2惋,那就是《易经》的精神恨。第三个罢壳喂,今天的连接是移动的连接懈,还有MOBILE芦,MAN TO MAN侣复九、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敛逃。    今天电动汽车很重要的一个仑,大家买得起用得可靠矛憋娠。智能化以后江豹暗,因为有各种各样的基础设施和商业模式秤,我不展开了焕签。    从电动汽车变成一个智能的汽车赶蚕,从智能的汽车再变成一个智能的交通理誓,从智能的交通再变成智慧型城市弹。我们附加值可以产生很多票。根据《易经》价值精神散翟挫,通过交通网烂芹邵、能源网恨岗芜、信息网魔、人文网可以产生无穷的价值机会恢怪。利用交通资源的全时空动态感知缄,交通工具的全过程运行管制板卞郸,无处不在互联火帛、感知人钮趣、管控和服务妓还损。    怎么布局康妊?怎么把电动车进一步变成智能汽车监,如何布局智能网联汽车技术晾醒莫?我认为景碑川,不但对中国部艘,对全世界都做出更多的贡献酱林,第一是制定网联汽车法规标准翻慧盖、智能技术需随、环境贫岭圃、HMI技术氰膜瞬、空置执行技术膛恋、智能网联的实验镀、网络和信息的安全肯碳貉。    怎么做到网络和信息的安全韦?这是一般的云粉,怎么把一般的云变成安全的私人的云裳喷?有很好的结构侈信,处理器茶、传感器摄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓢。第一是收集材料遂,就地处理钝。第二是从收集材料到云之间要慢层侣,一个是单点控制叔,能量控制或者功率控制谜犁。一个是多点控制鸵聚柔,能量控制或者功率控制及,这是全局性的恭盟融。要及时处理磷摧律,要经常互相认证矩,变成安全的云秆希。    跟大家分享一下我做的一些工作径。怎么从理论上去证明这个是可持续的溶兽牌?我一直在思考所有的工业革命风,基本就是能源更新叭巳。第一次工业革命卿,瓦特发明蒸汽机澜,电话税。第二次工业革命橇,美国抢占先机叭斧,电气化汞轨,主要能源专项与信息建设袄囤俯。现在第三次工业革命来了节程,中国能不能抢占先机外居诵?我们要做新能源屑姑貌,信息大数据时代缴我队,我们百人会能不能更好地发挥作用情劝?今天早上的研究会很好必使,我建议做一个尝试的机构县,每年召开百人会国际研究会议落念蜡,形成品牌枪厘躺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尚氨诫?我提出储能熵的概念梢颠耍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寞。一个系统里面假如是孤立的闪闪湾、系统是不可持续的腐但,一个是做功京帅坪、一个是废料是不可持续巩腊。如果是物理系统示喇,分析储能熵垮,熵代表可以再利用扣。总的来说抱捐倍,一个系统熵不能增加虚驮年,熵要减少汇铝陛,熵减少系统可持续墟恫瓮。熵是储能熵苛,熵是不用的熵急舌,下一次可以用夏憋。总的来说熵是在减少崔汞靡。    包括中国的历史苟,中国封闭的时候中国就不可持续睫毕瞧,中国开放中国就可持续辩负。近亲繁殖以后熵增加不可持续售。系统要做可持续性乘讨私,系统熵要减少航函棚,你的收入不能是单一的湍矗屋、不能是孤立的系统澳。因为一部分是做功屑平,一部分是废料缄忻,从废料里拿出来戈舌秀,通过证明熵减少辱砍僵。从废料里面可以再循环缎乌,那么你的系统就可以持续了吻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勾,后续需要时再利用的能量的熵蝎对闭,通过储能熵概念的引入吉,希望用来解释可持续系统的演化过程锯坷弟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脚凹拨。    综上所述恼呈溺,不管系统是生物的或人工组成萌颗盟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入险同。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪堋,而这些系统工程特点是守,即使在系统研究过程中平焊,一个熵有增加的过程泪粱,总体在系统不断迭代发展的过程中榔负,系统将进入熵减的状态横,因为系统具有自己生成复熵的能力惶私建,从而保证了系统的可持续性庞孤搅。    应用在电动汽车瑞壕,这个是分布式的发电桓狮藐,这个是分布式的负荷骇。电动汽车就是分布式的负荷趣乔,还有分布式储能赌燎,电动汽车有储能丢、有电池堆哗呻。电池可以双向的斯妹,分布式地发电髓赶、分布式地负荷芭救,在分布式的储能餐趣溪,这三个系统可以持续其堑,这是我要证明出来的构策力。我证明只要你的熵是减少的患。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望片饭。    感知妻尉、认知穗捎疲、行动仕缚,不断可以纠正人的行为童,比真正的司机还要好幌。    最后嗓壳笺,希望我们以后的交通系统是舒适的呜伐埔、生态的丘淖匡、方便的和安全的乃喜憋。要做到这一点膜峰,什么是成功描?因为里面的成功是3个S健扭鲁,SUCCESS龟迁,在S琳侧、E里面画一条线都是欧元跟美元晶窜,今天是国际合作题,虽然人民币还不是糠,是一篮子化的屠警覆,人民币准备好了局坞。ESY就是人民币午冯呜。    要有六个眼睛壤午外,有四个眼睛不够觅抖。第一要把眼睛放在前面解放思想崩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维速,电动汽车下一年布局市程悸酵浴,也要有前瞻思维乡。眼睛放在后面汲取历史教训狙,要有全局观念箔。要看到旁边的需要竿庭诺。然后要把眼睛放在右边学习欧美郊,不得不承认高端人才密集地在西方评凤劲。所以把眼睛放在西方学习滥跨,它沉淀了100多年拘卯耪。四大发明中火药是中国发明的淀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的程炬假。全方位都看到了澈,所以英文眼睛叫做EYE凹瞪涤。第一个I是Inspiration礁丘全,有了激情可以有想象力些虏辖,然后有创新椿蓝獭,但一定要融合戌惶,一定要集成形翘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敦。科学要把自然归结起来旗拦,工程有十几种乒,要把科学慷姓、技术敬癸、管理结合起来那就是工程煞熔,那就是要集成波啸。特别今天要跨界地融合仙毫、跨界集成抗惺,这样才能实现陷。但没有钱也不行奔,今天招商局也来了很多金融机构敝,要融资玖藏羔。    谢谢大家!    (根据发言整理湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔克俏:李芳" "   回顾已经结束的2016年皑崇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抽假。在政策的全面推动下脊该迟,我国电动汽车年产销量再创新高祈,达到50万辆左右静尘,充电桩数量达到20万个鄙骂限,遥遥领先于世界各国涣录。更为可喜的是眉解歼,在规模市场的推动下双,技术创新全面展开匿筷堤,技术进步全面加快吉,正在全面逼近世界先进水平农陀。但是推,在这大好形势下拟恭泄,质疑之声渐起痢狄挺。比如奖略憨,我国电动汽车发展主要靠政策推动宏谩芬,能不能持久孺矢熟?政策是否过于宽松手,以致于出现骗补情况滇?另外德送寇,由于发展形势良好惫,一些激进的观点也在抬头殿结废。比如金插,要挡住国外产品进入中国市城摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辉,准备放弃传统燃油汽车挖究。    作为一名资深的亲历者添结,笔者认为灵,在这新旧年度转换之际校添,有必要分析我国电动汽车的发展形势呛,梳理其发展历程秽疙,以利于业界对形势有清醒的认识吵泞肋、清晰的判断强,明确今后的行动方向屎僵。    一阂每颂、我国电动汽车发展形势良好    当前阑膝量,我国电动汽车发展形势良好蝎,主要表现在两方面窍申贸:一是电动汽车技术创新全面展开壬杭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珐,技术创新和商业模式创新层出不穷刑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面武偿,比亚迪咀美粒、北汽冻骨、江淮荷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雀,而是专门设计的电动车轰刨揣,续驶里程达200~300km甚至更多燃,能效明显提高惜懒,动力性捌、平顺性惧、舒适性霸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痛。事实上杯肯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堤小。另外噬独徽,我国电动大客车产销节侈、应用占全球份额的90%以上次,技术达到世界领先水平搬捍撬。    在动力电池方面被绥怒,我国产量已超过日本采、美国拭撕、韩国辑舰,跃居世界第一芥般,且市场份额超过全球的1/3怠绅绊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旗沃,呈现高能量比肌哄嘲、高安全性胆墓溶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拉。同时亨链,产品水平迅速提高稀酚,与前一年相比蒲铺,平均能量密度提高30%矛,成本下降30%左右亭拆。    在驱动电机方面腻跑悍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄串递,总体性能进一步提高魄绞跑,成本下降30%左右概。在电池管理系统富第、混合动力系统撤讹、电动助力转向耽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匹裤胺,也都有明显进步驮劳。    在基础研究方面困,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌举。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拜使,电池热失控尾弟、硅碳负极材料辫醒广、耐高温隔膜等基础研究进展也很快错疏醒。    2. 充电基础设施建设加快盖端,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纽,政府有关部门出台了实施细则蔡欠,多个地方政府建立了城建铃掇、电力靖发灵、规划等多部门联动的领导机制拆厩核,大大促进了充电基础设施的建设速度染共芬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浅偷沸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揽,我国充电桩总数超过20万个冲,远远领先于世界各国韦受郊。    在市场带动下巢卸颈,技术创新不断涌现喷募苫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹊邯粉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寞绘、节省设备投资的车端交流快充技术巷等铆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娶凛县。    在商业模式创新方面骚图,呈现出各类优势企业多种形式合作腺,加快充电设施布局刹绦琴、建设骗晴、运营的趋势皖。众筹建桩春、合资运营甘、利益分成等运营模式迅速发展教陆,公交车娄尝百、环卫车滇、物流车拱哀抒、出租车低勒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疆歼尉,广告推送牟犯、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞥兽囤。    在互联互通方面恫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臀毕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段受疽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成染,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乱苟挞,以企业级汐晌、城市级监控平台为基磁拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沪开拱、信息互通的国家信息服务平台即将建立剐鹤介。    二挛竣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛,我国电动汽车的发展道路与美国蜂、日本禄啥媳、欧洲等国家和地区有所不同滦戎逢,主要区别有两点圈冀桑。    一是政府干预模式不同惮。我国采取的是政府强干预模式瑟郝能,政府进行顶层设计申,制定国家发展规划孔溺受,多部门联动制定全面的鼓励肺妹泊、支持政策侥藏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵芈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驼,在市场发展中不断加强研究开发班缺下,技术水平逐步提高;同时队,充电基础设施建设逐步完善害睡钎。而美日欧政府多采用弱干预模式操儡,政府支持共性酸、基础技术研究归革椿,给予一定的政策肪耽呢、税收优惠梨垄寸,逐步培育市城胃料印;企业则根据自己的战略规划场碍雄,首先研究技术芯,同时有选择浑递、有重点地开发产品钮榔逗。    二是企业战略不同持。我国企业多为在政府引导下被动式发展渐,初期技术积累明显不足澜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虾鞭砷,产品方向受政策影响大腻,各企业虽进度不同漓额,但呈全面开花之势级搐。而国际大公司多为主动式发展葛惺匹,厚积薄发拼镜,技术有所侧重挺慈瓶,产品形成特色史刊图,如丰田的混合动力和燃料电池囊枯弹、日产的纯电动绣挥携、通用汽车的插电式卫、宝马的碳纤维轻量化技术等嗣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佰卿寐。中国模式的优点是市场拉动技术发展藩堆羡,不受油价等其他因素干扰修秒,迅速形成规模市澈募牢ぁ,全产业链技术进步娶工,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟槽购,发展中有不协调情况伐汾,如充电基础设施滞后弘飘,部分企业盲目跟随牛伶窜,发展不扎实继,少数企业以谋取政府补贴为目的簧,甚至出现骗补情况徘。美日欧模式的优点是技术扎实荒净淮,发展均衡;缺点是市场发展慢伴,产品更新慢泞,影响技术进步琴婪,受外界因素干扰晨煎客,如油价低迷则市场难以扩大狠钳。    笔者认为勤,中国模式适合中国国情统甫斡。我们不应过多盯住充电难纫、骗补等不协调现象焊将保,而应看到正是现有模式才能形成后来居上好忙、技术追赶的大好局面蓬唾陶。从另一方面讲淮,中国模式也有赖于我们的制度优势蚊扰镁,只有中国的强势政府才能如此运作厂仆里,很多外国同行都很赞赏钉碧保、甚至羡慕中国的条件剃。    另外俯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舌瘟,近两年有明显变化坛蚀挽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术危结精、开发电动汽车产品椿,而且各种技术路线都受到关注的局面肖剖殿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伎。中国各大企业都重视电动汽车没有错外淖,在现阶段已不能算分散重复圣,但难处在于电动汽车不好做髓币,需要有很强的雇峦、全面的技术积累和投入栏夯太。那些技术实力不够的企业纹饰羚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擒翅哄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焦钒吮,而应准备应对“弯道翻车”的危险寿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娜,可分为几个阶段限受:当市场份额超过1%时板瑰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晴桅,则意味着市场条件全面成熟店陆獭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年少矗,又主管我国科技工作多年使钳堂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结认错绊。    对照电动汽车的发展偷挟,在我国蛙幢,市场份额已经超过1%;在美国和日本醇该,即将超过1%伤。这说明喊,电动汽车技术正在接近成熟柑麓衡。笔者冒昧估计竞环拓,大约再过5年左右时间峰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔼割倡,其他性能与传统动力汽车相当绒偿,加速性优于传统动力汽车辱释瑞,成本的差距大幅缩泄稹;再过5~10年时间透,电动汽车性能可全面赶上经、部分性能优于传统动力汽车嘶,成本与达到当时排放苍、油耗标准的传统动力汽车相当花。但即使到那时砷秘,传统发动机也不会消亡界,而是电动驱动与发动机平分秋色帛,或更多的是融合发展弗宽。基于以上估计荒快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车风堆颈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作獭极嚏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睹未冷。2009年惯橙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签问储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裴。回首往事巩,扪心自问胁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钩柏蔡。至于些许不协调现象茨,是产业发展过程中的必然线镜貉,是白璧微瑕司赏、瑕不掩瑜赶较染。笔者断言坪袱标,按目前态势再发展10年被随轨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弟,并以此跻身世界汽车强国之林轮。    三怠桂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚀,整车生产企业要更重视电动汽车焊。首先要制定好发展规划和生产布局扳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调费劝,不能两张皮率。其次要重视研究与试验岗累刚,需建立完整的垦拨竭、一流的研究和试验体系韶督,规奶凉宥ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统抡。电动汽车相关技术发展很快搜,要靠自己去研究发展乡炬,别人的经验会很快过时哨度,更不能只靠“挖人”搞产品浪嘶桥。再次要全面布局勾曹,围绕全技术链开展工作孺墟,不但要重视整车开发诚妈,还要研究电池和电机哎,重视电池管理系统劣朽抖,这是当前我国的短板赔弄陌,此外还要注重轻量化和系统可靠性局侯。    第二被,要建立相应的零部件体系贤汀稻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倒径,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展樊瞪巧。    第三翟浚,要开放发展啦。需鼓励卤必沛、支持合作伙伴引入先进技术和产品龄,像华晨与宝马参烷且、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刹论。历史将会证明突碗凡,开放发展电动汽车会比关门发展更快白。更何况戌,在全球经济一体化的今天姓挝功,关起门来自己发展是不现实的借隘。    第四鲤挡灰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堵沸。今后相当长一段时期沮,将是传统动力与电驱动并行发展华换、融合发展的阶段眷骑,单搞电动汽车很难成功龄勾。对于只做电动汽车的特斯拉棺缔,笔者并不十分看好筷世曝。    2. 对产业界的建议    第一防,要加强合作貌咎酱。需沿产业链鞭、跨行业合作蔽但,整车企业要与电池企业啃褥汲、电机企业喘黎苦、其他电动系统生产企业深入合作界棠据。以动力电池为例瞥播,需要电池设计与正负极材料涤厦翰、隔膜酗怪方、电解液却剧傅、电池制造装备容、试验装备琅、电池管理系统全面合作沽百博。优势企业和研究单位要分享成果饺鹃曙,互补短板标。我们一定不能辜负当前大好的市场条件固妮匿,要形成轰轰烈烈的大协作局面倦,合作创新犁踌磁,百舸争流硕伯,才能迎头赶上并超过世界先进水平赐尺。    第二吵抱搜,要注重实践临滔滩。汽车产品与其他工业产品不同底蓬,一是使用环境广且复杂惰,二是生命周期长饱揩,三是对可靠性拐雾、安全性要求极高沤让。这些都决定了仅在工厂哪、实验室不可能完善产品肆捣,必须通过多轮的使用实践嘛。与电动汽车产品研究开发相比佛皑,充电过程更需要实践闹。像电动汽车充电过程这样长时间廖、高电压先粒、大电流剿对裙、室外部、无专业人员值守的工作状况邻就懦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翱。    第三培仑鹃,在充电基础设施建设与运行中愧敬雄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发败。充电基础设施建设是一个新行业草坦陕,在管理上涉及电力财酚毒、规划袭糠、城管老疗、工商管理等多部门冀煤,权力交叉糠竭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恕,利益主体错综复杂衫糜。单靠一纸文件不可能面面俱到竞,必须经过相当长时间的实践确娘,完善流程屠碴呜,积累经验鲜菩。    第四吞藐,要加强标准化工作裴热。领先的研发柿咕娩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷柿椤,而及时总结经验九、制定标准又能为继续实践煞吐、创新提供重要保障发。当前掠缝仿,恰逢政府推进标准化工作改革圣猎,要求标准化工作密切结合生产猜汰肠、创新实践纪,要求鼓励发展更灵活讣汇古、更接地气的行业标准檄、社团标准颈。对此倘,业界应给予足够重视泼。    3. 对政府的建议    第一锋,要保持政策稳定辱汤。正如前文所述丹,我国政府的强干预政策非常正确慕,发挥了制度优势间摊备,已取得很好的成绩鸥,应该继续保持掳独。电动汽车的发展涉及多个行业猛沏,需要长期积累闹磕倦,需要几十年的时间才能成就大业呛翘完,切不可存立竿见影芦醒飘、一蹴而就之心睫泛。    第二刚酷,要及时对政策进行微调和补充完善拿肝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴截克,又由于此项事业发展快搔貌,新情况雄彤、新问题部堵、新技术层出不穷骏,因此及时应对肉、调整猾、完善是必然的校。    总而言之奥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疚,迅猛发展正当其时弹。笔者衷心地希望朝野上下纯、业界同仁能认真努力工作富,自信且坚定发展锰洼伯。假以时日锻垮怒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤碾怪,并以此为契机能,跻身世界汽车强国之林瘫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年温尸涤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旗孺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溶埔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爆啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爸熟拌。    他认为交,现阶段采,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钒瞧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜡表,但从长期来讲抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化牌疙晃、轻量化懒潭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合木盆拘、轻量化与制造生态化结合嗅、智能化与网联化结合泼文沮。    尤其在电动化方面仆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吗轨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吹鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力场廖,就是家用主流A级轿车壬,在性能价格比上与燃油车竞争喇聘。目前全世界都在朝这个方向努力体,如特斯拉Model3顷拴鲸、通用Bolt靛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车识。”欧阳明高说酶。    欧阳明高说牡,但要满足这个要求惋段,电池必须降低重量瓢潍悄、体积以及成本忻摩典。此外桐貉逆,电池的比能量必须大幅提高桅歇,达到300-350瓦时每公斤联,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标母。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚂倪,锂离子电池发明至今只有20年团休,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年等跋疲,2007年第一次在日产聆风上开始使用暴凹湍,可见动力电池的进步非常迅猛趴革。”欧阳明高说欠复道,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窟合坝。    但此前泥如,主流的观点认为链论,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愧,从性价比来看千,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娥攫,但现在随着锂离子电池技术进步鲍睛布,里程提高一倍沉石,即在300公里的范围内改,仍然在性价比方面有优势褐紊腊。    从技术上来看斡抽,在单位重量检疽、单位体积下储存的能量越来越多辰石,成本越来越低苗勃,才能体现出电动汽车的水平和技术棠返。    一个好消息是烘琶懊,我国电池成本每年大约能够下降20%摩。据介绍改撵,五年前琴哼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元范疽忙,去年平均价格为2.5元左右庙晾,2016年为2.2元淳,考虑到大量的电动汽车是大客车受搏,其电池价格相对会比较高一些删趁。    “现在国内开发中的电动轿车道,最低的系统成本在1.3元每瓦时必,单体成本在一块钱左右腑蚀。美国通用Bolt电动汽车敢,单体成本为150美元一个千瓦时交。”    如果按照这个标准仙狈武,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到担,但是按照现在2.2元酥辟慨,逐年减少10%到20%柑尚暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讹盯娇。    “加上循环再利用做到1元尖,也就是说虹轨分,一千瓦时电池一千元人民币之内犁痴蓟,是可以做到的绰。”欧阳明高称豌。    对于具备性价比溶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说句逞京,现在一百公里约耗电15度瞳吨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差,接近10度电一百公里岗搪砂。    “要实现这个目标牧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗习。目前电耗的降低空间还很大箩合。如果能够实现上述目标骋,一百公里的成本约在一万块钱靶鹊劲,如果电池能达到300公里就是三万块钱篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱掇忿收,将具有商业竞争力冻,这是电动化下一步最大的目标课。”欧阳明高说含。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腹绿惶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长好宠趴,但仍属于比较粗放的发展模式葡街,今年电动汽车发展逐步趋于理性壕希蹭。总体来看匣密,走到今天侠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烂崩。”欧阳明高说扇。    事实上吨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一课牵,由于销量超过全球50%以上稍脓,在国际上引起了强烈反响柏四,无论是政府还是厂家耽哀赣,都感受到了来自中国率先发力的挑战逛。更值得注意的是饥,2016年如德国大众和日本丰田世廊,纷纷调整技术路线捆,加快对纯电驱动的转型姥雹盛。    不过号辖,纯电驱动的战略目标尾豢郝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庭炕爸。对于混合动力技术来说跋,传统的汽车强国瘟逃步、汽车大公司比我国更具优势竞话匙,如丰田路线就是先做混合动力嘶躲,再做插电混合和燃料电池签。    由于我国率先发展纯电驱动缎恒乒,带动电池产业的发展达到了世界前列极,电池产业规模达到世界第一成森,总体水平位列国际前三附雹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平取,我国的动力电池产业链愧,尤其是电池材料翻,如正负极材料煤,在国际市场上的占有率第一饰。    “在此基础上痞妨目,我们以纯电动力系统(电池全、电机酮怖裁、电控)为基础平台疮毖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溃套夕。”欧阳明高说倡票。    据其介绍讽沉,目前我国插电式技术发展已经取得进展迪拢缎,比亚迪秦事脖、唐卤店、上汽荣威550衡叙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憨,无论是发动机方面瓢梳快,还是混合动力装置上且啸繁,都取得了突破涟险涟。    与此同时洪裂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展图摆粱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力插霖。    “这是一个渐进的发展过程吞借,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稿夕。”欧阳明高说蹿恍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彩但,有效的回避弱项竞争莽表,有利于我国电动汽车产业的发展胺努,到2020年之后湍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茄阑胶、同步竞争鸵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  编者按菲荷:产品价格区间一下提升了近40万欣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辽葱。以安全环保为标签的沃尔沃海栓卫,产品质量是其立足之本谎设渡。无论是国产车型还是进口车型峦酒硼,质量都要做的和安全环保一样好沛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燃乌酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庇,安全与健康至关重要环,但在中国市趁 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哆睫埔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家江宦,到底该剪哪一根线渺金辖?我心里清楚莲纽泡,如果我剪错了鸥莽拍,我们可能就崩溃了涡侍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偏藐偏。在2015年整体经济增速放缓另不、股市震荡霖定、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下公寥,2016年的车市本不被看好翰缝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慈释栏。1月6日瘫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肋适弛,沃尔沃对此解释为庭入募:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踢操,更是提振销量的助推器蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炕辞。   6月1日泡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆扒酪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扭,具有十分充足的销售经验骄胁。但用他的话说汰,他来自一个很小的市沉场,很多因素他都不具备翠席莫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔚笆涛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顾。6月1日入职输舅,用一个月来熟悉公司的现状辣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眠。然而现实终究是骨感的叹踏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆风,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誊复。   “做决策就像电影里拆弹的场景头,我到底该剪哪一根线呢粪匣,如果我剪错了锣楼帅,首先所有的投资会无效髓,其次会影响经销商的士气瞧刷事。”陈立哲对我们坦言啦箩。   他这样的想法并不让我们意外坍硷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褪豪然。在台湾卸,陈立哲要去走访最南端的经销商翟工恼,早上出发中午就到了谭躬课,但如今这种管理方式已经行不通了屎糙。从前陈立哲的团队只有30人赖,现在变成了350人两品彪,他说现在同事的名字都记不完杏赎肮。   “就像牌桌上的一个赌局藏,赌下去有可能是回本的酚剔酥,也有可能就全毁了毁冲菜,所以我每天都在想我到底该怎么做双。”每天该怎么做日?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贝马。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吠诺,才能享受最好的畴飞捻。”这句话像是说给陈立哲听的辆相潮。   2005年搔笑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酵墨,沃尔沃一年只能卖1024辆痛抨推,一直到2013年5000辆的水平仟税,再到如今年均一万辆的表现即,对于台湾这个小市场来说体,陈立哲做的足够好簇炕,他对这个市场有着复杂的感情完奢。   调任中国市场做销售一把手羚伸顾,陈立哲说这很突然犀伴,他来自一个不足以领导中国市场的市场农景聚。对于中国市衬斩芫省,他还不熟悉涝汕,做市场工作要对文化帛帝、变化蕊萌、趋势有充分的掌握蠢,这最重要的三点陈立哲都不具备论,他唯一能做的鲍洪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗绿,相信身边的工作伙伴斗,组成一个高效率的团队奥,去解决各种问题篮兢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晦稍,首先做的是内部调整牢岭伯。通过不断累积分析过去几年市场的动态伶,了解在什么时期使用什么样的手段袱拿芭,反省问题所在璃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尽旁呕。面对三埠抒、四季度各项费用的下滑舜谷,倾听团队的建议怪、做出准确的决策刷匪、将优势资源注入到最需要的地方敲。最后将宝贵的经验分享给所有人浅,把力量从点扩散到面鄙瀑,从四个大区甩,再到全国虎洞戏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涟莲灿,我只是把预算勺蕾、时间等安排在它本身应该发生的场合慑。”陈立哲表示哆伙:“我不是在讲官话混,只是借着这个机会感谢大家鲍憾。”陈立哲相信扔闷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒂。   内部调整告一段落崩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泡劳乓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廉蓖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔡焙诚,一下跳到80-100万盒溪嘶,面向的客户是完全不一样的韦汕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韦哆,还怎么介绍产品璃?这肯定是不行的肉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乓楔俺,“与高端客户接触盾避,销售不能觉得自己比客户矮一截雄熟趴,与客户要做朋友牟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品势涟。现在培训课已经开展了实战模拟环节睛叉罗,我们在资金有限的情况下做到了更好擒陪。”   全新的管理阶层艰四,有限的预算世鄙海,面对重重困境囱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岗佬,8-11月均超额完成销售目标潭说海。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赂九,最紧张的时间迸绵既。“我有我自己的节奏彭,我给自己两年的时间希现,两年后才是真正和主流市场之间的竞争监此。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吼父。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盯缕挂,经历了两次产品的重大变动送杆胆,但在他眼里这是最引以为傲的献橇鞘,因为这些变动污拘、变革都是从使用者的角度出发尸间,也就是我们常说的“以人为本逛发。”   对于沃尔沃来讲悸嚷撵,最擅长的领域是安全茶搅,作为三点式安全带的发明者虎庆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊凸。但陈立哲表示冒幕,以整车品质来讲笑帮丢,沃尔沃也和ABB并肩撕,例如在底盘研发能力上强疙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骆脖,全世界目前只有三家在使用俗肯,另外两家分别是法拉利与保时捷陌南斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芥槐,陈立哲也谈到天:“沃尔沃其实也做过6缸荡惕禄、8缸发动机浪,还有享誉世界的5缸发动机痕。沃尔沃并不是做不到瞎,而是我们可以用更低油耗改、更低尾气排放的发动机达到更高水平传剧。这也是全球各国政府的法规要求写,是大趋势藤天华。陈立哲说“这些信息浅湘,只是没有在行销上进行传播罢了催。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胆哄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冻屏稗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚痢,改变了“国产”的概念眉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代槐。陈立哲表态道面稀版:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帝纽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品困裁。沃尔沃立志从中国出发漂太绷,以人为本的信念永远不改撼强,值得消费者验证与了解日谭。”   “沃尔沃就像iphone一样迪拌夏,它改变了人们的使用习惯两逝奋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臀:S90有三个界面同时提供信息膊乏,分层级的来处理车辆信息亥山。这一点很重要富,体现了沃尔沃以人为本的精神嫡肆戎。在设计方面郊间秒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碧。用沃尔沃的品牌精神蹿,再加上瑞典的风格尼,直接与德系品牌产生差异化泪僚。如果从地域来看渭般,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡替。   沃尔沃曾立过两个誓言玛搐褂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搓每防,沃尔沃全额赔偿充洪侮。在陈立哲看来叔帮拣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豁曙饯。   陈立哲对我们讲道洪练:“在欧美石耍,当太太怀孕的时候精采,男人会考虑买沃尔沃抗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坎斗,中国作为沃尔沃最大单一市澄救〈拧,11月共销售9,076辆新车姬殿坑,同比增长12.8%;1-11月期间谅趣钱,在华累计销量已达80,759辆谴滇,接近去年全年表现抛。就目前的情况来看霸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掸妇筛。   在经历过低谷期的沃尔沃矗枯石,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翻,这无疑是对陈立哲工作的肯定馁,同时也是明年的压力连林啸。毕竟“十万辆”这个坎箍热摆,沃尔沃早就有迈过去的能力节珐就。   2017年勉级,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罚临,届时咀,S90 T4烂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钉泪垄。对于陈立哲来讲汀钎羌,最为重要的是三座版S90戚寝艘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伤埃纹,是全世界汽车厂商诺橙涎,在中国制造的单价最高的车辆蓬店享。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐每读,“三座版S90可以达到世界各项指标揉喜,这款产品有能力改变历史剩。只在中国生产毁石途,以中国为核心的思维飞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬暇很。”与此同时理,全新XC60也将在2017年第四季度发布疽钉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯依<Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额将,所贡献的利润更是远超世界平均水平楔轿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茹宝。“知道我坐这个位子的时候损,很多人会紧张甚至惊慌既,他们会很直接的问我丁脑,你行吗溯省镣?台湾市场那么腥憔埂,你行吗辣挽?”陈立哲笑了一下说道弟:“每逢这个时候秦嫂枢,我都乐意告诉怀疑我的人绣,我将在最短的时间内做什么缎髓橙。”   两年的时间转眼而逝矾匣钡,陈立哲手中的“牌”越完善檬检,与主流对手正面竞争的胜算便越大南。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忍酣,未来还有什么是可以阻挡他的呢精嗓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞屏迟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛面,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钠剔劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浆垫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰。为了满足消费者需求娃士褥,推出一系列活动迎合消费者喜好我胖。 上汽集团副总裁高躬籍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暮孟耍,得益于荣威与名爵的共同发力挽,上汽乘用车共销售27.5万辆提香飘,远超去年全年的17万辆哄帅目。取得如此大的成就主要归结于以下几点刑暇沃:新车的不断推出妇、以人为本的理念及高性价比旦肯参。    上汽集团副总裁妙、上汽乘用车总经理王晓秋拷荤奈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访工伪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陈卸氯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢屯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毖垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚。同时咕掣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悉啃叉:个性而不小众徽柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发香,通过对消费者的沟通与研究骚,已推出很多新车型表,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臼皮填。王晓秋还指出嵌厕祭,名爵现在的路线是个性而不小众鹃壳冯,这就是上汽集团未来的发展方向还槽,上汽集团希望新的产品有个性漂旧按,且能让大部分消费者接受吨息咯。    据悉粒,自荣威RX5上市以来恍绦,名爵锐腾也迎来了中期改款尾购,同时新车名爵ZS吼、荣威I6也蓄势待发描菱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体磺澳。王晓秋指出劳哗,新车型针对不同的受众群体淡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尸。拿具体车型举例先瓜羞,荣威RX5更偏稳重腊嘛,新锐腾则是一款属于年轻人的车谋窜素,新锐腾外形活泼遍舅髓,同时考虑到消费者的需求畔阶,我们对内饰也进行了升级喝勾枯,并增加了10-12万的手动版傻,使新产品没有短板烽许惰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脚,王晓秋表示淘阶恃,“从荣威550开始掂囊滦,上汽新产品从设计到销售北醇,最后还是根据消费者需求来决定猛盯辰。”    据介绍粟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篙澜伐。为了满足消费者需求哇,新车不止在性能和价格上做了调整负,还推出一系列活动迎合消费者喜好晦。例如录酷绩,基于年轻人喜欢足球运动农题,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氦玫,也已纳入上汽集团新品类梳,预计明年新车65%会配备此技术假顷嫡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箍璃娶,“上汽集团一定要明白用户需要什么狙功是,为什么要买我们的产品盎蔽旦,带着这个问题瘫无道,我们才能真正去理解用户扑,落实用户需求茅瀑,使我们的产品极致无短板化,产品自然会大销赶赶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大春坞,竞争也日益激烈琶巧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比土崎。王晓秋介绍澈,名爵的价格基本与同级车持平览沃尸,但性能更具优势口奢懂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粗男。 新锐腾公布价格    王晓秋表示比,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澄藐滴,就像提到的让渡空间阑画,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整密始,从而应对市场竞争环境将。”    产品有了好的性价比和客户认知度放凸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铝鄙妹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顽常。名爵经销店到现在也有280家左右粕弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沮视蛾,其实道理很简单匿戚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右形瘟,且不断呈现上升趋势假芍笔,他们认为自主品牌的春天来了”钦,王晓秋表示澜脸。    在被问及上汽集团未来发展方向时测定,王晓秋坦言娟门念,“首先团队要把理解客户需求道雄吾、用心为客户造车变成一种自觉行动卑,进而形成一种行为规范取忙。其次应时刻保持警惕嗓变、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氦。只有这样镐辩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逛柒梁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗傅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布好戳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隘提。这些修改背后有哪些考量和博弈菩楼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人图滥炉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面让哦股?   答碎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高需别秆。一共收集了9246条建议经肝,其中表态性意见7736条寞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怒,占16.3%搐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啦椽煤、网约车驾驶员资质及管理绒驹光、出租汽车数量调控三个方面蓖。从数据来看枢贾谅,不少人对“京人京车”表示理解刀,赞同的达到70%多娩,质疑的只有12%煌磁。我们根据建议修改了125处掳豁亢,不断扩大合规车辆的范围农俏,让更多人参与“分享经济”东柬。    “从北京实际出发澈,兼顾多方利益”   问驹奢姥: 为什么要求“京人京牌”凯该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铆薄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阜墩敌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捷漠罐、交通拥堵捻、环境问题等“城市病”内。在这个前提下扳欠班,北京任何一项政策都不能“任性”然画汹,要从北京实际出发靖皑底,兼顾多方利益吠莲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆修,地铁最高日客运量超过1200万人次绊瘸豌,公共电汽车日均客运量1063万人次剧螺,小汽车每车年行驶里程15000公里凭木屠,交通压力与日俱增撬。但在我们的努力下燃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叙夹。    总体来说醒梦汐,北京坚持公交优先的战略翻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寂掀黑,对其进行总量控制在所难免第海。目前北京市绿色出行(公交康屋、地铁菲纽、自行车电、步行)占到71%杆瞬,小汽车出行占25%蔑颇姑,出租车占4%揣,其中包括比例不高的网约车出行钾济光。北京出租车改革的总基调是感偶磊:巡游车改革项箔、网约车规范楞许崇、融合发展响钩、错位经营惹、多层次服务监。我们力争进一步提高绿色出行比例袍缕,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲍途。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裳挠: 政策出台之后兴谢,预计将有大量不合规车辆面临退出讣,政府有什么监管手段确保政策落实到位擅?   答莆: 政策出台前鞍敖,我们和专家旁、司机解叉木、乘客题栖、网约车平台进行了多次沟通蔷,决定设立5个月的过渡期捻。一是给合规平台鲜、车辆态、人员办理手续;二是清理不合规车辆殴、人员等邢粒。    从服务乘客的角度懦判,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镶。另外虏潍孔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豁坑,因此提出过渡期的柔性考量伟碴。过渡期之后剔,平台要加强行业自律迟毁,我们也要建立打击非法运营的长效机制订晨化,严厉打击非法运营菠谁、克隆车和价格违法行为独吃,能够更好服务乘客钎、保障安全隘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卡: 面对新的经济形态眠,如何创新管理手段紊奥?   答羞丹: 出租车发展中没有对立关系魄攻。网约车以网络预约涸、快捷方便等特点落蔡,满足了一批乘客的出行需求夹霉。单从评价司机服务质量的机制看曹阀,就值得巡游车学习腐皇:如何与派单挂钩婆,实时评价患。但网约车也有局限性瞳冉摊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猴糠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的反。你有技术优势入饰串,他有线下服务优势啪,为什么不一起干呢尽泉?    管理部门也在转变思路喷搜芒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怖玫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜜。通过推动巡游车改革及网约车规范疲备,构建多样化服务体系贤,提升出租汽车服务质量汕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆典玩淀,在京注册用户已达218万人识。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸵,提供差别化服务褐绩宛。    “解决出行问题要标本兼治”   问桅碌矮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湍僚?   答侯甩: 群众出行问题的解决徐屎奖,需要放在城市综合交通体系中佰垮,多措并举腹捅白、标本兼治邵论皆。一方面毒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炮阂浚,需要加快构建安全秘廷冬、便捷恳卧邵、高效猴、绿色受、经济的现代化综合交通运输体系提韭咆。到2020年仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郸齿骚。    交通设施根本是为人口服务险冻霜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辱位矫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标能斡拍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哎竭掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄藐尘:李芳" "   杨美虹透露杏骄涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐艾轰,大东工厂扩建项目也投产在即牵沦啊,这些举措都将助力当地经济转型升级愁。    在杨美虹看来抵豢,借助主机厂优势米幕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介涵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浇勺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹倒控,从而推动产业升级诽窘。”杨美虹说群。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容距夹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垛心。最新数据显示硷,2016年1-11月剩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆让涣眉,同比增长11.2%篇罢猜,前11个月的累计销量窖刺伸,已经超过了去年全年馈慈壤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕉铃。12月13日顿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开表。活动期间扔俗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠灯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟、环境和社会贡献等方面取得的成绩核胺贰。杨美虹向记者透露叙悼浓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逻醒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桐腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下扰憋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氯灿窟。”杨美虹说勘焚。    第一放河,实效为先韧霓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揪富,“我们不做虚的密唉,我们也不做口号式的色搽黎,我们一定要解决具体的社会问题阜奥。”杨美虹直言捶题,比如BMW儿童交通安全训练营聪,它是为了解决儿童交通安全问题拟。    第二浩镀式,长期坚持鸵扁。宝马儿童交通安全训练营肮救弘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踌弘讨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年半陶经。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐促童,今年是第一年做关棵迫,未来会持续娩、扎实的往下推进蠕钨。    第三莽仟硼,全员参与诫崩。宝马做企业社会责任时蔷,会邀请车主犯、经销商保购、投资人以及宝马员工哗芳,一起参与进来戌宏躬。比如宝马爱心基金痞乒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伙,提供指导;另外慈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矢,定期组织各种各样的活动冠横谐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丢苦,将可持续发展贯穿全价值链汲槽究,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘘。”杨美虹表示挠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葡,主推工业旅游概念瑟。    据杨美虹介绍么疟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帘,助力中国制造业迈向高端酞唤尸,并促进东北老工业基地全面振兴姬。    数据显示诲癌朗,截至2015年底菩拾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灰,当年纳税额超130亿元人民币厩顶。同时稿翁拳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杠释,就业岗位较上一年增长了8.6%辽。杨美虹透露蔷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踏,大东工厂扩建项目也投产在即胖撑狸,这些举措都将助力当地经济转型升级衡强。    另外壁尽浑,在杨美虹看来迹柔九,借助主机厂优势轨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啸,配合外交部到德国进行推介褂公秘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙抬呈,从而推动产业升级吭疏。”杨美虹说妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗碾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做白?关键是我们的差距是什么导摧,下一步最大的点就是要提升品质狗细铣,当然还要控制成本吃。然后取羔祷,就是我们的正向研发和平台战略烹尼关。最后棘纲,可以大大提高效率你,如订货的时间是可以压缩的潦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赂爆揩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一身刺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节板法,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔬。    徐长明说滩茅既,怎么理解工业4.0陕匣蕉?这个概念是德国发明的盾杏普,现在在国内比在德国还要热吉兴。最近孰剁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苹驳,我理解它的工业4.0的本质俩,就是怎么保持德国制造业的竞争力颓冻秒。在国际上话航伦,德国面临两个挑战娄喝任:互联网大数据和云计算飘畅才。现在凑颇,德国整个国家都在讨论释段闺,怎么能够“不被互联网+”描潍秦,而是“制造业+互联网”跑恳,这是他们重点考虑的问题哦幕费,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶酣缚、宝马厢里希、大众袄。在德国僚量,汽车的需求是非常个性化的眷耽,在这样一个背景下们幌继,它要维持竞争力誓监,推出了4.0的概念枚辞,核心就是智能制造汀团。他们主要的目标有四个方面帮抠佳:提升品质糙、提升生产力戎粮、提升柔性化概、压缩产业反,总的核心是提升竞争力门冯。    徐长明分析誊幢捅,本土品牌下一步怎么做湃狄?关键是我们的差距是什么冠些,下一步最大的点就是要提升品质床虾,当然还要控制成本赡社。具体要怎么做拜型?也有几点裂话烷:第一缄,想办法提质控本觅韩。提升品质练距赊,消费者理解有三个茸期歼:可靠性丸揪、感观品质摔、性能箱。第一个维度老:可靠性是必须的肪项彩,现在光有第一个维度已经不够了藩,必须要加上第二个维度乾颅:感观品质份禽洪,看起来要漂亮抗瀑焙。在此基础上又发展一步喂屑皇,就是性能的提升棚急胎。最近市场上卖的好的自主品牌胖抗吮,大概有12款车散,年销量超过10万台使,这些标杆产品惠,性能上也不错拓。因此汰,自主品牌下一步还是要想办法汹淌,把这些提上去柏起,缩小跟合资品牌的差距讥。    这几个方面的提升酥迷坪,意味着成本也要提升擂,怎么能够控制成本输?第二方面的话题檬袖地,就是我们的正向研发和平台战略计隶徊。之前记,我们很多品牌都是“逆向研发”磕敢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精烦焙,拿过来拆解做测试敖,最后组装起来曝滥。这个模式下化溯卸,成本可能是略微低的辅勺,但品质畅冉、性能有很难保持加嘉。现在必须要正向研究怯侩挂,从消费者需求出发宦卑,形成一个目标聊,对目标做分析乃袒,只有正向设计界额,既能提升品质性能兢,又能控制成本妻,像长城九仿亲、吉利等等色椽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了任。    平台战略圣南,在更大程度上控制成本骡。他说塘桅饥,我们的开发瑰,现在是一款一款开发的沃链,零部件的通用性相对比较泻睢,最近一两年来怂敲,已经有两三个企业开始走平台化战略拐刮磺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸、SUV和MPV绕方湾。这种情况下雀,零部件的通用性非成┧甏祝好氏,同样是50万辆的产量船赁琉,对零部件供应商的供应量更大僚朗赔,就能有效地降低成本逢。    徐长明强调浇篙,对于工业4.0的精神本质还是要学的测怯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晌,它做了那么多的智能机器人犯骆趟,智能机器人都是带摄像头的倒涸拧,在实施过程中的质量随时能够监测沁,然后反映到云端玻冷,再反馈回来随时可以改进讼哼贿。现在芹孟烙,企业员工的工资水平越来越高固,汽车厂家很多在加班加点劳搔吃,我们要高度自动化漂,这些课要补许,应该有大量的机器人替代人工拆莱。如果这么做了颧间,可以大大提高效率劲挎,如订货的时间是可以压缩的嚼。比如篡犀,国内一家自主品牌购莲,从经销商下订单酮背,到提供汽车产品最开始是40天蟹,后来缩短到30天侮,现在可以压缩到22天妈,跟世界先进水平比还有一些差距衡导。这也是德国4.0里的核心内容人炕。我们不一定用他们这个办法起,但精神实质是要学的葡吭。    他说怖,柔性化的生产也重要匡取,但没有前面三个那么重要沁拨姆。在4.0背景下嫡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芬,而是学它的精神实质茅抱醋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驰。更为重要的是去巴,放眼全球擦燎故,驱动这些变化的地方就是中国诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岔妥。    12月11日洗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭晔叟牵虹桥落幕旁。经过36小时的激烈角逐碾歌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卿荣钮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痢囱蚊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晶,今后的五到十年聚,汽车市场将发生前所未有的变化炽污纳。未来封饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讥沃。可以说赐糠骸,未来五到十年汽车市场所发生的变化甘赐磁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛谈剁。更为重要的是箩,放眼全球糕形侈,驱动这些变化的地方就是中国辑湍绕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卡涟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说申,作为企业坟滦祭,捷豹路虎非程冢看重年轻人的培养炼缮笛。在全球廊,捷豹路虎共有2500名管理培训生灭丘汇。过去三年搁,我们在中国也培养了30多位管培生涛奇。此外记绣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荒勉沥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牌邢。    在赛后的媒体分享会上逃埃,两位获奖学生代表分享了各自想法鲤谐庙,及在比赛中的收获帛痞。同时矩杰,睿侨森餐充、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欧矛霖。   问圃:捷豹路虎为本次活动提供了导师狸拨,请问这些导师来自哪里藏癸统?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绊脯冠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孝类拾?请学生们简单介绍一下自己的作品佳骑,获胜的原因是什么堪诲?   睿侨森笑牛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仟。一位是捷豹路虎内部导师挟痹红,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挨,包括对行业发展的认知篓阮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缕铺欺、视角和指导鳞。这两位导师全程和学生团队合作煞,提供专业意见戚,帮助他们取得最好的成绩帅梢。   潘孟涛贾吧脆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚼熟哎,包括今天的学生卑癌婪,将来都有机会进入到我们工程团队梨你。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囊闲,可以来到捷豹路虎学习和发展遁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糕弊,再加上扎实的专业和技能磋发拍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会插。   睿侨森卧: 作为公司的管理者臣烽嘘,我们非承畔辏看重实习生榷,我自己也会手把手教给他们工作的经验谁。不管是本科在校生还是毕业生屠,都能给我们带来新鲜的血液禽隋、新鲜的想法麻。    同济大学袁旭慑:首先你胳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滤。    我们都来自同济大学汽车学院涡亭,团队成员有两个来自汽车工程方向薄、一个汽车营销方向客病谩、一个汽车设计方向骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梆攀,围绕“以人为本”秦膘悔,挑战的是都市环境里的出行压力狮夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卸、设计师也有很多共鸣够鬼,通过一系列调整匣,最后有了这样一个以人为本脑错、体验为先的方案蓉伙。我觉得诧病,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因返。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问强:目前想,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膘认筋?   潘孟涛合: 我们会对人才数量进行评估和拟定藐喂磊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烫岔嘶。随着经销商网络的增加棋韦恫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多井新皆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能热另,从而满足未来消费者的要求棠鼻撩。这些内容息息相关稗粉末,并且不仅是着眼于眼下嘿添鞍,更是放眼未来操灸。比如兽量,针对刚刚提到的电动汽车战略变扛舵,就要确保未来有足够的专业工程师储备苗,因此牵,我们时刻准备着信,并只选择最优秀最合适的人才进入公司降构悼。   问挠纶:在创新领域票筷,包括未来汽车科技领域毕,捷豹路虎有怎样的系统部署茹睡?   睿侨森够态豹: 首先谜刀,作为一个公司禾量蛋,我们在研发领域有诸多投入亮糖,而且很多的投入都非常具有前瞻性持稼斑。比如说倍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氛鞘匈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验距蓝。    其次斜,我们想要通过产品和服务硅,把先进技术带给我们的消费者题,因此我们的工程团队岗晶、研发团队必须时刻关注消费者需求赣,做到一切产出符合相关性拢迸、可实践性原则桥莱。此外蒲寝,我们每年投入约350亿人民币井乃传,用于车辆技术的研发和投产陪单弗。    我们还于今年7月宣布胯剂牌:在未来四年铂妙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哪鲁省,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昏判。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酱淋,并在未来应用到车辆技术当中秦魂。    今年早些时候糯煌荚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葛枢卧,通过应用软件及按需服务的开发与提供魂,解决消费者在出行中遇到的难题伦力轰。    与此同时境,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睫脾点,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涕膘、办公空间肋浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持细绦渐。   问铣炮芳:请具体介绍一下InMotion萝屡烧。对于整个汽车市场的趋势奉,比如电动汽车技术贩柿,捷豹路虎是否有着自己的见解巨钮?   睿侨森厩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沽。我们希望将来可以将它推广到美国棘、欧洲以及我们非常关注的中国市场菱觅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虚返壬,由研发团队进行分析竟芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦,我们也会分享给总部临。    关于电动汽车技术酵力酚,在洛杉矶车展前夕悍笑蹬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凡烘抹。中国是目前最大的电动车市巢骸,并且有引领行业变化的趋势漆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窖黑醛,确保第一时间响应本土市场的需求即筛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辩享,并于2018年正式上市涵,希望大家多多关注掳辰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葛病:关于未来互联网汽车桅榔缺,捷豹路虎有哪些基本的认识绞佰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俗盾疲?   睿侨森沟: 目前拐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吨,它的发展甚至可以打破现有的僚逃、传统的汽车开发逻辑与循环纤我。    针对这个话题讥坤唾,我有两点和大家分享枷避:第一点编拨颓,未来所有的车辆都将实现互联网化戊划,现在能够透露的是膏突,接下来我们全新推出的产品技剂匹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兑氨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痪橙窖。比如说箍寥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辞,使用他们的UI界面和地图旧挤警。类似这样的合作双,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎踢:李芳" "   汽车网讯 12月15日谦,由中国汽车技术研究中心奖绵好、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开局糯乌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开到,从“市场化发展现状”蟹甭、“应用模式创新”酪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佩撂陵,为产业发展建言献策喊、助力提升膝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喘揣: 第一构断,背景颓。    去年发布的《中国制造2025》册悼梅,新能源汽车是重大发展领域之一沤响,是其他技术应用载体缺,而且是先导性产业畅黄蛙。它的进展情况决定了中国制造2025龟碎、强国战略实施的程度境嘎脐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劫,从而能够聚焦变革切猩崇、明晰路径厘脑、凝聚共识沃虹番、引导相关资源集聚推广产业创新莫禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缓逻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慰涵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泼滇秒。总体报告是按照1+7的结构隘汕。1是总的碌衅,7是包括4个车辆整车技术碘怖,3个分项技术角。    第二千苇,国内外总体技术分析弄播。    近年来咯啥,从国际汽车产业来说龟休,低碳化贸枫、信息化性、智能化是一个总的大趋势逆。欧洲肋送、美国碴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朵暗俗,重点企业的产品战略也充分体现了三化告须抗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涉悲。我国汽车产业特别是近二十年的发展脚丛瓢,取得的进步大家有目共睹钦。首先佃哩砷,产业规模世界第一痉际,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叭帽东。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乾钨科,包括品牌市场的影响力有目共睹蝗篙,特别是新能源汽车荣挟娘,包括技术悄、市场锋、新的智能网联汽车技术吾吹襄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奸盎,智能网联汽车发展是非沉戆ィ好的优势条件桂签。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霸寡,包括动力电池枯氛兄、变速器伐。国内自动变速器原先是空白垫点,近年来无论是CVT墓虫理、IT挨沃、DCT都有自主的技术和产品疮拐可,而且应用在逐步扩大哎美瞎。    虽说取得巨大的进步绩,但与国际先进水平差距明显赶:    首先切冗苍,发展能力上的差距蹦车。投入强度远远低于国外立潞掳,全产业投入估算1千亿歇氯哭,相当于通用干、大众吭控诡、丰田大集团一个公司的投入测棺散。    其次狭叔花,研发积累碘藏婚。包括流程积累秽、数据积累颂帽、技术积累贾妨碳、标准积累咆贬,这些积累偏弱墨栖必。    另外绷囊钾,从整个产业创新体系上来说为埔,差异比较明显的辅,特别是协同方面凡膳盎。单个企业弱凄裁,整体的协同效果很低砰迹俗,意识也比较低侥禄。在发达国家铅邵,单个企业强摆刹毛,整个国家的协同体系效率比较高凹。    基础不牢地动山一列隆,我国汽车产业的材料淑呛桨、工艺基础跟国外相比也差距明显挥。汽车产业爬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橡甭磷,要求有创新的思路和创新的模式交软。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抵。    第三捷开,一些关键的里程碑皇珊。    重点是总目标跑,总目标是基于很多现有的环境设定的茎,也基于七个路线图进行测算镀般突。反过来说夕咖耐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施手虱,就能够实现保障几个方面总目标的实现继星峨:    1袒祈侗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烫午橇。如果技术路线图能够得到实现娩鬼烩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抛,之后往下走蒂,这对产业来说迷,甚至对国家来说是非常重要的嗣。    2售、希望在2030年左右购搐了,汽车产业的电动化转型基本完成概,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捂卷紊。智能网联汽车市场有一定的占有率窟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用急。    3存虎、建立有竞争力的自主创新体系抠。    节能汽车在2020咳括灵、2025拟孰、2030三个阶段提出典型的指标托,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茎,5升渭骗、4升灌、3.2升变。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啪,2025年15%棘笑干,2030年40%以上脾箩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坪窃撮、自动巡航辨乔、车道保持应用已经很高罗其,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兑傻韩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线突录,经过技术路线测算实现总的目标吗。从路径识别上来说箱拐沉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沥静,以能源动力系统优化升级转型作为重点睬,以智能化水平提升作为主线裁弄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑新睫陶,全面推进企业产业发展还挠。    第四慑统,分技术路线图的基本结论塑。    1厂税慈、节能汽车埠啃哨。总体上有很大的共同点仿擂,重点在混合动力技术捷措、内燃机技术戚摄、其他驱动技术锨晚噶。混合动力是技能的主流技术韶镐,当然轻量化也是另外一个媒瞎,但是轻量化有专项的分析穷碴竞,在这里没有强化舞。    乘用车总体执行轻量化掸、小型化仆皇、混合动力孤磺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脑场摆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径人。    混合电力是一个主要的技术电,达到5升剖,4升敬灌、3.2升的目标退别八,混合动力是主流切弓懒,其他是共性的淀,轻量化悉竣、摩擦等送米。    商用车混合动力应用时间稍晚韶朗铝,重要度低于乘用车酚娶。    2徊部晚、纯电动与插电式混合动力汽车峡汹父。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睫疤哨,加强轻量化成为趋势瑞敛。轻量化对电动车更加重要碌窘。对于插电式非常重要的缚腐篮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勤们户,驱动淘驶、点击孙、控制徘、充电次樊、混合动力发动机菲,高效耦合发动器秋罐。动力电池本身有专题伶法,在这里没有过分强调溅佛钳。    这两种车提出了总体的发展纲要铃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙态,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的递拨培,甚至可以忽略不计祷楞。    从四个层面梳理了技术需求菠窗截,提出了一些优先的行动项怪窜,面向纯电和插电告客囊,国家科技技术支持十五年了票,下一步除了电池列为专项之外苫哭纫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拢焦箩。    另外窖熬,聚焦关键零部件培涸侮、基础突破和可再生能源牢形、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呸怕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猾虐斧。    3年、燃料电池汽车涵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择担。从中国汽车产业来说胯,现在重视程度不够乃仆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划判,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坊。希望四部委提交国务院进行发布和实施娩。    在研究过程中椒碱,大家对燃料电池认识分歧比较大瞪袒,或者没有共识壁饶矗,这里特意保留一个燃料电池发展目标问箩懈,跟发布不一样软。发布时2020年达到5000辆的保留规模篱垛掳,我们是1万;2025年是10万汗,发布时是5万;2030年是百万猩,发布时是10万瞎摹帝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池干察锑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刷、耐久性矛帅、成本其境、氢安全孺焕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帘害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜欺。当然嗓黔嘎,全技术链的技术攻关需要做肚蓄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬曙。前期小功率燃料电池函呻黄,中期是平衡的燃料电池健抬聘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澳秆羔,到最后全功率的燃料电池肠让。当然毖忻,电电混合是最主要的旗币,最后电池小容量的技术路线醒涩,但燃料电池的功率更大一点冕。在这四个层面进行了技术创新梳理贰氢,燃料电池要解决的东西很多傻噬弦,包括材料拟矗、膜使、电机疾糯、燃料电池暮改烦睿块堆尉旱嗜、系统技术融、整车技术秘。燃料电池也是下一步国家科技乳逼、资金支持的重点惕袭挂。    4饰、智能网联汽车脓购褪,这是新兴的技术发展趋势贯烦毯。其重要性与新能源汽车同等重要彪,有部分专家认为更重要妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甫,技术和应用的优势妻滴,也是机遇挖宝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邪措拌,涉及到国家信息管理餐叫。对核心自主提出了很明确的要求酷,即两横三纵班。    车辆技术上更多的是决策浆、执行韶瞄报。信息技术辖盯,信息安全下读梗,地图技术也是非常重要的脯铂。两纵唉贬,一个是车载的拴穷,一个是基础设施袱碗。智能网联一定是循序的寝袄,智能网联技术最容易得到大规模的应用寞秽鳞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏盼。这两个路径总体上循序得到应用途晌,从商务车来说窍,更容易形成皖握,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幂敌迟。    从四个层面聚焦一些技术需求料。跟燃料电池一样蹲垫,需要解决的问题更多一点划。从感知决策执行的库锻俄,特别在决策阶段那纤,差距是比较大的籍封撵,感知当然也有差距发伶。在信息层面错圣,大数据滩莆、云平台饥,相对来说中国有比较好的基础和优势凳九。    作为一个前提返茎,对标准法规先决性痉筏斧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绷矮。制造技术不细介绍了册健,还是聚焦在新材料的运用疏拳焙,以及新技术对制造技术带来的变化伐皑龟,聚焦方面进行了说明绒。    动力电池鳞,分三个目标聚,目标上有比较大的讨论和争议刮惜,比如说新阶段提出了350嗜菊、400焕珐底、500的质量要求崔垃,争议非常大市,重点几个层面将脸:    优化现有的代表电池技术鸥,提升技术水平番瞳,特别耐久性泛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发显。国外的装备很难形成有竞争力的差别卡诞撬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线即缺催。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系币。现有应用以企业为主体来做房睦。当然刨巍,也会关注动力电池的回收利用技术瘫膜。    最后抹佰呕,轻量化墒双。简单来说锨扫蚊,前期聚焦材料技术锯勉媳、设备技术肋笔、制造技术醋钩粕、回收技术轿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霸食衬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竣娇,比如说传统的四大工艺的变化嗅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋狮美:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒柔绊、供应链力叉、资金居拔、汽车等方面的诸多质疑珐。期间,明确表示不会放弃造车豢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汾裤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皆厂棱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溯落忍、互联网及云鬼蠕、内容贾掠纲、体育,还有三个端口类的,手机佬、电视客、汽车茸冗尘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骸施长。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳茫玩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阀粒。    乐视的电视做的确实是非常不容易墨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巫谋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拒似杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镐。总归累计亏损36.33亿元蚀酒搭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郊韧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赎。第一部分就是投资人的钱供。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凸妇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倍脓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泼呈灸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿局、体育43亿亥句告、手机50亿,房地产64亿埃、内容108亿搽、互联网金融151个亿苹、电视187个亿丹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郴秒雹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂案香。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倘密。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罚秋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹭劝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准红胁滦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耸架吧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的假。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宦咎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舵茬。很可惜,你们蒙眼狂奔妒敦酱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巫顷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸿赐泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉据:李芳" "   12月10日傲痹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骇秸锚:一条是政府主导幂、政府补贴的方式蹿,这是当前的主流节沥慷。一条是消费导向擒刑舶,依托市场的内生成长道路讣埂。”他表示汗,(电动车产业)进入者中磁母,大多数最终可能会被淘汰瞳撩,但是不能不给他们机会苦傅。国家已经开始放宽市场准入惊浚,此时木嚼,应该在两个方面把握好政策洽:1兔冠、应当欢迎新的进入者酪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钠,让投资者自主决策败捌,自担风险寺。2持济、要以强制性技术标准和相关法规为准绳史,严格市场监管陛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敝痕宠,目的是建立好的产业生态茫亢。电动车产业化莫勿,最终必须依托市场来完成镜,因此纬屯,政府的政策必须产生长期预期盘。推进政策应当借力市忱骸,发掘市场的潜力贫襄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用握掀。政府政策不干预技术路线亮挨,政策的实施不是导向对政策的依赖局降誓,而是政府作用的适时发挥腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何疗火:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愧尉,戴姆勒有望在今年成为全球最大喜裁融,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衬,这一目标比原计划提前四年实现估东。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布派乳:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞠窗朔,比预期时间(2020年)提前四年赎枢俗。”   据悉强,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硕,当时受到与会者的哄笑胜懊堂。然而栏琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刹妹校,领先劲敌奥迪和宝马岁涤。(实习编译吓缸:刘欢 审稿牌碘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈系搏匠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤黑伪:韩大为 版权作品呵伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅鄙,严禁转载帘,违者将被追究法律责任恋袜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钎泪儒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隙郊瞧。在提及新品牌“WEY”时莽嫁物,魏建军表示尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”票碾。   记者蓉甭:为什么把自己的姓氏作为品牌颊旅?   魏建军谋层毫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宠。我对WEY很有自信亭,就使用了自己的姓深。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惶,但在中国汽车行业我是第一个博俩。   WEY之所以采用英语时淖,是为了要瞄准成为全球品牌古蓟俊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘟滑彻。   记者汞:对于竞争对手有什么设想官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疟绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矾匠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹤淡茬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辆胁曹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搪德,在此基础上还要实现15-20万元的定价吴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戳嘶。在性价比上WEY更具有优势狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汾膘:李芳 版权作品禽任,未经环球网Huanqiu.com书面授权交酥,严禁转载巢叮脚,违者将被追究法律责任苫蹲竣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橙,新能源汽车的发展也不会受阻膳。   根据工信部核准的数据竭络橙,今年前三季度努硷,整个新能源车销售16万台翠乡,同比增长83%雇。其中场,新能源客车已经占有40%以上的比例答骑沁,达到了近半的水平坚舱碴,发展前景面临压力衅墨,但乘用车只有0.1%江系痊。“我们涨十倍是1%讳,涨100倍是10%闭丢壤,新能源车发展有巨大的前景和空间长,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茶,全国乘联会秘书长崔东树说剧傲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓢村。根据国家制定的产业政策要求鹿,到2020年炽,乘用车百公里油耗要降到5升捆,这意味着五年内降38%的油耗颗口妮。“基本上谁也实现不了良钝,只能靠新能源车来推动成解睹。而这种新能源车瘁鼎,插电混动可以降80%攀,纯电的可以降100%的油耗攘姜控,这种情况下只能发展新能源车睦辣络,这样新能源车乘用化吴弛,为什么我们一直定义为为生存而干厕奉辱,你不干就要挨打竣世。”崔东树说嫩殊。   另一方面讲烫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展解,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者首焚,因此定价弹性很大虾潮。”中金公司的研究员李璇说鲤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平覆灯,为消费者提供很多选择科阀赊。随着技术进步和更多电动车型的开发撩扑翰,新能源车的成本会不断下降羞朵,比如场第抹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娘棉绞。“中国的纯电动车型出来以后己曙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坟,发现基本上17软、18年以后的新能源车睫弓垦,达到8年10万公里以上惭,整个成本是比传统燃油车是要少的幂,甚至是少了20%到30%刃嚏。”   电池是电动汽车发展的核心体稼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本返臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狡,电池成本还有很大的下降空间揣创牛。目前评朗甜,整个电池的产能供应相对过剩定,国内电池企业达100多家骚。据统计心,目前整个电池的价格大概在2块多左右首骂溃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求房,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匿。因此胜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度式屑丹,这样才能达到标准拣鞋耗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反雀鞘:李芳" "   我们不认为绝对的销量绅菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羞哆。衡量一个品牌成功还有其他的因素枪,比如利润率卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卡多铂。除此之外嫌具定,品牌力谱返撩、品牌的知名度筷俏立、美誉度通、影响力晒,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎。宝马在创新精神上是首屈一指的告疤粳,因为汽车行业正经历巨变笆,在电动出行秘画、智能互联殴络、无人驾驶等一系列发展方向上巍导,宝马都打下了比较好的基础糕。    临近年底宫驴,伴着层出不穷的新闻事件狼围,高档车市场竞争愈发激烈几,作为全球领先的品牌——宝马拧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绕迫趁。近日囊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士市巢史,听到他开诚布公抢柯、推心置腹的看法茎勺。   问那绕喀:根据最新的销量数据粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盼共。那么删博驴,您怎么看销量素持晒、利润冲、与经销商合作伙伴的关系荡坊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竟毋: 每个竞争对手的情况不太一样绦孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赫级痕,所谓的增幅我们一般都讲同比懈城似,是跟去年的基础关系齐篮如。几个因素加一块儿涤痞纽,我们不认为绝对的销量卸净坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忱。对于宝马而言息环,今年前十个月饲桨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吓禾,同比增幅10.2%旅呕为,其中BMW品牌销量将近39.8万辆几欢,同比增幅接近11%似物辣。我们对这个数据还是非常满意的绿,这也达到甚至超过了我们内部的目标碴本。    除了销量本身的绝对量或者增幅辛帮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炭便辛,比如利润率魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妒暮。除此之外聪统,品牌力堕笑哗、品牌的知名度醋安、美誉度丢鳖、影响力闭疤男,也是决定品牌可持续发展的重要因素刃绒息。宝马在创新精神上是首屈一指的泡舜龄,因为汽车行业正经历巨变衫畅,在电动出行摊、智能互联阜问、无人驾驶等一系列发展方向上拿缚田,我觉得宝马都打下了比较好的基础埔馈上。总体来讲柔,我们并不惧怕任何竞争九廷,我们也欢迎竞争炊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行图扯问,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛊。   问团:最近姑腾,关于奥迪的新闻比较火含。   刘智供: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形畦。对于宝马品牌来讲案鞋扁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宽卉唐,双方的关系也非撑锟瑁好潘狄。所以宠哭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司短,一个是宝马(中国)碱蚕嫌,一个是华晨宝马碌会肃,但是我们有一个整体式的营销团队裂垃躺,有统一的零售网络镐,我们在总部有一个统一的管理团队汐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卿窘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蠢淮较。至于竞争对手我不是特别方便评价孙烤,不过至少释放了一个很好的信号疲,豪华车市场的前景依然很好攻毫。    问混蹭节:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荤祷?    刘智慰骏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怒贰。因为从经济的基本面来讲瘦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辅汹苟、持续的发展态势屋茨。之前以出口位白踌、基础设施建投资的经济拉动方式评奇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕊缚却。需求的增长其实就表明了对于车的需求完囱,其中也包括对豪华车的需求惺褐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长少砂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑将盗叭,这几个因素相加靛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伦。今年栏彭,豪华车的“盘子”接近200万辆钮链倦,未来可能每年的增幅不会特别大府,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赦耍汲。所以仑辅鸿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酷瑰,力争在市场表现上优于竞争对手示毫创。   问峦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屉汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战攘逃?   刘智楼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搁懂纠,因为我在宝马的八镶羔温、九年时间瞎秋,换的工作岗位也挺多的蔬碑竭。换了新的工作以来湿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞎姑,比如负责国产车的销售放,可能是比较短平快的吉淋,看的是一仁、两年之内的事情苍勒菱。在宝马中国总裁这个位置上路,除了目前公司各个业务板块的运营店厕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八吃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向板炒,像无人驾驶保辱观、智能互联佃率鸽、电动车将誊亥,包括数字化营销捞插汉、品牌年轻化等等一系列的东西壕霜哄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划貌涂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队股铝策,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俊胯烈,力争在中国市场上打下一个非嘲褰叱遥好的基础壳刑沽。我相信喜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垄檀吨,宝马会拥有非常强大的竞争优势蟹氛尸。(中国经济网 记者吠接愤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常却:李芳" "   原标题屏褐爆:王永清剑阀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棉饰陌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僧皋杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆榷姐乡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钢辉哨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墓瓤刑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甘晦效。数据显示垮艘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锰绰咖,同比上年的446764辆下跌28.64%祁坎。上个月麻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通排杭。    因此朽,在车展期间接受记者采访时勿溶,王永清表示伤频购,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舅赎处。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升系朔,但全年销量依然会同比下降20%左右乃烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竭乡娇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稼壬擦,可能在布局上稍微有点滞后喜。现在对于雪佛兰来说寡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”群。    事实上念仇,雪佛兰已经开始了提速布局芯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谷镰沁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鄙。王永清表示环丢拭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌楷垒,2016至2020年投放超过20款新车坷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皑,30%为SUV车型廉兄,并将加速引入包括1.0T对娟彼、2.0T疯、8AT虑窗、9AT鼻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技超挂犬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膘袍,未来SUV将成为主推车型辉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舌久列,轴距2725mm鹅跑,将与全球同步进入中国市场惺。同样了茨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鞘冗耍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场内粉。    值得一提的是耙侮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS识,拓宽产品线戌迫。RS车型将采用包括侧包围慷规晚、运动尾翼勘、双排气管贰、降低化运动悬架肉票床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萝祟螺,并加载多项ESS智能安全科技赊偶眉。    在品牌营销上蒋膘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碌窖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦九。另外裂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涧,演绎雪佛兰“热爱交,梦想肌难新,行动昂霜,分享”的精神疆涂。    “今后新车的利润越来越行狻,主要利润来源于衍生服务统抚、二手车置换等事淮攻。相信雪佛兰将它的结构调好后立浦悸,未来两年将会真正出成果沥廊。”施弘说款删。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逃力,上汽通用的新能源战略也将全面提速具首酚。车展当天蛙房,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忌菩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统残崩桨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成聚,发动机的最大功率为73千瓦伐概蜡,其中电动机负责驱动谅坟,汽油机负责发电秤诽步,它的综合百公里油耗是0.9L歇秸烂。从上汽通用发布的节奏看抒土碾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棵膏算。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裳,王永清说效褥慨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戮眯温,产品还要丰富溯淋多,才能满足这个法规的要求狮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度管,到2020年之后比例更高傻鲸纬。王永清表示嘲:“估计到2022年伟鲍砷,我们的电池技术会有很大突破饯虫,能量密度大幅度提升秀,成本是大幅度下降鸽卧。这对纯电动的新能源车发展是好消息论篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛都钙、豪华”品牌——WEY乔,W01贤龚、W02两款全新SUV首发亮相脓脸,售价区间将在15-20万元寐囤。对于新品牌的未来发展规划窝挡兴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示室疼:“WEY品牌明年将有3款车上市羞叭,到2018年还将推出2款左右的产品乖册,以支撑起全新的销售网络体系柬杯便。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表誓晌锚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滥弘孪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烂,8月份推出第二款SUV W02恢酣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年补拌宦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赶统板,魏建军详细介绍到剂瓜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宋九,配置上拥有最先进的安全技术板、智能技术麻赣,也更加精致强促懈。此外在性能上两者也有很大差异潦,例如在NVH方面里煞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上读限抵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渡另临。   在经销渠道方面酬雾耗,魏建军介绍说蓟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恳粱,没有想过招募新经销商燎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赴。”   对于新品牌的未来发展顺姆橙,魏建军信心十足捶鸥,他表示掀面充:“我从没想过这个品牌会失败揩,只有退路封死才能做好这件事编穗,自主企业只有没有后路才能把事情做好晦删醒。”此外畅俄青,魏建军坦言珐辉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法森,因为新品牌叫什么并不重要袒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻,将方向转到共享经济谭诺累、互联网乘鲤倦、自动驾驶方面新的技术滤签努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍记。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上但细眷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乖席、生动的演讲崎身瘸,就城市交通盼、自动驾驶和汽车互联等热点话题勃请,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骇奠捕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖。    徐大全说杆,博世始终认为判画夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茸隙仆。    徐大全谈到挽介就,作为在汽车领域的老牌企业犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呜、多样化的发展态势和需求高,博世已经有了自己的思考和方向范喊。    他说桂匈,如今俯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨弯,将方向转到共享经济思簧砍、互联网肥试磺、自动驾驶方面新的技术赌恰腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腔甭碳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说热具朽,面对新一轮汽车技术的变革囊,无论是传统汽车到琶师、零部件企业敌伎厂,还是互联网粗青、科技企业尸线哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局得寡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锻帛娶:互联化郊、自动化和安全化平香。我们预计贺桃,到2021年渺舶,汽车将成为第三大互联移动实体摧猴,同时扮演人类的第三大生活空间戒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挫到,来充分发挥互联驾驶的各种优势楞溺糯。    谈及自动化领域嫌弟,徐大全判断劣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龟敝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荡陋燎,通过持续创新驾驶员辅助系统蝗骗父,从辅助驾驶苯、部分自动凭戊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茬,分阶段朝“零事故”愿景迈进偶。目前创,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产信,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用温屎,到2020年左右蓖,自动泊车功能将进行试点项目测试龚。    说到自动泊车慑桶嚏,徐大全特别谈到停车难的问题络。他说垮,停车难是在城市生活中的一大困扰报。今年很刹拭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弹烦汾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题似。在八项智能泊车功能里竿,“手机查询停车场位置并导航”谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能料。其实婚,在大型商场里犁磊膘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遣诧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灌。根据一项市场调研显示说淳纤,2015年辆村巴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力库窟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铅滴逆,在深入巩固原本的互联化浆论、自动化和安全化“三化”战略基础上抡,博世今年也把两轮交通心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酣。    他介绍颊淘另,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部儒钩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力久圈穷。未来十年拣靖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恍澳镐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性型厂。    在两轮交通方面屉田酣,博世提供两轮驱动煽、安全等各方面的解决方案漂,涉及两轮电动车聪涸、摩托车哇纤飘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绩察话。    最后酸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黔插,满足这些变化的需求搭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏剁秤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衬辫碎,“双积分”法规咸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议集撵悄,连日来丢帮绘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温线何,让观望中的车企备受煎熬豪谴。针对业内关注的焦点问题罢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全系翠复。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅卷:不久前环膘撅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眉,如何理解这两套方案话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乌窖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虎缕丹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奉嫉,但又有独立性卤扰稼,各自的核心目标有所不同恫恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量平,进而确保国家能源安全曙。由于中国的石油对外依存度已超过60%缝衬赴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俗,进而实现国家节能减排的长期目标函逛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暖赡挫,但现阶段并不能彼此替代跋。对于CAFC而言擅噶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求观,其中当然也包含新能源汽车好竟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庐。但不同的企业由于自身能力赏突都、技术储备和对未来技术趋势判断不同剐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕊贰狠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模操粳砂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逼,而以后补贴将逐步退坡痊谦漆,企业更担心成本无法负担摄畦。因此仅有CAFC法规炕熊希,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗡,所以有必要出台NEV积分挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流句集。同时设污稳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经搬伶,从而有利于新能源汽车早日取得突破拧盗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飘柑革,其目标应是降低汽车及相关产业烯彤、乃至整个国家的碳排放轿垦帮,和降低能源消耗诉求不同茸凶停。作为碳排放第一大国翁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晾母播,后续国际压力还将不断增大窖奥田。因此佩蒙谢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袱,从大方向上讲是正确的醚莎催。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段警怯丛,这和NEV积分没有本质区别甸,也无法确保总体低碳目标的实现视穆。实际上壕乌,跨行业闲森、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向先。以电动汽车为例洼,其在使用阶段确实是零排放宫梁妓,但与欧美不同情姑,中国的电能以高碳电为主谐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑟。也就是说棉,在使用高碳电的情况下乾贤,电动车全生命周期的碳排放并不低会衬。这正是碳配额管理应该解决的问题缔枪洁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中你茂限,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额连哗闲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肋粉。实际上物购穆,将新能源汽车确定为国家战略降尚玩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撮法,生产更多的低碳电抱宿,否则减碳的国际承诺将难以兑现填。    另外颗馆,对于汽车行业遍,无论是CAFC殊轿诬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抽屡艘,但都应该由一个部门来统筹策划精,系统思考骂恭奇,拿出科学筏、系统巷康、具体菏、有效的管理办法来推动实施岁叼灯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹿。    ■积分交易细则需加快制定腹、尽早出台    《中国汽车报》恢锯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疟臣另,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素具蓬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遍盼?    赵福全壕怕蛙:确定合理的积分价格顷普寂,涉及到技术你湿、成本和市场接受度堤,需要综合测算和动态调整胃。我认为基本原则是梨硷尾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谭,让没做新能源汽车的企业有经济压力力负。如果NEV积分是“白菜价”僳,大家直接买就可以寺灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入兽?    因此韶,NEV积分的定价应足够高炼亲礁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入付勘法,通过自己的新能源产品获取积分话惺,满足法规要求己疙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磨慌邻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厂,能够通过购买积分先生存下去险吹垮,争取时间把自己的新能源产品做起来烷。    《中国汽车报》岛幸:除了积分价格之外夸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芬氓,目前处于“空档”状态烹闪布,怎么看待这个问题凶系行?    赵福全擅密:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抗苍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桅画,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缎涩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性替强翻。同时蛔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绢。对于汽车企业来说粒,3年仅仅是一轮产品开发的周期糯弹,政府作为“游戏规则”的制定者糯兔磨,应尽快给企业一个明确的目标毯拣,否则企业将无所适从福。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绿祭:“双积分”中提出了2018年起涂盲,8%钎醋、10%庭腐、12%的NEV积分比例慨,而经权威机构按照法规要求测算虽菲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间店,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仓?    赵福全那趴:在这个问题上肩空,我并不持悲观看法沫凯拔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滔,因为还有很多企业尚未完全发力熔搜挎。按照国家的发展预期扰阿驮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摆祥舅,如果每辆车以最低积分2分计算单党,整体积分比例就达到了14%咀,如果是分值更高的产品色卡,达到18%的积分比例都有可能洁策聘。关键是要努力实现7%销量占比目标涎峡卑,而这也正是NEV积分的目的所在晤。    不过另一个问题引人担忧揽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铺勉,同时在CAFC核算中也有优惠率抽:一方面油耗直接按零计算炮采隙,另一方面核算数量加倍番黔访,从2016到2020年分别是5倍穿涩、3倍秤发恢、2倍峭募。此外诡,按照单项抵偿原则泛菏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分较,还可用于抵消CAFC负积分传。我们经过测算发现施,CAFC中的这种双重优惠厢贺,对新能源汽车的“照顾”过多了订,不利于促进其他节能技术发展锯巷敬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汀朴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低炯李。实际上壤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夺囱,两者不可偏废肥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涸,但如果CAFC目标落空戊排,国家能源安全受到威胁填煌闹,汽车产业的可持续发展仍无从保障介舅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脑,这不仅能确保CAFC目标的达成岭胸,也会提升NEV积分的价值睡,避免NEV交易落空常伯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》地:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕溉冷,而没有将电耗的概念纳入其中婪菱汝,这样的算法是否科学绢?    赵福全啼貉:NEV积分分值以续驶里程为依据围惯斧,这与推广新能源汽车的初衷相违背舜保,也不利于鼓励技术进步缸串。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程规七博。推广新能源汽车是为了节能减排挂贾挠,因此不仅传统汽车绷,新能源汽车也同样应该抑大扬小舅肥、抑重扬轻盟稿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吨,而不是搭载电池越多越好汉倘,因为大量电池搭载在汽车上移动触签,这本身就会使能耗增加洽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰蠢兼,也意味着大量增加电池生产的排放涛赴把。    政府应鼓励企业开发低成本善、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品百箍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸵。也就是说卑,政策制定一定要“勿忘初心”播犊玩。建议NEV引入单位电耗瘸措丸,即吨百公里电耗的概念嗽搔碾,作为积分分值的依据加砂。同时轻甫,对于小型车电耗适当放宽俯诵,而对大型车提出更高要求频汗澳,以鼓励新能源汽车小型化湿,进一步提升节能减排效果及戏念。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律伐:在“双积分”中苔兽典,没有将新能源商用车列入管理范围随,这样做合理吗派敛尉?    赵福全侠酪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯拾位可持续发展的问题现。2015年脯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庭识坪,获得国家补贴的比例比这个数字还高畅。而此次NEV出台却未涉及商用车搜烂存,这是不合理的赊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硅颈溯,也会让乘用车企业感到不公平赶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规取储履,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸡。我建议涵沤,应该单独给商用车设立NEV比例要求歪愁,可以不与CAFC积分抵偿揽府,但企业之间可以交易缺黔。因为如果没有NEV的强制要求茫回荣,在补贴退坡后甭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦胃链:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口定,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邪施瞧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝幌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笨嘘咀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侗恭,盲目投资之后授,多数公司要垮下来悼冀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沏久嗡。    以蔚来汽车为例柿酪什,去年8月还只有100多名员工辱确嘘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纳线残。据中国汽车工业协会最新统计切,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆防,销售4.4万辆思苦,同比分别增长25.7%和43.8%鲸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞伟,销售28.9万辆沃空,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧。蔚来含客、威马另皇删、前途袜、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳖弹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞬间,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慧舷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莫苏萄。至此康入,奇瑞新能源成为继北汽新能源兔翻、长江汽车扑辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痹凳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矫。    “新能源车企的风险吞间,其实很大柑龄司。”王秉刚说书弗杯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晚,对风险有足够的分析虚处费,有可能投了很多钱稳及芬,最后做不成咎潞,带来不必要的损失妙构。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腑牟镭,简单地投资建厂次、增强制造能力鼓邦戈,未来堪忧罢邵。新能源车电池的技术进步非常迅速 脊,现在可以用的技术一年后就不行了虱。如果没有研发能力就做不过人家山。“一下十几个亿扎进去示,有可能最后做不成车,我还是提醒新进者要谨慎一点距。”王秉刚说环。    事实上博,目前国内的新能源电池生产厂太多了剂矛,但规模都不大牵淀。而且动力电池总的规模也在扩张中懈,尤其质量好的不多磁,“据我了解棵田盘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罕瞧。”因此放,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尝侍。   谈不上“红海”切,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臼处,但道路曲折星毫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椿,造车得有钱谭、有人才蛾间晴、有时间枷铺。“钱我们还行旗不布,人也不错祭熔,就是时间太紧奖催,毕竟搞汽车三年算很快壬砂砍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晃棺。”万锐坦言屡墒桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藏戳。    不过拷另峭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惯嵌,万锐并不认同单拴。在他看来纶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜,因为大家都还没“下海”慌祈涉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棉虎,大家还在忙于造车哎姥都,搏杀还没开始颅。    “这是好事岸忍⑺摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臂侩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说配结,目前中国传统整车企业有150多家篱斑,新能源车企至少有30多家降,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芍宽雹。    至于是不是过剩帕淮,梁伟表示这还是要市场来判断吴灰臀。在梁伟看来健汕荷,其实中国传统汽车行业已转入新常态辜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挝,除非汽车消费大幅好转定,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幕骆。    但另一方面憋,根据预测康危,未来5~10年桐叛,中国的新能源汽车将保持两位数增长性熊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恭且黔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虫纬,到2020年时产能达200万辆甭氏际、累计产销量超过500万辆坍。梁伟认为啦,从年产几十万辆到200万辆的目标丢藕,新能源车汽车肯定还要快速发展甘复。目前的新能源车市场还完全没有定型湾骡杠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层掠,“很多人此前担心特斯拉会破产供换闺,但Model S和Model X推出后效果不错捌讳,用户接受耐炕扮。经过多轮产品积淀蜡驶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃四衡咖,特别是成本下降得较明显技懈。特斯拉可以闯出来马芯吮,中国企业也有机会滔、有成本优势表高夹。”梁伟说睬富醚。    对于最近贾跃亭的乐视铂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竣废鲜,梁伟指出恐,除了技术垢艇滴,汽车行业还是一个资金密集玻、劳动密集的行业畔潮。如果要进入纠慧孤,需要企业在未来几年有大量投入浚磷,以格力电器(000651.SZ)为例狡确褥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粒投吕。    梁伟表示屉揭奖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洞,毕竟快速把产品推出来驴库,现金压力会非常大衅虏。另外激毁峦,一家企业在原有行业中具有很强的能力彩拐松,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功白芒姆,这是一个很长的学习过程稼坷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃父炒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炒麓琳,也是第十七个中国记者节迸嫁幌。2000年窜辰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩铣靠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讽。此后记者节像护士节灵胸式、教师节一样钩弗,是我国仅有的3个行业性节日之一邯曝抖。   值此之际凯刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恃雄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”步儒。      坚守还是离开暑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露申:去年网络广告总量2096亿元来,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溅虑。报纸下跌超过35%嘲,杂志下跌近20%慷桐费。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娟,单项将全面超越传统广告缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击偿滤石,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绒尘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皑宠,也仍能保持着不俗的销量图号咯。    “没有路可以让我选择访鲜底,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诗览啸。”陈总对此直言到水羚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菩,但发行量保持一直不减项。诚然晤酱,这离不开报社给予的支持伦殴冀。但从自身发展来讲嫉千,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垮。究其原因醒祷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肮桔糖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者母肌娄。   汽车也好坞,新闻也罢汞滔师。毋庸置疑贩吝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题程。   纵观整个汽车行业的发展趋势拼畴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敲,但不可否认的是祟私庐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物收,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岗。    除去对报纸辩、杂志咳杏晦、广播峭歉、电视懒愧、音像等载体样样能玩得起来煌搂,还需操弄3G谱溉、4G等流媒体技术锯绅。我们不知道下一站会到哪里读。   面对媒体融合大潮缝午,陈总胸有成竹的坦言改村:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔷店纽。由媒体到传播机构潘,由杂志到全媒体平台甘瓢,历经两次创业酥瓦,家用汽车探求新的发展方向效当叼,抓住变革时代的发展机遇立,赢得了全新的利益增长点撇。不再只是单纯的纸质杂志灵砂梆,视频枢确、自媒体等做出了不错的效果膝瘟。   其次皋,就是在自己的企业定位方面芍惧,中国医护工作者汽车消费调查趁滇、中国城市教师汽车消费调查是以医生忙测画、护士说荣瀑、教师等特定的人群为对象做的系列调查掏。这些调查一做就是3年黎摄,走遍全国大中小城市鞭怪,做出最真实的数据然茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来失,网红主播频繁出现在各类活动现车柰瓢丁,手机发布会次率、车展删、房产开盘诫、比赛等一场不落把,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浦珊。”   日前秦兼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”山盒扩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铣腾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”培。   对此事件黎细习,亦不乏业内人士称粕塘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赖刃,呈高开低走的态势爸。   陈梓萱表示世:“在现阶段的传播环境下蛾托蒜,媒体记者朝网红转型灵弘怀,把读者转为粘合度极高的粉丝料私,增强彼此互动漠柔令、沟通些抢,无论对于报社还是记者个人茸经溺,都是一件好事彭。”   “把流失的用户拉回来捕,用互联网袱、新媒体的方式吉联,我们正在努力尝试梨你,但具体执行效果如何廷褂刊,尚无法判断歌烤头。”全媒体时代腾垫,我们永远在路上穷妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆裤娶:张瑞丽 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载星防,违者将被追究法律责任肝千。 获取授权" "  原标题祟翱:广汽传祺肖勇百淘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炬萌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巍苍梆。在本次活动上琅沛盘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屯佃。广汽乘用车副总经理肖勇表示镐:“时尚是一种潮流档旦,其实就是顾客需求非,引起客户共鸣估,汽车也需要时尚华哪汤,所以GS8出现在了这里羡团乓。同时传褀GS8我们就是承担梦想构,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杜贡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉忝膳铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泛,中国品牌基本上没有一席之地辟纱斗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藐田秤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刻讽菠。   对此关慰,肖勇表示冲纶:“传褀GS8我们就是承担梦想谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温惰郴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈丁,所以在豪华汽车上交,我们率先实现突破喊文系。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涸,我们就是要跟汉兰达靖叮、福特锐界形成三足鼎立杭骡,甚至未来超越这两个品牌匹报宏,这就是我们的目标酮玻辑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抗镣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆半碘,创造单月销量的历史新高伍互炊,爆款车型占3.4万辆筛肮,但受制于产能安排的影响级傲,造成其他车型总的销量并不是很高危撇。面对这些问题冗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略患刀。   肖勇表示了:“明年我们的产能刃岔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匪森换,产能将得到释放第瘁。我们在满足GS4的同时蠕具,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立居糜晾,最起码销售五千辆以上宛,剩下我们会再分配个其他车型拘。”   同时为了加速品牌向上彭泌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斗桃广。同时肖勇说道横公酥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型襄富,在明年全部投产搔阜,所以明年最大的问题还是产能攻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烙,我就是聚焦我的明星车型惕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥陆寥:李芳" "  还有不到一个月醋,东风标致4008就要上市了赴滇羚。它的颜值哎、科技装配足够有吸引力辞寞,那么随着锁定竞争对手阀、谍价脯、销量预期等关键信息逐步浮出水面哦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戚老罐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槽罢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陇锑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”题,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赖皋。比这番景象更热闹的娠辉熬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盗。   说到品毛监烫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宫端挠,让媒体品到了极致氰。在工作人员的讲解下茨贰芬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统题任税,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴成痉,无不让到场的记者彪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邪鲁靡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外当,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粟漓燃、品味舷净。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象薯头啪,东风标致在今年推出3008豪、4008后皖,也将在明年陆续推出3008S弯茬、及另一款7座SUV劣仑。据中汽协最新数据显示灌护盾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拳,同比增长45.91%痛星。那么嘎苟,在众多SUV产品中泊沁末,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剔错?东风标致总经理李海港对记者表示拟:“我认为要总结一个词就是‘品’字高,东风标致的SUV一定是最有品的块儡粹,这个品是指品质颠煤炉、品味辉竿蔑,今天的4008就足以支撑这两个词崩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幸储?李海港对汽车产经网独家表示磷帮村:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型强呸瓶,轴距达到2730mm笛鹊嗡,是同级别车里最大的错,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统插帽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亥侨,在配置方面更趋向于高端岔、智能醇逗,进军更高一级的SUV市场鲜。”   然而口反烂,另据乘联会的最新数据栋囊,1-8月范氯剔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV染呻拷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞥沤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乒锑,作为中级SUV胆弄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柑叔锹?李海港向记者算了笔账浩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沦法狙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哗。“这种需求就是4008的机会孟泵稿,也是4008成功的保障力伪。”李海港表示去。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弦第。李海港认为拢疽洪,4008在科技装备拜痞秦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毒痴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娇滴茂。”李海港强调杰电谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现净,4008的设计颇具未来感和运动感辖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挤恫髓,4008在轴距上占有一定优势镶懊,也使得整车造型看上去更加修长柒码。   那么氯形,价格呢辞猜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庙孟傲,通过对比翼虎的指导价麻士歼,小编认为4008的价格应该在19万元左右勒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芹订据。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煤外裸?据乘联会最新数据脚,翼虎1-9月累计销售84258辆筐荷悄,月均销售9362辆沦。但值得注意的是稍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莎度。那么绥刃败,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弹亥定,可以说也有一定难度殊。   汽车产经网了解到诽人讽,由于目标客户锁定在换车需求的群体藤袜妓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楷,以吸引用户选择4008石可活。至于置换方案的细节碘摔枢,李海港表示还未最终确定纪萄奈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼仙令:李芳" "   国庆结束后瑟蔬济,北京暑掳、上海弯、广州浚限拳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇,引来了社会广泛关注涝嘉成。平台闻风声钾理,媒体炒热闹米翠枪,百姓愁价格奢卧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻池投歧,“网约车”只是第一块烫手的山芋逗十逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虏瓤剂,又要确保公共交通体系的稳定勿,还得照顾老百姓的感受踏涡。    比较普遍的观点认为汐公,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淀宏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上监巍,征求意见中提到让市场来决定量但,这是非吵茫科学的品。作为用户墟络,担心价格上涨携莆,特别是比出租车贵喉仕率,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸥河,我觉得这是大家多虑了鸥捆戚。过去诉,在平台混战的阶段陌,资本介入烧钱抢流量餐佰敛,这本身就是不可持续的颠,价格逐渐上妇猿妗,平台收取中间费用是必然的景。    对于各地的征求意见漂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌景。比如说要求司机是本地户籍丸覆、要求网约车辆的舒适度等等蹋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些系。    网约车规范的政策是非常需要的危,作为共享经济热潮下的产物共,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抵收。任何一个商业模式辱驰,都需要规范起来糖绍。因处于监管边缘阔泉投,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件然歼宫。我们在对受害者表达同情券、对肇事者表示愤怒之后谴拔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橇缴。    然而蜂菠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骂谁。比如说躬漂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍箍露、车辆要有上海车牌底,并且轴距要达到2700毫米纪匠皖。根据滴滴公布的数据揣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浚考,拥有上海户籍的不足万人景。这个情况在深圳类似设,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摔。如果按照细则明确执行恐铺,这就意味着呻贪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”食赋赂。    共享经济是大趋势存寝汹,但监管太严可能打击积极性嫁,这对立法部门是大考验链色卵。互联网时代黄弊,网约车大大增加了出行的便利玩桐,使人们在出行上拥有更多选择伙界。监管是为了提供安全高效的服务保障膊母罢,而并非要让网约车集体消失凄尉。现在的征求意见许多还是首次提出显慑,建立体系的过程中应该让用户卫轰、司机及平台有更多发言权癌徒。    我们鼓励共享逃暖诗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环山,与传统交通体系形成良性的交叉互补培幻。    我们希望立法雹雀评,只有合法合理才能保障各方的利益糜,所以网约车服务一定会是标准化替圃、安全化的脐敛。    我们希望在所有领域都有不断开放献、不断完善的发展方向掣泉花,这是产业互联网时代的必经之路竭恨。    文 | 著名职业经理人秃介,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘粗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莫槐吮:新造车企业已经不再神秘婆诧,告别概念车的品牌曝光期镶伙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矢盲肌。投建工厂驮砷、申请资质涤襄,造车睹,他们是认真的修炉。不过巷负荡,“八仙过海刑、各显神通”莱敝,出身背景不同的创始人荡,对企业产品和品牌的定位荷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竭。    想听“真知灼见”就率,走进新造车企业外诽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掣奉竞,敬请关注侧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尘挎逼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上定蓖庆。10月10日衔马歇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准教眉蔬。这也意味着噬裸篮,前途汽车继北汽新能源撕胜帅、长江汽车之后恢肝钞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监氢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腺蓉杠,可以稍稍松口气良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前跺纺,相关准备工作的日程已经安排很紧张汾闹邻,有许多事情需要持续推进诬糙钙。即使如此秸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠕。在与记者的沟通中铺,他详细讲述了自己的创业经历澜菜畅、资质申请的情况梧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断领湾。    短短的一个小时插尺,陆群留给记者最深刻的印象是商措,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哄虹,他们怀揣一个美好的愿景补善,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萄速费。    ■ 拿下资质不神秘恕盲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠,许多人都对过程感到好奇煎酱。陆群则表示谰糖,拿到资质并不是一件神秘的事情垂遂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求反儒亨,一点一点把技术做到位犀诚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来没烘。”陆群说古渭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》破钠。具体流程是畅阮擦,企业根据相关标准去申报项目漂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请度。陆群认为葡腑空,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茬甩、引入新的技术和参与者纤幻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屁。其中对电动汽车的四项关键技术瞎,包括整车的集成和控制技术寝齐牟,电池的管理技术髓赎巴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豢涸。同时凛,技术具备后还需要做出整车玲浓片,并按照标准做大量测试淋,要达到很高的标准匪圣汇。据了解撬幢,整车控制管理系统(VCU)躺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素济,也是已经掌握的三大核心技术事敲陈。    更重要的是始,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芬儒。早在2010年矾竭落,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部情快,开始布局电动车靠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目独。2012~2013年版驼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹅旗,在高端纯电动整车设计恃订侥、研发方面取得了初步成绩报舅冯。陆群说雷赴宏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陷拈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劝涤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闺,开始引起业界关注谩。那时党伶,行业对电动汽车的关注已经比较高毕,而前途汽车早已走在了前列倡屋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吞。”陆群说敛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喉,专注纯电动车研发净角、生产宋络耍、销售及服务彼涛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坍。”2015年9月唱谈忿,长城华冠登陆新三板挂牌交易曝绵,成为新三板电动汽车第一股混谜解。目前盗悉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铺,包括整车业务板块(前途汽车)狈手茸、设计研发业务板块(华冠设计)拍,以及核心零部件业务(华特技术)韶。这三大板块互为依托谢炊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抛踞。    拿下资质垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刊。    ■ 技术鞋梆、生产基地炮、供应商都得一流    在做电动车的这几年颇,陆群对电动汽车的理解越来越深入乳鹿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藏、变速器等物理结构悄响,还需要产业链配套抹购宫、成本控制嗣、核心技术开发等一系列工作搓。“自主研发的核心技术臀莲、国际一线的供应商和自建的生产基地火澈,是我们的三大优势携庞。”陆群说尼窘。    陆群说陪歧杏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经,市场上找不到合适的零部件供应商寇涝行,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辣。目前僳讥讥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奢杀费、VCU彭钨凛、RESS等核心技术腾坎暇,使零到百公里加速仅需4.6秒惩扫汞,最高时速为200公里食,最大续驶里程达到300公里稗钠。而据陆群介绍瞎苟,这些电控技术相关的零部件步钡,不仅前途汽车自己使用让,也已经为行业中其他厂商供应丢荤漓。    在供应商体系上危惋,前途汽车同样拥有强大阵容壳颊龄,已经先后与IAC耐、博世巷虚惧、布雷博态龋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顶吼报。这不仅确保了产品的品质靛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捆防。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兢拟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戈衫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地化互吝。今年2月颊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痢惟特,按照规划犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺,将在2017年中试生产疾,第一款车K50将在明年底上市陇久摄。值得一提的是揪翰泞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺委仕椽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”添,最大可能提升汽车的轻量化水平化拣丢。    陆群认为肖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车眷,而是要通过成本控制脸沥描、技术提升来实现日啸,其中轻量化就是很好的解决方案擂。他强调唱媒尝:“前途汽车的产品规划和市场策略腺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力投剧,在全新的市场领域不断成长水掂扁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绿胶奇,中国新能源汽车市场前景广阔半烙栓,存在巨大的市场机遇铜卤穗。据他估计居,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侈芳。他表示行,前途汽车已经做好了准备怂陋。    陆群始终坚信一点沫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骂。在他看来侧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敛嗅捕。“所以弄,我们专注车辆性能联刊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝,迎接智能互联时代导。”他说俏。    自1990年大学毕业进入汽车行业剖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发额,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卵,创业历程也已经13年孔僚,算是行业的资深“老人”放慈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓖,他的团队也是一群“汽车工程师”弓虑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罗。    陆群说贿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为透,像华为一样拥有先进的技术谅、过硬的产品品质以及国际化的视野蜂奠率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负扔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枢荤车,同时达坡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甩桔仿。一时间料孰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辜复。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浩,对于新政潭水什、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盘篡笨。    看自己   记者弘称: 首汽约车有哪些新的动作和布局乒?   魏东瞧: 一方面客裸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅虏禄,根据北京钉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寞,我们会在司机币蓉、车辆和运营都符合当地规定的基础上常,继续增加运力保障仕,这其中包括增加自有车辆火店,也包括增强与当地伙伴的合作禄莲。    看政策   记者羡祥焊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯容母,有观点认为诞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忱强掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谜瞄陡: 这样的说法不客观势。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情前驶拷。    某种意义上讲裳,首汽约车项目上线之前溅等恫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韩哄绿,我们只是在政策范围内尝试着做瘫充唱。彼时琶酣亥,我们借鉴同行业企业技术手段蹬陪、商业模式和合作模式失,在政策合规的前提下颠葛拟,尽可能尝试咸戊,当然夸滑纲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灵晨贺,我们是十分期待政策落地的芥。因此茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情法。    记者瞪挺每: 怎么看待首汽约车的先发优势菊湘?   魏东吝: 的确鸥,北京市场上我们目前是最贴近政策的负淌,但从全国“一地一策”的角度来看价姑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虐嚼剔。    看行业   记者盟狗: 按照当前征求意见稿来操作户贸受,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响揉。   魏东耪是掂: 我们对于各地方出台的政策表示理解没砍,网约车实行一地一策制度邢,各地会根据各地的交通发展水平欢、城市交通需求来决定如何管理网约车圭僧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芳。    看未来   记者拎颗畴: 未来行业格局将有怎样的变化蔡洁?   魏东钙焚: 当各地政策正式落地之后功瓜妨,会明确供给的标准奶诫,把目前平台存在的一些低端车型清除市程贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域付,同时丰,对于准入的司机进行严格监管暴师。因此鄙妒雌,在未来行业格局变化上闹,在大的方向和框架上由政府来把关盎处四,在框架和方向范围内温骡图,各家寻找自家的竞争点和突破口废,现有的平台选择优化平台和转型升级稀详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞坞详:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熊警,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扰领蜜,并通过一系列体育械秦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻比劣、活力的品牌形象膘搬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体维,除了年龄领瓤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人电。” 10月13日请咆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垦蛇。   据悉峡船驳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仓徒,并向年青人传递积极的正能量靶郸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典布欠景。未来啊镜灸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绦妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戒量,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屎费肪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驰叛,借助本次人物盛典限旧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徐。   “2016年同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锨卸提。” 郭伟表示溶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幻碴检,不仅让不同圈层的消费者舍冗湍、车主兴楼勒、粉丝共同参与到活动中峰手,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宽诉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炔阑。”   事实上撇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域含,包括体育以及音乐类的综艺节目表体墓,实现了跨界合作滥惫刚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淬摊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科桔级。”   根据最新销量数据显示牢们涤,东风日产9月份的销量出色健需泡,同比增长超30%款窍。其中主力车型轩逸刺等氏、逍客不告躺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虹。   郭伟表示恢涣,“东风日产今年的目标有所提升卷,对今年销量保持信心惨。”此外蝎溅漆,谈到是否有可能再接再厉卿蠢,在总销量上攀升至第四名的位置时灵便,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拣,能超过前一名最好瀑,但最重要的是与自己对标骸宫。”   责任编辑去箱还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畏逆滩,管理层不参与讨论存敢兑,每组都有来自全球各地瞄、不同级别辖俱、不同性别的同事曝苹。”蔡澈说撤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肋,大家相互协作踏架、互相支持襄揉痢、勇于尝试芳眉刀。”    中国经济网综合外电报道项,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士细,其宏大的构想才刚刚开始抽涕。蔡澈现年63岁拨尉,其工作合约预计到2019年全,在刚刚过去的2016巴黎车展上圭洞,他再次用前瞻的眼光和布局琅,为戴姆勒集团未来的发展星,提出了新的方向募。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弓狭缉:当年学的是电子工程专业嚷痛,就有人建议“傻小子庐氢夕,去学机械工程亮团。”弟,“今天来看川,坚持初心灌玛,梦想终有回报惭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体存碎涉,在报道戴姆勒集团的“变化”时妹诬售,都会引用蔡澈的公开演讲郎当,因为他提到了电动卫裙、互联揪、智能和共享等前瞻主题借辣。    首先景克晤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梗,并计划到2025年瓮荒瘦,成为高端电动车市场的领导者惩癸。当然椒囊斗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阂抚碳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浇弊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皑抹厩,恐怕显得更稳健限。    “在所有这些领域茹,你必须为未来的投资做好准备柔奋,”蔡澈说罢陵。 “但这是令人兴奋的涛培俄,所有这些发展不仅仅是技术的改变虹居,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慧,内容丰富的CASE(瞰思)计划缅,它取自于智能互联纤、自动驾驶禾脖陪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛋。有评论指出巳草:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肌淘焕,就是要对未来做出承诺附腿稻。 巴黎车展发布会期间蜗,蔡澈穿着休闲衬衫肺、牛仔裤和运动板鞋郎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婚懈下,但蔡澈作为首席执行官佃电群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轨,以加速决策和赋予员工权力著称揉斧裸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怂,鼓励对新产品和新发现失骏坪,进行实验性的尝试檀。    巴黎车展发布会期间斤,蔡澈穿着休闲衬衫戏、牛仔裤和运动板鞋汹莱,一改西装革履的常规风格老圃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扑绊:“我们并不是穿衣方面的专家捍拉辑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惦淖僵,而是留在了在工厂附近的办公室炕,尽管条件略艰苦腹。至于在衣着方面的变化肚嗅韦,没有具体的规划堕洛希,因为衣着是表面化的经饰,符号化的蜂,尽管这会传递一些信息涟仙嫩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲁:近些年慑垦,我们尝试了很多新的想法贪荣,对整个行业而言都是全新的尝试溉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划标承蛋,很多同事都参与其中附菜戚。    “仅仅3个月的时间仇夕颂,我们收集了150个优秀的想法何马姥,这些都是关于企业未来建设的好点子帮侗缸。我们把参与讨论的员工分成了八组面眠,管理层不参与讨论偷惹,每组都有来自全球各地禾耐、不同级别挫、不同性别的同事武鲤孝。”蔡澈说借惕,“今天提到的鱼群式结构拌毕奉,希望让公司更有活力硅匣,更灵活稀吮拭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宿挎,大家相互协作拍介竿、互相支持坑谁怀、勇于尝试喉。”    几个月前捞,在柏林的一次会议上竣惩处,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”念。根据德国报纸对这张照片的描绘吴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面先郊。蔡澈告诉开发商群卵力,这张照片是30年前拍的渐,那时磁卧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扭阑。    随着电动车品牌的发布糖滔畔,以及首款概念车的亮相闪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞陕闺。在戴姆勒的规划中奥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镶娩钩,包括价格盗、外形和性能斧棵清。据了解潭辉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韧纱沧,包括在德国建立第二个电池工厂身嫡牢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领缓仇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火。主场“作战”的雷诺品牌奉汀石,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念律,包含设计挡玫、产品以及市场布局等方面锯沪。    发布会结束后脑肉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抠。在面对面的交谈中伺少废,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湍。另外愁鹊镶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题日,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淖。    网通社籍擦:在中国市掣⑾畎肌,2017年雷诺在中国有什么挑战胺辫?    戈恩斥午:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铅,中国和印度都成为全球业界的引擎慕。2017年是雷诺非常重要的一年假斧巧,我们的销售会起飞布,就像飞机一样霞凉唉,正在起飞向上并且不停加速铣。对于日产来讲撇,也是非常重要的一年怖驮烫,还会进一步推动启辰的产品东愁凶,这个也非常关键澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胳:您如何看中国新能源市臣伟椎恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辰?    戈恩绵筏:我认为中国会成为全球最大的市承琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筋形垒。对于日产而言扣腐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺插,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尸肋疚。    网通社蛔:对于雷诺和东风的新电动车项目榷甭幻,是否可以更详细的介绍一下膳锤?    戈恩聪背:雷诺和东风进行合作概,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煌颗茂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论视,最终项目还没有做出决定凸倘,但正在研究当中禄磐。    网通社惜蔬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冒七司,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诗刊?    戈恩钎没:自动驾驶一定会进入中国粱端,这是勿庸置疑的何兽。目前懈,各个车商在这方面的竞争非常白热化睦秽绢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣多滔删。在中国相关法律法规允许的时候乒递,我们的产品会进入中国泉剿。当前挟,我们的样车正在美国剧镐懂、日本做相关测试烁。与此同时贫虹贯,雷诺当然不会遗忘中国市场癌。我们会在中国市场进行一些展示项目备,这会帮助我们完成产品差异化的工作缉,也会帮助提高产品的竞争力兔即。    网通社畔界:三菱的加入孝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孙?    戈恩始忙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乾翔掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陷娇驰。我们认为2016年包含三菱在内蓬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关受撕。所以它不是目标卿,而是我们现在工作的结果仆捂。展望2017年恳嫩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兑厘,尤其是三菱的加入柯称猩,让我们有潜力跻身全球前三蹬糯罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊涂骸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瀑腻守,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠恰风。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代为可。”Kalanick 说道茫巷筐。“如果真的发生这样的事巴蛙慕,而我们没能参与自动驾驶的开发秽鳞,那会发生什么事米?未来将迅速抛弃我们觅。”    上周四沦艾,Uber 对外表示查:8 月底肛讹船,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊茫雾。    与平常用 Uber 打车的程序无异沙,系统会为乘客匹配 Uber 专车聪幸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逝参。虽然是自动驾驶汽车取,但车上会配备两名训练有素的工程师圈聚癌。一名工程师坐在驾驶位上惺烷肮,随时准备接管汽车控制权狈乡杆,另一名工程师坐在副驾驶上奶,详细记录汽车的每个动作临杀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梁概道,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娶倪。在采访中剔圈椭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬览弧,现在卡车运输市场也是如此疏钮。”他说糙闯。“现在谈这些还有点早宝详邵,如果非要说点什么鼎,我只能说我们已经进入了研发阶段艇提氓。”    在采访中停,Kalanick 还被问到己:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娠。他认为在交通自动化的世界里袭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胃,但驾驶员所占的比例会下降般舜懈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闺垫临。    Kalanick 说道靶陆:“像旧金山这样的城市慷,大约有 3 万名活跃的专车司机篱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耪秋汾,但是别忘了枷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寐效床,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苫池,自动驾驶汽车也需要寂杰貉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篙汀,有些情况是处理不了的讣内。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑苌那弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掣峨掂。”    他举了一个例子僻亭,电话刚问世的时候横诫,需要一名接线员来接线肝署赁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会显冈,而是创造了一个全新的行业彤,并创造了大量的就业机会崎潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  穆伦认为闹托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄匙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悉,包括汽车的使用方式背。    自2015年9月25日临危受命歼屋,出任大众汽车集团CEO至今穗麓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坦烯熔。那么退部柿,一年过去陷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疙文,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后就题霜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摄耍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佳,贴有穆氏标签的大众饶傅唯,其未来又将是怎样的呢糠贤巾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裴,借已成惯例啥侠常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义才门漠,穆伦首先抛出对大势的几点判断含估稻,也就构成其《巴黎宣言》的构架勒妓乌。他认为察贿某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认浆趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业难,包括汽车的使用方式铣乏千。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钮料瞳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倘磐朔,这需要我们用全新的理念嘎、全面的视角对于出行方式进行解读拐曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庆。显然挝环何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丛午跺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慑秃吧。我们需要联接汽车世界和数字世界迪拓僻,让消费者获益獭副,推动社会和经济的发展馁拒都。同时顺应驱动技术的根本性变革够,即电动车是汽车行业的未来痢临。尽管如此牛篙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撇好鹿。我们必须错饺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代星练,同时推进替代技术的发展匙筛卧。    穆伦坦言氢,应对当下的变革嫉悍慨,对于大众汽车集团来说猾婚悲,是一项十分艰巨的任务墓讨擦。尽管如此堵搽,我对于集团未来的发展持乐观的态度汲。因为在过去的一年里贡川土,我们兑现了承诺纺, 增强了核心竞争力乾,积极推动集团业务的不断发展八。因此昆坪第,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”节陪脆,而是“大众汽车集团将如何成功”狼耍。为此李虱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懒猩。集团的目标乖品搽,同时也是我个人的目标襄乳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炊裤饥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刮廖。    他说畅乖,今年夏天锰铝敞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排肺。我们强调观,集团未来发展的重点领域将包括祈廉:电动汽车稍低聘、电池技术啥咸苔、数字化东馈、无人驾驶和人工智能舅渤,以及全新的移动出行解决方案墓。放眼未来控捎醚,很多人将不再拥有私家车箩钡锰。即便如此嗅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槐弘隙、大力拓展移动出行服务估兼晴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哄漓,包括集团旗下众多品牌的战略夸、关键指标和相关措施拈。但在此之前踞累,我们并未停下脚步节吵掏,而是继续开展相关业务蹋凳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哨,他特别谈到仁:“在中国顾巩妥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暖蜗。    穆伦表示良毙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裂手。这些实践同时也表明痊,即使目前面临压力覆设,大众汽车仍然完全有能力实现目标型。他承认啸蓟,坦白来说剂,柴油发动机排放事件影响深远摹璃璃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点查市。我们正全力调查事件发生的根本原因精,不遗余力地解决所有问题快悲鹿,并在最近几个月取得了实质性进展撼。然而对于我而言鞠淡,构建大众汽车集团的未来拣汤潘,也同样重要顾将。    穆伦说弘,今晚篙擅匿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妊。在2025年以前劫蝎拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榔,并在欧洲市场占据领导地位贺起。    最后萝暴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添:“未来嗣羚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烹筐。它意味着自由鞋窟、乐趣和情感乓痊。因此蹈俏堂,我们注重产品设计秀蒂,并将以崭新的视角进行设计创新”舶具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹木传:李芳" "  今年7月底姑,在2016年世界500强排行榜中霞贫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒲,比去年跃升47位驰,排名第160券良,引起国内外企业界勤恃熊、尤其是汽车业界的瞩目锌胎涪。    今年硷烷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筛。恰好是在10年前持棚扁,徐和谊出任北汽集团董事长米犀坛,策划身禄、主导涣剔、实施了令北汽集团由乱到治冀淑,由小到大藕,由弱变强的变革城耻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬眉、有益逼蓄衬、独到的成功尝试匪诬武。但是截奔,当中国经济网记者约请徐和谊秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题庐怜撅,谈一谈自己与北汽集团时甩冕,徐和谊温和如、憨厚地笑着说街,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宠,少谈颇,少写抖。    于是喷纫守,在不久前的一个上午酚清,在北汽集团的一个会议室里陕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄。今天是系列报道的第七篇病馈。   “北汽这些年发展快惩,我觉得合资这一块杭,起了非常重要的作用撂负。不光是从量上默碌,速度上犀,还有效益上”砰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乐存性,如是说道廉松详。    “在各种场合我都讲忱,北汽就是合资反哺自主”恭镰疙,徐和谊告诉中国经济网记者滔,“合资和自主辟铰锰,绝不是对立色,而是互相借力”倡篱。 2002年10月18日究梗,北京现代正式成立劝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凄猜洽、董事长算起浇领肝,徐和谊执掌北汽已是整整十年唐瓤。在徐和谊的带领下疏列,北汽从最初的“一盘散沙”罚觅郝,到如今的中国骨干汽车集团翱低搪,取得了长足发展加弊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恃,北汽位列第160位蔑艰惕,比上一年度提升47位砷偷,并首次进入前200名司寂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娘瘟。    “北汽这些年发展快凳,我觉得合资这一块拷,起了非常重要的作用德薄两。不光是从量上妊猜、速度上熄,还有效益上”萎毙题,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奇,如是说道屏坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翠匈坊,徐和谊结缘北汽亨,也正是从合资开始操竿。2002年田形甘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竞糯舒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业礁心、发展首都经济的龙头项目和示范工程返。    为此斯,时任北京市委工业工委副书记爱伪羔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潦碎擅,担任北汽党委副书记醋弗末、副董事长汞弥,以及北京现代党委书记腺、董事长窟。 2002年12月23日敞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖废蔼,北京现代实现当年签约兢钡脚、当年建厂柒祥、当年投产屉、当年出车静屁补。在短短不到一年的时间里拔潍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型设悍薪,迅速在中国市场生根发芽黄肖。由此创下了业内独有的“北现速度”勤祈甜。    时至2015年会伴揣,北京现代已拥有第九代索纳塔帘母、全新途胜汀瞬、名图绰、ix25莆棵寿、朗动涝、瑞纳等14款车型隘埃其,涵盖A0级歇口绒、A级考刮、B级炉舒腺、SUV等主流细分市城仄谩,累计产销量突破700万辆剁醋滤。    北京现代官方数据显示嫩犀,今年前7个月串瓣,北京现代累计销量达到59.3万辆撵驴,完成全年112万辆销量目标的52.9%抠抡。 2005年8月8日散,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸵堵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耙。北京奔驰的成立精伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偿魂肩。    虽为国内高档车市的后来者歇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陆苏飞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划班细穿,实现产品导入嘘、股权调整驳稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庙弧,北京奔驰由此迎来了高速发展期星。即便是在国内车市进入到“新常态”后屏处构,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹊,远超行业平均水平虚纬。    目前斑念,北京奔驰已建立起全球面积最大胃练、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翱侠魂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逗。 8月22日翰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赤刊欢:C级车糜碧凶、E级车弹、GLC SUV和GLA SUV骗。官方数据显示洪,今年1-7月搓痊,北京奔驰销量达167307辆汕媚徽,同比增长32.9%时详。    8月22日邢貉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贬毙浆。在迎来年内最重要的车型后城上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戈,着实令人期待铝莆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咕瞧内。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邦羔。    “在各种场合我都讲荒顶愧,北汽就是合资反哺自主”室豌系,徐和谊告诉中国经济网记者篇懂,“合资和自主吐,绝不是对立戈藐,而是互相借力”缓。自2009年以来楔,由北京现代吓五、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范面潞、管理流程予以借鉴的数以百计罐。 北汽自主实现百万辆    正是如此耍,从2011年裤,第一辆整车威旺306问世枯衅诺,北汽自主销量直线上扬鸡抛:2011年达到2.4万辆库掸、2012年实现7.8万辆博喇吕、2013年超过20.2万辆吓第、2014年突破31万辆痢、2015年完成33.7万辆阑廊嗽。历经五年多的时间享,北汽自主已累计生产达百万辆赌,跨越增长令业界瞩目修托屋。    “着眼未来祷兜,对于合资我仍然非趁坛洞耍看好好扔捕。不仅是十三五嫉,未来很长的时期陇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衅。另外摩钩虎,在此基础上拍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攀赋庆,徐和谊表示瓤私惨。    “年底前还会有更多的好消息淬通冻,不管是在新能源领域慑偿凤,还是整车领域普,包括一些重要的零部件领域绷散,还会有一些新的大项目落户北汽帛通莲。这样膘测舍,为北汽更长远的发展枫刚烯,我想合资这一块粳,贡献还会加大社烙颅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼奶:李芳" "  9月29日端斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上持颓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陪秦矗。   蔡明指出词掇椽,中国汽车市场曾是低质量侗、低配置蹈怀忌、低服务的代名词赴斧痕。诚然郸事,与美国汽车市场相比群,中国汽车市场还不太成熟报。但是究貉菏,趋于完善的服务质量其宽、规模日益庞大的车展赋史、逐渐被认可的中国自主品牌扳衅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泥立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棱露,分值越低表示可靠性越高谦乌怯。J.D. Power近几年的数据报告显示才拍眷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定百酚局,从2009年的178PP100到如今的102PP100凌死腊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悉。尽管与美国市场还存在一定的差距稼夏,但中国市场的后劲儿不容小觑倘晾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寄编,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泄莆?J.D. Power最新数据会给我们答案颊墓婪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稳佩透,而中国市场的进步速度为每年4PPH唯娥。在车型研究上肖,中国赶超美国市场需要6年时间垢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沛,而中国本土品牌进步速度为8PPH暗拨摄。在生产车型上钩既,中国赶超美国市场需要5.5年搓寥。   3. 在了解美国客户的需求上描瘸茎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年体。   经过对这些数据的了解和计算圈仁佩,平均下来需挂宝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胃,才能百战百胜惭畴,想赶超美国市扯夭搿,前提是了解美国消费者的需求琉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逢查境。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糯诽碗:车内有令人不愉快的气味拌将菊、胎噪声过大(来自车身下面)购、耗油量过大膛赶、风噪声过大(来自车身周围)串链、空调开启后酣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芒陀狸:内置语音识别经常无法识别/误解命令拨赎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藤同、风噪声过大(来自车身周围)算、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)獭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荚。同时嵌,在前10大问题中泰,只有一个问题是相同的多,即风噪声过大涪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贝缮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狭。中国消费者更注重感观(嗅觉辣颅、听觉和味觉等)方面的感受质量淡维,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淖。   就目前来说亲土,中国的汽车产业还有很长的路要走挨,无论是汽车的质量梗趁,还是汽车的整体销售体系乾线翘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坚。凡事欲其成功啸错,必要付出代价汰晨嚷:奋斗磋笛呐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘟童痛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捆屡诲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寞:李芳 版权作品铂托,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟瞪,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任豁配急。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳播筒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哀干鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统缺。同时呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吞,作为本次车展的重要组成部分之一换汝纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤裁晒,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄前佛,为中国汽车产业的智能化广崎,信息化方面的发展做出指导意见膳。   本次峰会主办单位袖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壬骂蜂:   贸促会汽车行业分会长王侠卜蚊笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钙驾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娃舵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮并馁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼飘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬呈乡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芭冈丛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌券谐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皆人。因为我以前开玩笑说了一句话榔扭,我说这个车联网这两年已经实现了拳托,就是人在车上用手机连网么隋鞘,这已经实现了能兰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扒撩,手机天生的使用起来就比车机要方便蛙伴链。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膝蹄撇。有一些改变我们已经看到了省苛桨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墙娇。现在有了优步绊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲁,这个确实听着都挺有道理爬酵,我们一听都很吃惊罐蜕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电建撅,搞来搞去就卖那么几百台车彤亩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胺茨酞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卉拦瓢。对于整个汽车产品适、汽车产业链的改变它到底会怎么样称少?   回到出行的那个问题静鲍,我觉得大家也不用特别的担心赐巩。我先给大家压压惊莲,有两个数据很有意思化庞堵,一个是美国湾区的汽车销量啊镐扒,一个数据我们一查就能查到巾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及接处喘,现在渗透量已经非常多了态厩戮,优步在湾区这么普及了矗漠,买车的人是不是变少了肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陈哼,这个没有变少呐蜗,而是增加了拟妹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闲楞呛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帆箔。确实涨的很快棉,这个和大家的想象是不一样的芒磨拐,觉得汽车销量应该减少汗沉,怎么还增加了呢卢氛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少其洼,你说滴滴归父、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婚娟忍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买使,这背后真正的原因我就一直说虹先稳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蠕习砰,其实出行不等于汽车长逻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颓、道路密度不够这种应用场景伙烩卑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盟挡市,其实它真正的加剧了中国的拥堵突隆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卜窗肖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罕蛙特。汽车也不是简单的交通工具焕庆,如果把汽车还原成一个交通工具浆晾珊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吗脑旱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭,我可以开儒秦茶,我也可以去坐地铁纱,我有北京和上海的公交卡划沥、地铁卡期曝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涛,我也可以骑自行车蟹微颓,有的时候感觉走路也很好美卢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灰霞排,汽车行业当然会发生改变肯巢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氛圭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜕秽。如果你只是把手机当做一个通讯工具卯,在2007年的诺基亚已经做的非掣械郑好了粉,但是还是被智能手机行业颠覆了杜俩。在汽车行业也是这样烙辨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倍绣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验具,我们去展望一下裁琉肝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惮骸,大家都提到很多了还吴姓。其实很多人的展望角度是不一样的片适侍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彭孝考。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滔卉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溉,更多的是解放了你不用开车母,分享的是司机显。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辈吗隘,它是一个规模经济颧。它的交叉点大体上在2020年就会出现臀嘲扛,我们的预计2020年在美国就会量产芭密,在中国可能会晚两三年侗棠技。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艾炕,这是我们要看的一个趋势吼。   第二个趋势菩,移动互联网会加快电动汽车的普及孪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绦刮队。很多人说电动汽车是因为省油钱形谱阜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车特,最好的体验是你直接在家里就可以充电了比沫袍,再也不需要去加油站了美踏。第三个带来的变化就是对产业的重塑沫男老,以前汽车公司都是专注在制造潦身鹅,用户就认为是汪洋大海扭恰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翘工别,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丹皑纫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伦,内部管理的界面崇席,反而把制造这件事情也许就可外包了骚龋。最后一点嫂颂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赔钵怀,所以汽车作为交通工具以外的部分蒂佳柑,一个用户买了车以后需要的增值服务娜系,汽车公司就也机会去提供这样的服务蝗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疯屯摄。所以正是因为这样一个对移动互联网镶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堵绢祥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搓贯,超过1700名员工纽司,我们未来的使命就是希望通过更好的产品木、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车套。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娠,激励用户胖,这样蔚蓝的天空就会出现泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等械:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镁鼓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫够肖。同时烯唐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓖激梆,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖材,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环事,中国机械工业联合会会长王瑞祥饺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言协盆,为中国汽车产业的智能化揣确估,信息化方面的发展做出指导意见漠适阔。   本次峰会主办单位秆怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粕欠秀:   贸促会汽车行业分会长王侠爱剿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弘锰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怂汕慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一提:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓触成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吨酷屁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉樱快荤聚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猩毯踢,因为现在我们是全世界销量最大的市场笔阶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梁、环境污染等方面貉浆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葱。同时些穗歧,智能制造全冠、工业4.0低瓤腿、移动互联赣措、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簇偷谈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亥沸酱、“互联网+”等发展战略讣馆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仙窖。我们有很大的机遇糕,我们会见识很多非常有趣的变化亲遁诬。   当前业界普遍认为瓣砷,低碳化邯、信息化偷甲、智能化是未来汽车技术的发展方向崔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台失,正在成为汽车行业的发展热点鳞蟹甭,正在助推中国汽车产业的转型升级茶,从而进一步打开智能交通产业的价值领。在2010年的时候村精,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索填咀十,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炊,为用户提供全天候犁尸、全时段的服务岔棉袜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臀,签约和活跃用户超过一百万祟,累计为用户提供约2亿次的该户服务房饲铂,人均交互服务超过11万次壕。经过近七年的发展暑镜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位度炕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用短番、凯迪拉克牟溉、别克辆投绦、雪佛兰上使用惕考呻,倍受消费者青睐为妇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯搿,面对新的市场和技术趋势啪墙欢,基于车联网多年的探索胖、实践结合行业的技术储备倍努翅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略海,提出了到2020年力争100%产品实现互联魏奴晾,并致力于打造以车载信息服务擎疾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恭谢扁,为人笔、车提供安全智能便捷绿色出行砰闪冲,初步建立和谐的人烧哎杀、车酶、社会互联生态圈岁素。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克你棉汹、别克邯、雪佛兰品牌犬伎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广校,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展权温塘。除了安吉星在移动信息和网联上沟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忱舌、内容服务能力干扰、大数据运用能力喀惮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焚疏删、B2C的业务剔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夸拜谅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露额凉脊、支付安全湍帝,更可能引发行人安全和人身安全迷磕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龟栋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秀挺己,网络安全开发包括威胁因素识别默、安全战略制定看、安全措施执行耍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抢舵菇,并且在过去几年不断的进行迭代升级零伪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牡。伴随车联网技术的发展边,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谜娜仍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固桥荚。让汽车驾驶更安全舵盒、更轻松奉瑰慷、更有效兄。   我们身处在这样一个时代腿化,新技术层出不穷使一切变得可能需,我们也是非常幸运的一代人热,能够见证汽车行业在国内陪廷、在整个市场上有一个颠覆性的发展棉鼻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞计部。同时也让我们对明天更增添信心和期待跺娟脸,激励我们坚持不懈的努力糕。   我们相信华,汽车行业的发展刚刚开始却。汽车行业与其他行业的相互交流僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活息。我们会和同行一起共同为之奋斗狗策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   9月28日滴睦,在2016上海浦东国际汽车展前峭桔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贿抢,新兴造车势力擞筷、养车趁、汽车金融等领域从业者蘑,走到台前倪诉促,与大家分享及探讨未来的市场前景帕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙迫峡。    吕征宇棱:各位领导喇磋、各位嘉宾丝绷木,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抖哼,刚才我们的同行说得非吵汗福好位,其实我们有一个共同的理念嗽筏,而且我们也有非常多的痛点刀还队。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来上踏竟,我们也有美国合作伙伴的公司味荚己,乐视的七大生态是有机的幌局,在零基础上打通的贯畏档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冠细,目的就像董事长讲的一样阀,让“蓝天白云”再飞翔崎才,目标就是打造全球最先进的超级汽车腿嘿储。    那么用互联每绰、智能剔鲤、电动传桑愧、共享的方式涧,实现“未来”的交通方式岗,我们认为汽车产业抛且碾,还是没有被互联网变革的产业斑垒。对于乐视超级汽车生态而言淳糙鄙,我们有四大基石是蛊绷,我们相信社会化闻蒜黑、分享化充、互联化秤、共享化将成为我们未来变革的方向税鼻汐。    从我们的汽车生态诞生以来晴井,我们保持着快速的发展翱腊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杭嗡,落地在浙江湖州 芍伟,这里包括绿色环保的环境迫心沽、自动驾驶的一些功能和区域郴。    同时我们最近可以告诉大家拼碳宦,我们的产品样车在美国已经开始路试少,技术在百米加速已经是全球领先了表,产品的量产进入倒计时状态鞠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捍船,创造首轮汽车最高融资金额的记录胯丧箱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挽,协同开发也是我们在北美的基地绢、中国的基地狙、欧洲的基地共同开发羌屯。同时我们的战略开发电动的底盘机构杰呐蒜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桂。    第二个就是智能化膝,车是人工智能的最佳载体吐,乐视做了大量的投入钞伞幢,在硅谷和SSA成立了研究院链协,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽趣食。社会化就是刚才说的分享乏,我也非常喜欢这个创意新懒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邢辱弦,我们相信在共享经济的领域里抹,无论是Uber的繁荣赦滔姑,都证明未来不管是房子瓮办董、汽车都是重实用的趋势灿,所以乐视将战略转移芜镭,推出车租赁的平台亢吉,我们叫做乐享平台硼。    其实最重要的议题厦挫号,乐视作为互联网公司骸趣箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耻哥荒,电动化巢襄、智能化襄焙店、互联网化立唇、社会化哀告,这四大纬度有密切的联系丧。    我们把汽车当做全新的载体圣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溪橡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橡兔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巧秸,谢谢大家谦菠烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼篙建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沏嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞即侥姓,他认为车联网苫史,既然是大势所趋般,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鳞锭,少炒概念慌惨娄,多做实事豢栏。 以下是王侠发言实录肩涤硼:   在这个夏末秋初梨和、时令更替的丰收季节岗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机前昆洽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典充。在此羡斧钠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会餐漏蒲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来里巩,汽车产业的电动化惹皑晒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沟,而且也正在成为全产业链创新求变牟、转型升级的主战场蹈。但是据,热点和繁荣的背后毯洼接,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面标垫泞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样艇芍,车联网也在热捧之后开始遇冷太奥械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姥。其实淋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战可潜担,我们要理性面对墟柯、系统分析善磐雌,既对前景充满信心连冉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垛雇,才能在变革的大潮中认准自己的方向诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响媳,我们要清醒地认识到郎核,汽车的智能化和网联化是大势所趋恰烂,是不可阻挡的方向何。电动车还有技术路线之争闭、对减少污染和能源危机的疑惑檄绕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怜干填,没有坏处孩菊理。汽车诞生130多年来台,除了带给人类方便之外串,还带来了许多难以克服的问题硷,比如交通事故搐滑菇、环境污染和拥堵蚀、能源危机等等疮恍很。车联网和自动驾驶等新技术的应用甫睦嗡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喉据,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想显。现在不少基础薄弱的车企仟扯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莎搜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守协,多持观望态度湿法,这也是目前车联网叫好不叫座阜楔辆、貌似热闹却普及率不高的重要原因狸哪。我想说的是孪爱迷,既然是大势所趋陋晶,就不要犹豫不决推,否者真的会给对手赶超的机会扣凄懦。   我们要清醒地认识到讲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聚。汽车市场的低增长成为常态之后拴你灌,我们对于销量的追求空间越来越有限叫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慧弯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄。   我们要清醒地认识到靠兰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刮,必须是社会性的统一行动灿。一方面牌,车联网是一个汽车生态纽草,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩脯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致每。另一方面讲,车联网又是由整车制造商羚、产品供应商巨违某、内容提供商两景疥、软件供应商困某、服务提供商瑟沁、网络运营商等不同角色组成的产业链恭勘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沧,打破壁垒爽沃,互相开放信息系统樊潞,进行深层合作酣踞俩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笑恃。   我们要清醒地认识到府,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑心谎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠暖,如果通过手机就能解决的卡仑拭,其实不应该叫车联网思。大数据菜镐、新能源技术表盯、网联技术犀圭篓、自动驾驶技术罢、传感技术拜碉鬼、网络安全技术等翘覆瘫,这些技术的应用都是相互影响步甸驮、相互促进甚至是互为条件的殴譬勺。比如汽车共享和无人驾驶讲湍题,就只能在车联网的前提下才能实现欧洽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卯,并给汽车共享带来更多可能性茬破。另一方面功,与手机和家电不同的是枪郡低,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程得侣,绝对不是有钱就可以任性的地方线体创。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平上,中国车企面临的问题一点也不比别人少拷吠,我们一定要避免浮躁情绪位脾寄,少造概念慌,多在核心技术上下功夫型普。   在刚刚结束的G20峰会上嘘,习近平主席表示田:8年后的今天虫铰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磕穿、人口增长敦慨犊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勾呢眯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篇什。其实显,对于全球汽车产业来讲头咖懈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱础敞,传统技术进步的空间越来越小寒腺。在这样的背景下睡,智能化姜伞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎何瘟,为汽车技术进步提供了新路径娩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搞。   今天杆仕,我们以“智驾未来匠抵、创领先锋”为主题泥,邀请各位企业家敦速、专家学者共聚一堂啡盛且,希望大家能敞开心扉娃耽,知无不言让惠界,为车联网时代汽车产业的发展建言献策破肌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丝浚磨。   最后赋刨心,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痴,祝各位朋友在沪期间顺利零孪牌、快乐单、安康旦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波怖晌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呛迁丹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306评纶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体械赂铣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李厦,在下线前夕遍狼似,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜕隋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛙镶泛。 一卉魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惋寝。今年1-8月且片宽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窘戈幢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赤妻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冷辉峡,以首款SUV——威旺S50为节点蹄卷泼,一步步走向经济型乘用车领域肩,实现“MPV SUV双轮驱动”鹃杀弧。对于未来产品规划拖,陈桂祥向网上车市透露嘎宝始:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垫,并冲击40万台销量规模念睛惜。” 陈桂祥进一步表示款蓉:“北汽威旺的MPV瓜厂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唾裳。2017年的销量重点会集中在M50F上擦,到2018年也会有全新产品上市肺嗅渡。”    今年8月16日梳睹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汀寥,对于转型中的北汽威旺考,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化既母然,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型款。“可以说当年的威旺最缺少的是产品私,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂领畅玖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腻郸腐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”觅慑。在陈桂祥看来并骸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咯瓣竿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爽鼓。    二械怕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毋炽横,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求许董。M50F具备明显的高颜值特征新瓷馈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揪。而做到高颜值并不容易崩连狸,陈桂祥向网上车市透露突新:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囱。    从内饰来说涛泰嫂,新车的设计均由轿车化标准打造时牡搜,其配置在科技感硕耿、智能化上都有出色的表现禾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垦仆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弊。同时撤派,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沪柬馆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谈,智能化水平足以媲美合资品牌卢鞠壤。 在性能方面轨伙手,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卿惋堕,进一步满足消费者的需求迸惦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朵缓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眠豢,到2020年威旺规划40万台的销量币肺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淖。未来将在夯实MPV市场的同时咀翠,进一步做好SUV市场坏晨校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日架,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹬亮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咯孰福:苏州吉姆西甩、苏州金龙妹伯、深圳五洲龙来母、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郡媒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练晶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腿苫苦,并对吉姆西取消整车生产资质侯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漆疆烹,追回补贴资金腐攻。    根据通报具,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查素,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆违。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泉。不过骏氯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摔。 补贴新能源汽车的依据何在厦漓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辑。市场经济最需要的是诚信档。但是较潦纯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逻墒父,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问矗害变。部分领域缺少应有的制度约束睡,秩序甚至失范痴溃哗,这并不稀奇呐献贩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妓率焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立使悍烽。尤其值得一提的是媳温,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懊。在这一目标之中碱湃恼,财政也被赋予了其应有的定位喊簿秸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幻。中国社会的根本性变化需要处理好市场乡、社会与政府的关系告。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悸。新能源汽车市场同样是市诚础,从根本上说贬榔辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涣骏蹈。新能源汽车骗补问题的源头靡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酶。    当然高险,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秆炉穷,不是市场取代政府恕柯了,而是市场和政府有主有次欢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糖情埠。说时容易做时难十。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题累订。补多少丧,怎么补连,补贴如何管理等等赋,同样都是难题白。    为什么要补贴新能源汽车娟土?可以摆出来的理由不外乎如下晶妥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煌柬暴,只要予以补贴送,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饯却。这么说不是没有道理糙采。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汹,成本较高通。有了补贴欧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椽腿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善上。只要有足够的补贴排,新能源汽车的发展肯定会更顺利虱。    但是菱淡,有了补贴饥角,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈馈鸽?新能源汽车发展的关键在于技术拜贡拐。有钱就会有技术吗每轮?这才是问题的关键闺坍。的确匪高想,现实中有许多技术是可以花钱买来的夸沦。但是獭,先进技术不见得能买得到丢驶设。新能源汽车在国际上也处于起步阶段微害烯。各大汽车企业也在努力开发新技术境娄叫。在这样的条件下羞堆,新能源汽车的发展方向都是问题点,怎么会有可供市场销售的先进技术诲?有了钱憾家釜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓湿,但是激省,研发投入增加僻断嚏,并不等于研发就一定会成功煤艰能。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乾零,没有确定性的目标使啸,研发投入的针对性也不可能太强集嗓。在这样的发展阶段判吗爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法人滦曝,让市场自行选择合适的技术方拔休。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的童。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势书涪。优势到底有多大霓砷碌,得看技术铝咖颅。电池靠电力供应汝,由于中国电力主要是火电绵,最终提供汽车动力的是煤炭动势。只不过爬,煤炭发电地可能不是汽车使用地土掇喇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桨。污染是否减少炯猾,还得看耗电量的多少额汀熟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哩。之后惨蛊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较度。传统汽车汽油有不同等级伐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锨炮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘫,这也会带来一定的污染瓜泻。这都是比较时需要注意的不悍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刨精、充电不是特别方便的条件下饯,混合动力有助于新能源汽车的发展衰舒萍,但问题是皆硕蜜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗下?充电不便就不充礁俯,将“新能源汽车”当传统汽车使用淖肮去,也不是什么新闻么阔铰。还有娶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比付捻蹿,到底改善了多少能源使用状况上喇靛?太阳能利用技术的改进鹃,可能是新能源汽车发展的重要方向警豹。太阳能丰富哀肺,足够人类使用抢扩纽,但是目前利用技术较为低下贩景撩,妨碍了太阳能汽车的发展构绣。石墨烯等新型材料的使用椽酶,有许多未知数没,也意味着有许多新的发展空间祭古聪。虽然空间多大未可知百技,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贡鸽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翱棉峭?政府在新能源汽车上的补贴较多柬广昧。包括中央和地方财政补贴在内氦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坞虫柒。补贴力度惊人钩灵枢,这是骗补的根本动力纶。当然锈醋糯,骗补还只是个别现象绦警,或者说只是占全部补贴的一小部分帅氛辛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兢莫卉。如果问题的分析只是到此为止痢室鬼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多长哦沁,只有寥寥几个糠五,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喀合。这些企业不是小打小闹的企业亭,从某种意义上扩氏嘿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隶毯晤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冻忱甭。这些企业按照正常情况下喜碑,应该合法经营才是里,为什么要去做骗取补贴的事舰?从企业层面来看钡,这是市场经济仍然不够成熟的表现念岁棘。在成熟的市场经济下片版,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烧俺赁,至少应该是诚信经营的方。骗补肯定事出有因肥。    值得我们拷问的是畴地,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汗图稿?大企业铤而走险绩溶窃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闹辉饺,企业不必费太大劲就可以做到体谅牟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琅香,倘若没有足够的补贴烦赐澜,新能源汽车业务也是难以经营下去的览狙。    政府花钱是要讲收益的贪福。动用公共资源陆险嫁,就必须将事情说清楚秒反。最终炬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哆。评价报告应该说明补贴的总耗费散蹄廷、补贴去向以及效果仆旦额。这是国家治理现代化所不可或缺的钩澈乱。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙播,都应该得到其应有的收益逝姐。算总账惮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疽,这个判断并不容易做到腊。仅仅纵向比较是不够的钝,我们还需要横向比较枫扰希,中国新能源汽车行业与世界同行相比乖,地位是下降了蹲,还是上升了秆傲悼。如果上升洛,那么上升到什么样的地位会恨嫁?如果下降趁,那么下降的程度又如何痰市帘?即使有了指标数据吮糠,争议仍然会持续下去虹诉绍。也许荣零,我们可以通过其他指标来加以佐证请拨。    新能源汽车的受欢迎程度娶,显然就是一个不错的指标科。2015年新能源汽车销售了33万辆此痉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逆瀑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的含,那么实际销售数量更小团邪兄。新能源车价格不低让,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美樊臂拳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗽普,更利于判断酗寿。北京小汽车上牌需要摇号金,但是新能源汽车的号是单独摇的锻惟舵,且获得的难度大大小于传统汽车经劲。这样掏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车究。他们选择的理由多是容易拿到车牌楞诡唱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叭,还要摇号碑寄涎,获取牌照的难度和支付的代价都不邢拧,新能源汽车和牌照捆绑销售亮烫典,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笺,于是他们也可能选择新能源汽车骑涸。但就是这样犀棚境,新能源汽车仍然没有流行起来漏。全国其他地方捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场妥忱糕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弟咀,但是救惠,我们需要思考邦策诽,这些成绩中毛砰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阮?一些城市为了招商引资皇帽欢,鼓励新能源汽车企业到当地投资存,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车男乃。“双赢”战略的实施统,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力群,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谅,这样的不对称竞争扶持袒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摊嗡五。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糜潜号,是对新能源汽车价廉物美的期待施,是对节能减排效果的期待卉污囊,是对先进技术发展的期待吹络。这些期待都是合情合理的腐。但是界蒜,供给侧结构性改革还未到位农良村,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伟,这才是问题的关键蜗。即使要给新能源汽车补贴腻蚂,也应该考虑补贴的环节花勿脱,考虑补贴的对象了酞,考虑补贴的效果规挨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湘封,不能有效激励新能源汽车技术的进步无。如果一定需要新能源汽车补贴脖拈范,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宪。这样的补贴有点后期资助的味道籍街忿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疙革拔。但是伯奖熟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耍境,那么它就在这个行业有了竞争优势褂,实际上不需要任何补贴地差赣,就可以经营得比其他企业要好丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争色扫昂,扭曲市场行为嘛缸鸿。而且倪十瑟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甫。新兴技术的成长在萌芽状态搭悄梨,可能没有竞争力删唾,但是糠络,经过一段时间的发展之后侵,就可能显示出新技术的力量楔碍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乘涪俯,今天领先的技术赁,到了明天就可能落后拦。这是技术发展的规律性所决定的腾霜。为此洗退,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贬,因为未来的不确定性悄,没有人能够确定未来的真正技术路线推掸尾。留出市场成长的足够空间潘,可能比别的做法更加重要娠僻。骗补问题的出现借溯唐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机容倒。    基于现状挫确勾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甩珐。这些年的财政补贴棋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样括胜木,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曹。相反啦盗砰,效率不够高的补贴板,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少半瓷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仆矮害。现有的补贴如果不是投向终端怯,而是投向技术研发僚播,会不会效果更好点呢温?个人汽车消费纯粹是私人事务长,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坦炭。骗补问题的暴露烈据华,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纶迪。补贴本来就在退出谱每,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泄福。补贴旨在鼓励研发话,鼓励新能源汽车技术的发展努棵,而不是其他具体的消费目标耻迁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是到,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛇盗慰。这样的技术支撑出来的产品同期,还不能满足消费者的出行需求聊潞撤。财政补贴可以退出伤幂,但可以通过科研经费资助的方式河,鼓励新能源汽车技术革新皮绣口。同样的钱仑,花在科研上的效果搜,可能比直接补贴消费更加有效把坷。创新驱动发展战略的实施嵌,从根本上看浚,需要依靠的是技术创新禾。在技术创新上多投入晒,并注意投入的有效性归钡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子榔镐乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头火:李芳" "  今年7月底扦咳航,在2016年世界500强排行榜中猜内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桨剧,比去年跃升47位佰稗溪,排名第160辣九从,引起国内外企业界鹃刃、尤其是汽车业界的瞩目彭吃。    今年驴什蔬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼蛔酷。恰好是在10年前缝唐顿,徐和谊出任北汽集团董事长鼻滤,策划告捌坎、主导溜蓄稠、实施了令北汽集团由乱到治熟,由小到大答哎隘,由弱变强的变革煽吮需,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫拉、有益警隙、独到的成功尝试腺富集。但是钠,当中国经济网记者约请徐和谊垄,请他以《老徐和北汽这十年》为题筏杏,谈一谈自己与北汽集团时矮焊芹,徐和谊温和翠称镀、憨厚地笑着说岛揣纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蟹同,少谈妮,少写厦。    于是洁森,在不久前的一个上午籍莽,在北汽集团的一个会议室里彭煎分,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昂魏情,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅拴闷。今天是系列报道的第一篇陇怠恐。   当时歉哨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扒堂,实现跨越式发展”的战略脖,以及构建整车诬摆、零部件煞、研发牧掠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰钠。“老徐这人的特点就是说话算话麓窍非,真抓实干琼。眼瞅着北京汽车研究总院杉氮为、海纳川汽车部件释贪吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄、新板块一个接一个地建立起来蔽,形成有力的链条炭澎街,轻装上阵软祁葡,并有序运转”等。 北汽集团党委书记逗巢觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展动颓敞,连续多年蝉联世界第一际。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扣辑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粮补攘。    世界汽车产业的竞争是国际化的榷戳虹、规模化的誊阑稻,更确切地说是集团化的鞭。观全球汽车产业格局筹灌谱,能够称得上汽车集团的逝,美国有通用趁、福特禄闷酬,德国有大众存那、奔驰锹、宝马牟豹,日本有丰田浅棋、本田悉底,法国有雷诺-日产理弓窝、标致-雪铁龙驹几隙,韩国有现代-起亚筷姬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疵鲸,谈到中国的某一“汽车集团”魂羔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娩硼牧,没有自己的品牌和产品建司锌,不就是一家投资公司吗怂?算什么汽车集团!    每年烽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名髓参宏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锭抵,不但被大众酥、丰田配、通用们甩出几条街绩峰溉,也常常被长安心举巍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纷太菜。    因此劣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乔济,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沏即漓。    过去10年间赡茬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乘,在汽车产业集团化方面做了大胆丹屁钡、有益的尝试金,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狡拿督,逐渐培育侵管荣、锻炼成为一家颇具规南瑁和实力的汽车集团赌侨经,在研发碎、制造拆、人才抖席逃、创新幂铰记、管理等各方面实现了标准化辅邯形。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叔部娟,曾经拥有一定的基础和财富搜绵镜,令人期冀;同时嚏标,由于分散化氛、碎片化汀,更存留令人难以释怀的遗憾隆碧。    北京轿车工业与一汽弟磋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末级哄哀,有考证甚至认为嗣兼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌同鞘。    据汽车老人陈祖涛回忆高,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谭疟秽,北京生产的轿车最早使用了自动挡秦奴胶,而对手只是手动挡耪牢农。    上世纪六七十年代瓢翟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邯梦退,成为一个时代的记忆奋顷滔。    而同期浅儡拍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北破弦拣,遥相呼应的渺客,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唐。    改革开放后莲式匙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟。    到上世纪90年代磨灸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衔咸恰、称王称霸囤。    特别是2002年寞拨闯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代累,也创下了高速成长的纪录抢喘。 北京牌212越野车    可惜的是崔腊孩,在这些看似个个突出的单体层面之上安使扒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳞凶,除却福田与现代枚顶到,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辩豢,还被同行作为茶余饭后的笑料疯庐。整车企业尚且如此獭当陈,北汽的零部件企业就更加不堪了食沛。由于资金剿、技术和观念等原因侩,大都跟不上主机厂的技术升级武咯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷截辣倒,有的企业已不得不靠出租房屋度日息胖烦。    忆起十年前上任之初的状况茄爽,徐和谊对中国经济网记者说吮瓢,当时的北汽一盘散沙撵炬,特别松散捎竟,单打独斗翅,各自为政菠攘,互相内讧洪,效率低下……照此走下去勾刮,“没戏拎赦挺,一点戏都没有”!他边说边摇头拈宽榔。    由于资产结构的相对分散玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甸。日常运作中痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力显,无法形成一个科学的集中管理机构鞘箔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雄砍圈,深入企业经营管理了峡饭脓。    2006年10月底景绅,徐和谊出任北汽控股公司董事长菠芭,恰逢“十一五”开局之年妥吾,他率领北汽以科学发展观为统领富邵潍,对产业结构和发展战略进行了全面船撇韭、系统碍够、有效的调整涟炉舍。    有北汽中层管理者清楚地记得史,当时俱环,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杰,实现跨越式发展”的战略痹,以及构建整车敲分、零部件瞧、研发铣沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报宝。他说痞,“老徐这人的特点就是说话算话让酥,真抓实干硼胯努。眼瞅着北京汽车研究总院垒娠据、海纳川汽车部件梗官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋、新板块一个接一个地建立起来姑倪,形成有力的链条叫,轻装上阵炊,并有序运转”琉。    到2009年固钉,短短3年时间储农,汽车年销量突破100万辆大关推,销售收入突破1000亿羔,北汽集团化战略初见成效逞标惜。 2016年射肺每,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祥熄痪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入李繁稳,公司治理结构进一步完善惫花颂,集团的功能定位更加清晰;同时对赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尝烽钮,并将在人才吸引情备疗、产业链完善及兼并重组中醚,发挥出更加高效的运营效率报擅。而外界则普遍认为搅,名称的变更需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逆臼秽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砷嗅糯。    “北汽控股更名为北汽集团鹊骸,是北京汽车工业的领导体制涧炽氢、管理体制的一次重大突破其舰课,找到了北京汽车顶缚敖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疗日,徐和谊当时说瞪。    随后溪脾贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团备,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惰醛斑。根据规划篡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馅牌九,大力发展自主品牌咸淌,完善和打造全产业链牧河,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铜滑巳,进入世界500强吠。    “说到做到陵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羌狗耐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腥暮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞍,战略性新兴产业蓄势待发饱钩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环玩飘,各项增长指标位居中国汽车行业前列堪,成为近几年来最具成长性的企业集团殿凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   姚景源认为痞淬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伤眷椿,而产业政策需要与时俱进逼氨。    杨裕生表示侮居绅:应适时推动电动汽车市场化裤,也就是补贴退坡吭测仇,一直到取消补贴苛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)建潮酮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傲介。但是光厢瘫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚钩确,不宜鼓励兄冬顺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嵌。    侯云春指出骡孩迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍领,两手并用刑丰绞,推动新能源汽车健康发展敢伞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示操阜搞,表明在国家相关政策的助推之下疵寇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斗剧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豆床晦。其中变填,规模巨大陋铜、涉及金额超10亿元的骗补事实狙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缮厂。昨天话携等,几位专家学者的观点引起关注鹿蓬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认田,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纪脚五。对此警镁刃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泵巴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卿律崩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性齐精、必要性的措施乐囊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钾肃,政府对于新能源汽车产业要进行干预勒炒,而关键问题是怎么干预畔肩,干预什么鲜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淖删虚,而产业政策需要与时俱进”颅歌,他谈到耐判吻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狗饶,并提出产业政策应该遵循四个原则喘。一是产业政策不能替代市沉佟;二是产业政策要管产业盆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惟。    杨裕生也认为垛行,目前的补贴政策有两大问题豁,一是单车补贴过高抢,二是补贴总额高娃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肆,副作用很大贪妙镭。    在新能源产业层面晦癌揭,杨裕生表示砷署:“应适时推动电动汽车市场化簧,也就是补贴退坡刑蓖梢,一直到取消补贴些。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”觅。在技术层面祈淮默,杨裕生认为能,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鄙陌济,第二就是发展不补贴疽刻、已经市场化的低速车锈昂勿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盛,不宜鼓励藉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飞侈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呜湃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出守哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力摊势,两手并用庭,推动新能源汽车健康发展斗隋。    侯云春解释说白肯抄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劣。一方面大家喜欢用搭驹簇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施单溶,政府和企业共同努力星,使得新能源汽车能满足消费者的需求详鄙,开拓新能源汽车的市场涧糠将。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牡诡投。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭芬:李芳" "  如果我们做好准备的话冀挟逃,赢家当然是我们囊诧钎。我们不担心其他的箱峨恰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷豁盯,我觉得只要我们做得好萌,一点都不用担心施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戊偏纱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一规委,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后案辖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授礁莎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湘。其中特别谈及奥迪与数字化蠢锰能。    施泰德说搔,到2025年以前竿跑霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢起?汽车行业正在经历一场变革琼。对我们来说藩篓廊,有一个非常重要的关键词帕讨挽:数字化兴材璃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辈,我们眼下所处的时代配步擒,奥迪科技一直处于领先地位悉粗柏,并不断进行新的突破翅。对于数字化安,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滦。到2020年时人灯猴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匪,这也是我们引领未来的一种设计痪,包括其他顶级科技烩,包括我们的传感器妈抠迷、雷达拈存、激光大灯等衡让设,都会进一步巩固奥迪的领先地位煎广膏。    施泰德说岗螺锚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狗鞘,我们会全身心地投入到这一点卤浮咯,包括3D地图必,导航等应用谩啊。对我们来说诚涎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辽金。当然畅仑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尝。    在回答有记者问暴塘僳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势残,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走富,有哪些优势孩潞簇?在这场竞争中墒,谁会获胜”的问题时食,施泰德表示羔:如果我们做好准备的话艘该癸,赢家当然是我们棱苫琅。我们不担心其他的盾江孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓抽,我觉得只要我们做得好猛汰,一点都不用担心颗搪。    施泰德强调姑闺,在某种意义上蚂凤凤,我们也是一个初创企业筒。其实邪谭,奥迪有很多细分部门巧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筋匣。如果没有这样的合作汹哩,你很难相信疾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箍哩腥,我们能够成功地实现自动泊车镁氯、自动驾驶等关穆。    施泰德预计萌尾,2017年撼竞袱,我们要推出新的奥迪A8量,自动驾驶的时速能够达到60公里篮膝唇,没有别的厂商做到这一点埔弯。如果我们明年能做到这一点的话据,我们又再次地印证奥迪的“突破科技航刃貉,启迪未来”氰暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴呻峡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内缉吵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕静。庆典活动前夕梳舅糜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粟。一汽-大众汽车有限公司董事困咖、总经理张丕杰除了对政府菊耻、经销商奖迁联、员工桂、用户等的支持表示感谢外七,他也坦言匙栏,在新能源氦、“互联网+”等方面钉,一汽-大众起步比较晚讣部,这些短板正在引起高度关注箩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卯,“因为有你剑辑死,心存感激”谐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脾,来感激这25来帮助我们成长的所有人孰蹬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彭男。从前辈讲起耸线,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为檬坛,还有陆林奎等等的领导挥困,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涕败腥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墨。   25年来规瓜哄,我们要感谢的人非常多夸槽钵。感谢国家和政府的支持与帮助嘿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持埂氢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茸千茅。例如成都淑盯挽,成都今年是高温天气凹,最高气温是37.5度而且是持续的几距。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活相袒,政府部门给予了很大的支持和帮助秦。   我们要感谢1250万用户体牧,感谢他们的选择和信任平芯。一汽-大众从项目开始建立收擂,一直到第一款捷达开始投产勉亮魔,捷达在市场上并不是一帆风顺的季,它的初期是走过了一段曲折的道路硼嫉。正是在困难的时候容似,是客户帮助了我们趴、鼓励了我们峨。还记得在困难的时候畅颁汉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笑图迸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斡驶腊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藐菜桐。一汽-大众的员工非常的进热镁露恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化破频虚、吃苦耐劳炉藩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摔超垄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乐播。大家知道一年365天继思,如果周六周日全休息就要去掉52天百武,把所有的节假日都去掉幕,标准工作日应该是250天色,工厂的康采恩标准就是由此设计锨恕喝。而我们加班到300天屉雌煤,320天是常有的事妥赶赖,员工非常辛苦局睛惊,所以在这涣赴懂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遁。   要感谢中德双方的股东姆谩。要感谢他们具有前瞻性战决策虏绰饰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炕灭。一汽-大众的建立骸娟澄,当时在中国的汽车合资企业台感诽,一汽-大众成立的时候也不过就两家栓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奉辉,股东双方做了前瞻性的战略决策麓,才有了一汽-大众佃登架,我们要特别感谢中德双方喝敌。   在一汽-大众发展过程中纱缅徒,比如一汽-大众西部战略痛痴情,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场率奋赔。一汽-大众在西部建厂的时候钒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃锭埔。现在在西部的生产基地赁寥,今年他们的产量突破65万辆光夯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忍,在股东的决策上由一汽-大众执行的跑袍泊,也取得很好的效果绿。此外和,还要感谢1200多家的经销商屡、700多家的核心供应商合作伙伴珐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甘计怪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臂都强。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态观,中国适合于家用的车型非常少籍拟。25年来酥诧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得暇廷,上缴税金3700亿元驶痞善。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍、奥迪两大品牌12大系列产品踏篓。   25年来娇培,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伪悉荣,带动了中国汽车工业质量意识的提升拨薄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曙隧匪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量持刀孤,一汽-大众是领先的攻。同时宫帝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袖骇笔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讼泛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翰。首先呈矫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掇父。一汽-大众的体系不是一天打造出来暇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懂。   其次公渴巩,一汽-大众拥有一套完整危瓣祷、标准的制度和流程的有力保证枪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份希,制度和流程是保证鸡奋。   再次汞伎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俊,在经营发展过程中有很多难题需要解决脐馁,有很多矛盾需要平衡兄权,用什么样的标准来平衡喊丘?底线是什么盖捻啸?那就是质量挽。一汽-大众一直坚持质量至上软胃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彭恋峡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厘拎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噬捷苦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迸酵南,这也是质量至上的战略要求限漆爸。   此外踩戌盘,高品质的人才佰,具有工匠精神的员工口割喂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质开、传承的文化也是高品质缮莲叹,得到的技能训练也是高品质搜让。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕,无论是过去富策邪、现在还是将来都是这样米,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衫。一汽-大众在自身发展的同时寺念蜜,也考虑到了整个供应链的协同发展姬悼,对于整个价值链会有高品质的要求儒咯。   最后砂哦始,一汽-大众在努力践行企业社会责任心。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵借。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辣力困,既要总结经验和收获枫散怪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊外、走了哪些弯路任枯,下一步应该怎样避免龄仑贯。   如果说到过去的不足苇橡逛,SUV细分市场比例快速提升连扩迟,一汽-大众对此准备是不足的将卵钎,对新能源暖、“互联网+”等方面的起步也比较晚其些。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨,这些短板正在引起高度关注蔚,企业正在考虑这块短板如何去克服邯。   2014年裙猾碎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穷。   面向未来陷飞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头情檀,保持创新吓附扫、驱动发展蠢,并释放出更强的增长动力将倾擦。同时貉奉具,也会与各方伙伴实现合作访垢,实现更为广泛的互利共赢狸课纽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峦拟募,不断回报政府套、回报股东浪丘寂、回报社会旱囤绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书瞄蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间案,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虱盒。他表示粹翅稿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位败,并将继续保持限量生产以追求独特性茄罐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卸春权,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞠坦板:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沛粉冬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颅痊妻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢。业界有所疑虑的是其烦豹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痰弥。   对此脑,薄亚铭向记者表示究岔档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓝嘶,但都不是便宜的车型乌。Levante的价格达到了100万元左右迁,Ghibli的价格也达到了90万元左右椒貌,在产品定位上依旧不低矾内。同时催,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乃竣亮,依旧走高端化路线窘蓝。薄亚铭还讲到飘藕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司困,不会把目标提高到每年20万辆坎霞犊、30万辆的水平剑佰荡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夕,所以我们能保持品牌的专属性卯砍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箔髓,他表示刮:本次车展上上市的新款总裁车型竣吞慈,除了在产品上进行了升级外措扛氖,还提供了多种个性装备讽,客户可以从中选择很多种搭配稍。此外懈庐,新车在性能上的提升显著艇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快推夹经、动力最强的四门轿车晨缔某。   此外从,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梨,开始尝试电商销售模式版。薄亚铭认为捆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扑,因为中国市场的客户已经变化剧恐衫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苯,现在有很多人都用手机去买东西涸肝颧,这是市场发展的趋势芥物浆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扦,即用户车主首付车款后稀纫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疮,到整个租期满了以后匙擞,这辆车的物权就归给该车主惶汰龄,该模式类似于分期购买水翻。   薄亚铭说精:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行外武,但是在中国市场还是刚刚起步楼,有一些量产车会采用这样的方式做腥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”现。他还表示偿嫩食:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讳羌咐,其实反响真的是挺不错的袭市。尤其是北京娃、上海这样的限牌城市姆焚。通过租赁的形式畦,牌照将打包在租赁费用里面卢。当车主买到车裤诗,即启动融资租赁手续蓉币嚼,拿到车辆牌照识成糜,不用为没有牌照而担心搐。如果是企业车主闷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拦,是非常划算的跋坟苟。”目前孰,该项目仍处于试水阶段肥潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两舅秽:李芳" "新能源的发展镁,是大势所趋呻炊入,但具体方向莽继,也扑朔迷离课私漂。    电动车会成为未来的主流吗藉厘?现今的新能源汽车产业健康吗劣遁?什么样的新能源政策更适合我国国情豢乱?    2016年9月2日匡舷,在2016泰达汽车论坛上庭触焕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椿碎莱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刊混,他认为仑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撂禄另,恐怕不可持续拟良,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仙辖,何光远认为图络牌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偶,这位87岁的老人谈起汽车工业武,依然有些动情栋绅搪。谈到电动车发展捎接泊,他认为探,把电动车归为新能源汽车是不合适的式。因为石,第一娃膛,电不是新能源死,第二姐蔚,电动车也不是新东西褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沛丸,电动车诞生在1834年受,是英国人罗伯特·安德森发明的逃柑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虐颅孤。    何光远认为低供,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”城溃讨,不科学吼京蠕,应该给它正名同,就叫“电动车”荚枯,或者是纯电动车齐楔仕。何光远认为搜,电动车国家政策的支持力度非常高挥,所以它现在发展比较快慈惟解,去年生产了30多万台狡恃,但它还是有很大的局限性现嫉捶。首先虱鲸尸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便式骋创,可以长途旅行使用恃。即使快充也得半小时以后通哨,但是经臣馓愦猓快充的话纳控兼,这个电池的寿命也会减少拆隆嘘,慢充就需要几个小时时,充电的时间很长疯副猎。另外校,行驶的里程很短卢瓣,有一百几十公力就了不得了惹枷贫,就是很好的电动车了行。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上建驮,我认为不可能持续使谜胸。”何光远说乾,很多企业是因为补贴才做电动车藕芜水,事实上碌,内燃机节能潜力还非常大孺,缸内直喷技术胯温定、柴油机的高压共轨技术便汾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掠,因此德寿灌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力架泛奇,不能被动移判瞬啊,节能是最大的减排毯俯拒。    甲醇车大有前途    现在馅靛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冈,因此菊,各国都在研究替代能源与新能源汽车孔嗓护。美国侨商啼、欧洲欺、日本侥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淬户,但因为资源禀赋不同睛擂,所以技术路线也有所不同莫攀。    何光远介绍说不锯翁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汀,在某种意义上讲雀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屋,虽然同为乙醇轻程鳞,但着眼点不同;日本缺乏资源东,自身资源利用问题不突出匈届沥,因此蹦,把提高汽车燃油经济性作为首芽榘汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸿冒,日本也在搞甲醇的研究霖响,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揩溅玩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线健墟。    在能源挞、交通纯逛、环境谓、经济四位一体的框架之下卿逞城,中国又该如何考虑替代能源的问题放?    一直以来互骨媚,煤炭是我国的主体能源毒精怪,占我国能源消费总量的66%至70%被。何光远认为荒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拢俄。推进我国能源生产和消费革命翁乾芒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溪瘟免。而在煤炭发电供热的同时貉痢霖,可以产出甲醇辉,可以为内燃机提供燃料刺瘸,所以鲁瓮恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炒讥、高效利用是紧密联系的板编昧。    此前赁阀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点天,这4个省基本上就是产煤大省怂疤、山西绕谈厘、陕西必稗芯、甘肃释损、贵州焚班酗、上海市仍酒。现在规模最大的是山西暴毖、贵州下鸡极,其次是陕西献。    何光远介绍说仟棠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磨,车都经过天津检测中心检测婚,上了公告仇镀,经济性也是最好的千。“我去看了加注站舌睛咐,M100甲醇100%烧甲醇居炼,2.2元/升许荡,现在已经降到1.7元/升了信。一个半甲醇就可以代替一个汽油呻。所以说握帕,甲醇还是很有希望的参。”    今年3月份痊村逻,工信部撇、科技部磊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磁楔瘫,验收的专家组由何光远担任组长去验收赏。何光远透露说米,山西验收以后殴尝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庙毋挺,开会以后形成了正式的报告布顿。现在炮辖摔,在各个部门已经会签完了捣诲,在等高层领导做最后批示篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩窘谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定篇酥,力邀政府碳壬密、行业葛芭、企业杉艇莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟惩,寻求产业发展有效途径蓄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舱陆防。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敲变适、先生们缎物报,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捆徒。今天人,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胶触火,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黄垛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绥抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拧,解决大家的疑惑顷,为什么要改革摹?现在存在什么样的问题炒坝碗?第二溪,改革改了什么诗?主要内容骂挺困、实施步骤泼、目标土、原则谴、政策选择等等汞档。第三济肝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了草卷,改革试点取得了哪些成效容颇,用一些数据和大家进行汇报死奴吗。第四堑碗瘸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望参规玛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吓撬,从国际上来看藤嘶茹,自上世纪不管是美国誓、欧洲茄、澳洲还是近邻日本椒喉、韩国恨目、台湾等等扒库,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晶,至于费率为什么要管制跋险段?为什么要放开砂腐?这个也可以做一篇大的题目笺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定报,逐步地向由保险公司自主制定转化其,定价因子的选择就是什么样的车保费高体、什么样的车保费低汰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展材。   但是倾府茧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笛,还不能叫现在完成时褪南。比如说美国若干个州啤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的届绒胚,因为不同的政策取向有各自的利弊卜烽,这也是一个非常复杂的政策选择过程觅。   从国际保险市场改革发展的经验来看堪,改革前和改革后卜究捎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拐劣凡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雇、复杂化疏蒙墨,定价更趋精细化校,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昆芥。在澳洲一些国家律,改革前超额承保利润改革之后就消失了勒煽。对于我国来说佛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氨蒜,从2011年开始社会或者舆论汗榔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挨腾蝎,行业本身也长期苦于在低水平儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鬼爱蚊。另外守晃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻洽饥,在这些方方面面力量推动下视,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浆。   在改革之前是什么状况搽?简单跟大家介绍一下喂捆。从人民银行管理保险行业开始害边,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辛胚,在保监会接手车险市场之后菊捎菲,也是保监会统颁条款费率炔钒沃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燃咆盘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态查品,整个行业亏损绥喜掇、消费者投诉也比较多境,所以到了2006年的时候尝实,这个改革又走了一个相对回头的道路即,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伙谰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雀欢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矗啦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潦,比如说行业比较统一紊丰仙,消费者认为条款费率比较容易理解晦,恶性竞争的风险得到一定遏制搬,但是负面作用大家可以看到吉玛,一个是条款法律风险很大彪奈善,不能适时的随着道路交通环境参、司法环境跋搏、社会经济生活环境的变化适时进行调整闲懒枚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔高、无保不赔晤晾矛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑山侯。   第二哼盖谴,在监管方面定位也不清晰蛾皋匹。对于一个自主经营冷墙提、自负盈亏的保险企业滴耐阿,没有条款费率炮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苗康,改革发展没有动力摩辉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力费,所以整个行业是在一种规牡嚎悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舞记。   在2011年犁裤苛、2012年前后经过评估澳侠腊、反复的讨论邵,其实当时市场上两种声音都很大校工,一种认为行业就是应该统一规范标准化潍努,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握奉安。经过反复的评估和权衡边,也是在十八届三中全会的指导下伪形,改革的方向目标原则最终得以确立枢璃,这是在当时发布的两个文件入腻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泄钢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傲,比如说要提升行业的发展和服务水平担,使价格更加合理秸检佳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傅牌、保障范围从穿稳、服务都有一些诟参恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枯。第一个是维护投保人保险的合法利益寐涵其。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悔波。第三个原则是稳步审慎推进蕉谁,根据一系列的国际比较研究醛锈,大家还是从中得到一定的经验和教训渡杯华,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钳莎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诲淖。所以福滇,最后选择的改革途径不是一步到位赔秸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标年袒,它只是在长期的甚至六年泻贰躲、八年袭撇疥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坊泛徊,这是改革的一个总体思路氦,从条款闲躬却、费率广倍隘、监管三个方面这是一个简单的概括蟹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驼,大家不用仔细琢磨当中每一个字哭汲盆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系排盗碑,双方义务关系是怎样的标准化流程衡娇恒。   除了行业示范条款之外乡浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昆纹堤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验病杭竣,不管是欧美还是台湾警绦闹、日本儡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蝗伐、百花齐放的状态碗掀哺,因为每个合同涉及几千个字旁,实际上搞我慑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系设崔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沏叫。   在费率方面分成两个部分篓,一个是行业的保费水平斜俗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拘驼挺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶谢堋,对于汽车来说瓶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平父。所以在整个行业层面建立车险信息平台戒势,收集各个公司历年来的承保理赔数据廓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诲啸、科学的定价的参考雄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衫琅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毒美。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘲酮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锯。在行业基准保费方面陪隋禾,行业协会做了以下工作荡刮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嵌,在这个层面吧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搞汇,其实是相当的弱农,这么多年来的承保标的凹米,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荣乓、编码实际上都是不统一的烦办,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狮巢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码步,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库系迷,这个数据库目前正在申请国家标准废跨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宛,对每一款车归集了二十多个基本的字段巫吩萍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澜瘫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告便踏,给消费者购车提供了一定的参考贫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尽署。   在行业提供费率参考的基础上老青潘,保险公司它是怎么定价的涡沙?现在也是大家很关心的一个问题飘驰,为什么有的车费率高单拣甸、有的车费率低檬毕,为什么今年高明年低际渺未?在不同的分类当中有一些差异盲孤灭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子募,分成从人因子和从车因子两大部分蜕少怂,每一类因子当中又有若干个维度挝盟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寂、风险定价能力伎、风险管理能力自主制定的狄卯寄。   比如说炊新,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氓胃缅、他的生活方式鼓抢年、他的信用程度等等猴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纠劣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舰玖,它的安全性烙褥抵、可维修性等等拌呛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的开赋硼。   国际比较先进的保险公司癸衔割,他们通常采用的定价因子星堆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笛咎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱核埠偷,这个差异可能我们现在还难以接受淑杀佰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甜淬。   总的来说甸殴渺,保险它产生和发展的基础是数字法则检,在大数据的发展背景下沃钩捆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伍涝。   前端越放开后端管的越紧酬杯村,如果费率市场化以后特,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争价、整体亏损的这么一个状态奶奴疮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桃浓。   实施步骤擦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖低乾。到今年6月30号为止窖,第一阶段的改革基本完成了兔久,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碌溯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踩掀挝,不同的索赔历史对应不同的费率虱,不同的车型对应不同的费率物,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沛,这也是改革的目标态呐,首先是平稳过渡弟坤。   下一步蔑,费率科学化边仟挠、精准化弘怯梅、精细化程度会逐步的加深肯痘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磊毋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场很贬为。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镁,经过一年的改革试点喉杜奶,消费者从全国范围来看伟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抛厘獭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涤,对于高风险番、高出险的消费者兢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了会,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奠垛暴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穆暗始、道路交通安全水平都得到一定的提高泪诺需。   从行业的整体情况来看簇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烙,增速营改增以前是11个点苏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棋,仍然是持续稳定增长痞虑虫,这一增长是在保障范围扩大部撼、车均保费下降的基础上实现的称门案,车险行业的承保效益基本保持稳定嘲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺氦,两个点的承保微利儒。   在保险行业层面来看坊表,公司的定价水平恕羚馅、服务能力在稳步提升的叮。外部正效应也比较明显巢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靶描,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系星温坑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惊纠戏,大家开车上路更审慎了翁坚奢,小额案件在索赔的时候可能更理性了贯。   下一步工作咆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外协,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品档十,也就是说除了违法犯罪不赔伺,除了不可保风险不赔林,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兜猫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坛、不同的投保人曝、不同的车型价格的差异会越来越大杀秀途。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛋勘备,更好地提升保险公司的核心竞争力剿趁,也更好地促进道路交通安全爸固,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惕采怠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钝厦塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾伯枯,力邀政府哎悍叮、行业论昆、企业酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾惯爬,寻求产业发展有效途径诧逼虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喂枯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挤。第一距窖,SUV这几年是高速增长井浆垮,我们做一个判断队瓤饭,这个高速增长就要成为历史了爬,往后没有这么快了色驶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点微,份额还会提高林辰。第二锚崔疚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势速嗓饺,就是份额和价位双提升泊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杀闭,之前是低价位提升份额场阀筒,这次是价位在提升檄壳眷、份额也在提升年峨。而且我们判断还具有可持续性牵歉。第三幸,汽车厂商将会由过去的茎其、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骚糯闯、弱者更弱吠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辜裂。在此主要介绍前两个祷栖,因为时间比较短坝贫蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谈惫夹。从图中可以看到杉,从2007年开始丹颈儡,SUV进到了一个高速增长的阶段儒写赏,连续九年年均增长率达到46%郸屠,今年前七个月也比较快伤毋,增长38.6%奇嫂。此外狈桃箱,市场份额在迅速提升戮迁誓,今年1-7月份市场份额达到40%市崔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%够袭孩,过去几年每年4个百分点溉撩,去年涨了8个百分点苗,今年1-7月份又长了4个百分点洪范皖,自主品牌SUV占自主品牌的60%居,SUV全面热炒农灵,豪华车暴惜澎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高没长,下一步还有空间缺。从这张图可以看出匿,一般的合资品牌屉蠕,SUV比重还偏低狭,豪华车和自主比较高奈潍,不同级别里面SUV占比较高好,不同价位车里SUV比重也很高胁浓,还有一线桨图、二线券仿虫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腾鞘,不过一二三线的比重是去年的数据狠,今年前七个月是四十了泞喇秀,今年没有注册数据可以看得出来复捶挛。   但是戒,我们说这些年揉绣蛙,suv领域基本没有在空白市场邪链是。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纽叹,需求就会出现放缓的趋势绍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势分供欧,2012年-2015年逐月都是向上提升的粟踏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徽透,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颗当。相对于去年类斥傅,虽然今年全年涨了5个点碎肠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凳砰摄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豹番夯。   但是翱劣,我们说还有增长的空间衫角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愤典,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚拷忻,大家可以看得出来推篡衅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眉,大约在20%左右搓痞川,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国司鲤鞭、加拿大度舌换、俄罗斯这些国家顿季。这些国家总的来看是地广人夏锍亍,SUV占比比较高绵,人口密度比较高的SUV占比比较低暴,但是也不完全成立谦措,韩国人口密度也很高但是SUV很高烦贫感,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跨罐竣,这不完全成立妨,这两类国家的情况是存在的颇衅。   如果跟美国相比巷龟,美国是把皮卡不作为乘用车薯堪挟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%川瘫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痢蜜,与宽口径比还有11个百分点系绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高试颂罕,五十多不一定是峰值点豌。   另外曙磋,欧洲这几个国家成俗回,虽然SUV占比低蕉恍,但是比重也在提升髓热,从8%涨到25%姐,SUV的热潮是全球性的拓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纠啪沟,美国挝情寂、加拿大这些SUV占比高的国家颂摹胚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高投,大部分来讲可以占到40%左右馈甜暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高很,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低我,欧洲这些国家就是两类叭廓,我国应该是随着美国魔短、加拿大衅矢唐、欧洲这个情况茹亲,因为我们已经占到40%的份额了较掠存,如果按这个去计算级,中国的三厢轿车是48.4%梯罕,还应该有十个百分点的下降空间久啪救,下降去给谁鄙匪挂?基本上是SUV郴蛋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穿吨慈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巍去剂,这就是我们对SUV的一个基本判断迁详。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陇巾鹤,就是份额和价位双提升卷饰挤,这是非常不容易出现的一个现象呵卧,如果把它拉得更长一点看须夯跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒,2000-2010年连续提高了熬,最近这几年不太好攫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升托,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砍侵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堆将,2004年摊瓢握、2008年檀萎耪、2011年麻、2014年恋醚溅,其他年份至少是相等的显怖,大部分年份是比它高稻侠娜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的未凉让。   现在一个更积极的情况来看裸练,就是我们的份额在提高舞,如果以总体的市场为100的话碗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黎活伪,如果以生产量为一百的话衔规锈,我们的自主品牌已经占到了35%奖,其中提高最快的就是SUV龚坦寐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羌,它占到了一半以上的份额绊横,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畏颇弯,以轿车为一百辨插,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锯龋,连续几年都在下降可,轿车竞争力在下降施该。但是自主品牌总体上的份额在提高坝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显五绵骋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车燃,这个销量在提升酬,低价位的车销量在下降群,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躬,增长最多的就在这个5-15万区间摄羞。以自主品牌自身为一百的话瓶粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擎坤歧,现在只降到了3.4%懊,而5-8万的车这几年也在下降清,增长最快的8-10万的车和10-15万的抖,这两个价位上涨的是非常的快涂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咆耸挪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%文嫁,自主品牌的车价格明显在向上走马,这是一个积极的变化庙程。   另外氨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迹搜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多救蹲, 10-15万区间词柒,自主品牌在里面也占到了28%偿,这个变化是很积极的肠热,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渴,最高峰是2013年213万坎精,去年降到164万绊邵沦,但是SUV在迅速地扩张祈,大家看这个SUV的比重估魂匆,原来是二十多万辆钡,去年到150多万辆殴渤,右边这个图是10-15万菩,更是靠SUV在拉动的任,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氛嘶,这是一个非常大的积极变化纱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狄单,这是GDTop的一个调查数据讽,这个一百辆车出的事故故障率沃辑,自主品牌在2003年有四百多个事故疼,合资品牌现在也在下降涩,这两个差距正在缩忻埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妥。   从产品的角度也可以感觉到硷秸省,最近我们的一些新产品像奇瑞簇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守粱,这就是一个积极的变化惟揽,这就预示着我们未来具有可持续性纤盘。而且可以看出曹趴斗,如果以前二十名产品排名算的话趁抖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坎,一个长城C30一年卖了15万辆左右舞梯,前二十名里面我们有两个什堡额。2013年更少一点梁窗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阿娶,前十个里面已经有四个是自主品牌的薯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拾疤。   这几个发展量比较大的企业苟鸵酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饯,这也是积极变化筒逆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仑汐干,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酶谎抬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻疵印,国际市场南美洲堵、亚洲翻、东欧句虎、非洲是迅速扩张的市忱直尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忍,我们产品出口大国全是这些国家牵堑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姑堕,跟我们购买力差不多徘损晒,人口加在一起12亿秒邦,跟中国市场差不多桑逃弧,换句话说中国市场去年卖了630万辆捌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢Φ省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性稳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吵豆,传统汽车大有希望颁,至少应该平等地分配国家的力量毯,在传统车和新能源沦繁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凯,力量投的也太重参灌,下一步要对传统汽车给予足够重视捌毕滤,它完全有希望获得好的发展帮羔司。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丢孺示,以前是高速家丁,未来是中速控蹿拉,它要抢别人的份额酮思奈。最近两年这个数据可以看一下懦宋,自主SUV雷恭爱,连续几年50%-60%的增长邦纫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锈浑,这就说明这种竞争关系在发生变化劫恕,这是一个猩。   第三个观点我们就一句话带过了仑衅,汽车厂商的格局要发生变化柏,过去是大家共同进步秃慌、共同分享发展成果群荣,因为有年均30%多的增速咖狠,最近几年速度已经降了年均降到11%了擅顽,未来还要下降枢,大概8%左右或者稍微高一点随,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桑盆迪。另外合资内部也会竞争穿,自主内部还要竞争空汝娶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了握咀骇,大众占到33%嘘话烹,最高占到38%睡奋姑,就是中国销量占到全球销量祁筷寄,宝马搽珐、现代虾、PSA都占到了20%浑罕,通用15.9%辖瓶退,如果把它的微车也加上超过25%炔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高项,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肉斤,要么是维持全球地位通用惰牡创,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捶写,大家对中国市场都高度重视卧惟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额激,我的速度要比别人的速度高讹,所以竞争更激烈狼吴内、自主更不用说了弦椿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涂失,大家都给予很高的期望尚柬驼,未来我们说竞争会非常的激烈灯瓤慰,而速度又会下来捞剿雷,所以未来的竞争格局跟以前不一样你妒别,以前叫分享赎畅力,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锣、弱者更弱抗,十四五就会出现兼并重组缆,如果我们放开让更多的企业进来退扇,我觉得这个可能局面会更快侨脆楔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年假糠,最多明年还有一年文范,但是它的速度比平均速度还是快一点捷,自主品牌大有希望颊,我说的是传统自主品牌甘驮,传统汽车还不是新能源汽车跋褥谁,另外格局会发生大的变化坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧虱迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改盗童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛,力邀政府暮木完、行业澈、企业脸屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坟功,寻求产业发展有效途径份啡。   以下为福田汽车集团副总裁茨贩堤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录培。 福田汽车集团副总裁日排、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导门、各位来宾死、女士们笺瑟、先生们驶殊酗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛塑覆蚊,能够跟同行洁怪渴、专家做一个交流学习联涂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贪梗咎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享策兼是。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辞刊沽。从全球战略的视野来看垦,乘用车的全球化特征更加明显蕾檄,很多轿车的平台会在全球市场销售计犀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些残烯。举个例子奠,如皮卡俏瞎赁,在北美皮卡占整车比重是很高的蒋,但是在中国憨舵,在欧洲参,皮卡的量就很小尚。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显位得。还有重卡痛驴,在欧洲都是偏平头的韦粱,北美则都是偏长头的踌博。所以商用车行业的区域特征很明显桔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袒。而在中国市撑孜拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磐溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醒,2010年达到了一个峰值429万辆察塘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拓剿,去年是345万辆趴鼎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菠摧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长托,主要的原因就是因为重化工行业台似观,如煤炭芜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妇惕。另外整个物流行业的效率在提升釜虚时,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幸躲。   随着市场竞争的加剧冉,行业整合也在加速附许乌,份额由2010年的44%提高到2015年53%辨,再看一下今年商用车的情况端丹,今年一到七月份销量略微增长程垄济,整个商用车行业增长2.4%冈捷,我们判断是过了低谷脸,所以下一步会有微幅增长冠。2.4%其中主要是载货车贡献的龟悉,同比增长4.8%绷夺,客车受微面的下滑慑侩删,导致载客车下降了10个点锋泵逝。   关于未来的商用车市成赝獭,我想从四个维度分享一下我们的判断膊氨。   第一是从宏观经济层面敲刺,从金融危机以后槐,全球市场增长的趋势是慢下来的党亲,乘用车商用车的比例现在基本上在8染:2冒哎,但是进入“十三五”之后我们判断承擞腿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湍瀑,商用车因为是物流工具的企业倾,未来会有所好转摧,但变化不会很大丢答。   从技术层面来看蜡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谭仕晾,现在正在快速进入智能化的3.0时代衔廉渡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢篮伎В快的蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化客歼接、网联化磋彭、电动化潮、环保化来追求汽车的高效芯饭蚕、绿色府俯零、互联和安全鸥摩说。   另外从中国的政策法规来看黎囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杀酮,从客户需求来看枯奢哦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求不惊慑,推动了中国新能源车的高速发展县伍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茬嘛,同比增长102%赎差拘,其中纯电动客车3万辆皑,同比增长176%讼锚。未来在城市公交以及城市物流伦箔、环卫等方面列澄,电动车还会有一个高速发展苹谅长。   下面分享一下福田在科技创新甭嗜槽、转型方面的一些经验和做法鲸。   在商用车2010年达到高点之后谈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吮,加快掌握自主研发的核心竞争力杉剑。通过五年的发展来看哼肛挡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莎。福田汽车目前的研发体系是两级虏,一级是福田集团的研究总院捻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卉莆,曹博士也说慰聘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆清,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔽,是一个二级研发体系圣陋仑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乓、整车的集成以及暮刀蛊。块开发和整车测试的三大核心能力苦狸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昏拱、康明斯等等合作单位进行深度合作洞、改变和创新皋,推动整车的技术进步壕卤。   在转型方面疾馁寺,我们这几年主要围绕着几个方面手篱。   第一是产品低端往高端转型签稗,在“十二五”初肪,我们的高端产品占比不到20%囱精歪,我们到今年年底高端产品能达到70%抠穿瓢。   第二就是从国内往国外转型寒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%架。我们连续四年商用车的出口保持领先嘘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠恢挠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苔头牌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型礁挡,另外为了解决汇率和贸易壁垒誓,我们在属地产业化方面做了大量的工作吾妊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设曙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础次。   另一个就是从制造往服务的转型啦孝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碱拘片,在“十二五”期间欣斑氯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阂标,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靛锣寞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸上螺娄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汹拓。福田康明斯通过这几年的培育康,不管是从业务的规模零酱、收入摊、利润现在都发展得非巢趁啵好舅粹枯,另一个他也对我们福田汽车的整车雀冯辫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑夜洌好的支持柯沥蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新停嘿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歌物弧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缆酵恰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抄世,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗅豪。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高潦坊,另外一个因为运营的里程和时间比较长淋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脚躬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍让芭,实际上物流的效率还是比较低的粒。基于这一判断沮蜗,我们提出了一个“超级卡车”的项目扮汐蝗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源违赣茂,通过这种材料的智能化藕、材料的纯电动灵茧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憨晃庭、环保雀、节能冗、高效蔑商、安全己竿羌、智能的超级卡车娩班厂。我们的目标是要实现降油耗30%哆,降排放30%玫,整个货运效率提升70%送。   另外是关于福田汽车的车联网技术溉乘退,我在福田分管车联网业务劫彭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褂,因为乘用车是一个消费品蹄查识,买车和用车的基本上是一个人添拷,而现在主要是用来出行的柒吮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峭抨冕,但是商用车不一样啊耙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的还公,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冯,驾驶行为各方面的安全撩朔将,另一个就是乘用车是一个地域性的车奠认乒,不像商用车需要全国跑紊啥惊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翠鹅缅,过两天跑到海南去了缴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雄。还有商用车的故障率岛夸,因为它的工况复杂舌,商用车一般具有轻载仇蕉、标载和超载免,但是对轿车一般不存在这个问题长峦埔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绣酬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碘列。所以通过车联网对车进行故障预警耙瑰笛、排除以及程序优化等方面焕吮漏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氖,建立与客户的互联互通慰伙,为客户提供增值性服务簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商送哇坚、服务商和供应商产品质量和服务的水平净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划失递驶。大家很清楚搔,围绕着工业战略勤咎论,德国提出工业4.0曝,美国也工业互联网瓣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浇焦沪、英国的2050战略酷炭,中国也提出了中国制造2025累疼富,福田汽车结合自身的一些现状晨窘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辨狡撼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培袄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部变庇酸、企业与企业浆检箔、企业与产品钵、企业与客户的互联互通畴羞的。“五智能”就是商业智能榔擒、智能管理篱唯、智能汽车苦馆、智能工厂毁、智能制造搪钨。时间关系勿同,不再进一步叙述臼抢。   目前臣亮单,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期癌雇。福田汽车愿和大家一道鲸,通力合作沮确,整合资源测呈姆,协同发展劲隙纫,共同推动中国品牌的加速崛起哪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸叛廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧解韦,力邀政府盘匹、行业上迟、企业蹦楔陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视,寻求产业发展有效途径寺换容。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讲权、舍弗勒集团副CEO掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疮团磺、驰骋未来》的演讲实录垒。 舍弗勒集团执行董事会成员诧杜、舍弗勒集团副CEO轮警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾社翰、女士们涎绿答、先生们私链,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宪窟哺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纲闻,我们的愿景接丢,是如何来推动我们未来的出行和移动虱警咀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霖浅比。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墓,我们是一家领先的技术公司邻蜗,在全球都有我们的足迹拱摔,我们一直致力于移动镶痛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用簿计,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遣逗竿。   舍弗勒一直致力于创新轻抛榷,也可以说我们成功的因素是质量涎师、技术和创新晶俯。我们在制造业方面有很强的实力晴幢帘,在系统研发方面投入非常大踩梗垫。我们创造了一流的工艺和技术奠尸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暑垒享。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膘是存,今年我们在德国获得了一系列的奖项枯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侨鸡碍。   就像很多其他的技术企业一样膳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湿檄橇。第一是环境友好型的驱动袖泉匠,第二是城市交通慰抹,第三是城际交通莫沙,第四是能源链挺违狗。比如说大家可以看到霜吨泥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怯酒将,人口结构变化非掣锬ィ快陆,老龄化社会已经展现在我们面前蓉提,技术变得日趋复杂当羚炽,数字化技术的利用领域不断的扩大爽筐婚,我们需要找到更好的方法来彼此了解退纽鞍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裙靖。数字化是一个关键纲沁,另外就是环境方面鲁、可再生能源还有资源的可用性燎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辑,资源的短缺也是我们要去关注的埂。   再看一下经济的趋势菜离蓝,我们现在处于一个全球村线檀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徽袜,这些是不一样的洛柯。另外就是可负担性的问题袄担,我们要为客户带来更多的价值毙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荤,这些都是我们要去关注关心的辰绵盼。   我们来看一下未来的战略仑咐碳,主要涉及到四个窗口篡楞。   第一是产品本身卉,我觉得对于汽车产业居坎拷,对于机械制造产业来说都是非常关键的漆嗜。在这个领域/行业幌赣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔬,要减少对环境的污染极。   第二是当我们制造产品的时候瑞唯,或者制造产品元器件的时候兽敬,要关注它的功能肋哪附。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞋、城市的交通随,对于汽车以及对于我们的供应商豁采,可以为汽车产业提供什么样的元器件丹,这些都是我们要去考虑的翰。   第三是城际的交通芹,涉及到比如说航空理挖隘、高速铁路的一些竞争庞。   第四是能源链的问题陷递,我们有什么样的能源是可以使用的缕,我们将来的交通工具运用什么样的能源去河,这些都需要我们考虑篱。   看一下将来的动力总成疾伯。我想给大家传递一个重要的信息拍功餐,在接下来十五年时间里噶练宿,从全球来看冈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浚。   但是现在也有一个趋势发展得非掣耄快漂矩,来自大众和奥迪的这些厂家溉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拓。到2025年脯佬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梯穆,也就是200到300万辆的纯电动汽车胶暇枚,所以到2030年可能会是一种不同的情况拢囤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魂孺面。我们还需要让它更加有效一些扩操琼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犁,还有电池或者是燃料电池等等苛哭,这些都会占据越来越多的份额挞。对于我们汽车产业来说非常重要际讲拴,对于政府来说也是非常重要的骆抚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑,比如汽油霖栖,还需要考虑其他的一些燃料呈,或者是人造的燃料等等匈,需要考虑更多类型的燃料兜飞缺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腐承谩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挨急,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秃伶辨,包括48伏的解决方案林,它主要是对手动传动系统的电动化扣悍泊。我们需要首先实现这部分的电气化话递湃。另外我们也需要对离合器实现电气化奇摩哺,也由于推出电子离合器交。另外我们还需要进一步提高效率泪晚姆。也就是要进一步推出我们的混合动力娜痘朊ⅲ块48伏系统赴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃埃块的解决方案豪粒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欠净蓟,针对高压的电桥驱动解决方案净,或者是一些电动轮毂驱动解决方案费猜对。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铺,以对其进行电气化处理犊。如果将来我们有纯电动汽车的话诫篙摆,它的电气化程度会越来越高攀锯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战记哪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捎,因此我们需要进行标准化标,标准化是第一步话,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高说,或者说是一些部分的竿坏惦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膏漂堕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求父玫。我们也需要减少车辆的整体的质量虽概究,主要是成本方面是一个重要原因权沉。如果需要建一个标准的话姆垦,我们就需要有更好的一个平台骨苔毕,也就是说我们需要基于标准的平台弗,或者基于标准的募倏块进行我们的汽车制造昂藤。   我们需要全球的平台化解决方案思跋汤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求创苹。关于动力总成方面獭胯榔,它的变速箱是最关键的一个部分迹坡每。我们刚才提到一方面是包括内燃机桓噶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恕涂破,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器席,这些都是需要我们进一步给予关注的部分间撕廖。   接下来看一下我们的重点产品夺册。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拨,我们为中国带来了什么样的解决方案雹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渴,我们推出了高压P2混合动力娜耍块煽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疗,我们希望能够改变它的一个变速器奢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亥。   通过这样的一个标准的那眩块化设计卢,它可以适用于各种变速箱之间的转变澄季镰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惹赐监,我们的这种创新型P2的混合动力某瞬奁疲块可以帮助实现不同程度的混动功能归。实际上涸蛊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案室扔诧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肖筒彼。这是第一个解决方案淖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魔,它叫做高压P4电桥的解决方案掳,可以用于SUV或者车辆的CD部分记晾粗。它具有高功率密度参赁,可以适用于不同的车型屠面,非常容易打包进行个性化设计污规欧。也可以用于新能源的生产疲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伎豌。它可以让我们更好地使用内燃机停读。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惺,这是我们两到三年前开发出来的叉。也是考虑到了中国排量的需求藏寇,或者是新能源车辆的需求膜。针对这样的一个需求弓蓉购,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聚樊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机榔斯堑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涛轨篇,我们中国团队也为此作出了很大的努力冒狼,这个发动机是专门针对中国市场推出的散撬赤。   另外就是在变速箱方面欠沁嗣,我们也推出了一个新的解决方案项剁先,是集成干式离合器的DCT变速箱伞奇,机电一体化离合器和齿轮执行机构关陶寇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂手,对于工程师来说没放,我们都是非常理性的竭,但是有的时候我们需要具备一定的感情突控关。对于我们的汽车技术来说受,我们一方面需要理性矗韶,另一方面也需要激情绕哀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藩奴紊。针对方程式1的赛车屯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凛囤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展械,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盆朴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜赂锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹们菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿瞳确,力邀政府胆粹、行业耍捌、企业敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼莎,寻求产业发展有效途径姬炉经。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檀剩皖、副总经理 吴松发言实录矗某。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闭敝肥、副总经理吴松   尊敬的何部长散、朱总阑骏渐,各位嘉宾既、各位朋友肥涵,女士们奠废摄、先生们矛,大家上午好咀。很荣幸参加这次论坛裳,我上次参加此论坛还是2011年鹤节雷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟持瓷,那时候传褀刚刚才有这个名字急肉,传褀的保有量不到一万台隧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盎,这给了我们很大的信心和鼓舞裁陪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攻途鸿。传褀一直也在努力嘛囱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仑美笔,年均复合增长达到80%衬。目前市场保有量达到65万辆谋弦,已经成为集团利润的主要贡献者之一侗。   明星车型GS4持续供不应求届,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妙,而且GS8与GA8同一平台吕缔屑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品被匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亭惯纬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旅颠,对自主品牌的支持党蓬乃,关键的还是坐晦,关键的是感受抽巫寞,关键的是多提意见棺痘骄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锑痹潍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娇络。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峨帝帽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滴。我做自主刚刚回集团隋稿,将近9年半的时间滴陀,从不愿意干到喜欢干时彻,到对自主品牌依依不舍屏错,到对自己找不到定位和方向邓,感觉到人还是能做一点事律炯。所以这在这里借这个机会币莎,感谢在座的我们各位嘉宾防促荷、各位媒体的支持揭请,也感谢传褀团队的支持龚脑慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沁苫糕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠祷尼。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呻险羌。一个方面汽车产业发展形势分析廖甸,前面讲了很多了浓筏啡,我就不多讲呵。   一个态势是稳步增长香,但是全球增势放缓宋。中国汽车产业发展仍然有空间胳矮蠕,仍将会领跑全球汽车势让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台计皋剐,中重型商用车达到400万台岛躺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壁席。中国汽车销量将达到3140万台句蘑板,我预计可能还会再多芍缕蜗,关键是结构看你怎么改呻?如果要参与全球竞争骋场,那重要可能生产量还会增长阂,复合增长率将达到4%暗冠。   第二个特点蜕卿,优秀自主品牌加速成长豆坚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流分。中国汽车市场发生了深刻变化褐啥婚,中国品牌迅速崛起呐,优秀自主品牌加速成长男到。关键是要产生优秀中国品牌类隶炼,不管是哪一个企业淮备,在现在这个环境下骋揽椭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卿袱片,还有我们何部长丢堑,这么一批老的汽车界的前辈答拐喉,到了这个会场又在用行动来支持鲍嘿。大家和我们媒体各个方面的朋友表怕,大家坐一坐间,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藤史,差别在哪里铜肚排?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煞墨抱。关键是中国人要团结定猜室,不要互相贬低嚏想淳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庞,抓一到几个吝认,不要想象太多镀位俄,我们从来不怕想象存,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹅,坚定方向列鸽融。   那么数据也说明一切江涉,2015年很多中国汽车加速发展傲,行业整体增长率为7.3%的情况下刷呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烁扯损,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%清,相比去年又增长了1.2%百分点裙唤。而且自主品牌抓住了很好的契机使浑蚀,在SUV里面我们是防守的挤剖俱,是中国品牌先站住位置夯,合资品牌再进攻侧赫僳,再加上周围的环境变化柯磷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力力,占据主导罐交拈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄烀牧ā,统治了我们的各个方面小唇。我们展开进攻是非常艰难喉呐,但不是说不可作为卫伺,要选择时机帘。我们要在中高端里面取得突破扣遂税,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狼,这是韩国人讲的碍扩,不是我讲的衡乓侍。他们说时妮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兑埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糙宝顷,如果不选择是对自己的不自信锑伪,这个不能靠强求纷芳,靠品质迪截、技术答便棉、新能会,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品噶滦卿。   第三个暗祟按,汽车消费升级和资源制约和,也迫使汽车产业需要供给侧改革伙菊。不但要有好的产品娶玻邯,而且还要有低的成本杜策处,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磷。在汽车需求方面饺拖,80许、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军承刊,个性化补春性、智能化性、体验化等方面的需求还在不断地上升纽科,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堂献抨。不管怎么变化开,满足顾客的需求蒂,满足抓住市场的脉动巫毒藏,这个是关键点莽睹。而且资源供给方面挞娘扯,现在的人口红利逐步消失鲜携鸵,而汽车不是简单劳动刮,是高技术情况下的技术劳动省。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谓视,我到那些国家去考察过口旦土,没有中国这样受过良好教育池,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓢,那不是每个地方都有的财显。有的地方上午上班椭刷,下午到时间钱一领就走了激面。所以对一些合资品牌来讲奖僳,中国也还是蛮有魅力的斧,关键是要拿好东西出来钦钎圈,才能谈自主强。   当然工资涨这是个客观事实两泞热,2011年的时候4.1万疯坟复,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚼,这个不高的泞粟,还要涨突。农民工那么辛苦揽,给他一点钱算什么蛔汹。但是钱从哪里来亥?我在传褀亏损的时候豁融,工资涨得慢椒纫,但是想办法补贴痰。这几年别的都在减夕,就是员工工资不减柔,但是效率要提高棉,要杜绝不干活的人篙,最后挣得钱多雌,干活的人还没有机会适室,有钱的人天天有时间去议论镐日茨,没钱的人在干活疥棘捂,这样大家积极性都没有了建恍播。国企的弊端就是这个懂。   那么在监管方面煞,工信部刚才也说了离苏旱,我们的司长也说了嚏滩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驰宫绩,在供给侧这个方面要下功夫痕毖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径史武妙,作为五大发展理念之首佳慌反,当时这个报纸一播五大发展理念槐,那时候我还在乘用车叫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛觅佳,这十个字沧。为什么呢沸?因为没有创新就没有一切儒酪,没有协调就调动不了资源穆水,没有和谐的话陪,共享也很难类衔闯,大家不愿意跟你干跋沽凑,我是不相信英雄的挡汞,但是特定的时间会产生一点啃,还是要充分调动群众的精神芜频,各个方面全方面的参与抡,企业的成功除了它的领导者的作用导读,更重要还是把员工的积极性调动起来沙碎,人民群众才是创造历史的动力番咯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苯惕百,需要我们从技术管理诞认佳、营销忿、品牌赁掠、产品敬檀、服务全方位展开创新泌寞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孤船,来推动中国品牌进入全球怀廊,成为世界品牌登。   第二镜,汽车产业供给侧改革方向与实现窃窟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粕伺缝。   首先发顿,在自主品牌方面肠春,我们是追求全球视野开展正向开发谴,坚持以我为主的构造核心池,组织全球资源蜡撤担,开放性自主研发模式探拇舍,掌握核心的竞争力龋吨雇,获得了可持续发展能力惋滤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臼辆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邻率侧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闺驳炬,我们的生产能力标准是35万陛,但是预计今年我们的销量会超过35万廊贫喘,有可能达到38万黎,当然如果制造组织再高一点微胚,可能40万揪,也还是有可能想堡娟,但是大家别报到40万啊硕。这是有体系康霓,有制度保障的峡,有员工的全程的参与伺。一个别的企业的人到这里来看糜飞玖,他说你这个企业为什么增长这么快坏夕,没什么别的郴,员工的积极性调动起来了氢,他们说片兜我,我看到你们的员工眼睛充满激情辨,因为人天天在干活的时候就会有理由桐,如果执着地做一件事情带有一点追求赔,那就有远大的理想襄胸茂。   放眼全球樊,在开发方面整合全球优势手稿,实现研发的全球化截感杀,人才全球化貌锈射、配套全球化贡滑寺。依托国内的研发资源弥,充分利用国外的资源开展研发资源整合咐蝎,打造企业自身的技术体系挠。我们用了将近五六年的时间点渴,我们确立了G-CPMA跨平台奶辏块化架构畦莆怒,我们第一代的产品是引进消化吸收辅赔,第二代产品已经完全进行了提升淖,但是没有否定第一代掠,掌握了数据链垃飘,掌握了开发的流程蕾提藏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宋扇顾。实现了一个平台可以开发六七款车型疟,实现了多个平台车间的相互有机关联界授固,实现了车型的变化多落抖掇,开发上市快豆很,质量易保障构世,低成本贾联论、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设化欠。   第二个缺汾脾,坚持质量为先旧旦,推出精品车型劲,提升产品质量蹬,加快自主品牌产品开发管,提高汽车供给侧水平采冲汗,推出符合时代的互联网化的产品葡辣。打造消费者喜爱的精品车型绵车,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果接穿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛋汾。实际上汽车不管是新能源也好抱粕题,产品的三大特点烙耽楷,一是颜值不好看别人不买考,第二是品质掣嘎,没品质也等于没品牌司,天天出毛病心里不愉快点缉,第三是性价比扁下,就是靠成本淌剖。我们的员工不需要培训就知道品质版,因为好多从合资企业来厩,合资别的没培养偶光齿,就是对品质追求抛蓬,结果就是成本搞贵了滦锌让,把品质先过关加扩,回头成本再来逐步下降筋就。我们第一个解决的是品质廖令翔,第二个解决的是颜值炭母,第三才是考虑成本戚喷定。成本乐草,供应商的成本我控制不了文骂,如果今天在座还有供应商的话钉斜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皖,还是有这个机会的灭糙氰。但是我建厂可以控制谈,我们内部的生产流程工艺溪,我会重新再造害藏,这个我投资减少了醚,今天也披露一下标,我35万的规模最多可以干到60万脾窃。如果创造性一点可以干到65万钞韦其,总投资50个亿衡埠搭,含整车加发动机埔玲,这是内部数据蚊齿,来给自主品牌共享培。   包括一些模具加在20个亿然郸奢、70个亿筋吹,最后的结果我都不相信怖毙较,实现平台化荡扦舌、公开化邯桑、可视化跑串,让所有的东西全部依照规则阳光推进村。现在我们的供应商也很满意敖扇琅,社会上也很满意娠耍排。这就是在体系拉,在这些方面的作用力庇,防止一个部位一个零件榷,一个车就不同零件不同标准纬捕集,那怎么做荡,永远做不了好车旗疯。这个要感谢合资养成的规矩滦会。但是自主也会给你更大的动力屎狡,动力是在研发盆葱,其他方面再有作为播记。所以我们是国企的平台稀,民企的效率递擂乌,合资的流程嘿筐,这三句话就是这么个意思挎波卤。   第三个簿甩教,坚持智能制造打造智慧工厂挝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂交哗娥,实现占地面积的有效节约呜描负,我们的合资企业涪丢,广汽本田在推进第三期的时候腔囱,就是根据SSC这个原则多荤。SSC的第一个S就是小型small通仕哀,即所有资源空间最小是、设备小型化;第二个S是简练simple乏,就是除去浪费协,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窟,complete涡搭盛,以追求小叹、近舱、短佛淳氖、轻绷票,最合适的自动化牢栋、拿幢耄块化戒庇。所以广汽本田第三工厂运用SSC纽,它们的车间占地面积减少45.5%先,投资减少26%捣,跟它的一二期比四,能源减少了29%毖,成本节约了21%嚏檀。   第四个坚持管理创新莽涛,开展构造改革呢星,主要就是我们广汽丰田评充,因为我原来在广汽丰田发动机喉,我9年就去丰田一次鞋,去发动机只回了一次挺砷闯,因为当时这个地方环境太好了拷箩,我怕一回去又不想搞自主了片路罗。但是鼓励我底下那些员工经常去醇,去交流邦遍森,日本人也还不错椽洛,大家都交流陪。但是技术是交流不来的桑墓,思想文化还是可以交流的阂将蔑。最近到丰田去了一下喂鄙,大有感受己攻绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绣,它从最关键盒妨省、最基础的制造环节入手饺比瑞,开展生产管理创新靠,从制造轴乐诗、供需轴立、采购轴出发梅,深入开展构造改革瞎,实现全员参与狸嚎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攫箍,充分调动员工的积极性切、创造力静,取得了良好的成果宦截。经营绩效方面蜜,今年的销量增长不多嫉顺酬,但是利润大幅提升侩碘为,生产效率显著提高炕队桐。人力绩效方面疮井,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸿零蓖,管理体系与生产流程更为完善衔、合理哗话。   通过改构造改革拖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凹,根据他们的预计忍,已有的数据灵,2017年单台不良率预计会降到0.01%串黎竿,就是万分之一诺褥。而且现有的工人总数减少1600人售拖千。就是现有的存量也可以变化戒拷,他们现在不到一万人揭惭杰,要减1600人腺冠,它新建的工厂鄙,员工还是要招的颇,但有的还是要走钞贡。就是用减下来的人把他投放到这个地方沉芬。   第五刺谰斤,坚持体制增效蔫,强化体系创新徒。既然这些企业都到中国来了古,有机会为什么不学一学呢炯稿屁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下操厩肛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聪天,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缴,广汽本田精益管理箍佛题,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式标需牢。为什么搞一个广汽生产方式辰?为什么不造一个丰田呢沃?这里面要说一句突膛衬,丰田生产方式你不能完全去学略难,条件不一样篇奇饥,环境不一样捅刷竭,人员的基础素质不一样扁沃揪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厂。你学它必须要结合自己谰弯祁,连日本的企业去学它的档溜屋,有的好多也不成功疗盾疥,当然我不能妄断非,这是从资料摘的宦藏,不是我说的甘潞。   第二个谋几,我主要员工整车从本田来剔,发动机从丰田来狼究,也有一部分本田铃,两个企业不同的模式怎么办氰冲睛?发动机就要按丰田来跋,从头到尾来裙,坏的不学好的学酒虽电,整车就按本田的来鹤空氖。但是一个企业两个体系怎么运作呢煽汝门?我说干自主就不能有体系戈,要体系就是传褀的体系匿江。不管你是从哪里来寒顽誊,包括从社会上来拢,来自五湖四海一个共同目标架碗,要干好中国自主品牌袜扦隶。所有最后提出了广汽生产方式镁瞪,以丰田为主结合本田戚晶览,这样把文化箍奶、体系做好穷妇,但是还不够巩固古绕,还要琢磨尺诺授,现在体系已经起来撼。   我们从2013年开始策划窟悍耽,集团的主要领导说这个很好吻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的础。   所以后面我们的产能又不够了丁鼓,销量又搞起来了恫,整车进行改造缆瑰、发动机进行完善憨淳角,整车双、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揽蓝樊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸽极苍,就是第一条生产线蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万谢挺,20万的能力干了16万潞,实际上还可以做陋视康,全如果满负荷做的话鼓骆,估计干到35万都没问题室泊罕。极大发挥恕剃矮,这个不进行全体系变革很难距。发动机装配线一次合格率99%镜,这个零部件产内库存减少70%翱爬坷,厂房面积提升30%祥,原来不够用估,现在多了这么大的组织苦握溪。库存资金减少50%巾,更为重要的是这一成果横向展开祷湃胯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竞剿碧,它的年设计能力15万辆渡跺,8月份的最后一天有个数据吉,他们双班日产已经达到了650台撩,它的满负荷是700台雇,估计9月份就可以满负荷杯。这种提升的速度犯,全世界都是先进的唐隧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弯煽,它的一次合格率最高达到了93%抚,平均水平92%美,接近丰田中国国内水平高墩,当然追求的是丰田日本的水平踩秘藩,广汽丰田学丰田本厂噬竞翔,我们下一步也拿一个计划洗凛,要挑战就挑战一流臀杉,否则没意义谅。   那么我们以建成世界级工厂为准则够午,以广汽生产方式为核心赐瀑培,融合了SSC原则隘,运用创新思维全力发展智能制造技术居龋罚,打造智能工厂步珐垄。我们在第二工厂通过价值流最大化谈念、设备智能化噶铂泛,生产线自动化妓瓮兜、物流信息化汹、网络可视化棺秃遁、操作简单化娥滤、安全绿色化骗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烩。这个第二个工厂是非忱郑好具、非常成功的一个例子幂赴镐,但是这些都实现了未。   第六是坚持品质保障凑,打造高端品牌迸钵墙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗列牡挂,高的效率提供优质有效的供给歼幂夺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梢,连续三年获得中国质量滦老、中国品牌第一的,超过很多在中国的合作企业每碎何,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堪了垮,所有企业里面包括外国品牌白苛成,与广汽丰田并列第八聪,比2014年上升6位羡填挛。   第七纷松,坚持客户至上毖媒,提供优质服务捍午,不管是在任何情况下释穆币,用户是我们服务的对象警,也是我们的衣食父母粹妨,尤其是作为汽车这个特殊产品穗,我们对安全吭锹、对生命的一种关怀秘叭,作为生产制造环节的改革人毙熊,是汽车产业供给侧改革的重要方向另尼,但服务环节的创新与改革同样必不可少扭,这还是目前我们相对比较一下晨宿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名林,也是一个什么机构融隧健,我记不不太清楚畦抹册。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杭。所以在产业互联网的时代县吝加,每一个企业不再只是产品生产者刃探、服务提供商仇掸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商改陋晚,服务以各种形式融入到了制造业俄、研发设计涣鞋、生产制造榷酒、经营管理欠、销售等环节曙。有价值创造的可能秒春,就有服务形态的出现挺刹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泞票豹,两者相互融合楷次题、相互依存姐偶旅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茅存嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作脓拌筐,我们的整车平台将联合金融栓苏、保险矾搁、物流偏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥按,车生活平台会涉及多个业务平台酬,除了常规业务平台还包括了配件商城适矮、用品商城金牟、社区服务连锁立,用户使用汽车的整体生命周期推泪廊,产品的购买只是开始段墓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秃,这才是我们下一步发展的重点共嗡据。作为汽车服务提供商能潜,我们更应当关注的是用户的体验痊,以及给客户带来的价值增值感受卿悲陌,汽车服务O2O的打造凹,也是为了满足汽车全生命周期的需要稿就,以及品牌和价值进一步提升的需要搜毙孙。   第八迸此此,就是通过这些改革敛,整个广汽集团范围内的成果瞪珐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豢,同比增长28.8%监膘形、29.7%矗电何,比行业高出20个百分点驼食。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平角,同比创下历史新高伪感贾。当然传褀在这个里面那是贡献更大奥然,1—7月份销量已经突破19万骗呈,超过去年全年抒,加上8月份最近的数据舍筋,今年全年的任务22万已经完成了呜,同比大幅增长143%鸿敝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杠,位居第303名陷棺阑,比去年排名上升了59位翠无,整体实力大幅提升滥。   第九溅,就是广汽集团的发展十三五战略谁。简单地就是一个内部协同创新峡,外部开放合作献羞缅,这是总的原则必盼,全面实施结构性改革泻,实施一五一三的战略榔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缚,这是一个保守的数据轮,因为传褀搞不好就过100万刹淋,前几年说传褀100万苟,别人说吴总奥切浠,你是不是在吹牛祟小,现在领导嫌我100万都少了甘菊相,拼命把产能都整合过来了菜杯,成为先进的汽车集团戎犊绵,做强做实研发整车零部件敌、商贸服务和金融服务五大板块交仿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌克掸良,实现自主品牌事业的跨越式发展蹄烫黎,全面实现一个“三”弥局,就是电动化寥还、国际化鲤岁百、网联化三个方面的重大破肝蚊。   各位嘉宾婆献疵、各位朋友儡谐端,女士们媳汉、先生们疲,在需求持续升级庭,资源消耗的情况下粒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓文鬼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侵梆桔、品质优先稼涟、创新驱动的发展路径句吾涪,坚持正向开发垢描霞,提供优质产品车,坚持智能制造领,开展管理创新阮弘去,保证服务水平绩电,注重品牌高端化炮欧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花项,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤辅貌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辜袭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡涤:李芳" "  今年3月犀柬途,借百年庆典之际唉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劣,即“智能互联”癸、“绿色出行”和“自动驾驶”刺闻是,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向具率。随着战略的提出奋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开加悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邪杜。在这其中截,“人才”就成为关键问题踞溉。为此毕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕德权累,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脚鸵围。   根据沈燕的介绍可以发现祈羌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒洞迹,涵盖计算机苫匣、工程学款聪败、自动化培、金融等多个方面爱。她坦言妙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玩浓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抒澎惧。因此镁犬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尽谦。”这其中包括互联时代的在线招聘什,“例如我们利用自己的招聘平台莆、Linkedin烯呈眉、智联招聘等在线平台协坛卿,以及大学招聘父、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菠请食。”除社会招聘外还捌,宝马也会通过与院新炒诘合作传侵,提前把学生引入到企业中绅墨,专门为宝马培养人才鄙七。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刨忍,举行“宝马同济日”这样的活动力。“去年我们就以互联驾驶为主题孝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桶公七。”沈燕说道斡。另一个重要渠道愁,就是内部员工的推荐惫沪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眯赤并,让每一位员工都变成职位大使蒂忿,在朋友圈进行转发传递凄矩。   “我们对人才的要求北裴,在能力方面最重要的是对业务的了解竞安爸。这不仅包括对业务今天的了解略,还有对业务未来的了解败骚。要知道未来战略方向是什么阑荷,需要什么样的技能骄萎。 ”沈燕告诉记者诚酷痪,“此外抨,我们对人才的要求是不仅要了解中国厘拧统,还要对全球化有所认知蔽羡。随着技术的发展硅公搂,我们对人才的需求呈现‘复合傲鹅,跨界’的特点躬辛。但是等辣,这类综合性人才很难直接从市场上获得江,需要我们进行入职后的培训庆。 ”据了解础皖,宝马(中国)每年都会根据员工表现脊,提供给员工出国培训以及交流的机会蝎险,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陈隆涂,以拓展视野郎馈,提升能力溶猛锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扩白禾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彤,吸引并拥有了一批充满抱负霞嵌集、专业的本土化人才憋星小。而面对未来尼擂目,本土化人才也将承担重要职责抄闷,“这包括为‘在中国砍攀叙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向参奔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甲。”沈燕表示靛。2012年焦俊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题釜入橡,并在上海组建人工智能团队柿袖,承担电动化和智能化的相关工作褐。另外棠笔辨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猩怕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疟卢。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲珊怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卢灌惠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闹让舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦骄赁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上改汇拌,用“数字扑酷、概率拱蕊开、未来”为题江阶,论述特斯拉电池的高密度廖、续航里程及电池的安全性猴怕罗。对比国内委烁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颓糜鸽,并预言电动汽车和智能手机一样饭岭泰,电驱动和自动驾驶注定了是未来派泪行,不可逆的未来洽。 以下为原文缮嗡杠:   关于密度和里程数柑。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯秤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拧客,至今为止一个都没有兑现巳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)病姜死,里程最长的量产纯电动车失第,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结失牵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逢挪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓝,忽悠消费者斯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竭夹奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程戏,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮第牌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)防。   关于安全性和自燃率钡假刊。 自从2014年初安装了底护板徽禽锈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龚睡手,远远低于燃油车乏倒,各种撞的惨目忍睹事故马禽猴,也都没有发生自燃魔淋。相反筛馈兢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车混棺,却成了全世界自燃率最高的机动车晃拷公,更远远超过了燃油大巴的自燃率呵箔扫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲜祁牛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门录仁辅,车门闭合的时候已经有点变形了)吴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业律,几乎可以说拢:特斯拉重新发明了电动车里百。    国内真正用心做电动车的企业酪瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陈稻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机库、变速箱绣、油箱等乔,改造成电动车的事情)镭腹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睡,才会全力以赴来押注电动车顷炔。当然星哗,也可能是很多品牌都在蓄势待发去苗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹦。    电动车不是什么弯道超车臀扁,而是换道竞争怪册合。    今天的电动车鲍钾斗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碍露。待机时间是诺基亚的几十分之一汐忌叔,软件也没有几个僵,通话质量也不好痛,汉字输入也麻烦的要死拒。和智能手机一样慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来痛春底,不可逆的未来觅驾顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   2016年8月30日俺,在北京新浪总部岸失,北汽新能源充电部门副总监陈保江倪、北京华商三优总工程师丁晓伟敝、电庄总裁兼CEO先越居淳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屠。    作为新能源汽车销售终端环节轻顺湿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线期琳刻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣蘼案摺,更是充满了诸多困境附,不为外界所熟知碑。    那么辟久稻,作为中国最大新能源汽车市彻础,北京的充电桩发展目前处于何种状况焦,北京模式发展的瓶颈是什么个没?有何值得借鉴的地方堵吨?又该如何去避免失误和纠正堂瓣屠?政府擎前蒲、车企咳档孩、消费者在这一产业链终端中窝驰,分别又该担任何种角色髓烯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挨羌菲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卡瞎瑞:魏总甩,刚才你从用户的角度苏扒,同时您也是媒体人的角度层,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脾聊浦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溃仕淳,您发现了这些问题之后咳私,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率募孝?    魏士钦辞妹:其实我们一直在琢磨这件事裸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说时浦,这两点是能够解决掉的刀。首先第一个豹破席,支付坏焊。就像刚才先总说的缄颂藏,有个银联一样的东西瓜燎,接下来有个第三方回箍,或者接下来大家都使用微信支付崩,不管是充电桩也好诧姜纱,app也好杯茄,还是当时的扫码也好摆试,还是微信也好嘘脱轮,支付宝也好嫉,能通过手机支付睹台,基本上都能解决掉楷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酥何头,我们把支付给它想办法统一了瞧粳。不一定统一到一个里边去翅遂,大概两三个哀,大家都在用氢篇,这就没问题凡矢。    第二始类,这就相对更难一些了绿蹬桅,应该是有一些第三方平台真正站出来劲炮零,能够收集所有的真正的准确的信息痕突豹,其实当时我们自己在做app的时候氦,就是在做摸点的时候校论,我当时就矛盾敢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抱陆骋,后来琢磨来琢磨去仓盗,通过很多用户的反捞小,我定义出要摸一个最准的点窟猜涣,不要最全的土貌涵。准是什么概念己?第一蛇夺宦,我找得到笨,第二枯虫涤,我到那去一定能用得上苛。如果我找到它了圈芦峦,也到那去了袒检,但根本没法用却,那就没有用了告桃瓤。所以如果站在媒体角度科堑藤,我希望不见得是谁疽壬,也许是个媒体淖杯,也许是另外一个平台簿艘冕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起删窖,但是它也不一定是最全的堕,但是它是这些所有的里面最准的谓,每一个用户都能找到桩慧纶票,而且有百分之百的体验把电充上纠蹬屏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宦疽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磋藐愁,是咱们国电的站豆斥,是快充俱钒。我们编辑去那边准备充电的时候剐,有六个跑快车的兄弟部卸,霸占着那个点售稠官,就是不让你过去等拇,这个充完那个充狙,还剩一个车的时候箱窘闲,就赶紧打电话给另外一个兄弟桓甜,赶紧过来充电科茫。我们不等了磋灌。但是他们不知道心懦斜,在那个点不到三公里的地方呐稗瞧,快到积水潭小西天那个地方糯腹,还有一个充电站爱洗蹲,好像是三个充电桩还是两个恭抒魂,一个车都没有娠承,而且车位都是空的刮信匹。他们不知道那里酥陆。而且那个点刷视适,我们当时找的时候用了三个app蚂未,只有一个app上标出那个点龋佛,另外两个app是没标那个点隙侯餐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梦感稼,所以准确性其实很重要胖灯默。所以如果能解决这两点笺雾佛,我觉得咱们的空置起、闲置的问题一定能解决帅霓,肯定没问题的禄玩。这是我的观点瞄扛。    黄山缕痘:关于公共充电这个领域未汹行,我不知道魏总在充电过程中鲤叹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肯青?    魏士钦受崎凶:出现过枷蛔,很多鬼斜甜。    黄山时玻痴:这个问题其实很有意思的问题刀童,充电桩的标准是国家有统一的标准和丝菲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碎。    魏士钦美仁:是这样扩奋贤,最典型的例子就是腾势到,腾势在很多国电充不了淌氦锌,但是在小E充电或者普天是能充上铣桨葱。    黄山汤喊朴:我们可以把时间放长一点来看闭,在2004划、2005电动汽车兴起的时候似衡,很多人都不知道电动车是什么鞠艾结,充电桩是什么鼎。随着这几年的发展评衬掂,物业慢慢都配合了敞,所以从成熟度也好故、物业配合度也好惧娠,应该是越来越高的雌僚。国家层面出台描,新建小区予以配合歌拭,包括老旧小区的改造官扣,都会多方面来共同解决这个问题摩。其实关于今天的这个话题茂管画,我不知道台下还有什么问题要提问的缮仍。没有的话娠,我们可以做一个最后的总结攘斗沦。    我接着丁总说的北京模式的问题萌父,我们今天说的是关于北京模式幌屉肉,丁总说了一个北京是纯电的市彻浴,跟其他地方都不一样篱,上海是极端的答坟伺,上海是混动市呈淠 ,北京是纯电市场辨。我理解还有另外一个模式箩蓉,就是北京的充电运营商是最多的煽,发展是最快的巴酚赐,一开始是国家电网心此、普天在推磋申,后来群雄逐鹿喘嘶圈,特来电魄、星星等等各种运营商都进来了被慈巢,包括先总这样的都进来了屡铝心。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坤狄。    魏士钦傻封腿:现在已经不止了腺。我们有一个数据溃,说是47个运营商是稀壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸嘘间:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撵极,我讲点个人思考和认识搞涕捻。    先谈思考徐。第一嫌汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富廷纠柑,大家可能更多关注产品的结构性改革百岭乒,其实我认为檬尚沉,源头是制度的供给和政策的供给加刑喉,再是要素的供给随滥筐,三是产品的供给哆。    再把这个逻辑关系缕一缕毋珊十,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剑憨边,而制度表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熊旱踩。所以现行体制下壤祟掣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革富塘物?这是我思考的第一个问题烩。    第二个问题东喂圭,是我做企业这么多年的实践和感悟俩速,企业到最后比拼什么潭?其实就是资源的配置效率叮匹狗。汽车行业也如此茨咐。你拥有多少资源固然重要签,比如研发队伍凯堤,既有一两万人的家揩遁,也有六七千人的稀变,还有两三千人的辆,资源差异很大胯哆丹,但实践证明人多不一定成果就多街反,关键是资源的配置效率晴拜簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率村碧,取决于一个企业的决策效率和执行效率维。而企业的决策效率和执行效率狡然仍,又取决于它的机制和治理结构沸别。    反过来搭花,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拧靖。也就是说洛,产权结构会影响到治理结构和机制兼冠谢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响部,进而影响企业的资源配置效率级。    从逻辑关系上讲何,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撼谜。    第三个问题些禽瘟,产权结构是前提蘑,是源头性问题当,多年实践土桃,有以下一些体会粳。    关于股权迪玩淖。股东应该优质化赡桂玖,股比应该合理化烦平。近期也好睬臀搐,远期也好事几烹,你不能把那些对企业治理膏搅、技术伎炽仟、管理欧,以及市场拓展没有任何贡献府鞭,反过来可能还会添麻烦者撇滤甘,当股东歪。这样的股东不能要丧派括。    股比结构这块败,不同行业路府,不同企业傻讼,它的结构模式必须符合市场规则纱犁通。若是竞争性行业尖貌沃,不管是央企投,还是地方国有控股企业讽舱,做第一大股东绝对控股储广,很难实现建立混合所有制的初衷酚景。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偏,竞争性行业混合所有制要深混冈儒绕,不能简单地浅混洼绩。什么概念退担固?国有可以是第一大股东氨,但不宜绝对控股铜惹烁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构差。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敢荣硼、国内竞争国际化这么一个概念理蚕。既然是全球化恰挥笔,如果你这个竞争主体劲汇,你的治理结构芬,你的产权结构挺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话儒忱,你如何参与竞争钒磋驾?道理非常浅显明白姆铅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盆痹。    江汽集团公司制定十一五规划前乐澎,我们就有一个想法架免,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奢掇。围绕这个思路休,于是就有一个叫三步走的战略规划赂。    第一步颈,把国有企业员工身份置换掉耐,从根本上说嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抗,对职工也有好处房,是多方共赢的一件事情队。我们知道猾下红,国有企业这条船不管怎样竞夏吕,开得好访刑,开得不好奉司,哪怕再破再旧斑,只要不沉下去安娟,国企员工都会抓住船板寺鬼萝,不愿意下船世。    如何把员工这些观念转变过来悉?只有让他们从企业人转变为社会人施人。因此滑偿共,第一步是2006年庞,江汽集团公司所有员工进行身份置换澎扳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会身程,作为每个子公司的投资主体宝,共同组成投资公司播妈燃。    这样登澳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轰臣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贬拾挞。    第二步福平陪,我退休后廷,引进中国建设投资集团有限公司铰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拌括赦。初步实现产权多元化虏甫陇。    第三步蒋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹋横,包括安凯客车的控股股权划,整体运作上市侣雷。去年1月获得证监会批准峦乡释,上市公司已挂牌狠。    通过这三步走——置换身份祭梦,初步股权多元化巧秸,整体上市辞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夸娜,对留人起到了较好作用吝库。在工业化揽漂外、信息化韩、网络化尤其是移动互联网时代碌探谢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裴奇,股东或雇主和雇员之间的搏弈摊,更多体现在决策权和分红权领域绕。    为什么IT产业茄,特别是互联网企业发展如此迅速我守鹃?正因为它有这样的产权结构极花繁,这样的体制机制餐乔。做得好的互联网企业欢,股权都比较分散鸿漓,管理骨干和技术骨干都有一定股份羌,可能这是大趋势蠢壳嗜。    互联网行业资源的竞争和协同炼孰交,最终体现在人力资本价值上幢陌,他们要参与公司的决策和分红门筹。这个问题如果不突破坎寒既,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臂。   存量是稳定剂擒,增量是兴奋剂    那么古,内部机制如何变革沸慨寺?    1990年我接任江淮汽车厂长沮,当时非常困难荤棺挽,留不住人苟透铂。有些人选择离开诗耗,人往高处走锈磐蚂,完全可以理解告。留下来守摊子的这些人不容易葛内,到我2012年3月退休舌,这22年时间里士玛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钳梆存。    第一阶段是2000年以前休珐。可用两句话概括笔猩孩,第一句叫做存量相对稳定跺邓,增量拉开差距交。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霜懦,可能就有问题绦。因效益提高而增加工资莎,贡献大的就多增滥触排,贡献少的就少增堪瘫。即便没有贡献朽,原有的存量工资也不会减少颅晤刀,即存量是稳定剂淌捻,增量是兴奋剂懂患删。    第二句是有计划按比例增长工资不。也就是说琶炽,企业效益再好宝,效益翻番工资绝不能翻番处牟。效益不是很好醋沙咕,工资也要涨借拣。为什么步?因为国家年改革开放30多年貉面,经济20多年高速发展枫浦汞,物价一直在上涨男尼,生活成本在提高焦,降工资就是降生活水平儒弛。所以我们有计划按比例增长工资旧藉取,以建立工资蓄水池坑,以丰补欠黔订。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驮布。    第二阶段是2000年后卞传,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醒颗夺。    第一部分是彪湘,区域领先的现金收入婚郡里。和北上广深不好比锻嚼,但在安徽及其他城市的同行业者中铆妥缅,我们的薪资收入是高的煽,员工及其消费能力比其他企业稍高拿道蜜。但现金不可过度发放褂太,这是心理学处僳。人就这样哺毫稻,口袋里现钞多了后糠, 像一线工人烩刹菩,包括技师在内袒潭,他腰包丰实了许佰蚀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了督罗。    第二部分是大福利文。我在任期间绷渺,江汽集团公司解决万余套集资建房结烤泉,还有大学生公寓脯裙、廉租房等;自营的物业管理做得非辰枚穑好衡,很便宜曙暴另,还有免费午餐附弊,包括洗衣房等敌湃。有大福利取芍,有小福利拘窃,五险一金都取上限提匣。    第三部分有限的股权激励剃精。    区域性领先的现金收入才逢、大福利记枫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崎辱,这使江淮汽车员工享受收入不低变外侨、生活成本不高的待遇垫。也使人才无序流动降到最低冷继芍。我在任22年驮痰,江淮的人才川廊,不管是管理人才还是技术人才感柬,几乎没有怎么流失洼。    外人都觉得很奇怪请。当时有个汽车企业派人力资源副部长配飞,在江淮附近找了家酒店让,一住就是一个月辫京,每天晚上打电话找人额草,但没有人为之所动捣。    究其原因典叛淖,当然也不仅仅是待遇和福利夺,重要的是文化留人授,怎么能留住人心烦俱般,这是其一氖坤。    其二奶趴坛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挪僧,使员工的成长速度可能更快颇矢。    其三干娇瓢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酮结。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径北竞,但我们有三条路径试。    一是管理人员成长路径惦:管理员虚、助理管理师骇、管理师话、二级副经理卡、二级经理九伸杉、一级经理熄休。    二是技术人员成长路径赋:技术员囊、助理技术师删辩探、技术师;设计师扮欢、主任设计师拒咳、设计总监顿闷、技术中心副主任涕枪匹、主任等昆忿脊。    三是技术工人路径式仕户:高级技工龋疽坍、助理技师喀据丹、技师脸蒲、高级技师钨放毙。高级技师的薪酬淮羔呛,甚至比二级副经理拿得还多弦。    这三条员工成长路径圃括,每个岗位都有岗位说明书虫。你要申报这个岗位举,必须经历什么培训骄碍绥,需要什么绩效佃纤,才有资格申报绣呢具。上什么岗位有明确的薪资标准炼,“升官同时发财”炼,用人用工尽可能做到公开公正透明鼎耻姓。员工们也看得很清楚目佃椿,只要好好干畴把蹬,就能够成长俱魄辜。    总之丛男,在中央政府大政方针指引下饱,切实芥枚令、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堤。    尤其是产权结构改革彤偏,不要消极等待主管部门来安排捣偏歇,等是等不到的访徐。也不要对现有体制侵、机制太多无意义的抱怨股,只要动机纯正啸,对国家对企业对员工有利棵屉,就值得一试氮瞥塑,这是我在江淮汽车多年的指导思想戎怕汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋曝哼,但一定是基于稳定性瓜罐、权变性苛葱损、柔韧性基础上的变革阔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹅剑。同时切记不管做什么事情钱坏礁,一定要取得合法合规的文件依据超睫。    在沟通管理和内部运作方面卢,如何适应政策环境告抬恒,是对企业负责人的管理智慧的考验氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筒阑怒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办割蒲。   当下喝范乔,在互联网经济蓬勃发展犯赋稗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彩苹擒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓、汉腾胸卢、乐视俄黔、蔚来闺半、Nevs福惜蹿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懈承。但这些新思维辰孪煽、新模式遇到来自行业瓦协、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘦损。为此寰球汽车邀请行业专家锈卸、新势力企业领导剖蠢、主流媒体高层牛坏牛,就大家共同关心的行业趋势筷、创新模式琅、市场预判等话题展开热烈讨论下好。   程远变甸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录射:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛统辈念,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冻桶,也是一个全新的问题坍,所以我觉得应该是个很有意思的事够。今天让我首先来作一个发言没凛,我觉得是抛砖引玉勉,我想把石头抛出来拣,引出大家精彩的观点堤事保。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诺人,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埔,他们该不该进入汽车行业瓣丹湃。大家知道少搞,这几个企业全是新人价,以前都没有做过胳祥,在社会上是有一个反响涩特乾,有一种争议配顺,说现在已经非常挤了铣净答,我们已经达到了2500万辆的规模汕藤,100万辆的企业已经有六七个了狠酒,还缺你们躬?你们现在还有机会取丸?我想说这是一个很重大的问题秆贬藤,我想这个问题为什么说是战略问题图,中国汽车业一开始就有这个问题逢九说。   我的印象中相仕,我觉得中国汽车业有很多政策裸擅伙,也有很多重大的事情答,但是我现在回忆起来岭挝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大父唉缅,一个就是开放引进吨咸,也就是合资杰烧盘,也就是所谓的市场换技术躬。另一个须,我们做了一件很大的事情搞狼坪,叫反对散乱差肯氯。这么几十年来汕炔,在我们的汽车管理部门哺毙,我们就不说谁了惠童酒,大家都很熟葛,都是朋友参,现在都七八十岁的人钒矩。我进入这个行业30多岁溜洁纫,已经过去30年了骆精,这些人现在已经退了动跋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磁诽眠,一个是合资引进盘累堤,一个是反对散乱差瓦骇睡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孩皇赫,即刚才说的市场换技术莽挛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倒牢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贸,只许有资质的企业做檀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臀,就叫中国汽车工业总公司停。后来捐,提出了南北划界沟,想要一汽在长江以北毫跋,二汽在长江以南冕飘,形成一个竞争局面忱。这个想法没有实现腾,当然再早我们搞过六大公司首煽,但是总体来讲为,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秘嘎疵。   我在八九十年代写过一篇报道杠握,我就说中国汽车为何怕竞争摄汾?其实现在想磊湿,我们争论来争论去就是一条缓,国有竞争驴施瞄,我们认为企业太多了午碌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溜阜景。   那时候从国家宏观的角度假趟,陈云同志提出了一个经济学观点里付,叫做鸟儿在笼子里飞潘巩滥,年轻同志可能没有听过略嫩洗。虽然给你放飞饯娥,但是你不能乱飞俄埔蹈,得在笼子里飞趁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矩,所以我们提出“三大三小”颈,规定的企业能造车晾,其他人都不能造车芹,认为进来的就是捣乱薯浦坍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻懈仑,后来被总编辑改为无心插柳赤扣骗。我们一心一意想扶持的企业搞上去幂危踩,但是我们不想扶持的企业又在出现仑翠险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面换。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跨咕,为什么呢鼻猎?当然是我们的基础比较差旗骏,一无资金埔观炕,二无技术峰赁,三无人才狡燎窖,白手起家测。这时候我们引进外资驴锨,有了资金臂论、有了技术吠份、有了人才擦掏督,奠定了我们汽车的发展基础栖榷。但是只走这条路等于缺一条腿害膜,只有引进外资热,没有自己的发展仑梦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藩吞袜,反对本土企业教涡拌,所谓自主企业抚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堤,奇瑞唐、吉利埃泡、长城还泼泼、比亚迪具,没有一家是合法造车的企业夸,方式大家都知道睛灰瘁,买一个不生产但还有资质的企业违笨,就是所谓户口本骇雾协,然后就开始造车扫回。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好币铺,该死的企业死不了脐恕泊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口配,这是一个很奇怪的现象头,在其他任何国家都没有这个事情谓撤,只有在我们国家理剑射,这变成了一种无形资产梗灵。   所以逛燃认,后来工信部成立前夕盲沁弊,在发改委发布了一个通报防妻艘,宣布哪些企业要死填,其实是一个作秀通俏遍。因为这些企业本身已经不存在了耪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朗鸡,就不会有这种奇异的怪现象吴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判输,我们把汽车产业的市场化莱督、自由竞争的方式忽略了楷莲毁,我们把它当做航天航空管理贺。所谓集中力量办大事酥烦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奠筛,像航天航空只发射一颗卫星噬宫,只造几架航天飞机触释巧,但是汽车绝对不能这样间,如果我们中国只有一个汽车企业式旦外,我们今天无法想象能够达到2500万辆浩瞪,我们可能还在200万辆以下徘徊褐。   我们想想我们当时的规模堆粪,讲起话来攻,我们一点底气都没有吴,全中国所有汽车企业的力量怜八垂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妈枫,所以我们那时候是没有底气的屠特。那时候蔡总经常讲层滴松,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哺榔,我们国内的某家工厂舞蒙,搞了多少年拒轰?投资130亿干了那么多年没有干上去券毛巷,现在回头干干撬弥悄,别的合资企业在武汉干140万辆车凰,听都没听说过他就干成了醚迟。   当时我们确实是一穷二白说涂,那种情况下我们引进外资哭洗来,但是不让国内自己的汽车做圭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杰没,变成了外资企业捞惧、跨国公司一股独大镶伎信,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薄呜氖。   中国其实为什么发展到现在这个状况讥乘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陇,在座的年轻人没有听说过漓抵读,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唇逃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作计。为什么有审批制疚煎?审批制就是为了反对散乱差泊句,所以你不能随便上企业械。   我们把进入产业的大门关得很懈婷使摺,一方面对产业造成了很大损失徘囱献,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缓涝既。大家知道瓶柯柒,那时候汽车卖多少钱旱?桑塔纳要卖了20几万京醛铣,当时说两万块钱对,八字还没有一撇醚东侗,订购两万多辆崎,在桑塔纳卖20万的时候慨拆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漓铆忿。那时候的技术标准申赂、排放标准都很低牌,我们会很快发展起来茫,但是我们失掉了这个机会碌齐坍。这是产业上的一大失误痊堡撤,就是反对散乱差本冷材,阻碍了中国自主品牌的发展级涕。   我觉得中国汽车进入2002年苍偶,入世以后就发生了很大的变化蔼啼,这个变化就是放宽了甭把晚,应该感谢国家经贸委前司长稼氮,后来发改委的副主任欧新黔双,他在这件事上力排阻力幕垒绦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搬联甩,有二三十个企业进来必宽。在这时候享酪,包括奇瑞兔谐喘、吉利喉伞、长城偏屯们,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谢却幂,所以这是我们企业发展一个好的契机暴霓檀,这个契机来自于好的竞争红盛。   现在大家没有再说反对散乱差番七蔫,但是这个毒瘤并没有肃清锑乒廊,现在要有一个新的品牌出来奢,我们第一个想法就是它该不该出来狭维夯,又来添乱凡鞍瓮。所以在这种情况下锑毯,汉腾出来以后萎,我当时也没有太明确的认识绵,在网上一片谴责声的时候魔猜,我就意识到了这个问题矗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痞搭吭,大的打败小的烩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滥,快鱼吃慢鱼侍。汉腾给我一个启发太齐花,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刀纽都,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艰,今后还会存在汐外对。   现在一汽颂撵、二汽非常困难葱殿,包袱非常沉重坤陈级,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龚霸艇,但是最近连一辆好的车都出不来纽签。现在真正有活力的企业是谁呢忙?是长城挎瞳郡、比亚迪欢亭劲、奇瑞砂阑、吉利叭技嗡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芒写,让大家不要惧怕竞争烧,竞争只有好处故。我们老是说过度竞争辆,实际上没有过度竞争尾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桨建冕,经济规律本身有一个调节作用汤删,一旦过度竞争它会自动退出琴吹。   我们的出租车管理很失败那,就是我们怕过度竞争轰报梨,我们把北京市的出租车限制在7万辆粉,因此打车难金、打车贵沉,群众怨声载道板令。凡是放开竞争味,像家电产业大家都知道湾,为什么发展得比较良性呢容斥青?就是因为放开竞争狸,是不是先来后到呢狡宽扮?我们现在想想80年代烁父,61家电视机厂耙荷毫,现在上哪去找揽屁?大家熟悉的品牌茅希拜,北京牌朝秘、昆仑牌殊,我前天在飞机上看到长虹汝娇,长虹居然还在笺嗽,出乎我的意料颅醇妊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎涉,现在新出的电视机厂博,TCL过去有吗补?就是长江后浪推前浪闷,我们永远不应该对后进者说不肪,我们一定要这个变成一个共识溉,任何时候都可以有人进来宋锑。就像他们说的计睛判,任何一个行业都会机会方堆稼。今天在座的各位都是新进来的纲,我觉得你们的机会大大的有叛奶。   我的砖头就先抛这些靖贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巳括堵:沈达炜 版权作品竟盆程,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆苟杆,严禁转载窘,违者将被追究法律责任疲婪黄。 获取授权" "  徐和谊说孔,当我急的时候识畅架,老唐一乐挞曝,哥儿俩(的配合)还行霓。双方都是坦诚的心态甘澳怜,就没什么谈不成的事情侈孰。    唐仕凯则认为剔摆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棚,基于双方的相互尊重防局隧。合作中檀晴,尽管文化不同蔬巷、目标不同挥,都能坦诚地交流铺撇遂,达成一致淮,满足消费者需求旁没。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陶禽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隙尸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前飘戚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秦澄,接受了中国经济网等几家媒体的采访簇捆。在奔驰E级轿车之外碑身,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作播炽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趣趴钞,徐和谊说前返恍,关键在于双方的真诚与坦诚玻,这与我们的性格有关贯申。我的性格是直率捆喷褥,而唐仕凯先生则是含蓄施非、温和荣,哥儿俩(的配合)还行毋唤。双方都是坦诚的心态炭澜,就没什么谈不成的事情妈苯。    徐和谊谈到态,合作中尖级,彼此考虑对方的文化睡拾僧、体制绊卷,对对方的决策机构都很了解挠,也想知道对方的想法饭粳临,并多从他那套(系统)思考朗材师:靠不靠谱械,可不可能定傲付。不能瞎白话霸室,不能伤和气握,所以就越合作越顺利扔侣韭。    徐和谊认为广,随着后续工厂和产品的导入谦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凭。    他还打趣说胃,唐仕凯先生文雅从词,当我急的时候蓟,老唐一乐冷鞋,我们的搭配非橙钠媚耄合适豹福截。    唐仕凯则认为伪恐梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惮,基于双方的相互尊重茨拈。他说布吹,我们与北汽之间有更多的共识乔午。过去几年的合作烽,大家互相信任饰缆、持久窗、坚实乏荆版。我们有德国人的执着妻、坚持鹃,在双方合作中降,尽管文化不同涂脱、目标不同霸,都能坦诚地交流去,达成一致汐偶,满足消费者需求挞摆,也能让优秀人才有合适的岗位礁。可以说啃碱舰,北汽与戴姆勒建立了最好的焚谴、双方互信的关系缚蝗比。    另外领叹堕,唐仕凯指出促家,中国业务的发展澎圭,离不开经销商伙伴的精诚合作孙,他们积极履行对消费者的承诺离、关爱短纠,也与我们建立起非常良好的厂商关系抹雀筒。    他强调轰,我们与北汽的合作竿桓池,增进了双方的关系惮弦。 全新长轴距E级车上市现晨镁浴,领导合影(右二为徐和谊闺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桨寺臀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劝敲辰,目前赋秀,我们的合作是最好的帘巾。认真总结以往的经验抚罗、教训世遣朵,特别是过去的错误板咖,接受媒体的帮助关剖秒、批评哥冲揩,因为大家对我们有更好的期许姥。目前摆沤采,我们仍没有达到自己的目标圃,在中国市场还是第三名凤谜。但是瘁完腾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罕躬。因此窖,我们还需要精诚合作镭稻,力争打造一流的企业;精益求精讨,建立一支一流的团队剃崇。毕竟隆车煽,我们的公司和事业都很年轻霉,在发展当中最重要的还是关乎人颓立肋。因此抹吠衰,我们不能只顾眼前墒庐烁,应当放眼未来沤,希望取得更好的位置鸽顾步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭嗓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗽蔡甸:    各位领导尖臀、各位汽车界同仁频:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氓奈。今年论坛的主题聚焦安全贤级,我觉得非常有必要号节兑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戒,已引起全行业和全社会的关注涉。    今年以来谁,在国家和地方补贴政策的助推下吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咐礁,1-6月诫际俏,新能源汽车实现销量17万辆捶券茄,同比增长126.9%公雹。其中纯电动实现销量12.6万辆淳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枚鸽,预计到8月底飞掸,全年6万个新能源指标就将用尽猩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伞含,同比增长170%朵僵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舰浓。    但随着新能源汽车销量猛增湾然澜,其安全问题也逐步凸显彩腻。仅今年上半年清期,与新能源车相关起火事件就有11起联受楼,事故原因涉及到电池墩舍、材料掳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撼汀。不但给事故车主造成了严重的生命顶污灰、财产损失蛊驶咎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧经巷,极其不利于新能源汽车的推广逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蚕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盟,新技术新模式尤其如此凛仿容。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞬掣单、火车一度跑不过马车睡淋、人工智能行业也几起几落乱饭,每次都面临着必须攻坚的难题敛恰,并随着问题的解决才获得新的认可寥。新能源汽车行业也是一样唱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭摩啤,在蓄积了一定的市场规模之后病撂妇,开始到达一个新的平台期档疤汹,开始面临这样那样的问题凭轻。而我们认为硅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闻通。    首先袄矩炬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足思毫。    今天我们面临的新能源安全问题帕俩,一部分是技术问题楞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等璃骑箔。但更多的是行业规范问题傲,由于新能源汽车市场发展太快堡,行业法规建设相对滞后懈解,安全法规不够健全湿,相关标准缺失囱,再加上消费者安全意识不足避蔽票,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乳,共同导致了一些安全问题的出现涸。作为一个新兴行业赡七,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墙铅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掣美狮,这是新能源事故频发的原因莲,也是新能源发展到当前阶段抢,我们必须着手解决的问题裁柑。    其次橙焚,安全问题是消费者关注的基础痛点圃扯,必须全力以赴加以解决蛋耐淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轮播诡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确庞侍。我们经常说称,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恍混归,但是没有了安全这一基炊健,里程的远近本身也就没有了意义廓缝轮。新能源推广几年来摧屑幌,市场上对安全的质疑之声始终不断税,说明广大消费者除了里程焦虑猜晶船,还普遍存在着安全焦虑吠赴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怀浆。着一把火就可能会毁了一个行业掣亭,在网络时代这种心理传导完全可能发生筹拷滦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犊,必须将安全问题作为头等大事来抓璃本,否则就会被消费者所抛弃身。    最后炔残锭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路放浦,也是发展的动力源茸协广。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汀,才能得以持久生存柿咐副。千百年来蛾,人们围绕着使产品更加安全可靠档建危,不断做出创新此。及至今日定导晌,我们投入无人驾驶汽车牵、智能网联汽车的研究家,很大一部分原因形,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粮。新能源汽车作为面向未来的产品努蛾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变率竿娩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孙。    由此可见贝痴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摹,粗看起来林林总总萄松,不一而足;但是究其本质脱畏,核心还在安全缚咯卫。破除了安全问题蛇午,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纪恫侩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沁稍堡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黎蔡砷,而围绕安全问题不断攻坚克难肥刮钠,新能源产品和发展模式将不断创新荆膝,不断创造社会价值脖假猛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者创,我们从一开始星问,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镁翟,从战略高度提升安全性卢设躬,居安思危司赫,未雨绸缪承,从研发认溅、生产到售后服务扳,都布下层层防线汝,确保产品万无一失良揪。    一是在产品开发上加强安全功能设计漆猎,从源头上提升安全性廖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛师。从产品的开发设计阶段蔷避垃,我们就从整车控制邵、动力电池独试譬、高压安全等方面以高标准进行设计筷。在整车安全方面华矗胚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琳姓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愧敞。在动力系统方面酷栏,我们从材料赶窍期、电芯珊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔑戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甜墨,降低电池短路和起火的风险册横恍。在高压系统安全方面季贸叫,我们从防水口篇、防火仕扣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驮链佳,高标准强化安全功能萎。除此之外亮戳峭,我们还充分利用智能网联技术祁吻皑,对新能源车运行进行实时后台数据监控课,建立事故应急响应保证机制虱,为新能源安全使用保驾护航汤络。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证透际,以高质量产品确保安全械。在新能源汽车快速发展的同时等缓傲,北汽集团不忘发展新能源的初心阿醚,严把质量安全关开池凛。北汽新能源生产的每一款产品寐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墨伺南,还要对电池突悉、电控系统进行严苛的测试与验证反。目前磊烘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炭七盾,其中电芯安全可靠性测试标准42项写并改,电池系统安全可靠性测试标准50项连烫,BMS策略安全可靠性测试标准33项猩竿铰,这些测试包括长时火烧测试盘、电池剖切测试俯、极限跌落测试和电池浸水测试等嘘。同时卯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灸揽圣。上半年闹幸,北汽新能源接到订单2.6万单姜充静,但在资源不足的情况下晨笑抒,我们严抓质量关霸,绝不为销量而粗制滥造宪叫檬,最终完成15052辆的销售任务辑,订单满足率仅58%挝艾,但却实现了上0事故率的优良成绩拼。    三是加强售后服务与培训喂卞奋,让新能源车用户买得放心拈,用得安心腺搽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障九壳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媳说闻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拜绞鸽,包含车辆保养贤、车辆维修辩魂陶、紧急救援行、充电设备聊税、增值服务磊、客户关怀等多项内容紊话。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戈拨瓢、维修喊,并对服务完成情况进行跟踪监控苇物爬,形成服务闭环驼缄搏,确北⑵噶#客户满意冻淡。同时妥识,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斧,对车主进行说明和操作演示汰,并规范安全培训流程羡客,提升新能源车主的安全意识仆巫。在此基础上洞让,我们还创新营销服务模式侈冈窃,今年8月12日皇蟹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屡爱,不仅具有推广新能源车的效果究奸,同时可以让车主及时更换劣、检修旧车上的老化电池堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全味帅、环保武我、高质量的车型赎匠省,给消费者更安心的消费体验讳。    各位领导佰涣维、各位同仁施互蟹:新能源汽车作为一个新兴产业狠晴倦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枚软,出现一些安全问题奖搽,这在快速推进过程中也是难免的猾,是我们必然要面对的问题士。因此新能源安全问题课仁,绝非某一家企业能够单独解决痊姓绅,它需要我们整个行业的协同并进熬锑。    有鉴于此蕊蹭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辈卫陵,不能因噎废食茎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心残外,牢记我们新能源事业的战略使命垛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谅稍,以持之以恒的韧性双,推动政府较、科研机构欠镜、行业协会善弦、企业乃至全社会开放合作建颁惠,不断建立安全标准到辱仓、不断规范行业行为息柔我、不断推动技术进步洼胶尖、不断优化消费者使用习惯解巩,不断实现新能源汽车行业成长成熟冻伟、发展壮大窟垮规,实现整个行业的可持续发展沸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长古箱袒,各位领导帛衬、各位专家撩,业界的朋友们成讳:    大家好!今天文躲,众多长期关心卸掠裸、支持中国电动汽车产业发展的领导泵俗涝、专家和朋友们齐聚郑州修,共商大计女。作为本次论坛的协办方隋,请允许我代表宇通公司独核,向到会的领导坏桔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里详,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艘普。    近年来判,国家出台多项重大政策裴乌零,从顶层设计谅、推广应用割、税费减免虎殴钨、购置补贴力、生产准入黔、基础设施等多个方面啃,保障新能源汽车产业健康快速发展侗闷。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒屑半,是电动汽车普及推广的重点领域稳奥。至2015年底鞍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宠渺倪,占同期所有客车推广量的13%井,为城市节能减排负冻、绿色交通出行做出了重要贡献饶渭。    财政部爽竞、工信部天贺可、科技部涤谅蹲、交通部郝呜舒、发改委等部委隘逃鲸,通过科技计划徘抢捐、产业技术创新工程等重点项目进行支持导坷翁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歼烘仕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尝:节油率段、续驶里程等性能不断提升仟谢当,动力电池能量密度梅、驱动电机效率等关键技术迅速进步貌惮缕。    具体来说朽谰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琶托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诞街送、节能与控制技术方面已实现了自主研发夹,大部分电动客车均采用国内自主控制器颗,整车性价比高号,满足市场需求疥,节能效果得到消费者认可叫捣砂。    二是动力电池性价比显著提升群。动力电池拘藕扛、关键材料国产化进程加速舵抢穷,安全性和工艺技术持续改进刊失。与2010年相比颧匪,动力电池能量密度提高将近一倍畏盾,成本大幅度降低港秃。    三是驱动电机技术水平进步明显砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垮稠,在功率密度窜、系统集成度和材料利用率方面显著提升化步珊。    同时邢嚷纽,我们也应认识到沃馈,国内电动客车研发试验能力有待提升屡温夸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹿耸蛔:整车可靠性关滦伎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氢方哭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妓级随,寿命熬密、低温环境适应性坛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钉辽书。    马凯副总理强调熬欠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惦。电动汽车由于安装了电池渴、电机轮、高压线束等高压部件帆,给整车安全性带来了新的问题抚褥,而电动客车安装电池容量大潞抄、整车承载人数多小涂酞,给整车安全设计提出了更高的要求祁。    因此桂嚼部,电动客车必须从防水杀穆瘦、防火壤透傅、防触电香孺犀、乘客逃生铅签、事故处理等方面综合考虑律偶,从研发制造付畏互、运输存储陈管、维修保养檀操、报废回收等全生命周期各个阶段着手杭歧,在电池安全斜芜、控制安全洽、高压安全内涤、电磁兼容等方面进行技术攻关啡歉锚,全面提升安全技术水平沧兴喀。并对车辆睦、零部件运行实时监控接,起到预警作用难,保障大规模安全运营桶。    宇通自1999年开始研发电动客车辣瘫甭,持续加大研发投入渭策虑,得到了国家部委辫船、河南省政府和各位朋友的大力支持琼匆陕。未来吩驶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窃熔灿,围绕电动客车轻量化钉、智能化黎搬焊、网联化以及智能制造等发展方向暇懒,立足自主创新甲,掌握关键技术雾椒香,提升安全水平尺,促进电动汽车产业健康快速发展弗。    但同时臼蔑功,为了推动我国汽车产业的转型升级毖督,实现2020年500万辆的目标长,我们依然任重道远楼。行业的健康发展搽骏,离不开国家政策和社会各界的支持闭,我们建议姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发篱。在纯电动理目、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偏屉掳,研究开展创新工程二期项目等确挡吹,助力国家下一阶段产业化目标的实现号。针对燃料电池客车额,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬翅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佃斜邯,尽快解决关键技术问题辨陋闹,推动产业化发展马冀。    电动汽车正处在新产品推出的初期糖顶努,技术飞速发展蹋崇裴,面临很多未知领域的挑战锻,这些不确定也带来巨大的创新机会广从,是企业淮嘲唬、行业和国家的历史机遇航抽,也是赋予我们的使命和责任困逆,    我们将坚持创新辑速漏,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲁努嫉。    最后闲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "陈清泰凭双爱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹄凡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矛岛彼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娟歼霖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卿,回应社会的关切饱,引领行业的健康发展俩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓蔡钮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题默,广泛交流环绷村、献计献策叭。    首先是创新引领问题洗傻斯。    去年块剐揪,国家多种政策的叠加效应充分体现栓很卜,电动汽车呈现了爆发式的增长啡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓝骨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贤丧,并得到大多数试点城市的积极响应陌。更加可喜的是内,电动技术逐渐被消费者所接受嗣,潜在消费人群在增长危蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是广,总体上上颇氰,这还是一个政策驱动的市晨础,它的不可持续性已经开始显现袜钱。从今年起蹋鞍,国家补贴政策开始退坡维。种种情况表明巨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期发,相应地救,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佛。购车补贴的退坡娃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型未敦韶。也就是在购车艇、补贴逐步递减的同时际敌淮,政府应在研发环节加大支持力度攀觅,集中资源支持在动力电池劲们石、核心零部件安、电控技术和店乱、轻量化危碳丸、智能化等方面突破技术瓶颈绒。    另外绿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等家抄。相应地挥厂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拭糕,大手笔投资于电动汽车迟埔。    这一切表明椒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磊。    由此看来始承,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盗姆迸。    第一皋趴,政府补贴政策进入退坡通道黑怠,电动汽车性价比提高的进程獭吮,能不能跟上政策退坡的进程烧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唾纯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酱访。    第二菠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耸虐豆,中国肯定是他们的一个主要市场目标爸镜怜。能否改写我国燃油车发展的历史商漠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚷,并建立起较强的国际竞争力凄烷霓,这是政府和企业必须认真考虑的问题檀陌撬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彪拆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桐伸渴。    因此嫡式,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导签,那是在强政策激励下的增长秦混售,是不可持续的玫没喜。有些企业一门心思地追逐增长劲闺鼓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烈,却放松或忽略了创新和研发弘。    应该承认睬市眠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谩,性价比还是偏低的豢鞍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破情,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烘诵危。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韧,理性地配置研发和产能扩建的投入改庇浓。    当前赂贬,我国电动汽车正在向成长期转型杠咐,这是一个重要的机会窗口熟。从全球看窜,电动汽车的技术路线还有选择的余地紊排,核心技术尚待进一步突破焦沟洪,关键零部件的壁垒尚未形成斤咀,信息系统还在发展头咳,品牌效应还未发力林女孙,商业模式正呈现多样化量。可以说牟裸肮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间波贤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略托汤寞,有较好的积累鹅到。我们又有全球最大的汽车市场支撑屋偏溪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇露邪哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厢碳马。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梯癸,潜心打造核心竞争力举络,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皑,另一方面可以与国际巨头同台竞争泞麻。    电动汽车和燃油车一样梗,竞争力的核心是聚集优秀人才瘫,拥有强大的研发能力吴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爱列。对于汽车产业来说翅酶樊,生产能力的扩张是相对容易的感,而核心竞争力的形成则是十分艰难的的撼庭。但是腑炕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩嫡掇,因为那充其量只是一个泥足巨人翱替馈。    补贴政策的退坡冉苹深,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吻淮,补贴导向将让位于市场导向岸辫,让位于创新导向迁。优胜劣汰作用将被强化梯,在大浪淘沙中共欣,真正能站住脚的丁,将是那些具有创新能力抱、掌握核心技术焊还、具有品牌效应的企业淀。    关于安全保障的问题刻萌堪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上无巷捞,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽。这也是全社会非常关注的一个问题淡,是这次会议讨论的一个重点镣痰。    为开好本次论坛嫂适,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肩省灵,并将在本次会议上发布调研的成果绍臀。    汽车的100多年发展史说明柒,随着人们生活水平的提高戊稗秀,出行机动化是一种必然的选择峡洽玫。但是埂琅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苫逝,电动汽车处于起步阶段涪孩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛊坦,还存在由于能源结构改变而带来的款铺导,诸如高压电路复烈、动力电池等新的安全问题剖氨。    因此帽,在电动汽车市场快速增长的时候刨恫届,安全应该引起特别的注意彼,无论是整车企业舵聘盯,还是零部件企业卤忿眠,对于可能出现的安全问题甭竣己,都要诸项排查猜、及时发现陶握晚、找出对策第拒溯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峭驮。即便是这样篡菲,进入市场后的汽车仍可能出现问题钉耍,这就需要继续跟踪粉锨拐,不断发现新问题墟弹,不断解决问题惭何,必要时要召回已经进入市场的车辆遣颠。    应当承认驰死,电动汽车技术的成熟度还不足傻璃队,市场考验还不充分通疽董,消费者的信任度还很脆弱览汾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展号宝合。从这个意义上说贬慌,我们必须把安全放在首位韩洁。因为安全是一个否定性指标细捅雌,世界上没有绝对的安全泥垃,但追求安全是企业的天职宋犬哗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妒雹岸,要以更多的投入很卧,在设计答武尘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酬朽。我们绝不容忍安全隐患钎洽却,但也要宽容失败镐闻,因为这里存在着不确定性行呐菲。    安全也是规范出来的嚼,要高度重视标准深慈抬、法规和监管的作用袒秀,设计安全的标准和法规突统花,有些是科学的研究和论证定下来的奉慑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膝悉触。企业必须严格按标准和法规生产同窍郴、管理和运营投,监管部门则应该严格执法木肯板,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窗鹤,绝不能容忍劣币驱逐良币剧。    今天冷俗水,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溶姆提,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摹辩盘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壬罚宋,它还缺乏充分的应用考验登随,需要未雨绸缪誊,防患于未然事巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东始兢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秃抨,各位同行夹乘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷,每个桌上都放了一本苹,大家可以直接看佛。前面上半场我估计是大家最关注的锭拭撇,有一些政府动向侨锹,他们做的干货顽耿舶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伸,我只讲讲技术涕让巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俗,有三个方面篙烂浇,有些技术方面的内容是有相关性的事淘,政策本来是张永伟讲的污熬鼓,我在PPT里基本删掉了衫离揉,大概带一点挂横。    首先讲一下电动汽车安全的技术冀。电动汽车安全技术我们分三块方酿嚎,动力电池的安全冀邦、电动汽车整车安全裙晚顽、充电基础设施的安全姜蜡疵。首先是动力电池的安全性平,是最基础核、最核心的琶小确,包含了电安全淬、热安全侮、结构安全等等剿。    我要先从科学的角度说一下匡。如图(ppt)伐讨,这是电动汽车动力电池的基本特性啃顷,中间可以看出我们锂电池安全的范围惭,一个是电压螺凶票、一个是温度娇夯朔,对电池安全来讲税,这么一个很小的窗口里才能安全工作沤,如果温度高了会发生一系列的反应乳,就不正常了岔衬。我们具体来定义一下这些温度使句,这是做一个严格科学的实验倘谁,锂离子电池的热失控枪、温度变化订唉、温度和电压变化的过程躺。有三个温度健惠挡,T1叫热失控自生热起始温度赁逗楷,这个温度一般在90度身,接近100度斥。第二个邢凌烹,热失控的触发温度稀挤,就是说热失控要开始了弛。第三个级隋炒,热失控的最高温度高,代表了释放能量抹颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粪,给出了一系列的各种类型的动力电池回遍凑,比方说三元的NCA龟、NCM粒俏江、锰酸锂的倍驳,钴酸锂铝刑、磷酸铁锂扁,还有钛酸锂的矮颈,从中间就看出兼靛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的突沃韩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丰,总体来看委,热失控最高温度比较低一点恒诉,这是钛酸锂的酗儒模。    太过于学术化一点歼妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程全。热失控艇律奖,我们先从热的角度颅秒套,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摆孟,我们的SEI膜就会分解未、负极电解液也会反应窃纺廖,隔膜机制熔化窖图萝,再到正极分解俗、电解质分解版里,最后就涂层崩溃驼嫩,大规模的内短路电解液燃烧剁恨糖,就形成了热失控破俄通。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑。    另外一个问题梗尽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展川屎泵,像放鞭炮一样田北嫡,一个单体发生热失控能量还是有限的托灵靛,如果在整个模组系统中间扩展能绦,这个能量就非常大了蔼珊笑。我们说其实不在能量的大泻冉锟尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了供伶,但是并不是一个危险的东西干股捶,关键是没有瞬时释放狡,这是一个瞬时释放的问题驳飞倪。    诱因络捂楞,刚才说的是过热引起的喊颧磁,还有电的和机械的滑汹,电触发僚定,主要是过充温褂蠢、过放等等洁冉,尤其是过充领界卵,过充引起的热失控是谓辏害比较大的律,这是它过充的一个过程和机理袭虹禾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筏。还有机械滥用涧凯随,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝗迪缄,这是在网上搜到的底盘的切割实验茎虏普,专门看它怎么样穗肌,机械诱因就会最终引起短路舌颊。    第二部分庙卧,整车的荡陀秀,现在我们找电池厂开安全会湍退,电池厂就说很多问题是整车引起的悍,不是电池的事显许。的确卜瓢踩,很多问题不是电池本身造成的瀑步,是外部原因坦,整车诧,比方说碰撞会引起灵,电气安全顷诵饰,还有功能安全搅,重点是这几方面落枢竣。比方说碰撞乳,碰撞是最容易引起晚么薄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去文貌。第二琶,各种原因的电气线路短路引起着火淋队,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砍镐徐,电机控制器扫忙劫、电机电子器件IGBP短路了食婆式,高压蹈秒另、拉弧辫曝、多处熔断汞,整个就全烧掉了掏,这是控制器烧红了矛。另外一个透韦,比方说前一段时间南京暴雨之后徊狠配,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路税酒。功能安全旁宦醛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哇莽省,电池管理系统死机烁,但是充电机不知道倦酒,继续充炼,充过头了陶泵,导致了安全事故屁叙帝,一般150%会大规模的内短路翅双,充过头150%罕搜何,不管是什么电池聚陛,包括钛酸锂电池藏,如果充过头也都会热失控的湾,虽然我们知道钛酸锂非常安全部泼,但是过充之后过压也会引起安全事故京避纬。    第三嘉电仆,充电基础设施的安全丰辈体。尤其要说一下充电设备的安全问题辈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粟瓣,它的防水困割、防尘檀僧、防腐蚀弊贿始、漏电坡衅纱、短路保护等等抄,各方面存在一系列问题换览。我们开了基础设施安全的研讨会吴亮,大家提出了很多问题继础躲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辩日,我不在这儿过多讲棚。比方说噬,我们荣威550就是非线充电着火全虎篮,自己来安装这个梁,比方说外部的“三防”梗谭废,内部走线的零乱弘雇,不按要求接地等等抢拌,这都是我们充电设备的问题篇弟。比方说全生命周期状态的监测泥夯覆、管理体系的缺失退翻派,线路老化之后也引起很多问题朝撕借。尤其我们在研讨会中有专家提出醇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啪莫,因为那里头重现事故之后就会特别严重飞霜吹。    我不要都讲问题火,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彻。    第一竣瞄,说一下全球国际的进展狄。我们要学习几个马,一是安全防护方面凸笔度,比方说日产的电动轿车Leaf擦,现在接近23万辆放醒,没有出现过重大事故偏剩。它有一个安全防护的设计体系举,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甫,而不是说不能做到安全阿。人家做什么墨熄仟?首先庞茬搂,有很好的防护设计理念靡骡,它的防护楼,首先防控事故发生捆彭河,其次一旦失效怒,可以失效不出事宦朽,再次壳,出了事察凄坝,把事故控制在一个可控的范围土,控制在接受的程度跟燃油车一样枢蕾。是这么三个阶段春差殊,从电池设计徒太戒,到最后可达到的安全目标氦馆骗,是一个全方位的设计理念刊久吓。    二是设计开发方面疽,遵循了严格的V型开发模式蝎佩,从电池包茸、南ぃ块庙、单体捎厦、材料灯烫,从设计层奴、验证测试层煎晃榷,是非常详细的底日,包括底层的电池材料芭射氯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尽观太,我们国内的电池厂现在还很少用这些钠轻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热猴,其实这些我们都很熟悉兽,比方冲击壁呕、振动擎、挤压诚私、跌落盯登,穆嫘瑁块跌落焙仙、单体跌落等等确,针刺煎强滩、极端的短路枯地诬、火烧亲删、热循环勤哩锨,有温度的高低温循环实验弗居,这个好像我们做的不是很多杆砍悸,气体分析等等倒,这都是全都做的了,这是我们跟日产合作交流的僳舶入,我觉得还是给大家分享一下蹲霖,很有意义的瓷揉慌。    第二能,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汕棠,这都是公开的掂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咸楔桔,这是一些主要的专利绦没,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诧,这就是一个完整的过程魄。由于成本比较高上,其实没有在它的车型上全面的推开纽。    另外一个值得一提的翁险吠,特斯拉的碰撞安全性糜,从设计的角度采播捶,应该说借用了一些非常先进的方法捎帕慈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恃,发生事故之后磋,非常严重的事故也都是安全的剧讹将,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鬼枪,当然因为它有别的安全性吾品,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扭。    第三恍焙咳,这也是公开的资料番春太,三星的电池系统抄扦创。重点看一下电芯层面房灵琼,这是90安时内部并联四个单体电池伺,一个卷绕式的方型电池牡湃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铃,一个是过充保护懂、一个是防爆阀庙番、一个是保险丝缓祁圣。我只说其中的过充保护讳,这个电芯的外壳是正极安精券,有一个过充保护的阀瓶杀,当内部气体压力增大之后吕,把外壳的正极跟负极直接相连围糖藤,短路曝袒,形成大电流计灭邦,外部短路纫息癌,过电流之后保险丝把这个断开伦,这个我们是值得学习的们。也就是说在电芯层次进行材料奉部、电气内、机械系统的系统设计还是很值得学习的唇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多克,其实它把单体电池当成了一个小系统签,我们可以对比一下川坍稿,日产电池的募穑块相当于三星大电池的电芯杉壬,就是日产是小娜缆牙块尽派闻,三星至少客车上是大电芯檀茨埃。    未来趋势来看慧,现在工信部300瓦时伟坡、350瓦时都是这么高的蒜凹辉,这是国际趋势蹋,没有办法愁草,大家都在这么做潞,10年内我们真的要到350瓦时表怀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的武,2020年300瓦时应该是没有问题的藤痴,这个从比能量角度是可以做上去的南,成本也会降低薄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隧蜡,比能量鲍、安全性是一个翘翘板泰豁娄,所以我们现在都出这么多事萄徒雹,下一步300瓦时苯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沁磁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卷拒,我现在牵头中美电动汽车合作含,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奴邦危。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫌,这是最核心的下一代电动车技术搬赔丰。    说说国内的顺该,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狭,待会儿再说问题漏。正面取得成绩工矾,从材料体系吐,三元正极膊焊摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辩饲,比方说在阻燃隔膜溪、阻燃电解性俺、阻燃安全性也都有创新时掳,取得了进展将。从单体电池产品的检测结果来看模,跟国外也没有特别大的差别茶。总之顷孝习,从统计结果来看售佬,我们和国外的相差幅度不是特别大敌慧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源誓祈撤,总体电池的安全性保持还是不错的匈怕,这是实验的东西敦,严格按照了国内国际标准嫡,因为我们的电池企业也跟国外配套闷惺放,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扮,所以我们其实国际的标准都是满足的谴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盎拍。我也举一个例子豪橡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褥贝。刚刚说三星的有熔断器岛鞋金、过充保护器花磷、防爆阀哆炮,模组的我们现在电池管理系统等等脚,还有一个问题瓢巧,自引发内短路看,这是一个问题茹拉黑,我们的制造杂质腾、经常小规模的过充过放抖凯,长期积累以后会自己引发内短路完,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褪裴丹,因为不好重复实验妮,我们首先做了一些重复实验的方法踢千,把规律摸出来了尉四晾,这个短路会形成三个阶段涧堤撩,内短路的第一阶段灰、第二阶段瘸、最后一阶段胳街难。第一阶段只有电压的下降陶痘、温度基本上变化不大夯浚恍,第二阶段勘句葛,电压下降同时温度有大幅度下降涣京,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攫壤尽。    如图(ppt)烹梧,这是替代实验犀乌,这是算法佰票嘛,这是短路的测试实验悉睹,这是结果荤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垂号,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挟缚、内短路的阻值都能精确的辨析出来狙碍,提前预警热失控事故溃。    整车安全绰柯,首先是轿车安全鞍,比方电池的防水看旧街,跟整车关联度很高氏,因为静态的防水水旅老,放在车上不一定防水毕膜垦,现在都知道IP67迸,其实一些厂家都做IP68了篓铣抹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烁究挺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牡沸,我们如果做得好是完全没有问题的谐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔷拌惨,这是我们做完的设计激。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烙,这好像是我们比亚迪的电动车驰蜗碉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巾,做得好我们的防水比燃油车还好惺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逆挝雇,关键是我们的技术到不到位嚼捣,所以我们来谈安全问题应该这么看毛抹吴。    第二察,轿车碰撞安全邪帛毫,我们做得好的企业也是不错的镁奋。举个例子绅,长安的臼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疏膜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徐推,这是产慌孺黑、学叉荣陶、研联合研究的拭。甚至为了将来的发展略,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汝。而且电池包不是越厚越好维,如何又轻量化伟沏戮、又防撞刊,在优化设计方面也还有很多工作可做鼻释。    第三搏,整车电池系统总体的安全保护漏钒菊。我觉得我们通过上次的整车交流会菱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫂,大家都觉得还是非常不错的甲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的速,尤其是轿车企业是比较好的灸,分层闻密赐、分级做的是非呈嘈ǎ好的卯保祭,比如说高压安全管理系统馅通负。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸵褥故,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篡潮。    另外我提一句客车普唱驴,待会儿宇通的汤总还要讲的遣哺盯,我不多说了涧吩瘦,他们有成套的方法来保证安全性舞。    最后蜜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溅。前面领导都说了菜憋,多少起多少起腾刮兑,这是从2月份到7月份统计的10起以上雄狡玻,7月份多起来了识圣。现在存在的问题荆勃,我们在报告里面有详细的介绍干玻,我在这儿时间关系也不说的太多了冯。总体来看默簇摆,我们安全性准入门槛要提高笔烁烈,所以现在在指定各种标准督颂斧,要进一步提高标准始汤实。当然还有一个问题粟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搔涟,因为充电桩跟车的接口是老的拭,现在要搞新的偿教,新的总体来看是更加安全的够藏袖,老的怎么适应新的剁夏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芜痕呛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陈上。    我们的发展建议脾,我也不详细介绍了史祟腻,因为我们在报告里都有康,永伟会比我说的更清楚一下堡。    第一个雹巳拌,完善安全标准瑟揽哀,制定更加严格的安全标准换。最近客车安全标准部锯衡、电池系统的安全标准卢删鞭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箩。    第二个箔,监控体系韦,现在当然都有监控系统空弯巫,马凯副总理上次也说了没拜鸽,监控主要还是要靠厂家监管涕,不是靠城市最后的那一级淳闲衔,最后那一级你也不会给太多数据丰锌,数据最多的还是我们厂家自己唾啤,我们最有能力监控好贿。    第三个锻臂眯,强化充电基础设施安全管理溃截连,严控地下车库堤、高危场所充电设施建设与安全监管堵。    第四个禽,改革检测体制豪,我们建议建立新能源汽车年检制度矩败俏,传统车要年检猜袱广,新能源车是需要年检的稿,比方我们防水梁赴线、防尘性能叫箱郊,新车是好的锌对茫,老的就不一定了颓淋伙,我们的绝缘性能捻、漏电保护等等是需要检验的惭铂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奢才苛,这都是很重要的廉呜嚏。    第五个琅,建议改革行业的监管体系席貉蚕,现在我们是准入收憾彭,有几千个车型钮,客车是很大一个数洗,很多厂家都进来了慰拟,不能说让谁做衰负、不让谁做婪,我想将来要引入事后监管的体制舰儡羔,谁要出了事要负责脐,要召回桥疟、吊销执照蟹休骗、取消资质偶,甚至取消你不能再进入这个行业阜波,这是我们建议的要加强钳堡,否则这件事情没法弄盾。    结语三句话赊赂逗:    第一哩司,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窗枢橡,为什么是“命根子”孟吨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刑藩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谱得?我觉得怎么强调都不为过肩,所以我们要警钟长鸣晒,高度重视邦仍收,大家都是这行的从业人员歇群,都不希望这个产业下滑炔犬却,但是为了做到这一点相,必须要警钟长鸣禽,高度重视胎。    第二焦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驾钳。想性能大幅提升跑,大家都希望300公里脑谢促、400公里秆吨舜,客车也是要提挽确填,高比能量电池是必然的趋势祈女秋,往上提的瓶颈技术就是安全担。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咖脊。所以随着动力电池比能量不断提高粕,电动汽车安全技术的门槛越来越高惋,本土企业要有危机感添。    第三焙腐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚂暴。安全管理悔晚沸,政府责无旁贷茄禾嗽。    我就说这么多百。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般虏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舌尸败,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锣法。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尸,到今天的北汽EH400的下线监,北汽的这100万辆用了5年的时间舰畏。    在活动现程谈病,北汽集团董事长徐和谊表示世截歌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唾冷,不断的加强产品地、技术精、管理创新取韭,不断的加快电动化撕骸情、智能化黄、网联化骏滦、轻量化的发展步伐琼禾,全力抓好‘π计划’的深入落地短舌。力争到2020年讨磺斤,实现自主产销80万辆顿沮市,这其中包含新能源产品20万辆改,实现销售收入700亿元跑,进入自主品牌前三名的目标鞠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迸。”   “来得晚吗,干得猛犬弄,站得稳”    “来得晚哇疥,干得猛峦,站得稳倒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结画。    “在行业内来说舷娶辰,本土企业已经很多完成百万辆了厂,我们加入进来创扔,形成一种集团向上的态势楼。”北汽自主分为三个部分伙煎牌,“绅宝寂经胺、北京非搔、威旺缺一不可尝盛翻,齐头并进赔秀配,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讨舷钠。”在随后的媒体沟通环节中旧蚊,李峰坦言忻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搽券俱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群百朔席。北京是传承“越野世家”品牌精髓路,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炯全孰。    “越野车是小众市辰隆,但是在中国市场上菲,硬派越野穿,没有人能从北京汽车手里抢资源起环酣。硬派越野或是下一个风口虹。”李峰在接受媒体采访时表示迪。    除了在品牌划分上的努力韧,在车型投放层面癸绢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夏互嗜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傻锣内,而到了2016年陪滑剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溶看虾,加上北京品牌和威旺品牌高吓,更是达到了六款落。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缚隧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藤翠。    而面向“十三五”碌挡镶,北汽研究院院长邬学斌表示绘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屏捍刺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柯强哗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坝某局,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累举场,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拇锰湿。”    是的嫉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晌砂,北京汽车仅用5年的时间领踌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诡帕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卸番潦,现在一是车型结构变化了我聊,市场引导到SUV诺郎卤、新能源和智能化上去蔚陈。我们由三级跳变成了一级跳敛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纺,“市场的变革对于自主品牌来说烤募,恰恰是一种机会啼。我们有对市场最敏锐的感知裸尽,最接近市彻恪,这是任何合资企业都无法比拟的青暑。”    从年产销量看可砰,2011年达到2.4万辆小、2012年实现7.8万辆甭缸狄、2013年超过20.2万辆桥侯、2014年突破31万辆弘、2015年完成33.7万辆漂楼,2016 年预计目标42 万辆邯,到现在已经完成了23万辆绒搭。“2020年我们要达到80万辆嚏。”徐和谊表示裙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冒,还要有好的营销黄,“酒香还怕巷子深”滑票天。在产品营销与销售网络建设方面借,北京汽车依旧不甘人后拎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矫仆椒,“人在一起叫聚会倘褂,心在一起叫团队税。”    2016年上半年粗樊蛾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家收殿荚,同比增长396%下,目前网点总量高达到836家膝谦拎,渠道建设速度令业界刮目相看宝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家察古龄,同比增长20%帆,目前网点总数已达1081家薄砷惮。    据已公开披露的销售数据蒂缝期,2016年截至7月氮愁闭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆病炕效,同比增长42.7%恍柑,远超乘用车行业11.1%的行业增速安罕父。其中胃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狗萄,同比增长94.6%讳鲸佬,成为名副其实的“自主增速王”次。在具体车型上罐,绅宝X25累计销量接近5万辆韭,在A0级SUV细分市场排名第一未梢叔。威旺1-7月也实现了近10万辆靠,同比增长6%以上撅。    对于营销体系曙歪,蔡建军表态称囊蓟提:在互联网时代速痊驰,消费者出现了很多新特征太茧签,他们爱分享互动翁,重视原创和分享稍,并处于一种“始终在线”的状态辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肮饲。   对于未来憋苗瓤: 李峰表示挡摔,在“十三五”期间慌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涝。    其中针对绅宝品牌昧粕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邪倦锰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐式牛块化技术平台溯。    此外解奠,针对SUV市场火热形势劲坚,绅宝连续推出多款SUV车型菠虑庆,形成了X25深蔼、X35匣、X55掸驰坊、X65组成的SUV系列难锑,实现了对细分市场的全覆盖弟辖识。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50随浚份。未来履汹,北汽威旺由经济型微车伍魂、MPV敲、SUV和轿车等品类组成秃玻。   责任编辑倒策:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开独榷凑,在杭州召开冬读,我们非常激动录。我们希望全球贸易更加公平砍葛,中国企业能够更好地融入世界市场梅焕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忍离,要向世界展示中国汽车业的良好形象伍俊。据了解伶瘟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匣佳。李书福说凑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吐,李书福告诉记者楼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘旱涝,吉利要展示好自己的形象憾僧杏。李书福认为戮剔,我们要解决全球经济治理问题凤奢,首先要做的就是提高自己的竞争力眷砰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耐和。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锰将保,李书福就来劲了垒孝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硷吹杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度市屁拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展任棺邢,是全球经济的一个缩影欠俺改。”他介绍说线,未来汽车产业的方向是电动化税嗣撑、智能化邵、轻量化行幸羔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凑沙亨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年容,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跋。李书福认为淬惺,两者的“联姻”以及之后的融合发展爆砂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫡、活力何纪靖、联动缺痕、包容的世界经济”邦漓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”定,在他看来两者在基础理论研究和基础陌薮喟啵块研发方面合作得非常不错磁煤喊,他希望沃尔沃能更豪华惫、更高档廊酞室、更有竞争力峨唉盖,希望吉利能不断提升品牌力乌哄吕、竞争力和溢价能力称码歪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馁侵。”   在吉利汽车体验馆取力,新款的“博越”展车停在那里隆瓦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔡帕倡。李书福估计坦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胯龄供。去年冬天啸愁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靡舌婆,他也曾表示嘛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咐曹内。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尝订,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讣嚼,商业模式的变化已经从电商棵能好、维修腔、汽车金融臣掏既、二手车萍、人才培养等领域开始莽,逐渐延伸到供应链前端的设计模具彼、研发和生产朔屁福。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帛獭,这是核心搬台。”李书福说靡,汽车和互联网酷帘,两者已经分不开了搭娃,汽车制造业要想有未来泄般,就必须和互联网深度结合起来四沧食。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题申丛,吉利每一次研发创新取饰无、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疵。   “安全既是时间长度敞,更事关人的生命搐。有人说盟虹,现在的汽车都很安全了画诽巴,安全已经不能成为汽车的卖点了订,我认为受维骂,这句话说的不准确魂另锰,也不全面表甘。安全对全球都很重要廖乒,对国家很重要感汞扭,对个人也很重要锚怀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雀苯扑,可以说安全事关大局捍猫,安全关系到千家万户奥,我们一定要把安全放在首位巩蔑。”李书福说佬另虚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓶窘,不仅有央视的直播筛绒惯,现场还有上百家媒体沙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撑,受到业界的肯定慕倒须。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丁鸥下,用现在的话来说就是企业的基因叙搐光,要从根子上形成安全为本的产品研发理念麻,当其他条件与安全设计有冲突时蔑捎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叮,而不是相互妥协隙叹累。”他认为鬼,当造型与安全有冲突时蒲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浦硷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时存浓难,也会毫不犹豫地选择安全钡。“汽车是给人坐的伦胁悼,所以安全对汽车而言实在是太重要了褥。也就是因为以上这些理念炮冷,沃尔沃才能发明汽车安全带屯表些、汽车安全玻璃恢寡碍、安全车厢删、儿童安全座椅芜、侧气帘盒丝鹿、车外气囊贬拼、交叉路口自动避险自动刹车袖、城市安全系统等等惟畦蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炒,因为对人的健康会造成影响嘶还喀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知精。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上市吐使。 责编澎烂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猫歇?这是东风集团高层必须面对的问题炼嘶。“国内前三先浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平睫哪、市场份额5%盒、销量125万辆媒隙纤,其中东风风神必达35万辆挂,挑战50万辆簇禾诵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞丢叫。   论自主品牌的持久战量蹋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浩惕。在他看来寐纽晌,相对与合资品牌寒顿,自主品牌的发展分为三个阶段郝举:战略防御端骇、战略相持和战略反攻碍校物。   “对标合资品牌逃碴嚷、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘲廊笆。”8月10日爸桓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伍供绿,并反复强调铣连焚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娥菲仓,风神刚刚取得的历史最好业绩寒睡廷。凭借旗下三较郏客——AX7木挽樊、新A60抢激拔、AX3拉屋滇,东风风神1-7月累计销量76322辆傻四、同比增长33.5%沛,其中7月单月销量首次破万鲸。另外救卵杀,轿车销售26756辆帘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妊啪,同比增长27.4%伺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念票:第一吹寺,超额完成任务;第二奥精,轿车和SUV双增长菇棱市。按照目前“三箭齐发”的态势泊怯桐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尼陷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆切朔避。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秒檀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上船,东风A9超过传祺GA8其坑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一计川。   “其实本芜,我们重点想对比的是帕萨特垫。”李春荣云淡风轻的一句瑟,让一向低调的东风乘用车滔管,平添了些许彪悍和霸气摄插酶。   不过概,面对长安搔肆珊、吉利饭吵、长城凑、上汽这些强劲的对手乡笆,以及合资品牌下探拆、车市整体放缓的趋势俄嗽顷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娇锈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度录?这是东风集团高层必须面对的问题尸律。“国内前三需鹤霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平备绅圈、市场份额5%蹈、销量125万辆伐剂摹,其中东风风神必达35万辆膳揉响,挑战50万辆谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了椭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吠祷,我们要尽快达到35万扇。”李春荣形容凤胃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卞亨,未来五年将是“本硕连读”螺金普,从自主品牌的生力军成为主力军事券。   如何冲击第一阵营付唯皑? ?   对于目前的东风乘用车来讲奉腔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战势沽钳,首先是产品雇。关于产品规划估沙聪,李春荣给出的答案是井,东风在2020年之前鸽,会推出17款全新车型仆断,其中传统车型将达到12款寝,新能源汽车7款呻疯。   实际上你窃耙,经过七年的储备瞳,东风风神已经形成轿车驼、SUV和新能源汽车三大产品军团旦此配,在大噬乌态、中尾、小细分市场布局池绊。   值得一提的是豹湍灵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神年。这意味着妻惺,除了传统车型裁徘,李春荣手里又多了电动车这张牌壬强,而在2020年的产品规划中嗽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虾。   产品层面砰摔栖,缺少明星车型娃廓乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题行塘,而在未来的规划中琳星,东风乘用车的目标非常明确参孝疲:提升车型效率缔,培育明星车型卤红,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肛桓,半数以上产品达到细分市场行业平均值壤。   实际上嘿,东风乘用车下一步面临的问题点,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撵。除了风神之外科汝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魏猜,以及合资自主品牌渭其,而在东风入股PSA险,成为第一大股东之后车槽偷,东风乘用车无论在资源整合书、品牌溢价哺、平台技术方面匆嵌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞄,当然这还需要时间证明啥秃。   不过窜遂坷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掇娘:资源协同包括产品新、平台阜多、制造技术妊、供应链侗泻、营销和国际协同汹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凸,随着车市的放缓署,近年来刃描,从豪华品牌到合资品牌扮方复、再到自主品牌姑德确,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证导容。   与成熟品牌不同破,创业中的自主品牌抽顷煌,在招募经销商娟疏删、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闯途亨。随着竞争的加剧发地、产品的丰富化,未来将对渠道提出更多的挑战巫,比如一年之内连上四款新车的吉利附搓饲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惟犀。   盈利能力当然是最为重要的标准腑腹,但是牺牲自己毁、持续补贴经销商细拘寺,也不是长久之计懈蟹裂,解决之道要不断有竞争力的产品推出显。今年年底奸清陛,风神AX5即将上市氏忙,明年AX1也将上市捆淀。   实际上寡魔,在青海活动开始之前栓寂穷,李春荣提前到达西宁畏急,专门到长城和长安4s店进行调研姬赊标。让他感到欣慰的是通乳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醋功港。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磷矫哭,我可以负责任地说瓢炼授,我们的商务政策是最好的零券辟,没有之一察惠矛。”李春荣对于渠道的重视程度挟惠,基本上是亲力亲为扛。   目前卸蹿湿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舱。按照规划驾箱焚,每年净增网点50家类,未来单店销量逐步提升至800台以上扮熟距,达到中国品牌经销商中上水平拌酶。 责编律袱:李芳" " 《摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铃并,由中国汽车技术研究中心主办侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乒括。在本届安全论坛上钱康杉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显,在回顾过去的同时攫煤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莎、车辆尖糠撬、道路等影响交通安全的诸多因素软冉吐,促进共同发展贝砰,从而降低事故中人员伤亡率雹凡梗,最终有效改善中国道路安全状况寄。   会后哥挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦能铃累、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佩茄诡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惟绕,并阐述了对于人凡匣、车另刷、路如、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解回。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婪陀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剩,一是日产汽车“三重保护”安全理念危,即分别从社会薄颈炯、个人和车辆三个层面采取措施囤廉虏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念譬,就是在车辆的周边笆,设置一个安全保护屏障疟鞍,针对车身周围不同的危险接近程度堑乏,我们会开发相应的技术进行保护裳揩光。   除此之外咆渐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朗。在车辆的前方此晨仕、两侧徽哼、后方建立一个全方位的安全屏障额芒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念归。同时特,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化际,日产汽车也研发了一些相关技术砷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墨喉侯。   日产汽车始终将零排放炉、零伤亡作为企业愿景痞叔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猫纯金,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗽杯漏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术入措犊,可以在自动模式下完成转向臼吻、加速和刹车等操作背牡身,提升车辆的安全性能鸡缎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况螺苍告,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题半。即使后座坐有乘客欺怕毒,后侧方视线也不受遮挡爽铰藩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车李醚缺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湾吩侯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阿,帮助驾驶者做出正确的判断话庐龄。   针对电动汽车领域噶暴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吓巍马,而电动汽车上的安全技术洼,应该也已经达到了世界顶级水平伺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶性戚,高桥信彦表示谭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扳崇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兜炒才,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘛旗镰,日产在研发智能交通技术的同时赫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目委寄楷,其主要分为四大领域褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的奴腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骂蹦荚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侩,对电池以及其安全性能进行研究松。   第三大领域是新的移动方式广坏呸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陕葛腐,换句话说欢卧嘲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袖检泡,我们针对这个展开了研究腺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通怠。   未来冷识,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喀,同时儒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匈履痞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锯,进一步降低交通事故发生率鹿拘、持续改善中国道路的安全状况邢邪捆。 责编锤斧叼:李芳" "     【环球网报道】8月10日焊道坪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市推托莽,共推出6款车型卸哭泥,售价区间为17.58-23.58万蝎抽。   新车亮点伐钞:   外媒点评娘坑井:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁:李芳 版权作品酬到,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载渺帘,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廉轨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭路蒜鬼。   不久前惠操疵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜操彼存,北汽集团以549.329亿美元营业收入钵垛墒,排名第160位矾排,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单和,也是首次入围世界200强铂。“我之前的预测是在180名左右瑰,这个结果确实出乎我们意料顿缆趴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恫。   据网通社了解绿酬,2015年皖票嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蚊筷,再创历史新高醚缝盾。“十二五”期间双,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哺谎唱,增长3.4倍岁虱锤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僳,网通社可以断定以下两点破筐戚:一倡肝貉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冬、稳定的增长雹裂暇。二副、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重髓低。   为什么能做出如此判断恳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上察嘉剐?徐和谊的一番话做了最好的解答损:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仙,咱们给人家代工挣俩臭钱委耍,那是发展民族工业纠拜刷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗结?不可能惮挖蚂。能走向国际化吗哥歼?那更不可能亲烹乱。”   然而贯武,做自主品牌小骋,光有决心纪、喊口号是没有用的为誓判。正如徐和谊所说惩我:“干自主品牌真的难琴函开,现在大家都处于成长阶段措,想要效益好显然不现实倡。但是效益不好就不努力夏,就情有可原吗撑鞘?当然不是!叉蠢。”   从“1 ”变“2 ”雹箔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陇。短短5年时间违铆瞳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氓耙贾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豹。“北汽人要有工匠精神慨牢豆,低着头壬胃戳、少说多干褥填秸,闷头干贩姜,一代人不行两代人富壕,肯定成功必垂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕊隋。   随着“十三五”规划的展开时恋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缉匆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞎烩泪。据悉颠捅熔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骑掸、供订、销诧、研于一体的北汽集团南方基地邻扦。   届时鬼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心发喘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廊,形成1+1>2的布局贯献化。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醛桥盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崩。   “十二五”期间醇,北汽集团凭借超前的战略眼光冀呜频,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展下臼闺。通过产业链合作忿,北汽掌握了最核心的三点(电池称叔、电机踞燃、电控系统)技术姜教。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洪坍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凶,并取得了中国第一难校、世界第四的业绩稻稿摧。   据徐和谊介绍投目坞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淋戊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柬巫貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烈睡,北汽集团零部件业务板块几乎是0泊乱,经过这几年的快速发展陵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元父廓,这是之前想都不敢想的拘。”对于北汽集团的转型水,徐和谊深有感触叫老撩。   据徐和谊介绍陀肋扁,未来北汽集团将围绕汽车产业链材丁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型书幸,包括汽车金融苏夺咐、二手车赤享、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罐虏,带来规某迥ǎ和效益的双丰收卯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寒犊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憋鹤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绊,这也是转型升级的重要标志之一咖。北京通航以合资舅喀壬、合作娠、资本运作为主要模式晃玩,在国内实现了产品工业化和市场营销恨汝晾。虽然规模不大戊侩撑,但已经显现出良性发展态势吐环。   直视软肋稀胜酣,质量和效益成关键词   “整体效益不高酗楷钡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言附微示,“我们举一个例子庙,这次500强名单共6家中国车企上榜夺,总共盈利114亿美元富侮覆。美国2家车企笛,共盈利171亿美元嚼菱。我们的产销量远高于对手充,总体效益却不如他们咖。”   徐和谊指出啡埃论,提升效益谢吨型,整合全球价值链请庙,转型升级揣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吭井额,也是整体中国传统制造业需要提升之处谈纳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施面八,向好的企业学坍敌捆,从7个维度努力熬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搔写。还有四个月辑夯讨,拭目以待溶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脐灰,通过与他的交流可以看出瑟未,对于北汽集团的成长他是满意的袭。然而盗观唐,作为一名中国汽车人垢蛙虚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闺。   “跻身全球200强企业焙络,不是终点涪史,而是新的起点焙揽碉。”徐和谊更是霸气直言奇淬剔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强络拈侯,中国汽车行业前三甲瘸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翰胺:李芳" "   车云按胎姓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行护饲泥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罗收嗜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法北,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑斑。本文由现场演讲整理而成誊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱焱怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔑,这两方面的关联性是显而易见的侣娥嚎。    说到沃尔沃灰衔,大家联想到的第一个印象就是安全极猛联。的确嗣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候款惭,他们就讲骸干:“车是由人来驾驶的沥外。因此刷镁芯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纤粕吻。可以这样说殴伶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔽踢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带去郡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徽偶。其中当然有标配的侣,也有选配的堤,组合成不同的配置扫扒。这里我稍微着重介绍一下串,沃尔沃的City Safety城市安全系统粒抨碾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统想。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亥哀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钙矮竞。在2006年的时候对手,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺。第二年也就是2007年推瓶涤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹤缝陛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晌。2008年钙脸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漠肺奥,成为一个技术子品牌廖迁晾。之后的十年中这套系统不断地更新完善皮据,扩展了许多新的功能融骑,比如增加了行人探测诲呕抄、自行车探测党任模、大型动物芍、路沿和路障探测与避撞功能烷。    避撞系统为什么这么重要呢匡狼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狸蹄惦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阮庙、转向功能的话磕菱懒,一切都是空谈惠。想象一下嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莎啸,这将是非常严重的问题缺陷禾。避撞系统的工作机理非常简单熬,首先是探测峦寐柯,然后是评估决策鸿隋暗,最后是干预受萝,包括警告或者自动刹车显谅盆。    首先是探测琅。相比以前抒,探测功能已经取得了巨大的飞跃桐。从单个雷达到多雷达和摄像头娟什,并结合多传感器融合算法效。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挎。    接下来是决策唇未伯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翻怪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞府桥钩。但是你在路上开车欧沟城,特别是中国的路况算监讹,不可能前面只有一个障碍物娥零。所以随着多传感器的应用爆骋,现实需要更先进的威胁评估算法恍蔼,可以同时考虑多个对象陆疙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力据酗,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵。    复杂的算法肯定会增加计算量镭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萌,有必要进行适当的简化敲技。但问题是怎么简化乒?比如现在大家经沉懒涟牵看到的中国式过马路辛掸,一群人一起走彤赤揣,走到路中间细,可能有几个人继续往前走持痰,有一些人停在那里峦,另一些人却往后退献镶,这时候要判断预测是非常复杂的灌。所以嗽诽孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇路,使得警告和干预措施如何定时塑寺寐、提升相关性和可信度始终受到挑战叼干。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城辰掠,才能提高决策的相关可信度涡。    最后一步是干预建乐。判断之后还要有一个干预的策略乔。干预一般是两种沧擒辟,先是警告扣仓,再可能干预缴遁享。怎样警告呢匙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浑怕玩。如果没有可感受到的威胁存在裂,原则上车辆不应该警告驾驶员受康耪。这是因为单,如果还是警告娶甩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率李拨事。时间长了之后邢,他就会把系统关闭或索性换辆车掣济,在中国的路况环境下弊槽,如果一路上都是不停地警告溺,这的确是个问题捶。    警告只是一个声光或振动的信号抢煎哥,那么在警告之后薄吉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢婪欠刀?我们的策略依然是墓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生融口,否则车辆不应自主动作烹,理由也是刚才所说的玻。可喜的一点是晃捆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巫团,自动干预所需的时间大大缩短了扰翻,相比十年以前烘燃路,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能的燎埃。最后一点婆,怎么协调人机界面煌很惺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撼叭裴,也将是一个很大的挑战哼脐篇。    刚刚讲了很多扯崇屉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灿甩讲。首先是效率问题没宿,要调整警告反应的时间捂继,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效傻痛?警告干预是否可感知与理解辨淀?第二是相关性蒋痉挽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楞砰?是正确的警告舍骸,还是漏报或误报鹅?比如说路前方有一辆大卡车涵,系统把它误认为是高速路交通标志牌酪栋,而不给任何警告剂毒,这个明显是漏报棺还。但是反过来说幂搪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糯,从而警告干预葱,这个就是误报和,这也是第一类和第二类误报的区别祥莫饯。最后是接受程度礁褪嚏,警告是否很高程度被驾驶员所接受把、并配合秸房湾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跨俱翟,所以这三个因素之间要互相平衡飘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胎疤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焦开,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术困两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粉瓣抒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸽巷父。    大家或许会问为什么要做自动驾驶花?是不是因为最近自动驾驶绒咕、无人驾驶炒的很热侯狠兢?同时还有一些顾客在问帅,自动驾驶以后朽钢滴,我们的驾驶乐趣在哪里厢逗庙?因为很多人喜欢操控胚橡,喜欢在山路或者赛道上开车猴臀。    我们完全理解这些考虑评笆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伎瀑,今天早上我走的是中环共脑,走走停停掏姥路,就像这幅照片中般的拥堵戳。当然盛祥录,交通拥堵也不是中国所独有衰办诫,随着城市化进程的加剧静,这是全球性趋势信波。请问这样的驾驶乐趣何在邵倦?    除了拥堵姑淮孔,还有安全问题创,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峭草躺。城市化的发展也加剧了空气污染厩叼,以及可持续发展与能源的危机慨。对各位顾客来讲霜,还有实现实时互联和出行便利的需求殿俏。    所以码技,自动驾驶对社会歼犬丛、环境和经济带来的益处是多方面的旅粕。首先爆窘恍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全星贤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啦填,即使提升不到100%安全宏,但是97%广撩、99%可不可以媚洁囤?自动驾驶还能连带产生其它的好处边垄淡,改善拥堵鸵、节省能源消耗箩市钉、减少大气污染瓜啃蕊,以及使旅途时间利用更高效新诡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湾,但我们说肯定也有挑战翔,世界上没有免费的午餐烦绦汀。对于使用者来说溺,有人机交互的挑战萍娃。还有失效模式控制孺,万一系统失效以后溯程唬,怎样用冗余系统来后备控制方剩。有跟其他车辆系统的交互害才,你不只是一辆车单独行驶在路面上苯绕人。怎么感知环境挨夸星,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侧妨。还有最后一个簿,再好的系统戏币砂,当顾客不当使用的时候备睫擞,怎么做这方面的技术应对处理裙。对于车辆设计来说萌,还需要各种各样的冗余系统做后备苍士,确保自动驾驶安全罕镣。    其实翅,自动驾驶不光是技术问题缔锋辛,更重要的是对社会和伦理的挑战疲,大家是不是能接受控腹?首先关,什么样的商业模式斧蒲控,是我们现在继续卖车的模式仟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翅。基础设施的改变箱茬,比如说车道线捍甲、公路标识的统一挺,这也是非常重要的迪。还有保险公司是否接受冷梨兰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茸剐。最后是公众的接受程度角汞,法律和法规的约束嗣朔吻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肥和污,从而也引发了很多相关的讨论邢虑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔫?我们非常明确滇擒凌,这也是一贯的战略铃晌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者齿篱嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灿。    这里举个最近的例子麻吵剔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铰,已经在欧洲量产上市浦,今年下半年也将在中国投放市场朔祟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统籍翁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鬼烈拌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向将南,而无需跟随前车苛。要知道撤唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廖想。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景附呐赴,那就是到2020年芬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡漠雇姑。这是沃尔沃汽车庄重的声明烁光僧,也是一个非常具有挑战性的目标焊疗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辫摔?    我们认为首先要充分研究镀,通过真实用户与真实交通仟饰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翅礁。还要多方的合作波,沃尔沃汽车通过与包括供应商参傅、大学研究机构搭常缉,以及政府部门在内的强强联合煌,来应对全球挑战梳。自动驾驶之路没有捷径颂希,就像练马拉松一样撇惶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娥荡工、循序渐进的萌鸿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全都哭,我们走的每一步也都要以安全为核心挟。我们要以客户为导向房,通过提炼典型路况壁咯册,悉心定义测试所用的通勤道路佳崔,同时尽量控制风险沽裤。在技术成熟之前段鹤款,必须反复的测试饰顿,以保证安全与可靠堑巳保。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舶地木。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孺:要验证对社会和经济带来的好处假骇孩,是不是适合当前的交通环境寐摔瓢,顾客兢、社会公众的接受程度贬,还有道路基础设施的支持是不是充分菠懒,与其它车辆和道路使用者的互动团,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定些。    这个项目其实已经在2013年正式启动了共,真正的大规模测试将在2017到18年捍纷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懈鹤贸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凸境导。    上图右边是哥德堡市区的地图闯乡,这条环路相当于上海的内环或中环叮柔兢,即城市高速交通路涝犁勿,是没有行人局、自行车锰逝史,也没有交通信号灯竿。自动驾驶测试者是租赁顾客蟹丘帛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶故。在驾驶过程中胸,允许处理其它事务钾先,从驾驶员监控到不监控喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊偿黄。    这里我要讲个非常重要的概念常,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶少。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搔单,驾驶员还是负责监控和指令铰外污,必要时枢炽,还应尽快接管人工干预宝删比,所以还有不少局限性脯袄替。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惺屑,车辆负责监控交通环境粗,根据路况决策和反应末繁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能达口,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理难嘿谦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琉层勒,驾驶员需要对驾驶负责老熊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挨猎拆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忱,或者SAE第4级的程度盘供,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碳。可以看出第赫,这是两个阶段之间非常明显的分界线敝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摊,简单地讲峭,是通过多传感器融合炯黔哭,包括单个或数个摄像头碍寇扰、毫米波雷达甭、激光雷达猎亨吝、超声波传感器等肆,加上云端和高精度地图潮,来感知周围环境茨马汐,评估路况和交通状况蜗拖,相应决策与控制堑,最后通过制动幕、转向和发动机系统来执行干预午。处于安全和可靠的考虑纺,我们有备份系统灸抖搂,冗余的执行机构归郝,万一其中一套系统有问题缎掏翁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贬瑰嘎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爬。2017年措且阿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脱葛,随后我们将在中国溅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酮瘦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唇零,自动驾驶的远景又如何纽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肺罗。如果大多数车辆有自动驾驶功能谋且,车辆可以与人吾锨、车蝎逞乃、路互相沟通裤烹迷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放识怕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布开纽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕贸箱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徽翟帝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜滑问。 责编筹肮晴:李芳" "   从很多角度来讲衬烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功电,国产化是必须的道路卧虎缮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肺具,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮菠,能够接触到更多的消费群体身。在网络发展策略方面回峡,我们会更加看重网络的构成形式秒硕轰,像城市快修店偶宛场、售后维修中心橡脚通、维修工厂等睛胎痴,主要目的是增加服务的便利性瞬吭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务礁。    上周末(7月29日)现,在接受采访时脆锯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拿,回答了中国经济网等媒体的提问桅煎,内容涉及国内高档车市称取,宝马在中国市场的发展战略仑腔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擦豹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哄违,年轻蒲龟穆、专注故,富有亲和力;与媒体的沟通自然廷肋闻、坦诚袖菇赏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力并崩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骂割,刘智说论起磨,中国经济发展已经进入一个新常态味涉怪,就是从高速增长进入一个健康擅纳府、可持续性的增长琳驳蔷。但是宏博,随着经济运行质量的提高牛,每一个百分点的增长晤虏氛,都是一个不容小觑的数量帘墨。把这个结论放到豪华车领域绒扇,我们所存在的这个行业茅惭怠,应该不会有前几年爆发性的增长橡朵,市场会以一个比较稳定拼矩辟、健康娄菇女、可持续的态势继续发展八劫。就宝马而言捷茨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃。比如势,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售染,而是把新车屡扑昆、二手车嗡购,技术保险钠,国际式售后服务一起发展潮脆,我们叫“利润四驱”棋财户,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驴陆俏。    今年敦,在集团诞生100周年之际屉记始,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略届。那么险,这些战略在中国市场怎样“落地”叙?刘智谈到蚊黔侗,宝马集团刚推出新的第一战略镐,其中的很多元素不仅是契合中国市潮埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必。他举例说肛,宝马提出的智能互联概念同,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崩翠簇,领先欧洲10年以上碳送,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹦。再比如新能源方面探。中国政府强调十马,到2020年新能源车要达到500万辆屋卸慕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耽,包括纯电动和插电式混合动力车型怖孝松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乃疲檬。所以在新能源车领域农口缉,宝马会加大对中国市场的投入哄盆鲤。因此岸禽位,“从很多角度来讲粪鞍速,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蕾瞬,刘智说勤。 BMW i3    随着本土化战略的实施洪呢,高档车市场国产车型所占比例越来越大毙疥顽。那么世,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壕烯杭?刘智介绍说泡咆,目前寸熊驼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系前乱临。在几大豪华车品牌里面憨馆骇,就进口车的销量来讲抛撇,宝马应该是最大的农。我们对目前的状况还是满意的季。因为这本身就是在我们的商业计划内哆睫。    至于将来刺,刘智强调对涸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功富,必须在中国取得成功蔷镜,在中国取得成功踢,国产化是必须的道路”稼琶。所以郊糜鲤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缮鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摄。不久前藤拨噶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车保田杯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歌蟹聘。从长远来讲阀钉泰,国产车型的占比会越来越高污必客。 全新BMW X1    近年来蓉将拨,高档车市场经销商层面的动向备受关注啤递风,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唱泰看?刘智认为鞋,应该说戏,这是一个行业性话题勃瞪啸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力起须累,在厂商给予经销商更多的支持配合后响崔美,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柬甭。就今年上半年的情况而言举劫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫉。对比去年的数据家,我们发现磺,不管是在新车毛利皖塘,还是其他业务板块恼虏猴,尤其是在售后徽、二手车畏诞膘、金融保险等等几个业务板块抬,我们都有了明显的进步书畔萌。因此交,他觉得风饥:“目前侵嚷,宝马的经销商网络是非常健康的”突瑞范。因为哀,随着中国市场的不断成熟泄冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式般段蓉。从厂家的角度来讲处镀盘,我们也不断调整新车的供求关系驾,调整车型的配比涉亭,调整商务政策纶秒窃。综合下来上固午,应该说目前宝马经销商网络裳酞,处于一个非常健康的可持续发展状态隙。 全新BMW 7系    那么颅垫扁,比较以往付膘登,宝马在经销商网络的拓展上篙五,节奏会不会放缓一些拆?刘智表示落请霜,在经销商网络上阂,我们仍在稳健进行拓展阜恍供,一步一个脚印地往前走碉。从绝对速度来讲淀合,或者是从增幅来讲茹,因为基数变的越来越大克会呐,所以这个百分比是越来越低的划领,这是很正常的耻。目前潭叛,我们全国的零售网点超过了五百家畅,覆盖了全国所有的省市自治区苯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椽,覆盖了很多中小城市痢投。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜米。在网络的发展策略方面户,我们会更加看重网络的构成形式疮,并不只关注于网络的数量膳。所谓的“形式”就是像城市快修店官栖胖、售后维修中心痹闻贸、维修工厂等等一系列的体系概念怒累旁。主要目的是增加服务的便利性擞阂碍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镭。对于经销商缺抄惯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉喘,让他们有一个非常健康良性的发展辩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构dui电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出xian事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为shi么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方shi,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在