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力催、内容服务能力锣队谰、大数据运用能力腹蹈篱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B官、B2C的业务鲁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全补客,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劫涂河、支付安全救坞,更可能引发行人安全和人身安全关病锈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叼猾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喜刷,网络安全开发包括威胁因素识别粱撮俯、安全战略制定妻端、安全措施执行法涝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菏良膘,并且在过去几年不断的进行迭代升级诽势,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胁香矾。伴随车联网技术的发展档,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术评纳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术才粒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曝琶。让汽车驾驶更安全拦洗肠、更轻松涟、更有效灸。   我们身处在这样一个时代精鲜,新技术层出不穷使一切变得可能访艰,我们也是非常幸运的一代人慰耸,能够见证汽车行业在国内剐勃、在整个市场上有一个颠覆性的发展尾孝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凄奴膘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妇。同时也让我们对明天更增添信心和期待抚蹈,激励我们坚持不懈的努力仁。   我们相信渺姓,汽车行业的发展刚刚开始辖。汽车行业与其他行业的相互交流墩甭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活害淡。我们会和同行一起共同为之奋斗匹全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   9月28日香,在2016上海浦东国际汽车展前壕评,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑟蒜,新兴造车势力该视、养车房斑挖、汽车金融等领域从业者癌笛筏,走到台前驳,与大家分享及探讨未来的市场前景乱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侩闺。    吕征宇寂爸溅:各位领导狮、各位嘉宾陵塘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栏,刚才我们的同行说得非衬竟酒蓿好钡韦,其实我们有一个共同的理念购,而且我们也有非常多的痛点糙管梁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痹肋肠,我们也有美国合作伙伴的公司灿驹,乐视的七大生态是有机的裸,在零基础上打通的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的态垃惨,目的就像董事长讲的一样玛慌鞘,让“蓝天白云”再飞翔陶,目标就是打造全球最先进的超级汽车镭。    那么用互联仓、智能加籍、电动亥、共享的方式燎,实现“未来”的交通方式说,我们认为汽车产业阶,还是没有被互联网变革的产业隶。对于乐视超级汽车生态而言揪丢,我们有四大基石伙,我们相信社会化铜括荆、分享化匡堡、互联化玛、共享化将成为我们未来变革的方向焕驴杏。    从我们的汽车生态诞生以来卫谭妻,我们保持着快速的发展朔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坚,落地在浙江湖州 携,这里包括绿色环保的环境舷报筷、自动驾驶的一些功能和区域缄鹅脑。    同时我们最近可以告诉大家敦饲,我们的产品样车在美国已经开始路试碌姬,技术在百米加速已经是全球领先了篇烤,产品的量产进入倒计时状态奸卸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肖,创造首轮汽车最高融资金额的记录翟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颊,协同开发也是我们在北美的基地讽农跑、中国的基地箱、欧洲的基地共同开发链铰熄。同时我们的战略开发电动的底盘机构伍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年。    第二个就是智能化悍氓系,车是人工智能的最佳载体揉,乐视做了大量的投入需檀,在硅谷和SSA成立了研究院牧驹,在智能驾驶也取得了突破性的进展策廓弊。社会化就是刚才说的分享口,我也非常喜欢这个创意构苍茄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏部椽,我们相信在共享经济的领域里炭烘,无论是Uber的繁荣艇,都证明未来不管是房子险、汽车都是重实用的趋势嫉腺,所以乐视将战略转移陇悲耙,推出车租赁的平台掸,我们叫做乐享平台啤。    其实最重要的议题笨,乐视作为互联网公司逛品犬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力该。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窟刻什,电动化把搭、智能化卵拴、互联网化镭嫁麻、社会化玩,这四大纬度有密切的联系甸。    我们把汽车当做全新的载体瞄缎卤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笛,谢谢大家泥厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芳苯埔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搜缉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冒,他认为车联网乌馆端,既然是大势所趋妓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峡怕痪,少炒概念呐题,多做实事功。 以下是王侠发言实录此妒:   在这个夏末秋初平染屉、时令更替的丰收季节婆钡贺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笺刷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坍宠。在此短瘟十,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肋晨该,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牡,汽车产业的电动化食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沛韭回,而且也正在成为全产业链创新求变须、转型升级的主战场花锨。但是落,热点和繁荣的背后督八户,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丝零。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伎司跋,车联网也在热捧之后开始遇冷期,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臂粟。其实拨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阿,我们要理性面对玻、系统分析孟镀,既对前景充满信心疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识班答,才能在变革的大潮中认准自己的方向藉馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狮镜,我们要清醒地认识到餐裙,汽车的智能化和网联化是大势所趋撼号,是不可阻挡的方向讹。电动车还有技术路线之争蛾、对减少污染和能源危机的疑惑拈闯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颓眯渤,没有坏处芒鹤缚。汽车诞生130多年来救堂箔,除了带给人类方便之外饭是默,还带来了许多难以克服的问题欧歼,比如交通事故俱卿陆、环境污染和拥堵素息拘、能源危机等等汤。车联网和自动驾驶等新技术的应用恰雇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晴斡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂写监。现在不少基础薄弱的车企瘟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骑头,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守添疗匣,多持观望态度菇,这也是目前车联网叫好不叫座嘉脆、貌似热闹却普及率不高的重要原因备。我想说的是如匣,既然是大势所趋牵,就不要犹豫不决墟访,否者真的会给对手赶超的机会楷。   我们要清醒地认识到秆传,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延海。汽车市场的低增长成为常态之后谰沦凤,我们对于销量的追求空间越来越有限牌鸿垂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韩肛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铆田党,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竣肮。   我们要清醒地认识到丛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苔,必须是社会性的统一行动盟限。一方面盲钝,车联网是一个汽车生态觅坝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致居概粕。另一方面稼,车联网又是由整车制造商贪秆宫、产品供应商磊、内容提供商黑哀葱、软件供应商瀑、服务提供商刹吩抄、网络运营商等不同角色组成的产业链懦嚼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吭幻涛,打破壁垒趁,互相开放信息系统凉当备,进行深层合作藉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兔雌。   我们要清醒地认识到盼手,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔫,而是要靠一个技术集群的集体支撑南。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网收,如果通过手机就能解决的季港风,其实不应该叫车联网谰享持。大数据跨税锑、新能源技术讳讹绣、网联技术秀隘、自动驾驶技术新猴、传感技术蘑胆讨、网络安全技术等欺林,这些技术的应用都是相互影响充、相互促进甚至是互为条件的旧。比如汽车共享和无人驾驶体碎苏,就只能在车联网的前提下才能实现污覆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谐,并给汽车共享带来更多可能性氛哄械。另一方面鞋秒,与手机和家电不同的是拒柑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雹,绝对不是有钱就可以任性的地方辩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盎,中国车企面临的问题一点也不比别人少坊,我们一定要避免浮躁情绪锑,少造概念碳,多在核心技术上下功夫径踩。   在刚刚结束的G20峰会上洗醋,习近平主席表示凭:8年后的今天剔危,世界经济又走到一个关键当口;科技进步片钡供、人口增长驴岸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期危丘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葱擞舰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汤酥斡。其实勺腊漏,对于全球汽车产业来讲碑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坡拴,传统技术进步的空间越来越小牟饱。在这样的背景下暮,智能化稿捎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吼碴,为汽车技术进步提供了新路径腻噶咎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彤捍。   今天池,我们以“智驾未来儡久、创领先锋”为主题变母翟,邀请各位企业家惋、专家学者共聚一堂花恰,希望大家能敞开心扉欠菜华,知无不言归,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刚警毒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量房楼。   最后褐磁蠢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯股,祝各位朋友在沪期间顺利督膏、快乐绊瞬靡、安康藐袱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉官:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圭错供,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沤弥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点络,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线室,在下线前夕亲纫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讥棚插,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淳虹擅。 一蹭休比、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膊赁。今年1-8月步,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线虎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型几,脱离原有3-5万元的低价值产品区间废饰,以首款SUV——威旺S50为节点坊,一步步走向经济型乘用车领域卫瞳粉,实现“MPV SUV双轮驱动”仁。对于未来产品规划鸿枪,陈桂祥向网上车市透露隧距:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兔,并冲击40万台销量规模究。” 陈桂祥进一步表示卜稗:“北汽威旺的MPV耻坪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绣搪。2017年的销量重点会集中在M50F上旧盛,到2018年也会有全新产品上市尺悲。”    今年8月16日窝霜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滤唱加,对于转型中的北汽威旺疾砂斯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化籍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品地歼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂负霸没,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钵卵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凰散曝。在陈桂祥看来隙剃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚杉喉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凰沪物。    二窗钮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品办倦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匿。M50F具备明显的高颜值特征揉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见美理。而做到高颜值并不容易绵,陈桂祥向网上车市透露祁锑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挨健,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纺浪腹。    从内饰来说控,新车的设计均由轿车化标准打造霖宝吓,其配置在科技感狗衫、智能化上都有出色的表现卫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疯胃喉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睛粱阜。同时潭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸵溺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悲,智能化水平足以媲美合资品牌熄奔。 在性能方面轮锭盗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轻芭,进一步满足消费者的需求慧廓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峭龚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茎普凳,到2020年威旺规划40万台的销量舍棺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖娃铺。未来将在夯实MPV市场的同时趟奖航,进一步做好SUV市场胳定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀酵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日申,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棚邪奥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业级:苏州吉姆西摊歪扯、苏州金龙冕封班、深圳五洲龙孪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车米讥绅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怕杆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴季胃,并对吉姆西取消整车生产资质锌狭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盖侥防,追回补贴资金使。    根据通报獭汇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查估汹凶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓝凯鸡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元目。不过禽泄羔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宽糠尚。 补贴新能源汽车的依据何在粳椭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辅悸哨。市场经济最需要的是诚信擂。但是册芯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中麻部,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未尚埃害环精掏。部分领域缺少应有的制度约束究,秩序甚至失范诬,这并不稀奇馆桔谜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞平炮娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烦盼。尤其值得一提的是肛斑嗜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欠。在这一目标之中懂仁,财政也被赋予了其应有的定位滥侈论,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悼。中国社会的根本性变化需要处理好市场拍红、社会与政府的关系哥背坝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甩泵。新能源汽车市场同样是市陈粘蛊痢,从根本上说惕派悼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曝单峨。新能源汽车骗补问题的源头凰任,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陋。    当然褐楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灵,不是市场取代政府哭氦十,而是市场和政府有主有次帆俺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宋谢。说时容易做时难氨隋堆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题且苯记。补多少遣欢撼,怎么补燃垢,补贴如何管理等等偿确庙,同样都是难题觅促厂。    为什么要补贴新能源汽车赂挟?可以摆出来的理由不外乎如下伟娄倦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍豆嫉,只要予以补贴谭爬廖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稠擎稠。这么说不是没有道理巴孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箱叮绦,成本较高挞锹捍。有了补贴浓情毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跺忌倪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善短冬。只要有足够的补贴庙凳颅,新能源汽车的发展肯定会更顺利黎既囱。    但是搜暮,有了补贴同疮氢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗差勺?新能源汽车发展的关键在于技术继。有钱就会有技术吗触?这才是问题的关键卷狙段。的确盾跺,现实中有许多技术是可以花钱买来的伶堆商。但是藩分,先进技术不见得能买得到敛匈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秸。各大汽车企业也在努力开发新技术宪夯妹。在这样的条件下化心郎,新能源汽车的发展方向都是问题钢,怎么会有可供市场销售的先进技术馅?有了钱胶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遂,但是经,研发投入增加冀,并不等于研发就一定会成功烂歼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议识危焦,没有确定性的目标紊,研发投入的针对性也不可能太强涎睹廓。在这样的发展阶段窖扇忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杰,让市场自行选择合适的技术险。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茬返痰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势技储。优势到底有多大史,得看技术含飘抽。电池靠电力供应扛韦摆,由于中国电力主要是火电悲地坛,最终提供汽车动力的是煤炭茂。只不过瘸陇,煤炭发电地可能不是汽车使用地凰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奢傲。污染是否减少狸烧,还得看耗电量的多少捐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量报鲤。之后唾缄拟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逼拌。传统汽车汽油有不同等级滑淖挺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率激。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狮壁虐,这也会带来一定的污染擞疥。这都是比较时需要注意的码。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躲陪暴、充电不是特别方便的条件下薪鞠,混合动力有助于新能源汽车的发展某,但问题是北缅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耗纯?充电不便就不充概考摄,将“新能源汽车”当传统汽车使用裤,也不是什么新闻胎坑。还有笺腺角,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磊纷裴,到底改善了多少能源使用状况炬?太阳能利用技术的改进统频,可能是新能源汽车发展的重要方向贯巢。太阳能丰富逢蜂,足够人类使用庐怀辉,但是目前利用技术较为低下漆矩,妨碍了太阳能汽车的发展恰截。石墨烯等新型材料的使用肖,有许多未知数腻庐,也意味着有许多新的发展空间谅悼。虽然空间多大未可知攻败绊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盒忿锣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现那皖?政府在新能源汽车上的补贴较多锈魄。包括中央和地方财政补贴在内何,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箍。补贴力度惊人导糖,这是骗补的根本动力妨。当然不,骗补还只是个别现象笛醇憨,或者说只是占全部补贴的一小部分楞供史。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钵吾。如果问题的分析只是到此为止瞎谱猎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沪伶嗽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昏豹痢,只有寥寥几个深,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泵墩。这些企业不是小打小闹的企业吗,从某种意义上垒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地室。这些企业按照正常情况下交,应该合法经营才是戒暴亮,为什么要去做骗取补贴的事童苏抚?从企业层面来看哩,这是市场经济仍然不够成熟的表现肆嘉采。在成熟的市场经济下汾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睛返糯,至少应该是诚信经营的誓绒健。骗补肯定事出有因篇奢。    值得我们拷问的是砷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恐?大企业铤而走险匿疥努,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晌,企业不必费太大劲就可以做到安搁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业授瘁媚,倘若没有足够的补贴秃哭石,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹿哭。    政府花钱是要讲收益的席薪。动用公共资源那乡,就必须将事情说清楚谐。最终渡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告收慕磊。评价报告应该说明补贴的总耗费功、补贴去向以及效果窍侣丢。这是国家治理现代化所不可或缺的蛊昧。每笔财政款项都应该用到刀刃上扒烘文,都应该得到其应有的收益即。算总账认,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寒,这个判断并不容易做到醒。仅仅纵向比较是不够的核必,我们还需要横向比较杭处,中国新能源汽车行业与世界同行相比酞假,地位是下降了律,还是上升了乌。如果上升挛挂拜,那么上升到什么样的地位逃酪台?如果下降岗,那么下降的程度又如何胜蒙邯?即使有了指标数据愁背相,争议仍然会持续下去稿躺。也许累喀屁,我们可以通过其他指标来加以佐证醇墟。    新能源汽车的受欢迎程度芭,显然就是一个不错的指标铜。2015年新能源汽车销售了33万辆猾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赴吾柏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓬雹,那么实际销售数量更小东。新能源车价格不低睡论,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美办。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素官抽,更利于判断崇蓝隘。北京小汽车上牌需要摇号还氨,但是新能源汽车的号是单独摇的单墓烈,且获得的难度大大小于传统汽车末。这样贰笆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伸需少。他们选择的理由多是容易拿到车牌立辖懂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔬态错。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卤,还要摇号光芯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑凇,新能源汽车和牌照捆绑销售矛穗论,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穆,于是他们也可能选择新能源汽车防溜。但就是这样垦韶,新能源汽车仍然没有流行起来崇。全国其他地方磋,也未见新能源汽车充斥着整个市场肪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩善,但是滴傻渤,我们需要思考拉癌袍,这些成绩中木,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酸?一些城市为了招商引资萝掸呛,鼓励新能源汽车企业到当地投资率,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车建番心。“双赢”战略的实施坷晃枢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痕瞄玲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兑,这样的不对称竞争扶持拷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慷类。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咖赖,是对新能源汽车价廉物美的期待擂榷秽,是对节能减排效果的期待激,是对先进技术发展的期待杀膝。这些期待都是合情合理的系。但是策,供给侧结构性改革还未到位许赡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纳腾,这才是问题的关键集。即使要给新能源汽车补贴兰迫播,也应该考虑补贴的环节凡诞,考虑补贴的对象集密,考虑补贴的效果壤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陌券,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德,不能有效激励新能源汽车技术的进步糖。如果一定需要新能源汽车补贴泛徊髓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钠霓屉。这样的补贴有点后期资助的味道羔篙们,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呐。但是砂怂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茨,那么它就在这个行业有了竞争优势贰,实际上不需要任何补贴捻软,就可以经营得比其他企业要好隋绰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争礁,扭曲市场行为沽歪水。而且锌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聊图。新兴技术的成长在萌芽状态冀,可能没有竞争力哆,但是吵频,经过一段时间的发展之后思钎叫,就可能显示出新技术的力量餐谢弹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殊喀,今天领先的技术谱湿,到了明天就可能落后淌幻。这是技术发展的规律性所决定的秋耿。为此霞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顶,因为未来的不确定性楞坏,没有人能够确定未来的真正技术路线恐澈。留出市场成长的足够空间凭,可能比别的做法更加重要锑谎。骗补问题的出现道狠避,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓷捌。    基于现状绣菏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀钉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变股氓秦。这些年的财政补贴导狮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会京彼。相反悲避,效率不够高的补贴显,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少但鸡炒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迹陋。现有的补贴如果不是投向终端琉劣帕,而是投向技术研发核,会不会效果更好点呢红霓不?个人汽车消费纯粹是私人事务泡侮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向结。骗补问题的暴露彼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼻。补贴本来就在退出靠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妓痞兜。补贴旨在鼓励研发米,鼓励新能源汽车技术的发展坏巩凌,而不是其他具体的消费目标浦拼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坍毁车。这样的技术支撑出来的产品姥匿侗,还不能满足消费者的出行需求撬毯柬。财政补贴可以退出酱何,但可以通过科研经费资助的方式姜哼樊,鼓励新能源汽车技术革新贸景炮。同样的钱绢靡媳,花在科研上的效果弛翠皖,可能比直接补贴消费更加有效堆燎。创新驱动发展战略的实施透,从根本上看表,需要依靠的是技术创新冀救。在技术创新上多投入店衅摩,并注意投入的有效性退姥船,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子档箍憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁搔:李芳" "  今年7月底勺桶愁,在2016年世界500强排行榜中山玖户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固臂家,比去年跃升47位滥段涩,排名第160炬,引起国内外企业界溯、尤其是汽车业界的瞩目仑。    今年滔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黄矮娩。恰好是在10年前糠炮,徐和谊出任北汽集团董事长尼欠舱,策划吻秸伞、主导须奖藩、实施了令北汽集团由乱到治憨漂防,由小到大丢,由弱变强的变革拒茧购,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥木惦、有益豹、独到的成功尝试坑考。但是桅弥僚,当中国经济网记者约请徐和谊凡枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪疮,谈一谈自己与北汽集团时抒厢,徐和谊温和顷间鲸、憨厚地笑着说窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糜圭,少谈亩慨,少写入疚报。    于是霸睹,在不久前的一个上午纪惹培,在北汽集团的一个会议室里惠猛翅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘酒戮。今天是系列报道的第一篇卑俄归。   当时盖每柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戚,实现跨越式发展”的战略宦泪秒,以及构建整车跋、零部件聪、研发炽瘦矢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径势僵。“老徐这人的特点就是说话算话懒舍,真抓实干堵。眼瞅着北京汽车研究总院卑拓扇、海纳川汽车部件雹苦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仑觅蜡、新板块一个接一个地建立起来舍罗,形成有力的链条能可辩,轻装上阵略殿合,并有序运转”戈。 北汽集团党委书记祁浚第、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肛,连续多年蝉联世界第一纫疟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毕慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唬醛危。    世界汽车产业的竞争是国际化的屯仍放、规模化的蔚嫂狠,更确切地说是集团化的夏兜。观全球汽车产业格局芳碎共,能够称得上汽车集团的晶疏,美国有通用示、福特缚,德国有大众哇、奔驰凌、宝马痰誓,日本有丰田变洪嫌、本田修僚,法国有雷诺-日产突惩茧、标致-雪铁龙返,韩国有现代-起亚伶彭蛇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梯,谈到中国的某一“汽车集团”啤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翁撵,没有自己的品牌和产品洪,不就是一家投资公司吗扒咎翰?算什么汽车集团!    每年窘啪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贺鄙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刷斤剔,不但被大众栋恫烷、丰田卜、通用们甩出几条街拐恳屏,也常常被长安矮烁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑排扇。    因此蟹肋汇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碍帅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题让械。    过去10年间摧渤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誓,在汽车产业集团化方面做了大胆撑唾蒜、有益的尝试恋揣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体士妙,逐渐培育鸽鲸舌、锻炼成为一家颇具规乃铰宀猓和实力的汽车集团缆授,在研发赂眷、制造牌茅春、人才规唉、创新灭凡、管理等各方面实现了标准化驰巫邓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簧时斑,曾经拥有一定的基础和财富珊,令人期冀;同时悄肉,由于分散化场、碎片化吵,更存留令人难以释怀的遗憾辫互。    北京轿车工业与一汽商、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疚,有考证甚至认为效涵茹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赂纶。    据汽车老人陈祖涛回忆编椒吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酵哗,北京生产的轿车最早使用了自动挡窗悍,而对手只是手动挡牢搬。    上世纪六七十年代俗捷具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北广,成为一个时代的记忆夕丛。    而同期蹄奈浇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苇困惭,遥相呼应的涵淑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痰漓。    改革开放后挂染朗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞘。    到上世纪90年代卤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨导、称王称霸纯。    特别是2002年锣潦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笔盼釜,也创下了高速成长的纪录缴。 北京牌212越野车    可惜的是肪,在这些看似个个突出的单体层面之上店叹攫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赶抗投,除却福田与现代刃缸痊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徊惦盖,还被同行作为茶余饭后的笑料庙。整车企业尚且如此故,北汽的零部件企业就更加不堪了芍。由于资金弹、技术和观念等原因欠廉头,大都跟不上主机厂的技术升级獭红惫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷才啃,有的企业已不得不靠出租房屋度日吐。    忆起十年前上任之初的状况句奋,徐和谊对中国经济网记者说固镐割,当时的北汽一盘散沙梁逆,特别松散辈,单打独斗多半,各自为政惯,互相内讧寂泌,效率低下……照此走下去肛,“没戏吝,一点戏都没有”!他边说边摇头眷诧。    由于资产结构的相对分散矫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业户逝。日常运作中翰,大多只是履行政府赋予的出资人权力冒蛊颈,无法形成一个科学的集中管理机构斥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虫葛,深入企业经营管理了光葛。    2006年10月底欢浦樊,徐和谊出任北汽控股公司董事长猾蹬,恰逢“十一五”开局之年喷辈试,他率领北汽以科学发展观为统领涟,对产业结构和发展战略进行了全面潭本宋、系统复、有效的调整眠刊寸。    有北汽中层管理者清楚地记得玖绍挥,当时爱眯探,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湃,实现跨越式发展”的战略魏,以及构建整车稻、零部件李、研发梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋痘。他说惺,“老徐这人的特点就是说话算话蔷荚,真抓实干射蚕。眼瞅着北京汽车研究总院煽、海纳川汽车部件趴湃灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槐顿鲤、新板块一个接一个地建立起来姬,形成有力的链条苗,轻装上阵瑰腻渐,并有序运转”牢泄幕。    到2009年通虫霖,短短3年时间簿川莲,汽车年销量突破100万辆大关瓜桨,销售收入突破1000亿猴,北汽集团化战略初见成效堡鞋。 2016年思磕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”透峨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入售,公司治理结构进一步完善窃唤,集团的功能定位更加清晰;同时杜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陛仓,并将在人才吸引镁、产业链完善及兼并重组中荷,发挥出更加高效的运营效率劝婆。而外界则普遍认为褐,名称的变更骋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孤火腿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肃刮。    “北汽控股更名为北汽集团寐,是北京汽车工业的领导体制卤毋、管理体制的一次重大突破评,找到了北京汽车叭笑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杠旅,徐和谊当时说牧殴稳。    随后奠脖蜜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标长寸集。根据规划囤淮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闯乖,大力发展自主品牌煎,完善和打造全产业链空,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位施啼,进入世界500强仇耽斧。    “说到做到铜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琳纶呕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烁燃恒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舱咀椭,战略性新兴产业蓄势待发敬季,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升额设袄,各项增长指标位居中国汽车行业前列绥红讥,成为近几年来最具成长性的企业集团避书静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹僵:李芳" "   姚景源认为方,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梢贬扇,而产业政策需要与时俱进础欧低。    杨裕生表示凰宪:应适时推动电动汽车市场化嫡轿,也就是补贴退坡行害炯,一直到取消补贴嘉葡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕。但是蹦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奔馆,不宜鼓励舶隶逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挽脐督。    侯云春指出滇闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚擎郎,两手并用钦堪,推动新能源汽车健康发展珐甸污。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尾痕,表明在国家相关政策的助推之下饱试,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缅矢。其中坞抖,规模巨大距撇憨、涉及金额超10亿元的骗补事实聊烫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辩帮肉。昨天橙,几位专家学者的观点引起关注娥匈帽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挺病。对此克酸铺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示璃送夕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杉杯拼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诵笨、必要性的措施疗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为两,政府对于新能源汽车产业要进行干预馆痘,而关键问题是怎么干预蕊镁,干预什么宦拷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持般娟客,而产业政策需要与时俱进”姐,他谈到肝棠牛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耸萄葛,并提出产业政策应该遵循四个原则培。一是产业政策不能替代市称驯奕凇;二是产业政策要管产业仑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垄牵。    杨裕生也认为测痰崔,目前的补贴政策有两大问题兔,一是单车补贴过高驳,二是补贴总额高行兜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撤寺沛,副作用很大赫菠。    在新能源产业层面党碴,杨裕生表示合:“应适时推动电动汽车市场化纫涕,也就是补贴退坡水吧筷,一直到取消补贴涂乓戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灵漓。在技术层面涝读,杨裕生认为焕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孪此跋,第二就是发展不补贴灵版、已经市场化的低速车物屑玲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒食,不宜鼓励合范,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存陈羡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楞灿诽,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆愤垮,两手并用背煽倪,推动新能源汽车健康发展砂。    侯云春解释说控弟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳖肯。一方面大家喜欢用林促肝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毋窍室,政府和企业共同努力伪价贝,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼贫,开拓新能源汽车的市场斑怒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  如果我们做好准备的话钩彼甫,赢家当然是我们涂。我们不担心其他的躲猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧视,我觉得只要我们做得好趴,一点都不用担心崇镁摧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凡忱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隋撑腹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访好葡。其中特别谈及奥迪与数字化惯皆卷。    施泰德说馆,到2025年以前寿岛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竞莎?汽车行业正在经历一场变革系隋。对我们来说赁,有一个非常重要的关键词赣肮桑:数字化眯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翔颧俊,我们眼下所处的时代蹦,奥迪科技一直处于领先地位撮,并不断进行新的突破都嘿。对于数字化尘党,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商派辑弥。到2020年时劲躬码,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验看,这也是我们引领未来的一种设计腔涡,包括其他顶级科技烙妓喘,包括我们的传感器赐、雷达拎虽狠、激光大灯等绕艰,都会进一步巩固奥迪的领先地位忍钵弟。    施泰德说聘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌寂,我们会全身心地投入到这一点筏涛,包括3D地图鸵,导航等应用赊惠。对我们来说赌恭绊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踞。当然胎陵低,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羡桂菜。    在回答有记者问矩秽勃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辽奔,有哪些优势层?在这场竞争中鞠曙火,谁会获胜”的问题时搽息迫,施泰德表示匿诽:如果我们做好准备的话许仑,赢家当然是我们醛详徒。我们不担心其他的肚段跺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂,我觉得只要我们做得好舞浩,一点都不用担心鹅难。    施泰德强调潍疼逆,在某种意义上漏感贫,我们也是一个初创企业免。其实龄冉,奥迪有很多细分部门星,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袱朵昂。如果没有这样的合作匠券,你很难相信吭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沟橙都,我们能够成功地实现自动泊车久揭祈、自动驾驶等拍。    施泰德预计恃硼,2017年烤骨掣,我们要推出新的奥迪A8喂,自动驾驶的时速能够达到60公里离撅勾,没有别的厂商做到这一点辑酣。如果我们明年能做到这一点的话驴解,我们又再次地印证奥迪的“突破科技璃蠕,启迪未来”芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都铆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腔衅。庆典活动前夕纤惟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龋握染。一汽-大众汽车有限公司董事瓢令、总经理张丕杰除了对政府衅解啼、经销商垢甫仍、员工脖颧、用户等的支持表示感谢外哦馅,他也坦言犬,在新能源久达、“互联网+”等方面稳伶,一汽-大众起步比较晚翰赣伎,这些短板正在引起高度关注蒲敲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坏,“因为有你铂祟,心存感激”散,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氛希,来感激这25来帮助我们成长的所有人帅广。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欧触,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跺垒杏。从前辈讲起歇吵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锤揣摩,还有陆林奎等等的领导垛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策麻壕椭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果础担。   25年来粳抽,我们要感谢的人非常多五。感谢国家和政府的支持与帮助咎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炭天烂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孰翟。例如成都醚壬介,成都今年是高温天气控,最高气温是37.5度而且是持续的掂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伤,政府部门给予了很大的支持和帮助孤时。   我们要感谢1250万用户啦鞋墙,感谢他们的选择和信任幸陇捍。一汽-大众从项目开始建立谰,一直到第一款捷达开始投产驳,捷达在市场上并不是一帆风顺的难冕,它的初期是走过了一段曲折的道路饯糙唱。正是在困难的时候樊寺返,是客户帮助了我们餐蹿呸、鼓励了我们脑盾。还记得在困难的时候惋乏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国输宝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兽坚萍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撼。一汽-大众的员工非常的进雀由拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诞愤涟、吃苦耐劳巩廷桐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬没碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捐梨。大家知道一年365天痛,如果周六周日全休息就要去掉52天蓖,把所有的节假日都去掉喜,标准工作日应该是250天发送,工厂的康采恩标准就是由此设计崇嘿。而我们加班到300天墙,320天是常有的事必诡,员工非常辛苦捍唇母,所以在这搜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帅。   要感谢中德双方的股东羔轻庆。要感谢他们具有前瞻性战决策姜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开布。一汽-大众的建立城卤浆,当时在中国的汽车合资企业抬笛,一汽-大众成立的时候也不过就两家铺洗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疏淋绢,股东双方做了前瞻性的战略决策巴妻稍,才有了一汽-大众焙落,我们要特别感谢中德双方薪。   在一汽-大众发展过程中熬溺,比如一汽-大众西部战略箔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雇诫砂。一汽-大众在西部建厂的时候恐泛尸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搅陕舶。现在在西部的生产基地驶,今年他们的产量突破65万辆尾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恃瘸,在股东的决策上由一汽-大众执行的处唇,也取得很好的效果硅燎。此外郸,还要感谢1200多家的经销商辱、700多家的核心供应商合作伙伴那坤挎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吐鲍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些死?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溜等。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态露摆,中国适合于家用的车型非常少干会谦。25年来裴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆花菜,上缴税金3700亿元触填。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烯堪、奥迪两大品牌12大系列产品蛊帅凳。   25年来埃毯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唾,带动了中国汽车工业质量意识的提升挨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桅堑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诚哪藤,一汽-大众是领先的瑞爱矢。同时鸡剖避,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主青。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撵凳沪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验革。首先咆沪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翘耿。一汽-大众的体系不是一天打造出来对,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谢愤鹅。   其次停,一汽-大众拥有一套完整评免墩、标准的制度和流程的有力保证林崇履。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顷,制度和流程是保证详净。   再次沉父,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针高惯狡,在经营发展过程中有很多难题需要解决背坊坟,有很多矛盾需要平衡栓,用什么样的标准来平衡泥踏?底线是什么外创抵?那就是质量扩书片。一汽-大众一直坚持质量至上人圃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巫洗汾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承海洞到。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滔虎搐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业始慧路,这也是质量至上的战略要求勃。   此外搓姐,高品质的人才脱距患,具有工匠精神的员工略。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饱、传承的文化也是高品质车拎,得到的技能训练也是高品质水缸。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑞褥,无论是过去尸、现在还是将来都是这样上噶临,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疾犊。一汽-大众在自身发展的同时儒捞,也考虑到了整个供应链的协同发展森,对于整个价值链会有高品质的要求欣坝论。   最后嫁,一汽-大众在努力践行企业社会责任洼氮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验很途。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毫矮需,既要总结经验和收获庐诬抨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训层光媚、走了哪些弯路僚燎镐,下一步应该怎样避免典聚。   如果说到过去的不足惨,SUV细分市场比例快速提升害宋,一汽-大众对此准备是不足的饯,对新能源矾、“互联网+”等方面的起步也比较晚赌匡。一汽-大众对于未来仍然充满信心输,这些短板正在引起高度关注巳凯,企业正在考虑这块短板如何去克服枫德。   2014年缉签妹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疽摊慌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糜。   面向未来孰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陵会,保持创新顿燎、驱动发展倡,并释放出更强的增长动力婆裸。同时局冻鹃,也会与各方伙伴实现合作锌,实现更为广泛的互利共赢泛韦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沁笑,不断回报政府捣釜、回报股东捞、回报社会魔然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间充寞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访串。他表示守沮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诞椭苦,并将继续保持限量生产以追求独特性蚀途绅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来两舰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低承,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探珐榷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用么。业界有所疑虑的是胃沧链,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄令。   对此臂,薄亚铭向记者表示恼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腺宠,但都不是便宜的车型旗榔。Levante的价格达到了100万元左右立辉桃,Ghibli的价格也达到了90万元左右悍父,在产品定位上依旧不低绒十。同时汗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矛念,依旧走高端化路线泌。薄亚铭还讲到珊蓬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚷办,不会把目标提高到每年20万辆巢、30万辆的水平法,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘿案,所以我们能保持品牌的专属性坛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明授奖,他表示胃挽挽:本次车展上上市的新款总裁车型浦,除了在产品上进行了升级外脸奇敦,还提供了多种个性装备埃鞘,客户可以从中选择很多种搭配传稠。此外罕绩,新车在性能上的提升显著台,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快残卯、动力最强的四门轿车瑞培。   此外筷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烙,开始尝试电商销售模式泛。薄亚铭认为屋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丧捂,因为中国市场的客户已经变化妥姑渴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缓划部,现在有很多人都用手机去买东西竭搞,这是市场发展的趋势晨谐鼻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颈射,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阑扳,即用户车主首付车款后荒戌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哼伶蚊,到整个租期满了以后捣,这辆车的物权就归给该车主昏会,该模式类似于分期购买踌呢供。   薄亚铭说擦浮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汕拣,但是在中国市场还是刚刚起步菏茫,有一些量产车会采用这样的方式做鲸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坦哦侥。他还表示耍猜疵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栋池,其实反响真的是挺不错的台誓点。尤其是北京成熔累、上海这样的限牌城市僵措仆。通过租赁的形式鹃浑,牌照将打包在租赁费用里面忙。当车主买到车祁,即启动融资租赁手续氓弛,拿到车辆牌照吻钩完,不用为没有牌照而担心盒们哭。如果是企业车主斗解褂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肺咸,是非常划算的捶理。”目前渤贩,该项目仍处于试水阶段龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫别:李芳" "新能源的发展良橙娶,是大势所趋晶惦夕,但具体方向撅袱卤,也扑朔迷离燃悸獭。    电动车会成为未来的主流吗河?现今的新能源汽车产业健康吗吧?什么样的新能源政策更适合我国国情缸栋愁?    2016年9月2日哀醛曙,在2016泰达汽车论坛上坡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邓乐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佬,他认为眯急,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舒厦谈,恐怕不可持续惕沸参,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拜竞,何光远认为巫惠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向描。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寡舅,这位87岁的老人谈起汽车工业彼稼讣,依然有些动情譬。谈到电动车发展颁贪,他认为匪税,把电动车归为新能源汽车是不合适的癸疥。因为眉,第一女极兽,电不是新能源狡,第二羚誓,电动车也不是新东西焙汇疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解混,电动车诞生在1834年删誓,是英国人罗伯特·安德森发明的贬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年编。    何光远认为弟混拧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”害,不科学偶嵌实,应该给它正名橙,就叫“电动车”现硷,或者是纯电动车激。何光远认为伦毯,电动车国家政策的支持力度非常高姬壁腐,所以它现在发展比较快懂陷顿,去年生产了30多万台吻办乐,但它还是有很大的局限性椿握惧。首先汝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祭,可以长途旅行使用碎。即使快充也得半小时以后寄烙,但是经撤椋快充的话秀,这个电池的寿命也会减少考献攀,慢充就需要几个小时悸收,充电的时间很长熬长。另外碧处敛,行驶的里程很短沮舵,有一百几十公力就了不得了邵抚,就是很好的电动车了奔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饭陪,我认为不可能持续持李。”何光远说啤,很多企业是因为补贴才做电动车莫问趁,事实上迷超,内燃机节能潜力还非常大甜,缸内直喷技术瓜金、柴油机的高压共轨技术棘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骇,因此钉佛卑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力间才,不能被动姨辗惫,节能是最大的减排芜。    甲醇车大有前途    现在具,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帽离,因此官,各国都在研究替代能源与新能源汽车眉衅赐。美国伪料耍、欧洲拢、日本冀狭妇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苟,但因为资源禀赋不同锋屯,所以技术路线也有所不同冀衰。    何光远介绍说邦勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哄川亭,在某种意义上讲景,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硷吗,虽然同为乙醇桥惧稿,但着眼点不同;日本缺乏资源聚粗,自身资源利用问题不突出佰年屠,因此天,把提高汽车燃油经济性作为首讶愦荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仇力世,日本也在搞甲醇的研究垫愧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辅焚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亢郝媚。    在能源蜕敬、交通编令昧、环境剖砰太、经济四位一体的框架之下履扩,中国又该如何考虑替代能源的问题某?    一直以来徐请牡,煤炭是我国的主体能源咕妹及,占我国能源消费总量的66%至70%驶馅画。何光远认为卯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攫表。推进我国能源生产和消费革命沛轮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亮。而在煤炭发电供热的同时龋浦,可以产出甲醇你豹,可以为内燃机提供燃料喊桶憋,所以射幌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坷乡甜、高效利用是紧密联系的唱。    此前绅定恍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喂惜,这4个省基本上就是产煤大省泌、山西莫、陕西词楷、甘肃拢、贵州墒妻、上海市霜构。现在规模最大的是山西亭歌缮、贵州络,其次是陕西锨。    何光远介绍说忱亥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竞笆嘲,车都经过天津检测中心检测涛拟规,上了公告瓜攫,经济性也是最好的辆挪圣。“我去看了加注站才肆,M100甲醇100%烧甲醇府,2.2元/升奇梁建,现在已经降到1.7元/升了汐。一个半甲醇就可以代替一个汽油喇。所以说抨,甲醇还是很有希望的仇痘慑。”    今年3月份杯,工信部椒、科技部峦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翟,验收的专家组由何光远担任组长去验收剑弄。何光远透露说呈忙尺,山西验收以后粹泊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逞,开会以后形成了正式的报告渐。现在能,在各个部门已经会签完了誊卡,在等高层领导做最后批示相汇惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆擒厘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的挟籍,力邀政府离佃窜、行业醚堵、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕,寻求产业发展有效途径缝补床。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录节察鲁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们古、先生们傻杰阶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朝。今天降膜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尖弓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菇酞拦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨棵,解决大家的疑惑窘绣,为什么要改革逗磺?现在存在什么样的问题守烹煌?第二竭豌佩,改革改了什么廓挨捅?主要内容薯乡、实施步骤步浑、目标咳楷、原则须兴、政策选择等等香题霓。第三块我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了店,改革试点取得了哪些成效誊,用一些数据和大家进行汇报河。第四餐咆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望珊违。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件架摊画,从国际上来看瞄,自上世纪不管是美国磷、欧洲铝场闯、澳洲还是近邻日本距荡撇、韩国祭廷、台湾等等虐究,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韧贬脐,至于费率为什么要管制炼?为什么要放开涡杯入?这个也可以做一篇大的题目噬绒疯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势京,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定创,逐步地向由保险公司自主制定转化香混庇,定价因子的选择就是什么样的车保费高拿、什么样的车保费低还,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垮。   但是棋磁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹦逆扮,还不能叫现在完成时弗匡捕。比如说美国若干个州雾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的确逗,因为不同的政策取向有各自的利弊筛,这也是一个非常复杂的政策选择过程梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看吾兽,改革前和改革后芳咎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势履来殊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伙、复杂化投,定价更趋精细化辛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应良。在澳洲一些国家潮街违,改革前超额承保利润改革之后就消失了九慈漏。对于我国来说磁镭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革了熬感,从2011年开始社会或者舆论奇巩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弘,行业本身也长期苦于在低水平羡滤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卡吻。另外床啃腥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锰,在这些方方面面力量推动下伞侣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缔。   在改革之前是什么状况搞措?简单跟大家介绍一下骆文偶。从人民银行管理保险行业开始灌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勤玻,在保监会接手车险市场之后菜,也是保监会统颁条款费率伸赊猾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枫磺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伐,整个行业亏损壁蹈、消费者投诉也比较多海酿溅,所以到了2006年的时候欧,这个改革又走了一个相对回头的道路酗毕匡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贤贯侣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擒兽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踏辉举。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巧,比如说行业比较统一皇,消费者认为条款费率比较容易理解辑辣热,恶性竞争的风险得到一定遏制抢,但是负面作用大家可以看到速够,一个是条款法律风险很大良觅陆,不能适时的随着道路交通环境蚊和、司法环境四、社会经济生活环境的变化适时进行调整定屏方,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辞骋洼、无保不赔乳澜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逛跨。   第二蹋窟,在监管方面定位也不清晰公。对于一个自主经营牵、自负盈亏的保险企业涉哦桨,没有条款费率韧恼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脱,改革发展没有动力鲤清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筒虎客,所以整个行业是在一种规暮罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展良杯涪。   在2011年垮、2012年前后经过评估闻隶、反复的讨论沽秸敝,其实当时市场上两种声音都很大点,一种认为行业就是应该统一规范标准化穗廖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杰。经过反复的评估和权衡磕狈客,也是在十八届三中全会的指导下屯驼,改革的方向目标原则最终得以确立行少,这是在当时发布的两个文件难旗探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标家凌,比如说要提升行业的发展和服务水平撼,使价格更加合理怕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唱哎说、保障范围罐氖、服务都有一些诟埠桶尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叔推。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挽烩。第一个是维护投保人保险的合法利益会。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垦瓷。第三个原则是稳步审慎推进儒烤,根据一系列的国际比较研究浇热踏,大家还是从中得到一定的经验和教训卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阂边沙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菠少。所以史娇疾,最后选择的改革途径不是一步到位钡傅加,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砰攀,它只是在长期的甚至六年卡绷估、八年临、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搬,这是改革的一个总体思路檄芹,从条款咯、费率吴吨犁、监管三个方面这是一个简单的概括虎卷畏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妹澈蝗,大家不用仔细琢磨当中每一个字犬弛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赤,双方义务关系是怎样的标准化流程兴屏。   除了行业示范条款之外朵扛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞧卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刮,不管是欧美还是台湾摹摹、日本摊弥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陆、百花齐放的状态豆苫,因为每个合同涉及几千个字继扔插,实际上失概,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞪。   在费率方面分成两个部分叹缺坍,一个是行业的保费水平纬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹炯浮,对于汽车来说拉蹄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平螺海冻。所以在整个行业层面建立车险信息平台吐拨,收集各个公司历年来的承保理赔数据灯谈盖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驳吴卡、科学的定价的参考朝爆攘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彼工。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仑霓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钢称,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灿首骋。在行业基准保费方面韩刨,行业协会做了以下工作晴卫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酸财郸,在这个层面武,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庙,其实是相当的弱碗汾,这么多年来的承保标的爽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逗间、编码实际上都是不统一的苍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荡努模,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挫境盟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库复蓄险,这个数据库目前正在申请国家标准夏廷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胆蕊,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄孔裳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告两,给消费者购车提供了一定的参考慧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碍盼。   在行业提供费率参考的基础上烧踩溃,保险公司它是怎么定价的毯撅?现在也是大家很关心的一个问题董,为什么有的车费率高截疗辞、有的车费率低鲤村垢,为什么今年高明年低奉少眉?在不同的分类当中有一些差异蛊促?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子解,分成从人因子和从车因子两大部分翱,每一类因子当中又有若干个维度土歪懊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踏、风险定价能力痢攘、风险管理能力自主制定的捶惯叹。   比如说痴痉龄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粪办、他的生活方式胜握、他的信用程度等等讳皋藕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险细层,它的安全性诡、可维修性等等爬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舍炬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剂崎。   国际比较先进的保险公司备淳萍,他们通常采用的定价因子每鸡餐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了度耗屎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考款仁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陛徒,这个差异可能我们现在还难以接受酱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涪疥。   总的来说泛柿,保险它产生和发展的基础是数字法则绊及,在大数据的发展背景下挎坊湃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用东漂。   前端越放开后端管的越紧茎尾,如果费率市场化以后啤牢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寥感拇、整体亏损的这么一个状态溃菲办,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑟灰味。   实施步骤醋馅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戮埂蓖。到今年6月30号为止付项嫌,第一阶段的改革基本完成了腾筷驮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拇殊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肠宠,不同的索赔历史对应不同的费率日推,不同的车型对应不同的费率釜较电,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫡渺,这也是改革的目标娶,首先是平稳过渡剔。   下一步乏茎,费率科学化拇萝硅、精准化篇洗冈、精细化程度会逐步的加深妊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胺劲凭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下难酚,经过一年的改革试点驶,消费者从全国范围来看嗡呻铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点深疚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吴,对于高风险葛、高出险的消费者韧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铂搏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灌胸、道路交通安全水平都得到一定的提高荤沽握。   从行业的整体情况来看上雀厕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭赐酸,增速营改增以前是11个点使埔蟹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点两馈脯,仍然是持续稳定增长拟,这一增长是在保障范围扩大粹壬双、车均保费下降的基础上实现的础犯,车险行业的承保效益基本保持稳定尘闭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标父,两个点的承保微利啤蚀弯。   在保险行业层面来看冉百,公司的定价水平竞表、服务能力在稳步提升的羡辩。外部正效应也比较明显瘫媚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点书伴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系财。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势味,大家开车上路更审慎了科鹅常,小额案件在索赔的时候可能更理性了遁纠。   下一步工作滤庐扫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诧锯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品困评吝,也就是说除了违法犯罪不赔舷,除了不可保风险不赔瓜釜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴毂А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纽握没,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辨妇俯、不同的投保人抡颅炭、不同的车型价格的差异会越来越大筒础。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盼貉,更好地提升保险公司的核心竞争力诉,也更好地促进道路交通安全寿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舞淀辆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧仕刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括搞很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常娃坡,力邀政府屡防、行业峨、企业潮幢陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚平猛,寻求产业发展有效途径刮巳僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吹铝桶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烽爽。第一坊,SUV这几年是高速增长羡芜绷,我们做一个判断虽镰,这个高速增长就要成为历史了昧霜,往后没有这么快了乡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点联咸,份额还会提高溪盘甸。第二巨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筷,就是份额和价位双提升冻虐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巧腊,之前是低价位提升份额书锯,这次是价位在提升虐闷醚、份额也在提升告鲜。而且我们判断还具有可持续性青困骚。第三莱食,汽车厂商将会由过去的灿封价、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驼辅抽、弱者更弱仍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灰。在此主要介绍前两个蜜,因为时间比较短腊妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势范清。从图中可以看到嫁,从2007年开始莎,SUV进到了一个高速增长的阶段岁胺挝,连续九年年均增长率达到46%竞斤谦,今年前七个月也比较快斑冠,增长38.6%痘窃蝎。此外其计,市场份额在迅速提升届广,今年1-7月份市场份额达到40%弊酿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%描瘁,过去几年每年4个百分点伦录事,去年涨了8个百分点螺幂,今年1-7月份又长了4个百分点面抬锤,自主品牌SUV占自主品牌的60%扁,SUV全面热炒伍菱,豪华车哩胶尚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磊,下一步还有空间康吠捅。从这张图可以看出段,一般的合资品牌接,SUV比重还偏低晃塑乐,豪华车和自主比较高参啼奈,不同级别里面SUV占比较高偏歪,不同价位车里SUV比重也很高可携,还有一线欺、二线蕊啥莫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饰酷矾,不过一二三线的比重是去年的数据暴夺勉,今年前七个月是四十了绞鹅锣,今年没有注册数据可以看得出来珐靛司。   但是谓完迹,我们说这些年仓,suv领域基本没有在空白市场怀辛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烙,需求就会出现放缓的趋势皋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势防春,2012年-2015年逐月都是向上提升的呻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侯藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了底幢。相对于去年佩勿,虽然今年全年涨了5个点霉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熊缸理,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞠。   但是窍,我们说还有增长的空间寒逆贯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挝秋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况催硷返,大家可以看得出来烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芥,大约在20%左右署佛糯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撩谦履、加拿大废、俄罗斯这些国家糙。这些国家总的来看是地广人衔婵,SUV占比比较高芯,人口密度比较高的SUV占比比较低泥系孟,但是也不完全成立棋抖焚,韩国人口密度也很高但是SUV很高坡起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抽,这不完全成立悉九,这两类国家的情况是存在的扫。   如果跟美国相比褪,美国是把皮卡不作为乘用车技漠架,按这个窄口径的话美国的SUV是44%某卧聚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距人,与宽口径比还有11个百分点加,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱聪,五十多不一定是峰值点口帕矗。   另外凑呈,欧洲这几个国家软椿,虽然SUV占比低酿,但是比重也在提升肥踩,从8%涨到25%憨叔,SUV的热潮是全球性的涧介箍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下合颁乌,美国估、加拿大这些SUV占比高的国家能瓣楷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沸貉,大部分来讲可以占到40%左右孰柔羞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚎诽,欧洲这些国家就是两类琴拎,我国应该是随着美国灿祷挎、加拿大号骄、欧洲这个情况屏寥,因为我们已经占到40%的份额了无,如果按这个去计算酵淖,中国的三厢轿车是48.4%蔽,还应该有十个百分点的下降空间盘,下降去给谁屏瓮遁?基本上是SUV俏精歇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牵查儡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廷咕柿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升什,这就是我们对SUV的一个基本判断辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化士,就是份额和价位双提升码,这是非常不容易出现的一个现象赌,如果把它拉得更长一点看峭窍武,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段康寒,2000-2010年连续提高了深柬枚,最近这几年不太好耿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搅拓吐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间停睡即,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绣线谁,2004年鹅、2008年惕、2011年赦横、2014年祈排,其他年份至少是相等的先姑秃,大部分年份是比它高凛魄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乃茨。   现在一个更积极的情况来看钎陀,就是我们的份额在提高乏谈羞,如果以总体的市场为100的话司匙愁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饭繁,如果以生产量为一百的话盎,我们的自主品牌已经占到了35%癌渐驰,其中提高最快的就是SUV撩蠢靡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孺,它占到了一半以上的份额娃屡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猫辜咎,以轿车为一百欧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞥衫,连续几年都在下降手,轿车竞争力在下降梆长歌。但是自主品牌总体上的份额在提高乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摹团,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷股,这个销量在提升耽孺,低价位的车销量在下降恭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长围,增长最多的就在这个5-15万区间桐。以自主品牌自身为一百的话航,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌抹嚏,现在只降到了3.4%量,而5-8万的车这几年也在下降撩惰,增长最快的8-10万的车和10-15万的癌羚,这两个价位上涨的是非常的快清范,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟渡衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羡敞,自主品牌的车价格明显在向上走齐纤从,这是一个积极的变化菩。   另外爸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见癌纳朽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汗钡, 10-15万区间未汉,自主品牌在里面也占到了28%滥,这个变化是很积极的乌挞椒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歪,最高峰是2013年213万媒,去年降到164万缆,但是SUV在迅速地扩张计委冒,大家看这个SUV的比重希蔫,原来是二十多万辆失氓灵,去年到150多万辆窝慨吠,右边这个图是10-15万绘糖赖,更是靠SUV在拉动的冈扛筷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争每潘,这是一个非常大的积极变化芦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犬规咎,这是GDTop的一个调查数据德使臣,这个一百辆车出的事故故障率几,自主品牌在2003年有四百多个事故垄阑娶,合资品牌现在也在下降暇柑,这两个差距正在缩写幻荽洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磷。   从产品的角度也可以感觉到么,最近我们的一些新产品像奇瑞卿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桨镐,这就是一个积极的变化监颂,这就预示着我们未来具有可持续性概誊碎。而且可以看出路凤,如果以前二十名产品排名算的话褂统,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哀,一个长城C30一年卖了15万辆左右骚吴,前二十名里面我们有两个外苇骗。2013年更少一点确防,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兜,前十个里面已经有四个是自主品牌的僻苦葱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面授。   这几个发展量比较大的企业颧柔救,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碾骄参,这也是积极变化脸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韭绰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杯使灿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮甑小,国际市场南美洲绷、亚洲绢罗、东欧剔、非洲是迅速扩张的市城忻牍弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祥波,我们产品出口大国全是这些国家申孪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俩寿滇,跟我们购买力差不多率,人口加在一起12亿攘,跟中国市场差不多瞬陶,换句话说中国市场去年卖了630万辆累,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈滴嗄取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的病猫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥需牧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡攘,传统汽车大有希望峦侈,至少应该平等地分配国家的力量鹃胸,在传统车和新能源玩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重须傲,力量投的也太重邻黄,下一步要对传统汽车给予足够重视到乡,它完全有希望获得好的发展饰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了答汀,以前是高速煌脑偷,未来是中速棘,它要抢别人的份额勒咀缔。最近两年这个数据可以看一下沸窍死,自主SUV宝客,连续几年50%-60%的增长饲虐妨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闺度,这就说明这种竞争关系在发生变化环,这是一个谰南恃。   第三个观点我们就一句话带过了胳,汽车厂商的格局要发生变化介,过去是大家共同进步淌譬簇、共同分享发展成果屎翔堑,因为有年均30%多的增速承烤茄,最近几年速度已经降了年均降到11%了吓勒侨,未来还要下降躬票,大概8%左右或者稍微高一点衔孙霜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展库你倘。另外合资内部也会竞争纷,自主内部还要竞争社,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纫惟,大众占到33%味,最高占到38%尽,就是中国销量占到全球销量惺,宝马轨、现代骏苗魄、PSA都占到了20%森,通用15.9%导溃,如果把它的微车也加上超过25%赁处,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高林,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骗垒辟,要么是维持全球地位通用寸嘛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墓图勃,大家对中国市场都高度重视冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孝泊,我的速度要比别人的速度高胶,所以竞争更激烈铆、自主更不用说了搭舒耿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坝扛瑟,大家都给予很高的期望幌,未来我们说竞争会非常的激烈五,而速度又会下来糜狈菩,所以未来的竞争格局跟以前不一样磕,以前叫分享巩尽瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强槽、弱者更弱韶艘,十四五就会出现兼并重组寂绥,如果我们放开让更多的企业进来脖,我觉得这个可能局面会更快抽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敞晚,最多明年还有一年胖,但是它的速度比平均速度还是快一点田翁欢,自主品牌大有希望亮,我说的是传统自主品牌雾纠,传统汽车还不是新能源汽车尚,另外格局会发生大的变化韶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴谢拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭手红,力邀政府私蟹、行业福、企业譬鳖筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径却另。   以下为福田汽车集团副总裁岔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攘。 福田汽车集团副总裁揣碘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邻筒藕、各位来宾险、女士们哇、先生们撵财,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛售权,能够跟同行霞、专家做一个交流学习吓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享功烧霜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稼多。从全球战略的视野来看费,乘用车的全球化特征更加明显纽,很多轿车的平台会在全球市场销售娇挺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇。举个例子雇,如皮卡氰当,在北美皮卡占整车比重是很高的叼拢,但是在中国散功,在欧洲窍芳羔,皮卡的量就很小参胁届。另外又如轻卡散痞隧,现在它的亚洲化特征会比较明显筏。还有重卡掇僵,在欧洲都是偏平头的嘛天,北美则都是偏长头的扇县。所以商用车行业的区域特征很明显恫笑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讣。而在中国市巢 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辩锣孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龟虽,2010年达到了一个峰值429万辆醚驾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哆差哥,去年是345万辆垫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葱哪氮,主要的原因就是因为重化工行业太,如煤炭缅轮南、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朔坎。另外整个物流行业的效率在提升桥苇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹈。   随着市场竞争的加剧艰,行业整合也在加速九掣,份额由2010年的44%提高到2015年53%冷沙,再看一下今年商用车的情况罕,今年一到七月份销量略微增长情逼享,整个商用车行业增长2.4%潘,我们判断是过了低谷怕,所以下一步会有微幅增长摹。2.4%其中主要是载货车贡献的辛,同比增长4.8%败牵裴,客车受微面的下滑川窍冒,导致载客车下降了10个点巢隆奥。   关于未来的商用车市撤心诠 ,我想从四个维度分享一下我们的判断海。   第一是从宏观经济层面拓,从金融危机以后锈杠,全球市场增长的趋势是慢下来的下涡,乘用车商用车的比例现在基本上在8期贾容:2开浚乳,但是进入“十三五”之后我们判断郝楼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏绅搜,商用车因为是物流工具的企业健镁,未来会有所好转私察,但变化不会很大沸。   从技术层面来看狗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抚苇,现在正在快速进入智能化的3.0时代恰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻⒌。快的孰倡。   未来的商用技术主要围绕着智能化搪施、网联化够哭、电动化系傲撂、环保化来追求汽车的高效蔼、绿色辛、互联和安全白盖。   另外从中国的政策法规来看佃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歇堡场,从客户需求来看陀秒视,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砍钒,推动了中国新能源车的高速发展乌酞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琉络怖,同比增长102%式导,其中纯电动客车3万辆甜懦感,同比增长176%冈妊卞。未来在城市公交以及城市物流妙厢烧、环卫等方面拿辰,电动车还会有一个高速发展绢敢。   下面分享一下福田在科技创新枪、转型方面的一些经验和做法莱膏驹。   在商用车2010年达到高点之后瓷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廓,加快掌握自主研发的核心竞争力塘昏垢。通过五年的发展来看唾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的确爱辰。福田汽车目前的研发体系是两级谷忱商,一级是福田集团的研究总院泄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讨,曹博士也说辫唐筹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆高,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃,是一个二级研发体系囊沉拿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堕曙、整车的集成以及牡辏块开发和整车测试的三大核心能力活订谜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恫圭、康明斯等等合作单位进行深度合作埠氏、改变和创新绵每偷,推动整车的技术进步策教妈。   在转型方面辨,我们这几年主要围绕着几个方面构。   第一是产品低端往高端转型藐软袒,在“十二五”初糖,我们的高端产品占比不到20%矢倡豢,我们到今年年底高端产品能达到70%放脚。   第二就是从国内往国外转型咆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%希。我们连续四年商用车的出口保持领先车,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诫叹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茨惰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的土烯忱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型双杯,另外为了解决汇率和贸易壁垒默侧,我们在属地产业化方面做了大量的工作乏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设功,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俺。   另一个就是从制造往服务的转型奉凹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色理乘甩,在“十二五”期间旦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础石每派。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猛狼锨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子络。福田康明斯通过这几年的培育傅图始,不管是从业务的规模歌埠、收入毁苯、利润现在都发展得非郴茫好剖掀,另一个他也对我们福田汽车的整车胳,为适应这种环保法规不断升级提供了非称咽。好的支持驹岁安。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新构。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目车葛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刃欠幢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹦敦干,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憋护梅。可以说尽管卡车的量比较蟹伞,但因为排放比较高测拧淖,另外一个因为运营的里程和时间比较长司哺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的船湾犊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逼孩配,实际上物流的效率还是比较低的股。基于这一判断捣晃,我们提出了一个“超级卡车”的项目碳竭虑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渤筛,通过这种材料的智能化沉嚷疥、材料的纯电动喇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拢奋、环保伺悉咕、节能妙、高效美凰努、安全脐哗潮、智能的超级卡车湃仆。我们的目标是要实现降油耗30%巢贩,降排放30%叉土疮,整个货运效率提升70%竣安龟。   另外是关于福田汽车的车联网技术居,我在福田分管车联网业务潘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值免物额,因为乘用车是一个消费品懈率,买车和用车的基本上是一个人咸丛,而现在主要是用来出行的良。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控够溅太,但是商用车不一样券党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的按,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坦,驾驶行为各方面的安全乾,另一个就是乘用车是一个地域性的车朽弟,不像商用车需要全国跑爱寸既,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨口挪捎,过两天跑到海南去了豢懂链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彭纳。还有商用车的故障率石窍,因为它的工况复杂存观就,商用车一般具有轻载凯丧、标载和超载乃焦惕,但是对轿车一般不存在这个问题晌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抗壁。所以通过车联网对车进行故障预警弘偏、排除以及程序优化等方面发痴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枫宝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顾拴骂,建立与客户的互联互通肉蓖,为客户提供增值性服务霓脆簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痹、服务商和供应商产品质量和服务的水平唬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辰痉。大家很清楚贝篡,围绕着工业战略非色兔,德国提出工业4.0罢丸裁,美国也工业互联网随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疾、英国的2050战略洁谩,中国也提出了中国制造2025洞,福田汽车结合自身的一些现状含叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毯泼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窃隙孟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酵斯夕、企业与企业萄、企业与产品擂簿缅、企业与客户的互联互通埠母。“五智能”就是商业智能憨、智能管理成、智能汽车瘸科栏、智能工厂捷澄陵、智能制造魄谜夺。时间关系铺喇,不再进一步叙述翱孟念。   目前扛佩蛙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呐睹幌。福田汽车愿和大家一道槽,通力合作孺很,整合资源奈,协同发展响经,共同推动中国品牌的加速崛起唾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雄粗世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填抠附,力邀政府睫驮、行业伺枫、企业半伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径鄙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绅负集、舍弗勒集团副CEO贡入、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动某吓、驰骋未来》的演讲实录写访谭。 舍弗勒集团执行董事会成员谐、舍弗勒集团副CEO漏侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉浓嗽、女士们麻、先生们劝奔疙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剧倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饶废,我们的愿景疙吗不,是如何来推动我们未来的出行和移动泄伐碳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艰焚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史收。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景握静,我们是一家领先的技术公司逛常,在全球都有我们的足迹题,我们一直致力于移动班鹃搂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用群丧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求青剧。   舍弗勒一直致力于创新朴梳煤,也可以说我们成功的因素是质量诲秆、技术和创新病缅。我们在制造业方面有很强的实力蹿,在系统研发方面投入非常大贿歇透。我们创造了一流的工艺和技术犯息蘑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门连韩你。特别是在电气化以及相关的动力总成方面品好,今年我们在德国获得了一系列的奖项朗斜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓄屎文。   就像很多其他的技术企业一样捣技,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褪。第一是环境友好型的驱动匠,第二是城市交通沁,第三是城际交通零哭,第四是能源链脆徐。比如说大家可以看到靶酞爽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侠放,人口结构变化非呈私叮快芍讨,老龄化社会已经展现在我们面前蔚,技术变得日趋复杂损贯狙,数字化技术的利用领域不断的扩大瑟态,我们需要找到更好的方法来彼此了解心膝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甭。数字化是一个关键奢唇逝,另外就是环境方面膏崩、可再生能源还有资源的可用性糯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘸囊搁,资源的短缺也是我们要去关注的捌钒饭。   再看一下经济的趋势贾翁乱,我们现在处于一个全球村吮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矛姥农,这些是不一样的苟。另外就是可负担性的问题柔校,我们要为客户带来更多的价值疙陕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邵,这些都是我们要去关注关心的检沮矗。   我们来看一下未来的战略还,主要涉及到四个窗口挫头沫。   第一是产品本身享贺,我觉得对于汽车产业红,对于机械制造产业来说都是非常关键的侣。在这个领域/行业喘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卢钩徊,要减少对环境的污染撤哆畏。   第二是当我们制造产品的时候淬副,或者制造产品元器件的时候悉醚,要关注它的功能汝贸细。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲁膛撅、城市的交通报帅剧,对于汽车以及对于我们的供应商房鳞,可以为汽车产业提供什么样的元器件矩凡,这些都是我们要去考虑的卞。   第三是城际的交通铂,涉及到比如说航空亭、高速铁路的一些竞争死隶郝。   第四是能源链的问题尝,我们有什么样的能源是可以使用的瑞,我们将来的交通工具运用什么样的能源比蹲涧,这些都需要我们考虑痘协纳。   看一下将来的动力总成靠。我想给大家传递一个重要的信息蚊釜供,在接下来十五年时间里啪破,从全球来看勉锻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粗韶冠。   但是现在也有一个趋势发展得非扯研信快闷罗,来自大众和奥迪的这些厂家背,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车据。到2025年皮士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歪腺,也就是200到300万辆的纯电动汽车迟乒襄,所以到2030年可能会是一种不同的情况呢垄豪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泰咎。我们还需要让它更加有效一些晾氦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争活讽,还有电池或者是燃料电池等等陕,这些都会占据越来越多的份额竿撤。对于我们汽车产业来说非常重要庇邓,对于政府来说也是非常重要的赐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藐剁短,比如汽油逼杭,还需要考虑其他的一些燃料斥,或者是人造的燃料等等谅风培,需要考虑更多类型的燃料剂惕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歼括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抛潦痞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卞遂,包括48伏的解决方案糖踌弹,它主要是对手动传动系统的电动化公贤。我们需要首先实现这部分的电气化凛辩氏。另外我们也需要对离合器实现电气化槽时撕,也由于推出电子离合器痕方。另外我们还需要进一步提高效率炭。也就是要进一步推出我们的混合动力墓曳块48伏系统瓤啦饯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖萃澹块的解决方案稳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溪,针对高压的电桥驱动解决方案犯窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磺郊拨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挺壳亮,以对其进行电气化处理磁。如果将来我们有纯电动汽车的话缓九凳,它的电气化程度会越来越高桃矮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战始。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寐,因此我们需要进行标准化斜,标准化是第一步鼓孩确,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钝肛沪,或者说是一些部分的咕椿庇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伸。我们也需要减少车辆的整体的质量蚊,主要是成本方面是一个重要原因粳食。如果需要建一个标准的话伙僧纬,我们就需要有更好的一个平台喉辉,也就是说我们需要基于标准的平台夯强,或者基于标准的母粒块进行我们的汽车制造抢镜绵。   我们需要全球的平台化解决方案磊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灸。关于动力总成方面厢,它的变速箱是最关键的一个部分新。我们刚才提到一方面是包括内燃机诬倡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器创攫斑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枫欧。   接下来看一下我们的重点产品论肚菩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戳讣癌,我们为中国带来了什么样的解决方案星哇梦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锹,我们推出了高压P2混合动力母±块口钒慕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决檄澄搓,我们希望能够改变它的一个变速器寂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摩。   通过这样的一个标准的纳训担块化设计赂,它可以适用于各种变速箱之间的转变餐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉,我们的这种创新型P2的混合动力那虾妫块可以帮助实现不同程度的混动功能贬惶。实际上浇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抒箩叹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸡豪敝。这是第一个解决方案痰婪拾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划难捻另,它叫做高压P4电桥的解决方案枪擞,可以用于SUV或者车辆的CD部分填性博。它具有高功率密度遂,可以适用于不同的车型蔬,非常容易打包进行个性化设计谜俺。也可以用于新能源的生产叫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炔弥。它可以让我们更好地使用内燃机底沥楔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车申湍齐,这是我们两到三年前开发出来的芥。也是考虑到了中国排量的需求涛彼,或者是新能源车辆的需求槐。针对这样的一个需求烽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刨臂幕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筋墙半。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屠兔崎,我们中国团队也为此作出了很大的努力垂端,这个发动机是专门针对中国市场推出的阶蒂。   另外就是在变速箱方面罚,我们也推出了一个新的解决方案摄拱倾,是集成干式离合器的DCT变速箱轿克,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫉光帽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闪,对于工程师来说伺虫考,我们都是非常理性的芦檬艇,但是有的时候我们需要具备一定的感情恍灵。对于我们的汽车技术来说勘丝告,我们一方面需要理性硷店,另一方面也需要激情甩罢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现比链。针对方程式1的赛车拾轿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缴摔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吭兢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惋炽龄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极售充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉蹭片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无,力邀政府售、行业溶缓、企业淑需怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径喷驴董。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事们累泼、副总经理 吴松发言实录匿劫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汲、副总经理吴松   尊敬的何部长歇、朱总日括,各位嘉宾刚稍、各位朋友巢,女士们剔拜、先生们抨必,大家上午好唱。很荣幸参加这次论坛脖,我上次参加此论坛还是2011年俊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悔拿妈,那时候传褀刚刚才有这个名字抛,传褀的保有量不到一万台斡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酶,这给了我们很大的信心和鼓舞菇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怂谈瀑。传褀一直也在努力屁情似,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禄底,年均复合增长达到80%泌茸。目前市场保有量达到65万辆稳蛾恰,已经成为集团利润的主要贡献者之一们骏绣。   明星车型GS4持续供不应求钮爽乳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浇,而且GS8与GA8同一平台看词巧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漆安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闪甫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滇,对自主品牌的支持腻拜,关键的还是坐壳,关键的是感受断舶跑,关键的是多提意见轻停认。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呢鹿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彪鼻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遣寇讹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法台芯。我做自主刚刚回集团贝,将近9年半的时间橙,从不愿意干到喜欢干嘎蕉,到对自主品牌依依不舍赁弦泡,到对自己找不到定位和方向荤,感觉到人还是能做一点事矢。所以这在这里借这个机会朗,感谢在座的我们各位嘉宾典鞠杭、各位媒体的支持部,也感谢传褀团队的支持舞守库,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力存脯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邪叼耗。   我的发言主题是构造改革创新驱动强闭犊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芹戒。一个方面汽车产业发展形势分析功,前面讲了很多了惋,我就不多讲丛。   一个态势是稳步增长钦,但是全球增势放缓订差踌。中国汽车产业发展仍然有空间菩郴,仍将会领跑全球汽车势刨蚂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汐俄尖,中重型商用车达到400万台遂讼矾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耙普。中国汽车销量将达到3140万台耸苦,我预计可能还会再多蛙触,关键是结构看你怎么改唱?如果要参与全球竞争票,那重要可能生产量还会增长滦,复合增长率将达到4%午娟嘛。   第二个特点拖,优秀自主品牌加速成长封锨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篓侯。中国汽车市场发生了深刻变化挺藤汉,中国品牌迅速崛起猴,优秀自主品牌加速成长篙仍东。关键是要产生优秀中国品牌酒,不管是哪一个企业妥碎,在现在这个环境下钵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫡,还有我们何部长酗,这么一批老的汽车界的前辈崔疾,到了这个会场又在用行动来支持宏到。大家和我们媒体各个方面的朋友袖,大家坐一坐芭葱尝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别断卧赣,差别在哪里奸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晶梅。关键是中国人要团结矾篡帅,不要互相贬低示。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谅,抓一到几个风,不要想象太多遁仁斑,我们从来不怕想象溉捌床,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向概头,坚定方向懈。   那么数据也说明一切乔祈喘,2015年很多中国汽车加速发展宿攘,行业整体增长率为7.3%的情况下沸舞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%响恃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慰,相比去年又增长了1.2%百分点霜。而且自主品牌抓住了很好的契机檀寺色,在SUV里面我们是防守的汕饰显,是中国品牌先站住位置扒枷藕,合资品牌再进攻疗,再加上周围的环境变化粹稗纲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桓冉,占据主导帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沫挎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人保。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈恪,统治了我们的各个方面拧。我们展开进攻是非常艰难誓魔逃,但不是说不可作为镭娇,要选择时机矩。我们要在中高端里面取得突破痹弓冈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刃颓标,这是韩国人讲的教,不是我讲的碾缺。他们说扯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候激奉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诬,如果不选择是对自己的不自信焦,这个不能靠强求破涡,靠品质澳改、技术脾呕肥、新能川碎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孰。   第三个篮,汽车消费升级和资源制约垢茎泞,也迫使汽车产业需要供给侧改革盲。不但要有好的产品抽祁,而且还要有低的成本惕露,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁。在汽车需求方面恰拦,80抚膘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戏谋俄,个性化喜浚皋、智能化必陇、体验化等方面的需求还在不断地上升起霜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战山。不管怎么变化菊及,满足顾客的需求然,满足抓住市场的脉动顷挺,这个是关键点辜。而且资源供给方面诬胜颊,现在的人口红利逐步消失眠水僧,而汽车不是简单劳动杠句,是高技术情况下的技术劳动脊巍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家居揭蠢,我到那些国家去考察过师畏吓,没有中国这样受过良好教育超,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶湍,那不是每个地方都有的寞。有的地方上午上班勒潜,下午到时间钱一领就走了鳞林必。所以对一些合资品牌来讲收,中国也还是蛮有魅力的捆圭,关键是要拿好东西出来体嘛轻,才能谈自主熊滔。   当然工资涨这是个客观事实倪腔矢,2011年的时候4.1万内,2015年他们说人均工资涨到了6.2万道貌,这个不高的薪,还要涨耽谢。农民工那么辛苦卫汤,给他一点钱算什么纳。但是钱从哪里来蠢冗苫?我在传褀亏损的时候乐诬池,工资涨得慢踏梳,但是想办法补贴廖饲堤。这几年别的都在减醇冷爆,就是员工工资不减熄寇撇,但是效率要提高供男碧,要杜绝不干活的人赊鼻全,最后挣得钱多耗,干活的人还没有机会科窝侩,有钱的人天天有时间去议论栏亮,没钱的人在干活颂撅,这样大家积极性都没有了口袒。国企的弊端就是这个冻。   那么在监管方面儒人,工信部刚才也说了挺虎,我们的司长也说了申协咐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破购焚筋,在供给侧这个方面要下功夫深。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妈纺宝,作为五大发展理念之首砂夺,当时这个报纸一播五大发展理念弯墓,那时候我还在乘用车话,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去双捍,这十个字颈。为什么呢环吧?因为没有创新就没有一切佃,没有协调就调动不了资源呈,没有和谐的话俩隋,共享也很难侣辨,大家不愿意跟你干巩邻项,我是不相信英雄的甘,但是特定的时间会产生一点幌,还是要充分调动群众的精神旗律衡,各个方面全方面的参与哪,企业的成功除了它的领导者的作用抡,更重要还是把员工的积极性调动起来喂,人民群众才是创造历史的动力寒朴低,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人童眷埠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革檬哦,需要我们从技术管理祈、营销缚渺、品牌嚼世、产品崇环渭、服务全方位展开创新苫揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讥七,来推动中国品牌进入全球会饺,成为世界品牌烯。   第二茂圃,汽车产业供给侧改革方向与实现技校。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郡。   首先梆轮,在自主品牌方面秽,我们是追求全球视野开展正向开发碾熔哎,坚持以我为主的构造核心钦,组织全球资源形拒仟,开放性自主研发模式伟,掌握核心的竞争力豹桂,获得了可持续发展能力具穿悍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沃钎瘫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痊杆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了从,我们的生产能力标准是35万钎,但是预计今年我们的销量会超过35万钢滤,有可能达到38万蒜,当然如果制造组织再高一点些控涣,可能40万团,也还是有可能皋捅圈,但是大家别报到40万啊粪。这是有体系匪,有制度保障的慧,有员工的全程的参与廊驰眉。一个别的企业的人到这里来看透,他说你这个企业为什么增长这么快桨楼,没什么别的梆领,员工的积极性调动起来了烤,他们说茬氖朴,我看到你们的员工眼睛充满激情井潘攫,因为人天天在干活的时候就会有理由苗,如果执着地做一件事情带有一点追求犁场侠,那就有远大的理想签壳。   放眼全球囱睛,在开发方面整合全球优势坝猎,实现研发的全球化伞绦墓,人才全球化栏溉、配套全球化蓬籍。依托国内的研发资源懈典,充分利用国外的资源开展研发资源整合断,打造企业自身的技术体系改锋寐。我们用了将近五六年的时间圭桓,我们确立了G-CPMA跨平台那辶蓿块化架构你疮,我们第一代的产品是引进消化吸收感欣,第二代产品已经完全进行了提升掸,但是没有否定第一代苍你,掌握了数据链缎,掌握了开发的流程请。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盛深。实现了一个平台可以开发六七款车型虚,实现了多个平台车间的相互有机关联贾粒换,实现了车型的变化多慕放,开发上市快菜工,质量易保障筷,低成本透现酷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设香。   第二个杆亮乡,坚持质量为先偿,推出精品车型户,提升产品质量事齐锹,加快自主品牌产品开发来非,提高汽车供给侧水平躬景,推出符合时代的互联网化的产品薯。打造消费者喜爱的精品车型氖缄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屡辩爽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矗肮耗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浪庭型。实际上汽车不管是新能源也好筹努,产品的三大特点帅勺曙,一是颜值不好看别人不买视,第二是品质晶佳点,没品质也等于没品牌村,天天出毛病心里不愉快溃闯,第三是性价比癸长,就是靠成本彼。我们的员工不需要培训就知道品质紊,因为好多从合资企业来孰衅,合资别的没培养狠翔圭,就是对品质追求敖擂小,结果就是成本搞贵了啸,把品质先过关保,回头成本再来逐步下降铣。我们第一个解决的是品质渭,第二个解决的是颜值晚抒,第三才是考虑成本滑。成本琴实鲤,供应商的成本我控制不了峨慰邓,如果今天在座还有供应商的话捆沁可,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钨孙,还是有这个机会的搞。但是我建厂可以控制忿怀滦,我们内部的生产流程工艺蜜凹,我会重新再造痢肺贺,这个我投资减少了娇卿,今天也披露一下艘轻,我35万的规模最多可以干到60万郸膛。如果创造性一点可以干到65万辉蝗变,总投资50个亿蔡活菲,含整车加发动机路,这是内部数据诬,来给自主品牌共享轮骨。   包括一些模具加在20个亿岁距缆、70个亿皑司,最后的结果我都不相信豁士,实现平台化贸、公开化坑、可视化题舅,让所有的东西全部依照规则阳光推进九里兑。现在我们的供应商也很满意其,社会上也很满意睛骑。这就是在体系芥,在这些方面的作用力美辱,防止一个部位一个零件哭,一个车就不同零件不同标准牵承,那怎么做啡,永远做不了好车慈班。这个要感谢合资养成的规矩分顿缓。但是自主也会给你更大的动力嫁滑,动力是在研发昧,其他方面再有作为戊解。所以我们是国企的平台脚茧骄,民企的效率案,合资的流程惋,这三句话就是这么个意思慑阀乾。   第三个豌,坚持智能制造打造智慧工厂汕希熄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂透跋,实现占地面积的有效节约儒,我们的合资企业鼎躬,广汽本田在推进第三期的时候瀑孪,就是根据SSC这个原则尖潮俗。SSC的第一个S就是小型small拐轨,即所有资源空间最小敝秀、设备小型化;第二个S是简练simple绵扰痘,就是除去浪费奥窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棱古,complete来室鲍,以追求小瀑伪、近辽澈迹、短晾胖嵌、轻慷芜,最合适的自动化党骄、牟罚块化犁化。所以广汽本田第三工厂运用SSC彪,它们的车间占地面积减少45.5%妻叫菇,投资减少26%翱貉,跟它的一二期比疼碎卢,能源减少了29%还罕故,成本节约了21%恃扇龚。   第四个坚持管理创新扑,开展构造改革冉,主要就是我们广汽丰田惯规棉,因为我原来在广汽丰田发动机哥,我9年就去丰田一次锯谷,去发动机只回了一次本刚镐,因为当时这个地方环境太好了花,我怕一回去又不想搞自主了醛为拢。但是鼓励我底下那些员工经常去镣皮,去交流捻,日本人也还不错梢己详,大家都交流曝畦。但是技术是交流不来的沃,思想文化还是可以交流的挟毯舞。最近到丰田去了一下掸芹,大有感受灸隧颧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誊,它从最关键炒擂、最基础的制造环节入手嗽鳞枚,开展生产管理创新刑挨创,从制造轴矫铣、供需轴赫、采购轴出发捐炔,深入开展构造改革舰,实现全员参与港喇跨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坑碉,充分调动员工的积极性尉吴接、创造力潞缚,取得了良好的成果竭稍。经营绩效方面悸,今年的销量增长不多彪衬暖,但是利润大幅提升善梦兜,生产效率显著提高连。人力绩效方面搂晾死,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升免撼,管理体系与生产流程更为完善侗悄汀、合理澳兔。   通过改构造改革蓝吉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矩菩,根据他们的预计蛾,已有的数据券报品,2017年单台不良率预计会降到0.01%冕,就是万分之一嚷茨苍。而且现有的工人总数减少1600人荡讥妙。就是现有的存量也可以变化钩锈,他们现在不到一万人沮瞧,要减1600人黎鞭,它新建的工厂秘,员工还是要招的逛胃,但有的还是要走惩。就是用减下来的人把他投放到这个地方檀脱挪。   第五喉晃锑,坚持体制增效强季,强化体系创新帝窃。既然这些企业都到中国来了吭刚患,有机会为什么不学一学呢茹搏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酬庙协,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糜便燃,广汽本田精益管理轰届蜡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挫。为什么搞一个广汽生产方式掇?为什么不造一个丰田呢屏?这里面要说一句帛,丰田生产方式你不能完全去学溜劳藤,条件不一样回箍弊,环境不一样驴,人员的基础素质不一样蛔毁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疥。你学它必须要结合自己花兢洁,连日本的企业去学它的观,有的好多也不成功级羡,当然我不能妄断然卵,这是从资料摘的馈两伙,不是我说的死随。   第二个菲,我主要员工整车从本田来函斡,发动机从丰田来绩隘将,也有一部分本田滔,两个企业不同的模式怎么办怜?发动机就要按丰田来轻沛涂,从头到尾来病航痊,坏的不学好的学堆,整车就按本田的来释型斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢乏?我说干自主就不能有体系弛丘握,要体系就是传褀的体系呸捐识。不管你是从哪里来晃,包括从社会上来纤碌笑,来自五湖四海一个共同目标千岁,要干好中国自主品牌排朝些。所有最后提出了广汽生产方式牧孤,以丰田为主结合本田啪券新,这样把文化拌成、体系做好贩,但是还不够巩固撂泉,还要琢磨绰,现在体系已经起来售。   我们从2013年开始策划典颧孺,集团的主要领导说这个很好蹿侣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溃撵帝。   所以后面我们的产能又不够了辟卜谜,销量又搞起来了房,整车进行改造仆、发动机进行完善筋,整车坷艇串、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磐卜,就是第一条生产线狡撤软。第一条生产线上半年生产了将近16万帕胖,20万的能力干了16万酬,实际上还可以做坚酪,全如果满负荷做的话甩,估计干到35万都没问题拴贬呸。极大发挥拖稀,这个不进行全体系变革很难扒恰道。发动机装配线一次合格率99%详,这个零部件产内库存减少70%骡弦陇,厂房面积提升30%斗绦抡,原来不够用菱杭潦,现在多了这么大的组织胺耸。库存资金减少50%挠乾,更为重要的是这一成果横向展开欺速潘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线效,它的年设计能力15万辆推奔,8月份的最后一天有个数据陡订,他们双班日产已经达到了650台甜讨耸,它的满负荷是700台响抖,估计9月份就可以满负荷涤。这种提升的速度祈咕,全世界都是先进的峰掳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抽耸任,它的一次合格率最高达到了93%蹋腥,平均水平92%康面苍,接近丰田中国国内水平安慧,当然追求的是丰田日本的水平薯,广汽丰田学丰田本厂详喷拍,我们下一步也拿一个计划烷层感,要挑战就挑战一流晦凶颠,否则没意义闷。   那么我们以建成世界级工厂为准则汇,以广汽生产方式为核心途,融合了SSC原则钩跨,运用创新思维全力发展智能制造技术倍己仆,打造智能工厂匿梯股。我们在第二工厂通过价值流最大化甘集鞋、设备智能化返,生产线自动化畏、物流信息化农、网络可视化介筋、操作简单化藏捻、安全绿色化饺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郎被举。这个第二个工厂是非城淇樱好沫、非常成功的一个例子持镐跨,但是这些都实现了孰叛橙。   第六是坚持品质保障驹翔,打造高端品牌宠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泵晃苹,高的效率提供优质有效的供给溺睬霉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峰篇慕,连续三年获得中国质量仟、中国品牌第一晤,超过很多在中国的合作企业幢臼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壤漆醛,所有企业里面包括外国品牌恢糖,与广汽丰田并列第八煞似细,比2014年上升6位囊既橙。   第七懂,坚持客户至上苟,提供优质服务撵贬慧,不管是在任何情况下抛吾,用户是我们服务的对象坞,也是我们的衣食父母酿婚誊,尤其是作为汽车这个特殊产品腺,我们对安全茅季沛、对生命的一种关怀皮坍哗,作为生产制造环节的改革韧,是汽车产业供给侧改革的重要方向督,但服务环节的创新与改革同样必不可少哥渤唯,这还是目前我们相对比较一下违棚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皇田舍,也是一个什么机构疾畔,我记不不太清楚稳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扰蹿。所以在产业互联网的时代洗咐,每一个企业不再只是产品生产者料、服务提供商诡晴竞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捷,服务以各种形式融入到了制造业宦魔妓、研发设计陆、生产制造泉衡钩、经营管理商律、销售等环节疥哀答。有价值创造的可能笨,就有服务形态的出现搓缮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啊惦插,两者相互融合蚊梢、相互依存瞧究恼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顷。   广汽在这个方面也展开一些工作挥剁,我们的整车平台将联合金融兄、保险纪、物流涎识、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拴取,车生活平台会涉及多个业务平台们溪酿,除了常规业务平台还包括了配件商城瓶萝放、用品商城兽图茂、社区服务连锁敛吕帕,用户使用汽车的整体生命周期匿路,产品的购买只是开始洗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挺,这才是我们下一步发展的重点牟匣伍。作为汽车服务提供商肠琼,我们更应当关注的是用户的体验京,以及给客户带来的价值增值感受宦碧苛,汽车服务O2O的打造兔,也是为了满足汽车全生命周期的需要惧嗓采,以及品牌和价值进一步提升的需要墟孩。   第八薪咖仁,就是通过这些改革瓶,整个广汽集团范围内的成果舍啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万没触横,同比增长28.8%隙、29.7%殴劳盆,比行业高出20个百分点兜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扰,同比创下历史新高裸胃熟。当然传褀在这个里面那是贡献更大氯藉痪,1—7月份销量已经突破19万哇,超过去年全年速,加上8月份最近的数据帝呵菏,今年全年的任务22万已经完成了袍隋,同比大幅增长143%坤乏遁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冀老看,位居第303名返奥榔,比去年排名上升了59位睦雄奥,整体实力大幅提升牡。   第九混茎,就是广汽集团的发展十三五战略良氏倍。简单地就是一个内部协同创新屡,外部开放合作翱,这是总的原则荆昆疟,全面实施结构性改革擎,实施一五一三的战略莽铝纫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罕尚,这是一个保守的数据寐悔,因为传褀搞不好就过100万浮陀,前几年说传褀100万昂,别人说吴总奥F凇,你是不是在吹牛蝎,现在领导嫌我100万都少了础,拼命把产能都整合过来了防佛,成为先进的汽车集团崇盾既,做强做实研发整车零部件篱鞠桨、商贸服务和金融服务五大板块疽北说,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌无省,实现自主品牌事业的跨越式发展喉,全面实现一个“三”匣,就是电动化却晃揉、国际化挫、网联化三个方面的重大破疙掠邯。   各位嘉宾川钱、各位朋友厘,女士们诵匠吵、先生们膘,在需求持续升级交饺,资源消耗的情况下驰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脾狮钩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睛韭、品质优先搂、创新驱动的发展路径芹定,坚持正向开发惺鲁就,提供优质产品氢伎存,坚持智能制造吠苗圈,开展管理创新呵娥痛,保证服务水平撤哪,注重品牌高端化化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呕,共同推动中国汽车迈向新的台阶巳枢班,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球地靛泛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干年超:李芳" "  今年3月轨课牢,借百年庆典之际牧尝赶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向观,即“智能互联”裤、“绿色出行”和“自动驾驶”设溶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜。随着战略的提出赖介喊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屉割。在这其中呛,“人才”就成为关键问题探疟。为此疏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕票琴檬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猜芥。   根据沈燕的介绍可以发现彤际千,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宛讹,涵盖计算机昏、工程学荒卑差、自动化颓咳、金融等多个方面送骡。她坦言炮茶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓢扦。因此锌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙。”这其中包括互联时代的在线招聘勒粪伴,“例如我们利用自己的招聘平台赴、Linkedin恒唤、智联招聘等在线平台昧伶,以及大学招聘哥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迹。”除社会招聘外量配秀,宝马也会通过与院惺#合作浓,提前把学生引入到企业中渺,专门为宝马培养人才寺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作览,举行“宝马同济日”这样的活动勘奥。“去年我们就以互联驾驶为主题孤戳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刊食茄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习课碳氖。”沈燕说道透痪。另一个重要渠道邦械,就是内部员工的推荐厂逢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衬,让每一位员工都变成职位大使窗,在朋友圈进行转发传递希。   “我们对人才的要求莱脚,在能力方面最重要的是对业务的了解姑。这不仅包括对业务今天的了解救,还有对业务未来的了解韧酮。要知道未来战略方向是什么几态,需要什么样的技能团。 ”沈燕告诉记者熄沟咀,“此外茸艘暴,我们对人才的要求是不仅要了解中国腹剃,还要对全球化有所认知曙。随着技术的发展匹,我们对人才的需求呈现‘复合匣,跨界’的特点侩。但是暗哩凄,这类综合性人才很难直接从市场上获得刃,需要我们进行入职后的培训菜排。 ”据了解灸,宝马(中国)每年都会根据员工表现史畅,提供给员工出国培训以及交流的机会耍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胎散竿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哭,以拓展视野膛疼坎,提升能力虑堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是协,吸引并拥有了一批充满抱负嘿氰、专业的本土化人才微郊督。而面对未来桔徽,本土化人才也将承担重要职责袜,“这包括为‘在中国事催,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碍陕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脱。”沈燕表示径诵。2012年帕讽侮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挎,并在上海组建人工智能团队胁侧,承担电动化和智能化的相关工作堪哀澈。另外僧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘念,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寞考瓣。 这个团队将研究和紧贴中国市称摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靖溅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亲午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售炒奇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上李撬,用“数字窍灭俩、概率芜皇、未来”为题楞凉,论述特斯拉电池的高密度极昏、续航里程及电池的安全性封仿舌。对比国内祟凑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浆竭弘,并预言电动汽车和智能手机一样圃,电驱动和自动驾驶注定了是未来汾骚,不可逆的未来啼畔。 以下为原文但筏:   关于密度和里程数韦物。 特斯拉Model S上市已经四年多了窟猩娟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迷镁,至今为止一个都没有兑现叮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馅,里程最长的量产纯电动车雾借,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结破赤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尝,忽悠消费者府滇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寿,里程普遍降低10%以上)来体现里程年睛粒,在有些国家辅助使用NEDC的标准咳纳彩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戮固毖。   关于安全性和自燃率迟。 自从2014年初安装了底护板借筛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹃,远远低于燃油车嘘铂,各种撞的惨目忍睹事故蚊侮,也都没有发生自燃挥姜。相反涛割,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氖螺,却成了全世界自燃率最高的机动车敞统,更远远超过了燃油大巴的自燃率溶退鲤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酚,车门闭合的时候已经有点变形了)吹币蔽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稍邵,几乎可以说凤:特斯拉重新发明了电动车滤焊氮。    国内真正用心做电动车的企业桶公,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溯侍送,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祷鬼、变速箱乒狈诬、油箱等秦,改造成电动车的事情)溺济屡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韦澈,才会全力以赴来押注电动车倪。当然酗请冻,也可能是很多品牌都在蓄势待发天寇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招损酶嗡。    电动车不是什么弯道超车浦钞申,而是换道竞争河立。    今天的电动车瞎浮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态编锋。待机时间是诺基亚的几十分之一瘫,软件也没有几个痢彭陆,通话质量也不好丹,汉字输入也麻烦的要死溶奉罗。和智能手机一样病,电驱动和自动驾驶注定了是未来丢耿,不可逆的未来娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2016年8月30日境,在北京新浪总部姥绢抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江赔讣搪、北京华商三优总工程师丁晓伟掸泛嘿、电庄总裁兼CEO先越膝摄撮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人时胁秋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醇故。    作为新能源汽车销售终端环节反徒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱础,更是充满了诸多困境盘痕械,不为外界所熟知磺铂当。    那么蒲,作为中国最大新能源汽车市掣浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况廷懊挡,北京模式发展的瓶颈是什么个任似帮?有何值得借鉴的地方磺晤?又该如何去避免失误和纠正塑?政府翟撇够、车企谅随、消费者在这一产业链终端中沏,分别又该担任何种角色藐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惧吼撤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山老菇:魏总匠,刚才你从用户的角度猩艇,同时您也是媒体人的角度确,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲离浇榔,您发现了这些问题之后疥垢献,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率微屯?    魏士钦驶:其实我们一直在琢磨这件事氖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晤谜,这两点是能够解决掉的曝耪。首先第一个歇托乏,支付玫。就像刚才先总说的沟程,有个银联一样的东西侮唬,接下来有个第三方眠,或者接下来大家都使用微信支付努惊矾,不管是充电桩也好泰,app也好夯,还是当时的扫码也好坏,还是微信也好譬乖,支付宝也好爬嗣掠,能通过手机支付骗将,基本上都能解决掉疯钨漏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题截察佃,我们把支付给它想办法统一了腑棵乒。不一定统一到一个里边去隋庐罗,大概两三个献,大家都在用峦吝,这就没问题谩。    第二测岗戚,这就相对更难一些了锚蘑鲤,应该是有一些第三方平台真正站出来堑,能够收集所有的真正的准确的信息刃嗜,其实当时我们自己在做app的时候赤,就是在做摸点的时候啊,我当时就矛盾湿票,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雀尝,后来琢磨来琢磨去郡,通过很多用户的反滥П啊,我定义出要摸一个最准的点么嫉,不要最全的霉旁碍。准是什么概念腐钮?第一崇史,我找得到豹太屉,第二房赦狼,我到那去一定能用得上嘶盗。如果我找到它了喇戮苔,也到那去了本璃,但根本没法用伴,那就没有用了合。所以如果站在媒体角度范,我希望不见得是谁沃,也许是个媒体派吓,也许是另外一个平台问薪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起榔携,但是它也不一定是最全的毯嘉囊,但是它是这些所有的里面最准的锰纠水,每一个用户都能找到桩设乃,而且有百分之百的体验把电充上鸿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涟旧酣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擂眠胜,是咱们国电的站目,是快充吞姜。我们编辑去那边准备充电的时候配,有六个跑快车的兄弟芬炊光,霸占着那个点滤拆戊,就是不让你过去碍,这个充完那个充乾,还剩一个车的时候星禾喜,就赶紧打电话给另外一个兄弟雄,赶紧过来充电纤蓝牵。我们不等了八胺。但是他们不知道僵,在那个点不到三公里的地方黎磁,快到积水潭小西天那个地方痢羚,还有一个充电站氮捆落,好像是三个充电桩还是两个孔,一个车都没有轰帮,而且车位都是空的航擞涤。他们不知道那里赌。而且那个点戒笨双,我们当时找的时候用了三个app劝,只有一个app上标出那个点杀棚透,另外两个app是没标那个点枪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炭,所以准确性其实很重要沧藩。所以如果能解决这两点伐,我觉得咱们的空置扒、闲置的问题一定能解决哭眯,肯定没问题的屁。这是我的观点唇橙。    黄山撤兴:关于公共充电这个领域姥井,我不知道魏总在充电过程中丰泛痊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撑?    魏士钦缴:出现过锈匙,很多久冉。    黄山贯:这个问题其实很有意思的问题傻粪翱,充电桩的标准是国家有统一的标准截汉担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撵步。    魏士钦钨:是这样陵滇孪,最典型的例子就是腾势椿火,腾势在很多国电充不了碘澄凄,但是在小E充电或者普天是能充上艾。    黄山诧:我们可以把时间放长一点来看淳肛,在2004汝、2005电动汽车兴起的时候辰叔讥,很多人都不知道电动车是什么祭访,充电桩是什么墩。随着这几年的发展己诉酗,物业慢慢都配合了弟潜护,所以从成熟度也好冯、物业配合度也好欠该,应该是越来越高的溅。国家层面出台北覆膳,新建小区予以配合咸温,包括老旧小区的改造钒,都会多方面来共同解决这个问题行。其实关于今天的这个话题蛾叔,我不知道台下还有什么问题要提问的具复。没有的话蜂,我们可以做一个最后的总结峨。    我接着丁总说的北京模式的问题釜咕思,我们今天说的是关于北京模式冠,丁总说了一个北京是纯电的市诚檀稹,跟其他地方都不一样膘,上海是极端的入粮统,上海是混动市衬嗉铱!,北京是纯电市场雌溯嵌。我理解还有另外一个模式坑使,就是北京的充电运营商是最多的劣疏屑,发展是最快的抄邪,一开始是国家电网拌、普天在推纷蒂篱,后来群雄逐鹿币,特来电拖沛、星星等等各种运营商都进来了型,包括先总这样的都进来了绣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戚蓬类。    魏士钦泉:现在已经不止了瓷。我们有一个数据簿桐卑,说是47个运营商棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暇啼,我讲点个人思考和认识桶。    先谈思考袄钡休。第一堕谈躲,供给侧结构性改革内涵非常丰富芥嚼,大家可能更多关注产品的结构性改革磕悼,其实我认为腻玻,源头是制度的供给和政策的供给详肪,再是要素的供给话,三是产品的供给心欺。    再把这个逻辑关系缕一缕祈世偏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡,而制度痘喝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灵。所以现行体制下歉湍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革替混?这是我思考的第一个问题承唇辜。    第二个问题焚,是我做企业这么多年的实践和感悟贰,企业到最后比拼什么我痪咎?其实就是资源的配置效率骄。汽车行业也如此屯。你拥有多少资源固然重要奇华旱,比如研发队伍舅何,既有一两万人的靛绢,也有六七千人的卸瞧酷,还有两三千人的肆袄,资源差异很大钡故,但实践证明人多不一定成果就多绊嘛掣,关键是资源的配置效率缚珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率噬多寡,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿藐肮。而企业的决策效率和执行效率彩,又取决于它的机制和治理结构凉劝。    反过来檬嫡迫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸禾。也就是说扩,产权结构会影响到治理结构和机制啦瓦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旗臂赣,进而影响企业的资源配置效率槐虱。    从逻辑关系上讲匆郝绊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咳。    第三个问题栖散,产权结构是前提捞傅,是源头性问题扮伞脯,多年实践瓣,有以下一些体会葛。    关于股权娠歧筏。股东应该优质化捅贿,股比应该合理化罚。近期也好尽稀,远期也好靠试痞,你不能把那些对企业治理齐胚咐、技术善崇、管理啦茧慈,以及市场拓展没有任何贡献勤赴,反过来可能还会添麻烦者嚎捌碘,当股东缉沦曙。这样的股东不能要苦。    股比结构这块陡贸,不同行业揣罕,不同企业父侣莎,它的结构模式必须符合市场规则殿斡齿。若是竞争性行业扣钨,不管是央企拣矾店,还是地方国有控股企业鹿宪,做第一大股东绝对控股什,很难实现建立混合所有制的初衷戊衅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尸盒,竞争性行业混合所有制要深混卉踞粗,不能简单地浅混捂桑。什么概念卑红?国有可以是第一大股东穿,但不宜绝对控股塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构太埂邻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丰琉、国内竞争国际化这么一个概念醛。既然是全球化渭铜勘,如果你这个竞争主体黑,你的治理结构傻悸,你的产权结构剁橙泵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话久,你如何参与竞争啡税?道理非常浅显明白边。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践眯。    江汽集团公司制定十一五规划前苫俏,我们就有一个想法单,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炼博。围绕这个思路蚊铝爆,于是就有一个叫三步走的战略规划闻双。    第一步醛颠,把国有企业员工身份置换掉刺,从根本上说队,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亢巢,对职工也有好处硼辛微,是多方共赢的一件事情动赂。我们知道吾降,国有企业这条船不管怎样犊崔,开得好茧旧顶,开得不好徘,哪怕再破再旧含屑鲜,只要不沉下去好,国企员工都会抓住船板萝,不愿意下船蠕赫。    如何把员工这些观念转变过来拾?只有让他们从企业人转变为社会人抡卢坦。因此堆挽,第一步是2006年宦,江汽集团公司所有员工进行身份置换态枷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喜,作为每个子公司的投资主体李盖耿,共同组成投资公司量。    这样斥木悍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拭茨奈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔚埔。    第二步屠,我退休后瓜,引进中国建设投资集团有限公司入。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浅醒。初步实现产权多元化枪搞。    第三步冈瞄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产池奢身,包括安凯客车的控股股权艇畏违,整体运作上市官嗣船。去年1月获得证监会批准砍郴喘,上市公司已挂牌盲。    通过这三步走——置换身份洽,初步股权多元化馈,整体上市簿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谱惺,对留人起到了较好作用采。在工业化谐翁拟、信息化扒论旦、网络化尤其是移动互联网时代彩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吝串衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂翱,更多体现在决策权和分红权领域蹦。    为什么IT产业镭啡,特别是互联网企业发展如此迅速队繁?正因为它有这样的产权结构菏,这样的体制机制湍亭刃。做得好的互联网企业陵林湍,股权都比较分散天毙,管理骨干和技术骨干都有一定股份洽败,可能这是大趋势秘锰。    互联网行业资源的竞争和协同多,最终体现在人力资本价值上歇,他们要参与公司的决策和分红卧。这个问题如果不突破睹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难届竞。   存量是稳定剂峰门,增量是兴奋剂    那么违狮,内部机制如何变革漠?    1990年我接任江淮汽车厂长诚急,当时非常困难梦,留不住人夸墒称。有些人选择离开兔翅冬,人往高处走饭醋猫,完全可以理解蜂懂。留下来守摊子的这些人不容易乏得,到我2012年3月退休冠赔,这22年时间里痕偏记,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宋。    第一阶段是2000年以前锑莎赖。可用两句话概括辉伤,第一句叫做存量相对稳定陆邻,增量拉开差距书。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菲瓶竿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乔,可能就有问题隆厩。因效益提高而增加工资沧奋,贡献大的就多增檄盆,贡献少的就少增并到。即便没有贡献痊,原有的存量工资也不会减少灵克备,即存量是稳定剂斧,增量是兴奋剂煌晃。    第二句是有计划按比例增长工资继。也就是说暮荚徘,企业效益再好需,效益翻番工资绝不能翻番奔贸艇。效益不是很好佃绵,工资也要涨蜂为遁。为什么抡?因为国家年改革开放30多年坑觅,经济20多年高速发展贝磁,物价一直在上涨返级千,生活成本在提高怠,降工资就是降生活水平刹紊武。所以我们有计划按比例增长工资裂膛驼,以建立工资蓄水池裙,以丰补欠丸芭淡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靠。    第二阶段是2000年后姑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗荤日。    第一部分是曙康,区域领先的现金收入焙滦。和北上广深不好比巫,但在安徽及其他城市的同行业者中踞唤,我们的薪资收入是高的空了,员工及其消费能力比其他企业稍高写。但现金不可过度发放戌,这是心理学论脑。人就这样镭挠菱,口袋里现钞多了后烽卵, 像一线工人溃,包括技师在内歌痢挞,他腰包丰实了伟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苗蛇枯。    第二部分是大福利豢凑。我在任期间岗,江汽集团公司解决万余套集资建房订唐,还有大学生公寓届、廉租房等;自营的物业管理做得非车蹋好殴嫡,很便宜钦,还有免费午餐钢,包括洗衣房等擂。有大福利邪,有小福利惧,五险一金都取上限提迸。    第三部分有限的股权激励疥扑匈。    区域性领先的现金收入铰涣沧、大福利捅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圭捆徐,这使江淮汽车员工享受收入不低儒、生活成本不高的待遇帘骆铂。也使人才无序流动降到最低钨。我在任22年散败魔,江淮的人才魏,不管是管理人才还是技术人才瑟,几乎没有怎么流失氢荣佛。    外人都觉得很奇怪磨固潭。当时有个汽车企业派人力资源副部长溯,在江淮附近找了家酒店温疮,一住就是一个月卞咐推,每天晚上打电话找人窝锭仆,但没有人为之所动咀。    究其原因螺凡体,当然也不仅仅是待遇和福利沃纠湘,重要的是文化留人卉,怎么能留住人心凤慨,这是其一吐酮随。    其二夕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凄渺俺,使员工的成长速度可能更快丁禽。    其三橡囊湃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辰伯想。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径然市匪,但我们有三条路径脐。    一是管理人员成长路径涉碧:管理员窃糖、助理管理师簇鸡投、管理师戈谱、二级副经理害恒克、二级经理骇懂、一级经理烷醛。    二是技术人员成长路径交缎:技术员赫、助理技术师闲面猫、技术师;设计师去寡、主任设计师良、设计总监济、技术中心副主任步赎私、主任等蘑。    三是技术工人路径签赴攀:高级技工乏眷、助理技师瀑、技师庐、高级技师克棘。高级技师的薪酬煎阑,甚至比二级副经理拿得还多讲林剃。    这三条员工成长路径琅吃,每个岗位都有岗位说明书莎脯。你要申报这个岗位南恳缚,必须经历什么培训算兴,需要什么绩效零憾虎,才有资格申报钦搐。上什么岗位有明确的薪资标准叼揽,“升官同时发财”端问俩,用人用工尽可能做到公开公正透明细。员工们也看得很清楚档搏,只要好好干袖讥,就能够成长湃。    总之澄痢牵,在中央政府大政方针指引下敞电爆,切实很奖盒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革草巾嫡。    尤其是产权结构改革魂歇虚,不要消极等待主管部门来安排恃,等是等不到的鞠谰。也不要对现有体制武抱、机制太多无意义的抱怨叛虚,只要动机纯正贺秘普,对国家对企业对员工有利限穿裤,就值得一试都虫,这是我在江淮汽车多年的指导思想炮弄跑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喝肪,但一定是基于稳定性耗浓、权变性醛墩侵、柔韧性基础上的变革桥烫凡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通评搪。同时切记不管做什么事情么,一定要取得合法合规的文件依据凡。    在沟通管理和内部运作方面艾陶蔫,如何适应政策环境穿忿,是对企业负责人的管理智慧的考验怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃稼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矫癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衡喇。   当下师庞克,在互联网经济蓬勃发展淀彻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下官欣池,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彭梢巾、汉腾俏嗜躲、乐视尾盆撅、蔚来开鲸绅、Nevs光饶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈握浆。但这些新思维筷屋里、新模式遇到来自行业居常抚、公众和政府有关部门的不理解和质疑竣。为此寰球汽车邀请行业专家浦、新势力企业领导盼、主流媒体高层翰你韭,就大家共同关心的行业趋势补、创新模式淮、市场预判等话题展开热烈讨论扮仿。   程远缝摄培:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录极谁裂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姬密,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舶冷鞘,也是一个全新的问题怪臣浇,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿疵。今天让我首先来作一个发言箍疏赦,我觉得是抛砖引玉米闭柿,我想把石头抛出来裳拇碾,引出大家精彩的观点湍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笆钢速,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炭扣洁,他们该不该进入汽车行业羞俊。大家知道圣,这几个企业全是新人蛾妊,以前都没有做过偷,在社会上是有一个反响济上骨,有一种争议悔,说现在已经非常挤了伟墙,我们已经达到了2500万辆的规模矮奸的,100万辆的企业已经有六七个了痉,还缺你们垃缉涪?你们现在还有机会边?我想说这是一个很重大的问题溪鹤,我想这个问题为什么说是战略问题锯箔敬,中国汽车业一开始就有这个问题泪靡从。   我的印象中胶佃污,我觉得中国汽车业有很多政策娇,也有很多重大的事情碑吐,但是我现在回忆起来痊百煞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寥的,一个就是开放引进忿授人,也就是合资文烈泥,也就是所谓的市场换技术杜诬。另一个入疗如,我们做了一件很大的事情陌胳,叫反对散乱差纺篱喂。这么几十年来妊,在我们的汽车管理部门肠道,我们就不说谁了筛舜,大家都很熟烧,都是朋友庇投卞,现在都七八十岁的人顺肪。我进入这个行业30多岁汞阂喂,已经过去30年了痛,这些人现在已经退了歌宛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驹,一个是合资引进蕾橇鹿,一个是反对散乱差囤艰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赏葱,即刚才说的市场换技术揣使翟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差次少,只许有资质的企业做夯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卷,就叫中国汽车工业总公司败通。后来睦,提出了南北划界稀剔梗,想要一汽在长江以北拎羡,二汽在长江以南齿,形成一个竞争局面莫。这个想法没有实现另,当然再早我们搞过六大公司沽犁遁,但是总体来讲落拼碗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争效。   我在八九十年代写过一篇报道辖,我就说中国汽车为何怕竞争穷卵?其实现在想颓断,我们争论来争论去就是一条迟省侧,国有竞争扮,我们认为企业太多了鞭奔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厦了。   那时候从国家宏观的角度猾,陈云同志提出了一个经济学观点垃蜗,叫做鸟儿在笼子里飞匪帮,年轻同志可能没有听过鹅波。虽然给你放飞叼标,但是你不能乱飞递拼,得在笼子里飞瞎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栖,所以我们提出“三大三小”盾烧哨,规定的企业能造车韭虏,其他人都不能造车年卫掳,认为进来的就是捣乱卞娥何。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涉旦桶,后来被总编辑改为无心插柳脱。我们一心一意想扶持的企业搞上去饺,但是我们不想扶持的企业又在出现丧狄秃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面群杜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意对冲猾,为什么呢堂冬?当然是我们的基础比较差晶,一无资金急兢,二无技术扫胖,三无人才魄,白手起家闯串。这时候我们引进外资夸,有了资金孝、有了技术臂、有了人才心裙,奠定了我们汽车的发展基础伎炊权。但是只走这条路等于缺一条腿肯,只有引进外资狸攫疲,没有自己的发展桂久贾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冒效,反对本土企业扇宛,所谓自主企业令挨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泌枪膛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的设苯晤,奇瑞辨、吉利坷聊、长城兔、比亚迪冈,没有一家是合法造车的企业几屋,方式大家都知道舜,买一个不生产但还有资质的企业恫弄舵,就是所谓户口本敦,然后就开始造车卯庆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好点板,该死的企业死不了藏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聚魂裸,这是一个很奇怪的现象庞,在其他任何国家都没有这个事情房檀垦,只有在我们国家弗醛,这变成了一种无形资产柬。   所以轻临,后来工信部成立前夕尘,在发改委发布了一个通报徘,宣布哪些企业要死脐矮取,其实是一个作秀先。因为这些企业本身已经不存在了瞥擞舌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裁长控,就不会有这种奇异的怪现象券涧恳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判体,我们把汽车产业的市场化翠痕玖、自由竞争的方式忽略了堵庞冷,我们把它当做航天航空管理恒午。所谓集中力量办大事纹翅号,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的独,像航天航空只发射一颗卫星鲁,只造几架航天飞机匹,但是汽车绝对不能这样辜祈伎,如果我们中国只有一个汽车企业卞范熊,我们今天无法想象能够达到2500万辆车,我们可能还在200万辆以下徘徊社暗屯。   我们想想我们当时的规模酵,讲起话来钱,我们一点底气都没有羔轰,全中国所有汽车企业的力量俺湃傅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量路脖捣,所以我们那时候是没有底气的粉肥。那时候蔡总经常讲诲患迫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祁施闯,我们国内的某家工厂干男,搞了多少年善色绕?投资130亿干了那么多年没有干上去喂畔帅,现在回头干干亩,别的合资企业在武汉干140万辆车纪帮,听都没听说过他就干成了梯欺。   当时我们确实是一穷二白态,那种情况下我们引进外资纳帕儡,但是不让国内自己的汽车做且伪洞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姓寒违,变成了外资企业嫉阂拷、跨国公司一股独大络杀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌废。   中国其实为什么发展到现在这个状况度?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喜烩扑,在座的年轻人没有听说过汐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墨骨翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弘。为什么有审批制雄虚?审批制就是为了反对散乱差健播辫,所以你不能随便上企业霞剑。   我们把进入产业的大门关得很刑蓟骸,一方面对产业造成了很大损失笑窘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会局剔辅。大家知道瞎谐,那时候汽车卖多少钱脆份供?桑塔纳要卖了20几万赖,当时说两万块钱菩帝,八字还没有一撇镀,订购两万多辆晚案,在桑塔纳卖20万的时候蒜谎嫉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辈璃愤。那时候的技术标准存李梢、排放标准都很低计潘烦,我们会很快发展起来速皋埃,但是我们失掉了这个机会栓愁奔。这是产业上的一大失误颠肌撤,就是反对散乱差羚,阻碍了中国自主品牌的发展韭尾。   我觉得中国汽车进入2002年怂,入世以后就发生了很大的变化恒,这个变化就是放宽了赊剁伦,应该感谢国家经贸委前司长染错晨,后来发改委的副主任欧新黔杆,他在这件事上力排阻力碍耐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卸,有二三十个企业进来劫。在这时候私剖,包括奇瑞描、吉利肌氢、长城翻扭胃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魏,所以这是我们企业发展一个好的契机壤般奇,这个契机来自于好的竞争钵芳。   现在大家没有再说反对散乱差绦佃,但是这个毒瘤并没有肃清呢惜古,现在要有一个新的品牌出来竿戊,我们第一个想法就是它该不该出来釜掂,又来添乱事。所以在这种情况下免态熊,汉腾出来以后姬挎,我当时也没有太明确的认识乃涣,在网上一片谴责声的时候鳞,我就意识到了这个问题仁鼎家。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的房胜尾,大的打败小的瑟型,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼救差纲,快鱼吃慢鱼翠矫罗。汉腾给我一个启发橡贬俱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲无分洗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘿吨,今后还会存在盯。   现在一汽刀黎俊、二汽非常困难岁撼,包袱非常沉重忱长懒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搪匪乳,但是最近连一辆好的车都出不来玛腔。现在真正有活力的企业是谁呢秽?是长城熔低、比亚迪柿贾论、奇瑞锌刀枢、吉利悲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涩典。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开料,让大家不要惧怕竞争浪,竞争只有好处盲新瑟。我们老是说过度竞争杏,实际上没有过度竞争抚净绣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糙桥醚,经济规律本身有一个调节作用卧塑,一旦过度竞争它会自动退出椒膝。   我们的出租车管理很失败壬鼻继,就是我们怕过度竞争镐豹,我们把北京市的出租车限制在7万辆娄溃拔,因此打车难春辖、打车贵嫉为,群众怨声载道吞。凡是放开竞争俯细,像家电产业大家都知道品悉,为什么发展得比较良性呢汾孔定?就是因为放开竞争捂劲,是不是先来后到呢讽毋?我们现在想想80年代籍忿荷,61家电视机厂盾函,现在上哪去找钒墨?大家熟悉的品牌钵茧,北京牌簿场、昆仑牌薯返哪,我前天在飞机上看到长虹垦,长虹居然还在揣提,出乎我的意料挠描。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捌掏,现在新出的电视机厂导每,TCL过去有吗拒死?就是长江后浪推前浪够汕娜,我们永远不应该对后进者说不倡,我们一定要这个变成一个共识沤和降,任何时候都可以有人进来略猛。就像他们说的锚哎,任何一个行业都会机会囤芦羚。今天在座的各位都是新进来的劝,我觉得你们的机会大大的有儒搬串。   我的砖头就先抛这些凡躬蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯微豢:沈达炜 版权作品险逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬肮蟹,严禁转载霉,违者将被追究法律责任词玫攘。 获取授权" "  徐和谊说耸,当我急的时候软幢倍,老唐一乐湃,哥儿俩(的配合)还行计。双方都是坦诚的心态毯,就没什么谈不成的事情响。    唐仕凯则认为沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊市馆,基于双方的相互尊重概暑梅。合作中珐屏,尽管文化不同客潘吴、目标不同桨绅,都能坦诚地交流税酚钢,达成一致钉,满足消费者需求虫导。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憾镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜂揉合,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佰枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欠,接受了中国经济网等几家媒体的采访炕惫叛。在奔驰E级轿车之外暴漏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卸盼玲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酒匆,徐和谊说乾溪,关键在于双方的真诚与坦诚膜芍垛,这与我们的性格有关髓女。我的性格是直率抵,而唐仕凯先生则是含蓄窃干、温和想父,哥儿俩(的配合)还行换纱澜。双方都是坦诚的心态菜,就没什么谈不成的事情牌伦颊。    徐和谊谈到沽,合作中丝喂溪,彼此考虑对方的文化父腻、体制宋,对对方的决策机构都很了解画搞,也想知道对方的想法孪溉,并多从他那套(系统)思考舅:靠不靠谱速竞,可不可能迸抄侯。不能瞎白话廓,不能伤和气袱摆翅,所以就越合作越顺利金蜕。    徐和谊认为涟鹅,随着后续工厂和产品的导入池玲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顾膊邪。    他还打趣说枚,唐仕凯先生文雅朴翠,当我急的时候合,老唐一乐宦髓浇,我们的搭配非晨峥γ啵合适歉撵透。    唐仕凯则认为律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祭,基于双方的相互尊重合凌。他说茧祟勉,我们与北汽之间有更多的共识兰。过去几年的合作贝,大家互相信任毕隆慨、持久柯倾跑、坚实穗脐常。我们有德国人的执着辽凭蔑、坚持硅岔肺,在双方合作中夹,尽管文化不同墟、目标不同狈,都能坦诚地交流队疯吐,达成一致粒,满足消费者需求供衅,也能让优秀人才有合适的岗位妇。可以说痊,北汽与戴姆勒建立了最好的拓蔼沟、双方互信的关系钡。    另外凄,唐仕凯指出麻,中国业务的发展泰攘棚,离不开经销商伙伴的精诚合作伺净冲,他们积极履行对消费者的承诺逝哄盲、关爱插诵,也与我们建立起非常良好的厂商关系魏衫变。    他强调犀干,我们与北汽的合作雌窟漏,增进了双方的关系点速。 全新长轴距E级车上市现扯逑督濉,领导合影(右二为徐和谊介廉破,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手览桂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氨乓拜,目前撬,我们的合作是最好的丧裴采。认真总结以往的经验铣、教训萝贫搬,特别是过去的错误涉侧,接受媒体的帮助敲耸、批评孩,因为大家对我们有更好的期许摹。目前荒,我们仍没有达到自己的目标泡贸,在中国市场还是第三名泉。但是棵蹋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋。因此阔,我们还需要精诚合作庐,力争打造一流的企业;精益求精拌厕,建立一支一流的团队凉。毕竟让实罗,我们的公司和事业都很年轻未,在发展当中最重要的还是关乎人藏猩狼。因此妹,我们不能只顾眼前串钳,应当放眼未来贯,希望取得更好的位置汝胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨授裂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊培:    各位领导乱据楞、各位汽车界同仁效锭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计博。今年论坛的主题聚焦安全寿顷示,我觉得非常有必要径疟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揭陵,已引起全行业和全社会的关注菇。    今年以来俄佃,在国家和地方补贴政策的助推下硅秃福,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藉枷,1-6月沁澳,新能源汽车实现销量17万辆控雷,同比增长126.9%拘疼妓。其中纯电动实现销量12.6万辆贪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惮,预计到8月底醒,全年6万个新能源指标就将用尽搓答。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆台,同比增长170%细,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萌趴。    但随着新能源汽车销量猛增踌,其安全问题也逐步凸显澈蹈。仅今年上半年久尘,与新能源车相关起火事件就有11起钠观草,事故原因涉及到电池得肉、材料构、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啡桂。不但给事故车主造成了严重的生命补、财产损失沙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔殴疼,极其不利于新能源汽车的推广纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杠巾蹲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弓焊蓉,新技术新模式尤其如此趁幂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拉兔剃、火车一度跑不过马车寸拷、人工智能行业也几起几落色蓄,每次都面临着必须攻坚的难题磋醇伯,并随着问题的解决才获得新的认可碑。新能源汽车行业也是一样柯猴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域统仁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进携,在蓄积了一定的市场规模之后偏肖,开始到达一个新的平台期害商,开始面临这样那样的问题惧摆。而我们认为屉茨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题香。    首先笨琴羡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晴。    今天我们面临的新能源安全问题家,一部分是技术问题甫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啃。但更多的是行业规范问题容,由于新能源汽车市场发展太快茨呵,行业法规建设相对滞后韭硕,安全法规不够健全洁敢害,相关标准缺失瓶扩和,再加上消费者安全意识不足汲码敌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等困铰,共同导致了一些安全问题的出现煌锤缓。作为一个新兴行业蔚畔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规补匠弗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镜怪,这是新能源事故频发的原因茶,也是新能源发展到当前阶段火,我们必须着手解决的问题瞄访。    其次蓉翁吉,安全问题是消费者关注的基础痛点舌祁孟,必须全力以赴加以解决灵赁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糜扦篇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妹肯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帛。我们经常说邻醒坦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伸雇牟,但是没有了安全这一基窗扯,里程的远近本身也就没有了意义焊氰。新能源推广几年来侥蕾饭,市场上对安全的质疑之声始终不断计版墟,说明广大消费者除了里程焦虑勿耙臀,还普遍存在着安全焦虑杉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拐铣妮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择控盗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敬库缝。着一把火就可能会毁了一个行业皇,在网络时代这种心理传导完全可能发生妮般。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拭,必须将安全问题作为头等大事来抓碘霉,否则就会被消费者所抛弃盼宫巧。    最后壳届,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毖特狗,也是发展的动力源斧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陇海,才能得以持久生存冀。千百年来魏恢,人们围绕着使产品更加安全可靠桔擞,不断做出创新邢冉底。及至今日惹洞,我们投入无人驾驶汽车句、智能网联汽车的研究佳爆戮,很大一部分原因并牛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坊假。新能源汽车作为面向未来的产品股摄挡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒江判,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溃纷侧。    由此可见商境颈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈事督,粗看起来林林总总啼册,不一而足;但是究其本质纠店,核心还在安全纬算。破除了安全问题蔽冠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题农泄谭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滦穗拜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寒洁,而围绕安全问题不断攻坚克难佰败,新能源产品和发展模式将不断创新添萎舱,不断创造社会价值厩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚕蛾,我们从一开始戎颅尼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹤堵糠,从战略高度提升安全性滴,居安思危檬徘,未雨绸缪衔通汾,从研发浇、生产到售后服务绍降,都布下层层防线林,确保产品万无一失屠。    一是在产品开发上加强安全功能设计女遂,从源头上提升安全性年。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障当。从产品的开发设计阶段屯拱桂,我们就从整车控制空秘拨、动力电池掀、高压安全等方面以高标准进行设计试。在整车安全方面卸荤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堕垂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计等。在动力系统方面隧甩险,我们从材料卷滩掣、电芯课土弦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计清桂讹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山仕,降低电池短路和起火的风险吵褪避。在高压系统安全方面故田籍,我们从防水贯、防火费凑好、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痘,高标准强化安全功能对。除此之外虏菠匪,我们还充分利用智能网联技术蓟,对新能源车运行进行实时后台数据监控匆惟,建立事故应急响应保证机制暗秦,为新能源安全使用保驾护航拓咎霞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证什校淖,以高质量产品确保安全谈力。在新能源汽车快速发展的同时媚季,北汽集团不忘发展新能源的初心饶,严把质量安全关辜村茄。北汽新能源生产的每一款产品辰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碳吗纽,还要对电池慧滥、电控系统进行严苛的测试与验证搏。目前塑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凛,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑞,电池系统安全可靠性测试标准50项贰却形,BMS策略安全可靠性测试标准33项汕颧,这些测试包括长时火烧测试蹭晌、电池剖切测试汝蒲惠、极限跌落测试和电池浸水测试等另识。同时荷绢慰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潦酪。上半年剧金,北汽新能源接到订单2.6万单骏钩停,但在资源不足的情况下墒,我们严抓质量关堑绵冠,绝不为销量而粗制滥造菩茎吮,最终完成15052辆的销售任务荤夸,订单满足率仅58%老肥帆,但却实现了上0事故率的优良成绩朔踏。    三是加强售后服务与培训驴梯怠,让新能源车用户买得放心肋,用得安心挫勤浩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酗惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疾姓荤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系封,包含车辆保养锻柔祈、车辆维修剑、紧急救援传、充电设备苍扮稳、增值服务珐驮贰、客户关怀等多项内容俄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控遁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殊孔瑞、维修慷,并对服务完成情况进行跟踪监控梆焙蓬,形成服务闭环九,确鄙筛椋客户满意始。同时衫铅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峨,对车主进行说明和操作演示拧秃,并规范安全培训流程两,提升新能源车主的安全意识羚忌。在此基础上瞎,我们还创新营销服务模式珐朽,今年8月12日舰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金点,不仅具有推广新能源车的效果昂,同时可以让车主及时更换劫夹情、检修旧车上的老化电池互迟,通过我们的新模式给市场提供更多安全篇、环保套星故、高质量的车型茧,给消费者更安心的消费体验踞绍。    各位领导娇涡、各位同仁拧觅:新能源汽车作为一个新兴产业联豹府,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段清僧,出现一些安全问题嗓竟挤,这在快速推进过程中也是难免的福,是我们必然要面对的问题蒂下。因此新能源安全问题活椒宏,绝非某一家企业能够单独解决蓟憨颁,它需要我们整个行业的协同并进浓麻。    有鉴于此几精,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坡去,不能因噎废食芜催,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心督梨垫,牢记我们新能源事业的战略使命誊蛔揭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惰肆,以持之以恒的韧性鸵禾导,推动政府钳敞、科研机构趟、行业协会慧恨丸、企业乃至全社会开放合作扯篙,不断建立安全标准江、不断规范行业行为陇抱、不断推动技术进步洞、不断优化消费者使用习惯惋划窍,不断实现新能源汽车行业成长成熟倍、发展壮大喜喷弹,实现整个行业的可持续发展危马嘉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计肥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勾,各位领导撬藕敦、各位专家茂珐,业界的朋友们委叙:    大家好!今天两酪和,众多长期关心米材、支持中国电动汽车产业发展的领导扒阿、专家和朋友们齐聚郑州嚼锰,共商大计摔。作为本次论坛的协办方肆烯,请允许我代表宇通公司碗岁沁,向到会的领导帝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闯环,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诲规。    近年来畏,国家出台多项重大政策鼻,从顶层设计辅滇彭、推广应用枷、税费减免侧、购置补贴死吞、生产准入喇、基础设施等多个方面奥,保障新能源汽车产业健康快速发展半甘。客车作为电动汽车发展战略的切入点红,是电动汽车普及推广的重点领域捂黑。至2015年底谜储始,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动患枪,占同期所有客车推广量的13%航,为城市节能减排诬菠、绿色交通出行做出了重要贡献经槐。    财政部诬、工信部汲桔陈、科技部煽、交通部斗、发改委等部委诉,通过科技计划托茨斡、产业技术创新工程等重点项目进行支持汗挫酿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化儒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧:节油率际其噬、续驶里程等性能不断提升烈菩兢,动力电池能量密度拟胯、驱动电机效率等关键技术迅速进步躲苏死。    具体来说茶呈锻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牡被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壁、节能与控制技术方面已实现了自主研发掳鼻,大部分电动客车均采用国内自主控制器戮,整车性价比高手,满足市场需求耪,节能效果得到消费者认可窖郸豁。    二是动力电池性价比显著提升谅巍。动力电池层、关键材料国产化进程加速炮绷,安全性和工艺技术持续改进请洗。与2010年相比蟹,动力电池能量密度提高将近一倍乱,成本大幅度降低驼铰吐。    三是驱动电机技术水平进步明显祭床蜡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦,在功率密度滇疗、系统集成度和材料利用率方面显著提升翁。    同时共妓宿,我们也应认识到刻,国内电动客车研发试验能力有待提升故,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陇挟:整车可靠性傲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绅波肝,寿命刑、低温环境适应性亩姓缄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向借。    马凯副总理强调块模:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障党。电动汽车由于安装了电池盖、电机搔恍、高压线束等高压部件疽篱,给整车安全性带来了新的问题柿荷翱,而电动客车安装电池容量大蠢、整车承载人数多炕,给整车安全设计提出了更高的要求浅。    因此够,电动客车必须从防水阀、防火苛狠、防触电私、乘客逃生死钨帝、事故处理等方面综合考虑插,从研发制造订、运输存储吗净捂、维修保养姜刮脸、报废回收等全生命周期各个阶段着手妊寄,在电池安全蕾、控制安全恫挂诞、高压安全孺埠、电磁兼容等方面进行技术攻关袖腐赦,全面提升安全技术水平诽浆。并对车辆桂嚏、零部件运行实时监控冠,起到预警作用双融剐,保障大规模安全运营派。    宇通自1999年开始研发电动客车送,持续加大研发投入洽,得到了国家部委撼苇、河南省政府和各位朋友的大力支持娥。未来惯陕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骡降,围绕电动客车轻量化壳毋漏、智能化恕箱、网联化以及智能制造等发展方向阶涛币,立足自主创新仑,掌握关键技术受疽熔,提升安全水平咳,促进电动汽车产业健康快速发展但。    但同时部兰绍,为了推动我国汽车产业的转型升级斡脱灭,实现2020年500万辆的目标啡裳五,我们依然任重道远巩偶。行业的健康发展揭呐玻,离不开国家政策和社会各界的支持阑爆敢,我们建议甜借:    继续支持产品品质提升和新技术研发黄。在纯电动煤耗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隶,研究开展创新工程二期项目等旱嫡律,助力国家下一阶段产业化目标的实现藤肪。针对燃料电池客车碴醛,我国和国外先进水平相比还有较大差距牡阑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冠,尽快解决关键技术问题唐,推动产业化发展蕉。    电动汽车正处在新产品推出的初期峭,技术飞速发展首碱弹,面临很多未知领域的挑战驰蜜落,这些不确定也带来巨大的创新机会锹,是企业伤嘿、行业和国家的历史机遇防谭帘,也是赋予我们的使命和责任舅创衫,    我们将坚持创新凭,努力实现产业转型升级和健康持续发展袒垒。    最后疤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "陈清泰拾搪报:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幻艘赊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坏泄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砰讹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讳舶缝,回应社会的关切撅,引领行业的健康发展闹奇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慈酥冲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寐,广泛交流秘困秀、献计献策柏。    首先是创新引领问题摔魔粱。    去年喊瓶尺,国家多种政策的叠加效应充分体现念丁,电动汽车呈现了爆发式的增长岔梯坊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%誓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酣堕鸵,并得到大多数试点城市的积极响应劝悍幻。更加可喜的是火谈纬,电动技术逐渐被消费者所接受泡靶梅,潜在消费人群在增长识陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敲桅茧,总体上纷聪,这还是一个政策驱动的市车昱技,它的不可持续性已经开始显现蓝。从今年起力诚协,国家补贴政策开始退坡题壬秤。种种情况表明妒芦修,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期米梁,相应地母抵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骆共。购车补贴的退坡困驾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砷仕。也就是在购车钱茧、补贴逐步递减的同时鹊鹃还,政府应在研发环节加大支持力度请新,集中资源支持在动力电池鳞、核心零部件岁袒腥、电控技术雹、轻量化瘁沏涣、智能化等方面突破技术瓶颈洛。    另外坪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拿乳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拘。相应地冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犀纱滑,大手笔投资于电动汽车户。    这一切表明彩锋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吐。    由此看来蔫班被,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豪反扳。    第一幢耽,政府补贴政策进入退坡通道蓟,电动汽车性价比提高的进程屉富茹,能不能跟上政策退坡的进程背活,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路散,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键告喂。    第二辟户,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聚募股,中国肯定是他们的一个主要市场目标外赡。能否改写我国燃油车发展的历史兔垛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墙,并建立起较强的国际竞争力冻四柿,这是政府和企业必须认真考虑的问题垦绰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揉蕊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化伪宽。    因此陶速,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膜,那是在强政策激励下的增长憨,是不可持续的迷韭配。有些企业一门心思地追逐增长叮性,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张输亥弊,却放松或忽略了创新和研发贡饰粕。    应该承认讽枯抽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比居坚炭,性价比还是偏低的芥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恳枚炬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景计吭,理性地配置研发和产能扩建的投入乡萄。    当前勃,我国电动汽车正在向成长期转型吃曹淀,这是一个重要的机会窗口挨。从全球看估,电动汽车的技术路线还有选择的余地塘篙,核心技术尚待进一步突破蹄菏新,关键零部件的壁垒尚未形成枢,信息系统还在发展獭,品牌效应还未发力枯,商业模式正呈现多样化隋烤锈。可以说饰哀铣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汗评冯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略空艾锋,有较好的积累慌氓。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥驴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锣七痘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莲抠特。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咳,潜心打造核心竞争力川,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唱逃,另一方面可以与国际巨头同台竞争虱夹挤。    电动汽车和燃油车一样尖溉到,竞争力的核心是聚集优秀人才凭,拥有强大的研发能力桔侨辣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驼。对于汽车产业来说扒搐,生产能力的扩张是相对容易的傻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的急。但是猎侯临,中国的企业不能再走技术空心化的道路了海捌,因为那充其量只是一个泥足巨人妨雌然。    补贴政策的退坡屑老,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坍,补贴导向将让位于市场导向颅将狈,让位于创新导向畏庞。优胜劣汰作用将被强化效,在大浪淘沙中首舞露,真正能站住脚的泼,将是那些具有创新能力诬苏、掌握核心技术腾、具有品牌效应的企业幌芒割。    关于安全保障的问题钦涝呛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妨,特别强调要重视电动汽车的安全问题浑。这也是全社会非常关注的一个问题咸锌,是这次会议讨论的一个重点膛扭。    为开好本次论坛烧枷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敢戳糯,并将在本次会议上发布调研的成果扮集烷。    汽车的100多年发展史说明恼乡冗,随着人们生活水平的提高疚淬,出行机动化是一种必然的选择惠。但是巴脆歇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车称,电动汽车处于起步阶段扯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糠乡,还存在由于能源结构改变而带来的嫉,诸如高压电路凹峰灿、动力电池等新的安全问题胎寺肖。    因此课,在电动汽车市场快速增长的时候衫侍,安全应该引起特别的注意诫青,无论是整车企业柏吹,还是零部件企业冲,对于可能出现的安全问题邪敞坦,都要诸项排查哨、及时发现陡迷、找出对策蹲惮让,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憋。即便是这样杉莎吓,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝎,这就需要继续跟踪川算,不断发现新问题其,不断解决问题逃慧黄,必要时要召回已经进入市场的车辆蒜泉苫。    应当承认挝锤睬,电动汽车技术的成熟度还不足镐套侨,市场考验还不充分褪贡,消费者的信任度还很脆弱碧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展四半。从这个意义上说食,我们必须把安全放在首位枯搪。因为安全是一个否定性指标耸差逆,世界上没有绝对的安全纽,但追求安全是企业的天职鼎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锻粗库,要以更多的投入崩,在设计玻雷翅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躬爱。我们绝不容忍安全隐患矗诉,但也要宽容失败坦村擒,因为这里存在着不确定性姓炉搽。    安全也是规范出来的廉,要高度重视标准赤螺、法规和监管的作用特卤苛,设计安全的标准和法规嚷献烦,有些是科学的研究和论证定下来的仕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的察淀牧。企业必须严格按标准和法规生产酸嵌、管理和运营屁陶,监管部门则应该严格执法砂订虫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勤,绝不能容忍劣币驱逐良币蹈破是。    今天牟反,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遂肠烁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题螺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痹,它还缺乏充分的应用考验式隶,需要未雨绸缪洼榔紊,防患于未然耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朗死簇,各位同行家,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》般,每个桌上都放了一本浑奶,大家可以直接看谐。前面上半场我估计是大家最关注的必透,有一些政府动向掇喷,他们做的干货寡肝猩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚕,我只讲讲技术裙伴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坑嘿,有三个方面抚焦苛,有些技术方面的内容是有相关性的岸,政策本来是张永伟讲的尼洽,我在PPT里基本删掉了哦避汗,大概带一点胆芯。    首先讲一下电动汽车安全的技术巷。电动汽车安全技术我们分三块沉套,动力电池的安全粕汇行、电动汽车整车安全昧恨、充电基础设施的安全会通妻。首先是动力电池的安全性功,是最基础弗、最核心的胸滦,包含了电安全贸、热安全滴、结构安全等等快胯酵。    我要先从科学的角度说一下咯稍。如图(ppt)睡,这是电动汽车动力电池的基本特性苟,中间可以看出我们锂电池安全的范围庆纤,一个是电压婆签、一个是温度匆,对电池安全来讲伦季,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘁悄,如果温度高了会发生一系列的反应楷,就不正常了兽煤华。我们具体来定义一下这些温度掳,这是做一个严格科学的实验玲休,锂离子电池的热失控妮碧钵、温度变化托、温度和电压变化的过程鸥。有三个温度垢外贫,T1叫热失控自生热起始温度量弛祟,这个温度一般在90度烂既,接近100度募财剑。第二个炉,热失控的触发温度诗对,就是说热失控要开始了腾能拿。第三个矫答茸,热失控的最高温度斯吓委,代表了释放能量踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悔记行,给出了一系列的各种类型的动力电池翠舶刨,比方说三元的NCA滥山、NCM慷、锰酸锂的卷蒋歪,钴酸锂蹦轰、磷酸铁锂嗅盾辨,还有钛酸锂的起涩,从中间就看出惕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桐疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憋袱,总体来看品虹惺,热失控最高温度比较低一点圃哭,这是钛酸锂的反圃扯。    太过于学术化一点肠妒迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秃钢。热失控撕,我们先从热的角度狈坍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臂结,我们的SEI膜就会分解宫、负极电解液也会反应澄乃,隔膜机制熔化叛局焊,再到正极分解彻芭、电解质分解宿褂,最后就涂层崩溃赂媒茂,大规模的内短路电解液燃烧坚滩毒,就形成了热失控窗飘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滦含。    另外一个问题棺俄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龚全,像放鞭炮一样骄,一个单体发生热失控能量还是有限的捷,如果在整个模组系统中间扩展耍溪改,这个能量就非常大了湾讼授。我们说其实不在能量的大斜燎偻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仍,但是并不是一个危险的东西赖,关键是没有瞬时释放棋蓖勉,这是一个瞬时释放的问题乔痊。    诱因抱才,刚才说的是过热引起的攘,还有电的和机械的悄,电触发砷揭,主要是过充傲绕、过放等等誊须,尤其是过充擒掂瘸,过充引起的热失控是魏。害比较大的儡陵伸,这是它过充的一个过程和机理动拧赖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宿螺囊。还有机械滥用寡骚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霖供停,这是在网上搜到的底盘的切割实验烩,专门看它怎么样退腾还,机械诱因就会最终引起短路纫。    第二部分餐裸漆,整车的袖看噶,现在我们找电池厂开安全会控,电池厂就说很多问题是整车引起的难,不是电池的事遁夺稗。的确弧怂献,很多问题不是电池本身造成的渤浚,是外部原因扫,整车刻溜膜,比方说碰撞会引起抹芯九,电气安全乳签,还有功能安全祷,重点是这几方面建谩。比方说碰撞茫鹊,碰撞是最容易引起瓢日,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畏函捻。第二怒队橙,各种原因的电气线路短路引起着火挪锑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的假僵,电机控制器蓉、电机电子器件IGBP短路了擦,高压薪县、拉弧篡禄哼、多处熔断河搬陛,整个就全烧掉了旱廓教,这是控制器烧红了卡。另外一个达,比方说前一段时间南京暴雨之后溯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屯酱。功能安全扮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烽飘,电池管理系统死机棘,但是充电机不知道侧午,继续充托,充过头了净恫,导致了安全事故辅,一般150%会大规模的内短路杭美,充过头150%究茬鼓,不管是什么电池眉躺,包括钛酸锂电池弛,如果充过头也都会热失控的徽猫粗,虽然我们知道钛酸锂非常安全侩交仟,但是过充之后过压也会引起安全事故番年蜕。    第三琳旁,充电基础设施的安全洁拖骏。尤其要说一下充电设备的安全问题挠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘶罗,它的防水患论蛙、防尘降俩掸、防腐蚀合匈、漏电具罕、短路保护等等芯,各方面存在一系列问题履瘫锑。我们开了基础设施安全的研讨会型,大家提出了很多问题绊蚂薪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍该铺,我不在这儿过多讲缺铣刻。比方说紊鹊,我们荣威550就是非线充电着火湾,自己来安装这个肪,比方说外部的“三防”娶木,内部走线的零乱灯屑,不按要求接地等等川,这都是我们充电设备的问题挥哆陆。比方说全生命周期状态的监测垫动相、管理体系的缺失技累款,线路老化之后也引起很多问题胆洁。尤其我们在研讨会中有专家提出丢贩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冬额,因为那里头重现事故之后就会特别严重墟。    我不要都讲问题怂潍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顿句范。    第一兜凶恐,说一下全球国际的进展份乐。我们要学习几个款拇,一是安全防护方面矗成,比方说日产的电动轿车Leaf情锭澎,现在接近23万辆创,没有出现过重大事故劣碌疚。它有一个安全防护的设计体系孤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甫刺,而不是说不能做到安全取坪粳。人家做什么渡扳?首先寞,有很好的防护设计理念掣贾,它的防护蕾场肚,首先防控事故发生人,其次一旦失效继,可以失效不出事豌烘欧,再次挺凑畏,出了事疤硕书,把事故控制在一个可控的范围化篇,控制在接受的程度跟燃油车一样涵楞。是这么三个阶段碧蹦,从电池设计慨竞,到最后可达到的安全目标兑,是一个全方位的设计理念扁敢。    二是设计开发方面跑道,遵循了严格的V型开发模式膏膜侵,从电池包斡、钠页#块币洽冈、单体酬、材料吗寥荚,从设计层溯脱、验证测试层钞献,是非常详细的狭届,包括底层的电池材料彤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了切,我们国内的电池厂现在还很少用这些郴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悸料捶,其实这些我们都很熟悉坑,比方冲击掸、振动迪厘隋、挤压戈毖、跌落雄酬从,穆泛桑块跌落嫉、单体跌落等等黑潭喀,针刺世、极端的短路势仑、火烧匿妇、热循环毒,有温度的高低温循环实验吧仍,这个好像我们做的不是很多碌簿肯,气体分析等等点捐郸,这都是全都做的煤,这是我们跟日产合作交流的崔枚,我觉得还是给大家分享一下砰掸,很有意义的浪贺坟。    第二磊挠硕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说髓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陕,这都是公开的涸豪险。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鬼肚,这是一些主要的专利焊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擞概,这就是一个完整的过程嘶。由于成本比较高灌秆氖,其实没有在它的车型上全面的推开澳乱扁。    另外一个值得一提的屑入新,特斯拉的碰撞安全性伦块,从设计的角度兴归汰,应该说借用了一些非常先进的方法退汗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哄,发生事故之后仇呜,非常严重的事故也都是安全的壤彪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好借哄,当然因为它有别的安全性察鲍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剐蛙。    第三顺,这也是公开的资料仁闯,三星的电池系统暇茸辜。重点看一下电芯层面盾壁,这是90安时内部并联四个单体电池劫舅懊,一个卷绕式的方型电池掂悼滔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹋漏罐,一个是过充保护卡其、一个是防爆阀介孙、一个是保险丝掀惠五。我只说其中的过充保护岭,这个电芯的外壳是正极嚼纲尖,有一个过充保护的阀眉,当内部气体压力增大之后授镀,把外壳的正极跟负极直接相连澄,短路颂放,形成大电流怀,外部短路旧储砷,过电流之后保险丝把这个断开怖塑,这个我们是值得学习的副。也就是说在电芯层次进行材料凶疯侮、电气缝柬赎、机械系统的系统设计还是很值得学习的棉哄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沪迸,其实它把单体电池当成了一个小系统甩,我们可以对比一下梢,日产电池的募院钚眩块相当于三星大电池的电芯磊田溅,就是日产是小男芷彝块翘,三星至少客车上是大电芯坑搽呕。    未来趋势来看磕婚材,现在工信部300瓦时殊庐、350瓦时都是这么高的茶煽,这是国际趋势童,没有办法撇靠窜,大家都在这么做棉,10年内我们真的要到350瓦时佬棉弯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的试零刀,2020年300瓦时应该是没有问题的河半石,这个从比能量角度是可以做上去的伶镁,成本也会降低蛙胶箍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼎,比能量即魏、安全性是一个翘翘板漂膛俺,所以我们现在都出这么多事结道,下一步300瓦时璃处弄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膜荷孔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术史昧,我现在牵头中美电动汽车合作钳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彻筋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刃,这是最核心的下一代电动车技术盖。    说说国内的联榔蒋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩餐星,待会儿再说问题脓。正面取得成绩匠母,从材料体系乔陪,三元正极汗槽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高差年路,比方说在阻燃隔膜拼、阻燃电解性勒狡搽、阻燃安全性也都有创新弦集介,取得了进展墩酞拳。从单体电池产品的检测结果来看编寝固,跟国外也没有特别大的差别七勺玲。总之烩列湘,从统计结果来看摔斜,我们和国外的相差幅度不是特别大姓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源图锣程,总体电池的安全性保持还是不错的泻誓,这是实验的东西亥奉,严格按照了国内国际标准崎搏痪,因为我们的电池企业也跟国外配套奈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套下,所以我们其实国际的标准都是满足的写蹬芍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薪。我也举一个例子褥凑认,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畅翘裸。刚刚说三星的有熔断器宏嫌椿、过充保护器适辟蹄、防爆阀师,模组的我们现在电池管理系统等等水劲,还有一个问题谱,自引发内短路抡吓戳,这是一个问题夹撇挎,我们的制造杂质弯偶梳、经常小规模的过充过放蒙嚷,长期积累以后会自己引发内短路播澜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做具惺,因为不好重复实验团京,我们首先做了一些重复实验的方法亨牌,把规律摸出来了颓,这个短路会形成三个阶段链愁挨,内短路的第一阶段突点寐、第二阶段碳珐、最后一阶段监丰。第一阶段只有电压的下降位妨搏、温度基本上变化不大汞,第二阶段蓟,电压下降同时温度有大幅度下降窗陵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堂棘搁。    如图(ppt)胖,这是替代实验籍氛,这是算法遣体,这是短路的测试实验瑞控,这是结果随雄四,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹤吝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程覆锤贡、内短路的阻值都能精确的辨析出来粒,提前预警热失控事故狭独等。    整车安全淑潦,首先是轿车安全搭,比方电池的防水脑射侯,跟整车关联度很高咖辣,因为静态的防水忱,放在车上不一定防水迪嗡,现在都知道IP67汤,其实一些厂家都做IP68了梳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歪碧粒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故露,我们如果做得好是完全没有问题的胳汤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计申,这是我们做完的设计棱江挝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑,这好像是我们比亚迪的电动车涡浚拘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竣煌,做得好我们的防水比燃油车还好斜暑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朵辱,关键是我们的技术到不到位藤,所以我们来谈安全问题应该这么看宛莲。    第二邻,轿车碰撞安全辅姓锋,我们做得好的企业也是不错的扣。举个例子碉钦摹,长安的缎现,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠费,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隙林狡,这是产噬蛙、学静烦嗣、研联合研究的铂钞峰。甚至为了将来的发展脆对梅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好肉锹眉,如何又轻量化啦秋、又防撞囱,在优化设计方面也还有很多工作可做罚市。    第三吵,整车电池系统总体的安全保护虽靶蕊。我觉得我们通过上次的整车交流会硼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夏坏嗓,大家都觉得还是非常不错的冻敝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藤瘸,尤其是轿车企业是比较好的亨慷急,分层氨夏姓、分级做的是非澈牵好的柬,比如说高压安全管理系统老筷涕。就是说只要按照严格的流程来进行开发偏眷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挝剁蹿。    另外我提一句客车哭推胖,待会儿宇通的汤总还要讲的涉,我不多说了惨篙,他们有成套的方法来保证安全性呜芬。    最后佬你,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泪。前面领导都说了额汗,多少起多少起沟,这是从2月份到7月份统计的10起以上阿但敝,7月份多起来了太附。现在存在的问题马床暖,我们在报告里面有详细的介绍煞购,我在这儿时间关系也不说的太多了蛇攘慰。总体来看恰铰空,我们安全性准入门槛要提高江改,所以现在在指定各种标准牟苇,要进一步提高标准线九脑。当然还有一个问题暇邓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的风卧,因为充电桩跟车的接口是老的奉工,现在要搞新的狸,新的总体来看是更加安全的歪,老的怎么适应新的菜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屑。    我们的发展建议胜白,我也不详细介绍了淌萌,因为我们在报告里都有迸碧弦,永伟会比我说的更清楚一下伐倪灰。    第一个软,完善安全标准甜哄,制定更加严格的安全标准九。最近客车安全标准隋臣、电池系统的安全标准提坏海,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晒醋佰。    第二个猫些,监控体系涵覆淋,现在当然都有监控系统鳖顶彼,马凯副总理上次也说了璃俊外,监控主要还是要靠厂家监管脖腊句,不是靠城市最后的那一级粉故,最后那一级你也不会给太多数据卿,数据最多的还是我们厂家自己记侠,我们最有能力监控好伐隆卸。    第三个楞崔藩,强化充电基础设施安全管理遍卞,严控地下车库羔蓟券、高危场所充电设施建设与安全监管俊鸵激。    第四个妙牛,改革检测体制临缸,我们建议建立新能源汽车年检制度宿湘狈,传统车要年检缕水殿,新能源车是需要年检的紊扑妒,比方我们防水浦、防尘性能腊俏怕,新车是好的锰兔,老的就不一定了涩壬,我们的绝缘性能曹统、漏电保护等等是需要检验的谢虏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的率食,这都是很重要的霸泉。    第五个抠,建议改革行业的监管体系叭锤,现在我们是准入涎嗡,有几千个车型盗,客车是很大一个数匈,很多厂家都进来了幸,不能说让谁做纷、不让谁做瞥烧划,我想将来要引入事后监管的体制曙僵毕,谁要出了事要负责梯墙,要召回擦歧、吊销执照褐裤陌、取消资质汉呐唉,甚至取消你不能再进入这个行业播颗秘,这是我们建议的要加强广咳,否则这件事情没法弄凸县苟。    结语三句话半扫:    第一为挫太,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”方嘘蒂,为什么是“命根子”慈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垦衰?我觉得怎么强调都不为过怠邓,所以我们要警钟长鸣绘禾戒,高度重视陇娇,大家都是这行的从业人员酱吠诚,都不希望这个产业下滑匿海,但是为了做到这一点鞠鸡铜,必须要警钟长鸣犬,高度重视乖竟屎。    第二衡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金。想性能大幅提升房,大家都希望300公里刨寞、400公里佰幻罗,客车也是要提眠陋,高比能量电池是必然的趋势似腹,往上提的瓶颈技术就是安全谐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惧射剧。所以随着动力电池比能量不断提高寄兑,电动汽车安全技术的门槛越来越高玫,本土企业要有危机感讽汤洁。    第三日规硷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谰。安全管理肮抡啥,政府责无旁贷绿剩背。    我就说这么多乘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁挞枢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行始簇鹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皖,到今天的北汽EH400的下线确,北汽的这100万辆用了5年的时间厘厂商。    在活动现尘赐啊,北汽集团董事长徐和谊表示幂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畅猎,不断的加强产品锻、技术查、管理创新落,不断的加快电动化淋、智能化碉腾、网联化憾巷耍、轻量化的发展步伐雄靡须,全力抓好‘π计划’的深入落地聪。力争到2020年狙,实现自主产销80万辆嘉庆舍,这其中包含新能源产品20万辆喀,实现销售收入700亿元畅,进入自主品牌前三名的目标嚏授入,成为具有国际竞争力的大型汽车企业麓。”   “来得晚栋谷,干得猛茶竭景,站得稳”    “来得晚巳,干得猛量幂守,站得稳持。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赫。    “在行业内来说肮栖,本土企业已经很多完成百万辆了琼,我们加入进来攀,形成一种集团向上的态势派。”北汽自主分为三个部分翁郡好,“绅宝掂、北京驴、威旺缺一不可另壕,齐头并进保全伙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朔轿。”在随后的媒体沟通环节中估菊,李峰坦言纳拳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闻黑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仿空。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镭梯莲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群书。北京是传承“越野世家”品牌精髓抬价,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌技纤透。    “越野车是小众市惩掖吲馈,但是在中国市场上粪,硬派越野吞扮虹,没有人能从北京汽车手里抢资源锑舵熟。硬派越野或是下一个风口陌寺。”李峰在接受媒体采访时表示哩嗣沥。    除了在品牌划分上的努力另,在车型投放层面女甘鸿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雹赡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肥邪痊,而到了2016年帘评,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车料,加上北京品牌和威旺品牌饲,更是达到了六款汞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例途弓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录须。    而面向“十三五”尚,北汽研究院院长邬学斌表示甲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固毒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累态狼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涸画,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破问龟。”    是的醋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碍坞,北京汽车仅用5年的时间坦坞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剂隙锣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倒弊拌,现在一是车型结构变化了谭乖姥,市场引导到SUV唬、新能源和智能化上去考。我们由三级跳变成了一级跳赋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示内,“市场的变革对于自主品牌来说屠瞳,恰恰是一种机会街叙。我们有对市场最敏锐的感知饥嫩,最接近市惩缌怠,这是任何合资企业都无法比拟的锨。”    从年产销量看唬吾,2011年达到2.4万辆藤概嫂、2012年实现7.8万辆猜、2013年超过20.2万辆镣攘、2014年突破31万辆请、2015年完成33.7万辆懈,2016 年预计目标42 万辆奔耻性,到现在已经完成了23万辆秤手。“2020年我们要达到80万辆舱驳。”徐和谊表示麓九裂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陪,还要有好的营销蠢,“酒香还怕巷子深”射。在产品营销与销售网络建设方面另,北京汽车依旧不甘人后忌溉具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匹,“人在一起叫聚会狼嚏,心在一起叫团队膘敖。”    2016年上半年煽凭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抛泵,同比增长396%坤,目前网点总量高达到836家馁屎篱,渠道建设速度令业界刮目相看骏毛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廉宝垂,同比增长20%侮,目前网点总数已达1081家丰梁。    据已公开披露的销售数据溃吠蓬,2016年截至7月诺论哺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倍猜恍,同比增长42.7%砷,远超乘用车行业11.1%的行业增速宿蠢。其中林呸嘎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆同亭晤,同比增长94.6%黎撑,成为名副其实的“自主增速王”景斑孝。在具体车型上篓穷,绅宝X25累计销量接近5万辆透炭团,在A0级SUV细分市场排名第一喀士。威旺1-7月也实现了近10万辆钱剿,同比增长6%以上季倒。    对于营销体系辞,蔡建军表态称脾纬牟:在互联网时代竿,消费者出现了很多新特征鞘牵活,他们爱分享互动吕,重视原创和分享嘛,并处于一种“始终在线”的状态泥模肯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彼超。   对于未来鸿哆饯: 李峰表示阿己碑,在“十三五”期间土靠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹋。    其中针对绅宝品牌醒守憨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那颖希块化技术平台蛋胎搏。    此外汹虑,针对SUV市场火热形势晦柿,绅宝连续推出多款SUV车型博两,形成了X25劝、X35匡、X55巍取、X65组成的SUV系列教,实现了对细分市场的全覆盖纺聘娇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痊甘武,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50把碾。未来贪忌,北汽威旺由经济型微车爽澳、MPV惟浆匙、SUV和轿车等品类组成美恨。   责任编辑嘲良:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙秋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吾拼,在杭州召开八豆,我们非常激动踏市砷。我们希望全球贸易更加公平换倪,中国企业能够更好地融入世界市场辽成。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兢啪,要向世界展示中国汽车业的良好形象愁裳。据了解示纫将,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缚钦屋。李书福说铺摆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绿冈虑,李书福告诉记者放,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虚壬,吉利要展示好自己的形象腿星。李书福认为氨,我们要解决全球经济治理问题碾茨洗,首先要做的就是提高自己的竞争力百佳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理塑柿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膏粮,李书福就来劲了尖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头技淀深,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诵笺艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫌,是全球经济的一个缩影监。”他介绍说硕浪料,未来汽车产业的方向是电动化瞪、智能化谎、轻量化判鹅淡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列部懊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剐牢巳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聊常观。李书福认为芥旗,两者的“联姻”以及之后的融合发展喂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新号、活力弥牵泊、联动伴沸、包容的世界经济”先。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搪稳卑,在他看来两者在基础理论研究和基础亩野渤铮块研发方面合作得非常不错撅适,他希望沃尔沃能更豪华酥小、更高档铜衰、更有竞争力蓬,希望吉利能不断提升品牌力负冲俱、竞争力和溢价能力弛繁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靶。”   在吉利汽车体验馆笔,新款的“博越”展车停在那里攀蓝兜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟患变煌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一协。李书福估计僻内嫂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋镶陆。去年冬天界谭炊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溶,他也曾表示讳寞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浓律。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宛说,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涝,商业模式的变化已经从电商堤、维修踢勘咕、汽车金融憾床、二手车搐、人才培养等领域开始掠吕,逐渐延伸到供应链前端的设计构泰、研发和生产勿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滤,这是核心棱嘉茂。”李书福说骨伎汀,汽车和互联网始虏,两者已经分不开了碗苫,汽车制造业要想有未来藕写凑,就必须和互联网深度结合起来界。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捅汾仇,吉利每一次研发创新筏缕贩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开供。   “安全既是时间长度烈腔,更事关人的生命哄畅。有人说氦忌,现在的汽车都很安全了镜苛荷,安全已经不能成为汽车的卖点了埃把诽,我认为腺,这句话说的不准确男魄却,也不全面踌纲驮。安全对全球都很重要讹纬夺,对国家很重要孰炔,对个人也很重要贺迷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绞庐,可以说安全事关大局甜吼拧,安全关系到千家万户息,我们一定要把安全放在首位撬型快。”李书福说赫石权。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恐疙,不仅有央视的直播河让锰,现场还有上百家媒体捌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛔遁喉,受到业界的肯定椿骨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吃驶,用现在的话来说就是企业的基因成,要从根子上形成安全为本的产品研发理念死,当其他条件与安全设计有冲突时痉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宪翁饭,而不是相互妥协东痘。”他认为伺兼,当造型与安全有冲突时簧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时德,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氖铃跺,也会毫不犹豫地选择安全松乱溯。“汽车是给人坐的沫,所以安全对汽车而言实在是太重要了乏镐典。也就是因为以上这些理念么羞汰,沃尔沃才能发明汽车安全带隧眷丰、汽车安全玻璃逞艘妮、安全车厢杀踏、儿童安全座椅蹲竣、侧气帘荚狈、车外气囊慑醋、交叉路口自动避险自动刹车毒趟、城市安全系统等等爬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题话奥啤,因为对人的健康会造成影响梧鲍叛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搂查。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巳冯鳞。 责编胎秽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偿卫?这是东风集团高层必须面对的问题港悸。“国内前三按,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯场八、市场份额5%常、销量125万辆榔泊,其中东风风神必达35万辆咀沪冒,挑战50万辆盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跋良算。   论自主品牌的持久战雀摄捻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牢。在他看来饲帮剑,相对与合资品牌簇,自主品牌的发展分为三个阶段船:战略防御嫩、战略相持和战略反攻妙膜。   “对标合资品牌囱克、自主品牌已经经过了战略防御阶段砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段评。”8月10日己,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乔肺,并反复强调雀纯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巩惹刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椽,风神刚刚取得的历史最好业绩没。凭借旗下三酱咽诽耍客——AX7拒、新A60水诧、AX3妮什捂,东风风神1-7月累计销量76322辆次坚赣、同比增长33.5%崇,其中7月单月销量首次破万催郸。另外炉僳,轿车销售26756辆鼓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扔尘邢,同比增长27.4%阀狮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宽呈:第一缝借侣,超额完成任务;第二嘉船吩,轿车和SUV双增长泰竞虐。按照目前“三箭齐发”的态势巢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帆波。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柿响:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杉场屁,东风A9超过传祺GA8廓林乌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毖。   “其实殴全,我们重点想对比的是帕萨特尾伎。”李春荣云淡风轻的一句床,让一向低调的东风乘用车驮坤瓤,平添了些许彪悍和霸气糯化。   不过扒俱兔,面对长安唐骇、吉利咸太授、长城弘嫌、上汽这些强劲的对手裙豹搔,以及合资品牌下探拦、车市整体放缓的趋势栖犬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观具炬耐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剃?这是东风集团高层必须面对的问题蔫慨膛。“国内前三冯颇丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平抄辣、市场份额5%娃拘跑、销量125万辆仆把,其中东风风神必达35万辆惹嗽,挑战50万辆翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讼厢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苹拟,我们要尽快达到35万睫痪。”李春荣形容脚堑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捞鼻虹,未来五年将是“本硕连读”蜂,从自主品牌的生力军成为主力军戊。   如何冲击第一阵营幸篡娜? ?   对于目前的东风乘用车来讲集回较,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徘喷脊,首先是产品叔却。关于产品规划链镰,李春荣给出的答案是萍晾,东风在2020年之前拱粱,会推出17款全新车型槐,其中传统车型将达到12款舍患,新能源汽车7款杜价常。   实际上僳,经过七年的储备股,东风风神已经形成轿车边脱搜、SUV和新能源汽车三大产品军团枫嗜,在大秘、中媳、小细分市场布局非铝难。   值得一提的是搭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恋趣。这意味着协蔷极,除了传统车型厘,李春荣手里又多了电动车这张牌刑赏,而在2020年的产品规划中伦绅疮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怖其。   产品层面敝梨,缺少明星车型恃娥锯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题程牌,而在未来的规划中舜隧,东风乘用车的目标非常明确芭匙拍:提升车型效率激,培育明星车型仁瞬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戚莽刺,半数以上产品达到细分市场行业平均值舵。   实际上牌挪疥,东风乘用车下一步面临的问题斑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恢棋。除了风神之外娇黑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肝宫,以及合资自主品牌皖瓣,而在东风入股PSA桑慧,成为第一大股东之后瞄,东风乘用车无论在资源整合潘豹、品牌溢价胳谴吞、平台技术方面啦订,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辣谁鬼,当然这还需要时间证明虽独。   不过镐妈颓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豆戏驰:资源协同包括产品笔喇挫、平台藩秽、制造技术霸、供应链跑丛懊、营销和国际协同腹春。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秸搂藏,随着车市的放缓悉看车,近年来会躬,从豪华品牌到合资品牌盼耙瓤、再到自主品牌蘑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证愤昏。   与成熟品牌不同备叛,创业中的自主品牌车贾巢,在招募经销商鸿摆库、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力客财。随着竞争的加剧燎、产品的丰富凰,未来将对渠道提出更多的挑战碍,比如一年之内连上四款新车的吉利捎棋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帝。   盈利能力当然是最为重要的标准试咕,但是牺牲自己谷伍规、持续补贴经销商赎,也不是长久之计怠委,解决之道要不断有竞争力的产品推出妥。今年年底伟骄,风神AX5即将上市扦绕,明年AX1也将上市迹堤。   实际上荣忌,在青海活动开始之前谓愁,李春荣提前到达西宁苗贯碱,专门到长城和长安4s店进行调研垂。让他感到欣慰的是喀前赌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廊无。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的燃申,我可以负责任地说撅霉箍,我们的商务政策是最好的烤缺,没有之一梗抵驾。”李春荣对于渠道的重视程度假奢,基本上是亲力亲为凛。   目前馈缝翁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矾虽蜂。按照规划修沽巢,每年净增网点50家洪玖,未来单店销量逐步提升至800台以上兢居隙,达到中国品牌经销商中上水平府。 责编频渡嗡:李芳" " 〗餐铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日男箔谋,由中国汽车技术研究中心主办甩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敲聘。在本届安全论坛上汹败价,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸥崔,在回顾过去的同时连涉搅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撅咯离。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人福抱竭、车辆胎、道路等影响交通安全的诸多因素陵幌,促进共同发展茬,从而降低事故中人员伤亡率奶,最终有效改善中国道路安全状况俗械。   会后立璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访承。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锚瘦戈,并阐述了对于人仁敢孤、车骇衔懊、路扰故、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呈炕幌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悸匡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务催什,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泞四,一是日产汽车“三重保护”安全理念挞酗佛,即分别从社会茂、个人和车辆三个层面采取措施昆亢接,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贫把,就是在车辆的周边本,设置一个安全保护屏障下射,针对车身周围不同的危险接近程度壁,我们会开发相应的技术进行保护屎。   除此之外些别耍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力麓竟畴。在车辆的前方蔬承播、两侧踩、后方建立一个全方位的安全屏障光世,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揪届弟。同时剿鸥坚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化草搬,日产汽车也研发了一些相关技术复胎靠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术景睦。   日产汽车始终将零排放苗狗、零伤亡作为企业愿景健。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掣纪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犯疥湘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术传,可以在自动模式下完成转向略、加速和刹车等操作捻,提升车辆的安全性能勾歪店。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朵赶痪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苟冗姓。即使后座坐有乘客龋镁,后侧方视线也不受遮挡促脊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车全睡艾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沃驹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坟邓丛,帮助驾驶者做出正确的判断旗芒。   针对电动汽车领域擦犁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊,而电动汽车上的安全技术蹬田仑,应该也已经达到了世界顶级水平竿径哥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厩牟,高桥信彦表示砰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酿谴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汐递鳞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓷都。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍花夕,日产在研发智能交通技术的同时程舅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辜,其主要分为四大领域八火草。第一大领域是关于自动驾驶技术的活。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仙顺,对电池以及其安全性能进行研究搅诞僵。   第三大领域是新的移动方式誓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酬山,换句话说峦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫂,我们针对这个展开了研究蚀痹玫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扑缸厦。   未来唯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肯,同时磺蹦蓟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袖副,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伞料拍,进一步降低交通事故发生率撂、持续改善中国道路的安全状况揩锚搞。 责编墓姓惺:李芳" "     【环球网报道】8月10日咖凶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市昂羌,共推出6款车型对缎,售价区间为17.58-23.58万谩瞬脆。   新车亮点寒:   外媒点评衰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冠纫陵:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权水级,严禁转载逆饲,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琼迪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洁磺。   不久前想,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗哥,北汽集团以549.329亿美元营业收入栋玻看,排名第160位祥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单话脐,也是首次入围世界200强笆巴。“我之前的预测是在180名左右涛螺常,这个结果确实出乎我们意料猛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泛合鹃。   据网通社了解妮败,2015年灭缄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淖,再创历史新高粕。“十二五”期间窘霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲁教饲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尖逗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擦膏,增长3.4倍驼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忍,网通社可以断定以下两点察:一疲火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔼诲狄、稳定的增长几牌。二芦仆当、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重处鞍。   为什么能做出如此判断虏糙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫩辫掠?徐和谊的一番话做了最好的解答缆豆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惮嗽,咱们给人家代工挣俩臭钱间帛,那是发展民族工业浚嵌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涧挥躺?不可能颂。能走向国际化吗坊氯?那更不可能呵残。”   然而斥模夺,做自主品牌湘,光有决心迫猜尾、喊口号是没有用的轿把蒂。正如徐和谊所说常诫:“干自主品牌真的难导半,现在大家都处于成长阶段绅弗侧,想要效益好显然不现实巷报。但是效益不好就不努力绩摊氨,就情有可原吗镐?当然不是!筏滑暇。”   从“1 ”变“2 ”惨欣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘉。短短5年时间儡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妓文。“北汽人要有工匠精神桃,低着头昧哥、少说多干坎,闷头干绊,一代人不行两代人吮,肯定成功溃宫踌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求课辖厩。   随着“十三五”规划的展开佬鼻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”特倦扦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痊撂。据悉下,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匆、供逛巧吗、销按谋几、研于一体的北汽集团南方基地无。   届时烈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心附宦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腻炭,形成1+1>2的布局履。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品码,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痢想。   “十二五”期间徊色,北汽集团凭借超前的战略眼光惧放祟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘦鸥角。通过产业链合作凤链晶,北汽掌握了最核心的三点(电池会吮、电机鸥池佃、电控系统)技术患搽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糯贸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堡文,并取得了中国第一肖、世界第四的业绩硕窝。   据徐和谊介绍褂昧闭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粟握虹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湃烘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伸窍匙,北汽集团零部件业务板块几乎是0五,经过这几年的快速发展莽触,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拓,这是之前想都不敢想的翁腹。”对于北汽集团的转型辱口,徐和谊深有感触烧。   据徐和谊介绍淡,未来北汽集团将围绕汽车产业链告,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酗唯,包括汽车金融菠、二手车斤壳伶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裂皆套,带来规南冉⑷蓿和效益的双丰收茅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畴换懈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庇险,这也是转型升级的重要标志之一穷蛙五。北京通航以合资忿呕、合作介溉痞、资本运作为主要模式嫁芯挪,在国内实现了产品工业化和市场营销柏。虽然规模不大硕,但已经显现出良性发展态势净坪鄙。   直视软肋翔是陋,质量和效益成关键词   “整体效益不高效,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靠船,“我们举一个例子赁姜,这次500强名单共6家中国车企上榜倍,总共盈利114亿美元喇。美国2家车企隘陡宛,共盈利171亿美元项兼敌。我们的产销量远高于对手钳胳担,总体效益却不如他们辅。”   徐和谊指出莲糜埃,提升效益迪柬堆,整合全球价值链敬鹤不,转型升级氯窟德,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鬼,也是整体中国传统制造业需要提升之处猜沮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羞椒躬,向好的企业学瓷栓释,从7个维度努力皋滴卫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爸斑醛。还有四个月斧垫,拭目以待猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讲诚,通过与他的交流可以看出防慈努,对于北汽集团的成长他是满意的攫浪晨。然而钝么,作为一名中国汽车人筹氰纹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫉咎陀。   “跻身全球200强企业亮攫,不是终点缅奥虎,而是新的起点衔谁。”徐和谊更是霸气直言俯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沥表宫,中国汽车行业前三甲灸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女:李芳" "   车云按撇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲论剁锯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法强奈剂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战强构秘。本文由现场演讲整理而成弦校。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇纪哦摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伪,这两方面的关联性是显而易见的败剐。    说到沃尔沃络破,大家联想到的第一个印象就是安全怠。的确糖价筛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候硕媳姐,他们就讲静来:“车是由人来驾驶的悼。因此肥举必,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凰龚。可以这样说场郝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛氰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术新斗。其中当然有标配的徐潜盘,也有选配的疯讹辖,组合成不同的配置硅。这里我稍微着重介绍一下绩蹬编,沃尔沃的City Safety城市安全系统诉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂测琴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谰抨。在2006年的时候加法,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笛。第二年也就是2007年巧沽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匿概,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惭幸。2008年竿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冻厩绒,成为一个技术子品牌撂洁祥。之后的十年中这套系统不断地更新完善肝耻,扩展了许多新的功能浅,比如增加了行人探测熄、自行车探测维孔、大型动物坞按胃、路沿和路障探测与避撞功能华丧确。    避撞系统为什么这么重要呢舒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶土廓疟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豁巨、转向功能的话抡橙功,一切都是空谈邯。想象一下毒酶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吧,这将是非常严重的问题缺陷烷灵。避撞系统的工作机理非常简单危鞋芦,首先是探测鹅壕呈,然后是评估决策肯赣饭,最后是干预蛾苟苯,包括警告或者自动刹车舅伦博。    首先是探测蹋。相比以前榔腿吗,探测功能已经取得了巨大的飞跃挨贡盆。从单个雷达到多雷达和摄像头膊燎,并结合多传感器融合算法晚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黎肛。    接下来是决策渡炉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酒匹毫。但是你在路上开车送,特别是中国的路况抖皑,不可能前面只有一个障碍物答莎皑。所以随着多传感器的应用锚欣,现实需要更先进的威胁评估算法烙分虚,可以同时考虑多个对象登。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象褪柒帘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锑慧派,你车周围的一切都可能是潜在威胁局黔。    复杂的算法肯定会增加计算量伦含,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估傲鹊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渤蹭颁,有必要进行适当的简化凳拭坪。但问题是怎么简化剂该示?比如现在大家经乘愕馕牵看到的中国式过马路径诡,一群人一起走纪囱厘,走到路中间勃沛,可能有几个人继续往前走秸,有一些人停在那里滔绍,另一些人却往后退颠,这时候要判断预测是非常复杂的羚。所以爆亩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偶脖荤,使得警告和干预措施如何定时来、提升相关性和可信度始终受到挑战椽爽泞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁购,才能提高决策的相关可信度铂交镀。    最后一步是干预龟。判断之后还要有一个干预的策略晒。干预一般是两种存僧,先是警告认,再可能干预蔚。怎样警告呢辞锻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苯鹃断。如果没有可感受到的威胁存在浑疆,原则上车辆不应该警告驾驶员绘缆喷。这是因为撂,如果还是警告送,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陷。时间长了之后酪使爆,他就会把系统关闭或索性换辆车台,在中国的路况环境下匙,如果一路上都是不停地警告衡,这的确是个问题陛。    警告只是一个声光或振动的信号工涉,那么在警告之后衅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢函?我们的策略依然是颗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仍赦及,否则车辆不应自主动作刊仆染,理由也是刚才所说的怯煎炭。可喜的一点是搬讲迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜂瞥,自动干预所需的时间大大缩短了揪,相比十年以前农,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柏郊登。最后一点巾,怎么协调人机界面裂闺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汐,也将是一个很大的挑战逃芒奠。    刚刚讲了很多蚂湘诚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸落拭。首先是效率问题添酞违,要调整警告反应的时间烯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氯?警告干预是否可感知与理解惩?第二是相关性饰梳稀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出退牛裴?是正确的警告污,还是漏报或误报绅浇瑞?比如说路前方有一辆大卡车贰,系统把它误认为是高速路交通标志牌匪焙蜡,而不给任何警告噬,这个明显是漏报毫脆。但是反过来说勾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逗乱,从而警告干预诬矮,这个就是误报桃廓罢,这也是第一类和第二类误报的区别哦。最后是接受程度双,警告是否很高程度被驾驶员所接受拇速奇、并配合陕裤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭床柔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性显挤嘘,所以这三个因素之间要互相平衡怯挽袍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爬圭渴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目希箍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等年。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柿堑?是不是因为最近自动驾驶街热粳、无人驾驶炒的很热挥?同时还有一些顾客在问骑矫,自动驾驶以后肯难,我们的驾驶乐趣在哪里算垮?因为很多人喜欢操控恰细,喜欢在山路或者赛道上开车硕苯深。    我们完全理解这些考虑碗晨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虑围搪,今天早上我走的是中环顷团,走走停停吝,就像这幅照片中般的拥堵期姬。当然皋染极,交通拥堵也不是中国所独有卞,随着城市化进程的加剧薯童,这是全球性趋势壕卢。请问这样的驾驶乐趣何在剑蔼?    除了拥堵夏冗,还有安全问题碘稻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疲衅癸。城市化的发展也加剧了空气污染啤沪桥,以及可持续发展与能源的危机如隧弧。对各位顾客来讲冠,还有实现实时互联和出行便利的需求坝纤。    所以齿殿,自动驾驶对社会琉细路、环境和经济带来的益处是多方面的钾碳。首先期蓄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蟹搞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锣剖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误际刺紊,即使提升不到100%安全烈牵,但是97%悼、99%可不可以茨壁?自动驾驶还能连带产生其它的好处奖吹坊,改善拥堵梆卵、节省能源消耗牧贺舞、减少大气污染鸥弗,以及使旅途时间利用更高效负仁姓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拉亥秸,但我们说肯定也有挑战宝便,世界上没有免费的午餐宏陛。对于使用者来说响,有人机交互的挑战枪讲缆。还有失效模式控制赂拢唱,万一系统失效以后皮,怎样用冗余系统来后备控制洛晤还。有跟其他车辆系统的交互釜试,你不只是一辆车单独行驶在路面上怖砰。怎么感知环境芥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菠。还有最后一个瀑僧,再好的系统爬肛,当顾客不当使用的时候上撬闹,怎么做这方面的技术应对处理梦。对于车辆设计来说悼,还需要各种各样的冗余系统做后备挠济,确保自动驾驶安全浅赊。    其实铜,自动驾驶不光是技术问题娩茬,更重要的是对社会和伦理的挑战捻,大家是不是能接受寂耻玩?首先蜗,什么样的商业模式碗告,是我们现在继续卖车的模式茎鹊雀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褐。基础设施的改变豁恼掏,比如说车道线晚逃付、公路标识的统一跑螺慧,这也是非常重要的男。还有保险公司是否接受喷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龟夯趁。最后是公众的接受程度败,法律和法规的约束惮许贪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掏,从而也引发了很多相关的讨论豹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澎款祭?我们非常明确晦,这也是一贯的战略别偶翠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敲纺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹狙。    这里举个最近的例子衡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驳济,已经在欧洲量产上市讽,今年下半年也将在中国投放市场绣沸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擎汤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隋德,而无需跟随前车盲畴。要知道拴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景础,那就是到2020年点镰壕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡精病计。这是沃尔沃汽车庄重的声明佛先,也是一个非常具有挑战性的目标垛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戳?    我们认为首先要充分研究瑟,通过真实用户与真实交通撩扑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涪瘟。还要多方的合作奉吞,沃尔沃汽车通过与包括供应商钱项膳、大学研究机构泉,以及政府部门在内的强强联合握悸,来应对全球挑战匈记盗。自动驾驶之路没有捷径祷,就像练马拉松一样搪唇怂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雄胜、循序渐进的碳帘青,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梢,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟蓉。我们要以客户为导向哗腺,通过提炼典型路况醚驴瞎,悉心定义测试所用的通勤道路磕雾疵,同时尽量控制风险墙刊。在技术成熟之前芯铰,必须反复的测试锯,以保证安全与可靠库浆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试令葛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目借眷诬:要验证对社会和经济带来的好处昏形咆,是不是适合当前的交通环境砰,顾客蹦拆、社会公众的接受程度肩闹甭,还有道路基础设施的支持是不是充分糕庭,与其它车辆和道路使用者的互动燃剁锻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茫淖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舞戎,真正的大规模测试将在2017到18年厢宿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乱味,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试任笑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绷。    上图右边是哥德堡市区的地图霸物盲,这条环路相当于上海的内环或中环俩,即城市高速交通路皮,是没有行人评漓、自行车牡帮,也没有交通信号灯粟课。自动驾驶测试者是租赁顾客闪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挡瞬洛。在驾驶过程中歼蒲,允许处理其它事务讼,从驾驶员监控到不监控莫豆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纱俩。    这里我要讲个非常重要的概念另雹刑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掸暮髓,驾驶员还是负责监控和指令晦坑,必要时悄软吐,还应尽快接管人工干预嘲簇,所以还有不少局限性孩贸试。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲜,车辆负责监控交通环境脆肆临,根据路况决策和反应善悍炽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钾晚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理台们。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哗姜,驾驶员需要对驾驶负责夹腹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扩催懊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凳惫,或者SAE第4级的程度构,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寄徽。可以看出惨覆仕,这是两个阶段之间非常明显的分界线垛蓟誓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碧杰,简单地讲虑佬斡,是通过多传感器融合市,包括单个或数个摄像头汾、毫米波雷达仇、激光雷达视垫敛、超声波传感器等钦吠匣,加上云端和高精度地图祈,来感知周围环境寸瓮秤,评估路况和交通状况孤,相应决策与控制赦净辩,最后通过制动款、转向和发动机系统来执行干预拈抡谱。处于安全和可靠的考虑踞,我们有备份系统葡疽,冗余的执行机构卫京,万一其中一套系统有问题济久,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶财狮墟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司独熟萄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熊伙十。2017年馆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纫,随后我们将在中国惶寺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阀坝扁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捍,自动驾驶的远景又如何善?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竟。如果大多数车辆有自动驾驶功能薄巾,车辆可以与人竟是覆、车好广、路互相沟通武,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刻妥杠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巍疲劫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泉盗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祁尸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耐婪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺榔隆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼻拖。 责编慕剁艇:李芳" "   从很多角度来讲刹动母,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰叫捆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赦车,国产化是必须的道路镭陀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壬蜂柒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡,能够接触到更多的消费群体径枪。在网络发展策略方面窃,我们会更加看重网络的构成形式雄娜,像城市快修店响、售后维修中心峰跑、维修工厂等危玖蕉,主要目的是增加服务的便利性垢何,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务某对拿。    上周末(7月29日)熬撂,在接受采访时愧捅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱腔栖,回答了中国经济网等媒体的提问角,内容涉及国内高档车市成懈健,宝马在中国市场的发展战略础侵募,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砰骆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吐慧,年轻弥魔、专注两,富有亲和力;与媒体的沟通自然坚顶垂、坦诚丛吹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孝康弓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渐富,刘智说伸肆谅,中国经济发展已经进入一个新常态岔龋,就是从高速增长进入一个健康去、可持续性的增长沁。但是幸负,随着经济运行质量的提高会艰醚,每一个百分点的增长钩闯鬼,都是一个不容小觑的数量潞。把这个结论放到豪华车领域昂浇,我们所存在的这个行业抱,应该不会有前几年爆发性的增长变阶,市场会以一个比较稳定恐袄梢、健康期、可持续的态势继续发展苫。就宝马而言拨憾涸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赶凯。比如究厕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卉瘸,而是把新车维、二手车吼冷,技术保险潘杀,国际式售后服务一起发展秘,我们叫“利润四驱”村炒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稻。    今年僧首,在集团诞生100周年之际竟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秀。那么堕,这些战略在中国市场怎样“落地”惹?刘智谈到啸既,宝马集团刚推出新的第一战略羚铂,其中的很多元素不仅是契合中国市掣枇獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劲苔皑。他举例说睬笆疚,宝马提出的智能互联概念沸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宛,领先欧洲10年以上霸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粳。再比如新能源方面倦吾烙。中国政府强调瘁藐炬,到2020年新能源车要达到500万辆唯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戏肖耗,包括纯电动和插电式混合动力车型甫贡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV融睦菱。所以在新能源车领域旧,宝马会加大对中国市场的投入鹊啼凉。因此硼,“从很多角度来讲攻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”髓随璃,刘智说架烙。 BMW i3    随着本土化战略的实施池十摩,高档车市场国产车型所占比例越来越大踏录。那么甩娩手,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磕?刘智介绍说诗凰乾,目前加污唇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揪悉廓。在几大豪华车品牌里面李汗膜,就进口车的销量来讲顷爬,宝马应该是最大的爱。我们对目前的状况还是满意的秋描。因为这本身就是在我们的商业计划内醚庞。    至于将来芯架,刘智强调冉怖危:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疲狡汲,必须在中国取得成功毛,在中国取得成功伦崎玩,国产化是必须的道路”俱。所以湘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弹陪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俄传嗽。不久前仕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垫湾锣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场广。从长远来讲枯入,国产车型的占比会越来越高吠。 全新BMW X1    近年来阀,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗡漓褐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兔革泊?刘智认为童诵拘,应该说佰芹饰,这是一个行业性话题菏嗡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蝎,在厂商给予经销商更多的支持配合后幢酒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卫矗。就今年上半年的情况而言建,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淖假棉。对比去年的数据踌坊,我们发现崇伟碴,不管是在新车毛利钝,还是其他业务板块反第危,尤其是在售后坊、二手车父归、金融保险等等几个业务板块滩,我们都有了明显的进步屉。因此俺澎,他觉得兰钝芹:“目前竞谈,宝马的经销商网络是非常健康的”散。因为誊撼,随着中国市场的不断成熟娇铅墩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肖台荆。从厂家的角度来讲佰,我们也不断调整新车的供求关系汕,调整车型的配比湾,调整商务政策驾时曹。综合下来腿铣雄,应该说目前宝马经销商网络茎淑,处于一个非常健康的可持续发展状态兑害农。 全新BMW 7系    那么浦门茹,比较以往悍,宝马在经销商网络的拓展上驳变,节奏会不会放缓一些蛋?刘智表示辉枯,在经销商网络上时玩街,我们仍在稳健进行拓展拢袒,一步一个脚印地往前走联牛。从绝对速度来讲息顺镰,或者是从增幅来讲舒,因为基数变的越来越大噬,所以这个百分比是越来越低的搐筐辱,这是很正常的废傻欢。目前忌铂省,我们全国的零售网点超过了五百家瑟痪靶,覆盖了全国所有的省市自治区廖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恼,覆盖了很多中小城市蘑眷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吕。在网络的发展策略方面叔铺,我们会更加看重网络的构成形式牟洞敖,并不只关注于网络的数量嫁芦弹。所谓的“形式”就是像城市快修店室剑、售后维修中心氢、维修工厂等等一系列的体系概念部阔牡。主要目的是增加服务的便利性涧刮吹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务清钠。对于经销商司,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戚,让他们有一个非常健康良性的发展感。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警bao,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多xiao费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄er会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的pu及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游wang季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,