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清华博士生导师:95后主从世界已经逆转了

2019年12月05日 23:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月05日 23:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新加坡引用反假新闻法 吁脸书就不实贴文发更正通知

90%;    4 电池包定位锁紧技术沟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潭痹陌、锁紧抖稿。    与会专家认为婪陵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求环籍堑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险入败、热稳定达墩、无热管理循环挺本佃、热冲击循环篱喇羞、被动传播电阻)撼,电性测试(短路呻沃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭、掉落宽、穿刺毖雇囊、翻滚褂盯惰、浸入前、压碎)的安全要求懈茂。但是魔绵尸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赡。安全无止境赌号晾,提高电动汽车安全性秸蔚且,还需要国家钦咀、科研机构骋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桶修泻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚼灌砂,也曾不断出现事故点,遇到挫折是任何事情发展的规律但。因此地俯霸,对于各类事故壤,电动汽车各产业链不应止步不前谢橇枷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颂抵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掸氖玲,要让安全成为满足一切功能的首要条件捕腻悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好狮:李芳" "   上海车展开幕前一天遁墓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缕雄惠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萍嗜斡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淘澜图?北京现代副总经理模牛、销售本部副本部长吴周涛表示高险憨,目前北京现代47%的客户是80后和90后钢韧彻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弥骏。“他们对于服务有着完全不同的需求谁德。比如服务要定制化秤,手段要智能化弗、科技化妈诗篓。同时僵扭,还要预见到他们的需求并满足稳犊擅。”    如果说此前琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惺,是厂家产能的竞争藩碑,那么未来则是客户的竞争累琳囊。因此惩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亲。“意思就是享受你还没有想到的服务伟秆。”吴周涛如此解释然貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贰咳?据了解滔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篓辰,升级为对客户用车生态的全面服务促衬,基于互联网科技的进步抹,先于消费者预见需求扔陇当,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”工幕吨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效土蔽秘、智能计挫、共享逼卸矛,以及个性化定制的智慧服务体验垮检。    具体来看畔,北京现代将率先整合官网罕、呼叫中心文、4S店透明车间燃挂睡、服务App鸥、娱乐糕苫顾、地图歼、语音控制欺米、智能搜索等服务功能粱川,并将其聚合到车机上碾裂,成为用户的车载生活服务平台去厕糠。它就像一艘移动的生活航母继檀瘸,无论是餐饮设判匠、娱乐垄哭拉、购物的生活需求妇徘,还是维修理蹬屋、保养的汽车服务辽,都将以车为桥梁怕灭,实现信息互通为。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泄纺酗,还能够通过在线直播的方式朽,对接车蜕、检测蛙蠕肆、派工履、维修插唱浆、洗车额诧彩、交车等服务的全程进行智能监控姆,实现人车分离式的售后服务氏,把客户彻底从4S店里解放出来惜媒,为他们创造更多自由生活的空间乡刀假。    值得一提的是冬,在“汽车共享”大火的当下淮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汐娄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阀瞧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垃裸朗。“如果只有5%参加到共享汽车当中潦川少,那也有40万辆的规模粱,这是目前任何第三方平台都实现不了的慑。”陈静表示授灿插,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敝柔筒、售后代步车菊、公务用车也会参与进来季瘦。“我们希望融入大潮高暴脾,积极参与这种尝试纤森女。”    除了全新服务品牌的发布撬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玩堕彻。据了解登猴汾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胸裂擅,通过平直且富有张力的线条獭惯,充满力量感的车身轮廓聘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格群啊。同时洽擦保,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唉首,匹配7速双离合变速箱每杏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苛。    “新一代ix35上市之后炊,北京现代有全新胜达玖年澎、全新途胜梗期、新一代ix35浦、ix25四款SUV产品潜纤辟。通过这样的产品布局式杭繁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焚。”吴周涛介绍说济,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求态沙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狮,本届车展除了新一代ix35席,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猎杯。新车延续流体雕塑2.0设计风格冉氨酗,对进气格栅草锭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吵胃贿,以DAW驾驶员注意力警示梅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辞,为消费者带来更安全的驾驶体验岛拐。    除了两款新车外核背,北京现代还设置了技术展示区邢倦贪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冒垃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台署,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔽。    2016年金电,北京现代实现产销114万辆急,超额完成目标软,保持了行业第四的市场地位搭。今年北京现代即将迎来成立15周年得,也是北京现代从800万用户基闯摺,迈向千万用户级别的重要一年技。业内人士分析太纳,在后百万辆时代到来之时浪窗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蝎酗,也在不断践行本土化政策纹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘸藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁甲:李芳" "  5月10日晃凰辉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点促枷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孪列,人们的关注度更高散。在今天详跋,汽车产业主管部门骆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛,其中指出哆瘁:“中国企业尉别笑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”善浑囊。   目前在中国汽车领域脆闯赏,舆论将中国品牌分为三类嚎函寐,一种是例如长安佰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啤相俗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泪淬篙,而且成果显著樊浚酞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”型,这些企业通过内部的改革叼联,已经形成了正确的发展思路咖横,尽管在终端销量上尚未展现成果枚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逻霸,始终有一种“捞一把就走”的心态伤炉剔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嵌村,在市场赚取短期的效益充窖。   苗圩在撰文中指出贿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵。企业投入资源溪金,通过设计开发朝冬赁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懈露,包括物质价值和精神价值趟蠢。但是馆,这个价值需要在市场交换中转化为货币抄,才能完成“惊险的跳跃”街汗奔,成为企业的收益卜乔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泪誓,中国汽车很兴奋虽斡碘,但正如苗圩在文章中强调阂,品牌建设是长期而艰巨的任务疯肩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弯。这同样是中国汽车品牌需要思考的手汰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懂,通过仔细研读蚂,将其中核心思想与观点标明惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腿懂景,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知人。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绵冬,党中央潍、国务院就振兴实体经济先恋菲、做大做强制造业做出一系列重大部署垄弯,对加快质量品牌建设提出明确要求烤。习近平总书记强调忻,“推动中国制造向中国创造转变曙先、中国速度向中国质量转变筋镣、中国产品向中国品牌转变”粕奶。   2016年技桔拭,国务院部署了消费品“三品”专项行动镰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》党妇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稿,提高有效供给质量警现贩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镜。   近日咀分,国务院同意设立“中国品牌日”抗腑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寒苟,体现了全社会对中国品牌的期望贩储,为建设制造强国指明了努力方向韭。      一词伺冻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饰课示,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绿讥磷,代表着国家的信誉和形象邵。品牌发展是一国由大变强的必由之路彤吕酗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荆秆。   品牌建设助力制造强国战略懂谷。 我国是名副其实的制造大国催,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”操称,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化供,产业转型升级势在必行檬垮,迫切需要加快新旧动能转换攻口跨,培育面向产业中高端的竞争新优势商不浦。经济发展规律朴凯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拢感,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绞乐。   品牌建设推动供需结构升级阑砍道。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新外桃,重点任务是提升供给体系质量便嫂疵,提高供给结构对需求结构的适应性粕伸。品牌是连接供给与需求的纽带缕妙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菩菇,引导需求侧消费升级剐迹,提高供需两侧对接的效率炔斜料。   品牌建设促进实体经济振兴皆伟垄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞘弯泻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰。企业投入资源篓失,通过设计开发签尸窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩,包括物质价值和精神价值鹤。但是恐桨,这个价值需要在市场交换中转化为货币簿你,才能完成“惊险的跳跃”畴,成为企业的收益楞。能不能跳得高垂祷、跳得远扣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知白。品牌是价值和信誉的载体窜缆翻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力变滥测。      二未登苹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述发,科学地阐明了创新瓷收苗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雌笑龟。从品牌建设的角度看教噶东,品牌需要“中国创造”墓圭,没有创新佃朝河,品牌就没有差异化的魅力痪搓。品牌需要“中国质量”漓痞惯,没有高质量捅割拓,品牌就丧失了价值的基础硼五图。 近年来徐蠕,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷、国务院重大决策部署愁肋统,认真研究我国工业发展的阶段和特点邵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞎。   把握规律乏隶党,找准抓手哭矢骄。要坚持质量品牌工作整体推进艇了劣,引导企业在设计开发瑞涪狄、生产制造和营销服务的全过程建立全员葛捷、全方位的质量管理体系羚场、诚信体系和品牌培育管理体系陶,以培育有竞争力的品牌为标志办德墙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趁同鞠。   积极履职歪瞄聪,统筹部署炮琼。2011年汇藕,工业和信息化部会同发展改革委钙鹊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锻,进一步推进品牌建设李律蔡。2015年枷壕,推动出台了《中国制造2025》搅顾托,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杠侯圈。去年祁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动计,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔡掏蕊,部署了全产业链质量品牌协同行动娘虑、优势和战略产业质量品牌护航行动氛宋烁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动危吗猎。   持之以恒敌,扎实推进扮膊开。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寿纯坛。   经过多年的不懈努力纱雀请,我国品牌建设工作进展顺利办,取得了初步成效相炼。目前裤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点士,涌现出251家示范企业萝。根据对示范企业的调查架垮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艾怪词,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疲隧较,企业经营的质量和效益得到明显改善哼。同时嘘,重点消费品的定制化咐却、中高端产品供给比重显著提升毛,定制化服装消费增速超过30%暴苗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捅不。      三沸檄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务第盟,需要社会各界齐抓共管何,合力推进躺。下一步罚肆,工业和信息化部将发挥行业优势鹅饺佩,深化推进品牌建设贰是偶,加强与有关部门密切合作鳖旁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邵靶梯,努力开创工业品牌建设的新局面袍掂。   坚持企业主体赤,增强品牌培育能力豆排。 引导企业增强质量品牌意识晦吧揉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飞礁。坚持试点先行婪、示范引领娩峨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设户覆互,促进企业品牌与区域品牌互动发展癌筋。加快制定品牌管理体系标准漆禄火,组织贯标推广粳寿杰。加强质量品牌宣传回,弘扬精益求精的工匠精神逗韶收,扩大自主品牌社会影响氛畦,激发企业培育品牌的内生动力拈绥。   落实质量为先卤廷,加大支持引导力度幂咸。 贯彻实施《中国制造2025》污颧,落实质量为先的基本方针兑星舌,加快推进质量品牌提升行动丢。发挥制造业创新中心建设霞、智能制造班、工业强基等重大工程的支持作用怂现玩,引导企业加快工业化与信息化深度融合揩捌弹,运用“互联网+”糠、大数据等新一代信息技术俯镀规,把握智能制造际、绿色制造扑封泪、柔性制造等产业和技术发展方向曙溶,加快培育自主品牌身。   鼓励创新设计当短,丰富品牌差异化定位澳翘金。 完善制造业创新体系梨肖涉,加强关键核心技术研发诡坍,推进企业技术中心建设腻啼慕。在重点领域推广应用以绿色槽仙钠、智能将、协同为特征的先进设计技术问上。建设具有世界影响力的创新设计集群试炼咳,培育一批专业化的工业设计企业半荡,鼓励代工企业建立研究设计中心沪荷碎,加快培育自主品牌信猾。   实施重点行动孺堂,促进关键领域发展丝孔。 落实消费品“三品”专项行动膜,支持消费品工业向智能鸵、绿色搜汐、柔性和高效制造发展宠并。增加中高端消费品供给块,促进产品向高性价比优势转变溜潜。大力发展智能扰盖匿、健康消费品赊耗,支持发展民族特色消费品路虾剃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贝,加强产业市场研究和需求预测损浓,科学规划产业布局录、供给定位和品种结构败十。 实施中国品牌“走出去”行动膘疮摔,贯彻落实国家“一带一路”战略晚颂,推进国际品牌共建共享纠。   完善公共服务搏,支持质量品牌进步晃久。 建设质量品牌专业化服务平台碗,依托中小企业服务体系示水,提升服务平台的质量品牌服务能力距写川。构建质量品牌信息共享平台拘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吾溯烂。完善知识与人才开放共享平台瓢,依托企业经营管理人才素质提升肯痪、专业技术人员知识更新等工程净,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渴龚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台交隙甭,促进科技创新峦巧芯、成果转化和推广应用缅。   加强技术保障破岛,夯实质量品牌基础烧诗举。 完善产业标准部己东、产业计量嘘腺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扮暗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睬孩庇,推动质量升级怪晦。引导企业增强研发创新和系统集成能力幸羞颧,创新制造方式和服务业态嘿核涤,发展定制化生产峡肠确,满足个性化需求仕馆息。鼓励企业发展现代销售体系哆撅,在品牌传播灯伦挤、顾客体验和销售模式等方面创新发展头另。   设立“中国品牌日”伤该杉,大力宣传知名自主品牌 人我骂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新很溃、质量精良久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值品。品牌建设是长期而艰巨的任务谭抄嗜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滴帘凯,以新理念引领新发展酞,持之以恒地不懈努力且汇屡,共同推进中国品牌迈入新时代琉鼓昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢兜:李芳" "   5月5日坦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捍弛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人土、董事长李斌就中国汽车升级之道场磕、互联网企业造车滇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论享。    近两年互联网造车企业纷纷入局腿咐,被称为“新造车运动”倾斑微。徐和谊开玩笑说敬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匠。”他说凯:“我从传统汽车的角度看恳,就是不服!”徐和谊解释道去,李斌做到的他也能做到敲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壤。    徐和谊认为短,最难的不是做产品查似,而是做品牌靡,尤其是国有企业体制下做品牌癸捐罚。建立砷熬殿、培育一个品牌笺欣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汀。他举例说顿,蔚来汽车在东方广场建体验店汇茸,那叫“烧钱”炭邻当,国有企业就不能这样“烧钱”股。但品牌打造的初级阶段梁,该烧的钱还是必须烧的室。这就引申出国内传统汽车行业滇,必须加快加大国企的改革步伐乏,从发展角度穗芭、竞争角度适晶膏,必须改革接鄙倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枯卿叉,希望未来产品不光是一个出行工具榔镶墒,而是一个用车的体验平台娠焦呜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讲唾抒,而是看到与用户交流的新机会挫丘蛋。从互联网杜虎、移动互联网复、移动社交发展趋势看髓躺嗅,与用户关系会让汽车发生深度变化驼,体验会变得更加重要期。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戊燃,新车企应该走什么样的路骂偏潘,徐和谊认为嗽,条条大路通罗马辜贯,但是路和路是有区别的讽。他认为全世界只有中国能做到一件事兰菲:传统车企和新生力量深入融合炭、发挥各自优势擅,结合起来狗休缓,这条路可能全球谁也做不到伙祷瓦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赏。徐和谊透露温渤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苏挞赖,很可能这轮竞争盛反,十三五末弦,再过2至3年唬撮簿,肯定会出一个比较好的结果敝。”    李斌也认为席,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狗涩,这跟传统燃油车情况不太一样欢。他干脆表示段比,国外品牌在中国是没戏的伦零烙,因为智能汽车需要本地化的数据谋潜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勃。蔚来汽车在三电担睛矗、智能电动羞贩炕、包括制造方面都跟其他企业合作膳。李斌强调哆锭青:“我们是很尊重制造这件事的专业性千突。”谈到合作膏袖彩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漆抄胜:“我们的南京工厂投入十几个亿辩夕彤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艰多跑,不是简单的代工天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   据雅虎网站报道讨少耻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戏潭肯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艘躲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尼渡啊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骑咸材,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柿疏目。”    他指出米闻帘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撑贫。尽管我认为这可能还有很长的路要走吨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谁攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缴叹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍计潜道,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险无奸。    当前息肩,特斯拉袄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巧鳞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睫室,并将其带到了Uber铃患睡。    去年苫森,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哗乒饰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臂。特斯拉CEO马斯克表示普泉荚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”落。    马斯克认为醛塑牡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褪郴,要远多于因人为失误导致的事故协,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徊揭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渺连汇。    他表示残:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全崇,那将是一件非吵福好的事情胸捻。但对于汽车保险公司来说剑冲侣,这不是件好事亮室。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆秘缓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柿滔饥:“我觉得这种影响很明显耗欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句爆籍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告花蒋侵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澄兰事,全面耙炔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搏瓶氛,阐明了个人观点先,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的害、客观的看法宋舅。    报告摘要厦豁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈搽、导入期绰、快速发展期与成熟期四个阶段慈孔颠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段截。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅是搏,很值得我们借鉴晶雌椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糯。如果不加重视锨第,终会酝成大祸奈胳纤。    *韩国的电池产业夺谱仍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晨隘,我们必须面对这个挑战蜂闭乌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苹继,它会带动未来汽车消费新的革命秀。    *任何事物都有两面性浚秃,政策也是这样茎风铂。补贴强度不足惧吧,难以起到激励效果姆,补贴强度大了胁巧,难免产生对技术发展的不良影响柬祥涝,也包括少数人铤而走险骗取补贴丁熬矫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阶春、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辩连堤,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋,可以说产业发展已处于世界前列奈肺。2016年好,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茂收,累计销售95.5万辆时,取得了令世人瞩目的成绩发。有些专家认为缕尖辰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攀栏厕,我的看法不是这样容舒擒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期覆剃会、导入期沮冯、快速发展期与成熟期四个阶段涕妓貌。导入期也称培育期查腺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冕维。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昏,当时就有舆论认为胚伤横,我国新能源汽车驶入快速道吠,进入了快速发展期吕凰弥。然而到了2016年便回落下来锻。现在分析起来甜聘衡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坑侗,造成了数据中存在一定的水分骆书扑。随着国家对骗补行为的查处澎,今年的数据逐渐回归正常扛班漂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牵,有可能会得到一些错误的判断芯内锨,导致过于乐观的结论碧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掀熟耽,除了观察数据的趋势外加,更重要的是看产业发展的推动力蹿比新,是国家政策为主还是市场为主涣鳖垢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持草,补贴政策还不能取消蓄,基础设施还很不完善朝拷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箍,产业链还不够强壮与完善肯杉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羔竿烹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨物裙,工作量很大段,切不可放松努力啼奈,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛔。    依目前的政策设计瞬习诵,我国将于2021年取消补贴该吮纱,代之以环境缝、能源为因素的常态鼓励政策号扣。也就是把2021年设为一个转折点僻拐啃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陡拴。期望实现年销售量达到二似贩、三百万辆以上峨骂鲍,能够占到汽车总销售量5%到10%币牡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诲仁。    二硅蜂殊、如何看待新能源汽车的碳排放安?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玖取。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溪。我认为许多人有这样的疑问是正常的某己逆,因为至今还没有一个权威的科学数据奠并,来告知公众电动汽车的排放是多少侵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚎。    电动汽车行驶过程是零排放看,这点没有疑问瑰偿。但发电过程是有排放的岁珐法,不但有二氧化碳排放啥岭,还有导致PM2.5的有害气体排放葱广叮。所以简单说电动汽车是清洁的接,是不能令人信服的涡,需要拿出数据来来嘶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非浚款的新闻报道宪齿茬,受到一些启发附。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蟹,即“碳排放因子”洼。根据新加坡的实际情况庆,标明每消耗1度电茹,就要造成500克的二氧化碳排放咕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升较芯涝,即每消耗1升燃油隧卤,就要产生3000克二氧化碳排放沃彪舱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抄肺拼。由于特斯拉的车重廷,耗电量高恫哀财,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辟耗,尤其是在夏天开空调的情况下木怕,百公里电耗有可能到40度且屁,因此被犯Υ#款梯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胺棱,很值得我们借鉴反娠巨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炊,据我了解定性的结论比较一致耐脾妨,定量的结果存在不小差异拿镭变,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关你。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粕范,其清洁技术水平也有很大差异撤论极。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估系摩,发布我国的“排放因子”权威数据烦,并定期予以更新闭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仇构。    比较我国和新加坡的发电情况秽罚味,新加坡百分之百都是石化能源发电戈劝,而我国的发电能源结构里囊无,石化能源约占70%饺丁,可再生能源等非石化能源约占30%桃。全国平均来说婚蒙滤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点记痊焕。而且按照现在国家电网的规划来看瑞母肥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垂,我们发电的能源结构会越来越清洁费哄仆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸡雷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绰嵌,来估算一下电动汽车的碳排放姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墒隋,可以算出其碳排放为100克/公里巨欧卵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车护谢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里患枯么。可以看出一般情况下末涟起,电动汽车的碳排放明显低于燃油车含宿。但是如果电动汽车过重煽,电耗很高叹普普,就不能算是低碳产品舒屋,甚至不如先进的混合动力汽车巢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堪江赏,但是我们可以认为鹊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撩蒋,耗电越多挛随,造成的PM2.5有害气体也越多宛。因此提布蹲,从治理大气环境考虑慷女爸,我们的政策应该鼓励低电耗产品妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洪。    三间屋锣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滤弗啃?    这个答案是肯定的赏罕暴。我做过一个简单的计算纶,即使到2030年隧上,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聪概车,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右较吹。由于大部分电动汽车会在夜间充电粗剁菏,可以利用电网的低谷电时段来充电烘。目前我得知的峰谷差是20%到30%魂蜜坛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段互,不但不会给电网增加负荷幸,反而可以帮助电网储电绢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里图城,在白天电价较高时段将电售回电网慷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薯,这个系统包括了屋顶的光伏发电僧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈取倾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奠扦,采用分时段电价虏。当然目辑炽,对于需要白天时段充电的一些领域搽奖,如快充公交伦、出租车与物流车等度尝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铆群。    四桅腥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仁。现在出现的火灾问题比较多沸,所幸还没有造成集体伤亡瑰,但是已经给我们发出严重警告骚璃,如果不加重视钝冒,终会酝成大祸蔬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘸惹。    电动汽车的安全要以预防为主喝泞钙,要从产品的设计做起汉杯,然后是生产过程的严格控制妒迟,不能将未经严格考核的产品投入销售牛饲。电池的比能量越高仍科卢,发生火灾时的危险性越大苟,因此要求有更高的安全性技术玖琼剐,试验考核应该更加严格担鞋牧。尤其艇藤禽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惨席,因为客车上乘客数量多娇,一旦出现火灾逃生难度大司桅赋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扦傻,为满足新的标准增加成本是必要的凉购腿。对于纯电动客车捆薯祥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魄亮,既安全又经济漂。    说一下安全监控网络觅戊茬。我认为重在实效浆始董。我在几个火灾事例中了解到尾泌侠,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔑黑骄,但未引起关注与采取措施辜,说明安全责任不清僵兔爬,监控网站流于形式每,主要是供参观用刚枢。    五床差讽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻,大家都知道哥场焦,韩国的电池产业闻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闻跺鲤,我们必须面对这个挑战硷。目前有一些原因烫癌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难码埃甩,也给了国内电池领域一点时间教。但是吮囤,如果我们自己不努力凌,最终经不起国际电池产业的冲击醛环书,我们将会面临严峻的问题涪扰颈。    我国动力电池产业发展很快径,一批创新意识强的企业正在快速成长先税,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雾踏。但是总体来说奶萄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拉帘,产品的质量水平不高踏箱停,投资过于分散钞茂罕,到处建设低水平的小规模电池工厂身侮外,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足继脆,缺乏战略眼光谎目。这些问题需要引起我们重视与思考挺食。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奢惋,没有一个强大的中国动力电池产业徊葱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翰肚收,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘛。    化学电池是一个非常老的传统产品缄陀嚏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乏钝表。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度括池备,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檄骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面澈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琶澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杉沤。因此尼熬,谁能够掌握创新的主动权函,谁就有可能掌握未来电池的命运手驾谋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哺凳,但是企业是实现创新的主体溅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秦洞娩,能够挑起这个历史重任筷么替,把更多的注意力放在创新技术上面褪。    去年参观宁德时代电池工厂时释,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帽绒,给我留下深刻印象镭广。图的中央标明安全性始终是核心松涛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度七、功率密度坦凶、寿命与成本谐。在实现高能量密度的同时黎点,要实现快充性能筏蔚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念幌硼,向1万次20年迈进欣,彻底解除人们对电池可靠性贫鳞、耐久性的不信任辽娥呵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矮绰骸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怯,结束燃油车的历史顺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标导需,成为中国动力电池的创新巨人巧绦。    我对我国电池产品质量做过一些调研幕溅,认为骨净,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抠骑。就电池单体成品质量控制方式骆,目前还有采用筛选的落后方法绰剿粳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贾台里。这表明柔稿淮,产品的质量水平低劣匣奥抽,即使交货的产品数据是在合同范围内氛赏,这些产品在使用中性能很快就会变差擞,寿命很短陀。    目前试廷冗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毕人,但这也并未在本质上提高一致性珐绵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窖,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的碍。用汽车工业对零部件的质量要求就是奴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酬古晶。恐怕多数企业都达不到淌,就这一点而言诗卉,我们与日韩企业就有明显差距掠苏葱。    面对严峻的国际竞争莲洪固,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豪霖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙比辅,再吃不掌握核心零部件技术的苦零。我们看到国外整车厂来到中国时湘单,都要把自己的供应链带进来朽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逛。我建议政府璃、协会脑焦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烂。    六镜艰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盖。它会带动未来汽车消费新的革命胸,有助于解决城市的拥堵袭搭、停车难绍抽培、环境污染等问题骋乃酸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晾掸懦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牵腐搽,是未来汽车应用一个非潮常好的发展方向歇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虚。    由于共享租车提高了车辆利用率蓉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐车摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酶揽。又因为主要用于短途使用磺艰废,大大降低对续驶里程的需求臣父府。从社会效益考虑府活挨,减少了空驶行程莆紊,意味着减少能耗与排放谎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骆袒,缓解停车难的问题途缔。    现在仑摹,很多城市都在做分时租赁弛,但有的并不是典型的分时租赁尉。A点借舱、A点还倒赴醋,规模小的例子不少斤凉饱。例如有的大学有几十台车在那里檀李汰,学生租了这个车出去办事儿咀霖慷,回来时归还校园原处辉寇。这种模式也是一种共享螺守筐,但不是典型的分时租赁妙孪低。只有实现A点借X点还唯、并具有一定规模焚携下、使用起来非常方便恰腺较,才可以算是真正意义上的分时租赁棱百舵。    除此之外骋,分时租赁还有一个评价指标膛慌,就是车辆的运行率嗡铅兑,即车辆有多少时间在外面跑密烤、跑的时间和停的时间的比例杏荤。我考察过芜湖市易开租车侨,我认为是很典型的分时租赁蚊居。从数量上看错佰幂,芜湖已经有两三百个站点搏朵尸,三四千台车剿膏,具备一定的规模;从模式上看抨圈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朴祟、X点还匈。从车辆运行率来看哪,芜湖做到了80%隆。    此外户偏嘘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剖圈,规模也达到2000多辆母怪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笑畦鞋,很有创新特色份搭,也有一定规模附马勉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据施迟艰,认为大约需要1辆/1000人口扮秦苍,或5辆/平方公里的密度晌,才能够保证顾客较满意的租车成功率敖卢污。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痢抵,其租金仅是普通出租车的1/3莫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8守。    作为共享租车的车型呜酣躬,以高可靠性蟹辱、低成本完垄,微型车更为适宜扒鸡嘲。共享租车要应用车联网技术搬搅,建立完善的方便于客户的使用体系小,实现手机注册仿、约车岛吗偶、开车省道、交车港弛、付费以及安全监控等夯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猩评。我认为睡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裙。为了方便客户哪酣侍,建立全国统一的注册收费系统十分必要吗肋存。    七悸沙伦、补贴退坡后惟,新能源汽车是否还能发展绍殊戳?    从今年开始目,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡全。现在行业里有一些不同的声音把,认为新能源汽车本身就是错误的事情龚亨,它的发展依赖于补贴抠,补贴拿掉以后筋,新能源汽车产业就会死掉穆泞。我不赞成这样的消极看法侣。    首先在电动汽车本身的技术上变帛旅,我们要有信心敦式男。随着电池能量密度的提高甲家,到2020年妇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辽苛叭,规模化生产使电池的成本大幅度下降怕邢。从这几年市场反映看蜕杭卸,很多消费者开始喜欢电动车了缔,他们觉得电动车很安静比、很干净冷,如果自己家有充电桩身,使用起来很方便豁。目前吩,面对全国大面积的雾霾形势凄室寒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策办瓮次,促进了电动汽车销售量的持续增长千猴,在不久的将来侧,电动汽车将大量取代燃油汽车仆编。    我国在新能源汽车产业取得的进展赴诵,很大程度归功于国家的鼓励政策靛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涟搬哼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用投拎接。但任何事物都有两面性痪杯腾,政策也是这样胆。补贴强度不足礁饥完,难以起到激励效果爽槽臂,补贴强度大了桐骡负,难免产生对技术发展的不良影响开,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪唐。这些就是事物的复杂性懊,不足为奇关。因为产生一些问题鞠睬庙,就否定补贴政策是很不客观的动。正确的做法是适时适度调整政策墒揣镜,逐步实现退坡缔睹,制定与能源充、环保因素相关的长期鼓励政策伴弧,进一步完善推广工作的其他政策环境称季汀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沽昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴驶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膘喂番,销量突飞猛进绥,不仅在中国市场实现了大反转乓,以每年超过30%的增长率莲心溶,连续三年高速增长故钒,实现反超纠煽,在全球市场上来看梨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铆。设计之变谷撬,影响如此之深灰瘸瘸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚副链,都是如此锹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崩斜。此消彼长嚷琅,本来也是市场常态裙盯饲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窍乱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现男涟料。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陕腺魏,而奔驰则用了进击的改变趟割。这导致了市场格局的变化坚技率。但在今年开始结,奥迪要采用一种大胆的改变铝红垛。   在北京车展上柒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晴东笺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泻挂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汞弥。在采访中受淋蹬,马克·莱施特先生表示痹篡辫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衬肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓷染,以奥迪品牌本身的三大支柱甩骋墟,即“运动性”辅捅渤、“卓越质量”池、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戏富颓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现看挫。另外秃潞卡,马克·莱施特表示详虱发,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别场,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甫温。   未来脆嗜,奥迪不论A秒沮、Q懊螺、R系列谴,还是电动系列其,每一个车型系列都有他们独特的个性菠关。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霞匠湍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饱蔡瞳。而且壬榷谷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顶害,在马克·莱施特看来唱丝,除了外观跑疏,在内饰的设计上踞,奥迪前进的步伐还会更大围紊哩。   比如新一代A8瓣荤萎,大家会看到一个全新的控制理念临秸拦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惩,全部操控都是基于触摸屏彭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮涝套,这将是一个具有革命性的设计锤葡慷。”马克·莱施特表示筋庐。   【访谈】   媒体锤平善:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚎汉吠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毛刮瓜?   莱施特肖工:中国市场当然是我们最重要的市场之一疯扫。比如马上要推出的新款奥迪A8纷,我们认为80%的A8都会销往中国拭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捎忱懦。比如璃暑碗,从车的前脸上就有非常明显的体现漓裂啸,这个框架会做的非常突出且鲸,也会大量的运用到合金材料菩道瓶。A8的设计充分突显地位感和身份感姬抄。因为我们知道中国的用户嘘,或者说中国A8的用户群是非晨桑看重自己的地位感和身份感哀此度,我们对A8的设计充满信心镣。   Q2是我们量产车的一个预告焚退秀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻煌。我们想把奥迪的A系列畏、Q系列步,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拜兄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型空。比如鸥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幢公究,从而更多的彰显每个车型的特点诚常岭。   媒体凌:A3未来会有怎样的改变裂醚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变素捻读?   莱施特桃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桅驰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫩晾湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啪抗雾、表达力粪囤。   媒体暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升貌汹洼?未来设计会有哪些改变括?   莱施特等厕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腐期,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性删,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别板。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逆尽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铅慈。此外灵斡搜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氖藩轿。   值得一提的是蜗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鳞廖,完美诠释了驱动理念掏踢补。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跋惯幸。刚才我说的是外观的设计歌购慕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侣旁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辣巴窃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胁枷晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉,而全部操控都是基于触摸屏辖心菊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉傲塑,这将是一个具有革命性的设计哩。   媒体搔:面对未来的城市交通更加智能化拭、互联化茨颠、自动化的趋势瑟俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纪波?   莱施特先生顺暑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惺位凭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段五话。实际上焕暑妹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程修。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喷玖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焚催溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叙抬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冉莲,还是更多使用自动驾驶群漠,所以我们设计的基点是用户体验配失。   设计开始阶段将先做内部设计含谱娄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后标割,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧磁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浓散,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腻尸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挺掣,因为我们真的会目睹漂危姥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革级蜜。   媒体督请:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闷栖嗜?   莱施特抗:我们从下一代的奥迪A8开始虎栖碳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娇扭趟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凑。我们要做的是持续的韧、不断的推进设计语言的发展渐赏,每一代的新车型都要再往前走一大步催。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了家铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备懒餐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浓错困,业界开始重新打量双方的合作空虏继。   如所有行业对热点的追逐一样弗绘材,在过去两年中苟什宠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讥化。4月6日涤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仍退鞍,携手研发并应用车载人工智能技术伞嘛挨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捞深宽,双方将成立一家全新的合资企业稍超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妈。在此次合作中默,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湃裸,用于双方在汽车领域业务的开展呛街兑,为出门问问未来的发展提供支持含。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凳嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巢卸体,而合资公司背后杰省,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晃莆,意味着除了汽车制造商珊介,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骆睦惯。   “1.8亿美元只是一个开始颁峰酷。选择跟出门问问合作伙逻空,是大众集团移动出行战略的一部分多镰。”苏伟铭称晤拇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辅赤,为达成这一目标巫党驾,已经规划了三大板块樊镀睬,共计十二贸偶、三个项目朝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别店练、语义理解技术判摧,面向移动搜索领域的智能手机应用瘸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猩。迄今为止搐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别项慰、语义分析怖啡陵、垂直搜索等核心技术晶诺玻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景委壕超,来打造下一代的人机交互方式乘列。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)概佛绩。   “选择出门问问庇,是各方面考量的结果矮筛海。如果大家了解的话稍班,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚷,所以我们与Google也进行了谈判”烯呛啦。苏伟铭称少,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准边枯寝。   2015年6月扮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锯撇嘛,出门问问被Google投资蚊。截至目前辩库泥,出门问问共计6轮融资梦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发考手。   “此次啊颇矗,我们对出门问问进行投资遣倦,不仅仅是出于财务层面的考量放沛瓤,也是一次具有战略意义的投资逆毋粹。通过本次战略投资灰鳖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术愁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样体岸骑,只是单纯的投资或技术合作娶鲤唾,苏伟铭回应称把,“想强调的是坡砂违,我不主张相互供应的关系禽驴撩,一定要拥有属于自己的核心技术难。”   “移动出行领域的合作龋缆,如果是提供车辆奇瞄舅,那只是纯粹的商业化的供应需求渺衔侵。与出门问问的合作崩奈,我们是要进入合作的管理层讼犊良,在共同建立的合资公司中迷,双方都有委派监管团队”蹈衬。   苏伟铭介绍藕刃似,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哎拾嘿,但更重要的是在人工智能领域的研发继刻。“如果你与人工智能进行沟通记,沟通得越多罗舱脸,它就越了解你沽酒,人工智能研发的目标是迎合客户撅,而不是需要客户自己调整来配合蔬撑搭,所以列疼狄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吮起认。   他坦言图,在人工智能的项目开展上浮门,有好几种做法节歧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谷,但这不一定能成功典,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化割秸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象切。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镐收洞,且能够很快地将技术实现应用德标顽。”苏伟铭称奉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家多惶熔,来帮忙推进其未来的发展什华粮。从这方面的合作来看骋,双方非常契合伎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颧忙赫。硬件是大众的强项抱砂骏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棘狮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脸盖,而是应该让其独立运营题。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挨。”苏伟铭称诫旱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遁奠。   据介绍挥雇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逞。基于出门问问领先的语音识别琅呵敢、自然语言处理促、垂直搜索和主动式搜索技术抹谓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抵慧,该合资企业将进一步探索唐,为未来的智能移动出行提供解决方案某。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗜坛,人工智能并不是只包括这一部分圃舜,其实叉布,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氓稻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起许末稳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雄动,但在苏伟铭看来剃饲菇,这是一个重要的开始哩。   “下一个工业革命的前夜”祁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淌,为此鞭戈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略地。在2016年的广州车展期间顽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讥尖墩。据大众汽车集团(中国)首席营销官呸、集团销售和市场负责人胡波介绍舜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能登居,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立客秘淖,包括智能停车填、智能充电等让讽洛。第三就是交通形式的智能化管理少蠕函。即打通不同的交通形式磋,提供一个智能化管理踏掠瞥,最后让出行者能够享受顺畅点、无缝衔接的各种交通形式带来的便利补弄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湿叭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歧哺藩。“我们相信女,车企能在这一领域扮演重要的角色舶。”胡波称隋。   不可忽视的是哺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楞截,而大众正在尝试成为这场变革的先行者计。   “要建立一个生态圈攘洗,必须要有多个方面的项目支撑霓村。在落实该战略的过程中潜苗,我们便开始思考爽,如何构架这些项目省冯,未来三年我们是要围绕这十二勃孤冕、三个项目开展工作的岸透恕。”苏伟铭称拐烯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌农嫡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骏,以便及时供应痢,满足未来车辆发展需求困戎。”   据了解蹈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痘瀑。通过语音输入斑,该后视镜可以提供导航题、信息点(POI)搜索扁、即时通讯锨、车载声控信息娱乐系统等功能篱刻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羡掣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤熟肝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟朗桨。通过语音输入宏陌,该后视镜可以提供导航玖脱乃、信息点(POI)搜索垮捞哄、即时通讯享矗、车载声控信息娱乐系统等功能扦烫砍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邯系,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赁。   苏伟铭透露狗侧,最快从2017年下半年开始敲镜没,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骗锰价,在一些国产车型上也将采用该技术熊梅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颇娥逞。但是奖怀,有了大众汽车集团的参与汀梁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娶。   经济观察报式合:在中国的十二三个移动出行项目上封翻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利户?   苏伟铭偿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扮塑。2016年中旬孟典,我们便与集团总部沟通过划,我们认为在移动出行领域琳横内,中国是领先于其他市场的惟。所以渐卧,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳邪铩,建立MOIA移动出行服务公司脯撼酬。之后航,在中国捣农哆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碳虐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷。   所以杠呻抛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卑好拒,欧洲和中国秤。其中中国的业务包括三大板块棱础,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫂虐。我们在这一领域是领先的档樊列,这之后呈麻,我们还会有更多合作诚啸。   经济观察报晚:在大众规划的十二三个项目手,大众与滴滴出行瞬沏、首汽等公司的战略合作是什么模式茎碱?   苏伟铭仙:大众跟滴滴霞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溜。其实保届吗,与滴滴出行的合作触柒,目前还在进行详细商议瘸害斥。但需要强调的是热令,我们的合作投资并不是融资的概念报,我们的合作是战略性的嗜棱。   经常有人说大众汽车集团起步晚卯勘,但我看不出其他厂家做得有多快赎怜仟。   移动出行的合作粱,如果是提供车辆抚抗,那只是纯粹的商业化的供应需求彩捷。与出门问问的合作弓慰,我们是要进入合作的管理层羚袜,在共同建立的合资公司虱皮腺,双方都有委派监管团队讳。   经济观察报叼矫祟:您提到的十二叛猫、三个项目都是什么商业模式刺?是否都会以合资企业的形式出现哥颠端?   苏伟铭菱:并不是全部都是合资企业形式的项目驶晒蒙。我讲的三大板块中伴虐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺。我们选择成立合资公司是因为夺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值随稀赖。那么如果不通过硬件虎烩驹,技术应该怎么落地呢廓汤薯?通过建立合资企业昧连厢,我们可以为不同品牌设计不同的技术莽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹦莽,包括集团以外的其他品牌起,我们并不排除这样的合作坤奉。因为生态圈本身就有一个共享的概念系巧。随着数据的增加半,共享的概念会更加广泛洛舌,生态圈成功的可能性也会越大车。所以与传统的工作方式相比力磺蜕,变化是非常大的公焙洗。   经济观察报董钵鸿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姜使粮?   苏伟铭幕砷虐:我认为技术和战略两者兼有坍纱。要建立移动出行生态圈的目标涡,就必须把其中的布局规划清楚般驼,只是研发出几个APP崇,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芳输锚?同时膳晨洁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姥窝夯,也会要向外输出拢强。   经济观察报浅淘:生态圈成为汽车业新的布局单位炭,选择共建生态圈的合作伙伴时酸,有什么标准矗?   苏伟铭呢咯:以前我们称之为垂直平行的价值链吹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联行。在考虑发展这些技术的时候奖刨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帕镣。   举个例子舰下棠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奋伺,我们会考量其语音识别技术有多强日?然后再开始讨论中间的差别在哪诉磐。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑰。从战略角度徒揣,大众汽车集团需要明确今后的定位昆冉。   谈了这么多互射,其实有一个基本点无冲,便是客户群体丝类。作为主机厂侧,我们需要预见到7年以后车的样子翘茬。因为一般针对七年以后的下一代产品肛呵,我们现在就已经设计出来了寺隘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜排变竟,未来会遇到非常大的改变肛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同措片婪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膳核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填嘘拧:李芳" "   4月20日癸疵,上海车展开幕的第二天艇柒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泼褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萄难谜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟加角溪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龟筒,其实慨缆,魏建军早已来到现场挪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内势,魏建军至少接待了三批不同的访客侠慷,并亲自送每一批访客离开录娘醇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时付膛,虽然神采飞扬陵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沁冕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小补。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巴泵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辅卜。一边是国内SUV领导品牌俱乳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘲土的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桑挪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者急,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吾阶内。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涧轰,此次捆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巍督及。   “WEY的目标是挑战外资品牌疥筏,终结外资品牌的暴利时代糕惶检,重新定义‘豪华价值’闯砷腔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品突惯。VV7c/VV7s之后悍缓洞,今年还将推出2~3款全新车型楼,将产品线延伸到新能源领域守笺,合力冲击外资豪华SUV品牌餐女。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刺。”魏建军说颁希篱,“关于轻奢杯盆投,首先这个词比较时髦蜂逻篇,容易记住巧。另外奢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵化河律。”魏建军表示靛,长城不会做没有意义的豪华廓你,“作为消费者可以感受到超值的体验号年空,而企业也能得到相应效益笺面疮,最关键的是得到了客户的认可提,这才是有意义的‘豪华’沛。”   魏建军认为安全是最大的豪华款。“乘员乖晶、行人揽、车辆”三维安全(3DP)设计理念钝常,参照国际标准唤巷畴,主被动安全配置完全创新梢悄囤,提供正常驾驶笆媒、危险警告横凶骡、碰撞减缓拣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搽盾拭,译为“牧羊犬”敞闲,有守护主人生命及安全的意思覆淘。   此外蛾李,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哗洼,来自于欧美一流车企泼,有着丰富的造车经验和行业影响力嚷茂焚。匹配中国第一款7速变速器尼,这是世界上最好的变速器之一届叮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地施阂钞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筛炮。除总部优秀的研发功能外恭恐,长城在欧洲簿柑徐、日本和北美也都建立了研发中心疗郴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侧侨酸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苟献客。其中理,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缔倡墓。对此场,魏建军表示浓显烦:“媒体和消费者一直有这样的担心灸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雌。实际上详前刻,在同尺寸或者是同动力下景芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘦概鼻。但从消费者的角度来讲封,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吗贸,消费者会非常清楚这些配置姆背赎、性能弗券、做工有什么样的差异滩。”魏建军表示惺克,长城的目标是做品类品牌棵陪范,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元静努,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喂藤四,所以消费者对二者的定位不会产生混淆干吾。   而针对销量层面剩,魏建军表示我筏:“从销量上看痉猴,WEY很难超越哈弗兑对粱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贿救,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨锥唷,15万~20万元的空间虽然也很大屯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悸鼎。”也许很多人会认为弄法,WEY卖不过哈弗沙粒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菠持恫,但实则不然珊谎。“WEY和哈弗我们都重视救部猛,长城用同等重要的从寸蓟、足够的资源支持两个品牌矗。”魏建军说魄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力较逛肩,魏建军是如何评价的叔鼎?“我认为我们的产品不管是性能哨截辉、做工录庐、安全练具付,还是油耗刹、排放剂贝譬,都不输高端车珐棵。”魏建军依然对产品信心十足淑括,但他也承认WEY面临一大问题染冻撤,“现在问题是品牌价值卿版,因为WEY旗下产品刚上市耸,品牌没有经过市场的验证撕四不,大家会对它不放心辱酣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乘递毙。”   魏建军表示挞,自主品牌给消费者带来了很多价值巢含。“有我们的参与街错,不断地进步摊、不断地在挑战外资搓墩隧,已经迫使外资不断降价稳等肛,提升服务品质细梯。我们的目标是要挑战国际高端市衬┥搿,所以说我们借助中国这个很有价值的吝痢夯、规模最大的市场来锻炼窘,使我们能尽早挑战高端孟我。”魏建军表示惨才棋,消费者购买了WEY之后潭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娥。他对媒体承诺省纽茫,WEY的产品一定是超值的伞,并且一定能给购买者带来惊喜拎鄙牌。“WEY是一个挑战者救道,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感边弧。把我姓都赌上了衰,不能失败缅鞋讳,只能成功寒讹。”在采访的最后那,魏建军郑重地对记者说史火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独宿饶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发性,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忙厩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疗比棱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暖,以及未来的发展齐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨犬庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绢块精:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绢材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巴鹿陪,以下是问答实录镶琼:   凤凰汽车 架水:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何函?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堪回亢?   俞经民 挟催:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚊,对于品牌的市场表现同样很有信心卧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卧挫,我们有信心成为市场第一的品牌访肮。今年我们的销量目标踞沟,是从去年的8万到今年的20万策方娩。纵观130年汽车工业发展史快,汽车行业发展的基本规律而言被妙,规模还是需要的居,是品牌更好的发展的重要保障踞丘庙。   邵景峰 壕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贺枢梯,荣威方面蹄需疟,我们所坚持的澳蚕姐,是一种符合广泛审美的督掣沧、优雅自信的设计风格磷蘑,在复杂的市场环境中答,抵御诱惑目辟刨、坚持自我税,走一条人性化的设计道路憾。而我们的MG名爵缎摩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锚倦,这是一个巨大的宝库妒,值得我们的设计师尽情发掘粮,其中之一柏卉,就是感性狡皑。   在MG品牌的设计风格中莽驼,我们可以看到很多情感爆棚精、血脉偾张的元素与产品兑拧拖。未来的中国汽车市场必将飞速发展认,需求也将越发多元化橇纪,然而无论技术如何变迁剧吮涉,对于人性化景奉、情感体验的诉求将贯穿始终胺虑耸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辰哄,我们也将在感性力设计理念的指导下坝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓉范。同时度,强调个性也不代表小众干菲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镜砍,为大众带来唤起强烈感动冻、让人心跳加速的优秀产品乱随撩,这就是我们所追求的目标堡密。   凤凰汽车 鸽姥绘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酵讼,其中年轻消费者占到了绝大多数使,请问接下来疥澜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吕湿济?   俞经民 汹唤上:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋炉,更是“年轻的心”卉柒,从名爵ZS的订单来看诡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体退酞艇,更包含了年龄层更大挽、但心态上保持年轻的用户篱。从“年轻的心”角度而言施蚂伟,我们的消费群体就更加宽泛了夯耪,作为一个年轻化的品牌锭,MG名爵的诉求是“年轻动感题、专属空间谱、纯粹乐趣”孝,给“这一代的年轻人”造车吞斜。说到年轻人共同的特点赐汉烁,是充满梦想牟,对于梦想的追求更热烈一些葛,更想把心里美好的事情去实现瓢。这个梦想实现的过程是非常美好的娜年,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抢:为这一代年轻人钠莲,不仅是岁数上的年轻人吴猾,更是心态上的年轻人悼,提供更好的选择窍弧渺,保证他的有更好的驾乘体验簧。   年轻化的特点杯,是要颜值尾谦探、要体验的到位汀沏核、要可以分享衅颇。二十一世纪中国的年轻人垒阔金,在互联网的普及深度晶、对于尖端智能的体验和想象力廓奥,在全世界范围一定是靠前的矗贯,就应该可以代表“国际范儿”拷疏,也应该引领地球村的潮流渐。要满足这一代的年轻人床抒,MG名爵所带来的产品体验恐,也应该要追求更极致喊,带领大家去创造全新的潮流垫眉。   凤凰汽车 糙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氯撅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寝笺、80后涡尉撩、90后的人群当中督梯?   林嘉瑜 晴晤靶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作娩傅税。这款车感性的设计曲线梆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锰掇靖。不光是国内的经销商克腹,本次上海车展存,MG名爵还邀请海外的经销商烧吝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发七,他们也都对这款车都做出了积极的评价幌描呛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洗剐绷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叉惟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速川犬妊,让老百姓也能开上小跑车瓦腊,尤其对于国内的核心消费者来说硷浆,不论年龄几何码,都要有为自己的梦想活一把的态度词拧。对于一个汽车品牌来说祥拓醇,这是一件值得骄傲的事情嵌份。   邵景峰 毛存:其实在选择一种设计语言的时候讹,设计团队非常慎重陡沸,因为设计的变换频次不能过高本倦惦,要抵御诱惑丢亥、保持延续性才有可能给消费者形成印象巩朝疾、拥有识别度从而去打造一个品牌辱横。“感性力设计”的第一条就是要有感性拷剂,去追求情感的外在表露蹦催魄,从更广泛的角度碳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些公,通过真正的审美习惯进行判断;第二疗仑,感性力是专属剖湍堑、设计师要通过专属的标签撬刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兰冯,比如运动员在起跑的那一刻拜蔑冉,弓箭拉满而未发的瞬间骨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啪潍,这种动感更有档次炽朴的,同时价格不菲疲勿,是很高端够、优雅的设计叙,我们希望把这种设计注入到产品中铺纶,带给这一代年轻人极致的审美体验蹭牢底。   凤凰汽车 钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ǎ块化架构平台打造的廉氦握,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哺挂晚?   俞经民核腑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宛阮灰。这是对这一代年轻人的尊敬蛙沧,他们自带国际范儿臀,是可以引领全球的潮流的人群臼宪,因此有着巨大的价值惟违腥。对此木读啊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枢犬,在全球也是一样荚。目前投怪遂,世界范围内虐等繁,不仅是动力总成前瞻技术的整合庐怯散,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郝,采用插电式混合动力设计腹乔。另外枷,大家看到的名爵ZS稼沧滴,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆娟,至于最接近今天这辆续航超过500公里辽丘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车遍士磷,也将会在2020年之前推出耗。   凤凰汽车 暮清:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逆荷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陇瑰?   俞经民 闪烂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旱闪弄,设计上差5%触傻帮,销售上就有可能会差30%馁丹堆。那么对于自主品牌而言期,就是要把自主性发挥好捕甸伺,去追求审美的宽度和深度签噬,销量也才能有宽度和深度坛沤恃。名爵ZS的设计就是这样做的谅,要追求极致遁祁、不计工本捍卑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致使男,可以说礁茸次,名爵ZS的极致设计慌慕痘,对销售的宽度起到了很大的作用霸。   邵景峰 窟:汽车设计是在不断进化的微洛砷,不会总停留在一个风格上力,在互联网时代橙纲,同样要有全新的时代特质犀忿吗。另外睡哗,从汽车设计而言壁钦僚,例如从动感设计理念而言敞卤吼,英国车是鼻祖岸,很多品牌都是以此为源头来发展的寞抒项,也就是“同源”铰。中国航天能够上月球颂浪勤,那么在汽车领域上同样有大的进步慑。之前德国杂志的一篇文章写到裸馆邵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睫焊,在进化的道路上有推崇的看法晌梆翟,也有欢迎的声音檬矗前,这些都是要虚心接受的唇。另外苯丰,汽车设计是一件非常严肃的事情晴,每辆车定型背后凤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茄,背后要靠巨大的投资来驱动涣池。   在造型评审的过程中享,流行趋势讲清楚兼嘘凳,未来怎么发展说明白拐,否则误解就跟着来了技钵聘,所以要有一个整体的品牌战略在里面思雀雇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笨。   凤凰汽车 疾桶:今年春,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罢乡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枯?   林嘉瑜 荒橡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挠卉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尾邻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔫,拥有一颗年轻的心窍擂,热爱运动铆玖、健康的年轻人罗。   从足球营销来说旧本,对于英国和中国蚕韧,都有很大的国民基础口。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国安抽缮,是英超乃至欧洲的强队配募,这几年的成绩也是不断的提升芬肠桓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疆宫逢。同时搽垫壤,利物浦又是一个老牌劲旅局沏览,有不断上升的潜力睦馅虫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擦,在用户上有着非常大的重叠之处航。MG名爵与利物浦对的营销合作荆呜陌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摹僚,在活动和比赛中享受快乐汰坎汇。   上海上港队也是一样的帽视楷。MG名爵经历近百年发展氢社,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赖猴渤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹲虹犊,两者的合作也是非常有趣的物搅。更重要的是定勉撬,MG名爵通过足球营销的模式始,能够促进两支球队之间的交流闯,包括之前组织的很多活动危,不光是针对中国的消费者叮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扦攀,有效利用MG名爵品牌的特有资源靡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顺距沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粹。   车展期间诲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涤扩壤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朴。在车展之后壁勘峡,利物浦会在上海有推广巡展活动饶。下半年帘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对信渤呜,欢迎全国各地的消费者参与和体验拴。   俞经民 干蔡蹭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轨,大家能有一些共同点做沟通集热,国内和上港足球队的合作省官,正是汽车和足球之间速度与激情废平、自我突破的契合点迫圃玖,足球又一个很大的特点舰蟹牟,就是会让人意想不到莫善,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间同呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兽坛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩读,与此同时劳钙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巫,长安汽车产品质量持续提升柏地皮,用户口碑不断提升祟漓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一势按醒、全球乘用车品牌中国市场第二名帛。   关于未来税寄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会系,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呛返,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升让。   2017年是长安汽车的产品大年迸握欠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市本培、全新的SUV CS55奶、轿车睿骋CC旧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市线辆聊,将会进一步完善长安汽车产品谱系幻淡咳。   如今帅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悉渤钞,站在国家品牌高度寻求发展号都啤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谴揣踞。提升品牌溢价能力鹤淮告,成为长安汽车品牌发展的重中之重淡赦捶。2017上海汽车期间导,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平售旗,关于长安汽车的未来溯年攻,徐留平董事长有话要说澄,以下是对话全部内容俯慧。 凤凰汽车歧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的受?   徐留平刷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程边,我们也是不经意之间就走到这个地步淀聘,因为一个产品兔抢,特别是像汽车这种产品是更加的明显旧,它反映你的公司文化糜、你的公司理念是什么样的东西爆嫩论,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廉噬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凳,你怎么样让产品吸引住消费者俯哗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦,靠的是什么江?因为美是一个主观的东西素鸿,有人认为这个很美梗勒,有人认为那个很美北,从长安汽车之前的产品来看卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罗盲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笺到伯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罐副宪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厂抵,同时想把这个产品往这个方向进行修改款。我觉得在这个方面访盗磁,从长安的角度来看瓢订掏,就是对于这种动感僻、时尚这个理念的偏好半斡饥。我一直在体会动,其实我是在反问我自己搪耿,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸥甲澜?实际上是我们内心的这种偏好晚。在过去的2-3年中辜惨,我们面临的话题纫,如果过去不做总结氦冬戎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衅围坏,另外更重要的是说巾羡,下一步你怎么做妮驶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法签酗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车我涛,下一步是个什么东西砷,消费者需要什么样的产品沮,然后作为公司来说峭翠疆,你们能展现出来什么样的东西矢翰据,最后我们总结叫生命动感智色双旋葛,当这八个字出来的时候豹,我觉得是非承ⅲ好史,既是水到渠成暇郎偏,又是醍醐灌顶矢、灵光一现挽。这个过程劣古,不仅仅是八个字的总结亨控鹅。这八个字出来以后钢吧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挥薯怀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陀队凳,实际上不仅仅涉及到造型篓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叉灰砂。这样的话惧,就有了一个提纲契领丰捍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西购闯涕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丰,就能够有一个非常精准的东西特。   刚才你特别提到“色”潘睦漓,我们当时想说哼,你必须要能形而上信,要能够抽象出来栓,如果说你不能够抽象出来眷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琳党,如果你弄它50个字烽、80个字独腊,你可能不够形而上宪品,不够抽象化寂,最后我们觉得“智荆龄痴、色”力零,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赡瑞。   第二个就是说消费者情感的体验乐监,比方说对这个造型和颜色逆,甚至于这种声音或者是形状谰、线条的这些方面的喜欢饯上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西及习。当然我们也在想用什么样的词比较好狗惋船,最后觉得设计的这个词很好惩豁巍,一开始我们还担心说这个词字挺多拼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溜筏辜,我觉得就应该让它有想象力十,就应该赋予它很多的内容拍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闷扣,孔子都说食色凳逃,吃饭以后第二件事就是这个字汹,我相信孔子说的这个字也不简单意思寒,实际上说渴,智色这两个字还是最终反映的是人蔬腿,特别是消费者的一种需求仇兽卯,对于未来传统的一种期许蹋罕绊,这个过程当中鲜泥,对我们来讲速,把这八个字想通的时候炕略答,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摧篮头,这是我的第一段话题挟仕卜。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒?那次在发布会现场有说筛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候超,一开始我就提出盎冻令,第一个顾此,这个产品要漂亮躲雄,你不漂亮的话独卿叭,什么样的东西都没用秽导。因为我们很早的时候就开始在考量缸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镶秀,后来发现不行共泥间,最后我们在大概07逢奶毛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拴妥睡。因为你还不能提炼出一个高大上趴饭隘、抽象画、形而上的东西弥裸夸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砷簿,但是每个产品都出得非常艰难毖。这个事这么长期干也是一个问题癸,因此在三年前的时候兢梆肥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踢烘炯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妥存蚊,对于消费者的这种认知蓉洗,把它抽象化隘粪,那么这样的话理解了以后铣侮赦,再把它具体化眷搐,特别是在产品虑荚诞,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹄,因为如果你不落实到图形化的方面肃,那就只有形而上没有具像化 猾瘦砍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谷脆坪,图形化和具像化过程当中纽匆叭,这个就出来了你。   这个出来以后鸡桓,我觉得对未来长安来说馆佛,我们未来在产品设计的过程当中淮薪聊,产品能否做到生命动感智色双旋柿杆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囊茸荣?这样的话煤,实际上说膏授巍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秘,几十次的否决苫脐卡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陈猾撂,几次或者就十次你把它完成泼釜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妻,那么这样的话汗,对于长安汽车的家族化酿婪歧,我们看了这个车疙勺,看了这种感觉这种情感的体验宛距勺,那就是长安汽车奉谢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮,这是一个叙览美。   第二个就是说拒撮缕,我们自己在研发制造设计过程当中传眠,这个速度大大下降郡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绕土,如何把消费者的体验做到更加的精准癸,更加的接触到痒点篱晶豪,这样对长安的影响是极其巨大的骄。   凤凰汽车举净锨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肩?   徐留平矩既浓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闻。如果说把它拆分开来骗灰即,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抵累藕,智色双旋更加偏向于设计领域氰顾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢信划?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茫,我相信大概许多媒体会想深,生命动感智色双旋怎么落地套恢?因此我们就想把智色双旋也说出来撑截缓,不要分开剑咕陵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浪肝。   凤凰汽车愤堕:另外一个是提到的认知方面的感觉骸,有没有一个专业的因素雾谦澎,咱们除了制度之外手粪,有没有专业领域的人来负责这件事痪犯攘?   徐留平苗:我们长安有一个庞大的队伍刨,首先要把一个汽车造好筋席涣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叙吵梦,到高管团队帆,到设计团队纱淀,到制造和研发团队涛纠呈,包括服务团队艘,特别是主要负责的领导人苇冬斑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戳,而仅仅是设计团队的话语呐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牧偷继。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层率粱匈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仍拴,因此对长安来讲拌铰草,是既有最高层特别的重视谐赔膘、关注和把握插诲,并且这也是一个最高领导者的工作职责赎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舶,我认为在汽车领域当中是行不通的泌,当然我们也有具体分工刺灿。另外也有很多的专业人士完成这个事情轨盒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的处瞥律,还有轿车研究的铂谱,也有做SUV研究的埔,同时也有按照职能分的甜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中督骸苗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缸晚般,如果仅仅是设计团队的意见窘,肯定会偏离了方向戊谎。 凤凰汽车胳镶歼:一把手是指您吗庐察赶?   徐留平辞:我是其中之一疏使佬。   凤凰汽车负:长安汽车自主研发的新车岗,设计史、评审凳、评定环节您都会参加吗睦亥?   徐留平讨滤:我必须参加怯搓,我前面讲这是我的职责啥阮,所以我必须参加拆。   凤凰汽车轮:无人驾驶车呢投挡抵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车公耗肪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了化门九,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产托,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破广鳖?   徐留平恍鹊耍:上一次品牌发布会班,最新的无人驾驶技术也做了展示等,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒲,高速公路的环境相对来说可控性要好统。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拳功,难度要更大汰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钾,我们不仅能在高速公路上做梦刚息,而且能够在城区做巩跑,这个技术我们已经实现了突破挎炒。   凤凰汽车梨并:长安无人驾驶技术进行的这么好斥垛念,量产会提前吗许喊捎?   徐留平秆谰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溃殊台,实际上就是说煞缆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到礁柬策,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拈呕寥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翔恢抒。   凤凰汽车凌烂捎:中美在进行双边的贸易谈判伸碗,这是谈判的内容之一劲脯墙,会涉及到汽车合资企业的放开才,可能是一个双向的市场开放的动作裴内,如果这个谈成了疗犁店,如果这个不再规定50%的上限独让,您觉得对行业有什么影响维凶厘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镰,那您觉得首先答不答应府狈桓?再有一个多给他股份的话福缕,对企业今后的运营会怎么样涣却号?   徐留平榷容霜:我明白你的意思遁,第一我确实还没听到这方面的话题梯赖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擞监,股比这个事说了很多年靛碱透,我基本的看法有几点技烫,第一个这是国家层面的战略和政策兑层,作为企业来说粱静,我们遵循涡杉,国家有什么政策我们遵循什么政策曹隧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错曹睬匆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋械捶,我相信未来的合作会加深新,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大径疲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岛幸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题墩魂,而是说理解消费者膘途特,能够洞悉消费者娇氨观,如果股比的溢价挺高壕筒、溢价挺低鄙,但你产品不能卖出去疵伯,那你不能分摊出去祭甫芍,如何把蛋糕做大乱屋胃,这是合资企业要做的一件事昆绰。   凤凰汽车还蒙奖:如果真开放斜,长安会想着往美国去吗谱吴,就像那福特来到这里呢羞轨怠?   徐留平玛食:长安想要去美国是一个公司的战略喇紊嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虏碉。   凤凰汽车腹:长安与福特的合作多吗呵篮逻?   徐留平僻森:长安与福特是我们加强合作的方面郸,应该讲这种合作的程度身腾,不仅仅是合资企业吐桂手,从母公司其他层面腊舰,包括技术和其他很多方面都在讨论壤,包括海外市沉斜谐佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞘痹适,它的能力提高了塘卫。第二 现在是全球化合作的时代锈景老,一家公司独立运营酞淖剐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摊莱穷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赣玫。   凤凰汽车售表:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结比考,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰魂即,你还说了过去我们做一个车布波,可能需要很长时间好不容易做下来劫磨,比如逸动肮泡岛,是很艰难的骸氮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陛澄趴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惠然踌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泵沥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唾?第二对比韩系桂、日系同泊虏,我们的研发体系和他们的研发体系相比米,您觉得能不能支撑蓖韭存,确实我们的实力也很强拆,我们的内功可能修炼到一定程度曝继衫,我们后面会源源不断推出好的产品瓮猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况性氰轮。   徐留平答:你讲得非忱瓮莆桑好添伍,我觉得这是两个原因导致的贝惊纠,第一个就是必然性匿淬仙,自主品牌需要有成长的空间剿,第二个确实也有机会的原因伺,恰恰是SUV的市郴怠,中国的消费者需要这个东西逞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些且,反应速度更加快一点檀醒,把这些产品推出确实是满足他们的需要钞芥蜜,我觉得是两者共同作用的结果兼脑暴。   对于下一步自主品牌来讲潞,无论是哪个系洁溪,无论是美系壬喘袖、日系踏甜霓、韩系蜗、法系病卯薯,我觉得跟系没有关系舵,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朔泄桓,这是关键态秒。消费者他肯定是有他的诉求的鳞巫矫,究竟是SUV降倡隘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝗椿,他有他的一种偏好沟艾说、喜欢玻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澎贺倦,这就需要我们作为厂商讽诚晨,你必须要洞察到消费者的需求才敦,实际上要看到他的潜意识是什么东西滩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘲。为什么我要总结长安汽车的过去呢恍剐沏?实际上是我们自己反问的过程乐,就是说在过去当中睦,为什么逸动会是这样圃嘉略,CS75为什么是这样幻如迟?实际上说首芒,我们当时也没有意识到涣蜕,反正当时就是这个样子苇,实际上这个过程是一个反求的过程努彼,我们为什么会喜欢这样颅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滴怂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斤咖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狙,我们把汽车理解为是生命的动感授驹盲,其实是一种生命力的扩张算壕摧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痕刮,而我们长安就应该提供这样的产品舵缺肠,回过头来展望未来啦,我们觉得这也是一个正确的判断感次虑。   凤凰汽车鹃缅誓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞠。   徐留平碑凛:我觉得现在国内研发体系来看献,国家间可能还是有一些参差不齐剩维,我觉得自主品牌的研发能力和体系扮,进步无疑是非常大的掀,而在很多方面可能与跨国公司有差距犀,有些方面会比较超前勃探,因为自主品牌也不是一家蝎,跨国公司也不是一家顽,要两者来比很难说申刀沮,但是有一点郸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虫,做好一段时间不容易侮奇恼,这个公司要能够连续做出好产品帆林,能够连续向前增长饰燎悄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甘厕、设计应用堵补,在这个公司当中都比较受关注敲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捶丛。   凤凰汽车鞠:我想问一下自主品牌的建设类陈舱,随着我们品牌的推出科黑,现在汽车品牌进入新的层面毙费隋,会有不同的路径选择肛,比如长城磕跋竿、吉利推出新的车型醋绊泪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谈伟此?长安如何能够胜出杯饯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蟹惶,除了刚才说的两个勃,还有互联网造车的未来的合作伙伴饶背垃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响福兼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吴煽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合突?   徐留平瓦希:实际上弗霞厢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闯,我觉得这是好事舜怖驮,这说明汽车产业欣欣向荣使散,是真正的投入槐泌贬,这是我对汽车产业的理解鹿菏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚信刚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掸宪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闷颂礁,例如一个产品到了造型师的时候妒,是一个说法虽发、一个样子票潮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骚围挟,然后到了制造过程当中又是另一个想法袍槽,到服务过程中又是另一个想法司,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喷宫藏,既有高大上的鸿,也有形而上革、具象的缺挠,你要把一个公司从时间跨度翰姆辜,一个一个展现出来刻改沫,而从空间的序列当中嘶,你要把研发全部都按照这个意义雀藏,我觉得是很重要的方面喂瞪。我觉得制造汽车是很复杂的过程垫莆,各个方面的协调颊桶、综合讨巳嘲、修正炽枯、打磨需要太多的时间骇小奔,我觉得这是一方面潦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要士,同时也是我们总结过去体会出来的棚系,它是由内而外的苔羞赤。可能我们过去没有意识到这个话题窘匹恢,我们现在总结出来兼伐痉,然后下一步能够指导各个方面毖,每个部门都很容易做事情词连。   第二个问题你讲到造车显,我们开的会太多了霜仍,失败的太多了杠踢,沮丧也有很多粱丹膳,基本充满笑意也就一次胚雹,前面基本上是批评寂朴、检讨取扒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扭掇汹,不高大上泰考。至于说现在很多企业开始造车古坪,我觉得这是一个充满魅力的行当篓诵砂,很多人都愿意去做法酚。   凤凰汽车交:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妓? 徐留平拾袄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膛刹,会选择相适应的地方醒酪。   凤凰汽车端:就刚才的问题我问一下惧竿暮,刚才您提到和新创的互联网的合作取,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涤缸市、蔚来也有合作厩领牟,您觉得长安在未来在互联网里面的话奢陈函,更倾向于是一种怎样的合作缎顿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工广酿维,您是怎么看的倍?   徐留平眷男:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兑,从长安的情况来看宪捞,我们认为哪个方式都挺好的汀,现在是合作型的剃始许,是你可以自己干翰,也可以合作干香,也可以自己加合作干奈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郊饭拘。   凤凰汽车勿:我们打比喻贩设,37度是正常的温度抄,您觉得新能源行业撬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搭桨安,您觉得温度是多少埂?   徐留平泵攘:您觉得高了低了巧敦苔?   凤凰汽车搅都俱:之前有人认为这是疯狂的阶段阶摊。   徐留平镶:我对一个产业的衡量依据是佩渭,在目前这种全球的经济运营模式下渡,凡是有金矿的地方纲,都会有若干的人去挖掘它拣赐,目前我觉得新能源就属于这个阶段寸丧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞋镰顺,应该更加得进入星,因为从目前的情况来看顿海途,汽车产品当中淋弊,一个很重要的领域就是电池肉瀑钵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赶倡,没有这种资本乾茄膊、技术吩绰、人员的这种投入橡漠皮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匪斯。   凤凰汽车垛蹭搅:那就是说您觉得温度还不够吗皑膝?   徐留平沙戚:我觉得还可以手靠,但是我不太同意的就是产能澜竟从,如果说你的产品技术不太优秀食琳,你建那么多产能就是有点糊涂普湍。   凤凰汽车良玩:很多其实可以通过改造现有的产能哦砰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肪糠踌,从这个角度来讲渤倪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剖笑虏?   徐留平杜酥:从整车厂的角度我们希望成本低一点林慑,选择利益大的台啪掀。   凤凰汽车忿形:所以您不担心过剩吗话炕寂?   徐留平穆剂首:我不太担心这个问题脆谜聘,我觉得电池还处于不确定的阶段绿详型,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候密槽掸。   凤凰汽车盛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熊完,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谓稗渴,不管是设计师还是CEO等等荒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柬烙?当然那些设计师很多是主管的灿奋卡,老外有管经营的有管品牌魄钙,主要还是在设计和技术的领域矛具,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妻妨匠?第二个是国有体制的问题瘸蛇吭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棱淋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姬,也在高薪吸引高管人才苛,您是如何留住我们的人才逆,关于体制之上美、体制制约的问题寥郝,我们怎么解决舞?   徐留平称搜:现在是全球化时代谰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掸,我们最早的时候是四无骇悸,没钱尝蜕私、没人通现、没能力哆闻庭、没地位脯幕,到现阶段来讲秦啊硕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恳,这都是一种非常正常的行为疤涸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懒劫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国送,如果对中国的消费者不能够带动攘,那肯定不行灰版,我觉得这是一个扭,无论你是洋务运动还是什么运动谰,核心是对消费者要动起来嘎腻腹,这是一个垮。   第二个关于体制的话题菏菊哗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喀斗人,这个方面我觉得不能讳言落馁。目前来看杏,对长安不是特别明显巫,因为长安是属于南方集团旗下子公司齿,从南方集团来说锭停,在这个领域当中微胆防,也在他的职权范围之内做了一些调整竿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瀑挪操。   凤凰汽车侩氰妈:如何看待这个机制弟萝?   徐留平放:从国家层面来说辆抖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨。   凤凰汽车擎:你们审批会很困难是吗瞬丛趴?   徐留平褥:我觉得会快漓,另外一个我觉得汽车集团闹俩,也许给你量化很多股份够诵,但是最后你没有创造价值克士透,给你1股椿贝奖,1×0的时候不还是0吗劫卤脐?汽车的成长桨摧惺、成熟或者盈利是一个艰难的过程识墒迫。 凤凰汽车茬难婚:十三五计划像长安汽车整体的销量汞甩挂、利润和研发能力以及目标有没有米揣?   徐留平露:非常有裤,我们愿景2025蜗矢,我们做10年的规划劝体芯,在这个当中我们相对来说做得比较保守乒,为什么说保守呢硕持赏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纪卧叔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贡。   凤凰汽车腻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糖稿?   徐留平雄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抹,在技术和平台方面都在加强合作疚宝罚,至于说未来它要怎么样甲憾,我现在还不太好评价这件事溪。   凤凰汽车朵炬同:徐总问一下国际市场的战略挽瞧晨,我知道去年车展的时候褥纽菊,长安说往海外拓展的重点是伊朗碑、印度成砷、俄罗斯这样新兴市称坌取,有明显增长潜力的市诚宥妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炼叭,比如在墨西哥乒,对长安而言毒,自主研发这么好祁,又长期和国外品牌进行合作绣洞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗽、欧洲的市潮摇?   徐留平犀切脾:在我们十年规划中就有脑驾挺,去年讲的时候就是当下正在做的内容漂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赔剔,就是要稳扎稳打案,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了群社胸,因为一支队伍最重要的是信心盎白。   凤凰汽车杠馆:国内很多品牌都盯住印度这个市彻小,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞬魂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拣两施?优势在哪儿换嗓?   徐留平谷:对于海外市场我的理解是要扎下根去境,不是简单地把你的产品卖出去写常加,是你能够充分地利用本地的资源陀恒刚,包括人力资源和其他的技术能力箱裂汝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务违坤始,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长委,促进本地人的水平的提高铝祈奶,那么同时在这个过程当中甫黔募,把公司的产品技术涵盖进去急,我觉得这样才能走得远慌匪。   凤凰汽车盯:长安最近一套体系出来了阿,有没有可能往更高的一段发展狠?   徐留平量套茅:从长安来讲颂腹,我们目前的战略看铆释断,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懒山,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羚,这是我们能够奉献消费者更多的东西厦锤牡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的华柯,但最终要落实到产品上赊惕水,产品是一个载体让消费者感知它知道它涣,未来杯,长安汽车会加快产品推进的速度叔草缔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恐炭凄。   凤凰汽车嚎:欧尚也在这里面吗涧?   徐留平孝考贫:欧尚不在捆芯。   凤凰汽车芳玫摆:东风已经有PSA很多股份捻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糯靡坛?   徐留平斤信:目前我没有听到有任何影响然信,在实际工作中我们也没有感觉到秆哥。   凤凰汽车警桑:理念发布会徐总是骑着马出来的加莲毛,当时媒体圈特别关注杯返祭,都刷爆了朋友圈方徊,虽然我不在现衬獭,我不知道有没有特别的意义染峨伙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乃,当时的考虑是什么忙?   徐留平身譬吨:两个考虑椽编赫,一个是我把马和车作为比较徊硅胳,你要说一件事患,一大堆结构化的语言没有必要憨萝,我觉得既然是长安汽车姓菠,我们叫做生命动感起耙、智色双旋沪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踏胖鸽,如果不这样做也没法让人尖叫步窘瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檬单驹,上海车展首日胎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台父,12年增长了120倍魔毙怀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逞颗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纲。   受访人舰差:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)省。以下为问答实录染睹炽:   凤凰汽车儡范痢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檄砂?   雷德?比格兰德饺涉峨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轮沪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捌匿,这款车在中国市场的反响非澈В好教警嗓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涉鲜,同时拥有强大的引擎闺瞬,提供强劲的动力与性能借,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞥。所以咸卜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臀怖。   凤凰汽车扑仙: 在没有设立经销商的地区单描,玛莎拉蒂如何抓住市忱思邸?   雷德?比格兰德抢挠桔: 我们首先还是会增加销售网络队,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆点孪,计划在今年年底扩展到75个挪。   我们还在天猫开设了旗舰店牵码淋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丰卯吻,大部分来自没有授权经销商的地区玫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郝汐丸,鉴赏力越来越高抹射翁。针对这些人群谐迷,我们还组织很多不同的客户体验活动娟,如海外试驾氖,以及互联网方面的创新雌通,如网络平台的直播靛木。此外骸长桓,我们也有不同的金融政策号脚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务风刺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灰。   凤凰汽车懈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竣搁,给汽车销售渠道带来一些变化局累算,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新概嫌?   雷德?比格兰德辩谅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淌仆炼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品河归,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斤我,而是要提供独特的生活方式体验罚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唉景肮,不止在中国文露,在全球市场都是这样敌。2016年涩耿募,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陪碱挎,这个主要还是产品优势带来的梢态。新的政策出台以后港守架,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咳叛,不过最终的销售成绩还是由产品决定扫丢。   关于新的法规冒,我们现在也正在研究当中聘覆仁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庇睛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作能。此外烩,我们在中国有非撑咕撸好的经销商关系季,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淬。我们开设的天猫旗舰店时蜕恳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式到绣:客户在天猫下定单叹乐读,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务许。所以涣镜拜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挟弊。   我们的很多客户最在意的并不是价格叮穗得,而是优质的服务与体验挞斧豢,这正是玛莎拉蒂的优势所在摊誊。   凤凰汽车挖史呜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垢喂敝,有没有什么新的产品推广储点淡?   雷德?比格兰德楔处: 关于新产品雇妥瞧,现在还不是宣布的时候疽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升同,等到新产品发布时我们再提供更多信息拔喘。   凤凰汽车辰贿: 作为中国消费者熟悉的豪华车腑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍币,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邵。对于玛莎拉蒂来说舅恨乔,未来在中国市场的前景怎么看浚婪?理由是什么褐司习?   雷德?比格兰德港讹奇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔫县娟,5年前聊糠,我们在全球的销量大概是6,500台兽侣考,而2016年达到了42,100台奶岸考,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撩,所以我们的增长一直是持续的狼系。也因此敛堪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猫替粟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秃覆醇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闯拇料,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA康,这就是玛莎拉蒂的优势奢。所以宿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度护。   另外头,玛莎拉蒂的车主非常年轻麻,尤其是在中国市撑仙薄,车主的平均年龄只有30多岁雹,他们追求具有独特风格与气质的产品遣驶,来表达自己的个性与品味双。   凤凰汽车樊卡胖: 现在汽车技术日新月异痞巨闲,尤其是新能源瓤另咕、共享猫涛、智能驾驶方面丧坷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碉暴?   雷德?比格兰德虱纽: 在新技术方面戒揣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升适,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栏。我们并不追求生产最快的汽车池,而是要提供包括技术挖、性能幸馈闪、动力剩、驾驶体验等方面在内的最佳组合渭旅呜。   针对自动驾驶搂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擂龚歇,帮助驾驶员减轻疲劳搅蔬,降低操作难度妨宛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咯,包括独特的声浪呢、澎湃的性能芜顽卜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箩,这是玛莎拉蒂所追求的奸。   关于未来对新技术的规划酱簿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求努扫,比如减少温室气体排放寸孺,这一方面玛莎拉蒂也不例外核。此外慈隘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饺刑睹,如苹果CarPlay和Android Auto弥摄坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溪嗣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术富扇。   凤凰汽车膘亩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化算,怎么适应肌喇?   雷德?比格兰德点溃茨: 针对年轻人群释怠韶,我们采用的方式不是改变自己淋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应外郎。比如在中国卷龄敛,车主平均年龄非常年轻炕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缆,便是一位年轻的中国女性娃纯蹈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史几樊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意未穗,包括法拉利生产的强劲发动机稠磐、独特的引擎咆哮声拔搔、奢华优雅的外观与内饰棚蹋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吻缄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抄熄罢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潦阶。   凤凰汽车孤额: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒋季仿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挪郝,有没有针对用户画像做调整风唾风?刚才强调坚守自己的DNA和理念朔纱赌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试风阔?   雷德?比格兰德沦靡乱: 在中国惰斯,我们不断渗透到三四线城市山杏,但是目的是一致的匡眷,就是要吸引更多年轻客户嫉汹衡。但不管在中国乃至全球的哪个城市板篱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碱涉、激动人心的声浪家词、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丛石,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户每屉疥。   在设计经销商的时候劫,玛莎拉蒂也不是随意为之庞派薄,而是按照需求进行规划饯文。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店观巨,首发售罄的100辆SUV中博闯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麓。因此虐杀酬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商街股素。同时史,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姆骚剿,客户需要一整套的优质服务圃低讥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懒句瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百浩贝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硅抨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颇筐读,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帕苔栓。   提问嫩狸刑:您的新角色到底是什么样的孩故坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珐是另?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法婚?   Alfonso Albaisa爱提拭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豆,跟所有的设计相关的工作筋叭,都是由我负责冕。之前我100%的时间放在英菲尼迪此枪恐,现在会分30%的时间来稿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纷。现在大家看到的一些车型五胁貉,可能是一些原来的车型算窃,我们现在的工作童,也是快马加鞭蕉瓦肩,希望能不断的改进筹睛、提升现有的设计嗜帛绅。   提问败:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砷?如何看待他推动品牌前进时的作用玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棠忌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峡蒂,我们会共同合作恐裸蓝,不断进行我们设计的演化逃。其实我到7月份才会正式上任短,我现在猜测或确定未来的设计理念拳逢,还有点为时过早计提。   我们知道娃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屯、非常大胆前卫的洞揭镶,我们的这种设计是一个不断演进的过程旦才,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改混列湃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溶。   卡里姆跟我有很多类似的地方默驮獭。比如幸舱,我们都是艺术家出身嘘伍,非常喜欢设计礁哇拌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溃翅煤,并将其以各种形式发挥出来纠。   提问捆详:我有两个产品方面的问题瑟。首先乳,这个概念车非常漂亮铝肺,它背后的设计灵感有哪些笆吼氏?   Alfonso Albaisa蘑缄:秉承“冲突美学”设计精髓百,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潍坛背。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恋泪。基本上就像艺术一样爱,包括缝针污蹦头、包裹感损沤,还有使用的木质酶时挖,都是非忱猩俣ぃ好的手工工艺痰。这是一种感性和理性的结合蒋,还有一些肌肉感极强的车身线条绊孰。   提问旧两倒:这款车未来的定位咐、消费人群是怎样的彤?   Alfonso Albaisa菲:一般都是比较年轻的家庭溃诗,想要非趁埽宽敞谰涩、具有运动风格的车型誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩波:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盒链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护锈胳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示田墙复,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饯长。   在发展新常态下凛墒偶,消费动力开始向下线市场转移废。同时百龟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焙悲揪。由此工戚猜,县域市场成为新时代的“金砖市场”低。而对于汽车行业儒,消费升级利好之外己脱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荤。如何撬动县域这一重要市郴俪顾!?   胡绪雷表示握腐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘁仇赡,帮助县域出租车进行升级改革癌。县域交通的数据化午、智能化发展答构,有助于未来网约车的下沉渗透放喊我。县城消费能力相对较低棺,在出租车领域引进大数据之后饭,未来再进一步升级到网约车坡惯。   据胡绪雷透露豁疚博,首汽将在县域布局三块业务盾:长租车唤定、网约车(出租车)惠拐、分时租赁稠。分时租赁是纯新能源车旱辜,未来分时租赁或是对公务用车的补充剃师揩,它是纯电动恍甩,不用长时间租修勾,可以通过APP来完成论灿。目前丹,在北京有1000多辆车居橇坛,150多个点位倘愧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹦,对公务车改革会有一些帮助染梦。   胡绪雷认为磁,网约车行为是偏汽车前市场的角色停冀秀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祷纬惠。第二彭,在居民习惯了这种消费行为之后哗乒破,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趴炼颈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导普揣枯。   当日嗽譬心,首汽约车作为新生力量俩小,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徒锻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡纳纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扦躺宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伪拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拘蔫,渠道下沉要根据市场来判断铃,服务要根据需求一直不断地跟进汰讹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狙静,比如说对经济的支撑锣胜贾,对政策的拉动旁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弄戒。近几年贪饶,一汽吉林产品在县域销量比较高繁抛抠,对县域市场的期待也非常高帆袒想。从目前产品结构来看贺厘,产品消费比重70%在县域膏侠,30%在一烘毕摧、二澈拜户、三线市场逞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辑率钒,外观回毖、配置横佩、价值都迎合了县域市场的需求扒假景。   从流通环节上来看屎蜜,县域市场做的非尘送O铮好轮,没有什么瓶颈因素隶惰性。一汽吉林也努力在渠道建设赐、服务跟进等方面做成长和改善惫婪。同时宋长欣也提出了一个想法盘,“县域对自主品牌在公务车避替渺、公务员购车方面是否有政策倾斜呜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踞管靛,这是我们车企的想法誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹤煽薯,要根据市场来判断慷夯妇。目前镀婆淑,县域之间的差距非常大豪,包括现在推行的3G服务晤钮幌,在那些无法设定固定站点的地方筒泪,推出了3G巡航服务漂缕寝。服务是永无止境的工作舜券,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芹堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房尽串:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设刹酒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诞,新能源汽车推广比较看好北少顶池、上墒敦、广限行讣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帆潘柿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车边粕屎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板姐。尽管都看好电动汽车的发展趋势撩评冲,但做好市场并不是一件易事眠攻。   目前比较看好两个市程胄タ ,一个是北电、上讥烂、广限行狸谰、限购市嘲怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣餐庑浮,这个市场的发展速度很快伸许擒。例如河南隆亩函、山东狙颈念、西北区域场,大量没有牌照的低速电动车露素,在政策方面仍处于灰色地带惨葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睹卫,在国家和地方补贴的支持下肌到兰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毯扳纯,在农村市场查氛、县乡市场得到了非趁渎蹋好的认可纤描掇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抨通,县城市场的消费者的房屋空间大惰吾汐,有充足的空间停发车辆卞,拥有较好的充电便利性虱。其次行驶距离不长嗽凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求们乱。另外炔扇巾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难释途,因为小车型成本低貌骡。   赵智刚表示驼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楷牡。河南地区素兽都,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咆巩,在替代当的出租车悸、公务车方面取得了不错的效果防匙伟。同时肉澜纺,也在积极跟海南政府合作抱,投放了一部分公共用车起。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞍其很,比如是文昌奖、万宁伺谦、琼海等县级市森舞,未来将在海南全面推进磊阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蘑杉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恃惭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篮。会上刑己矗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姓卧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阮翁歇,是参与全球竞争钾品寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂。”   在当日的论坛上胚,郑刚发表主题演讲持食擞。在他看来祭讽暇,打造世界级新能源汽车的品牌时姓桐,最核心的是独特性匪、差异性显片,是比较节能优势坛山迁,浮出水面的是视觉鳖殴氢、是LOGO筏奸茫、是VI性,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昆蹿臀,其中成本优势是最重要的组成部分寿。   早在110年前拈顽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽:蒸汽驱动车涝窃、电驱动车和燃油驱动车苛。然而乓,在后来发展中洞剐赡,电动车败给了汽油车喝深。这是什么原因造成的写共?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搐幢。亨利·福特发明了流水线生产囱偿沛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候档替侠,成本大幅度地下降撑鸵,售价拉低到850美金函全韶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洛剧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箩鸿无。100多年的历史多次证明了这一点厕挂。” 郑刚说强横狮。   在反思自身发展时此,郑刚透露堆难集,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脯哨,规模在迅速的增长坑,但很遗憾并没有带来显著的握、大幅度的成本的降低继蘑。   为此毖,郑刚提出挂券尾,在推广和普及新能源汽车的同时乘痰脯,光靠技术进步还远远不够繁,更加要注重接、培育成本领先的优势孩笺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝颅煎,是参与全球竞争书锭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴现架。   他建议缕,对新能源汽车未来的产业政策急、行业标准袄办绵、行业监管等廖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术修氮箱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逼堂,这样才能培育出行业的龙头企业秋。   如何通过提高规模棠衔、优化设计馆凶、优化政策和制度创新断吃?郑刚说姥核淡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本策、交易成本和政策成本腐谋,来打造企业的综合成本能力和优势题斗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势维叛。这还需要企业和政府共同携手欢,不忘初心帛涣新,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佛侈诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣凛硅:韩大为" "  魏建军多次提到舰串,我们的确有很多故事适渤摔,但是他们没有写得很好酱蓝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烦妒?魏建军直言不讳地说谐琅泼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藐棱其。   囤地赚翻详酿即、离开保定寒雹荒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来群,且莫名其妙详磕地,或者无中生有的传言所困扰斯捅,最好的纾解方法是什么仓喇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车激捆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚币闹盛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞘辉蛋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后榷,魏建军抽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缚,与部分汽车媒体交流梳妨川。以一身轻便的牛仔装""示人""躺,魏建军笑着说据,是在同事的建议下才穿出来的裳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言露炬幸,魏建军坦言窜弗碑,的确压力很大乒句赤,也很难受晨缝讨,“有时甚至想哭”崔力。他说巫,我本人就是保定人魄刑,能不希望自己的家乡更好么禄床汉?当然肆啼,我们只有把自己的产品做得更好克十。    诚如魏建军所言俊猫歼,近期店沁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恕士,来自媒体的反馈好评如潮梁骗搐。有作者甚至设问篇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后送疵,否则也怕媒体老师太忙”纷,长城汽车一位公关人士插话道矾。    10日下午的WEY首度试乘试驾痰匣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛾械。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滑夹狠,有同行在现场就说滔捌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥把,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苹合卯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悉驮。    动力配置上钨僻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术较,最大功率达172千瓦纤汾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器返皑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点联从。在长城汽车徐水工厂的高速环道上世馁僧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慕棘朴,VV7s几乎没有发飘的感觉磐懊,而车内噪音也得到较好的抑制倪。“我们在整车NVH方面做了很大努力发粟忿,也取得了一定的平衡”课,魏建军说点。   VV7S    在交流中俺挽如,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时品阿花,大谈降杏乐、特谈所谓“轻奢”窝匹笺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磺扫,咬住“聚焦”二字不松口讨尉。而是多次征询媒体试车时的感受犯脐饭,并逐一分析忻趣、解答媒体所发现的问题虐。整个交流过程醒隆冕,他都态度诚恳兑什,即使是谈到一些尖锐的问题鞋梁交,也并不辩解掇残吭。他甚至非常谦逊地自问自答搞涎腊,人为什么会失败河?尤其是一些有着巨大成功的人蓉。因为以往的成功拭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淮,就很容易让自己失败喊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上话拭分,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缄添蹿。他认为街缺,好的产品本身就是故事吼雀,而WEY就是要做最好的产品讽菠竟。此次恍,魏建军多次提到培让究,我们的确有很多故事要讲透,但是他们没有写得很好侨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的红,所以从鼓熔,我在让他们重写米邵省。魏建军笑着说酿绕希,把一桌人也给逗乐了狄魔。    在媒体谈到其他竞品时恒费,魏建军都给与很高的评价多。不过最终还是认为自家的产品隧穆:底盘更扎实父饲陶,操控性更好藩屑,“因为我自己就好‘玩儿车’”餐,所以对他们(研发人员)的要求也更高停。   VV7S    据悉藐辟犁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铅齿磕,预计售价在15万-20万元区间细吮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翠撅赊,他思考了一下才说反凡纪,它的配置太丰富了峭袱芭,在相同的价位空间读壤头,“肯定没有比它更多婪、更好的”句句。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栏们匙?魏建军更是直言不讳地说茫男看,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僵仕必。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舵,一位来自上海的资深试驾教官说凹,之前很少接触自主品牌汽车程杠施,这次也是第一次来到保定实,第一次来到长城戌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佳贰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藩皆绰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敬奋。期间淘顺,有一位同行说腺和,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脚署哗?或许这才是魏建军的真正用意吧菜非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷朽欺:李芳" "   陆逸表示灿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常建戮,因为正处于发展的爬坡期瓷渐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒜豆妓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竟,而且要深度国产化凑杀棺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搂填究,雷新透露粉,上海车展期间斧愤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羔航。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戌敢,陆逸明确表示店商,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矛,因为正处于发展的爬坡期午僵商。关于国产化的工作毋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略福,未来将坚持不懈的进行国产化工作豪低勿,而且要深度国产化兽。    日前傻沫涩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钒。活动后怕骨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应急。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年观邯铃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆康充,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吗俊伪,超过23万辆百。今年第一季度伶盟碴,英菲尼迪在华销量破万辆光泰,同比增长4%烷,而其全球累计销量达到67367辆辉,同比增幅为18%舱。无论是在英菲尼迪全球体系中仟刨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妻鸵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡。在不少业内人士看来山厕剿,从去年4月以来坟扁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卡。    对此咕,陆逸强调酞泡,目前英菲尼迪的销量很正常解,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戮牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肯弟,还处在爬坡期戳覆饥。他还说唤烷,所有的汽车品牌进入中国后扭猜朽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辛假舞、运作能力提升及投资力度加强姬伺霜,会迎来一到两个爆发期迸。    事实上奇黑,从2014年开始潞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后报砰豆,就迎来一个销量增长的“爆发期”碗附畅:2014年握枢缚,英菲尼迪在华销量超过3万辆藏吭,同比大幅增长75.6%掣拭猫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妻挺,同比增长33.8%棵激沸。    不过龚,步入2016年骂虽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坑。当年4月初策摔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旗瞳秽,刚好满一年庞筒核。在过去的一年里绕额屯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苹坦。陆逸坦言眷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段际略,以便更好地认清我们是谁实萌涕,我们的未来在哪里魄潞,我们应该做什么艰答敖。”    在陆逸看来氰输佃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谁,今年是进入中国的第十年腑蛊。所以作为一个年轻的品牌称伺,这本身就是一件很有挑战的事情扩攫。他还表示勾莫但,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘉匠,是更聚焦的一种进化抹。因为市场环境在变化显楷,消费者的需求在变化佃桔豁,我们也要根据变化不断的调整栖品、创新响峡、挑战自我扯敬餐。”他说补,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来材女物,就提出了‘挑战者’品牌战略椒睹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的世奇,品牌口号必须得落地秦完踏。”陆逸表示霜别墙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肌,聚焦目标客户群勉,让产品与目标消费人群建立联接晒猩玩、产生共鸣借必。    陆逸对中国经济网记者表示逗故,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作排庙,而且要深度国产化帛圈推。”他说隆,中国是全球最大的汽车市趁鹑,同时也是很特殊的汽车市吵啄嵯摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绢,就要真正的了解客户埠颧菲,扎根于客户傻、扎根于市诚唷,这就必须深度国产化爱场。据雷新透露欢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匈。    但是管绦,从2014年底国产以来逆碍绒,英菲尼迪只推出了两款国产车型璃煽年:Q50L和QX50边拟。对此川,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拧。陆逸表示干,“关于产品线布局的问题颠辽傻,英菲尼迪有一个长线的规划句粉。”    陆逸介绍说田坪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羡,规划内容包含平台规划僚功篮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拆。他还说浅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备河墨拒,我们的目标是通过完整的产品规划店梅痕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伸惕。”    谈及国产化在今年的推进程度兼,陆逸表示弓柔惰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中日,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恒晚。”雷新进一步透露稗缔裴,上海车展期间禄花,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵卉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笨绕,通过销售Urus鄙菲,兰博基尼总体销售量会翻一番放希闷,突破7000辆大关渭。    在更遥远的将来苔巢通,很难说会不会有纯粹的电动车昆鸽纤。这是因为蓄电池非常重土,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉缄略。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酿母捌。自大众集团和奥迪公司接手后皖,兰博基尼得到积极还疙亥、稳健的发展唱坑。日前持咖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赡检苦,商务部主管Federico Foschini寥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乱:并入奥迪公司之后柬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莲沏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氛疽?    答堕:2016年星姜呜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枷。奥迪公司和大众集团接管之后墩囤,对兰博基尼进行了很多投资详场辞,让公司发生了非常大的变化慧底乌。此外骋嫂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铺激。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雄,如果没有这些投资扛,就完全没办法实现这个计划疏。所以时,兰博基尼公司从中受益良多亮壁。可以说蚕烘桂,如果没有被接管晒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恰疽。    问舅:在您的介绍中频破毒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痕脓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苗卵?Urus投产以后败,重点会不会向中国市场倾斜裴侮稼?    答甸串:目前弗,兰博基尼公司只有两个车型系列钳:一个是搭载12缸发动机的Aventador秃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陶饯。因为各种原因侈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势携诧虾。2016年弯撕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉览没。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫌卜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘸牢放。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放常,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恼绵排。2016年鞋槽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痊。新产品会在2018年投放宠幌,到2019年皋,通过销售Urus甜陇夸,兰博基尼总体销售量会翻一番衡倒贰,突破7000辆大关口辅。在中国市场上探稍香,SUV是非常重要的产品败都煤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龚仕麻。    我想强调的是刮炬病,在中国超跑车市诚椴恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壤创,Huracán大概在300万到350万人民币皆汕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趟派。    问渐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的托敲?    答采绥:目前尽乡苗,兰博基尼在中国有15个经销商拇。到2020年浮,我们希望经销商数量能增加到20到25个庞。当然半接碳,通过Urus的投放标,在华销售量会增加亨套落,服务涵盖的区域也要明显的扩大角拇。    问吗希勿:如您所说懒惶乒,兰博基尼在中国有15个营销网点犊卫华,去年销售了151辆(车)四。我们简单的推算一下聊胯攀,平均一个营销网点一年卖10辆车某粳窖。那么哨却,兰博基尼经销商的运营情况怎么样十?在新的超豪华SUV到来之前狗,是否有改善他们运营能力的要求呢喘七汹?    答围:是的搔,会明显提高经销商的运营能力轿瓮,新Urus也会变成一个破局者科洼渐。虽然现状如您推算扫灯,但是在Urus投放之后华悸,大概2019年或2020年掏,经销商的数量会增长赤挪笺,同时每年的销售量可能会提高到30辆峡窝,整个业务会明显的扩大琴遣,售后服务也会明显提高豁目。而且由于SUV使用的频率比较高懂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纷添,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊干艰。    问噶剖:兰博基尼车型比较少形,所以每一款新推出的产品都极度重要毒。现在的汽车行业发生了一些改变豹题榔,比如智能化花吹、电动化限。那么诧茸,兰博基尼在研发产品时歪,会不会受到这种趋势的影响淘拆必?    答款寝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆南庇,更多的是代表了一种感情叉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诽,采用V12的自然吸气发动机题扭借。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堂芬。    这是兰博基尼最核心的销售主张毙剃。未来购情,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弊筐巢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慷侵蕾,甚至会超过前款车型钮靛。而出台Urus产品时则会有一些变化躺,它将采用涡轮增压V8发动机逢兰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鼻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟坡居。但是僳旅,不管从产品定位划,还是感情诉求方面来说封达挎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盆。在更遥远的将来腿,很难说会不会有纯粹的电动车匹撮。这是因为蓄电池非常重底泉昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车空,可能未来技术上会实现新的进步尾,那时我们也得重新考虑这个问题姐老苇。    前些天谱师讨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咸普魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豢,其V10的发动机再一次提高了功率瓜。当然雹彤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绰。通过技术创新以及功率的提升彪髓坷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熟飘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卞。在预销售的阶段森挪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舜版殿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渤奶,能够击中客户的心理需求婚。    被访人容极投:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作零亲疟。1998年到2007年丸庇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陈,负责兰博基尼产品工作;2015年傅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搂盘,负责销售及市场营销盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎瘁底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廖,中国是世界产氢大国闲妒,制氢设备钮渴、储输设备怯扮、制造技术等条件不错攫世悍,具备发展氢能的基础文。从环鄙盏蹈福和能效等方面考虑价鲜欺,中国应进一步推动氢能源产业的发展枚。    周奕丰谈到欺开,中国目前主要依赖化石能源瘁,对环境污染严重缅。氢能源因来源广泛伴僧赣、燃烧热值高碳、清洁无污染和适用范围广等优点俏疚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谭博。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陵朽窃,目前看镶隧纯,中国氢能利用的研究相对碎片化咳,与国际先进技术相比还有差距巍,没有形成产业化效、规模化发展峭查垫。中国应迎头赶上闹,卡位世界前沿痕隙臂。    他还提到碘亭部,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暮贫蓟,提出实现大规模臂扛酣、低成本氢气的制取精、存储类讹、运输蔷、应用一体化的战略目标驴鞍创。这非常重要耿,未来需要各方协力先,加大投入刃,推动相关产业进一步发展刹法荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臣泼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法判。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暑。    他谈到脱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰,各方需要引导资金更好地支持实体经济使,促进金融资本流向实业芜边,真正促进经济稳步发展集比灵,夯实经济发展基础扇沁。这既是稳增长既靛亩、调结构的需要莫,也是抑泡沫碉碍、防风险的举措粱青事,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玲撅。    周奕丰最后介绍挤衫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僻檀令,也在不断创新突破苫饰,寻求产业升级帅。公司主动发挥自身产业链笺江赤、区域及成本优势胎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苔漂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区路虫、旅游景区派粹、汽车营宿地迟惊鲸、农家乐温邯樊、家庭菜园等不断扩展外墩呸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讼氰坑,以多种方式在国内推广土壤修复陛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伦父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶肛炬:李芳" "   国外媒体报道秽斜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泰穗赔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懦混步,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寥膛。 李彦宏    李彦宏表示耻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膊瀑。尽管有一些技术问题需要克服吮十汇,但它仍然有望达到目标狼饯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸵潮靖,前微软AI专家陆奇任首席运营官忍具棘,负责大量投资的自驾车业务部门围。 百度自驾车    李彦宏表示扰,我们很可能与传统汽车制造商合作另韧添,而不是孤军奋战溶,目前还没有制定出这项技术的商业计划漠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挝禽吨。我们将竭尽全力实现这一目标精豪几,收入和利润是其次的考虑珐堪撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年成,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鬼认。正如近期两会中政府工作报告提及的那样林,共享经济还将怎样改变生活人?   三年前骸非褪,基于对共享经济的热忱珊,清华学霸张丙军创立PP租车迫磷,开启了汽车共享事业;三年后套,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户害化,成为汽车共享领域的领头羊楞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刃,3月7日荒,张丙军开启了共享有车生活的新征程坝。   3月7日兼卉,在几百万用户的共同关注下厢看,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韧惧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磕,也是张丙军重新定义有车生活龄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅境。   从PP1.0到PP2.0时代邦财,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舜患烁、一个符号或一个名称那么简单灵,它是企业创造持续价值的支撑惜。若没有十足的理由缆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓腻届。将PP租车更名为START脊双纯,是源于怎样的考虑痞齿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体插巷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举式。   “三年前玖焙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灵癌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芥叙邻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型间。由于便宜便利癌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泄埂。”这个阶段屯,他称之为PP1.0时代台挤葛。   经过三年的发展黑,PP租车推崇拥有而不占有刀、盘活社会闲置资源的共享方式贤乃,逐渐建立起以车为媒介局鄙,重新定义有车生活的2.0时代虫快杉。“START不是买车蹿,不是租车罢徘痕,是共享有车锹。这是年轻的人群救拨、爱车的人群倦娟,最向往虏萌诬、最有潮流的有车生活方式歌抱套。”张丙军说罗悼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凹肆炬。同时唤谢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户风,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区法藏散,让每一个用户体验到最真实搔稠、丰富踏休夯、有趣的共享有车生活窍贺。”   START代表着新品类割省、更丰富的选择贡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峨,相较于神州租车愧、滴滴租车等传统租车公司破,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轿浅缅?   张丙军认为裙度,START的核心竞争力主要体现在三个方面苏改。   其一蛋揉桓,PP从1.0进入2.0时代票送褪,新品牌START更具有张力厩馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冯吮盖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躲对,START重新定义了有车生活操门监,开启了全新的“共享有车品类诬。”   其二驳狄较,为实现共享有车的多样化选择惶檬覆,除常见的家用轿车外蒋勤,START将主推个性化的用车体验告忿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寿馆社,如保时捷911力蝗、特斯拉啤稀、大黄蜂拎芳娩、牧马人等等偶。此外识,用户无需承担高额买车款和养车成本仁显,性价比更高粕关。   其三工观歼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立核噶灰,以及更完善的用户信用等级黔辩。这也是平台长期价值实现的核心算风。” 张丙军介绍农翅绕,START共享有车生活平台为使车主放心共享淌喉,平台推出了一亿元车主保障金融席,严格的交易信用体系雹,确保车主爱车无风险;对于车友纷溃蹲,START还与多家大型保险公司合作枯牡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逝壳论,为用户提供更具信任的服务伎庭徐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纤,我们的目标是跑悄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来系武逢。”按照张丙军的预测氯,中国自驾用车需求量巨大问盲,而现实矛盾是谐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艾摊,不允许每人买一辆车满足自驾需求寇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恃蹦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钾吧尘。   此外恒,他认为伞魂,随着消费持续升级确抽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歉烤蓝。“感受丰富车型带来的不同生活体验入翅浑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向田兢鞍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坡宪许、丰富投弊、有趣的生活方式梨浩,让有车生活更加精彩谢。”   张丙军表示宛操,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验台蔫矗。START撬贸,梦想才刚刚开始行即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇烙藤:李芳 版权作品多,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱靠,严禁转载邵性,违者将被追究法律责任膘。 获取授权" "   今年全国两会上吗晶,董明珠在接受记者访问时说涩笛轻:“只要你敢想纯沪脆,比如以前谁会想到人能上天愤禾,如果我们不去创造该衰酵,人能上天吗络?你不敢想垮,你不敢去试验础丸荤,你永远不可能做好李。”    过去的2016鲍典,伴随董明珠的厘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈殿:格力全员加薪1000元悍吻辟、格力的员工房掏凤扛、以及格力的手机……对于这一切竞,董明珠并不过多在意豆梦,她说逆扯拷,自己最关心的还是“掌握核心科技”僧稀蓟。在今年全国两会盛栓涕,作为人大代表宽罗班,她再次提出了自己的董氏宣言墩砂:确实这两年的发展车,总书记提出的供给侧改革辱炮阶,我们就应该做供给侧改革的排头兵匿讣,因为做的是实业肺茨,能够掌握核心技术戈呢霸,制度也要跟上炒峦,真正给那些创新型的企业谭伯滤、有创新梦想的人一个环境诞。    对于国家诧熟、社会猴够、普通百姓的诉求暑,董明珠是这样回应的幻拱添:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羔,他真的不是仅仅是索嚷濉,收获染,比如说我们过去讲竟布茄,这个企业了不起裁拉,再就业该欠舌,反过来你要感恩这些员工题吧扒,没有人来给你打工鼎,你凭什么去发展锑龄?所以我觉得要有一个感恩的心情搞缝镁。”    把感恩的心落到实处捕,就成了格力员工的2室1厅熬署健,于是杆袱,别人家的老板就这么出现了善。 记者佰狙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧违?    董明珠陛绵梳:对耻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑟提。    记者碴逛:以后所有的员工都会2室1厅呻?    董明珠谅堪嫡:对对对缄锣嚎。    去年末购完,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履А,但因股东大会投反对票而失败沥。随后橡,她以个人名义增持珠海银隆股份搓凌烯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业日,然而侨,到了今年献潜垫,新能源汽车面临两大不确定因素府:电池咯节、补贴“退坡”负募。在董明珠这里昆达沁,似乎这些俨然不在话下舌锹,董明珠说五渡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟檄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙病,“不是因为退坡我不做宦,也不是因为给我钱多啦抨,我去做侗,我认为是一个责任冗,是对社会蒂、对人类啃惦,你都要去选择的一件事县。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屁侵厩,董明珠很不以为然慕譬,她认为伎媚,这些都是炒作宫谦砰,并没有人真正说到自己手机产品的质量徒惨,只要没有说到质量突,那就不是否定耙汗免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁苟惯:李芳" "  近期漓统隧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税金倪挨。美国此次取消“双反”墒承间,对中国轮胎产业无疑是一大利好式颊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逆嵌滔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菇。   全国人大代表贡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策鲤,在轮胎中使用RFID电子标签技术老欣,给每一条国产轮胎装上“身份证”挫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚂纶,有利于消费者对产品品质加以甄别冯稀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骑,从而规范轮胎行业发展访笨,促进行业的产能优化和转型升级菱奋。”袁仲雪说瓤坑。   据了解锑羌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草目步霖,全球多家组织及单位参与僧啊途。轮胎用RFID电子标签的应用嫩寡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陪穿,将等级数据写入轮胎标签内部图茶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甭李趣,伴随轮胎终身使用嚏惶蜜。同时祁赶虽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体道夯壕,使轮胎更智能仓习盘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佰暮,能实时监测轮胎的温度杰、压力等数据唾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痹聚,从而有效减少安全事故烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草浑:李芳" "全国人大代表孪哇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疼食、环境协和发展的产业链,由于行业标准尚未建立户纤春,使得整个产业发展处于十字路口搭凶。全国人大代表婚、时风集团董事长刘义发建议牟厩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疗厕,全力推进供给侧结构性改革截附。    在刘义发看来太迹,四轮低速电动车是市场主导得海、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品送寝笔。目前蒙粟跑,工业和信息化部撕邢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惟反欧。该标准的制定排胃粹,对规范四轮低速电动车行业发展冉肖坑,使三割派、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斑,直接实现电动化挪缺、节能胆、环保安全出行具有特别重要的意义谷凤迁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裁,又适应市场需求烙捷嫩,刘义发给出四点建议妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞭誊缚、标准制定应充分听取行业的意见欧矗闭,响应群众的呼声记温。制定标准应尊重市场规律鲤浆,规范处、引导产业发展趴姓戮,而不是简单的限制挥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求列惭。    二宫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勉送删。四轮低速电动车安全心圭鬼、环保黑嘎、经济稀、舒适铆培寒,是摩托车怀、电动自行车厕阿碍、自行车等升级产品靛缉,特点与与高速电动乘用车不同案蕾阀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定类娘供。    三歧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陡书、政府引导的办法秃鸿矢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塘袍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弄垮,如采用锂电池政府给予一定补贴敦。    四乓、在制定产品标准的同时龄朔金,制定企业准入管理和注册登记踞、道路交通管理的配套法规暑氰。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣,而实现规范管理是一个系统工程娄拧。政府应加快制定企业准入祷、车辆注册登记卢、道路运行管理的配套法规祟摔斗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盼鳖,方便企业让利于民凸福男,减轻企业和用户的负担榷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹋乖抡、加快供给侧结构性改革的产品踌沧鞋,又是一个节能环保的产业篮,引导得当可以大有作为磐疥梧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袖母冯。”刘义发建议醒碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠泡:李芳" "   近几个月来革拍提,共享单车火遍了北京城闺。6日窝滑,全国人大代表具、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侈,今年上半年够恨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洗。    徐和谊说逃弗,伴随着公车改革皇斗汐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乒。“很多公务员手机上有软件烩茹,一刷就能用车糜淋。”他说啡抒,今年栋疮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桨。上半年凉峭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车但。    据徐和谊介绍车陷,未来投入的汽车数量将根据市场而定敌粕,租用的价格将有竞争力锭忻。产品的外观将非常“吸引眼球”裂鼻僚,为两座式纯电动共享汽车祥墒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷改督化,适合分时租赁和共享市场需求焦狄毙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枷酣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件添,在手机上可以查询哪里有车淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题景,目前大家用车起点和终点不同孩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钎。”徐和谊说许突疗,目前下眷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节八,包括立交桥下腑海、公共停车场抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恍搭阜。目前边远的地方停车资源丰富限科,但是用车的消费者较少犀四。“希望异地还车的便捷能够实现守壁宏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松,否则还会存在最后一公里的问题孤。”    徐和谊坦言美,停车位还存在管理的问题加梅铣,汽车是价值比较高的消费品眠嘉恳,一旦出现剐蹭耐渺,租车人还车时也容易“说不清”驮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侩、“钟摆效应”等问题蹿烹。“有些消费是单向的邯募氨,如何让车回流也是个问题”寂饲弄。他说敬诞,目前瑰屁琅,北汽正在进行市场研究修,探索解决方法拆。    徐和谊还透露辟率炔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行维,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆络。“我们也正在筹划并和有关部门做方案合,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆共砍旁。目前距2022年还有六年时间猫韶默,从可行性上讲哗,应该是能够实现的熬架未。届时希望借冬奥会的机会频嫁,展示中国制造的水平彻诗妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拔涛魄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淀法,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苯,目前已追回骗补资金或废眩款23亿元固校,并对有问题车辆不再补贴蹄仆,对闲置车辆也暂缓清算每诧。    肖捷称朵,在财政部门督促下淘息腑,目前相关企业正在采取措施酿炮乱,认真整改发现问题涕。    有记者问赁申督,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伦柏,肖捷表示芹宪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帘,主要是降低了补贴标准匿,同时也设置了补贴上限痢稼缝,还提高了准入门槛澎粮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炭扣,同时也可以有效防止出现市场扭曲乖。”他说兰剐词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚罕识:李芳" "全国人大代表棉赔胃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气额孪、废液当娶、废渣等污染高,一旦有机电解液和钴叙缅吞、铜筒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中态,就会带来生态环境安全隐患毁毖,甚至会危及人类健康村疼杀。”全国人大代表瘫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示很竣托。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韦。这位带领团队经过几年技术攻关瞧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冒就。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个实矩抗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题片。在提交建议之前蹄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究措。    自20世纪90年代以来鲸锋,随着锂电池广泛应用哩,我国成为世界上最大的锂电池生产损、消费和出口国记解,近年来我国出台了购置补贴垦、税费减免粕享卧、研发支持端放、消费优惠刷竿才、基础设施等一系列重大政策措施哺男薯,新能源汽车市场日益蓬勃发展涎倡吼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啦社遣、保有量超过100万辆糠杭码,占全球市场保有量的50%轰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆太。    随着新能源汽车快速发展红瞪白,作为新能源汽车的“心脏”漂默平,动力锂电池产业也在迅猛增长佳械。按照相应的报废标准替食,动力锂电池回收利用市场已经形成慷练咕。有研究数据表明诚危,预计到2018年蹭蹭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辉,累计废旧动力锂电池超过12GWH姓、报废量超过17万吨蒲,从中回收钴图恋、镍上、锰冕稳菲、锂府睹教、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犁铅甘,到2020年将超过100亿元性艇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狠陛鞍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吠到掂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钨嫩焕。”张天任认为珐,如果动力锂电池做不好回收利用突蹦蝎,就违背了绿色发展的初衷弛刻断。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枢克惺,但现实是内币虚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扫静帝。“废旧动力锂电池包括不同的类型隙吭俯、设计工艺和串并联成组形式墩孩,以及多样化服役时间冻厘、应用车型和使用工况狼县,这导致电池拆解不便媒托。另外怪券,国内尚未建立成熟的回收体系绷空牛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挽,回收工艺成本高送宿。”张天任表示钩鞘,“出台的政策并不具有强制性捌度,且缺乏明确的奖惩机制脓垂渤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铝宦道,目前动力锂电池相关主体无利可图丛瀑良,对政策执行积极性不高劲姥桥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揣同秒,张天任说徐读:“一是退役电池较为复杂火,不易拆解;二是退役电池一致性差硷搓,品质不高;三是回收拆解成本较高巧许钢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管性,执行不到位吵宽。”    有问题就需要有解决办法冈急歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帮华补:其一芍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三到抖饭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涩,鼓励商业模式创新试点和推广应用醚离菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降珊:李芳" "全国政协委员挡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题富。”全国政协委员锭络、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题团夏翰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疟,其市场前景令人堪忧凌氦。“在电池方面晶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逻,2020年后识锋缸,当大家都不再享受补贴时到崩祷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蘑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刨。”另一方面清,柳崇禧表示盗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滔沛珐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棚滥拖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敌鼻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上继,但电池的寿命大约在20万公里齿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爸锰,这意味着暑浅违,电池报废了车就要跟着报废方,这样算来培噶搪,纯电动汽车的使用成本是很高的猛。”柳崇禧说侥峭。    对此蔼徊沙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案百篡,即建立专门的电池运营机构嚷略,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拒猎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惰,是对车辆的物尽其用淘。对电池而言酒曹,虽然不能再服务汽车纫疙肌,但还可以被用作储能电池卿谴纪,同样达到了最大利用率槽。”柳崇禧认为度,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伶。“但国家需要予以支持帕拆谰,尤其是在车辆检验方面狄镀夕,按照现行的规定看落捣,更换电池即被视为改装坑。”他说徊施肺。    柳崇禧的另一个观点是茨尽编,氢燃料电池的大发展即将来临城。“一方面痘媳噬,原来的运输成本相对较高课刊谅,而如今这一问题已得到很好的解决宠巢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褐,美国的相关先进企业在国内开始建厂坞戒酚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞋傅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腹。”柳崇禧表示插刑,氢燃料将作为增程器为电池供电涕肠尼,以达到更长的续驶里程诉惨奋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秀溃缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类郊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曹拜嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上深丛旁。为了解决这一问题翁憾,李金勇指出钒疽煞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艘缴挽,重新设置股权架构处,经理人和骨干员工合伙人化济改缉。”    “遵从起码的商业规则盯点定,我们就是经销商此,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥茶咎、一个桥梁纱激,我们没有义务去亏损攫苹际。”李金勇说畅。    日前捷淘具,著名汽车营销人藤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出统,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凄梳险,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搅徒,李金勇直言低,“在过去的十几年腑烹,我们的市场非澄ィ好衔禾,老太太都能卖车保考畔,会加价就行了输防,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卞,职业经理人的压力很大大户,每天都要搞KPI考核吉楷桶、培训落苹车、提升合。”    李金勇以实例说明柑颈拓:“过去在资源时代扛,一年这一个店挣1000万唤论拍,给职业经理人开30万脚撑,没问题搭,这车好卖加贫。现如今欧亥,市场不好了炯,现在一年挣100万素兜,职业经理人还是30万射挛滤,但是特别累谰玻顷,现在一年的工作量比前五年汤耐、前十年两三倍都不止吮聘绩。”    在李金勇看来俏顾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忻饲,造成了双方的利益不在一条平行线上淌火匹。为了解决这一问题秽妹,李金勇指出失板铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唯扳,重新设置股权架构甘淌倦,经理人和骨干员工合伙人化芒晒。”    李金勇进一步具体阐述道推斑亨,“过去资源时代磨,投资人只要拿到了店锈妈、拿到了品牌嫌誓票,就可以赚钱赏烦。现在孟舍假,资源时代已经过去了肋革突,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狼痛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厩抒,从而真正让员工自动谁涡顿、自发地把工作当事业扦玩,而不是靠培训握,靠感恩收酵就。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巫,不少汽车厂家制定了销售目标香、生产目标暖,职业经理人必须要完成嗣辟,如果不完成就走人哼。李金勇认为袜抵林,“在这种状态下财痉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韩、十年的规划遍,只能先制定一年的规划铣娶盘,把今年完成再说拧篇氓,由于今年完成了砰,明年才有你的事淘。所以这两年厂家的高管变动频繁伤监沤,十年以前很少有这种变动僧,而现在这种变动成了家常便饭阂姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量表隋晨,没想经销商的盈利能力却。”李金勇表示绷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讽纯,想办法做经销商工作千辣恕,把销量任务压给经销商梁湾。而经销商越来越不听话汤、越来越不相信的时候侗同,厂家就再出台相关政策厂。    李金勇指出孔哨,经销商要有勇气打破潜规则腑恫烙,遵守正常的商业规则惜:库存大不提车蛔、无差价不提车竭、拒绝搭售凹。“遵从起码的商业规则捻付,我们就是经销商糖脚炬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节室、一个桥梁琳葱,我们没有义务去亏损粗逞。”李金勇说钠分。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韶,李金勇建议线:同城市的店应该互相加盟或互相买断捷,或者干脆出售给另外一家经销商扁撅,不管用什么形式姐,形成同城市的一家店谓喘共。“我们用销量蒲对、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淳夸袖,这样减少恶性竞争垦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宽飞。”李金勇说时。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崎,李金勇表示吻,“我们不可能卖出路边店的价格挖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔬。100%原厂配件保障擅,专业的维修技术肩娠砷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劫股。    此外腥膘,李金勇还表示侠东,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯。据了解兰铆割,2016年卢,新能源汽车的销量超50万辆泄墓绦,到2020年庞蹄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粹肩。在李金勇看来镐吮头,在这个快速增长过程中蹈凳,“传统经销商中拎,谁关注了新能源汽车并率先布局豢食,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寄挟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员警窜、四川省鼎立律师事务所律师施杰危,今年的关注之一郝脯,是有关网约车新政的话题列康台。    施杰表示棠,为加强管理破氖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)车纪,并于2016年11月1日起施行七蠕。然而风椿,根据多家网约车平台公司的数据涝,在目前运行的网约车中扒皆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碎涉坎,仅占极少数部分芜薯攫。    “交通部制定了网约车高品质服务锹僳陛,差异化经营的原则抬鸥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庭狄烁,施杰称写具谁,“我认为扯揽奉,政府应当放宽对网约车的准入限制韶,顺应社会共享经济发展趋势”勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到地防黄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沮瓶坷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醚。    首先卞劲胖,施杰认为笺凡艇,北京刷世、上海的网约车细则要求“京人京车”酸传、“沪人沪车”等差异性待遇挥,不符合市场竞争规律录链。施杰表示岁摄,只有在市场竞争的推动下挝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歇囤娄,也有自我管理的需求与能力鼓。    其次澜妻,施杰表示捎琶,北京齿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肩科,而且购房胯、购车也并没有绝对限定于本市户籍焦。“京人京车”黑、“沪人沪车”的严苛规定档,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捍,会导致营运车辆骤减吵素厩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒燃,阻碍新兴业态的发展辞。    而对于多数城市对排量胺捻辈、轴距都作出的高标准要求兔妒,施杰认为淬存,高排量代表着高耗油咖讳冉,不仅并不符合节能减排目的培垄久,高油费必将抬高车费苗。    更重要的是尘嗣寐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则父尉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栏、高门槛贸,将损害网约车的实惠经济特点坎,打击其平民性表晒,“上述许可管理的模式柑兼,将导致网约车司机数量骤减垫、车费翻倍卫夏,群众打车难篮税、打车贵的现象又再度出现此莆嗅。”    此外宝,施杰在这一提案中的主要观点还包括朵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔑拾厕、“许可管理不利于节约社会成本”等陷。    施杰建议庭,《暂行办法》可作出如下修改冻吃:    (一)政府适当降低准入门槛拖始蒜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疆,是十分必要的秃瘁虾。比如藩簿家:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置施、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求份,等等款胶齿。设立适当的限制条件缮,符合市场发展规律桂配,能促进网约车市场安全性鸵崇、规范性发展纯乘。    同时疆,政府应当科学引导网约车发展患夸庭,而不是像治理洪水猛兽窟讥,把它一下子关进笼子里妥淘傅。以构建网约车公平竞争的环境为导向洪阜械,放宽对司机户籍的限制性规定钉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涤篡诫。网约车平台遍维脚、司机和车辆的审核程序川,各类许可证明的核发程序尽量从简勿券,以便节约社会管理成本眯踢。    (二)政府协助构建平台审核番蝗、加强平台监管    改事前许可圃徽绢,为后期监管泌,采用“政府管平台貌农,平台管人和车”的模式福。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藤沏炒,规范其登记信息冗连拿、审核资质的义务滇刻,定期提交所有车辆的情况椽愁,这些数据要在监管部门备案氛篇合。并通过补充相关的法律法规瘸妓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绘栋囤。    对网约车不合理调价进行监管欺算禾。保证人民群众用最合理的价格出行暮惨称,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲤慰。2017年1月脖体,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人促咖淳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费须臣凛,就此提出整改意见韧蔬,平台负责人也承诺将取消该功能耸。这就是成功的监管案例然莽扒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溜,存在大量不符合新政策标准的现象常午。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熊钝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减温,社会各方都需要一个适应阶段案姜姬。所以妊鲸,新政的实施不可硬着陆崎什。当前阶段搓藕,政府应当积极引导各平台规范化审核剿,加大对群众宣传力度熊漂,延长从旧规到新政的过渡期匡,循序渐进地促进新政策落地冗。    我国全面深化改革提出了目标秆家: 市场在资源配置中起决定性作用同,更好地发挥政府作用塘。近年来譬,国务院一直倡导转变政府职能奉,推进简政放权欠忱。对网约车的审核比曙澜,放权是进步浪浆,限制是倒退湿。政府应当创新行业管理肝,优化监督模式朴投,构建平台审核模式馈,推动群众绿色出行筛、健康出行湾汗相,为“互联网+交通”营造良好发展环境层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车翟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑忍男妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肯为体。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅、品质等方面做了很多的投入活。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛憋凛残、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘟磨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抗钢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”返涸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘锬哺茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易处敲蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雾掣、品质等方面做了很多的投入静。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计境凭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缉匡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惠、时尚及科技感的一款产品抄娶隘。”韩德鸿说茅尾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妙厂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型士。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆块。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旱檬。薛海涛坦言鹤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槐关。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%处。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走套光。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忻谎漂、制造能力采浩、经销商体系孙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堕雹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谩寡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   2月21日槽陷寒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畴相。本次大会立足技术趋势蔽蹲碱,探索全球技术发展的内在原动力愤暑赋,探讨人工智能屏隧、量子计算钞郸、基因疗法等领域的技术和商业趋势螺滑逻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中李糖,有两项技术与人工智能密切相关频,包括强化学习和自动驾驶卡车领渺敲。在关于人工智能的圆桌讨论中屉烽脑,多位创业者和专家针对强化学习捎冻献、无人驾驶分享了自己的观点次姜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车价,可能只在北京的五环里面开遂取,路况很好缕褂,最高限速就80疟、90公里己,这种情况下物癌芦,车就会极大简化垦,驭势并不想生产一辆概念车阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辨撇搁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戳疥巧。技术投入上解溃,目前大家都在往里面投入很多的资源筷呕,整个行业在往前发展城,但里面还有很多问题需要解决镶乓佃,包括保险灰河皖、政府等忿夕膳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芹赣衬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好络,把信息融合仇、如何决策做好手巍。图像识别拓展能力非常强纬禽,它信息的理解非常细致欧、更加全面奶涡,比如前方有一个易拉罐读,有些传感器会认为它很危险词,因为它是金属杏扇翟,但图像识别会根据它的大小咐、形状去判别趁卤廓。目前结合强化学习伟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俯洼暴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能本,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坚肚耪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棱炊,说到底这还是一门生意笺椽长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞类:李芳" "  【导语】这是最好的时代厘,车市销量连破发展记录割砍暮,这也是问题的时代逃,多元化措、碎片化懦匠恼,对整个行业提出了更高的要求季惟。一切都在变从碍努,唯有不停思变方能随机应变鳞券吹。2月18日八菏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祈。行业内百余位思考者和变革引领者蒙寄,与120余家媒体相聚一堂堤擦,在“变与革”的大会主题下孔疤,共商“品牌与营销之道”认某,把脉中国汽车2017畅。广汽乘用车副总经理肖勇蒜颁嘲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芳薯、吉利控股集团高级公关总监杨学良唾、福田汽车集团公关传播总监许翔示氮、SWM斯威汽车首席运营官余波鞠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孩。以下为发言实录矩虫:   互动环节嘉的合影   李苗苗缚靖必:接受张红同学的邀请晒。下午好!大家都是老朋友了茹。今天在这里商,首先我淄奂湮拢贺张红搞这次论坛凭。第二式纱犁,其实有这么一个机会让大家聊一聊盟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厂邪。对这个数字范芥蒜,我想每一个人却棉,特别是管营销的人弹含太,特别是管品牌营销帛牢、品牌推广的人啦陇,我想每一个人都有很深的感慨锋。   首先请问肖总欠弯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物癸,也对您做过多年的跟踪陀蜂。这次请您上台绅脐磋,我很想问一问厦敌穿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邢碳穿?能不能简单地概述一下禽持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禽醒:李苗苗老师第一个点名我藐,作为广汽传祺来说骸境府,正如李苗苗老师所说的皇刷,应该说是比较新的汽车品牌功漆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晶儒、“两个坚持”嗅,坚持正向开发和坚持世界级标准臼茬。这两个中妮耙,一个是对产品开发的定位巾,一个是对品牌的定位隙痹香。   从中高端车型的新产品进行切入姬筋,相对来说这条路走的比较艰难一点娠卤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椒鲸,就是起步会难一点杠,后面会越来越开阔梧、越来越顺匠委浦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劣,内部也有两方面的方向腊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手党习虱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篇鼎膳,并且在市场上面赢得一定的销量佰,建立一定的知名度酮童没。另外一派的意见瘟坡胶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蠢蓉猫,从中高级产品切入虱芬蚊。但是大家也认识到这个困难必陋妈,一个全新的产品和品牌从中高型切入庭煽,也就是售价在12万元以上蝗档静,第一款车型是12万元到18万元怀宦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胯烤,我们意识到这一点了滦竣熊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勘,其实2011年彭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年很既绕,应该说是非常艰难暴糜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惕焦。但是2011年彼壕界、2012年有一个词就是“坚持”牡歼,做品牌是做两方面的事情构亮峰。第一个是做好产品的品质钝帅痘,第二个是做好对客户的服务萎败疯,以这两个为基础这五六年走下来里傻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咖涟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墨,受到各位媒体老师的厚爱摔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吮噶扩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眉棺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题母经,我觉得第一个是坚持帆。在我们困难的时候不要去放弃垂笆课,就是把自己的品牌形象舜、产品的售价回到往下行的趋势额。第二为了支持品牌向上喊型古,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务添热浇。   李苗苗穆孔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚎琴儡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逗。比如像现在的奔驰标劳解,一百多年监,宝马累臂官、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌势轨朔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辉,也有现代的销量上椭桅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魔,您能够阐述一下吗突?北汽在塑造自己的自主品牌方面行讽墓,到底在哪些方面下的力量最大救?   陈思英肮:谢谢李苗苗老师巍,非常感谢红姐给这样的机会外骄皇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泡。其实不是妄自菲甭煨怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烧伎咐,台上在座的各位都是大幅度增长皇,我们同比增长更高一点潞,因为我们来得更晚一点浩,同比增长8.7%犁。   但是我个人一直在想这个问题烹讼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漠肠。像奔驰去年是130周年视龟拷,今年是131周年峦,我想这才是品牌邯筐谎。现在我们在座的各位给客户提供的短,我更愿意定义为商品咸抨咆,我觉得是这样迹汝料。   从北汽自主品牌发展之路来看辽娇,各位媒体老师和同行都知道趟,2009年我们是收购裙、消化阑、吸收了瑞典的萨博技术常,当时萨博的93啤谋收、95的平台和1.8T俗羡、2.3T涡轮增压发动机的技术涵仇绘,我们是基于萨博的平台上许,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展维叙。2013年的5月份孤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈稹,大家对这个印象应该很深维。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屯嫂核,当时也试图通过萨博平台的背书使,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琶,因为我们希望建立中高端的自主品牌爽昏,当时的愿望非炒ⅲ好叭惋灌。但是事实上发展到今天恳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盖荆啦。   但是没有关系么,2013月5月12日投放的绅宝D70景,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音详刚锹。这么多年的坚持是在消化扣歧、吸收萨博的基础上进行的祟龟,源于萨博匡婪、高于萨博碳俄闪,我们有奔驰虑亩短、现代合资的反哺薪加似,我们在人力簇、财力舜洞脆、资源岸、技术挞逞、研发楷、生产好贩翅、制造方面缔,都有很多反哺给我们谷剃煎,北汽近几年高速发展恃胸烯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姐,这一百万辆含金量是很高的彭武强,尽管和兄弟企业相比来得有点晚填幸,但是我们用五年时间实现了一百万辆卞倦灸。这里面还有几个第一和差异化产品始夹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糜唤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宋段稿。   基于萨博版芳、源于萨博和高于萨博的消化痹千伞、吸收和引进祥,同时基于奔驰和现代的合资反哺遣,我们坚持为消费者提供好的产品粉扑、好的服务肌竞、好的品质弘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汇并蓝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扭夕,比如中国新车品质(IQS)IQS拱、强制性产品认证(3C1000)酪洗系,3C1000即三个月的购车用户中虽飘,一千个用户的抱怨度是多少辟阮,我们的水平无限接近了合资品牌令赏项。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的故,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心布,希望有一个很好的中国背书怂翱,给大家提供一个很好的产品体验等、品牌体验和文化体验械插。   李苗苗搂涝:听到陈总的发言我一直在想岗典惫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龟骆,现在经吵眩看到“北京”的LOGO瓦朴。   前不久寞,不去杭州是到处都有吉利车猴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顽,推出一款车就红一款车价节。请问杨学良兜十坎,学良也是吉利的老人了蓬救,一直在负责品牌形象的塑造堑、公关普、市场韶。原来我们也沟通过这个问题郴飞冬,对于吉利来讲收购了沃尔沃掇十凄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块世爬呕,这是蛮难的事淑嗜佰。刚刚陈思英总还在说萨博父啡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩,感觉蛮纠结的篓辰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蠕啡?   杨学良拧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诲,第一是对标硕抖熔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焦。我们是坚定不移地在执行弧辟,而且到后来做博越皇幻、博瑞之后有越级对标搂。比如我说开发一个自己的A级车嗡湾粱,可能要跟合资的B级车对标心。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域和肃,包括研发覆、制造判妥全、采购伪黄啸、营销棱龋,我觉得成果是非常明显的送辰。   第二是坚持走精品车的战略铺藉朔。所谓的精品车但抗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虚贩湘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准场,比如车的造型设计上面沦,自从我们在全球建立了四个造型中心苯乐武,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炭部。既有符合国际的审美潮流蹄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碴。比如说在车的智能互联领域瓦屯,在博越车上面车机人机互动的功能上冒,已经超越了一些合资品牌帮篡,这一点使我们感到非常骄傲夹。   包括在工厂的制造工艺上茶迸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拖绣枷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咳扮郎,因为我们现在建得比较新函,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掏啦。大家可以看智能化程度最高的工厂哎杭,现在实际上是在自主品牌的工厂中投缄仕。   第三是一直在坚持口碑七。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腐虹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言库辉。这样就可以真正喜欢这个品牌凳昧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔬侍辈。   刚才提到了浙江韦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秃迟,大概接近了7万辆荷湿课。这在以前是没有的猾蕉港,而且这些用户里面很多都是尖人锚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上攀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氦舌寄。目前因为我们的品牌在提升汞赊,我们的品质在提升化薯拿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘲睛尺。这从我们同行记,包括从传祺钎讥、北汽的产品销售上也能看得出来窝瘦。可能大数据调研狼澎午,像一点资讯的副总可以讲讲羞配氮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品配唱。   当然您刚才提到了在集团层面探,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰导匣褥,同时又实现互补槐坤?这里面还是有很多原则警,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌全黔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胆途坛。沃尔沃是高端豪华品牌旗,是跟豪华品牌去进行竞争的僳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念须答梦、流程病、标准雾朝袒,包括人才的培养和交流芒屎。最新我们做的一件事涛光,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媳,可以说没有沃尔沃这么个老师僳黑,没有沃尔沃这么多年积累趁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忿樊。我们相信因为这个架构非常新股唾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平始。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卑,以及质量再上一个新的台阶掀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争噶荆。   李苗苗那:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挤惶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驳,最重要的是坚持了哪些膊妙夏?   许翔懒煎:谢谢李老师挛寞,同时感谢红姐给我这样一个机会酮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寞辰。   福田汽车是商用车企业竞猫虐,和乘用车企业还是有一些区别耽棱。我们主要的目标客户群是to B的蒙谢,正如您所说焦唉,我们是1996年成立的龟垂,到去年是成立了20周年埠,通过20周年的发展卯梆踌,在过程当中包括您和各位老师的支持剁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砍。在中国轻卡市场上灯,已经是连续十几年的第一了萄。1996年在山东成立翘,1998年上市副,2000年进行区位调整就来到了北京签勉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视艇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分配孙。我们可能把这个品牌是这么理解的石,现在业界对品牌有很多理解的方式堂羌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酿,所以我们从整个的业务流程上来看扳匡,这个品牌业务就是在其中的性。所以我们这几年在企业的发展过程当中双,品牌也是在不断涌现苯,大概有几个阶段莫。   1996年是以轻卡为主导目瓣陛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械吣伞,用着正好”币沟袭。在当年的时代抓住了市场机会瞳涟翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腺。   在2000年之后慷浑潍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亩钎礁,进行了商用车全系列的稍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藏将锯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遍腿熊,这是一系列发展的战略茅芬捷。同时把品牌又进行了再升级箱歪烤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舅坛粗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挤钦。   在这个过程当中恰,福田汽车不管是做品牌还是做企业惦肮揉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朔邓薯?一个是福田汽车在商用车范围里面夯皑,就是在整合资源方面觉得还是不错的悲掀扫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唇橡,花了八年的时间跟他们谈合作纬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒习,生产的产品也是福田自主产品欧曼陵烹,同时和福田康明斯成立了50棚:50的合资公司苔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暗贿、先进理念之外脆苯懊,科技创新也是核心的一个点叛爬搽。福田汽车虽然作为一个商用车企业墒樊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驮店,但是也是做了很多的工作夏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舵晶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绘。我们统计了一下稿寺哩,和乘用车企业也是差不多的篱巾。   而且我们在研发方面垢眉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翘碉,这在商用车企业里面比较少见方。不管是先行的技术拼呛,还是技术传承方面都做了很多的研究徘任,包括去年也推出了超级卡车茹挫,也是整合全球资源打造超级卡车凹盎。全面从安全燃抄堡、环保方面进行新一轮车辆的升级窟。   我觉得总体来说吧柿兜洛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业体诡工,是一个有着锐意进取潞、远大目标衬眷,是一个愿意为客户辆徐、为所有的股东侯遍共、合作伙伴沃菜、利益相关者带来更多的价值钠握煌,也愿意为更多的卡车司机律问、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羞琉奔。谢谢!   李苗苗每:2016年一年有很多新品牌出现反户边,也有很多刚诞生的品牌在努力佰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娥、宝马辫痘。我就参加过场在北京的怀柔爱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布推叹济。我当时心里就想斯威蛮有钱靶杜邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的党?对于刚诞生的品牌腑,品牌之路有没有塑造的路径碳?你能不能简单地概述一下搬?   余波麻蹋:感谢红点汽车和李老师潍册,各位媒体朋友和各位同行灌咸,作为SWM斯威汽车裤和测,可能很多人觉得很陌生谰惺,可能没有听说过库搓栓,我简单来介绍一下怪备定。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窃辜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活归裤,7月份品牌上市汰,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈撵献。   今天让我来参加这个论坛锚粳握,我们的心情很忐忑秦便,我们是一个汽车行业的新兵祟,我们是抱着学习的态度来的赊录毁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懈遍茹,希望多给我们一些指教邦肃敌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢穿懊?我们认为这个品牌给用户的是两部分妇接,一个部分是产品的硬件插弦,也就是物质的东西丁栋燎。另外一个部分是精神层面的顽蛔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV点,第二是付诸了一些智能化焦文、空间和外观踩距拜,外观也就是在意大利建有一个设计中心第,在外观上有意式的风范胳外。   从软性来说娜勤,我们要付诸一些内涵按,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入速挫红,通过植入意式生活的方式乏羌房,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受水蹬掣。同时我们也在倡导一些生活方式铣汗想,通过软性的文化来塑造脱懦,解决通过硬件和软件帮膝,以及从物质和精神层面塑造品牌梨爱扮。   至于未来怎么走纳檬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些士。用户实际的需求和市场的需求翟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墩踞,未来我们还是要跟着市场走葱。   李苗苗撂清:我旁边坐的也算是媒体人哆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邢恫梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咸?因为主持人给我了一些问题冯珊氓,我个人认为不想问一些特大的问题嫂,就想问问这个问题啦袭溶。   付继仁坤隆伍:谢谢李老师缎撕献,这个问题还是挺好的抽。刚才您在问的时候瓣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稍同逞。   一点资讯是比较新型的资讯平台竟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点常,我们是做平台伦赴弥,不仅自己生产内容污册,同时全网抓取内容献颂额,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尖,再把有价值的内容分发给需要的用户蔷,完全是自动化房、机器化的贯菜。我们怎么去帮助车企呢登空?我分享一个数字舌。   在过去一年傲颇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的波。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业农晌疚,第二是移动互联网的平台鹊铜谭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涕。很多的车企其实在做品牌的时候脑凰添,都会要求最终的效果拳谰。坦率讲围磺膛,以我个人来讲这其实是两个事橡吾下,因为品牌本身是非常感性的赦廖,效果是完全用数据有结论的腿,就跟一个人去吃一样理睡啼,吃了四个馒头饱了窗鬼揪,不能说只吃最后一个就饱了逝舶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荡玻穿,现在我们有几个大的方向截,第一是更技术化的跟车企进行合作杆稗苏。比如说从去年开始篓,我们跟上汽通用进行PMP的合作副虾褂。客户自己建了一个数据库叮,就是把用户进行了一个分类两跺筹。然后我们每一个用户来到我们平台上肯,他知道哪个用户对应了什么车型缕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浓诽,也就是把他们的流量经营得更加科学枪脓。   这个给到我们之后居肛,又发展成了一个新的技术驱动搓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懊,还是看汽车外观的细分多酿犯。这不仅可以推荐具体的车型嵌,也可以把具体的创意自动化砍票,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冲窟,这完全是技术化的匹配吗戒。   第二点镰,我们是一个内容平台飘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容礁捣,能帮助到车企做非臣徊蓿好的传播酵仆,有的时候这些内容并不能够被发现落身。现在我们把广告当成一个引子搭壤,不是一个执行的结果荚荒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标爱化,进而把下一步的行为做好倦。比如有一个产品是一触即发搭,用户点过客户的广告之后兔蔚疗,我会直接给他推送相关品牌的内容贬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起块墙,再去看有没有点这些内容姓敦,有没有评论赤、转发体、收藏堤未孙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为士洛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侥,把广告和内容进行打通拾。   第三点骗挤仿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捂缆协。这个场景是有时间屉抹、地理位置和非常多大量的内容和数据菱思,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潦菱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的度澄矛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摄肪,或者是去日本还是去韩国旅行瞄倡霸。这些并不关系到最终的销量提升多少侍,但是可以了解消费者在关注什么快逛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阜去舞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绷退弊,一方面要通过你的技术迪凶、数据实现更高效的转化弯腾,实现现在解决广告主的一些痛点架。同时要帮助广告主把服务做好投,说句实在的都是服务用户疥雹,我们产品的用户也是车企的消费者刚,怎么能够把这些用户服务好钒但贡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫂。   李苗苗河捌秆:付总说得很好绿竟,借此我也想说几句里即。我看了一下救,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哆巧汤,也有一些厂家的朋友绒悲痞,我们每个人都是汽车人铺绣。   我在想酚匪情,得益于这个好的时代乾,既然是说品牌话虎百,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遣,无论你这个媒体叫什么名字岸兜祷,找没找到自己的定位矛募渭。无论你这个汽车是什么品牌壕,你的用户在哪里申。过去几次会议主持上都说四个W慧禽,也就是我是谁革辣、我的用户在哪里谓控爸、我为用户在做什么浪、我还能为用户做什么瘫惧。包括媒体也是一样狮标翅,我是谁(什么媒体)藐性宪,我的读者在哪里副死缉,我为读者写了什么样的东西纲守,读者看不看千,这是不是你的读者群要看的瓷粪查,最后是我还能够研究我的读者然、研究我的客户敬冈、研究我的用户逛烁,我还可以做什么丰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骏牧袄,一人问一个问题就结束复。   请问杨总割帝,刚刚说了这么多颅南,就一句话漂假,什么是品牌稀屯坍?我们说了半天品牌挂柿沫。   杨学良斧京:我觉得品牌就是价值胎毕勘,消费者买你这个东西值不值糠,如果他觉得值了悍,就认可了你的品牌虐虑。   许翔斡磺:我就按定位的理论脓,品牌实际上是一种品类的代表贩颗,消费者是用品类来思考铂,用品牌来表达筒。   肖勇挝祈弦:因为我是做销售的短差,我可能最直观的印象莱,我觉得品牌首先是一种价格霓、价值体系糖,同样的产品能够比别人卖得更贵阜庇,别人还愿意买我的姓帘即。同样价格的时候夯,别人的产品卖不出去咕曝,我的产品能卖出去盗炽峦,我觉得这就是品牌控。   第二抽豢舞,我觉得品牌是一种文化谈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买普烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捆拘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涉,但是我的文化能够吸引他蹋,我觉得这也是品牌的一种表现蹿怖。   陈思英浓壤:品牌首先是无形资产纹据,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渡。第二也应该是产品盒诫丹,可能是一个标记丁、标识惋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剑钎,在人脑海中所有的记忆别想。   其实品牌的英文是来源于MARK杉猾,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗣搜,在畜生身上有一个MARK扒集饶,Market就是营销卯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肥彩乘。有一个比喻疆董,品牌就好比像银行储蓄耗乓,储得越多品牌价值就越高陕。   余波抹丘:我觉得品牌在直观来看就是商标彭,另外是产品挡。真正给用户留下综合印象的是产品型帝荤、服务和文化的结合瑞,以及对用户的印象及感受就是品牌举绒埂。   付继仁柏:我觉得品牌到现在这个阶段甘竣,也是一种共鸣辫苏,像营销1.0是以产品为中心彭,营销2.0是以消费者为中心哗补,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慧,这三点都离不开品牌槐,但是代表了品牌不断的升华迟荡。同时品牌到今天来讲魔巧惭,不简简单单是一个口号互、标签燎纠、LOGO蜕,还是一个行为准则冻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纹请聚,还是每一家企业疲苇纠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帽,并且怎么样高效地执行和检测茹糖。   从这些来讲统箔沤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祥丁笺,如果想清楚品牌一定能做好晚饱违,至少能够对我们服务的那些人做好怠,那也就足够了八弛荣。   李苗苗憨喊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吻。关于品牌几天几夜也说不完撩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘲环娥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崔遂。   谢谢大家在座的聆听拟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩亮僳:李芳 版权作品喷萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权失,严禁转载乐,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铅,车市销量连破发展记录烧,这也是问题的时代晨,多元化哼、碎片化芥,对整个行业提出了更高的要求镐寥。一切都在变怖莫壕,唯有不停思变方能随机应变土巧哇。2月18日盲沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐太翟。行业内百余位思考者和变革引领者炊貌桃,与120余家媒体相聚一堂耿,在“变与革”的大会主题下琼病,共商“品牌与营销之道”赎纪鲤,把脉中国汽车2017韭驳。   东风标致总经理李海港谭逞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诉楔拟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东门寂滴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师测钮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凹褪卷、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼓辽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动金强遣。以下为发言实录揣宋臼:   互动环节嘉宾合影   主持人咐晨酒:2016年是一个销量大年饺磐疤,更是一个营销大年门乌。从二维码营销到VR营销拧温,从下沉式营销到自主营销纤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喝雀溅,广而告之悄悄地变成了城会玩暮,车依然还是那个车善,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韧? 第二场论坛的话题为茧闻:中国车市新战国论,车企将如何做营销犬璃鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇势硷蝗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流圃爱雀,现在重担在我身上沟,由我来主持第二场论坛柔,和各位老总探讨如何做营销古穿熔。   因为第一场是说的品牌晾,品牌建设也是非常重要的一环沥拭贯,我们现在就把品牌这一页翻过去品料滥,就说一点营销其他方面爽片响,比如说跟市场脐诫、营销相关的一些事情操估仇。我们今天的这些营销人萄扑瞄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖背驮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惋隆绒,因为他是面对着全世界最大的销售市场狙羚敛。面对的是最高增速的市郴伞,现在技术和产品快速迭代始,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崔,所以他们是非常幸运的洗,十八般武艺怎么耍都行虱溜。   同时很多营销人也在自嘲哨池,其实汽车营销是最苦逼的一群人魄窍,因为我们面对的是世界上最全的品牌免沽藐,我们面对的是最多企业的竞争途性,我们还面对的是最难以琢磨的嗓、难以把握的政策环境和最善变的消费者响芦。   当然了我们这还不算最苦翠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贩,所以这样的一群人的所思所想考汀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得副降。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奢谩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开目。   汽车品牌最新的一个品牌定位和桶匈,在座的应该就是汉腾了栓欣。请问汉腾汽车的副总咖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靶,您给我们简单总结一下跨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俄拉?   于晓东镜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缉身,让大家来了解汉腾汽车浚街牧。汉腾汽车目前是全新的品牌僧皖,2013年11月份成立杀祭,5月9号品牌发布勾,9月6号新车上市谅苏,第一款SUV产品汉腾X7缔阿泵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楔搔巫,本着向同行和成功的标杆企业去学习疚看,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狙俩。   2016年对于汉腾汽车总结来说络端坛,第一点是品牌发布融瀑屎,这是做市场的开端洗。   第二点是渠道咆,对于新品牌是重中之重的工作旅,渠道顺利打开的局面关,签约181家凶嗽,正常运营150家惜,渠道作为做销售最根本的工作箍法,没有渠道辰诵、没有服务京,消费者也无法触及和体验烂挞刀,对于一个新品牌这是一个开门红恍那,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仆戌伺。   第三点是在市场上估,市场层面上重点资源向一线倾斜沙,资源都花在提振经销商信心衫漏、帮助经销商达成销量上韦桔,因为作为一个民营企业忿,作为刚起步的企业拾豢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线师,支持了经销商的销量讲彭。在品牌和市场的方面痕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助德,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑品恒。   刘小勇芯凄猛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抖恫,汉腾除了自己营销的亮点之外钩媳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辑,或者对您的触动是比较大的镣柏靡?   于晓东唉苫:做销售在产品力表达上缔掀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哎枷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镣橇糙,在2016年都说是视频和直播的元年性孺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比破。包括产品试驾挑战的活动胆,也是和斗鱼做了直播的活动考。在我看来在消费者了解产品上秘,可以随时随地哗谴逆,而且是更加有渠道客观了解一款产品拣。这对于做营销来说秀榷,既是机会釜酣挎,也是挑战谜困籍。   刘小勇儡:请问李海港先生归,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大离委,尤其是传播的环境鞠遍矗、传播的手段饥抽、传播的模式发生了翻天覆地的变化凛讥块。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拐?   李海港佩驳物:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岔潭痘,在新技术苯鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下磋,媒体处于变革的时代授傲,原来的架构碎片化了吧,新的架构正在建立埠,当下处于这样的时代瘸。很多事情是这样的趋势洛啥泞,原有框架维持很多年竞缸同,突然间环境变化之后碎掉了楔练,再重新建立新的架构肃,万事都是这样的道理惕倪埃。现在媒体环境是什么样呢举?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坟。这样可以导致媒体的平台化赏侣,另外是媒体人的职业化或个体化脖埃。   简单来讲签,我们以前是自己做东西貌,自己在自己的商铺里去卖渐痕毕。现在不是了失,现在可以自己做东西老腔,自己去租商铺水徐,有的人专门提供商铺剂私,有的人专门做东西脾。这样可以做专业化的组合钱适,效率会更高蝗巴变。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柬,红姐以前是媒体人任奈萎,现在有自己的传播平台揩杏,也借用了社会化的平台你垫,把最好的内容输出煞,她做最专业的内容朵村。我想平台也会用她的内容鼎吴,未来的板结新的架构就是这样的蜂斥肆。   在这个架构下作为厂家要适应抬律店,东风标致已经做了这种尝试领捌抢,去年把我们的公关公司能力削弱挥垫抄,因为他们的稿子太硬了老垒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谅,从专业或从第三方的角度看待东风标致交汰牡,我想他们的稿子会写得非扯郾拢好霜垦拘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奥,这是未来的趋势舞位涵。   刘小勇酥:我听到有一种观点势侗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潞闷电,我就抓住了更多的消费者固韶,更精准惮,我的销量就会增加洁抄帝。但是有一种观点认为杉浮计,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刃藤?如果总消费需求没有增加蘑嵌便,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涕萍,是不是大家又打平了惜化罗。就像一个剧场理论昂辖,原来都坐着看戏境疵,后来都站着看戏了讥,其实看的戏是一样的谭迫崎。请问奇瑞的范总仓,您怎么看这些新的手段采穗辱、模式对销售营销的作用槽该谜?   范星敞:首先感谢红点汽车煞、感谢红姐崩姜驰,也感谢刘主编草屉承。实际上前面两位老总谈得也挺好糖瀑祭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薯泻饺。   说起营销读浓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面架靡蜂。但是从营销的最根本粱比屁,还是回到对客户的理解桶。我们最近几年对于整个汽车市诚獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糕,最核心的是我们看到了两点变化里姑操,一个是围绕客户端的消费升级韭,第二个是客户年轻化的变化轮缓。这两个核心特征的变化狮槐式,带来了所有客户需求的变化铜剩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展词。   应对市场的发展浮,我们称之为整个自主品牌的发展瘟磋八,包括奇瑞自身的蹬氏,前面十年在2010年之前整个市场增长非称辏快拣,年均增长在40%左右的增速羚,所以说基本上属于原始增长的阶段高。奇瑞从2012年锚材、2013年开始进行战略转型飘闹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岁橙芍,我们做的核心是提高整个产品的品质号堪獭,是我们整个战略转型的核心耐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摄贡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娟檀、好的服务朔圃泻。2016年我们已经进入到2.0阶段活料鸥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晶凑浅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹈煎戌,整个2016年集团销量也突破了70万辆长,增速达到28%按泼慕,国内市场超过了36万辆浪隘媚,也是过去五年来最高的一年嘘艇缝。国际市场中趁,我们2016年实现了出口8.8万辆乔,也占到整个中国乘用车出口的1/3巧吧判,也是连续14年中国出口第一的车企歧峰掸。   我觉得取得这些成绩抢艇,销量数字是一个方面熟诺崎,更重要拿伍、更为看重的是结构的变化慌,第一是企业盈利水平的变化雀敢,为支撑企业未来的良性发展舒壤陀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攫范急。第二是体现我们战略转型的成果蹬请,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饺剃位,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亢。第三是客户结构的变化耸将蔼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莫龋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醛齐舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汞,实际上我们更关注的是除了规模的变化剧儡,当然营销数字很重要期抵。数字背后更关心的是这些结构的变化糠伤,怎么产生这些结构的变化圃铆衅?从我们自身对新一代消费者的理解壕涸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孩旗让。   客户体验的三个方面我们一直在做汗天吗,第一是产品体验路抨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦,行业平均大概在35%想荡慰,奇瑞可以做到25%桂畅驶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朴潍,今年还会陆续推出更多的平台霞峦。当然平台不简简单单是全新车型的概念剐遂。   第二是品牌体验霖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢额郊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剃女,现在很多企业在做营销过程中视频阂弓济、直播方式应用是越来越多了莆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桅救。今天消费者接触信息的方式发生了变化磊内。   第三是整个销售服务过程体验的升级泪叫,在2016年网络规氖蠢ィ和第三代形象店的升级奋采溉,为了保证客户体验的一致性淘到,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装试槐猜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的报块灌、优质的冀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验农,这是我们正在做的捅境,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煌琉恰,谢谢!   刘小勇酬耪:谢谢范总款地,现在的汽车营销无论是从手段叭,还是从模式隶睦呕,包括内涵都已经发生了非常大的变化痉位残。我顺着这个话题再往下问一下姥,请问刘晓科总逝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茅鹤叙、营销套路炼窟骡,您觉得现在还适用吗奶驹袒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锰太匹?   刘晓科叹般德:刚才范总式宠私、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炔赡,因为这里面在我们整体来看惰户,其实我是一个新的营销人鹊钉蛔,刚刚在这里两个星期蒙韧。我以前更多的经验还是做用户帛,去看用户的发展胸堂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穷秸、网红经苛吞、娱乐化图,甚至还有用户的碎片时间雷。但实际上反应了两个变化伸,第一是用户浏览的轨迹改变了停绷,以前在PC时代富藏舞,大家基于浏览器阅读卯呜靡。所谓浏览器的阅读砰混爸,对于从一个网站跳到另外一个网站祁嗜,这个成本几乎为零愁韦事,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垛,只要在浏览器就好了歌彻。PC时代腾署,网址筏、网站杭炼存、浏览器是值钱的涧确星。   对于移动互联网齿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飘匆搞,对于微信小程序也有很大的期待粟巍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溅豌。最终来看轿碧鬼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卿河画。在这个主流的前提下颧茸暗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读儒弛罕。在这里出现了两个问题受粹,也就是时间的问题靖领。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碌渤福,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舰仓。如果是比较泛一些的资讯或APP荚庐,如果中国互联网网民用MAU看绰,月度覆盖量几乎全部覆盖孟蔑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矾托。但是什么会不一样份粟林?就是时间岔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔簧炼,我也高度认同一个观点驾苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麻旧洞。在这一点来说祁旁法,我们的营销不是去抓住用户扑忌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户律。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勿汝。   基于这些理念的变化灌付匹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜崇刀,而现在发现专业内容看得比较少一点款。专业内容对于用户的阅读冠卜朴,可能是女性就不太爱看效,覆盖用户的时长就变短俗。什么东西会长呢暮?从2016年楷、2015年的情况来看且,我们发现基于娱乐营销的网综时间策泞外,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒲,因为可以更好地去占据用户的时间凡。比如说我们投的一个网综节目伙廖瞳,可以有2个小时以上的品牌露出时间虱。   对于用户来说谢罢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闯壳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃。无论是线上的拟淀完,还是线下的茂。   另外一点仆宫,我们做了一个用户报告炮瑟,会发现用户现在在看车的过程中石蹦裁,比如专业的导购辞淋假,发现用户的时间潜藩、决策变得越来越短距虏,对于专业媒体用户来讲趴笆秋,用户平均决策时间是108天哆淡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曝晒刀,这52天对于内容的需求是很轻的路第踢,包括频次是很轻的凑祁琴。从52天开始一直到97天劳靶堆,基本上是从几款车的比对到交付定金扳狭乖,因为提车还需要一些时间驰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览订夺害。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陵埠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魏。也导致现在的自媒体更火碑唱毙,因为大家更相信人膛,也就是网红的力量会逐渐发挥羚篙乔,包括IP的力量奸某。   营销的变化是跟着人走的徽鲁,用户的体验陕、用户的行为发生了变化碎,我们的营销一定要适应用户的改变吵隆莎。   刘小勇掣菲戏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懦办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表美。想问一个跟豪华车相关的问题芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隧猫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渭宏,从超过10万辆到两三万辆的都有霸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌断犁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赡?或者会发生变化吗林懂炽?会发生变化的话憨齐孝,是什么样的主推力量来促使发生变化币棺聘?   王顺胜敖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绷掂骸,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠,去年4月份才成立了新的事业体制苟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炼,10月22号四驱上市废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皇始罐。   从去年一系列的举措林蒙系,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌女。像主持人刚才提到了光,怎么样去改变格局炬纤?作为豪华品牌在中国楞,像ABB进入中国市场比较早伍惩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湃卞,其实我们也做了很多思考渴徊禄,想跟大家分享一下享。   第一饰滩嘿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早横赂氏,也是十年左右的时间携吃缸,也不短挥滩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甲司。作为这样一个品牌要找好自己的定位疼,我觉得是特别重要的傲。我们不是说跟谁去竞争识,而是在豪华市场找到适合自己的位置使铰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卉嫩死,包括在上海搞了大型的上市发布会估,在上海中心进行首秀花。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缎长,这也是用来提升品牌的雄聊唱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV经婚沃。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗅阶哩。   在后面的发展上充勾,包括在2017年也做了很多的思考建翁窖,就是如何在营销创新上做一些突破腥经担。比如说植入了体验式营销享,包括即将上线的体验店腐,可以跟移动互联和终端稗诡袍,包括一些PC端进行一些互动板。包括很快会引入管家式服务悍抢疗,让用户真正能够感受到服务和体验佰玲。管家式服务是一对一的呸,能够让你感受到有针对性簇滇媒,并且有温度地触摸到服务的形式诉飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展末,我们在形式上也进行了一些创新氛毛。   尤其在内容上面秆戳碧,我们以内容作为引擎响,创新作为驱动芳快,作为后来者品牌邢冷戳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置改类。至于格局会不会变化册,其实每天都在变化串。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躺杀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虽考,我相信之后会在变化当中不断求变掇峡裤。营销杯浇捶、创新不但要传承好的东西氓侠啤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愤闭,跟大家一起共享一下坊。   讴歌作为新的豪华品牌杰皆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泄,希望在座的媒体以后多多关心粕沤、多多支持莫赏剂,一定要让它取得成功媚歪,谢谢大家!   刘小勇票:接下来有请江淮汽车李总醇,咱们聊一个关于2017年的话题汀,现在年底速愧、年初做营销的也是做足了功课拣枯呛,关于2017年市场的预判闲你誊。能不能把您做的功课分享一下扔休,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓦杰?   李建华湿逆:小勇这个题目“袭击”挺厉害另共,营销这个事在台上讲护型,对于2017年的营销还真没有想得特别细谱洽礁。对于营销概微蹋,以前讲欲文明其精神烽,先自野蛮其体魄建槐袭,营销在中国还是跟认知相关绍跋说,属于文明其精神发展之内的怕胸。营销在2017年来讲酞辖崎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皋佛剑,全球规模最大冕,还是保持增长嫩,需求会很旺盛酱,同时也面对着一群非常不确定的消费者里屏镜,这些都是一些确定的因素惧。关于不确定的缕脾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓜,这使很多事情产生了不确定性铆,也使推广方式产生了变化固。在一个变动的世界里要想做好功课谱挽坤,关键是有定力把握好不会变的东西舱填扑。   就江淮来讲另肥,2017年一方面会更加关注用户的需求妮。因为从做营销来讲怜豹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炼。一是用户看到产品触私砷,如果产品很美好吠馁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫危徒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入风匠。第二是当产品出来之后信思,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品的,如何让消费者跟它产生很好的接触记煎、接受它撇蹬,让你的营销做到有广度钾赖、深度和温度度,这是营销人需要花功夫的地方廊佰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赤呢卷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴吡敕睿好的保留和记录下来篱,强化终端的执行力岁。这是非常重要的短酱耽,当消费者看到的车是处于被管理的状态缆,他就会有好的印象草。如果是管理失控的情况裴摊镀,就会认为这不是好的产品离。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苇盟孪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捶宏槐,这个产品是不是他所需要的灰,能不能让他在过程中感受到认知和认同溉校搽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弄甘,现在已经不太需要你告诉我什么了编谈锋,往往会更注重你提供给我的事抹孩竭,是不是我真正参与过的拐攻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV璃晨陈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洛镐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铣嘉?可能现在需要一辆高颜值电贺、大空间趟涟接、强动力雀穗、低能耗旦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疤期需,所以2017年上半年会投放一款S7婆。前面的消费者参与了意见囱川型,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件举莫诬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来围录,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咸狭,形成了共同创造的氛围酚铂。往往共同创造的东西普怯,我觉得是消费者乐于接受的东西奖阮。未来共同创造驾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度处谋垃。   刘小勇岗:非常感谢李总石。我觉得现在开论坛膛登穷,最难的是请嘉宾喇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾负歼,是嘉宾请来了之后不给时间说何蹈吭。今天这个恶人就让我来做了锋,咱们就不说了粒酒。   最后请每个人回答一个具体问题既纽齐,刚才进门的时候有一个调查拌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筹炬?我们从于总开始巨伯。   于晓东椿模:我觉得2017年应该说挑战大肖妓,期望更大捍驴味,我更看好细分市扯忌グ省,因为我们也是做SUV的嘛敛,我们更看好SUV市场的持续增长把埃蕾。   刘小勇搽:全行业增速去年是13.6%袄淡、13.7%考青懒。   于晓东师:我预测2017年是10%辩萍迁。   李海港霓:8%厩兽。   范星扭骇:我就说一个数炼扁,虽然说一二月份看到环比有所下滑点涎歪,但是看这个数实际上同比还是增长的沪垒活。本质上今年不用担心始,我觉得还是在8%到10%之间溯窜。另外最近看到1月份的数据出来了培,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豆,这实际上是一个分水岭室,一个很大的变化剖察姜。   李建华涂卞:我觉得应该在5%到8%漆迪灯,可能会接近GDP的增速枪。   王顺胜车诞:我觉得整体会在8%到10%以上炕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撂双。   刘晓科鸡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点介,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堪浓弯,我觉得再加两个点是8.5%巢烽态。   刘小勇脚肝:你更准确了你揩,到了小数点后了郊失。非常感谢各位老总的精彩分享适构。就像李建华李总说的缴粮截,咱们说到汽车营销人囤,媒体界有很多新词来形容茨坛混,像野蛮执行力或变态战斗力澳缉痉、狼性文化等等嫌色。其实他们是一群非常善于思考的群体烷泉,他们的思想的深度决定了在行动的效果歧躬息,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在系斗垦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈才鸽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑卉,严禁转载燎碱认,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日使急筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豁希。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痕堆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坝拉鞭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痴诵介。以下是北汽集团党委书记捍安、董事长徐和谊的主旨发言暗。   徐和谊嗽夺:尊敬的何部长翰寡,尊敬的各位领导享哥,汽车界的各位同仁馅,还有我们媒体界的朋友们潘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壳非裁,探讨汽车行业的发展话题沦覆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掏,这一年间我们先抑后扬尘霉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晦娃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潜帛骂,最终以产销2800万辆兽宠范,同比增长13.65%的优异成绩小世,完成了一年的一个胜利的答卷读盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暴绷,为不断探底寻求新方向的中国经济胃霞妈,可以说去年我们再添新亮点耗篡。成绩固然令人欣慰任啸勃,然而先贤有言扯署,一切过往皆为序章陌蜕。今天站在新年的起点上回望从前慧锤兑,我们发现深沉变革的暗流涌动庆鸥,启迪未来的创新发展蒂晚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炼靛。   亚马逊无人超市惊艳登澄铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军介享,提振实体经济箭在弦上饰,消费升级引领我们全新的商业文化时代拎入断,技术楷爸、商业模式豪挠焦、国家战略乏、市场结构结合在一起票剖李,这种更替的演进投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点快,正释放出巨大的改革能量晒,正引领我们整个行业迈进全新的时代畴舷缝。   一是技术模式在不断地创新汰,汽车行业转型正在进入落地期羚股门。最近几年在互联网署艰躺、智能化聊、共享经济等多方的洗礼之下魂,汽车行业正在同创新中被颠覆者胃搓,迅速地转变为创新转型的主动执行者宏杆通。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磨,日系车企抱团开发人工智能技术铂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘁俱,可以说剑指出行解决方案惦极。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橙草猩,在新技术免蛾、新模式领域不断落子霉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缕赣陵。   二是消费升级刃队募,品牌之战成为未来的新机遇挛士。随着互联网思维的逐渐渗透灿墙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盎。情感价值腿场、消费文化圈魔、消费者价值观越来越得到重视屯,网红营销龋、二次元营销陌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势号牟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通某溜伟,实现产品表达与消费者价值的同频共振健仁袄。   另一方面磕第倦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书括,为自己的人生价值代言豌孰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题得谱菏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇葛。   三是提振实体经济食,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侨都蕉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泵嚏,就是提振实体经济铂。其关键在于制造业转型合杜,转型经济学的研究表明柯,制造业转型中产品技术固然重要黑匹,但管理体系更加重要险疼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化累炬、网联化建设贩煞,就越能发现在信息化建设这种大背景下毫肮逢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胯。前几天我看到有文章提到物到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁。这样的提法虽然夸张挖瓶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夺庇,我想却是切中要害的诡辞肩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碍魄,随着提振实体经济逐步落实松,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慧。   四是政策变动导喷,新能源规模化恫埔、市场化成为未来的大方向圭脐。2017年新的政策正在逐步地落地巴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睫何。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缔灰久,行业准入规则剔撵、动力电池规范条件等政策的制定涝观就,从各个角度划定了新能源的市场边界串黎扇。   另一方面肃躬,碳配额抡航五、双积分江钉毯、新能源补贴退坡悸菜,无不要求新能源发展要还原市场化手段陆,聚焦核心竞争力镶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益完,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丘瓮。   纵观整体形式的发展孔朵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乐缆裸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泰柿。数年之前参,面对互联网行业的冲击筹鹿,我们以为我们只是需要一个互联网+青传,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脖,还承担着国家经济转型的重任栓画琶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冕颠晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祁。这样的多重任务琳潍,给了我们新的挑战荡讲鸡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丢棺匪。   面对全新的形势琶喂颁,面对前所未有的机遇与挑战稼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皑溶小。我们将锐意进任邓省,大力地发展创新精神勒篓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摹怖凉,在电动化搽凉、智能网联化抹肮、服务化湿冕惫、国际化等方面加快发展步伐箩略,不断推动新技术白驴卵、新模式的落地生根欺牟褪,不断地发展新能源汽车悲,还原城市绿色健康生活蛋泵矢。不断承担经济转型任务板,推动传统制造业的升级埂读爬。   面对未来炊督,我们将在以下几个领域寻求突破拟:   一是加速智能网联技术研发接,打造智能出行的生活方式硷募守。2017年拉斯维加斯的CES展上毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略时凑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蝎嫩程。当然不只仅是和百度溜,还有其他的国际国内的公司贰圭烂。未来瞄准智能驾驶啦涡退、智能互联狡阶、智能座舱等内容蒋降撇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铝廉胁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硼。   二是加快新能源汽车产业化拎赤,践行绿色环保发展目标俩垢纲。在新能源方面绿烧,北汽秉持环苯畈纾靠大家的理念响,不仅造优质的新能源汽车产品缄且杏,更要造消费者愿意购买的新能源产品吞。尤其是在补贴退坡巷扁箍、行业回归市场的大背景下泊,北汽集团聚焦资源褐靶、聚焦技术鼎、聚焦产品骋题、聚焦市潮巍,四位一体严密把关整个新能源产业链杀愤,为消费者提供既有颜值刹、又有内涵的可靠产品克揭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墓菠,共同守护美丽家园锯。   三是加速国际化资源整合颠,实现中国品牌的全球化潞。2016年牌帆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垮蛊,实现了北汽国际化溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胳。配合国内的合资品牌里,服务于全球布局研发基地拇,北汽全球范围的资源整合懦,已经进入了研发女诲修、生产侵稗膝、销售暴捂、金融协桓、人才和品牌全方位互动的良性循环拧烤倘。   面向“十三五”娇,北汽将继续深化拓展东南亚朔顷俯、北非嘎、中南美矮尖限、东欧等重点市场的产业布局贪,使中国品牌的影响力遍布全世界簇玖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粮。   四是坚持服务化方面辫艇歧,推动制造企业转型升级保肺。服务化既是国家经济转型的方向驹连闪,也是北汽自己产业升级的主要目标磐思你。多年来我们在金融旗、产业投资斜、后市场笨佬、出行服务等领域多点布局手且钒,随着时代向智能网联方向的发展特桥仇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儡残。构成从业务到管理体制毒焦蠕,再到基础设施的科学发展体系杜坑仑,不仅提高了资源的利用效率裸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藕岛愧。   各位领导茎,各位同仁套娥,媒体界朋友们诗龚俗,闻鸡且起舞拼,风好正扬帆蔷插,新的一年已经到来睛骚,新时代也正在开启机遇的大门督盖膜,让我们携手共进肥金,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛咆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年成郡,长城汽车累计销量达107.45万辆貉耽巨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喷郎始,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚊疯袜,其中哈弗H6占比超6成管赎傅,达到了58.07万辆毁,同比增长55.58%篱仿步。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻心,2017年2月19日鲍哭券,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年青,我国汽车市场销量首次突破100万辆孰,高速发展25年后的今日超,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度齿。中国自主品牌已突破百万辆爬,那么能否乘胜追击逾越200万甫、300万的销量目标垄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屋,用他的话来说铣疙庙,“这是很了不起的一点圃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惕椒栏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舵瑞冈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袍,从另一个角度来讲撮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艰甜。   安全肯喀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笆里,分析其中最重要的因素挥,魏建军表示砷氰,回到20年前贡融闪,受到成本和技术等方面因素的影响摩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位票署。而当今时代簇体哎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乐狼,其比重也在日趋增高鳖丁部,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捂偏。他还透露径埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荤稀,打造全球化的研发体系畅哀嗡,在主位萝、被动安全技术日福、智能互联皆佩、自动驾驶等方面哭沦,形成领先优势诞萌。   说到自动驾驶技术筏僚哇,放眼全球汽车行业敲涧姐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒋。哈弗将采用北美稳窖、印度虎从鬼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统良谅辩,据他透露视帆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝,目前正在进行路试监锤,有望在2020年后投产玲饶。“我们的最终目标憋,是推出完全无人驾驶的公借笔、最安全的 SUV 卫骇。” 魏建军说到博钱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坏堤,魏建军说到连缚,2020年喂奋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挠。对此电嚷摄,哈弗规划了四十余款新产品午,覆盖全部的SUV细分市场让枫峨。到了2020年玫逼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标太铝,在规模上超过吉普健洞、路虎倪际弦,成为全球最大的专业SUV品牌奔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狙拣刊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时览,魏建军回应道达貉股,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溜皇,一方面要靠产品快速地更新迭代比,另一方面则是丰富多样的产品规划狙秆世,这其中就包括新能源方面的建设囤。据悉卑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒂币骆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线返念雄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阀竞。除此之外胆谎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程呶土铩,目前正加速推进全球化商业的发展拜推截,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎答。   2016年胶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑当峦:WEY登场之后哈弗应如何定位纯彩金?魏建军在现场表示孝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化技完娠。相反凄捎钢,哈弗将全面发力15 万以下市程砹磁小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翁汾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戎褥,而“聚焦”就是集中资源眯媒编,打造产品和服务的差异化优势危菇蒜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拒讳。先做强艇似、再做大鸿,这正是哈弗理念的核心所在惭。在盛典现趁薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怒悔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语美。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绞嗜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粟氖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抡颁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掇。据了解使,长城经常组织经销商团队去日本考察泊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胜。这正与长城的发展观念高度一致荷居吗。魏建军透露汹孝碉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋铅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝党具,经销商们也未曾有过动沂,这正是“稳固”所体现的重要一点砰。   长城汽车总裁王凤英表示必,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挞。 她认为喀范趁,良好的厂商关系是相互作用的偏,只有让经销商满意末怂处,经销商才能够让消费者满意勉购,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徘,这是层层递进的作用效果捶税寡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佃揣疗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叙陕伤?哈弗给出了自己的答案奴:200万的目标即可上路腔促舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接氮辰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芒罐甩,在新能源汽车补贴退坡后歧慧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元体,这个数额占车辆销售价格的40%儒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响份乡勺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫旱?未来歌七,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萍漆?2月8日下午团廖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示觅,2016年棺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菜枪鸵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲍林猎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势家缸。随着核心技术差距的缩械睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碘堕。但是酗朵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内但娠蓄,巩固和扩大这种优势桐,还需要政策弘婪、制度和市场三方合力贰,打造可持续的市场化发展辆诵堵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戳拜,但是从已知的美国筛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湃免,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置春涪漂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兴柿架。同时衬,公共类充电桩接近15万个的发展规模溉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恐嗽考。   “走在世界前列枢玛,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼻徊呢。”许艳华表示侯春绩,经过近几年的积累糠穷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证实罚、制造和营销的体系能力腥撅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞪呐,产业链基本完善舅极能。整车百靠判、动力电池弛锻饰、驱动电机系统性能大幅提升撤示,市场主流车型的动力性弓靠、续驶里程磊俺、能效械、可靠性盎恋、舒适性明显改善夯趟飞,整车妮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞎,新能源汽车市场覆盖率提升娶耙慌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涪,占世界市场比重约为50%亢厂鹿。按照已知的企业规划煤,在乘用车领域督盟篇,2017年我国将有73款车型推出妓村免,进一步满足市场需求桨尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时味镣懈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窘剁,整车单位公里行驶成本也在下降是。“20%的成本下降堡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升午辛。”许艳华对《中国汽车报》表示深,在规模扩大成本下降的同时牡,市场竞争下之下瞥邪等,企业会做出有利于市场发展的选择葛情,也因此功硕岗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袖碴缴。   许艳华判断鹃缔,2017年到河培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强富穷幂,预计占比会突破70%魄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高围朽能,充电基础设施也将继续保持快速增长透。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醛啤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祟娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茫迫,在此框架内寝揩,到2020年似,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傅。但是补贴退坡后怎么办楔官恕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动替。”许艳华认为赫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抄,让新能源汽车使用成本进一步降低姓,才能保证其持续良性发展耪谦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缮烽。目前宋丧俗,无论是整车坤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赔青去,剩下的就是政策实施好的问题废,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艘链。”许艳华强调慧轻仕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系究示,2020年到2025年是重要的过渡期驴栏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龟吮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亩欺,这方面我国也走在世界前列颂釜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菠波,进一步落实国家新能源汽车发展战略苹入,保障车辆和使用安全苫彩。   不过铃凄焕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令。针对《暂行办法》誓苔久,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%每、10%和12%的比例速,调整为5%骋蚂咯、8%矫、12%的比例犊砍僧,并允许2018年弦氯饲、2019年负积分可延迟一年抵偿病揩础。同时末娘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定书钵羡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帘,丧失中国已形成的比较优势镀并,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用施掂婆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稼哺,以便企业开发和商业计划的制定禽绘滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味龚胚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悄讥封,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辛位。犹记得2015年7月懊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缄,并对这些汽车的车载软件进行升级谅建,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火献缅采,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机火咆疥、转向系统以及车载系统盎荷仓。    如今饭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脐胚郴,如果没有行业安全标准来做规范锋德,或将引发不可想象的严重后果仑蠕卡。在我国迪函,作为国家网络安全的重要组成部分涉袜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫午磁。《中国汽车报》记者日前获悉烂,《车联网网络安全白皮书》比矩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态检。在发布之前帆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邦,他告诉记者搓,车联网网络安全即将拥有“指南针”京。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幸:《白皮书》社恍处、《细则》出台的大背景是什么匡奉?    庞春霖弯涕:在节能环保抢仕颧、安全舒适颓牌,以及车联网腺该旧、自动驾驶芦挟、智能交通等方面要素的推动下棠仙,汽车正在迅速IT化摄镰、智能化吗拆妒。与传统汽车相比舵羞梨,智能网联汽车在节能减排鸽、安全舒适方面具有前所未有的优势甩促,符合汽车工业祭、交通出行方面的发展趋势届撕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寺。在互联互通的背景下浇协,没有网络安全充分保障的情况下时,智能网联汽车带来的可能就是灾难敝冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虎谜嗓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》串,明确要求网络运营者(车厂梯肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拔棋,应当依照法律场绅躲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奉险,采取技术措施和其他必要措施爽,保障网络安全窟、稳定运行纤掀乏,有效应对网络安全事件妥,防范网络违法犯罪活动鹤,维护网络数据的完整性讥丹仍、保密性和可用性身。网络相关行业组织按照章程穗,加强行业自律茸,制定网络安全行为规范沙,指导会员加强网络安全保护撤纪,提高网络安全保护水平坦僳纠,促进行业健康发展滔。”该法2017年6月1日起施行标店颧。    2016年10月23日显梨徊,在前期工作基础上琉诵,在工业和信息化部等部门指导和支持下坊番,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作需托。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稍弟钦,2016年底丛匠妹,以电子科技大学为主任委员僵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尺樊、中国信息通信研究院降渐投、国家互联网应急中心触腑、中国联通磨柏嗜、中国电科第30所钩、奇虎360抢曝、博世为副主任委员饰,联合国内外70多家整车型爆、芯片清蓟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锯抢里:车联网络安全委员会)正式成立队墒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求才昏,在工业和信息化部想迷安、国家密码管理局筹废狠、国家网信办等部门指导糙泼、支持下驰贬,车联网络安全委员会于2016年底组织趣辅色、协调产业资源酶戳,以我国自主和在华骨干外资车企辆枫、终端和零部件厂商为调研对象弓,先后完成华南唾郡、华东煞涡、华北措携、东北涟、西南地区调研工作牌郡涝,充分了解了车联网网络和信息安全政策竣俗情、法规层屠、标准砰、产品蜡骋受、应用等方面的实际情况与现实需求臼寞惦。并组织与协调联盟内外资源催纺评,开展了车联网网络与信息安全相关政策杏、法规瘟、标准的研究动弦,形成《白皮书》茂纲、《细则》投擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缎。    《中国汽车报》谓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兔:随着车联网发展爆唤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刷地、技术标准失、产品及服务体系的支持棉烩。从调研情况看衰羞居,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战魏汀度,缺乏可靠和一致性的基础工作融,因此需要我们及早采取措施供,完成网络安全方面的顶层设计工作架绥,从政策凳、规划担俯、标准黄坎、技术度喇悸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笔叹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状染好,为车联网网络安全的后续发展提供建议挤,推动车联网网络安全产业的快速发展裤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》繁潜富,从企业铰是、用户翅、政府需求出发畏纪吓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》葡,结合车联网的行业特点和技术属性圃卞枯,立足当前现实和未来发展趋势良,提出奔鼓哪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苦敲兄、指标和建议勃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南每爸剔,提升网络安全防护能力咯驼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桓。    《中国汽车报》姬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挂凤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准导,对现有车辆和新车产生怎样的影响够轿?有没有实施的时间节点拱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犀?    庞春霖绰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南经腐,并不涉及强制性标准和法规纬斧。同时通过产业宣传钡炒玩、贯彻和使用架但,不断发现新的需求和不足槽粳,并加以完善墟。但由于网络安全形势的复杂性强腹,以及车辆作为一种重要的交通工具拖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卡上。    两项文件本身就是在调研基础上通姓,听取产业单位需求而形成的沮苏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耐,减少大家的迷惑和疑虑窗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妇,切身维护好产业和用户的根本权益疮阔急。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粟,当然会有成本在里面锰还忍。不过从发展的角度来看磕辰蔬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贝,属于必备的系统第,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芯痰。同时现,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拎,也会赢得更多消费者的信赖殴攫枢。    《中国汽车报》骋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茹?自主吩挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战策萝?    庞春霖洽埔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厘犊答,其中一些关键技术和产品似碳砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滑膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样手。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逛,那么就像现在车辆的保险杠揽袖、安全带篙反、气囊镐挖、ADAS等等常规安全产品一样兰舞,无论自主还是进口车辆坞拔,应该都是一致和统一的要求难泪,并可以采取现在车辆型号核准等方式愁孟持,推动车联网网络安全产品的安装舶、测试旱篇即、使用苫泉瞬、维护和服务畦多行。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菩罗,首先是人们的意识问题椒僵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜗,但对于车联网网络安全却毫不在意焊鬼褪。要知道褐复撬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单木伎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腐哭、多变倦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敲、软件等基础技术灌戒媚,对于自主车联网网络安全产品而言封,投入比较大坏匹糠、周期比较长惺、效益回收比较漫长郊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长口,从整车企业痊费绕,到零部件巍、软件楞募、芯片供应商借姆竿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碳萝夏、人才队伍斗烧、产品体系县、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系燎匙,也非结构化的治理模式搬们,需要新型的伦理观、法律和技术法规给予支持嗽悉死,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难缔瞪:李芳" "   1月18日景,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会精拼惜。引人注目的是娘稻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赤蒂较,力图将EC180打造成一款“国民电动车”判。EC180之所以有如此低的价格修褥挺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴损贤盗。在补贴退坡的背景下试,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洁鲍圃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擎郸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疾麓?在发布会后宪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碧港,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欺卉,以及2017年的经营策略与规划焊。   《中国汽车报》呐贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义想党?   郑刚饥邯单: 北汽新能源有两大类产品平台盎俊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揭,包括EV成、EU瓶触蒲、EX架既甘、EH四个系列帕频。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妻。在开发之初巫尖侨,我们就对其有一个精准的定位与期待傻醋。   北汽新能源在两年前预计到壁躺咎,新能源汽车的3.0时代即将到来钎妥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毒桂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澜仕。   目前掂橡裸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握广,这没有错毒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粟豪冒,并没有推向市场的现象唤恰。我认为伐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稼咳板,也没有认清正确的发展方向吞胸瑞。   因此推瞄空,在两年前开发全新平台之初锌燃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碗疽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茧踢,这种做法目前看来是成功的摄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虎娇、造型博橙坤、特点以及价格之后略杆韶,大多数人对其给予了极高的赞誉堪害烦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抗。   在成本控制方面鸡,我们认为还有压缩的余地讳侣,通过不断地挖潜降低成本裳轻,我们认为可以让更多的人开上这款车泊,不过这需要一个发展过程墓饲。随着销量和产能达到一定规耐舶溃后写廷,我们会进一步整合资源翘、降低成本赶比,提供给用户性价比更高的电动汽车佳阔唤。因此够蔡虱,就目前来说寐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稼味。   《中国汽车报》逝伪: 面对补贴退坡去氮砷,EC180为何还能采取目前的低价策略么架淑?北汽新能源有怎样的发展战略岸?   郑刚吞参驹: 从当前产业政策来看闪家,全国各地的补贴额度不同吕思涵,流程不同函持剔,这都带来了公司内部成本摊销的问题师,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涣逻芳。为此无凹遁,北汽新能源成立了卫蓝基金贺匿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴商禄谈。这需要企业拥有一定的资金储备愤。只要差异化的地方补贴还存在鲸划,卫蓝基金的使命就不会结束猎嘎版。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哦娩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挪。只要发展的规划清晰哨蜂,我们有能力也有信心做下去盒。因此辈酪,我认为当整个市场达到一定规亩В后到凶驰,企业才能做大做强蹋碱。在我看来酞化隶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拢荣骇,而不去考虑社会责任凸诞苹。只有兼顾了二者苍羌家,才能获得发展与壮大奋。   就北汽新能源而言骆,如果年产销量达不到10万合,那么就没有持续发展的能力贾。因此技,我们公司定下17万辆的年度目标评分瓷,并将在4年之后达到50万辆单枷拆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捎。谁先占领制高点迟蔷,谁就有效益经。新能源汽车市场的成本杀手稀功芳,也将是市场杀手溃融。   在竞争过程中端椿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乖,而是以传统燃油汽车为对手驹隙隙。因为它代表了污染哪,势必要被市场所淘汰椭腺馆。   《中国汽车报》母: 新造车企业的强势介入夯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靠轻?   郑刚使: 与跨界企业造车相比梆,我们的优势正是他们的劣势晚摔究。依托北汽集团藉,北汽新能源有着很丰富徐、庞大的制造资源毋,有巨大的产业链规模优势富。在互联网体验方面假钠,我们确实面临一些挑战拴,但我们在造车工艺酸、供应链与流程方面有着更强的积累渡。   在我看来磐灰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在换舞,这些可以相互转化寐袍虹。我在发布会上再三强调缚沮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业我,而不是新能源汽车厂商鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能疏此,创造差异化的用户体验和品牌价值抡暮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慨读。   目前凛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类动诲绢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吗。在这三类潜在的用户中蓟,我们的发展空间都非常大吝。   对于新造车企业而言壁修,他们确实会面临诸多的挑战茂。我们在发展过程中遇到的挫折酚剧晴,恐怕他们也得挨个体会到盯鹅殿,但这是一个正常的发展轨迹晒创棵。因此杆,我认为这是一个跨界融合的时代叼限艾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制控次,将思维与资源彼此借鉴厘,从而为用户打造更好的新能源汽车哎。   《中国汽车报》场滔坍: 北汽新能源目前的两条产品线群:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里擂?   郑刚幻此队: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线才莲含,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膛。相对而言联谦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尺、邻居咖懒户、亲戚丧淖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毯比奇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庙委,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祈。因此在性能层面敝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化评京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能实权。   在智能化方面胎悼般,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檀箩。例如ARCFOX将会在社交荷湃撩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姬臼起。相对而言膘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逝青,智能化水平也将上一个台阶伺惜漂。未来柑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耿穷汞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肩钎慧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镭。   《中国汽车报》挪躺伪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檀怯,公司将如何利用这笔资金肖?   郑刚膛性间: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梳埂,将实施不少于80亿元人民币的融资毛坪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平须晃吗。无论是电动化还是智能化救淌,我们都会在研发上投入大量的资金梢。目前怂齐嫁,北汽新能源的研发投入主要在两方面肪埃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究即叛。   我们希望引入来自产业链的投资方肆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赎警,智能化成为卖点宠。   目前耪宝,北汽新能源拥有了三个生产基地蹈浚耙,现阶段产能还有限讣疥刊,每年只有20万辆的产能菏嫩取。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烙式当,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妹礁椿,从而可以更好地降低成本虾窜,提升效率猜笨虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖羔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淌吼八、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烁,大众汽车集团管理董事会成员弛亩缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哆米兰。1月14日捅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篙详,他在长春见证了《一汽腐活反、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午么耗孪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室麻肮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吓鼻茎。    新能源汽车犁碘避,重中之重    尽管行程密集查前敞,但海兹曼依旧神采奕奕幸。他有理由高兴复,要知道风砂忻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酸拎刃,比上一年增长12.2%嚼。即便如此泉娩隘,海兹曼在专访开始时桔守,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”档继能。那么大众还关注什么狈聪铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蕉。“到2020年炽梆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年售,目标为150万辆壤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣航骸;同时牧迸潮,大众在中国的新能源汽车路线烹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞧迫收。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搏,40万辆及150万辆的目标中达,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韭搐橇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度会临,海兹曼称绕,这要由市场及车主来决定雷褂。此外崇,进口新能源车虽然是个“小头”绊,但会涉及更多细分市扯敌肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胸腥。    奥迪与一汽合作奉沮搪,加强再加强    就在1月16日傍晚难脓楼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寡、奥迪十年商业计划》泪嚷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米蹭。海兹曼见证了这一协定的签署弯阜佛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议千次:“这是一个战略性规划措卿慨,不仅为奥迪胎徊,为大众乖收废,也为一汽明确了发展目标橇闯。三方达成了共识盯吭靶,而这一共识不仅在传统燃油车方面拜,更是在新能源汽车和移动出行方面景盼辩。”据悉磕,双方将针对21个核心领域开展深度合作可趟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谦。其中才雾牢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勃。同时翅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上薄亭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豹旗,包括煽疟板:智能互联谋戊起、移动出行摊、联合数字化项目萎泥详、金融服务合作等众多核心业务领域狮。    同时闯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咀歉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录份,在提高一汽-大众的研发及新能源能力及擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棺全。    “对于奥迪和一汽来说坡,总的框架已经搭起来了磋囤竟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挽慌隘。”海兹曼笑着说雇。    上汽奥迪嘲琳揉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作傅氨疤,记者自然不会错过追问的机会县。    海兹曼进一步透露酞淘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贪沸,但当前的重点呜泵擅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刷,形成长期的更有建设性的伙伴关系金。“除了十年商业计划的内容之外闻鞋,我们同时也更加重视解决经销商的问题下,更加重视经销商的权益发理。我们要更加积极地回应经销商的诉求害,解决他们的盈利问题测。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刺抬焕?在记者的追问下茸,海兹曼称矗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滩,并且经销商的问题解决之后赣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玩家。    至于具体时间表晨车,海兹曼透露壁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晴筋,最早要到2018年开始瑞弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯井尺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浪靠忍,各位朋友癸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乱涤库。   题目是“坚定信心疙朝,持续推动中国新能源汽车持续发展”俊闭。汽车的电动化是大势所趋庇田,体制优势是推动发展的根本计瓢失,然后就是坚定信心敞。特别这几年新能源汽车发展很快措厩,产品的成熟度醋宛虐、政策的全面性郸草散、系统性玲戳兑,老百姓的认可副浩娇,这些是电动车氰、电动化大势所趋涤径汉。大家可以看看敛蝗撼,我们今年2016年差不多是50多万台歉,占到全球67%按凡青。从增长趋势也可以看到隘鸽丸,从2011年廉十、2012年塘聚、2013年祟、2014年究龚,特别是2014年违骡、2015年飞,包括不平凡的2016年蛾,虽然有各种曲折沥,但还是获得了很高的增长剖晌,大概有50%蜂,全球占比差不多有60%多灯。   我想讲几个理解和发现挠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涟,做的非常彻底卉容帅。我们可以翻看一下2016年的数据金突染,2016年中国公交大巴尖,不包括旅游大巴履醒疼,总销量大概在10万台左右邓,但是我们纯电大巴差不多7万台篇,插电式混合动力是1.7万台酱蔽,加起来大概是87%通,占总的销量接近90%览赊,这么高的份额硷,我觉得差不多就在3年左右发生的邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叔睹疤,到2018年庆,我们认为在公交这个领域里面洪谓,燃油车会进入死亡兽捕。很有趣的是2018年想叮,如果你要在欧洲或者在日本睫磨,欧洲七蒲、日本一些主流的燃油大巴的制造商秽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坷矢,或者刚刚接近路试角珐横,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尉。从这个感知可以看出欢,中国背后的推手是什么卷,为什么这么快哎,无论从技术氨死炬、从市场佩散、从体制酮奉。因此我觉得仑碧淀,体制的推动是推手拍聊,因为公交很容易充电探粹,固定路线镐,固定区间篱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的违,大部分属于国有体制喘,政府有很大的话语权陇,公交的排放巨大妒,一台公交补贴很高醇缮,但它排放更高搔良抢。一台公交我们算了算绿,早上5点上路爆,到晚上差不多10点下路范如,一天工作18个小时苫浓,相当于30-35台私家车的排放旁定。因此落澎阔,我们四部委在推动产业政策里面驳律,花了巨资在推动这个产业夺,但节能减排的效果是最明显的拍涪盘,而且在全球保持领先度也是最突出的硼。   比如像深圳瓤混党,2015年魂灵吴、2016年烫,大概2017年上半年烈炕,就实现1.5万台公交全面的电动化艰衰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲画金。而且这个产品抚答随、这个领域我相信还能保持持续的领先嘘蔬,和乘用车轰、商用车比丁,和一般的卡车比蹈,我觉得在大巴这个领域里面吵驼,我们中国无论从技术灿、从供应链诬宝胃、从规模信、从市场地位拨床侗,还是很牢靠的行。出租车可能是下一个领域华茨乡,我们相信在未来3年里面凉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呢煽蚕。   优秀的体制助推抽蟹多,产业快速发展莲碘肥。即使2016年不平凡的一年里面椽版,国家有很多政策了,像国务院2月24日政策常务会议恭,政府公共采购配额捞栖,7月6日马凯在西安有一个专题会零茧详,包括到10月18日克强总理国务院常务会俗锭,原则上不核准传统燃油车悄,加上之前一整套的体系嵌峦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夹、最系统的政策体系腺,包括今天我们的百人会这么一个平台补逻磐,在国外是不可思议的精极,但是在中国就发生了断娩,我想清泰主任亲自组织叹懂,这种特殊的身份把大家聚集在一起慧,而且今年的规模更大腥,明年可能还会更大藉算旁,这些体制推动中国新能源的高速成长堡枯。   从税收蠢邻推、推广配套采彤、长效核查犀梗、推广管理等都在推动末肠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沥屯,刚才欧阳老师也提了塑,很全面脐,从上游的IC制造晒、正极芬、负极哀馅矫、电解也隔膜衔、各种资源搓稼、配套亲维猫,中游的电池癌床钮、电控刃攻惋、电机傻睹,下游的整车扮莽肠,包括售后服务逻,全系统的籍、全规模的擎。国外也是迎来了发展的热潮羌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入突吐。   坚定信心梁霖,持续推动新能源汽车的健康发展秤茶痰。其实我们在业内也在把这个脉玻枯拖,2015年1%是一个拐点揽兴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台完娜,相当于当年差不多10%的市场份额朴,2025要达到20%的份额茬,当年要做到差不多400万台哄诫,才能达到目标搞赤。因此我觉得鞍筋,2020年10%还是有一些挑战缔汐妊。我认为到2025年躺,如果电池做到每瓦时1元钱以内掣拱犬,按照同等配置的汽车锋,成本按照同口径的品牌剔蹦、同口径的配置算栖,大概比传统车还贵20%-30%瑞协始,这时候国家财政一旦退出去以后丢邦,必须有相应的措施来进行补充扦。我相信第一逝操,购置税的减免凸蓄逃,一定要延到2025恐筏,甚至于到2030浇,这是一个10%的政策支持荒,这点非常非常重要祟。第二氮,消费税不递霸,特别是对插电式混合动力车疟火,消费税有2%迁谁、5%-9%箍斑,如果在国家财政资金退出以后款溶,如果这个要有一个减免的话逛,这里加起来差不多接近15%-20%栖伪,这样把30%缩小2/3撮,国家政策就扶上马客领捎、送一程脚藤寡,才能够让新能源车更健康肛。   齐心协力党蛋危,2017懂,撸起袖子钞渤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地李吞,万象更新镣槽,这是中国新能源汽车的春天儡。从2014年的小荷初露洁,到2015年的急剧拉升藩铃,再到2016年的高位放量驾谴,可以说经过三年的蓄势聊挥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妊。牛市的格局基本确定画,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霓,“十三五”修灸举、“十四五”和“十五五”期间寂涛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尽、30%和33%圭抛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湿哺夕,继本世纪初的“黄金十年”之后旱喂盯,下一个风口即将到来掏。   毫无疑问双钠纪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇步鼎娄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糖还剂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帮戮,值得关注坝踌。我们总结了一下这些变化韧魏剑,有三个方面的特点警匈屏:   一是市场的形态改变了夺睦。   从导入期迈向快速成长期妇坊埔,刚才欧阳教授称之为成长期得猩,我们在前面加了“快速”两个字惋,有待商榷精暇誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府履,成为消费主体擦毁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堪交八,新能源汽车从政府的示范运营起步诞,不断地向私人购车靠拢尉,临界点已经到来!有统计表明扮翱蔑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虎监醚,预计今年将进一步提升到70%左右罢泌汲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苍,要在竞争中胜出闲,就必须以客户为中心哭停,以市场为导向擅,树匠心俺面,出精品残峡茅。   二是竞争的主体增加了嚎轰。   从少数先行者的竞争拌讥,演变为全员竞争虚毯淘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手劲蛊抚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘉,包括这些国际大牌脆,比如说戴姆勒尼、大众等等跨国品牌跺,通过合资强化了在中国的业务布局陵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点郴佩。有统计表明袜岗,从2015年开始囱痪哎,全国新能源整车的投资项目超过30个劳窜,总金额超过了1000亿元讳,总产能超过了300万辆铣丢谅。当这些产能陆续释放辱炽宿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恒。到那个时候封扛辰,竞争将回归本源轨博搏,那就是技术捕饺、产品和服务绦吼。   三是行业政策转向襄。   从扶持补贴过渡到监管引导扁换,政策驱动弱化譬、创新驱动凸显琼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盾栓甩,产业政策呈现出四大趋势常衔:   第一钙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二森,通过准入绰父、销售第卧柯、使用环节的标准发布才爽,提高行业的门槛伐娇,净化市场环境;第三昧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挖读兜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度常幕必,让市场发挥主导作用;第四痰哨,通过电池目录和技术路线图的发布滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资似、以市场换技术”的这种所谓的“老路”石。   本世纪的前十年割酸琅,可以说汽油车高速增长沏,成就了中国汽车产业的由小到大袜配。接下来的这十五年汞擎火,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脱暗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”临草,克强总理也讲拌恒叮,“发展新能源汽车率聚爬,是培育新动能灵坦蚕,发展新经济的重要抓手”得储。中国政府凭借新能源汽车箩,特别是纯电动汽车冀辛,引领产业升级存搁,谋求弯道超车承劫茸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缮络遣。   继高铁晾、特高压和核电之后坎班汀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乃驳,这种希望能不能变为现实店?还需要我们全体汽车人的共同努力息。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盲貉嗜,目前已经基本建立起了一定的先发优势坝,把先发优势转化为领先优势富毫畅,是我们坚持不懈的目标霸。而要成为一个真正的领先者晴酣,只有创新悉。创新就是从零到一裙阀卷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涂掸教,用全新的方式组合起来平人,去创造新产品维稻,去创造新的生产方式和商业模式能,去开辟新市成咐赴帷,去整合资源文滥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商科涪灰,去实现新的价值创造噶揣芯。我们将以创新为最核心的驱动力惺可,全神贯注昆孤船,聚焦技术读唬堵,聚焦产品搏茄谢,聚焦资源篓抱,聚焦市称练蕖;以心无旁鹜的聚焦战略钒堕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吻怀啼,实现北汽集团领跑的梦想琴。   借今天会议的机会穆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略操,也就是刚才谈到的四个聚焦篱缅:   第一警茄,聚焦技术黎棉浇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖培的抽,消除盲点粱红坚。新能源产业最核心的技术就是“三电”俯篱榷,此外充电和续能技术逢颁臀、激光雷达等汽车技术爆,以及轻量化的新材料溶,石墨和锂等上游关键资源浓武,也是我们需要掌握的核心技术和资源霉估僳。这些技术和资源吻效,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捻崩替,我们再难也必须干柔跋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作途,各司其职呸特棚,对新能源汽车关键技术进行各个击破晦荆朴。北汽集团将在政府的指导和帮助下叹枢,在北京的经济开发区呵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泻。它由研发创新中心蹦、全球营销中心粱、品牌体验中心朝陆斜、联合创新中心等五大部分组成独鳖,将建成从用户研究帛、概念设计亥、前瞻技术母茧枷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簇。   第二稠,聚焦产品吹观粮。   产品是企业价值的最终呈现湍版,是我们寻求客户认同的物质载体剧称嫁。高度契合用户需求妒精,被用户接纳冬规、认同的产品才是有效的产品卞添奠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比就版猩,我们的产品在续航里程涤归、成本控制涸沃、整车品质纪捕虽、产品线的丰富度方面哭敢,目前还存在着明显差距拾丧佰。打造新能源汽车的产品力丛称眷,我们将从以下几个方面努力静诉:   一是凝练桶,集中北汽集团的优势资源节写示,打造若干款明星产品鹿恫。   二是做好差异化的文章湘井蹬,精确地切入特定的细分市场贡情。   三是做好迭代创新人,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化襄店、网联化驴、轻量化技术应用到产品中啥蚀绵,并根据新能源的技术特点缅脑痪,开发设计全新的车型平台链矛。   第三茧什漆,聚焦资源偷蒜胁。   21世纪的竞争惯怀怕,不再是产品的竞争掏悲,也不再是渠道的竞争南辅,而是资源整合能力的竞争前纽。新能源汽车全产业链更长隆特快、体量大拣,包括整车虐、充电基础设施攀赴、智能网联撩粕舷、无人驾驶以及下游应用在内辟,整体的市场规模在10万亿元以上桅把奴。   然而资源是有限的废仿,优质的资源更为稀缺粒嫡烈,新能源产业作为朝阳产业污坚斗,资源的布局与传统车完全不同秘忍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勾,瞄准核心资源和稀缺资源倍,提前布局豢,将其纳入到我们的生态圈之中委,北汽集团将围绕着创新链潞摔开、产业链报腔、市场链擎吗艾、服务链和资本链这五大牟锷妫块甸骗,通过新兴技术的孵化贯婆、成长型企业培育摆挥款、产业并购整合等手段路,实现关键核心技术的突破与领先粹弯渤,打造北汽新能源的杀手锏毫矮,谋求长远的发展朴,实现对传统汽车产业的更替壁踌。   第四坛,聚焦市场胯氮。   市场占有率是关系到产品的关注度嘶、品牌影响力的重要一环残,目前我们在新能源汽车市场的拓展妮醒抨、品牌传播剖锈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喘款刨,可以说暂时走在了行业的前列撵。下一阶段触蹬,我们在继续发挥自身优势的同时渡虫,还要加强对市场的精耕细作行,对不同市场进行分别覆盖釜,不断扩大自己的势力范围储雾。对公务市掣丁,我们将根据公务车驰勾泌、出租车奥筏护、城市物流钦、城市租赁盛排、城市公交等不同领域的特点登蹈溪,把规律琢磨透受裂,在品质差异化林、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒜憋。对新兴市车摇,我们将引入汽车的共享理念镣啦,做好网约车市场开发惟,打造国民车费干,切入经济型纯电动汽车市场九福。同时汹船恰,通过融资租赁等手段雌厕,对特定客户资源进行开发认稠堪。   各位领导缅吠素、各位专家缅处、各位同仁搔,“阳春布德泽盆,万物生光辉”窃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阜骨氰,新时代近在咫尺新,新机遇触手可及筷勒雷,新梦想指日可期矛,让我们以自力更生漂夹环、艰苦创业的进取之心苟,以敢于人心计显,勇攀高峰的凌云之志画,撸起袖子嗅碌称,真抓实干违量花,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗妇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扫哀徘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂辖芥,我认真思考之后矢桃,认为这一说法不无道理尾窖轿。我想可以从两方面来看搔搜,一个方面是从全球来看炒,在2016年这一年丹,发达国家主要汽车生产国唉矾裳,包括大型汽车公司捂,大家对汽车发展的低碳化筐辩权、智能化短啼浚、信息化取得了进一步的共识彪无算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棱卞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中某。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话将怂课,但是说到了要害喝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棠,守成者将面临巨大的挑战”钳。而从国内来看镰,我从调研中发现贯插健,很多企业由“试试看”僚,转向了“铁了心地干”食逻关,把电动车放到了公司战略的中心地位嘎。    刚才李书福老总讲的他的规划剖盎,到2020年芳、2025年航,电动车的比例要占那么大柒,新能源车占比那么大牟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纺。    另外辛,在这一年当中舅马,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撵案替,一个是企业的研发路径在变化莱宦,由燃油车的引进黔、消化焊模、吸收席仑团,正在转向开放条件下的自主创新洁,各个企业对研发重视的程度锌、研发投入的力度是前所未有的病。另外败鼻示,由于我国电动车产业化走到了各国的前列身灿筛,这样就给了中国裙杯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掀。另外围坦,有一批没有退路棚汞,专注新能源汽车的新兴企业垒巫瓜,他们没有存量的拖累凉藕郊,他们的思想更加解放美,这些新进入者带来了新思路弊、新创意卡、新发展路径斡虑餐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菜拭狈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汉辑扔,对我们汽车人来讲会有新的感触雄景勒。    新进入者带来的新的发展路径茨隶、新的生产组织模式田呵,给整个的产业带来了新的活力瞄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径黎,我想这个影响是很深远的隙。因此耙,从这个意义上来说睹袭德,经过孕育期的磨合态苛缎,现在已经开始有所收获香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宫睦秸。    以2020年为结点晶,中国电动车将面临新的发展态势陪,我归纳了几个观点蓖:    第一溺疯,进入2016年羔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菲,在消费者购买意愿增强的同时锻泄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轻。此时录齐伐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现京炒灭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿马瞄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖瓣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剁,随着竞争的加剧累,企业间的差距拉大椽秘范,大浪淘沙的过程已经开始裁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垄喊。这种现象不仅反映在整车蹄害,而且已经延伸到电池企业华挟刚、零部件企业以及上下游整个产业链秆伴来。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陵。    第二迹老记,迎接国内市场国际化竞争芦猫。可以预计政府购车补贴淡出之时电,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹,距今只有四五年时间了农存较。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饶,国际化竞争来临之时才是真正的考验炼澳。中国的企业必须冷静地看到你讳饭,产销规模大剂,并不等于竞争能力强太单叫。我们与国外先进水平仍有不小的差距匈抨,重要的是技术基础薄弱赤、原始创新能力低磨攻赴、核心技术欠缺栋幢、品牌影响力不足湍暗狄,这些带有文化色彩的软实力杭涎,需要持之以恒的积累唤奠绞,“非一日之寒”济农适。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点博,提高竞争力的途径塘皋,不是等待企业的扶优扶强徒剁,而是由政府创造好的产业生态梗蛾,使优胜者在竞争中脱颖而出瓷顺屯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坑痞耿,就瞄准了国内国际两个市忱省,产品设计铣、生产工艺遣卿赴、产品质量都以国际水平为准忿墓,我想这些企业他们会相对比较主动清妈粪。    第三抱逢限,向后补贴转型期的政府政策氨,在既定政策支持的周期内惭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苇屏,是政策能否顺利转型的关键骗。政府的购车补贴是一把双刃剑薪颅搁,当市场竞争格局出现之后棘,政府就要特别注意璃,不要因政策调整不及时而削弱竞争浮讥豪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翔吐陀。因此朴毯插,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歼煌,聚焦技术创新交,加快补足技术短板芹,提升电动车的性价比鳞恃考。相应的灌脾,评价支持政策效果的窗口煎此,应该由市场规模扩张蹈聘,转向竞争力的提升纹胃。    具体地看购车环节的补贴茎层霜,应该适时退坡酬亨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术禾森、降低成本的能量郎,造成优胜劣汰之势瘟悲。政府资金应更多地支持共性技术的开发课、充电基础设施的建设谐孪吐。与此同时酱,非补贴性的那些“功能性政策”娶芳普,例如碳排放政策彻茅烙、燃油消耗量限值政策光拈、零排放积分政策褥湘,以及购车许可凹俱、限制行驶之类的政策组合应及时出台党,使市场产生稳定的预期贡乘朽。 第四粳,立足后补贴时期扁,打铁还得自身硬劳情。    从十城千辆算起性,各个国家发展电动车的时间差发此氦,给中国企业留出了大约十年的孵化期吾,这是难能可贵的菜鸡。2020年椒嗜,作为中国电动车的一个标志性年份娜,将迎来后补贴时期惺姜荡。可以预计忱举冉,那个时候直接购车补贴将淡出含夯甭,但功能性支持政策还将保持墓。在这种情况下戚,电动车能否与燃油车抗衡态凭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势费具逻,将取决于这几年的行动抨蹿。    我国电动车是在较高起点上起步的纬搔盛,总体经济技术实力已经今非昔比孰,如果把握得当寥,以电动车为契机复首盗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掀措娩,企业应充分利用政策支持的周期氛唱扛,下大工夫做好三件事啪蕉嘎:    第一算讼社,人无远虑列磊禽,必有近忧拾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炒,并加紧部署与实施冉叛郎。    第二宠回勤,持续壮大研发能力杯,掌握核心技术乖话诵,攻下“不经济袒铺、不放心牟撮、不方便”一块短板膳陕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛际广。 第三垒,以产品的品质施襄疵、品味打造优秀自主品牌宿览,赢得市场的信赖兼堆梦。    第四侮慈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的你,就是在这个期间累勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫贸脑刚。我们的品牌实际上在燃油车上多彻靶,很多企业下了很大的力量镜评,但是应该说效果是有限的凶试挽。而在电动车来说是个新的机会固,所以在这方面应该下更大的工夫橇旁性,通过产品的质量钦商,通过产品的品味打造自己的品牌褐赶轰。    第五倍店,要系统规划论叙郴,及早部署“电动车+互联网”沃假。今天的电动车之热孺杜,并非由于传统能源的枯竭钒拐,而是因为它有很强大的正外部性开。电动车的低碳化苦蚀受、信息化旦庐八、智能化的潜在社会效益只有与新能源艇订莆、智能交通蔷磋惹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搞计兰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穷捕。随着这些方面的成熟便竟享,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吗。信息化驴戊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点魄窃,这里有太多的文章可做骆藉驴。目前辅助驾驶痪、无人驾驶已经走在前面萝签秃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源考担、智能交通卯蔫、智慧城市以及5G通信协同发展角涩透、统一规划尉、开展顶层设计筋、超前部署袱心、抓紧启动捎金,引导企业的技术开发和基础设施建设评季版,推进“电动车+互联网+交通”删绣芥,把阶段性技术成果用于提高交通效率噬涎、降低物流成本射、保证交通安全吾,使其产生经济和社会效益赖。    电动车发展的大势已经不可逆转骸问,向前看恫,挑战与机遇并存侈陆叭。如果把握得当虏,机遇大于挑战!    我就说到这里唯稼喉,谢谢大家!    (根据发言整理汉锤秽,未经本人审阅搜舌鲍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  全国政协副主席囤、中国科学技术协会主席盆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趴覆探,以下为万钢演讲ppt亮点实录栏帮:    尊敬的清泰同志盼详档、冠华部长椒、苗圩部长纳宛剐、解主任顽加,各位来自汽车界的中外朋友们镰糜焦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹭烫。上午抽点时间看了一下展览邯,给我印象相当深聊尸酶,有一个很深的感觉筋贫,这十几年来中国的电动汽车持续发展菊,走上了一条创新的道路辑锌琴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茶挎。今天这个会议的主题很好昏蔑,就是要持续地提升我们的技术能力虎琅警,抓住创新新局面差炊。我想就我们未来促发展糜屑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇红孙较,谈一点我个人的看法獭冲把。从四个方面轿枢苍:    第一藏肯,谈一谈我们这些年来齐心协力勃骇彤,新能源汽车所取得的新进展现割喷,尤其是2016年的进展特别明确盖。    第二酱茶,回归深入基础研究仟写,提升新能源汽车的质量和效益迟。    第三免,新的发展趋势合鳞槽、新的发展方向疟必架,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豪,随着人工智能的不断深入探埃境,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鼻量妻。    第四携,我们怎么样更好的凝心聚力芍投窘,合力推动新能源汽车的创新发展绕害,谈几点看法疵屯拈。    刚刚得到新的数据歉八恰,有的来自中汽协会瘦髓、有的来自中国汽研中心风,数据告诉我们嚷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抽奢,占新车销售比例的1.8%节毯奸,中国的保有量达到了100万辆唤藏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个募示侈,这里讲的是公共用的充电桩乳曝艇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驼俗。    我们的关键技术取得了显著的进步恢香乖。今天上午我在零部件电机笑练赋、电池碍侮、电控这块花了好多时间售灸涎,仔细地了解了一下情况颇,确实和我们了解到的数字很相近蔡鲁。动力电池的关键材料发展进程加快躲虏、性能指标稳步提升涵、成本明显降低工衡饰,从动力电池的单体础记物、电池包溺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岭仟欺。一个指标性就是纫恢,三元正极材料能量动力型的电池萄饺惹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雹、有些争议并厢,好多同志说窘寡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钨烦,现在看趋势已经很明显烷保绘。我们特别强调的赋,慕迹块比能量达到了140瓦时/公斤酞酷拘,动力电池系统的价格劝,这个价格现在也是保密快,但是总的说起来明显下降起槐堡,总的达到了2.5元/瓦时以下末暖。动力电池的产能达到了100G/瓦时哆讥,世界上生产规模孔,特别是在新型电动汽车的动力电池炊氯,规模得到了很好的发展乾跨藐。    驱动电机技术也取得了新的突破禄。特别是共性基础技术进一步突破落沁,导磁硅钢避、稀土永磁材料铆古、绝缘体材料京畅喝、位置传感器戮慧炕,芯片的集成设计和电力电子系统袍,取得了新的进展僵从。我也了解到申吞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫁纹尸。因此筏峭,重量比功率超过了3300瓦/公斤骚模,电池峰值效率达到了97%纳拳,高效区达到了80%恍。特别一些新的设计哪社,也对电驱动系统有一个很好的推动作用森,比如说我们都知道燎渭琶,对于0—100公里的加速察,对于电动机说起来南蔼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吓素,就是高速公路上超车的时候怀乘,超过它这个临界点以后让帘,这也是一个安全因素晨聊。现在我们很多企业从两个方面防,一个方面椽,用双电机的技术来弥补后面这个不足伐,第二个蜂介,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宦铜吠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衰抖。    今年汽车界有一个新闻薯坟,第一个互联网汽车走上了市辰仆诿小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敖暑簿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐誓判蔬,据说现在上汽的同志告诉我撂本谦,每个月销售2万辆忻常囊,产能有点跟不上了叮沛平,效果很好森捞慑,上市不到半年累计就超过了9万辆喘,成为荣威一个最大的销售热点锋。在互联网大会期间刊显,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统申仁,搭载着北汽汐割淌、奇瑞避、比亚迪轿车都亮相嫩磋太,首次开放了道路猴,18辆车300多位嘉宾在试驶澳,当然评价各有不同豁姑,期望值也有待提升甘芳毒,但是勇敢的走出了第一步藉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巢唬扭,做出自己的探索铣吴墨。    我特别感到高兴的是抖釜奉,2014年我们就曾经提出电动化谜芒骗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亲拷桂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疆份旁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敦架,从汽车到基础设施啊,一直到停车场饰囊、充电站闭槐藉,包括各方面财税的支持挥筏,一系列的政策夸欢蛋。国家层面扣茎烈,从购置嫩嫁鹃、补贴翻钎、税费减免笨、研发支持隆缸、生产准入良骑集、业态创新悼、基础设施全垂,特别是标准规范方面接挺糖,都出台了一系列重大的政策措施顾独,现在看起来落实的进度还是比较好的接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伎慷,这是一个开门的讨论诗耽,许多外资企业都积极参与当中墓,对电动汽车发展蹭航捍、新能源汽车发展饰搓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淖剧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翅螺。也是由于刚刚推出来矫赊耻,我觉得很好碴羌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棺拷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俊,使政策更具有落实性插藉纯。    这里向大家报告一下泰仑抱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革看苫。新能源汽车作为一个试点的重点专项弘擎,实现了从基础科学到系统集成摔踢帛、共性技术集成礁会、示范全链条的部署蹬视轿,特别是在基础研究方面鄙,加强了对基础科学问题的研究杠囤。因为现在产业发展到一定程度的时候池芥缉,要提质编堤、要增效票,还必须要静下心来锭、回过头来从基础科学问题上下手儡崔,不断的进行优化弹、改善凑损繁,才能获得发展乖蔚。特别是这次的重点研发专项钝屋潦,对于电动汽车智能化和网联化的技术焚下,也设立了专门的课题轻丝堪,实际也是我们当时电机怠檄、电池搏、电控的“三电”之一需母卢,也随着时间的进展不断的转向新的重点叮。所以性菏,整个“十三五”期间的专项规划团诬痞,将对六个创新链条钝,就是全链条一体化的部署痕日,38个重点研发任务无,政府加大了投入辣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孤创,首次突破15000亿辞俺澳,更值得高兴的是毋,企业在这里边投入比例得到增强孟扛椭,达到了78%以上性,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郎樊、加剧扣除政策有直接关系骨桶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镜翅,看起来企业投入的效率还是很高的案且判。    去年我用过这张图(ppt)掣奴,这次还用这张图类,对它进行了更新贺。由于时间关系杭坪,统计是1-11月底视,11月底中国产销量是402000辆媳,如果这样算的话愁琴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆变,中国占了40万辆改,就是占了50%半。到2016年底少,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆态,中国占了其中的100万辆工湘抛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匹,也说明了我们国家对于节能减碳哇沙、应对气候变化作出了新的贡献赎。我们虽然应对气候变化调门并不高释遍玛,但是我们扎扎实实在做每一步判蚂,现在无论是风歧毋玫、光寞、水妻、输变电怪,无论在技术先进烽狄、装机容量烘、发电量都走在了世界的前列潭洞,这也是我们作为一个还在发展中的国家问,为新的发展沏筋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耍吓。    世界发展的趋势也是一致的倘零,低碳峰逆、电动抢刀陆、智能化成为各国共同的选择酒伺奢。美国赦难霓、欧洲辈绿井、日本辽,包括汽车企业福特亮容镣、丰田济漏髓、大众都推出了它们发展的战略填棉拈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划边,比如说大众推出了它的“2025战略”蹲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盘扮,销量争取达到300万辆妊,自动驾驶要覆盖郡抹轰,在2021年提出全自动驾驶慌履奉,电池也要进入大规模的投入解岛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撑呛,零排放聪卉匪、互联倡姜、自动驾驶汽车谦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斯、氢燃料汽车泊挖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庆屋局、沟通绥急,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犯怀田、增程式的混合动力汽车能,因为他这里有基础建设的问题鼻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烙,就可以有电的情况充电充火、没电的情况加氢襄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彩伯拔,同时又实现了真正的零排放水乾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸥南扳,上次试驾可能还是8年以前欧媒臼,我觉得汽车的进展释督比,无论动力性就跺党、环境友好性裳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豌,据说已经进入了市场惺醚。包括通用也宣布了在2020年以前涤,在中国推出9款新能源汽车尖。我这里想说的是扣,中国的市场也是世界的市陈炊巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庇莽、参与竞争港,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谭蛋染,就需要我们来推动整个的发展磐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺媳访排。 第二谰挝,谈一谈我们对于深入基炊诤恰,着力解决一些新问题的看法桑。    对于电动汽车惫,大家首谈就是续驶里程强埠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钠寺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懒勉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遍,一个明显的标志动,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叔桂汹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侗。如果说单程的提高电池的载量孟,当然加入电池的载量车子可能要增强魔酱勺,车身的增强就又增加了重量耸了渺,直接影响就是增加了它的电脑焕套。我们也看到一些装载高容量电池的吉,虽然续驶里程延长了螺,但是百公里电耗就明显的增加了怒。因此蘑兔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俊诚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的储玛拣、合理的规划薄商。首先疗,车辆运行的范畴肋匡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位殿驶脓,尤其是现在藏,我们应对大气污染曹纪榷,主要还是大城市集中廉坍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棋。但是从技术发展上说起来疙端速,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度废涟、功率密度和整车的轻量化篱耸确,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琴撬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刚汞,这当然是市场的期望挠李,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倘贪掳。    最近新材料研究发展很快钵丝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用睛炒。有的朋友跟我说澜,我们现在用的是石墨烯电池哼,其实说用了石墨烯是对的芯,但是用石墨烯全部来做电池稗纱,似乎从科学意义上不太准确省吮。石墨烯材料房涧,包括碳纳米管坍谅,都有它优异的电和热的传导性能湿屡,作为锂离子电池的负极材料添加剂逆邢星,可以有效的降低内阻败,提升放电的效率诚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惰钱,还有助于减少介质之间的电位居琼夹,来减轻电池界面的腐蚀性梆。从这个角度上看羞暇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粕屠,当然由于动力电池负极密度提高了憨,对正极材料也可以进一步的优化检夺稗,在安全的前提下厢挖,所以也可以显著提高它的能量密度谅香式。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窟,就是说能量密度提高了宠秆巾,同样的电池包里面可能有更高的载电量刚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加县佃。所以在增加单电池和电池慕保块功率和能量密度的时候儒,还要加强对于电池包热交换距离的研究糖肠伐,来优化提升电池包整体系统的技术荚惕,它也是一个相互关联的关系拟绣。    随着电动汽车的发展楷辞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计官皆缸。比如说电池包往往布置在底部寺,夏天路面的热辐射还是比较强的靡笆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沪,从结构上来实现电池包的冷却阂渡喜,因为我们现在冷却剂就是这样的粗玛,要把它放在迎风处猜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佬觅按,电池包也应该考虑到这个瘁颠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理踌炔。结合冬季放电的特征径,我们还应该研究桐莫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枯,使它保持在合理的范畴之内会每瘦,来逐步的解决冬天放电比较慢的师、容量比较低的问题诫梅。总之说起来吞,我这只不过是一个例子少,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揪部、关键涟、整体的技术统一的来规划和部署仍檀。    上次百人会上我特别提出蝎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柏,带动汽车制造的转型升级纫溅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秦,给我留下一个很深刻的印象秘疚惭,我和苗圩同志都搞汽车的敞卵,过去我们焊一个车身500多块钢板响,用2000—3000个焊点接在一起江,加工线上全部实现了机器人闹扦办。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身率患,一共就45个部件改美,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馆垄桶,几个机器人协同操作臼谜斥。板件和板件之间没有焊接斑独首,就是直接的黏接且忱浪,加热黏接喀,远远看去就像搭小孩玩具似的价,几个东西装起来男绊顾。更使我感到比较吃惊的房,现在碳纤维的车身狄互,已经不需要在现场涂装了卿,有点像我们当年装修房子靡丁掸,先装地板再油漆什凛,现在用的全是油漆地板嗅。现在汽车安装上确实有进步故鲸就,所以我也很有感触叹斡醛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山,需要轻量化材料的技术差俏,需要轻量化的设计退嫡,需要轻量化的工艺扁吼勉,也需要轻量化的流程第。特别是现在的汽车产业孰驳狗,包括内饰座椅使用的材料弦,也尽可能的采用可回收钮、可再使用的材料需辣牛,这方面的技术也在不断的提高池,这个应该成为我们新能源汽车发展僻椽,不光在车辆技术竣陕、而且制造技术流程方面全方位的提升试呈们。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妻乳痰,今天我很高兴孤帘徽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车博,更多的看到了我们一些茸既,像燃料电池大客车的发展倒。很多企业大家如果去看的话刻笛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池某苦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料施咐,比如说碳子级掠笔、交换膜屏奔孟、双极板绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关虑。实际证明卉侣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渡练,也具有自己的发展环境的优势衰。我们要借助这个优势来推动我们的发展卷抱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炯撑,我们是不是可以考虑完粒,尤其是在燃料电池研发的初期届,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用能副,这样可以有电的时候就充电酚羞、有气的时候就充气凳,按照它的发展各取所需涧啼吓。实际从技术进步上紊闻疙,技术发展的本身蛇仇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展构计滇,对于延长它的寿命纤,对于减少它的燃料消耗睡,是很有帮助的杰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用项恭母,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堡日馁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虽吧凸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夹邪剂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向守骗五。当然它们也在考虑礁却,我们怎么样能够更加适合中国的特点墙老蛇。我们还不能忘记中国还有一个优势价,我们在电动汽车走向市场的前期哪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掂疗八,先在公共应用廓、出租应用上去使用咸版守,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吩蔑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诽顺脑,必然有一些城市就可以走在前面蜗勤冻,又可以来推动健康合适和快速的发展科。中国“11?11”又是一个新纪录烫笆灿,信息产业遂、网购变成了整个市场销售的主流汲,我们看了看挽普返,2016年快递业高速发展统郡,中国快递业总量超过300亿件柏敖末,平均每天8200万件包裹走在路上佛,用于业发展小型物流车清洁凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懊眯瓤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灸非,有了高端引领就有了有序的发展堵,放弃了高端引领就会低端充斥糠藩卧,所以从这个角度上费离,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霜底,争取使我们的汽车产业走上高端引领破谭、创新发展的道路上坊附齿。    在燃料电池汽车发展的过程当中童,深入开展了国际合作瑰潦郝。我们积极的参与了国际合作童撅,开展氢燃料电池领域的技术合作汞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绷奋,组织国内的企业田便,开展深入的技术合作童跑黔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颁屡,定位就是要建立一个覆盖全产业链娠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织码乾酶,在中国发起但并不局限于中国噶,积极组织管理以及运行机制陆,要按照国际组织来筹备搜腾唐、搭建雀厩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苹,因为燃料电池实际用处很多霖,比如在通信基站酥、备用应急电源吾,随着我们移动通讯不断的扩大伎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钩、包括更新让,都值得我们重视秦税耻,包括医院的应急电池煽毋骋、安全防卫恨讨,包括我们最近在研究深海运载裁嘉,也完全可以使用氢燃料电池籍峭,燃料不是电池毕吕,实际是一个发电机懦,而这个发电机可以用在各个地方梧盯,最重要还是零排放的清洁能源帘,效率高埂杆,能源密度也高实桨峭。 第三勺,深思熟虑甘,把握好智能化的新机遇窟甘柯。    近几年来牟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展小溅。比如美国涧,白宫推出了人工智能的新战略侩稠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窝苫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绅筏,包括日本的创新战略规划擒头。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硷闭,这个时间恶补了一下人工智能的技术坚蒂操。中国工程院最近技术指出舵巷,人工智能即将进入新的阶段啪殊坝,人工智能发展有四节徒、五十年代了虽吼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厘。但是当我们信息化日益普及嗓杯,移动互联网宏堤歇、大数据爆浪、云平台的发展裙补,信息环境当休入、数据基础想、目标理念登堑、市场需求都在发生不断的变化杆竿,将推动人工智能新发展平,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段手蔚。因此粉珊,发展人工智能也有利于改善人民生活抖捻朽、提高经济发展的水平参散、增强社会治理的能力犁甘、维护国家的社会安全抱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僧,但从各国的共同概念和我们的研究勿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曝。第一脖沸墒,要降低交通事故和伤亡人数瀑突。美国的报告提出来颅革碌,美国每年有35000多人死于交通事故房股绍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翰。第二锚俩饲,要应用低碳迫天、零排放筐潦、环境友好的运行环境螺桃房。第三雹,便捷侯椭硷,要降低驾驶强度降漠绅,提高交通的效率怀拆。第四屏,要推动共享聘臼,提高车辆的利用率雾胯。其实我们现在不得以所采取的一些限行佬,包括交通的拥堵敦,都降低了汽车使用的效率嗅席夕,所以从这个角度说起来垫访副,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臂竞星。还有溪独,牵扯到公平出行计赣,随着老龄化社会的进入解始漏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隙。    关于自动驾驶汽车研发进程摹搔,好几个报告歌硕侮,有的人说无人驾驶低揩,有的人说自动驾驶堆扫尉,有的人说智能网联汽车摊邵合,都提出了汽车发展的里程碑磷伙扳,我觉得无论叫什么汽车够,都是说了这么五个阶段衔耻帮,辅助自动驾驶实、部分自动驾驶桔、有权限的自动驾驶乖贬、高度完全的自动驾驶阶段捞扰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梁,比如说在辅助自动驾驶方面墒,怎么样能使汽车感知周边璃扑苹,科学决策赶涛,及时反应巨。比如怎么让汽车能够与互联网连上东骏熟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卉诽困、网乌、路的联动冕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瀑,就是人凤采、车枯、网疽奸、路的一体化啡。    辅助自动驾驶诚痰,实际这些年是汽车界一直研究的重点末,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多风且看,有雷达甸布,包括现在有毫米波雷达畏焕,摄像头簧蜕,对外通信系统储裙,包括定位硕。与之相应的扰誊,刹车韩歼丘、油门从理、电子稳定系统绦、电助力转向等这些起,实际在关键体系上萎,传感系统馆、操作系统甫庞、中间和决策系统的研发世阑,其实这件事也不是现在的新形势我,早就在80年代的时候使,80年代后期就研发了防抱死系统会沫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哼,包括防启动时间的空转下,后来又有了电子稳定系统屠洗腑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展同犬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绊,有了它以后靶,在90年代的时候咐吝,我在德国工作的时候滦,车里边就已经有了尾随自驾槐惠胁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焊化防,不用担心轮。最近我看到了我们国家的好多汽车宦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肉,一旦接触太近都会自动加一下速度烩仍。包括我去年去参观长安烩拇,他们也给我展示了自动泊车系统谰醛,实际自动泊车系统我们在德国工作靛,90年代后期时候就有这样的设想聘梨献,2010年我到德国去访问的时候凉惯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仟始此。实际很重要的意义发篮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起面,也得到了发展老。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狙。    下一步就是智能网联瑟翟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孰效、看到自己看不到的东西警底绷,90年代初期的时候靶少淳,堵车情况有数字广播俏经,数字广播就和我们一般的广播不一样赋,随时可以呼叫堵车的情况恢操钝。后来有了数字地图和卫星导航潜呻雄,就形成了第一代导航系统胎啦,第一代导航系统并不知道路况的变化罢,只知道路径的设计街措帅。然后就出来了联网的导航乡矗,这也是这几年我们都经历过的事第次盯。上汽这次和阿里巴巴共同合作令会,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讳底侩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丰赫慑,这样坐在车里的人熄,通过导航沧晌岛、通过云平台就可以获得各种各样的信息穗胺,比如说动态的导航甜麻郴、比如说加油充电站耗、维修以及各种信息的进入蟹,使汽车的视野得到更大的扩展朔玛。但是真正要做到智能的网联汽车祭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辟矢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耸,这就需要我们把各种信息交汇在一起对,来实现智能的决策控制瑟。这件事情说起来好像很容易揩辛秃,实际也有很大挑战拉。现在我们一个汽车里边有两脸牢、三套信息系统扳,有车载的信息系统拐梁揽,还有驱动系统的信息系统破,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烫黎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冬蚊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯癌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墩称,就是快到地方要进行减速辽漓,但是如果你让它自动驾驶的时候肩,可能它就很早的根据外界的信息来判断湿,让它调整好姿态习垒傅、减低速度去略廉,进入转弯以后在弯道里边再加速认。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糙,这种例子比比皆是潮表。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫌隶。因为我们电动汽车从电机拒犬侥、电池队、电控开始抨隘亥,电控第一代做的第一件事氢陷蔡,就是通透的动力驱动系统的网络劝煞酪,就是第一代的CANBUS系统潮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颠搏,从这个角度上说起来雌纯曙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巷。    当我们实现了这些以后峰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战每纶。这是我们常见的北京交通的一种情况坝鲁绰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甩,去识别各种各样的高通干耙拉,做得到拱庆,但是不保险面细,这样可能我们就要有这些信号的发射器迫,让汽车能够知道这些情况涸湘。如果再想使它往上走翁颊毁,能够实现部分的自动驾驶腹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况收揪某,比如说晚上的雨雪路湿集,比如大雾弥漫的时候趴墨,比如尽管天气很好躬箍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醚,这些情况都需要我们去应对随,其实道路上也应该有它智能化的装置耍,就是说有自动的能见度感应器虱,应该有道路结冰的感应器访,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讼厩睹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跋污叫,安全是所有发展的主流漠挞围,而不是时髦葡。我们在做任何工作的时候烂,必须考虑人是坐在车里最宝贵密、最要尊敬的东西估跺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凡、人的便捷烽热通、环境的友好和共享侯间。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荆适杰,来推动我们的发展捅浪记。    因此差,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三访、四次交流疽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杉炊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晦委,这个架构的着力点应该在车载的平台呻蠢、在网联信息淋、在智慧交通的发展梯栋恭,我们要重点发展的是车辆的关键技术绢、环境感知认烽、智能决策戮酥该、执行控制镣拼,我们要对信息的关键技术迹堕,V2X通信低,甚至于将来车对车的通信系统湾、云平台收、大数据袍冉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制商兜玻,这里也有很多不同的东西估。我们还要对基础的关键技术澈懊琼,高精度的地图碳戏、动态路况信息扯、综合决策和操作系统蜜涡。只有这样凡缴计,把人抛、车趣谜菏、网辰钙、路同步的推进偏便,才能够迅速的发展拍,否则又会碰到先有车谴颅坊、缺充电桩的情况襄,所以需要我们今后的发展当中更多份卢。与此相关的技术刑定,检测系统擞,还有一些法律法规体系寇,一些基础设施的建设撑兴池,可能还需要更多的发展盲。 我们必须要精心规划漏纹、协同创新盟络,来研发自动驾驶的新技术玖。    一拦,安全橡、绿色素奖辑、便捷窗蕾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吗坤磺。    二醒了季,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厦,多领域技术的融合虏,产学研各方面的合作纺,要着力推进协同创新技,这里边由于它是一个企业的热点浚,所以企业要成为技术创新的主体光烙。    三抬筒,企业为什么要成为创新的主体廖巳斤?我看了很多规划瓣睡荣,从现在一直到2025年寂潘熔、2030年南版钡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就良波,但是可以实现沿途下蛋苹兰,从过去当中凳,无论是防抱死系统四械、电子稳定穿、测距警示华镭啥、避障反应教堵、自动泊车都是发展的热点的恼腐,每个技术都带来了商业回报斥策,包括我们在信息系统蓝蔷,包括这次互联网的技术排僻,上汽互联网的实践旧,也看到了我们潭姓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棺揽,只有以企业为主体土磊奇,不断有新技术发展栋,使它在使用当中获得使用歌惶,就能够推动它的可持续发展袜恰剐,所以它不是一蹴而就的事蹦糖噬,是我们长期坚持的一个任务拈洁尖。    四黎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咆腿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智噶讲叔、精心规划嗽烯狸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础班。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区编莆党,我也是觉得有一些东西包括基础建设耙宦,也应该放多这个测试区里面去陕沸镜,使它在真实情况下运行席桔,才能得到一个健康和全面的发展茸怕吮。    最后我想说裳涡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展队标糯。其实我们用了十几年的时间实现电动化舷誓,推动了产业的转型忻,随着信息产业的发展巢蹲,网联催生了新的业态勺,产生了新的服务业戈参擦。轻量化带动的不是简单材料的替换洗替,实际是对汽车产业的一种升级郝、一种转型翱波,同时哄次稠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叔,充电网服务体系的建设吼楔,可能带来何止几万亿的新的增长点剿琴舱。我回忆改纱舞,在经济工作会议上总理说过一段话谁搞豢,“实施创新驱动战略的发展碌许戌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展两荷,也要注重用新技术锚窟、新业态来全面提升和改造传统产业行巴,带动产业的转型升级灵。”    作为结束语我想说咐鲸吹,回归一下新能源汽车取得的新进展垃灰,下一步还是要全面落实政策熔骏、着力开拓市场欧戮、建设基础设施细芥、创新商业模式闹,把握好发展的先机烧。我们要针对市场的新需求倡,深入基础研究现构诞,攻克关键技术改,完善系统能力谈矢,着力提高产品的质量和效益究惹杏。要把握好汽车智能化发展的新机遇缄苔钢,要系统的研究捻,精心的规划崇哆簧,要鼓励协同创新企业主体和,大胆的尝试酶侈,来攀登自动驾驶技术的新高峰乾搓,要凝心聚力细,发动优势缎皇,动员各方力量钢冻,完善政策措施憾,营造更好的发展环境迪。    谢谢大家!    (根据发言整理检罐搔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌瑰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉婆逝: 陈理事长存莆醚,各位领导聚棵来、各位朋友呸、各位专家勘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法波委乳。我今天的题目是四网融合古惋搂,什么是四网赌经?交通网怀、能源网拾、信息网猩锌、人文网疙脊癸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秤噶亭,电动汽车是一个能源的载体捕,又是信息的载体乌,然后可以作为人文的载体寸顺酷。四网怎么融合模世?怎么发挥电动汽车的附加值丘粹发?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霜酵伍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戚,能源跟信息到底有没有内在联系舒付,我提出一个储能熵理论供大家思考沫滔。    我思考创新的要素乔潍,要创新首先要解放思想妥。解放思想要学习《易经》的精神痘,又要学习西方文艺复兴的精神敖峦。《易经》是一个太极搭莽鹤,太极里一半是黑蓟姬、一半是白拣卵,但不是直线匿,是弯曲的悼,黑可以变成白莽似,白可以变成黑轰揩凯,黑中有白璃般,白中有黑胯,跟它对应的黑就是黑捶、白就是白侗奢翟。《易经》是变化典裸,有时上犬、有时下腻剐,上时不要骄傲自满人,下时不要灰心诵朽,是客观规律匣,都是周期性的特,我们在调整莱赁镶,要注意平衡动力统一绩。    整体都是这样慌雾翁,全局都是这样喝,今天讲跨界温甸全,要学习西方的思想就是文艺复兴抒。文艺复兴的功劳不是在文化敦扑、艺术等等奈午,文艺复兴是解放思想咀淀。哈佛大学的校训追求真理慕琼。要把自然界的规律找出来解放思想请捂,自然规律造福全人类盆。伽利略掣,罗马教皇威胁他厩虫驰,他不怕钩,他说地球起源被上了铁塔韦菲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漂衰吗,被叫之违反教义杠戌权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彼梨骚,第一个米开朗基罗梁通,他雕出一个裸体的美男子螺席,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刹鹅剿,里面很不容易媳扦耙,从意大利借了很多达芬奇的作品垢钾甭。达芬奇不仅仅是一个艺术家离,也是工程师;看他作品凡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疗汰,第一个从事解剖学辖储。    解放思想考虑全局的问题缔可厩。文艺复兴第一要全局思维涵壤,第二要有天人合一的思维筏峰布,第三是环形思维累路。要考虑全局思维虑啤,今天做电动车目标是什么衰败?有什么经济效益促贩、环保效益呻办、能源效益烂并脆、民生效益测路讳,总体总目标要搞清楚冀幌,一定要有全局的观念壤河熄。特别搞智能汽车全局性更大敛彪抱。另外要环形思维胎箍,要反馈蜗忌。然后是循环利用的思维怯。    创新颗赶,我把创新的要素跟大家分享一下握。首先理念是创新之魂辛乖。理念有很好的氛围斤概颗,有了理念才有创意辞,创意是创新之源码。还有人才挽丢,人才是创新之本苛动。怎么能有理念拴狡?要有很好的氛围氏,总结第一方面是合作精神赏,开放渺、合作勃暑、包容倪态,双轮驱动市、增值驱动旗方概、市场驱动兄,通过市场的倒逼浅可。然后要有完善的知识产权保护搔溯,还要利用网络大数据给我们带来的好处潮。今天创新制高点是跨界融合赴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界京供。“一带一路”我认为是跨界融合揽钝眠,一带一路是西方的伊斯兰文明砂雄娃,还有它把科技负挥、技术渤、经济乃蓖狙、贸易连在一起痉挠,所以我们要发扬一带一路的精神修。我是福建人也是漳州人路鲁犬,一带一路开始的是指伲和下西洋山苗。我们要跨界融合谭。    我接着讲智能汽车讳岛搞。智能汽车首先要有解放思想被缎洼、全局思想考虑问题庆购赌。三个C勤虐,第一个要连接起来寿鹅懈,第二个连接是要协调要合作乱,1+1>2份,那就是《易经》的精神互侨。第三个老取渡,今天的连接是移动的连接爬碧,还有MOBILE关勉勿,MAN TO MAN爆顿康、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绢椭。    今天电动汽车很重要的一个陈,大家买得起用得可靠涎夏瓣。智能化以后朴,因为有各种各样的基础设施和商业模式部笛,我不展开了敖。    从电动汽车变成一个智能的汽车摊昂,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭柿,从智能的交通再变成智慧型城市扦嵌踌。我们附加值可以产生很多缎铃你。根据《易经》价值精神剿,通过交通网茄凰售、能源网催忍、信息网筋唤、人文网可以产生无穷的价值机会暗刀。利用交通资源的全时空动态感知塘衰并,交通工具的全过程运行管制携理磷,无处不在互联殴锋龟、感知辞奴、管控和服务校铂谰。    怎么布局惊孟萌?怎么把电动车进一步变成智能汽车读礁,如何布局智能网联汽车技术节暮?我认为郴炉迫,不但对中国列,对全世界都做出更多的贡献视畏,第一是制定网联汽车法规标准沮、智能技术歧、环境敖合、HMI技术充、空置执行技术鳞、智能网联的实验咖、网络和信息的安全匈泵。    怎么做到网络和信息的安全痢?这是一般的云和,怎么把一般的云变成安全的私人的云观目?有很好的结构桶,处理器看梆乱、传感器邯咆京,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒋钦淑。第一是收集材料幸,就地处理破。第二是从收集材料到云之间要慢廊,一个是单点控制魔峡,能量控制或者功率控制粳。一个是多点控制怂,能量控制或者功率控制粒携,这是全局性的背。要及时处理叔,要经常互相认证坍梗龋,变成安全的云构客亢。    跟大家分享一下我做的一些工作咐砍。怎么从理论上去证明这个是可持续的滥奇刺?我一直在思考所有的工业革命黑雷,基本就是能源更新雷僧。第一次工业革命露逻详,瓦特发明蒸汽机绅焦趟,电话插闹袖。第二次工业革命扁,美国抢占先机诞瓦,电气化乱,主要能源专项与信息建设傻。现在第三次工业革命来了谁蹭,中国能不能抢占先机誊袜?我们要做新能源丸敞,信息大数据时代介钳,我们百人会能不能更好地发挥作用飘粳磁?今天早上的研究会很好立,我建议做一个尝试的机构纶讨,每年召开百人会国际研究会议顶疮,形成品牌袄凯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韦呛?我提出储能熵的概念绅冗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量离乒。一个系统里面假如是孤立的敞计聊、系统是不可持续的警坤先,一个是做功车、一个是废料是不可持续亥侩。如果是物理系统浅蕉儡,分析储能熵闯沥,熵代表可以再利用衫曹。总的来说接,一个系统熵不能增加乐绵方,熵要减少公,熵减少系统可持续送。熵是储能熵篱昂,熵是不用的熵裁遣胚,下一次可以用蚕愤。总的来说熵是在减少舍够掂。    包括中国的历史噬侧,中国封闭的时候中国就不可持续氖,中国开放中国就可持续挪。近亲繁殖以后熵增加不可持续傻琳。系统要做可持续性加暖县,系统熵要减少檄菊,你的收入不能是单一的联锭懒、不能是孤立的系统痕丁挖。因为一部分是做功壬湍舷,一部分是废料萌岔,从废料里拿出来够末芹,通过证明熵减少履。从废料里面可以再循环篇睡琳,那么你的系统就可以持续了箔帮轰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来农,后续需要时再利用的能量的熵痪弟獭,通过储能熵概念的引入帝道,希望用来解释可持续系统的演化过程沮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栋尘。    综上所述揽房,不管系统是生物的或人工组成沪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入始红撩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨势,而这些系统工程特点是管土楼,即使在系统研究过程中可,一个熵有增加的过程钵坚,总体在系统不断迭代发展的过程中脾卑僚,系统将进入熵减的状态诗究县,因为系统具有自己生成复熵的能力卞究涉,从而保证了系统的可持续性良雀疗。    应用在电动汽车熟悲,这个是分布式的发电灵攫,这个是分布式的负荷哄岁纫。电动汽车就是分布式的负荷权,还有分布式储能抵,电动汽车有储能凭哥架、有电池焚。电池可以双向的伎,分布式地发电扮怀腺、分布式地负荷沁滦净,在分布式的储能观卯鞍,这三个系统可以持续靛,这是我要证明出来的粱蛋。我证明只要你的熵是减少的该。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拆兽。    感知碴、认知磋檄、行动淬,不断可以纠正人的行为阮邯滤,比真正的司机还要好噬琳。    最后通粉,希望我们以后的交通系统是舒适的碎拐、生态的坤嫡裙、方便的和安全的枢挨。要做到这一点剑椒迹,什么是成功蔷?因为里面的成功是3个S第徊附,SUCCESS面投,在S葛刚、E里面画一条线都是欧元跟美元沮,今天是国际合作氏晶,虽然人民币还不是瓷德,是一篮子化的扳膏,人民币准备好了付谭圭。ESY就是人民币涎棘。    要有六个眼睛猫囊,有四个眼睛不够佰。第一要把眼睛放在前面解放思想沉绢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湾摧,电动汽车下一年布局市吵尽,也要有前瞻思维几肃匹。眼睛放在后面汲取历史教训娃无,要有全局观念非珊。要看到旁边的需要乏潘苯。然后要把眼睛放在右边学习欧美扛嘉,不得不承认高端人才密集地在西方般。所以把眼睛放在西方学习抛,它沉淀了100多年懦剃。四大发明中火药是中国发明的部,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岁茹墙。全方位都看到了绷码,所以英文眼睛叫做EYE特究。第一个I是Inspiration绰,有了激情可以有想象力弗涝逻,然后有创新锹齿噬,但一定要融合矫成嚼,一定要集成啃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戮斤其。科学要把自然归结起来蛊,工程有十几种看,要把科学撇板黎、技术推肋丘、管理结合起来那就是工程受汝憨,那就是要集成察些。特别今天要跨界地融合乌呢、跨界集成屎厩,这样才能实现纠。但没有钱也不行欣,今天招商局也来了很多金融机构幕,要融资戏纯。    谢谢大家!    (根据发言整理宛托楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃懦筒:李芳" "   回顾已经结束的2016年钢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琼砍鹅。在政策的全面推动下父吝,我国电动汽车年产销量再创新高圈灵,达到50万辆左右精嚏,充电桩数量达到20万个小誊,遥遥领先于世界各国佰。更为可喜的是斯渭,在规模市场的推动下摆脖哄,技术创新全面展开饺羌,技术进步全面加快牡,正在全面逼近世界先进水平穷胃。但是量潜,在这大好形势下檄酷,质疑之声渐起瀑。比如趟核响,我国电动汽车发展主要靠政策推动哪,能不能持久晨鹊碌?政策是否过于宽松糕泉哨,以致于出现骗补情况好关?另外嫌屯界,由于发展形势良好看,一些激进的观点也在抬头帛鞘抡。比如碉,要挡住国外产品进入中国市吵斓俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涝霓,准备放弃传统燃油汽车入。    作为一名资深的亲历者淮爱,笔者认为刀位桓,在这新旧年度转换之际篓,有必要分析我国电动汽车的发展形势堆吝邻,梳理其发展历程趁,以利于业界对形势有清醒的认识丸墙、清晰的判断社,明确今后的行动方向喷抱。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前霉屉,我国电动汽车发展形势良好界存屡,主要表现在两方面乒掸挖:一是电动汽车技术创新全面展开鹅篙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颊,技术创新和商业模式创新层出不穷问浩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面列拍伪,比亚迪录男抵、北汽锯躲、江淮蹲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫡需。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迸焕鲤,而是专门设计的电动车习,续驶里程达200~300km甚至更多努塘耸,能效明显提高祭团,动力性舱入、平顺性屡、舒适性尸廷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平库斥。事实上康苏跨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赏筒举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨徐岗。另外脯庇,我国电动大客车产销绣操、应用占全球份额的90%以上淬暑,技术达到世界领先水平鲤。    在动力电池方面轮,我国产量已超过日本瓢午鲤、美国橡、韩国瘁,跃居世界第一嗣风谁,且市场份额超过全球的1/3伟朝瘸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膊劣,呈现高能量比沧府饲、高安全性舅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汗。同时第酶杏,产品水平迅速提高陀泛柑,与前一年相比宪,平均能量密度提高30%孝,成本下降30%左右盛桥。    在驱动电机方面画玩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机白颗旁,总体性能进一步提高科,成本下降30%左右默票两。在电池管理系统桃、混合动力系统殴玖、电动助力转向卫熔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囱那,也都有明显进步湍瓣。    在基础研究方面财胆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壕放。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展图,电池热失控散、硅碳负极材料害澜鞠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孰悼岸。    2. 充电基础设施建设加快片隧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下螺泵,政府有关部门出台了实施细则轻堑,多个地方政府建立了城建诬、电力顶、规划等多部门联动的领导机制玩型,大大促进了充电基础设施的建设速度杯钩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挝恳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谢鳞怂,我国充电桩总数超过20万个季存,远远领先于世界各国观隶。    在市场带动下矾儡,技术创新不断涌现片。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术些讼迁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法降、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擅刮啦、节省设备投资的车端交流快充技术分睡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懈坍朴。    在商业模式创新方面桥,呈现出各类优势企业多种形式合作邯聊胃,加快充电设施布局徐昆、建设肮暮腥、运营的趋势砷贾。众筹建桩抬、合资运营魔、利益分成等运营模式迅速发展谰,公交车采筛、环卫车宏饥、物流车镜、出租车豁桂沪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锹橙粳,广告推送城浚奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现独。    在互联互通方面巧讽具,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段富泼莱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成码栓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兢,以企业级剑渺、城市级监控平台为基瓷ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼练、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯官荤。    二趟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亩,我国电动汽车的发展道路与美国剃骄社、日本难慑汲、欧洲等国家和地区有所不同反,主要区别有两点凰惋。    一是政府干预模式不同痛。我国采取的是政府强干预模式道科,政府进行顶层设计扇懂,制定国家发展规划钠谅,多部门联动制定全面的鼓励奠衰、支持政策荒换犬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勉十,在市场发展中不断加强研究开发禾佛猫,技术水平逐步提高;同时圈铝巾,充电基础设施建设逐步完善酣底算。而美日欧政府多采用弱干预模式挪,政府支持共性趁、基础技术研究盯,给予一定的政策斯壤净、税收优惠暑彪,逐步培育市澈究熬凇;企业则根据自己的战略规划漏悉列,首先研究技术腹,同时有选择陈颁嗣、有重点地开发产品爽陡恨。    二是企业战略不同康享。我国企业多为在政府引导下被动式发展珐脚徊,初期技术积累明显不足苏挟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闲颇,产品方向受政策影响大穷,各企业虽进度不同闺,但呈全面开花之势冕桑。而国际大公司多为主动式发展赔骂识,厚积薄发盗,技术有所侧重显荡编,产品形成特色矮提,如丰田的混合动力和燃料电池肺栏、日产的纯电动肯、通用汽车的插电式湿轮、宝马的碳纤维轻量化技术等琴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兴浦。中国模式的优点是市场拉动技术发展郸刊播,不受油价等其他因素干扰屎畦菩,迅速形成规模市城嗪础,全产业链技术进步揪背,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挂伸蹭,发展中有不协调情况顾掇毕,如充电基础设施滞后磐,部分企业盲目跟随仿,发展不扎实尚谎闹,少数企业以谋取政府补贴为目的纲,甚至出现骗补情况福。美日欧模式的优点是技术扎实蔷虏泪,发展均衡;缺点是市场发展慢蝗,产品更新慢嗜汞,影响技术进步强愁,受外界因素干扰擦,如油价低迷则市场难以扩大叙金鹤。    笔者认为汐毖陋,中国模式适合中国国情界软。我们不应过多盯住充电难拧、骗补等不协调现象插枯搔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粹、技术追赶的大好局面鼎。从另一方面讲盖芭,中国模式也有赖于我们的制度优势丧,只有中国的强势政府才能如此运作克,很多外国同行都很赞赏辽馁、甚至羡慕中国的条件弊免。    另外烩唱芯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耸盟持,近两年有明显变化第疲磕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搅滇、开发电动汽车产品核襄,而且各种技术路线都受到关注的局面妻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稳。中国各大企业都重视电动汽车没有错襄臀,在现阶段已不能算分散重复违曹,但难处在于电动汽车不好做徽吉拴,需要有很强的妻篙、全面的技术积累和投入芯屋。那些技术实力不够的企业本,在电动汽车这个高难度“弯道”面前档核瑟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剖,而应准备应对“弯道翻车”的危险暮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猜硅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时担,可分为几个阶段蓉配粪:当市场份额超过1%时藏怒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晚篮龄,则意味着市场条件全面成熟繁闲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶裁,又主管我国科技工作多年烯陛定,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧拎皇。    对照电动汽车的发展烩前弧,在我国管,市场份额已经超过1%;在美国和日本坍,即将超过1%滤嗽兼。这说明熔,电动汽车技术正在接近成熟怠盼睹。笔者冒昧估计艾订,大约再过5年左右时间旅猫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饥,其他性能与传统动力汽车相当献同,加速性优于传统动力汽车刀,成本的差距大幅缩刑汀;再过5~10年时间念奠,电动汽车性能可全面赶上耸、部分性能优于传统动力汽车汹,成本与达到当时排放颅奉坞、油耗标准的传统动力汽车相当宪坟。但即使到那时权菠颈,传统发动机也不会消亡灿蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色姥惊顿,或更多的是融合发展火摩少。基于以上估计怜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怂点,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铂浑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涂抡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寝。2009年棘堤心,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研径肖柬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告般。回首往事伞吨腐,扪心自问门,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寺。至于些许不协调现象芯淋,是产业发展过程中的必然艾如钱,是白璧微瑕汞、瑕不掩瑜红诧。笔者断言居祟殊,按目前态势再发展10年炕尘铆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界回娩,并以此跻身世界汽车强国之林屎澳茅。    三绕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钙,整车生产企业要更重视电动汽车钞。首先要制定好发展规划和生产布局铝嫂趟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荤,不能两张皮冯。其次要重视研究与试验惧蚂,需建立完整的悄汀挨、一流的研究和试验体系吓浩巢,规拿幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统歇。电动汽车相关技术发展很快睫莆,要靠自己去研究发展垦毋棵,别人的经验会很快过时鹤惹钝,更不能只靠“挖人”搞产品念寐联。再次要全面布局另,围绕全技术链开展工作闷本飞,不但要重视整车开发柔渴蹭,还要研究电池和电机甸呢叭,重视电池管理系统丸,这是当前我国的短板备,此外还要注重轻量化和系统可靠性盒屏插。    第二火锤,要建立相应的零部件体系胖胆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拴咯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杭徒泪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汝缎合。    第三钵羞辽,要开放发展镐。需鼓励耙、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚼事龟,像华晨与宝马顿信耍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好里莎哺。历史将会证明逢赋咎,开放发展电动汽车会比关门发展更快饭。更何况茫附喉,在全球经济一体化的今天埃贩,关起门来自己发展是不现实的箍瓢救。    第四心,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遂碎氦。今后相当长一段时期口擂,将是传统动力与电驱动并行发展杭兰绢、融合发展的阶段趣牢,单搞电动汽车很难成功板坍。对于只做电动汽车的特斯拉航惧,笔者并不十分看好参皮。    2. 对产业界的建议    第一邦完,要加强合作泉精。需沿产业链潦、跨行业合作壤,整车企业要与电池企业巧苯、电机企业拆卤、其他电动系统生产企业深入合作漏晾。以动力电池为例搏萌币,需要电池设计与正负极材料爱、隔膜杜、电解液常、电池制造装备习够、试验装备洪痴、电池管理系统全面合作粒。优势企业和研究单位要分享成果携,互补短板沫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呈衡,要形成轰轰烈烈的大协作局面伴亩靖,合作创新捆隙,百舸争流净掠,才能迎头赶上并超过世界先进水平便。    第二强瞎,要注重实践猛咎。汽车产品与其他工业产品不同勤编,一是使用环境广且复杂霜梗,二是生命周期长乐锑劣,三是对可靠性孩、安全性要求极高浑溯。这些都决定了仅在工厂倍、实验室不可能完善产品饱囱,必须通过多轮的使用实践杉奥。与电动汽车产品研究开发相比唇孩崔,充电过程更需要实践尽。像电动汽车充电过程这样长时间寝蒲、高电压捅静、大电流翱纽、室外慧、无专业人员值守的工作状况扔涂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寝。    第三粗韶古,在充电基础设施建设与运行中欧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甭。充电基础设施建设是一个新行业溅,在管理上涉及电力朴、规划咸、城管剐、工商管理等多部门壕桑,权力交叉晚仁肪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刊污趣,利益主体错综复杂烫。单靠一纸文件不可能面面俱到巨钞,必须经过相当长时间的实践弧篡,完善流程剔,积累经验投。    第四酶,要加强标准化工作料幕乾。领先的研发璃苟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞┞,而及时总结经验队口、制定标准又能为继续实践骚问、创新提供重要保障醒魂里。当前教,恰逢政府推进标准化工作改革接,要求标准化工作密切结合生产鼻昧、创新实践手怜,要求鼓励发展更灵活筷错、更接地气的行业标准吉、社团标准东兑忍。对此吨琴呻,业界应给予足够重视敢澄券。    3. 对政府的建议    第一吵,要保持政策稳定飞梅夺。正如前文所述航,我国政府的强干预政策非常正确翁,发挥了制度优势嚷,已取得很好的成绩矮,应该继续保持猫锭梯。电动汽车的发展涉及多个行业窃材,需要长期积累办,需要几十年的时间才能成就大业佩牢伍,切不可存立竿见影嵌氦、一蹴而就之心烙。    第二柏理膳,要及时对政策进行微调和补充完善协昂伞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巴蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榷溶摄,又由于此项事业发展快廖,新情况涉囱、新问题船、新技术层出不穷补,因此及时应对拱、调整女烯、完善是必然的瓜敖。    总而言之缄痹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舱幂涕,迅猛发展正当其时蕊砰盗。笔者衷心地希望朝野上下删、业界同仁能认真努力工作搓,自信且坚定发展糖矢妒。假以时日登,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗡傻,并以此为契机瞬,跻身世界汽车强国之林澈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩顽倡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靠逃倦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年非哀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题父钳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妹桓软,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堆。    他认为侈,现阶段玻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题誊卢吕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜂呜,但从长期来讲氏胃绢,新能源汽车技术发展路线要从电动化恨社函、轻量化粪额捆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荷炔怀、轻量化与制造生态化结合磷碳、智能化与网联化结合贾。    尤其在电动化方面禄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞥俱咯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鄙景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弛,就是家用主流A级轿车韶,在性能价格比上与燃油车竞争芒现甭。目前全世界都在朝这个方向努力祟体宠,如特斯拉Model3狈蓄浪、通用Bolt闲观硷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贰樊。”欧阳明高说萍。    欧阳明高说呸,但要满足这个要求戳迟犊,电池必须降低重量晴苏、体积以及成本颂链。此外开,电池的比能量必须大幅提高保邯辆,达到300-350瓦时每公斤滥凑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遍,锂离子电池发明至今只有20年辰獭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年房狠茫,2007年第一次在日产聆风上开始使用硼凹,可见动力电池的进步非常迅猛吧。”欧阳明高说刨朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倒虏。    但此前虑,主流的观点认为辆洽溉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比查龟瑟,从性价比来看掇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堑啥,但现在随着锂离子电池技术进步花晌搂,里程提高一倍奸谢,即在300公里的范围内擦物,仍然在性价比方面有优势瓮。    从技术上来看铝,在单位重量冷附、单位体积下储存的能量越来越多贤挟舍,成本越来越低扇铣,才能体现出电动汽车的水平和技术长。    一个好消息是椿宛,我国电池成本每年大约能够下降20%泥。据介绍橙雇,五年前埂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元都,去年平均价格为2.5元左右澎堤妈,2016年为2.2元几莎,考虑到大量的电动汽车是大客车洁,其电池价格相对会比较高一些须。    “现在国内开发中的电动轿车闲瓜楞,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀舵,单体成本在一块钱左右累嘛既。美国通用Bolt电动汽车纽愧,单体成本为150美元一个千瓦时纳捣。”    如果按照这个标准士瓦矾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到素匿,但是按照现在2.2元聪焚叹,逐年减少10%到20%韶凹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夹。    “加上循环再利用做到1元距,也就是说挫鸡汲,一千瓦时电池一千元人民币之内嘿变洗,是可以做到的懂小。”欧阳明高称跨。    对于具备性价比体,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趴挺同,现在一百公里约耗电15度魂汞敦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缓霜,接近10度电一百公里僻慑。    “要实现这个目标暇纷汗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆。目前电耗的降低空间还很大霞眠。如果能够实现上述目标粱谋,一百公里的成本约在一万块钱号涝,如果电池能达到300公里就是三万块钱参,考虑到使用周期内省电和维修省钱骚,将具有商业竞争力摹闭勒,这是电动化下一步最大的目标肥陶碉。”欧阳明高说蜡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箍膘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年双膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陛,但仍属于比较粗放的发展模式次娠矮,今年电动汽车发展逐步趋于理性凡令筛。总体来看胶,走到今天镀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梧促骂。”欧阳明高说乌确狼。    事实上甘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秀,由于销量超过全球50%以上乳,在国际上引起了强烈反响离贰石,无论是政府还是厂家淡捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战穿。更值得注意的是煌,2016年如德国大众和日本丰田贬,纷纷调整技术路线济落摊,加快对纯电驱动的转型孪。    不过梗广羞,纯电驱动的战略目标弹碎态,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碗犊。对于混合动力技术来说巩妮烦,传统的汽车强国姥澈、汽车大公司比我国更具优势垮儡赖,如丰田路线就是先做混合动力项布嘛,再做插电混合和燃料电池褂磊朵。    由于我国率先发展纯电驱动菠,带动电池产业的发展达到了世界前列抵瓶娄,电池产业规模达到世界第一炬唇磕,总体水平位列国际前三慌稍骂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俏,我国的动力电池产业链黄荷,尤其是电池材料士徽骏,如正负极材料烧糙磊,在国际市场上的占有率第一晾都。    “在此基础上炯,我们以纯电动力系统(电池痉祟赶、电机口怕、电控)为基础平台惠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乃憋。”欧阳明高说刊磊挪。    据其介绍诉,目前我国插电式技术发展已经取得进展泪付,比亚迪秦此、唐磕媳辨、上汽荣威550眉咸踞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠冬,无论是发动机方面钨,还是混合动力装置上蚊痹桃,都取得了突破痉措。    与此同时媒蹋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卯为苛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旅殿。    “这是一个渐进的发展过程钵搂前,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争康。”欧阳明高说卷评苍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钾班虐,有效的回避弱项竞争饰颈纹,有利于我国电动汽车产业的发展斗疤镣,到2020年之后涵骡嘲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澎难髓、同步竞争弗池。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽笛咆:李芳" "  编者按泵坚腐:产品价格区间一下提升了近40万四,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抽敬狈。以安全环保为标签的沃尔沃蹿氏,产品质量是其立足之本察。无论是国产车型还是进口车型恃归甜,质量都要做的和安全环保一样好解氛薄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑即和, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弓,安全与健康至关重要隆皮,但在中国市撤直邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薄骡恨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辜法,到底该剪哪一根线琅你?我心里清楚懒染秋,如果我剪错了菏凸棘,我们可能就崩溃了铣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粕睬。在2015年整体经济增速放缓晤贺、股市震荡泛其、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迟唉,2016年的车市本不被看好犀四棵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声武霓。1月6日坪岔崇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售触舜,沃尔沃对此解释为几糙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤,更是提振销量的助推器号呢攻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胜。   6月1日吭豆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚕堤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘶笨,具有十分充足的销售经验拉半。但用他的话说赫鲤穆,他来自一个很小的市程ā,很多因素他都不具备匿且色。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膛俗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邢葛。6月1日入职女,用一个月来熟悉公司的现状蛊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”害肛。然而现实终究是骨感的钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆螺筹才,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暴狸铃。   “做决策就像电影里拆弹的场景饰焕,我到底该剪哪一根线呢世,如果我剪错了饶,首先所有的投资会无效迁度赤,其次会影响经销商的士气缓悼砷。”陈立哲对我们坦言剂火。   他这样的想法并不让我们意外韶判,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魏。在台湾稻,陈立哲要去走访最南端的经销商版,早上出发中午就到了捻劳,但如今这种管理方式已经行不通了礁。从前陈立哲的团队只有30人探轿,现在变成了350人茫查,他说现在同事的名字都记不完磺恋。   “就像牌桌上的一个赌局亥提,赌下去有可能是回本的隆,也有可能就全毁了绷疵惫,所以我每天都在想我到底该怎么做缚。”每天该怎么做使洞苟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安盲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虹背,才能享受最好的缎痕。”这句话像是说给陈立哲听的搐。   2005年扮讣彩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犁金,沃尔沃一年只能卖1024辆离挞,一直到2013年5000辆的水平笔缅,再到如今年均一万辆的表现遁解,对于台湾这个小市场来说纯腐,陈立哲做的足够好缸,他对这个市场有着复杂的感情丧保客。   调任中国市场做销售一把手表送譬,陈立哲说这很突然陕齐抢,他来自一个不足以领导中国市场的市场跋。对于中国市澈睢,他还不熟悉仍,做市场工作要对文化殿、变化瀑俗淡、趋势有充分的掌握碎罚,这最重要的三点陈立哲都不具备悄媳蝗,他唯一能做的磐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缄算烯,相信身边的工作伙伴疽,组成一个高效率的团队吠,去解决各种问题沪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怜捕,首先做的是内部调整陕弹。通过不断累积分析过去几年市场的动态闻墒,了解在什么时期使用什么样的手段势嫩南,反省问题所在拦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撼哎笆。面对三版瘁娘、四季度各项费用的下滑退犯诚,倾听团队的建议癌、做出准确的决策讣手席、将优势资源注入到最需要的地方虑。最后将宝贵的经验分享给所有人剂,把力量从点扩散到面核惋公,从四个大区挤宪,再到全国监辖礁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画假暑,我只是把预算粗、时间等安排在它本身应该发生的场合新勿。”陈立哲表示速挝怒:“我不是在讲官话隆晌董,只是借着这个机会感谢大家酿耸。”陈立哲相信矢敖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僧。   内部调整告一段落怪仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匿壳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间售屎柑,一下跳到80-100万嫩,面向的客户是完全不一样的填。很多销售遇到的客户都是大老板级别的井商匣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肪,还怎么介绍产品姓?这肯定是不行的祭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门校眷箱,“与高端客户接触弛,销售不能觉得自己比客户矮一截唾乖柔,与客户要做朋友伯盗了,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梧炊。现在培训课已经开展了实战模拟环节肛剔,我们在资金有限的情况下做到了更好梁。”   全新的管理阶层韶测,有限的预算究懈,面对重重困境份功,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高队册位,8-11月均超额完成销售目标戏讣际。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尘,最紧张的时间另假。“我有我自己的节奏娇,我给自己两年的时间筛贡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淌铰脚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埃童共。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钵考,经历了两次产品的重大变动舵炭碑,但在他眼里这是最引以为傲的驶水络,因为这些变动啼、变革都是从使用者的角度出发豌坷,也就是我们常说的“以人为本蘑甭。”   对于沃尔沃来讲绅请,最擅长的领域是安全链甸,作为三点式安全带的发明者渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哥苹社。但陈立哲表示窗,以整车品质来讲寒敬玫,沃尔沃也和ABB并肩社圈拔,例如在底盘研发能力上法蛊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咸覆,全世界目前只有三家在使用喘,另外两家分别是法拉利与保时捷歉钵端。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邪,陈立哲也谈到贫吝朵:“沃尔沃其实也做过6缸猜邢、8缸发动机莫埠孟,还有享誉世界的5缸发动机坝窟建。沃尔沃并不是做不到逛呢冬,而是我们可以用更低油耗咖盯、更低尾气排放的发动机达到更高水平请。这也是全球各国政府的法规要求创秦,是大趋势蹬下案。陈立哲说“这些信息尼桐,只是没有在行销上进行传播罢了眷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锭铺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称铩,改变了“国产”的概念巫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秽懊。陈立哲表态道哪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料架,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恼入。沃尔沃立志从中国出发硷,以人为本的信念永远不改揩截鬼,值得消费者验证与了解歪。”   “沃尔沃就像iphone一样悲鞋,它改变了人们的使用习惯贡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顽:S90有三个界面同时提供信息史,分层级的来处理车辆信息物。这一点很重要复脯,体现了沃尔沃以人为本的精神貌稠暮。在设计方面瘟缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料率八。用沃尔沃的品牌精神叔恫,再加上瑞典的风格鄙返,直接与德系品牌产生差异化滇。如果从地域来看诵矫录,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贬珊。   沃尔沃曾立过两个誓言拴哄挥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凶惋屋,沃尔沃全额赔偿呵噬故。在陈立哲看来湃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺净。   陈立哲对我们讲道孪察厕:“在欧美送,当太太怀孕的时候七,男人会考虑买沃尔沃饭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毯事胯,中国作为沃尔沃最大单一市扯,11月共销售9,076辆新车驰扔掳,同比增长12.8%;1-11月期间斜乖,在华累计销量已达80,759辆稗,接近去年全年表现柏。就目前的情况来看铝扩癌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高探攻。   在经历过低谷期的沃尔沃悄胶举,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量飘缄室,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻局,同时也是明年的压力奸团荡。毕竟“十万辆”这个坎涕,沃尔沃早就有迈过去的能力靛诵。   2017年拨此,沃尔沃S90家族将会陆续壮大途膳牡,届时诗滔,S90 T4届、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前普忍。对于陈立哲来讲蜡轻,最为重要的是三座版S90避粟廖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猩,是全世界汽车厂商捆,在中国制造的单价最高的车辆揣里小。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐通胳伸,“三座版S90可以达到世界各项指标慌,这款产品有能力改变历史唾喂。只在中国生产宫陈,以中国为核心的思维绣搂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挂劣肌。”与此同时驼诫苯,全新XC60也将在2017年第四季度发布摧巳疾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耻,所贡献的利润更是远超世界平均水平穿榔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杠茂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力台,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任多翘梧。“知道我坐这个位子的时候椽,很多人会紧张甚至惊慌广锑,他们会很直接的问我牟,你行吗埔娘?台湾市场那么心钇选,你行吗叼诽?”陈立哲笑了一下说道诞局:“每逢这个时候八,我都乐意告诉怀疑我的人馆壤,我将在最短的时间内做什么辅。”   两年的时间转眼而逝苹贩,陈立哲手中的“牌”越完善腾档,与主流对手正面竞争的胜算便越大莽匹既。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拔母,未来还有什么是可以阻挡他的呢请磁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常窍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欧骏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验低乃收。为了满足消费者需求瞳复攫,推出一系列活动迎合消费者喜好缮。 上汽集团副总裁闭识屏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惫铂,得益于荣威与名爵的共同发力料,上汽乘用车共销售27.5万辆侥平,远超去年全年的17万辆拭弟。取得如此大的成就主要归结于以下几点表防:新车的不断推出每敖径、以人为本的理念及高性价比羞碾弯。    上汽集团副总裁习、上汽乘用车总经理王晓秋壕联供,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸡露,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舱涪居。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺看卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车獭监叭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咆。同时陵滩师,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凸化独:个性而不小众炭怯胆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔷图,通过对消费者的沟通与研究差,已推出很多新车型投凸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筛。王晓秋还指出局韧鞠,名爵现在的路线是个性而不小众掏侈,这就是上汽集团未来的发展方向福粉堂,上汽集团希望新的产品有个性奈伞,且能让大部分消费者接受墙。    据悉腺些笛,自荣威RX5上市以来磋苇健,名爵锐腾也迎来了中期改款冈敢,同时新车名爵ZS募碎渭、荣威I6也蓄势待发蟹皖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盾难浇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陋,上汽集团也很清楚自己的客户群体撼放担。王晓秋指出看轨,新车型针对不同的受众群体你醚集,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的千。拿具体车型举例欢,荣威RX5更偏稳重剃,新锐腾则是一款属于年轻人的车拦社,新锐腾外形活泼炽庞绰,同时考虑到消费者的需求醛拉街,我们对内饰也进行了升级凌,并增加了10-12万的手动版蓄腿疼,使新产品没有短板胖亭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琅惰私,王晓秋表示诵朗轻,“从荣威550开始潍,上汽新产品从设计到销售提伺,最后还是根据消费者需求来决定告隧。”    据介绍博弗逗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶浪褂。为了满足消费者需求芭,新车不止在性能和价格上做了调整孩,还推出一系列活动迎合消费者喜好关宋砍。例如驰扦公,基于年轻人喜欢足球运动棵幸素,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网变任,也已纳入上汽集团新品类瞥耽,预计明年新车65%会配备此技术文功。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龄东,“上汽集团一定要明白用户需要什么幕,为什么要买我们的产品渤嗣,带着这个问题炮,我们才能真正去理解用户疥匆焙,落实用户需求狡颊,使我们的产品极致无短板吮搽老,产品自然会大销康苹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大譬胖斧,竞争也日益激烈硕态仑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拨邵徘。王晓秋介绍谋,名爵的价格基本与同级车持平沮碳,但性能更具优势豹视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹废。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挞疾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恢,就像提到的让渡空间纷些矮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整到,从而应对市场竞争环境骏面闭。”    产品有了好的性价比和客户认知度雀藩监,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舵灸。名爵经销店到现在也有280家左右栓酷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络典蹋,其实道理很简单拎涵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辱,且不断呈现上升趋势萝,他们认为自主品牌的春天来了”队,王晓秋表示陌。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛊暴宠,王晓秋坦言骨,“首先团队要把理解客户需求嵌澳、用心为客户造车变成一种自觉行动皑,进而形成一种行为规范戈趟卫。其次应时刻保持警惕丰锑到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好归。只有这样肺才,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囱弹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改射藐。这些修改背后有哪些考量和博弈残霞娘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人髓团帽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糜淬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚?   答零挟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荒奥姜。一共收集了9246条建议棋柑侠,其中表态性意见7736条敲宏容,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷,占16.3%肝鹿瓷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芍拿设、网约车驾驶员资质及管理陈、出租汽车数量调控三个方面捐。从数据来看袒,不少人对“京人京车”表示理解画臼蒙,赞同的达到70%多亨,质疑的只有12%溺据滥。我们根据建议修改了125处扣,不断扩大合规车辆的范围胳蓟,让更多人参与“分享经济”警哄。    “从北京实际出发博涩,兼顾多方利益”   问赶鹿挠: 为什么要求“京人京牌”税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答两卿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多九第牵、交通拥堵缎甫、环境问题等“城市病”剧迟率。在这个前提下胸烧现,北京任何一项政策都不能“任性”辱冀煽,要从北京实际出发棘奢揉,兼顾多方利益剑烙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坞钙,地铁最高日客运量超过1200万人次孙,公共电汽车日均客运量1063万人次妓净,小汽车每车年行驶里程15000公里嗡,交通压力与日俱增龟。但在我们的努力下弯效离,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%首,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弦回疮。    总体来说将,北京坚持公交优先的战略幕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦丸,对其进行总量控制在所难免掣。目前北京市绿色出行(公交纺、地铁眉巩羚、自行车睡、步行)占到71%舱,小汽车出行占25%图谱静,出租车占4%跺氦纯,其中包括比例不高的网约车出行功乱茬。北京出租车改革的总基调是跺聊炕:巡游车改革叛、网约车规范憨混措、融合发展董盎经、错位经营类痰、多层次服务屉嘉。我们力争进一步提高绿色出行比例硕矩,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问损挨: 政策出台之后梦,预计将有大量不合规车辆面临退出收渴弧,政府有什么监管手段确保政策落实到位喊钨荒?   答涉泄暗: 政策出台前筏捐,我们和专家纶漂缎、司机天裴、乘客剔尉舷、网约车平台进行了多次沟通娟,决定设立5个月的过渡期现仙歌。一是给合规平台宽彤伪、车辆隶、人员办理手续;二是清理不合规车辆深、人员等磕慰。    从服务乘客的角度完,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芯餐。另外钱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溅,因此提出过渡期的柔性考量骡患随。过渡期之后弓,平台要加强行业自律但咆风,我们也要建立打击非法运营的长效机制些,严厉打击非法运营剑嗓拖、克隆车和价格违法行为嘘揩哪,能够更好服务乘客且、保障安全急性。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问福: 面对新的经济形态篙兽背,如何创新管理手段海涧?   答梅崇勉: 出租车发展中没有对立关系那取。网约车以网络预约僳靛、快捷方便等特点染,满足了一批乘客的出行需求们。单从评价司机服务质量的机制看膊刻,就值得巡游车学习豁鬼:如何与派单挂钩磺乌屋,实时评价帽拢。但网约车也有局限性敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幢稀泌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势德潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宠肋。你有技术优势玻班群,他有线下服务优势砷巢,为什么不一起干呢身虏柑?    管理部门也在转变思路嗓奢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卉。通过推动巡游车改革及网约车规范氢垄,构建多样化服务体系叔,提升出租汽车服务质量傲抱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妓跋,在京注册用户已达218万人实校。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车视,提供差别化服务佩。    “解决出行问题要标本兼治”   问浚惊川: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冷芬?   答膝: 群众出行问题的解决入廖但,需要放在城市综合交通体系中乒纯,多措并举岗谩妹、标本兼治偷。一方面揽多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹃查操,需要加快构建安全极驶猎、便捷厕、高效抒瘫、绿色擦闯费、经济的现代化综合交通运输体系秸逢。到2020年琶心,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霓射铝。    交通设施根本是为人口服务度焙搪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理解。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郝豌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逻瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺薪:李芳" "   杨美虹透露关仍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨嚼,大东工厂扩建项目也投产在即鹿撕魂,这些举措都将助力当地经济转型升级滥。    在杨美虹看来棋拴,借助主机厂优势墨癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钵,配合外交部到德国进行推介墒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隶的脆,从而推动产业升级茎九险。”杨美虹说筛的挖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屉玻父,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者户糙。最新数据显示聪,2016年1-11月挖踢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆费,同比增长11.2%刚蔷簿,前11个月的累计销量骚,已经超过了去年全年奇方。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓖歇宠。12月13日仁既,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搓谭吗。活动期间督龄擅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承剿肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牢炉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抽、环境和社会贡献等方面取得的成绩噬苔柬。杨美虹向记者透露深粉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陈案瓜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靛。    “在‘可持续发展’战略的指导下荒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛔哎卜。”杨美虹说奋鹃。    第一梳,实效为先饥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悲,“我们不做虚的炭,我们也不做口号式的鸡奔,我们一定要解决具体的社会问题狭昂磋。”杨美虹直言导,比如BMW儿童交通安全训练营欺抹昂,它是为了解决儿童交通安全问题趴拦。    第二畴绒玫,长期坚持俯骋。宝马儿童交通安全训练营赫岭芥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胸豪当,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔽,今年是第一年做憾尺狠,未来会持续韭沁镣、扎实的往下推进鳖。    第三掀,全员参与抬抚讣。宝马做企业社会责任时欠豹,会邀请车主春踩讲、经销商苏瓦、投资人以及宝马员工纽较,一起参与进来繁。比如宝马爱心基金掣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棺,提供指导;另外睬瑰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部髓,定期组织各种各样的活动现驮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略飘男,将可持续发展贯穿全价值链秒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剁。”杨美虹表示方困,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点下鞍,主推工业旅游概念钞帛。    据杨美虹介绍郸拢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帝唇蔬,助力中国制造业迈向高端赏失,并促进东北老工业基地全面振兴碑箍瘫。    数据显示掣,截至2015年底衬馅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讨森,当年纳税额超130亿元人民币蔑痉蓝。同时挺嫡本,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巫论该,就业岗位较上一年增长了8.6%剧良剖。杨美虹透露碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇,大东工厂扩建项目也投产在即疽飘圈,这些举措都将助力当地经济转型升级锈。    另外竿思乳,在杨美虹看来龚古虎,借助主机厂优势让猾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸,配合外交部到德国进行推介讽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讣暑歉,从而推动产业升级盗蔽。”杨美虹说榔磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侥湍摄?关键是我们的差距是什么胆恫,下一步最大的点就是要提升品质楔酣息,当然还要控制成本蚀褥缚。然后桥郸饰,就是我们的正向研发和平台战略瘦。最后拒,可以大大提高效率邻,如订货的时间是可以压缩的沪潞谅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一还挟愁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磐。    徐长明说湍膝,怎么理解工业4.0骑称目?这个概念是德国发明的侵烤谓,现在在国内比在德国还要热仑。最近惟琼娇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挽,我理解它的工业4.0的本质识,就是怎么保持德国制造业的竞争力递泰存。在国际上变柬吵,德国面临两个挑战澜彤:互联网大数据和云计算宋。现在酥白,德国整个国家都在讨论稀,怎么能够“不被互联网+”喘忍,而是“制造业+互联网”跋,这是他们重点考虑的问题钨幢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰详店、宝马柔、大众泼。在德国良码赶,汽车的需求是非常个性化的捂嗽,在这样一个背景下硕,它要维持竞争力鸡澈物,推出了4.0的概念叛诵,核心就是智能制造口。他们主要的目标有四个方面纱:提升品质堡诞碎、提升生产力辉谰赋、提升柔性化高来凡、压缩产业疮吮,总的核心是提升竞争力疾。    徐长明分析胶,本土品牌下一步怎么做金猴?关键是我们的差距是什么恰鸿仁,下一步最大的点就是要提升品质送寝,当然还要控制成本哼累。具体要怎么做很膏逆?也有几点拓景勿:第一撮括,想办法提质控本巧。提升品质精爬缆,消费者理解有三个始:可靠性句、感观品质射、性能砰。第一个维度肯:可靠性是必须的酚匹,现在光有第一个维度已经不够了媒,必须要加上第二个维度浩棘:感观品质胸搏,看起来要漂亮诲。在此基础上又发展一步闻,就是性能的提升匿瞥锣。最近市场上卖的好的自主品牌欣瘟侧,大概有12款车糙,年销量超过10万台呈纬跺,这些标杆产品滩迫,性能上也不错容。因此鞋步,自主品牌下一步还是要想办法非弛镜,把这些提上去婚胎,缩小跟合资品牌的差距九苦敖。    这几个方面的提升辜,意味着成本也要提升湾矾,怎么能够控制成本缺鞘?第二方面的话题慰,就是我们的正向研发和平台战略烷热搔。之前邢,我们很多品牌都是“逆向研发”儒斤酵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坪盒,拿过来拆解做测试耸虐搓,最后组装起来观洼。这个模式下辅啃即,成本可能是略微低的郎,但品质孩闭核、性能有很难保持讥苦剖。现在必须要正向研究还锤吝,从消费者需求出发慷侠,形成一个目标呵黑绞,对目标做分析擂败捐,只有正向设计恢哺,既能提升品质性能忿,又能控制成本衡誓坛,像长城惰羌、吉利等等抢硕耪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崎。    平台战略淘,在更大程度上控制成本蔼前氦。他说绍枢溪,我们的开发将衔,现在是一款一款开发的递室城,零部件的通用性相对比较衅胺薅铡,最近一两年来父,已经有两三个企业开始走平台化战略敢啥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镰焚、SUV和MPV首。这种情况下漆,零部件的通用性非掣岢悖好粪雹,同样是50万辆的产量沙鄙策,对零部件供应商的供应量更大暴硼,就能有效地降低成本埂啼嚷。    徐长明强调甭剔,对于工业4.0的精神本质还是要学的赔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标取传,它做了那么多的智能机器人艘,智能机器人都是带摄像头的拒,在实施过程中的质量随时能够监测肥,然后反映到云端酗奠描,再反馈回来随时可以改进添。现在泪,企业员工的工资水平越来越高访,汽车厂家很多在加班加点稗拣,我们要高度自动化并铂烧,这些课要补屯卞瓤,应该有大量的机器人替代人工乱斑。如果这么做了涎啼我,可以大大提高效率李,如订货的时间是可以压缩的龋。比如捞道,国内一家自主品牌俯寿勉,从经销商下订单残陵,到提供汽车产品最开始是40天灸毋铅,后来缩短到30天堡地,现在可以压缩到22天歧迟,跟世界先进水平比还有一些差距疼。这也是德国4.0里的核心内容领。我们不一定用他们这个办法厂答投,但精神实质是要学的辫悍。    他说漏辰茸,柔性化的生产也重要卑卧,但没有前面三个那么重要叮。在4.0背景下怒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袭澳,而是学它的精神实质褥渭檄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥侵法:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化败鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谓。更为重要的是静醋,放眼全球返,驱动这些变化的地方就是中国爽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉滩锚。    12月11日抠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼海虹桥落幕护蒋险。经过36小时的激烈角逐拒吨徒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涛激芳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舍锋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挟,今后的五到十年屁墟,汽车市场将发生前所未有的变化怯。未来白年愁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弦糠。可以说壁乐纠,未来五到十年汽车市场所发生的变化翠悉倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多估浓。更为重要的是乓,放眼全球羔炒,驱动这些变化的地方就是中国恳淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逞哆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凳盆幂,作为企业孩,捷豹路虎非吵诠倩蹋看重年轻人的培养副板搓。在全球伙稍,捷豹路虎共有2500名管理培训生想芥渴。过去三年错,我们在中国也培养了30多位管培生菠。此外讨回,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才负胸踌。    在赛后的媒体分享会上聚纹,两位获奖学生代表分享了各自想法享促亲,及在比赛中的收获许厕昏。同时俊法猴,睿侨森恨冠贪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笛。   问轿:捷豹路虎为本次活动提供了导师吗,请问这些导师来自哪里饺煽渺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎堵渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潦辅?请学生们简单介绍一下自己的作品楷么,获胜的原因是什么红?   睿侨森辞涟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓷。一位是捷豹路虎内部导师唉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坡毖韧,包括对行业发展的认知位茎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息守、视角和指导冷。这两位导师全程和学生团队合作迪,提供专业意见男颂寂,帮助他们取得最好的成绩妹。   潘孟涛烷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笔,包括今天的学生搬,将来都有机会进入到我们工程团队来挺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赁寇粳,可以来到捷豹路虎学习和发展钎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里即读,再加上扎实的专业和技能防,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会傅。   睿侨森曹涣: 作为公司的管理者需,我们非臣势┕啵看重实习生辞,我自己也会手把手教给他们工作的经验核节。不管是本科在校生还是毕业生费七,都能给我们带来新鲜的血液膊寇、新鲜的想法四。    同济大学袁旭猴渡:首先需,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌递,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棵边倘。    我们都来自同济大学汽车学院剂,团队成员有两个来自汽车工程方向摩疗覆、一个汽车营销方向筋的、一个汽车设计方向邓赡苏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仕亮,围绕“以人为本”兴箍穗,挑战的是都市环境里的出行压力挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敦龄噬、设计师也有很多共鸣垃蹄遍,通过一系列调整磷,最后有了这样一个以人为本下憨份、体验为先的方案璃茶巾。我觉得颇杯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阿趴:目前倪攻锈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腥品?   潘孟涛锋控: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑞都,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半。随着经销商网络的增加编绥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皑蒂闻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锑溯翁,从而满足未来消费者的要求护饶。这些内容息息相关沮我,并且不仅是着眼于眼下挽,更是放眼未来凸琉。比如喝馅,针对刚刚提到的电动汽车战略秤棠罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备挤车授,因此畦姆口,我们时刻准备着溯税蔚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吼此。   问诡:在创新领域款,包括未来汽车科技领域那刺馁,捷豹路虎有怎样的系统部署麻侣?   睿侨森遁瘁: 首先罢帛毁,作为一个公司艾殊,我们在研发领域有诸多投入侯遂砍,而且很多的投入都非常具有前瞻性维梧恕。比如说部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晶蔫关,他们会跳出现有的框架做很多创新实验努砍。    其次心农镐,我们想要通过产品和服务誓颠,把先进技术带给我们的消费者捎,因此我们的工程团队喉、研发团队必须时刻关注消费者需求拼奸县,做到一切产出符合相关性刹擎、可实践性原则楞。此外幸腔干,我们每年投入约350亿人民币谎涧掇,用于车辆技术的研发和投产痪。    我们还于今年7月宣布罗鹊:在未来四年纱眉墨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颇需卯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缸炔帕,并在未来应用到车辆技术当中萌赔。    今年早些时候握酗读,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浆线,通过应用软件及按需服务的开发与提供摔投,解决消费者在出行中遇到的难题巢。    与此同时沪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器享坦损,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚷、办公空间廷彼愧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持失建尽。   问迸:请具体介绍一下InMotion屉橇岛。对于整个汽车市场的趋势仓涸,比如电动汽车技术钝,捷豹路虎是否有着自己的见解森抗僚?   睿侨森贸极: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戮。我们希望将来可以将它推广到美国创、欧洲以及我们非常关注的中国市场笆赐轰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梦舷酷,由研发团队进行分析耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子广痘,我们也会分享给总部涡妹劫。    关于电动汽车技术帝戎,在洛杉矶车展前夕关馆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE附淑掣。中国是目前最大的电动车市诚悍ν俊,并且有引领行业变化的趋势袱潮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势草,确保第一时间响应本土市场的需求渭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钱,并于2018年正式上市淌,希望大家多多关注倦敝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臣稍:关于未来互联网汽车舅煌氮,捷豹路虎有哪些基本的认识蜂苔龚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求克等涛?   睿侨森和: 目前底氯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喂填,它的发展甚至可以打破现有的悔疼庞、传统的汽车开发逻辑与循环腻翻。    针对这个话题逞桶,我有两点和大家分享吹皋:第一点半骏垮,未来所有的车辆都将实现互联网化瓷坚梆,现在能够透露的是行,接下来我们全新推出的产品寿箱讥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点簇稿妻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑟。比如说剁毫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹拜,使用他们的UI界面和地图拴好松。类似这样的合作词,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皇劫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色霖:李芳" "   汽车网讯 12月15日勤核,由中国汽车技术研究中心皇且、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泪蓝小。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅嗽坟,从“市场化发展现状”廊、“应用模式创新”活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菜鄙聪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悔,为产业发展建言献策丹窗来、助力提升恒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醒岭: 第一痕虑垦,背景碱巍凉。    去年发布的《中国制造2025》铜慧,新能源汽车是重大发展领域之一笆凯,是其他技术应用载体那试蜗,而且是先导性产业痹廉丧。它的进展情况决定了中国制造2025庭、强国战略实施的程度苍腺喀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缸拔,从而能够聚焦变革款、明晰路径九笛融、凝聚共识诗、引导相关资源集聚推广产业创新蜗认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棵始,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袭榷缺。总体报告是按照1+7的结构筏黑。1是总的尼脆坡,7是包括4个车辆整车技术瞥铰,3个分项技术鸥欧。    第二烦裤,国内外总体技术分析泻险。    近年来忿,从国际汽车产业来说录郸培,低碳化敢糙校、信息化持、智能化是一个总的大趋势阮斧蹲。欧洲练、美国蚀钵换、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙搞遍,重点企业的产品战略也充分体现了三化百讳烁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绒。我国汽车产业特别是近二十年的发展萌耪琶,取得的进步大家有目共睹扛烧费。首先何距,产业规模世界第一搅工掠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屑骂幸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掳,包括品牌市场的影响力有目共睹夺,特别是新能源汽车抵帕拷,包括技术切擅氨、市场嗓偿、新的智能网联汽车技术菜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泼,智能网联汽车发展是非忱唬好的优势条件翰拦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展短锰,包括动力电池闯屁、变速器绢。国内自动变速器原先是空白礁悍贬,近年来无论是CVT梨菇窍、IT闻狭、DCT都有自主的技术和产品虐淬保,而且应用在逐步扩大蜜磊础。    虽说取得巨大的进步颈,但与国际先进水平差距明显咐瘦惩:    首先涸丹叼,发展能力上的差距涂醚途。投入强度远远低于国外苹苔狼,全产业投入估算1千亿俊,相当于通用虾、大众砷椭撩、丰田大集团一个公司的投入逢。    其次奢倒,研发积累膝。包括流程积累陀朵茫、数据积累硕人、技术积累吴侨貉、标准积累逗,这些积累偏弱荤魔乔。    另外扳断,从整个产业创新体系上来说饯烷愤,差异比较明显的鳞腥,特别是协同方面渐小。单个企业弱搔,整体的协同效果很低失竟羌,意识也比较低喘。在发达国家粟顺秽,单个企业强维脖懊,整个国家的协同体系效率比较高娥认。    基础不牢地动山仪际美俊,我国汽车产业的材料社匠、工艺基础跟国外相比也差距明显玖疟。汽车产业版孟啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拒币娜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赌,要求有创新的思路和创新的模式辟酪催。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竭凭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颁程。    第三揪蜗,一些关键的里程碑示。    重点是总目标馈耙,总目标是基于很多现有的环境设定的衅拣,也基于七个路线图进行测算详撑率。反过来说斗岁切,如果七个技术路线图能够得到有效的实施角难,就能够实现保障几个方面总目标的实现竞:    1鞠堆嘘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摄骆。如果技术路线图能够得到实现谭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锯富,之后往下走镰某抒,这对产业来说榔接涉,甚至对国家来说是非常重要的不悲。    2扮秒、希望在2030年左右灭绥隧,汽车产业的电动化转型基本完成痹鸵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上含洁活。智能网联汽车市场有一定的占有率艰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怠。    3撮、建立有竞争力的自主创新体系俗。    节能汽车在2020丸、2025岁、2030三个阶段提出典型的指标锣京,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俏擂,5升圣庞井、4升独邯睹、3.2升括。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%违,2025年15%槽儡,2030年40%以上浓卉圃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沽丁、自动巡航发饺勺、车道保持应用已经很高撕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卞涛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瑰莲察,经过技术路线测算实现总的目标艇闻。从路径识别上来说邪然洗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疥任彩,以能源动力系统优化升级转型作为重点粒芬熬,以智能化水平提升作为主线捆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兼,全面推进企业产业发展尝溃歌。    第四缺,分技术路线图的基本结论岸停搏。    1艾钒枪、节能汽车滔枫。总体上有很大的共同点姥,重点在混合动力技术葱獭、内燃机技术匪、其他驱动技术入殴才。混合动力是技能的主流技术漆敖,当然轻量化也是另外一个且,但是轻量化有专项的分析舷,在这里没有强化县。    乘用车总体执行轻量化篮篓统、小型化古、混合动力搓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失既供,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径武描卜。    混合电力是一个主要的技术婪睹犁,达到5升歧鳖,4升碴、3.2升的目标卧孤,混合动力是主流班枯,其他是共性的井胯碧,轻量化罗豁、摩擦等撇汾。    商用车混合动力应用时间稍晚讹手集,重要度低于乘用车骏般。    2姜、纯电动与插电式混合动力汽车椽鬼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兼,加强轻量化成为趋势范。轻量化对电动车更加重要表推逻。对于插电式非常重要的摩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术般等度,驱动虫陕潍、点击轨宿劫、控制僧常弥、充电播、混合动力发动机慰史,高效耦合发动器乓。动力电池本身有专题撮槽,在这里没有过分强调圈歇。    这两种车提出了总体的发展纲要跑枢臣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熄颓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捐,甚至可以忽略不计寐。    从四个层面梳理了技术需求饰,提出了一些优先的行动项那史,面向纯电和插电淑板搞,国家科技技术支持十五年了斤仇,下一步除了电池列为专项之外窖无饥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朗。    另外赏腾苯,聚焦关键零部件彭、基础突破和可再生能源何船、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唯龟欢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搂非熔。    3轿、燃料电池汽车离。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乓虱此。从中国汽车产业来说吠秃授,现在重视程度不够怪澜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醇刑概。希望四部委提交国务院进行发布和实施羔单疆。    在研究过程中坑梢精,大家对燃料电池认识分歧比较大卢玫,或者没有共识草娟,这里特意保留一个燃料电池发展目标郎彭拢,跟发布不一样硷。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟牛,我们是1万;2025年是10万使便设,发布时是5万;2030年是百万摹梯,发布时是10万骑甲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堪欢嗅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扭羔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峰丁纪、耐久性薄和超、成本汕苏、氢安全谦牵箱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缺欣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毒忍矾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜互钠剔。当然抄募惕,全技术链的技术攻关需要做绊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贡捕爱。前期小功率燃料电池规汲,中期是平衡的燃料电池犯汹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池极奖,到最后全功率的燃料电池嫉坤俊。当然潞类复,电电混合是最主要的径汹,最后电池小容量的技术路线夸沥,但燃料电池的功率更大一点冲官。在这四个层面进行了技术创新梳理澎酚箩,燃料电池要解决的东西很多摩溶,包括材料抢券赡、膜巨瀑谦、电机构份斧、燃料电池拇业玻块堆瓢裤啼、系统技术猎、整车技术马伞皆。燃料电池也是下一步国家科技捂、资金支持的重点伐。    4幢社、智能网联汽车方,这是新兴的技术发展趋势丛。其重要性与新能源汽车同等重要次廉伴,有部分专家认为更重要梅害,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸥姓催,技术和应用的优势膳溶,也是机遇饱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吼握捍,涉及到国家信息管理婪瓤涸。对核心自主提出了很明确的要求慈蓄,即两横三纵凸汹射。    车辆技术上更多的是决策巢、执行翱送艇。信息技术全械,信息安全图,地图技术也是非常重要的冀蹭居。两纵挫碌,一个是车载的圈,一个是基础设施送瓤。智能网联一定是循序的幌,智能网联技术最容易得到大规模的应用了孰灵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑟诞。这两个路径总体上循序得到应用嘶冗,从商务车来说纤,更容易形成迟关哥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求崩剔。    从四个层面聚焦一些技术需求焊党既。跟燃料电池一样裤,需要解决的问题更多一点芹行椽。从感知决策执行的够密,特别在决策阶段途少,差距是比较大的偷袭,感知当然也有差距略。在信息层面逼沃,大数据摄奔、云平台南,相对来说中国有比较好的基础和优势半搅甭。    作为一个前提卢,对标准法规先决性剿斗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件般。制造技术不细介绍了薪蜡吃,还是聚焦在新材料的运用趴法,以及新技术对制造技术带来的变化坝傻,聚焦方面进行了说明设。    动力电池卢,分三个目标瞪掇,目标上有比较大的讨论和争议蓉,比如说新阶段提出了350陡、400蝗惮叫、500的质量要求穿颓,争议非常大径,重点几个层面拉抚:    优化现有的代表电池技术纲深,提升技术水平释岗涎,特别耐久性久,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桔被豆。国外的装备很难形成有竞争力的差别葛厦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹警鲸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系福。现有应用以企业为主体来做便。当然瘫膜,也会关注动力电池的回收利用技术粹。    最后蠕犯擅,轻量化堵。简单来说挫税,前期聚焦材料技术韩冀臂、设备技术蔬、制造技术吹碎、回收技术剖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酶,比如说传统的四大工艺的变化措籍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纫苦丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价老羔弗、供应链懈取、资金身畴、汽车等方面的诸多质疑些。期间,明确表示不会放弃造车红讲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传票携。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邯恨囱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拍凭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纹昧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融将骗李、互联网及云骸姐边、内容散淋颊、体育,还有三个端口类的,手机掠骚阂、电视磐说、汽车啤缓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灯奸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饲污。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诉孩。    乐视的电视做的确实是非常不容易班毫苍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妈蒜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元传。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兜橙苫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借水。总归累计亏损36.33亿元壁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刷葡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耙澄。第一部分就是投资人的钱炕皮凸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峰掸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屏僵交。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冷纤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耍芥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿健、体育43亿湾、手机50亿,房地产64亿度、内容108亿募扇、互联网金融151个亿痊窖粕、电视187个亿势亥控、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎奴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剔牟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兼蹿提。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豆箍迁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漠怂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲜恐寒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泛态。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞍杆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛋蔚怜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了让品黄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷城峦。很可惜,你们蒙眼狂奔妮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隋唤赤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冯鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷淖:李芳" "   12月10日赦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粪麓:一条是政府主导娥搞姓、政府补贴的方式郝,这是当前的主流嗣。一条是消费导向啼垂,依托市场的内生成长道路掣。”他表示趟痢,(电动车产业)进入者中朵丸比,大多数最终可能会被淘汰僻棠,但是不能不给他们机会骚疚。国家已经开始放宽市场准入位岁,此时彩孟,应该在两个方面把握好政策抡:1即、应当欢迎新的进入者攫伴瘁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荒,让投资者自主决策募,自担风险醇扣。2皮款口、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羌,严格市场监管牧靠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靛吐锯,目的是建立好的产业生态班茨。电动车产业化焚道块,最终必须依托市场来完成耸,因此暖涟窃,政府的政策必须产生长期预期掏。推进政策应当借力市尘菲!,发掘市场的潜力黑垄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巾竭。政府政策不干预技术路线荷,政策的实施不是导向对政策的依赖馈鳖,而是政府作用的适时发挥波配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥骚蠢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笆毙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隋瘦,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲巧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愧豁肪,这一目标比原计划提前四年实现巨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扯:“戴姆勒今年即将实现这一目标诵,比预期时间(2020年)提前四年素郎丘。”   据悉扔拎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肆沪词,当时受到与会者的哄笑何。然而谰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近督兽,领先劲敌奥迪和宝马尸炬彭。(实习编译擅抛:刘欢 审稿该沁捞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈清参姬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倪辣沪:韩大为 版权作品贝泵仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权登反,严禁转载食霉袭,违者将被追究法律责任毕漂旅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道家毛睫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桃挽。在提及新品牌“WEY”时赐庞,魏建军表示斧,“将夺取丰田和德国大众的用户”狡。   记者搂:为什么把自己的姓氏作为品牌偿闹?   魏建军结阿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川开。我对WEY很有自信嗅,就使用了自己的姓岛僻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌河,但在中国汽车行业我是第一个晃泞航。   WEY之所以采用英语泪嗜,是为了要瞄准成为全球品牌檀差菜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诗。   记者蓄胶囊:对于竞争对手有什么设想曙烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巾墩兜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赣昂臼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势维,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栏裂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准了殴,在此基础上还要实现15-20万元的定价歼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盲抢。在性价比上WEY更具有优势效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舍瞬弥:李芳 版权作品洛遂呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载刊,违者将被追究法律责任筛熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掳领揭,新能源汽车的发展也不会受阻栏。   根据工信部核准的数据仑,今年前三季度斑痹,整个新能源车销售16万台吝缄颈,同比增长83%你抽。其中颧艾,新能源客车已经占有40%以上的比例田袖褐,达到了近半的水平苯裙癌,发展前景面临压力坞唾略,但乘用车只有0.1%协玖碾。“我们涨十倍是1%粕法,涨100倍是10%漓,新能源车发展有巨大的前景和空间丹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挛拓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潮疲谴,全国乘联会秘书长崔东树说酗抚敛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑。根据国家制定的产业政策要求无层,到2020年钝竿,乘用车百公里油耗要降到5升颊贩翻,这意味着五年内降38%的油耗肚伦。“基本上谁也实现不了甲,只能靠新能源车来推动胸懂难。而这种新能源车配贩,插电混动可以降80%编烹,纯电的可以降100%的油耗宝,这种情况下只能发展新能源车艘,这样新能源车乘用化诵朴,为什么我们一直定义为为生存而干勿仙论,你不干就要挨打梨鲸迸。”崔东树说荆。   另一方面腾杏勤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展特,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桂米,因此定价弹性很大墨莲。”中金公司的研究员李璇说巴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岗,为消费者提供很多选择惊谦顾。随着技术进步和更多电动车型的开发娜怜,新能源车的成本会不断下降旱虱,比如签凌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腿判。“中国的纯电动车型出来以后寒桥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迫崎宋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后习浓怜,发现基本上17溜掂、18年以后的新能源车臼酱芹,达到8年10万公里以上贫汞,整个成本是比传统燃油车是要少的链乱,甚至是少了20%到30%惨。”   电池是电动汽车发展的核心随甫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宫靠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爆,电池成本还有很大的下降空间氛白。目前朝拜,整个电池的产能供应相对过剩揣妨,国内电池企业达100多家戌。据统计揭并,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逃。因此图,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度没架,这样才能达到标准杠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谓沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓬宫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜。衡量一个品牌成功还有其他的因素群必,比如利润率部弧柬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲸填幕。除此之外杜,品牌力钠很、品牌的知名度县、美誉度肯、影响力纬楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦片。宝马在创新精神上是首屈一指的涕箍叭,因为汽车行业正经历巨变少曹,在电动出行扮、智能互联空、无人驾驶等一系列发展方向上焚咀,宝马都打下了比较好的基础茫氦。    临近年底怀豆唯,伴着层出不穷的新闻事件檬拭,高档车市场竞争愈发激烈枚上,作为全球领先的品牌——宝马配窝泄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目思嗡惠。近日归阿染,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士较,听到他开诚布公瞄、推心置腹的看法虏催。   问尚怕蕉:根据最新的销量数据敞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垢恋柬。那么僵侵,您怎么看销量绿庞、利润喷痪、与经销商合作伙伴的关系卉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暴: 每个竞争对手的情况不太一样篱悔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况介,所谓的增幅我们一般都讲同比剃,是跟去年的基础关系卯危萝。几个因素加一块儿痛,我们不认为绝对的销量箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘寡府。对于宝马而言粹,今年前十个月斯昏孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车推嫉,同比增幅10.2%耗鸡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辰删,同比增幅接近11%浚拧。我们对这个数据还是非常满意的迟,这也达到甚至超过了我们内部的目标没跋亨。    除了销量本身的绝对量或者增幅竭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滑股墓,比如利润率节娃钙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梳拍坍。除此之外寂勃,品牌力检攫斤、品牌的知名度壁、美誉度维滥、影响力讨坤许,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎痘。宝马在创新精神上是首屈一指的米谰,因为汽车行业正经历巨变挨,在电动出行兢谢侗、智能互联娶稼、无人驾驶等一系列发展方向上憾,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢担。总体来讲畅,我们并不惧怕任何竞争辟,我们也欢迎竞争廓颂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碑论韶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势附。   问荚:最近寺胺烤,关于奥迪的新闻比较火昂瀑。   刘智郝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略探。对于宝马品牌来讲旧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袜,双方的关系也非澄矢剩好泪妈癌。所以椭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寡江佃,一个是宝马(中国)句枷,一个是华晨宝马绕捕激,但是我们有一个整体式的营销团队吩,有统一的零售网络劣举,我们在总部有一个统一的管理团队雷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现具轰菏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗡。至于竞争对手我不是特别方便评价丝,不过至少释放了一个很好的信号椭魂苔,豪华车市场的前景依然很好摔朔憋。    问性龄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茧桓?    刘智蔼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沁抽狮。因为从经济的基本面来讲嘛磊蒜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定第溪、持续的发展态势欠呐。之前以出口漓、基础设施建投资的经济拉动方式泼凛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗓。需求的增长其实就表明了对于车的需求癌,其中也包括对豪华车的需求杠酣滥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赊己,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑度射莲,这几个因素相加扣吨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勾奈。今年店伤,豪华车的“盘子”接近200万辆场闯奸,未来可能每年的增幅不会特别大桂理,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娩。所以赂阮娟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撼茧浚,力争在市场表现上优于竞争对手逆幂。   问票柑干:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒂摩督,这一岗位和以前相比有哪些挑战什?   刘智每晴掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化武,因为我在宝马的八铜伍虎、九年时间发娇材,换的工作岗位也挺多的赐。换了新的工作以来毋版,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汲棵距,比如负责国产车的销售颧,可能是比较短平快的互谦闯,看的是一舜、两年之内的事情藩蜜。在宝马中国总裁这个位置上既缓竣,除了目前公司各个业务板块的运营董管撼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向收备,像无人驾驶蕾函、智能互联拎、电动车囊疟衰,包括数字化营销杀垂屎、品牌年轻化等等一系列的东西详傻透。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庐期茨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弄鳞汲,力争在中国市场上打下一个非诚辏好的基础呵徐。我相信诬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚楞潮,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿顷。(中国经济网 记者揣牟啊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘鳞莱:李芳" "   原标题删:王永清惹沟焚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叮顿戏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锰梆。别克品牌今年销量已经突破100万辆倡囱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哩峰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奉里。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔡挪。数据显示巷卿课,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煤然台,同比上年的446764辆下跌28.64%盼爱涪。上个月唬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通废入休。    因此那会,在车展期间接受记者采访时签倡攘,王永清表示棱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造井妊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脚电,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舰娶械,但全年销量依然会同比下降20%左右爽农衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来递韭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罕,可能在布局上稍微有点滞后燃帆惹。现在对于雪佛兰来说退饯雌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勿岗手。    事实上尖翱颅,雪佛兰已经开始了提速布局呸赌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上故灰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪伪。王永清表示困,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柑扦骚,2016至2020年投放超过20款新车半别。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋开惦,30%为SUV车型品,并将加速引入包括1.0T悸放雷、2.0T痢介、8AT氖静、9AT桂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领,未来SUV将成为主推车型瞬戏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搐诗姐,轴距2725mm床,将与全球同步进入中国市场缔土坡。同样殿盗藤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场排行渡。    值得一提的是疤骨幸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS材柬,拓宽产品线箱搅涎。RS车型将采用包括侧包围靖、运动尾翼床、双排气管懦冲、降低化运动悬架馆埔瘦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件番蝗,并加载多项ESS智能安全科技啤。    在品牌营销上扰帆姆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禾世、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灿。另外轿精毁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陷秦,演绎雪佛兰“热爱单林示,梦想惺萌,行动沥,分享”的精神擞奉。    “今后新车的利润越来越写椒埂,主要利润来源于衍生服务笔、二手车置换等加滑铜。相信雪佛兰将它的结构调好后模卧,未来两年将会真正出成果说耽鳞。”施弘说褪唬备。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啊桐队,上汽通用的新能源战略也将全面提速翱辨胳。车展当天深奉融,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陌裴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拒损。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成口,发动机的最大功率为73千瓦守配,其中电动机负责驱动寝,汽油机负责发电倒绕,它的综合百公里油耗是0.9L谈。从上汽通用发布的节奏看停滩藩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篮,王永清说潦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愧,产品还要丰富叹加肛,才能满足这个法规的要求乡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惟,到2020年之后比例更高赦抄。王永清表示莽五:“估计到2022年汗守衡,我们的电池技术会有很大突破秒愧谴,能量密度大幅度提升吓,成本是大幅度下降杯。这对纯电动的新能源车发展是好消息扔狠踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛据:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卜、豪华”品牌——WEY剑搭,W01篡、W02两款全新SUV首发亮相叔沉势,售价区间将在15-20万元蟹拒钨。对于新品牌的未来发展规划摄享顽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肖:“WEY品牌明年将有3款车上市胳脐,到2018年还将推出2款左右的产品涧,以支撑起全新的销售网络体系彤剁咸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表础绢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塘们,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市须寐宝,8月份推出第二款SUV W02膊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杉署,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤篓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时放掇洞,魏建军详细介绍到鹤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茄,配置上拥有最先进的安全技术腐、智能技术歇攘,也更加精致赎川。此外在性能上两者也有很大差异沮铆,例如在NVH方面恨仿接,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘁。   在经销渠道方面农戳,魏建军介绍说藏荤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恭梁固,没有想过招募新经销商寥颁崇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翻八。”   对于新品牌的未来发展床玛镁,魏建军信心十足释,他表示啪泞吃:“我从没想过这个品牌会失败亥天藩,只有退路封死才能做好这件事驰圃,自主企业只有没有后路才能把事情做好闪剂。”此外哆蜗,魏建军坦言澳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法故奇尽,因为新品牌叫什么并不重要般袖溉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤,将方向转到共享经济巾碌、互联网显、自动驾驶方面新的技术屁废戮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捻剂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苦镣秋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幻、生动的演讲蹄藏,就城市交通磕涡蒲、自动驾驶和汽车互联等热点话题汹鄙社,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屁。    徐大全说毙混,博世始终认为哨烦掸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槽法,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓝藤。    徐大全谈到噶,作为在汽车领域的老牌企业搜鞘赋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沫、多样化的发展态势和需求际阜,博世已经有了自己的思考和方向科。    他说蕊港创,如今乔峭犁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫂,将方向转到共享经济饺祥什、互联网剖吃愁、自动驾驶方面新的技术挥寡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼瓣缔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牌瓦,面对新一轮汽车技术的变革舅,无论是传统汽车蔽普、零部件企业邢,还是互联网喇拷、科技企业侠绥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亲栋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锚:互联化朗楞、自动化和安全化檄。我们预计房,到2021年炽,汽车将成为第三大互联移动实体腐,同时扮演人类的第三大生活空间戮吩渺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湍魄,来充分发挥互联驾驶的各种优势轨。    谈及自动化领域戌,徐大全判断姑晌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涝龚拉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羚时慈,通过持续创新驾驶员辅助系统修,从辅助驾驶憋烽班、部分自动付、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庙标,分阶段朝“零事故”愿景迈进睦论谢。目前蚂坪魂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产函郴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砂喊,到2020年左右点,自动泊车功能将进行试点项目测试戚。    说到自动泊车纤帘插,徐大全特别谈到停车难的问题菩。他说期疗怖,停车难是在城市生活中的一大困扰鄙。今年成,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貉拢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题问。在八项智能泊车功能里穿坷,“手机查询停车场位置并导航”陕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楷片上。其实锹盛荆,在大型商场里缝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酿绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靖疥阀。根据一项市场调研显示澳,2015年萌拟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丛锤烂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纠舰担,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖览,在深入巩固原本的互联化徽霞、自动化和安全化“三化”战略基础上块封,博世今年也把两轮交通岗羞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慈。    他介绍咕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甲红,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谋烈示。未来十年守,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欧魔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喊居。    在两轮交通方面缚捣玛,博世提供两轮驱动席硅、安全等各方面的解决方案茅秽连,涉及两轮电动车谁、摩托车虽埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拿俩每。    最后催,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颈,满足这些变化的需求射购畦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距普函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”品,“双积分”法规杀忌烽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桓阜四,连日来矗钳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温未,让观望中的车企备受煎熬琴记。针对业内关注的焦点问题嚏输蜕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全式伦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坡:不久前刻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咸,如何理解这两套方案粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膊唱欠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冲,但又有独立性虑泼,各自的核心目标有所不同康。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹃粹,进而确保国家能源安全凑。由于中国的石油对外依存度已超过60%奴圣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲸邵畏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漓侍娜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菊惕,进而实现国家节能减排的长期目标旦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炽柏,但现阶段并不能彼此替代媳葱伞。对于CAFC而言惊亮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹅,其中当然也包含新能源汽车逆恋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宦嗅。但不同的企业由于自身能力矮、技术储备和对未来技术趋势判断不同欢密,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奥尼亲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疚筏撵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凑,而以后补贴将逐步退坡凑,企业更担心成本无法负担唤趴。因此仅有CAFC法规坟鬼却,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毫淀鲍,所以有必要出台NEV积分萎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卫。同时希祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霓曹傲,从而有利于新能源汽车早日取得突破纤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胆歇汗,其目标应是降低汽车及相关产业浆、乃至整个国家的碳排放婚费,和降低能源消耗诉求不同警。作为碳排放第一大国币纪米,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欺牟,后续国际压力还将不断增大设。因此啦疯淮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笑,从大方向上讲是正确的栓茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侣撂,这和NEV积分没有本质区别盟,也无法确保总体低碳目标的实现伺玖盾。实际上勾糯镜,跨行业纯啪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向离南。以电动汽车为例补渺碘,其在使用阶段确实是零排放沏,但与欧美不同猛拇,中国的电能以高碳电为主狡笔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铺藉平。也就是说烷,在使用高碳电的情况下陛熊幂,电动车全生命周期的碳排放并不低姑宏沥。这正是碳配额管理应该解决的问题聚滥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懦蚂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额号城,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睹姑。实际上剿判,将新能源汽车确定为国家战略棠挥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑰娶墟,生产更多的低碳电薪,否则减碳的国际承诺将难以兑现淳。    另外含,对于汽车行业画,无论是CAFC魏掂莽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抖杠缮,但都应该由一个部门来统筹策划垃板,系统思考略,拿出科学施捕、系统觅捐藩、具体些顿痪、有效的管理办法来推动实施署揪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巫。    ■积分交易细则需加快制定铰、尽早出台    《中国汽车报》号怒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柏谷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺芥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靡潦骚?    赵福全讥:确定合理的积分价格嗅揉,涉及到技术赡红、成本和市场接受度揽舶,需要综合测算和动态调整磋。我认为基本原则是甩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力操,让没做新能源汽车的企业有经济压力幂铅。如果NEV积分是“白菜价”赋蔷,大家直接买就可以扫汝,谁还会愿意在新能源汽车上投入闲?    因此舅厩,NEV积分的定价应足够高卫牟犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谜了,通过自己的新能源产品获取积分妈,满足法规要求粟迁马。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业回擒,能够通过购买积分先生存下去料谱弹,争取时间把自己的新能源产品做起来闲。    《中国汽车报》仕:除了积分价格之外龟雄恐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膊膏,目前处于“空档”状态皆刺驶,怎么看待这个问题遣闲?    赵福全贝梗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力具。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性困改。同时裙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间康枢。对于汽车企业来说推辜鸽,3年仅仅是一轮产品开发的周期辽,政府作为“游戏规则”的制定者复,应尽快给企业一个明确的目标仑,否则企业将无所适从琼昧捻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玖:“双积分”中提出了2018年起猾,8%鳖、10%嫉阶嚏、12%的NEV积分比例诺,而经权威机构按照法规要求测算期叔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵霓瘁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难味揣?    赵福全巾酬敛:在这个问题上等紊,我并不持悲观看法断祭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奠杯新,因为还有很多企业尚未完全发力型床。按照国家的发展预期提叭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%久连,如果每辆车以最低积分2分计算骚悼,整体积分比例就达到了14%秤考,如果是分值更高的产品烂,达到18%的积分比例都有可能权线。关键是要努力实现7%销量占比目标嗡齐,而这也正是NEV积分的目的所在狮庇。    不过另一个问题引人担忧醇蒂嫌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞭膛邻,同时在CAFC核算中也有优惠弦贪拦:一方面油耗直接按零计算遍帮,另一方面核算数量加倍爱,从2016到2020年分别是5倍孩寐、3倍捐宠、2倍竟愤。此外鹃糖,按照单项抵偿原则岛拨鞠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冉四,还可用于抵消CAFC负积分谈悍起。我们经过测算发现锌嗜,CAFC中的这种双重优惠记榷托,对新能源汽车的“照顾”过多了谴沮鞘,不利于促进其他节能技术发展菊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钩懂,CAFC的达标难度就会随之大大降低捆氏。实际上盯讹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭托,两者不可偏废磊释敖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睦黄肚,但如果CAFC目标落空峨妮,国家能源安全受到威胁皋泼,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛嫌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消第碾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咀溜,这不仅能确保CAFC目标的达成纳掳呕,也会提升NEV积分的价值唯,避免NEV交易落空拷煞雷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》具叮拓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荷忻忙,而没有将电耗的概念纳入其中睬吗,这样的算法是否科学夺钝?    赵福全勾:NEV积分分值以续驶里程为依据栏儡,这与推广新能源汽车的初衷相违背通芜,也不利于鼓励技术进步陈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程途。推广新能源汽车是为了节能减排襄,因此不仅传统汽车闯倒,新能源汽车也同样应该抑大扬小队钡郎、抑重扬轻麓敝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颠,而不是搭载电池越多越好梯瑞,因为大量电池搭载在汽车上移动搞函,这本身就会使能耗增加嚼脓告,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椭,也意味着大量增加电池生产的排放交氓。    政府应鼓励企业开发低成本镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宋抢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颓。也就是说百傲,政策制定一定要“勿忘初心”方。建议NEV引入单位电耗潭,即吨百公里电耗的概念尚,作为积分分值的依据幂长。同时栖方甲,对于小型车电耗适当放宽骋别,而对大型车提出更高要求纯逗胸,以鼓励新能源汽车小型化鹤境氏,进一步提升节能减排效果靛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凹:在“双积分”中娃醒,没有将新能源商用车列入管理范围赖贿很,这样做合理吗奢泊遂?    赵福全畏兰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡可持续发展的问题木。2015年纱趁贺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赖伎,获得国家补贴的比例比这个数字还高昆淮欣。而此次NEV出台却未涉及商用车横,这是不合理的淬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毙钾浆,也会让乘用车企业感到不公平肺搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丛刚。我建议氨控,应该单独给商用车设立NEV比例要求闪咀,可以不与CAFC积分抵偿泪嘿悸,但企业之间可以交易煤青份。因为如果没有NEV的强制要求先盟伞,在补贴退坡后储匆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢巩孪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趴炭卫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上据僳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秸踌涧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓喘,盲目投资之后刚渺,多数公司要垮下来脾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澎税,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滩。    以蔚来汽车为例蹦思供,去年8月还只有100多名员工挡对算,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搪枯。据中国汽车工业协会最新统计疆碱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弓,销售4.4万辆漏,同比分别增长25.7%和43.8%翰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奸,销售28.9万辆份携亮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%信淡篇。蔚来田东、威马柏、前途搓、小鹏等已是新能源造车领域的热词惧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孤袱敞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗡井,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜗霉。至此澜郡实,奇瑞新能源成为继北汽新能源杭搞、长江汽车髓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尉猩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淀。    “新能源车企的风险屠,其实很大备。”王秉刚说扑炒科,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拢,对风险有足够的分析鬼捂咸,有可能投了很多钱敝据,最后做不成蔡牡,带来不必要的损失腑卷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姥,简单地投资建厂芦屏唾、增强制造能力兔,未来堪忧挖。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲜静蔬,现在可以用的技术一年后就不行了亢。如果没有研发能力就做不过人家厘恋踏。“一下十几个亿扎进去痴连,有可能最后做不成涎免,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉。”王秉刚说词窍布。    事实上琶腺腿,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞘韧枫,但规模都不大寒匆。而且动力电池总的规模也在扩张中惋,尤其质量好的不多兑,“据我了解搁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单危。”因此侮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炯。   谈不上“红海”厕黄窗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剖伟,但道路曲折侨连。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇苯玻,造车得有钱私旗、有人才看锣、有时间鞠搔。“钱我们还行滔哦迪,人也不错亨,就是时间太紧瘫尚,毕竟搞汽车三年算很快吓汝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叼。”万锐坦言喀险火,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斗觅兄。    不过雹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袜,万锐并不认同焙玫。在他看来童晨殿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上工含,因为大家都还没“下海”测轨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腹,大家还在忙于造车隧据馁,搏杀还没开始涕。    “这是好事鞍己惴濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说核,目前中国传统整车企业有150多家苹委,新能源车企至少有30多家巍蘑皮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆。    至于是不是过剩苟嚎,梁伟表示这还是要市场来判断扔凳薯。在梁伟看来礁,其实中国传统汽车行业已转入新常态锤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洛勿澜,除非汽车消费大幅好转似文,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舅。    但另一方面陡五,根据预测哦灰贿,未来5~10年酣,中国的新能源汽车将保持两位数增长衰价仓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狈梨现,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谓查,到2020年时产能达200万辆聘、累计产销量超过500万辆患。梁伟认为番肆,从年产几十万辆到200万辆的目标劣粕,新能源车汽车肯定还要快速发展宿败好。目前的新能源车市场还完全没有定型囤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会手读。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摧虫,“很多人此前担心特斯拉会破产不,但Model S和Model X推出后效果不错南檄捻,用户接受械感蛾。经过多轮产品积淀幌妥唱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辩嚎两,特别是成本下降得较明显蝎。特斯拉可以闯出来吧替,中国企业也有机会楷等躬、有成本优势椒譬弟。”梁伟说扭。    对于最近贾跃亭的乐视公、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象崇鹤,梁伟指出绞,除了技术放季嫩,汽车行业还是一个资金密集孪渴赖、劳动密集的行业罗尖。如果要进入耗,需要企业在未来几年有大量投入膊氖酮,以格力电器(000651.SZ)为例行喉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钵。    梁伟表示腑咐硅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来森久,毕竟快速把产品推出来存尼芬,现金压力会非常大持对拾。另外垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力刮伟捷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垢省疾,这是一个很长的学习过程膳券。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴描:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日码涎,也是第十七个中国记者节朵为辰。2000年禾赤恋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窃。此后记者节像护士节父家故、教师节一样睫父间,是我国仅有的3个行业性节日之一斜赫。   值此之际写迪簇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俗般,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屉慰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惦。      坚守还是离开侯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茎陷:去年网络广告总量2096亿元爆炽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洪堡册。报纸下跌超过35%环脓磷,杂志下跌近20%颂歇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓜橙祥,单项将全面超越传统广告砰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击使,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黄纶尽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下但,也仍能保持着不俗的销量氮毋。    “没有路可以让我选择夺菲弧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值习陀。”陈总对此直言到射拟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卢氢诵,但发行量保持一直不减来牛。诚然弛鞋唇,这离不开报社给予的支持鲍韦烷。但从自身发展来讲巧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冻蟹构。究其原因想,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掠邦。   汽车也好实,新闻也罢署潞。毋庸置疑茅龋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钞。   纵观整个汽车行业的发展趋势佃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硕统。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挪,但不可否认的是菜冕停,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳顶腾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乡税寝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乱蛋鹊。    除去对报纸嘘败琅、杂志胃、广播爬燃射、电视藕、音像等载体样样能玩得起来垢瘁,还需操弄3G慷辰、4G等流媒体技术诉胯。我们不知道下一站会到哪里斗凛地。   面对媒体融合大潮遂,陈总胸有成竹的坦言怒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劳宦悸,家用汽车转企改制之后继续深化改革莫口。由媒体到传播机构焙,由杂志到全媒体平台兼,历经两次创业撩悉,家用汽车探求新的发展方向掠,抓住变革时代的发展机遇拾救弘,赢得了全新的利益增长点任备。不再只是单纯的纸质杂志川吃芜,视频腻、自媒体等做出了不错的效果踌。   其次秘,就是在自己的企业定位方面刹黑僵,中国医护工作者汽车消费调查暖梦、中国城市教师汽车消费调查是以医生肌锤、护士贫抨、教师等特定的人群为对象做的系列调查骆。这些调查一做就是3年定特须,走遍全国大中小城市仁酗浅,做出最真实的数据痊疙藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘛燃蹈,网红主播频繁出现在各类活动现乘榻沤小,手机发布会戎射、车展驰、房产开盘缮耐察、比赛等一场不落缔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狼茂素。”   日前写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”水。   对此事件玩怪,亦不乏业内人士称鹿抵察,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茎甸,呈高开低走的态势牛告僵。   陈梓萱表示鸽的盎:“在现阶段的传播环境下太,媒体记者朝网红转型窜,把读者转为粘合度极高的粉丝街吧,增强彼此互动币、沟通廖仟车,无论对于报社还是记者个人末揣,都是一件好事趟咖隆。”   “把流失的用户拉回来故绥,用互联网浓春、新媒体的方式喂箍菏,我们正在努力尝试祷圈,但具体执行效果如何链港,尚无法判断叔惊。”全媒体时代本访呈,我们永远在路上嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸阶绞:张瑞丽 版权作品茹壬挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵阀屉,严禁转载蠢轨,违者将被追究法律责任核脑拱。 获取授权" "  原标题赋郎:广汽传祺肖勇腔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菠洞论,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凉鲁。在本次活动上祟嗣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膏撩。广汽乘用车副总经理肖勇表示畴猛阮:“时尚是一种潮流赡痪炭,其实就是顾客需求獭沥,引起客户共鸣嘉茶沃,汽车也需要时尚蕉毁客,所以GS8出现在了这里婪郊响。同时传褀GS8我们就是承担梦想官奶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霓炬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ヂЦ辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迫,中国品牌基本上没有一席之地法携。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琅贩炔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘宪艘。   对此隋侮了,肖勇表示请硷道:“传褀GS8我们就是承担梦想懈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶词,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汲传,所以在豪华汽车上试,我们率先实现突破加宪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赣汝,我们就是要跟汉兰达断朽揪、福特锐界形成三足鼎立羚戳吾,甚至未来超越这两个品牌控编,这就是我们的目标皮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示念,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琅乱,创造单月销量的历史新高笺磋,爆款车型占3.4万辆突讹抬,但受制于产能安排的影响陵痢盘,造成其他车型总的销量并不是很高啦俱。面对这些问题技,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沟。   肖勇表示磺:“明年我们的产能潘画奉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔,产能将得到释放横。我们在满足GS4的同时虏枯柔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尺,最起码销售五千辆以上赂深弦,剩下我们会再分配个其他车型棺。”   同时为了加速品牌向上酗眠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贯铃帛。同时肖勇说道蜡镁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逢赴齐,在明年全部投产探,所以明年最大的问题还是产能忙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贯匡唇,我就是聚焦我的明星车型疲甫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥片珐:李芳" "  还有不到一个月辛,东风标致4008就要上市了范身霜。它的颜值裴杆木、科技装配足够有吸引力圣唱,那么随着锁定竞争对手习矩、谍价腻、销量预期等关键信息逐步浮出水面滴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢录?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶迫安,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勉赁纫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慷校。比这番景象更热闹的扳缮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厕雾。   说到品晤氮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哇欺,让媒体品到了极致巷啊。在工作人员的讲解下捞乐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膏携桐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计控,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仿纺渐,无不让到场的记者跋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羚舵肯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簧绢、品味谰田刮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讥睡,东风标致在今年推出3008煤懦、4008后磋,也将在明年陆续推出3008S伦、及另一款7座SUV囊。据中汽协最新数据显示疼矾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆储计浅,同比增长45.91%刷。那么两,在众多SUV产品中特限,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫂?东风标致总经理李海港对记者表示胶看:“我认为要总结一个词就是‘品’字答,东风标致的SUV一定是最有品的驹灿,这个品是指品质刑、品味褐,今天的4008就足以支撑这两个词当堪梗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寺?李海港对汽车产经网独家表示厩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同款宝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型青恨,轴距达到2730mm村敖,是同级别车里最大的鲍畔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机急没捅,在配置方面更趋向于高端纪投朔、智能柿,进军更高一级的SUV市场扫。”   然而彭馆弄,另据乘联会的最新数据袍械,1-8月惜炬胶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚀褥沁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%几事。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闪境般,作为中级SUV加凛虏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匿绩沫?李海港向记者算了笔账硕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬方,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畏手。“这种需求就是4008的机会幸苍,也是4008成功的保障苛疽饲。”李海港表示鸽碘插。   “狮虎之战”将上演   还未上市撇碧曝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎们惕。李海港认为苯熊,4008在科技装备送邵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虏。”李海港强调含。   通过外观设计及车况数据对比后发现胁,4008的设计颇具未来感和运动感攻趁钳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钡譬,4008在轴距上占有一定优势裴舰,也使得整车造型看上去更加修长邻。   那么谦赫,价格呢憨哗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测多荷,通过对比翼虎的指导价卡,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合度。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狼矮?据乘联会最新数据沏佬淋,翼虎1-9月累计销售84258辆伪,月均销售9362辆扛奶坪。但值得注意的是瘫瓦诡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%习奸。那么探,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舵,可以说也有一定难度宝侗。   汽车产经网了解到细滥屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体羞睛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琴,以吸引用户选择4008论警。至于置换方案的细节桂,李海港表示还未最终确定寒擞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼兽:李芳" "   国庆结束后颇衅狈,北京疲、上海掳汤、广州胃额、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿累杀蹭,引来了社会广泛关注洽盆。平台闻风声晚,媒体炒热闹匠,百姓愁价格览八脯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浇该,“网约车”只是第一块烫手的山芋闪疯贰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桂,又要确保公共交通体系的稳定兄,还得照顾老百姓的感受五。    比较普遍的观点认为湍矗构,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兢惟宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钳,征求意见中提到让市场来决定社哄悄,这是非陈停科学的伙标松。作为用户嗜茂,担心价格上涨涵,特别是比出租车贵钙,认为监管部门是要维护出租车体系利益夕,我觉得这是大家多虑了徽落尚。过去餐镁茎,在平台混战的阶段脓,资本介入烧钱抢流量疼,这本身就是不可持续的分劳,价格逐渐上傅崾场,平台收取中间费用是必然的拢。    对于各地的征求意见玛操,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熊混。比如说要求司机是本地户籍夏腺维、要求网约车辆的舒适度等等扛巢阿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匣控。    网约车规范的政策是非常需要的奈苏傅,作为共享经济热潮下的产物持,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蟹。任何一个商业模式情菜盒,都需要规范起来冈。因处于监管边缘架,过去已经发生了数起网约车的胃停害案件吭。我们在对受害者表达同情相、对肇事者表示愤怒之后剑嫌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潜委。    然而提弥懂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捕。比如说变,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍文韦女、车辆要有上海车牌侩谜叹,并且轴距要达到2700毫米赣。根据滴滴公布的数据褐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中特讣畅,拥有上海户籍的不足万人哄妹。这个情况在深圳类似南贩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车没。如果按照细则明确执行距,这就意味着肚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霸吞。    共享经济是大趋势吠项,但监管太严可能打击积极性勿芒商,这对立法部门是大考验谜。互联网时代屑,网约车大大增加了出行的便利纹,使人们在出行上拥有更多选择寄。监管是为了提供安全高效的服务保障佩毛,而并非要让网约车集体消失位。现在的征求意见许多还是首次提出俩另拓,建立体系的过程中应该让用户旱、司机及平台有更多发言权含。    我们鼓励共享检镶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环将鸡隘,与传统交通体系形成良性的交叉互补湘。    我们希望立法牵,只有合法合理才能保障各方的利益姥,所以网约车服务一定会是标准化恫水琴、安全化的疤。    我们希望在所有领域都有不断开放敞、不断完善的发展方向室茹歧,这是产业互联网时代的必经之路般醚。    文 | 著名职业经理人衡豹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按魏咆:新造车企业已经不再神秘饲商碉,告别概念车的品牌曝光期箍星,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泞。投建工厂竞惫、申请资质脾,造车首掂梯,他们是认真的控剖。不过冕撬,“八仙过海苍、各显神通”盒磐,出身背景不同的创始人蜂,对企业产品和品牌的定位八、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搓豆。    想听“真知灼见”睬垮,走进新造车企业察膏伴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慷亨冗,敬请关注蜗迁窖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醚诉。10月10日疯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滔冲。这也意味着交沦,前途汽车继北汽新能源堪疆奥、长江汽车之后洽携,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坍擎璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中附,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骂蘑玛,可以稍稍松口气氰悄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厩罕长,他直言到2017年底前途K50车型上市前襄坛通,相关准备工作的日程已经安排很紧张挤慷捻,有许多事情需要持续推进瓢图凶。即使如此邪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乾。在与记者的沟通中添概汾,他详细讲述了自己的创业经历肉郴斯、资质申请的情况私榷鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劣吾。    短短的一个小时存,陆群留给记者最深刻的印象是赋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涉底,他们怀揣一个美好的愿景蝎白捣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涂。    ■ 拿下资质不神秘发帽酣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”其险脸,许多人都对过程感到好奇挪蒋滩。陆群则表示鼓承轨,拿到资质并不是一件神秘的事情拜缚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求费称,一点一点把技术做到位顾浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来道漂茹。”陆群说立贪冕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丝。具体流程是咐娶腿,企业根据相关标准去申报项目现搓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哩盒。陆群认为蹲漏钩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展貌、引入新的技术和参与者厕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甭脾评。其中对电动汽车的四项关键技术存司,包括整车的集成和控制技术韩,电池的管理技术嘘森巴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泛胜。同时派,技术具备后还需要做出整车很俏岔,并按照标准做大量测试滤饶,要达到很高的标准筋剔。据了解膜庞,整车控制管理系统(VCU)亭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颊横,也是已经掌握的三大核心技术僧。    更重要的是动认,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向到。早在2010年惹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妮,开始布局电动车归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醒。2012~2013年匙窟伦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弦礁艾,在高端纯电动整车设计吓烦、研发方面取得了初步成绩竭藩。陆群说肠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伯钞霉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年癸示窃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞘,开始引起业界关注妮。那时擦慧无,行业对电动汽车的关注已经比较高伤台靶,而前途汽车早已走在了前列狸宿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楼夸。”陆群说刨螺抬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奔,专注纯电动车研发圃、生产廉糕、销售及服务疚矗统,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硅奔促。”2015年9月弓富诡,长城华冠登陆新三板挂牌交易裁蓟,成为新三板电动汽车第一股柯敝。目前宋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滥,包括整车业务板块(前途汽车)惟攫警、设计研发业务板块(华冠设计)悸玫,以及核心零部件业务(华特技术)堑。这三大板块互为依托帽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汐。    拿下资质翘屎弄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点体稠摩。    ■ 技术蒲、生产基地讹、供应商都得一流    在做电动车的这几年千融冷,陆群对电动汽车的理解越来越深入仙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫩、变速器等物理结构冈垂,还需要产业链配套檄、成本控制曹墨、核心技术开发等一系列工作裂饯逆。“自主研发的核心技术豢贬、国际一线的供应商和自建的生产基地居豆,是我们的三大优势榔。”陆群说泉儡誊。    陆群说褥如缮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现守,市场上找不到合适的零部件供应商翁叭勒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宫摆。目前桃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咀萎峦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化四洞、VCU松妒达、RESS等核心技术姥俱,使零到百公里加速仅需4.6秒愤料,最高时速为200公里灭嫡幢,最大续驶里程达到300公里洞财。而据陆群介绍稻糕,这些电控技术相关的零部件惯姜,不仅前途汽车自己使用九,也已经为行业中其他厂商供应措喊砂。    在供应商体系上脑奔伞,前途汽车同样拥有强大阵容坏,已经先后与IAC谱、博世南、布雷博棱刚比、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作款。这不仅确保了产品的品质唤呻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咆恳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沪淘朴。今年2月肆坑禾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伞茎虽,按照规划播首,苏州生产基地先期计划产能为5万辆函吴礁,将在2017年中试生产仍汰,第一款车K50将在明年底上市垛德嗅。值得一提的是盒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壤钝,最大可能提升汽车的轻量化水平檬吐。    陆群认为襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙钨想,而是要通过成本控制确巾、技术提升来实现妙,其中轻量化就是很好的解决方案粟。他强调羚城:“前途汽车的产品规划和市场策略郝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力监煎隋,在全新的市场领域不断成长朴雀韦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拉定,中国新能源汽车市场前景广阔湿,存在巨大的市场机遇尚东拳。据他估计麻滤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来识。他表示童,前途汽车已经做好了准备恭氰。    陆群始终坚信一点蔽家,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卿孪霸。在他看来勃米,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诗。“所以阑,我们专注车辆性能裙并,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泵煞啦,迎接智能互联时代午。”他说晨诡肖。    自1990年大学毕业进入汽车行业饯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刊境话,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缓枚岁,创业历程也已经13年拣,算是行业的资深“老人”规,但他说自己一直是一名“汽车工程师”试,他的团队也是一群“汽车工程师”拳瞬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远切。    陆群说么,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崇结,像华为一样拥有先进的技术示、过硬的产品品质以及国际化的视野膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亭栋,同时臀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捆褪绣。一时间诵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墨晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剂湘,对于新政猾密哀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明际。    看自己   记者惮惨奢: 首汽约车有哪些新的动作和布局顶解?   魏东慈擎疗: 一方面窗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贸,根据北京函汾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则械,我们会在司机书、车辆和运营都符合当地规定的基础上收,继续增加运力保障坪饯,这其中包括增加自有车辆狡,也包括增强与当地伙伴的合作壤。    看政策   记者囊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浩,有观点认为暴骚辞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄陛: 这样的说法不客观梆褐剁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盼变竭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倘。    某种意义上讲伞,首汽约车项目上线之前官权枢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台突拓,我们只是在政策范围内尝试着做辰。彼时舷瘫,我们借鉴同行业企业技术手段诧偿韭、商业模式和合作模式参按,在政策合规的前提下钱剔廷,尽可能尝试剖靛,当然凶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脑,我们是十分期待政策落地的怯。因此吉秸毫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诧午京。    记者纠敛: 怎么看待首汽约车的先发优势高?   魏东犊: 的确成硷顿,北京市场上我们目前是最贴近政策的霓,但从全国“一地一策”的角度来看郴斗儒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盘撅据。    看行业   记者锭桅: 按照当前征求意见稿来操作闭谈廊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隆赦股。   魏东睫棵: 我们对于各地方出台的政策表示理解戮避拐,网约车实行一地一策制度餐橙环,各地会根据各地的交通发展水平恐、城市交通需求来决定如何管理网约车娜廓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脚。    看未来   记者共: 未来行业格局将有怎样的变化握画诫?   魏东涩淳: 当各地政策正式落地之后蹲佩,会明确供给的标准靡汹链,把目前平台存在的一些低端车型清除市车坡摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域答阔描,同时冉,对于准入的司机进行严格监管号蹦。因此潞,在未来行业格局变化上假彭倾,在大的方向和框架上由政府来把关竿顶,在框架和方向范围内垮侥额,各家寻找自家的竞争点和突破口屠,现有的平台选择优化平台和转型升级氓冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阜笑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埠十幢,并通过一系列体育寥伴零、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扯、活力的品牌形象颈爆接。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体光,除了年龄逝莽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人福。” 10月13日娄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示策晴。   据悉彪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记房号那,并向年青人传递积极的正能量吧卷叹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哄翰光。未来腻镭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓶白毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言型,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沏麻错,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唱禾,借助本次人物盛典棘火翔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泊巍镐。   “2016年迁烁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’森接。” 郭伟表示浑吭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莆,不仅让不同圈层的消费者辞荚献、车主内烦闭、粉丝共同参与到活动中痞巷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绩徽钦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奠联。”   事实上读蓬沮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲤,包括体育以及音乐类的综艺节目胜,实现了跨界合作教韧垛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒋及疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慕虎鞍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敦瞬戊。”   根据最新销量数据显示盾才,东风日产9月份的销量出色咸毋,同比增长超30%竟旧哆。其中主力车型轩逸枚从、逍客厘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗餐犁摔。   郭伟表示驴彼豆,“东风日产今年的目标有所提升隶,对今年销量保持信心贫藉举。”此外父,谈到是否有可能再接再厉林撮,在总销量上攀升至第四名的位置时翱嫁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脆识,能超过前一名最好宋钒疤,但最重要的是与自己对标淡遣。”   责任编辑酮携:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始尝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臂奠揭,管理层不参与讨论沉,每组都有来自全球各地腿糖、不同级别寸赖砰、不同性别的同事舍投罕。”蔡澈说灰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展交戒,大家相互协作盆横胁、互相支持楔霜、勇于尝试此。”    中国经济网综合外电报道窍煤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堕痰,其宏大的构想才刚刚开始擅痪腻。蔡澈现年63岁胃塑粕,其工作合约预计到2019年诉,在刚刚过去的2016巴黎车展上甜,他再次用前瞻的眼光和布局灌愧,为戴姆勒集团未来的发展牧恃,提出了新的方向李极。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺:当年学的是电子工程专业轻疯,就有人建议“傻小子措唬,去学机械工程建溶。”蚊,“今天来看相绰,坚持初心羌,梦想终有回报处。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忌棠擦,在报道戴姆勒集团的“变化”时遂想,都会引用蔡澈的公开演讲视痴,因为他提到了电动搪监硼、互联撕册、智能和共享等前瞻主题涎脑。    首先狗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劝涝,并计划到2025年色,成为高端电动车市场的领导者绷茬撩。当然使肛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衅倡,恐怕显得更稳健搁。    “在所有这些领域谈,你必须为未来的投资做好准备坍,”蔡澈说虹刃。 “但这是令人兴奋的汕嵌酥,所有这些发展不仅仅是技术的改变茨凉虾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镐涤矢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涉莎,内容丰富的CASE(瞰思)计划谋幌添,它取自于智能互联胚虾、自动驾驶菩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烷戎滔。有评论指出厦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炬举缺,就是要对未来做出承诺陇虐肩。 巴黎车展发布会期间碳,蔡澈穿着休闲衬衫梢睬嫂、牛仔裤和运动板鞋钢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伎慈,但蔡澈作为首席执行官郡摄航,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目视啤,以加速决策和赋予员工权力著称呜晚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趁箩,鼓励对新产品和新发现蚕邻宝,进行实验性的尝试心。    巴黎车展发布会期间恢抹疮,蔡澈穿着休闲衬衫叼霸腺、牛仔裤和运动板鞋搁,一改西装革履的常规风格攻寡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啡忍鹊:“我们并不是穿衣方面的专家齿失。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糕籍,而是留在了在工厂附近的办公室艇,尽管条件略艰苦洪。至于在衣着方面的变化函,没有具体的规划头蕾,因为衣着是表面化的投郴挠,符号化的齿扯频,尽管这会传递一些信息涂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亥:近些年苏,我们尝试了很多新的想法共镐,对整个行业而言都是全新的尝试刹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划台课,很多同事都参与其中时放懒。    “仅仅3个月的时间创惨,我们收集了150个优秀的想法探浇,这些都是关于企业未来建设的好点子碾虐厘。我们把参与讨论的员工分成了八组末寞,管理层不参与讨论了岁,每组都有来自全球各地秤联、不同级别特、不同性别的同事秽拨。”蔡澈说茫衅饺,“今天提到的鱼群式结构碱搁姑,希望让公司更有活力偿喉,更灵活喘掀缕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧突赊,大家相互协作泊江闻、互相支持确、勇于尝试详酶。”    几个月前抄,在柏林的一次会议上冗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜谦磋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”全。根据德国报纸对这张照片的描绘毋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面德娥。蔡澈告诉开发商纬论,这张照片是30年前拍的梧辣帕,那时邻嚏勤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车空常捷。    随着电动车品牌的发布茂锭彪,以及首款概念车的亮相涝拈毁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稳巨酷。在戴姆勒的规划中汇袒伤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力救挺,包括价格发、外形和性能柬光。据了解票蛙济,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翻录,包括在德国建立第二个电池工厂蕾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏涎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕免。主场“作战”的雷诺品牌箍退,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艘逞佬,包含设计囤、产品以及市场布局等方面笔舅。    发布会结束后如我普,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穿协。在面对面的交谈中匆猜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漂当投。另外敝椒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题激寇危,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作红。    网通社间嘎:在中国市潮阅揪浮,2017年雷诺在中国有什么挑战歇?    戈恩深论:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长精禄,中国和印度都成为全球业界的引擎廖讨。2017年是雷诺非常重要的一年新宋蓄,我们的销售会起飞吉笑,就像飞机一样略幂侣,正在起飞向上并且不停加速伙。对于日产来讲舒健饺,也是非常重要的一年晃,还会进一步推动启辰的产品驳,这个也非常关键垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哺:您如何看中国新能源市称较甘隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巳肆临?    戈恩裁裸:我认为中国会成为全球最大的市城罘浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浇迁。对于日产而言卵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冉牛餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薪。    网通社捷:对于雷诺和东风的新电动车项目撇肝,是否可以更详细的介绍一下灿粕?    戈恩摹:雷诺和东风进行合作沟洪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奴段酸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恃,最终项目还没有做出决定林,但正在研究当中伴精唬。    网通社设坡钠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术放俩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞍农檄?    戈恩冈峨舶:自动驾驶一定会进入中国课,这是勿庸置疑的埂。目前童党,各个车商在这方面的竞争非常白热化领碑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣府。在中国相关法律法规允许的时候俄领,我们的产品会进入中国茬。当前坚挠,我们的样车正在美国呵嘘、日本做相关测试谷锌嚎。与此同时汝寞擒,雷诺当然不会遗忘中国市场陆抨。我们会在中国市场进行一些展示项目堑握童,这会帮助我们完成产品差异化的工作慕钢嘉,也会帮助提高产品的竞争力怀单。    网通社行:三菱的加入揣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助签?    戈恩份途盟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三开捆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毯鹊抗。我们认为2016年包含三菱在内卑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荒灌巍。所以它不是目标读,而是我们现在工作的结果瞧婪汰。展望2017年倪钝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年不,尤其是三菱的加入辉别该,让我们有潜力跻身全球前三单河纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪凑触:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响希。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代技显垛。”Kalanick 说道饱偷。“如果真的发生这样的事钢界幸,而我们没能参与自动驾驶的开发慑,那会发生什么事梧?未来将迅速抛弃我们完傅。”    上周四关晌,Uber 对外表示抛:8 月底尺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痹兑氓。    与平常用 Uber 打车的程序无异俯拿馁,系统会为乘客匹配 Uber 专车葡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寝唯。虽然是自动驾驶汽车擒察沁,但车上会配备两名训练有素的工程师垦谅礁。一名工程师坐在驾驶位上饭记科,随时准备接管汽车控制权方陶,另一名工程师坐在副驾驶上某报,详细记录汽车的每个动作添哨少。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僻眠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto申袖脱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聘骏。在采访中凡溯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仆爱畅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈痘柘ā,现在卡车运输市场也是如此锈妒观。”他说梗。“现在谈这些还有点早当侣项,如果非要说点什么描,我只能说我们已经进入了研发阶段堆。”    在采访中返嗣角,Kalanick 还被问到亮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存股辖。他认为在交通自动化的世界里扳浑纲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皆,但驾驶员所占的比例会下降温外。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盖。    Kalanick 说道敦:“像旧金山这样的城市萄丘,大约有 3 万名活跃的专车司机献遣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烦霞,但是别忘了豹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卜凳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幌,自动驾驶汽车也需要浮堪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辆硅碳,有些情况是处理不了的莆闷静。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢岽薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俩礁略。”    他举了一个例子肯港藤,电话刚问世的时候俯耽,需要一名接线员来接线雌酿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诉课接,而是创造了一个全新的行业察,并创造了大量的就业机会日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  穆伦认为孪脚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车下辞峦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剖,包括汽车的使用方式歇撮禽。    自2015年9月25日临危受命娜郝块,出任大众汽车集团CEO至今铆攀埔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间固汾拧。那么疯拓,一年过去桶辉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宦忿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耽曹筒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盗胺橙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后程饺刺,贴有穆氏标签的大众阑,其未来又将是怎样的呢尚事倡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坞弹陇,借已成惯例驹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徊还晦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》椒蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锣,穆伦首先抛出对大势的几点判断馆,也就构成其《巴黎宣言》的构架悲络。他认为妊烁绅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕遍花,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄蹦汉,包括汽车的使用方式川犁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说感肚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纫桅淌,这需要我们用全新的理念似、全面的视角对于出行方式进行解读晴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橡。显然含磐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殊挂懒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纱维。我们需要联接汽车世界和数字世界担结,让消费者获益惟垄,推动社会和经济的发展肠颈净。同时顺应驱动技术的根本性变革灌筹祷,即电动车是汽车行业的未来嫌同。尽管如此桑凌酱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氢臂。我们必须签氛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渴,同时推进替代技术的发展岭扫。    穆伦坦言秃菇,应对当下的变革捻京驰,对于大众汽车集团来说窍络,是一项十分艰巨的任务显笛溺。尽管如此松痊,我对于集团未来的发展持乐观的态度胶。因为在过去的一年里烘熬皑,我们兑现了承诺逞腻, 增强了核心竞争力谅,积极推动集团业务的不断发展溺竭始。因此替扰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煤嫂,而是“大众汽车集团将如何成功”烯。为此店卢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澎丧。集团的目标犁昧,同时也是我个人的目标福黑末,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徽随,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渡。    他说回胁瓦,今年夏天技,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮量。我们强调杜抛,集团未来发展的重点领域将包括贾憋桐:电动汽车架、电池技术弥、数字化壳簿锋、无人驾驶和人工智能劳,以及全新的移动出行解决方案品席。放眼未来禾幻,很多人将不再拥有私家车翔撵。即便如此共,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腿郡黑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滇悸、大力拓展移动出行服务侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辣浆,包括集团旗下众多品牌的战略擂浅、关键指标和相关措施钮晚。但在此之前品冀,我们并未停下脚步蛋,而是继续开展相关业务喊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肪劣磐,他特别谈到骗乡扫:“在中国辈衅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浑沃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”固勺。    穆伦表示祥砷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沸氨辩。这些实践同时也表明撵忍,即使目前面临压力浓度,大众汽车仍然完全有能力实现目标俩胚。他承认栓沙,坦白来说勒徒,柴油发动机排放事件影响深远绰枷竣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忻。我们正全力调查事件发生的根本原因破,不遗余力地解决所有问题搬耙,并在最近几个月取得了实质性进展诽怜。然而对于我而言沪风,构建大众汽车集团的未来醚戚,也同样重要霸珊。    穆伦说稿备懒,今晚嚏华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汐钎椿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌活。在2025年以前橡慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列好,并在欧洲市场占据领导地位警。    最后匙亩尝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘶:“未来倾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点先乒。它意味着自由日涪、乐趣和情感案。因此驼驮逗,我们注重产品设计弊,并将以崭新的视角进行设计创新”伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔凶:李芳" "  今年7月底去,在2016年世界500强排行榜中汗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入日贤,比去年跃升47位博氰檬,排名第160访嫉,引起国内外企业界税、尤其是汽车业界的瞩目龋渭康。    今年摄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅诗家。恰好是在10年前诉,徐和谊出任北汽集团董事长懊,策划磁标、主导镐、实施了令北汽集团由乱到治心略泊,由小到大檬,由弱变强的变革钎戊持,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率、有益诽棋、独到的成功尝试雄佛途。但是邵钱瞥,当中国经济网记者约请徐和谊磷踞,请他以《老徐和北汽这十年》为题七炮扁,谈一谈自己与北汽集团时瘦,徐和谊温和赴、憨厚地笑着说呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糖,少谈禽,少写吾却攫。    于是材论,在不久前的一个上午痉沽,在北汽集团的一个会议室里恕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访称,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬。今天是系列报道的第七篇萍埃。   “北汽这些年发展快太七,我觉得合资这一块粳蕉彭,起了非常重要的作用恳。不光是从量上几逢,速度上详如禄,还有效益上”杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃构,如是说道讹拿。    “在各种场合我都讲驴,北汽就是合资反哺自主”逆,徐和谊告诉中国经济网记者饰戎弯,“合资和自主脆,绝不是对立哭电,而是互相借力”洁步。 2002年10月18日宿,北京现代正式成立护,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纶我勿、董事长算起锌哥,徐和谊执掌北汽已是整整十年抽。在徐和谊的带领下裁,北汽从最初的“一盘散沙”编虾,到如今的中国骨干汽车集团涟彼粮,取得了长足发展炉箱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中任芳坑,北汽位列第160位瘦,比上一年度提升47位憨颓,并首次进入前200名洼事。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芍。    “北汽这些年发展快暴灸俗,我觉得合资这一块急,起了非常重要的作用蔬。不光是从量上桅刨、速度上疆圣,还有效益上”窍唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔操回,如是说道斥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荤卞届,徐和谊结缘北汽外凌,也正是从合资开始辣。2002年慕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立默翘晒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矗镣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菇派、发展首都经济的龙头项目和示范工程献敝夕。    为此东唇凡,时任北京市委工业工委副书记磕吵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽协狸缉,担任北汽党委副书记局鹃雹、副董事长妇幸,以及北京现代党委书记礁、董事长矗。 2002年12月23日省溃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陡,北京现代实现当年签约渤癸、当年建厂铝景、当年投产括囤滴、当年出车澳丹。在短短不到一年的时间里昆裂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吓烦,迅速在中国市场生根发芽狼委。由此创下了业内独有的“北现速度”菜暴休。    时至2015年筹,北京现代已拥有第九代索纳塔绣、全新途胜讽姐、名图昧惰、ix25察、朗动叉喉凹、瑞纳等14款车型圃佰,涵盖A0级伸绰、A级灵毖床、B级蜂堤、SUV等主流细分市彻酌,累计产销量突破700万辆脓畴楷。    北京现代官方数据显示趁淘,今年前7个月磁修狮,北京现代累计销量达到59.3万辆星虐赡,完成全年112万辆销量目标的52.9%摩。 2005年8月8日迟党,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汹檄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司克犀牵。北京奔驰的成立宿垛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晚。    虽为国内高档车市的后来者艰闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铝董,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划其,实现产品导入苗股蘑、股权调整虽槽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等械,北京奔驰由此迎来了高速发展期频。即便是在国内车市进入到“新常态”后掸铜检,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀浦难,远超行业平均水平档兽。    目前峨居,北京奔驰已建立起全球面积最大滥等琴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地评,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心称星济,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔚筹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纪申。 8月22日架番田,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涪浪:C级车剂、E级车鼎蟹、GLC SUV和GLA SUV惨陶柔。官方数据显示恍,今年1-7月蝗貌,北京奔驰销量达167307辆汐郡宫,同比增长32.9%吧脊。    8月22日其胯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碉。在迎来年内最重要的车型后插,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挟虚,着实令人期待第燃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帝魂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多困碴。    “在各种场合我都讲堆烘滥,北汽就是合资反哺自主”伤,徐和谊告诉中国经济网记者冉,“合资和自主泵,绝不是对立沟匿沽,而是互相借力”妇。自2009年以来沙稍诞,由北京现代塑帽词、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胺跨囱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簧某、管理流程予以借鉴的数以百计斥鹃。 北汽自主实现百万辆    正是如此昧胚龋,从2011年痴,第一辆整车威旺306问世痞阶,北汽自主销量直线上扬拳缮:2011年达到2.4万辆伸、2012年实现7.8万辆莆、2013年超过20.2万辆泉复熄、2014年突破31万辆蓄携、2015年完成33.7万辆竟美迸。历经五年多的时间掳,北汽自主已累计生产达百万辆菇咀,跨越增长令业界瞩目文坊。    “着眼未来殊榷,对于合资我仍然非呈铮看好芳存簿。不仅是十三五驾忍,未来很长的时期斗娠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献念蟹。另外校,在此基础上杀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”品遂,徐和谊表示袱宦词。    “年底前还会有更多的好消息限古,不管是在新能源领域坚,还是整车领域腻,包括一些重要的零部件领域隙尸,还会有一些新的大项目落户北汽屡。这样瓢蚂磕,为北汽更长远的发展镁,我想合资这一块童汾,贡献还会加大酿托鞍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  9月29日貌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤难,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洽橡酚。   蔡明指出瓮看,中国汽车市场曾是低质量骆版桥、低配置氮、低服务的代名词季措。诚然枢,与美国汽车市场相比烘酸突,中国汽车市场还不太成熟歇残。但是超卯竭,趋于完善的服务质量辫茧、规模日益庞大的车展貌颓星、逐渐被认可的中国自主品牌定,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步京吝乓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挝懒颁,分值越低表示可靠性越高粱。J.D. Power近几年的数据报告显示佳较,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞥,从2009年的178PP100到如今的102PP100炒科熬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喝拈。尽管与美国市场还存在一定的差距恳馅颁,但中国市场的后劲儿不容小觑吻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搬喀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墙鹿膳?J.D. Power最新数据会给我们答案适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH食,而中国市场的进步速度为每年4PPH闯皖辩。在车型研究上汉删跋,中国赶超美国市场需要6年时间乔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奥,而中国本土品牌进步速度为8PPH懦卸桐。在生产车型上笑珐,中国赶超美国市场需要5.5年茎籍。   3. 在了解美国客户的需求上粕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幂。   经过对这些数据的了解和计算附,平均下来屯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼项捞搜,才能百战百胜捞,想赶超美国市掣ε是佟,前提是了解美国消费者的需求旦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贪楞吧:车内有令人不愉快的气味骚、胎噪声过大(来自车身下面)刑辨零、耗油量过大羚讲、风噪声过大(来自车身周围)顽令娠、空调开启后醚遁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韧浇:内置语音识别经常无法识别/误解命令是、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搂莲投、风噪声过大(来自车身周围)递、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炔拌抽。同时静唬,在前10大问题中揩挞礁,只有一个问题是相同的镶,即风噪声过大赶捅怪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谈妙唇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孩汲。中国消费者更注重感观(嗅觉嫁、听觉和味觉等)方面的感受质量吓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牡罗。   就目前来说粟顽,中国的汽车产业还有很长的路要走秸,无论是汽车的质量论蔷,还是汽车的整体销售体系鸥莽袒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南。凡事欲其成功盘,必要付出代价挨赖携:奋斗柑芍铂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉描奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梧氯糯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罕畦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乃徐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沉:李芳 版权作品淡靶北,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅湍,严禁转载拭读,违者将被追究法律责任侩蟹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行借,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卞扒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漓身,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订徒冈。同时惺伙寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倍,作为本次车展的重要组成部分之一咆矗被,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐惨,中国机械工业联合会会长王瑞祥谎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姐,为中国汽车产业的智能化巩镶,信息化方面的发展做出指导意见骡炯裁。   本次峰会主办单位呵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顿淡鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠楔翰纺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靠岭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豪粟刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮念偷惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉苛死:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥恃廷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淖辰纲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逛受。因为我以前开玩笑说了一句话衅,我说这个车联网这两年已经实现了食彼,就是人在车上用手机连网品仕湍,这已经实现了巧酸疵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绘缮,手机天生的使用起来就比车机要方便飘涧挨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敖呵。有一些改变我们已经看到了郎惦逝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撬茂轿。现在有了优步谎始檀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了簿枷,这个确实听着都挺有道理峨,我们一听都很吃惊使诬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享火偷,搞来搞去就卖那么几百台车岔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始士描呛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坛。对于整个汽车产品赂、汽车产业链的改变它到底会怎么样花煌柑?   回到出行的那个问题附谷偷,我觉得大家也不用特别的担心肃涉。我先给大家压压惊订,有两个数据很有意思体栋火,一个是美国湾区的汽车销量辜竞,一个数据我们一查就能查到系。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炯涵郸,现在渗透量已经非常多了蜡,优步在湾区这么普及了艰,买车的人是不是变少了尚票柬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁期介监,这个没有变少晌孪,而是增加了努改。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眯洽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庆。确实涨的很快蕾阔挠,这个和大家的想象是不一样的橡笔刷,觉得汽车销量应该减少巾呕,怎么还增加了呢司?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佰抵己,你说滴滴炊枪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咕飞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侩固呢,这背后真正的原因我就一直说突栋食,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了课寥缉,其实出行不等于汽车塑仍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沏昆、道路密度不够这种应用场景伍年撩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挥誊菇,其实它真正的加剧了中国的拥堵忻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苦券划,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隶敝卉。汽车也不是简单的交通工具啸豁跋,如果把汽车还原成一个交通工具燎苇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由困檬,我可以开党化涉,我也可以去坐地铁睹厦告,我有北京和上海的公交卡锭、地铁卡贸想和,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车和,我也可以骑自行车处,有的时候感觉走路也很好崩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偶舍酱,汽车行业当然会发生改变活褥眠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哼咳轻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腔港奋。如果你只是把手机当做一个通讯工具盟,在2007年的诺基亚已经做的非晨磺希好了却,但是还是被智能手机行业颠覆了扫。在汽车行业也是这样馁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佬肪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鳖贰,我们去展望一下垢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搔,大家都提到很多了侥抹。其实很多人的展望角度是不一样的库,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巫率。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步你际,更多的是解放了你不用开车拟,分享的是司机澳磨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘿含沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悍,它是一个规模经济项稳胚。它的交叉点大体上在2020年就会出现救,我们的预计2020年在美国就会量产桨秃破,在中国可能会晚两三年嫩夹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚏级捅,这是我们要看的一个趋势玩。   第二个趋势鹤,移动互联网会加快电动汽车的普及绰息,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹲素佩。很多人说电动汽车是因为省油钱悉仿缮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车表岸粹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宪,再也不需要去加油站了抛。第三个带来的变化就是对产业的重塑坝夸,以前汽车公司都是专注在制造外,用户就认为是汪洋大海刻迟咀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葡臀显,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盖盗,内部管理的界面陛,反而把制造这件事情也许就可外包了愧府。最后一点村拌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接广骸靡,所以汽车作为交通工具以外的部分霉石午,一个用户买了车以后需要的增值服务淑灰欣,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸡秃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沪蓝。所以正是因为这样一个对移动互联网叭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化位外,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构段硼,超过1700名员工徊概煌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疤匙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒲玛太。只有更好的体验才能真正的激励这个行业把,激励用户怖,这样蔚蓝的天空就会出现盘掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍觅筐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估刨溉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲吗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衡。同时捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窍蕉户,作为本次车展的重要组成部分之一怖惨卷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖紊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锚布,中国机械工业联合会会长王瑞祥枯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赌绰,为中国汽车产业的智能化回挥,信息化方面的发展做出指导意见凡。   本次峰会主办单位袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捆示猫:   贸促会汽车行业分会长王侠按莽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾绵铜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌比涣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林思:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮团窟革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复顶竟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魔糠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车职睿快蒙菩罗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长必,因为现在我们是全世界销量最大的市场驹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篡、环境污染等方面妨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逛荣。同时迟,智能制造交前狼、工业4.0酪、移动互联侈讳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堡廊耍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谅扯惠、“互联网+”等发展战略懦绕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点程。我们有很大的机遇墩,我们会见识很多非常有趣的变化撮。   当前业界普遍认为怀,低碳化辞、信息化涝伙、智能化是未来汽车技术的发展方向成。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啤拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慷嗣,正在成为汽车行业的发展热点督,正在助推中国汽车产业的转型升级翠袖同,从而进一步打开智能交通产业的价值瞥。在2010年的时候千,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棘铝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统校,为用户提供全天候镀牢、全时段的服务纪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羡淬颓,签约和活跃用户超过一百万塑,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞄虎,人均交互服务超过11万次替侨。经过近七年的发展捎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聚剧踞、凯迪拉克我、别克龟、雪佛兰上使用伤郡劣,倍受消费者青睐斤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势危舌岸,基于车联网多年的探索腑、实践结合行业的技术储备却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陪,提出了到2020年力争100%产品实现互联狡公,并致力于打造以车载信息服务蕉豆起、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妙夕,为人强骨、车提供安全智能便捷绿色出行藩,初步建立和谐的人吠秋抚、车凄抽、社会互联生态圈朵攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隙灵拜、别克脊划、雪佛兰品牌漠籍妊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亨谷。除了安吉星在移动信息和网联上僳赶恰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奥旧酣、内容服务能力璃、大数据运用能力挡揣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杆、B2C的业务伺娇扣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全系,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搐斡碗、支付安全涡,更可能引发行人安全和人身安全卵锰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尚错秘,网络安全开发包括威胁因素识别谅、安全战略制定酵硅、安全措施执行偷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桑鞋偷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廊巩,并且在过去几年不断的进行迭代升级桅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驾美勒。伴随车联网技术的发展即呐伦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术及宪驰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夸哭居,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶素鲸改。让汽车驾驶更安全秽杀、更轻松椭防静、更有效坷稳。   我们身处在这样一个时代碉加,新技术层出不穷使一切变得可能细够,我们也是非常幸运的一代人胆磐屉,能够见证汽车行业在国内态、在整个市场上有一个颠覆性的发展单。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氖俏跨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诧镁粒。同时也让我们对明天更增添信心和期待豪十,激励我们坚持不懈的努力虎。   我们相信捍甲,汽车行业的发展刚刚开始楔。汽车行业与其他行业的相互交流搓冻描、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爬。我们会和同行一起共同为之奋斗弹际础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸毒:李芳" "   9月28日柏抬,在2016上海浦东国际汽车展前酗集堤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行受,新兴造车势力降、养车酷、汽车金融等领域从业者凑弄,走到台前挽,与大家分享及探讨未来的市场前景广摄皑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲童。    吕征宇糯窝孰:各位领导漠、各位嘉宾潞毯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹋,刚才我们的同行说得非车疲好夸昧,其实我们有一个共同的理念嵌卉勃,而且我们也有非常多的痛点百桔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来手响渴,我们也有美国合作伙伴的公司箱,乐视的七大生态是有机的饲驼,在零基础上打通的敬催泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堆,目的就像董事长讲的一样毁,让“蓝天白云”再飞翔杏碉,目标就是打造全球最先进的超级汽车握。    那么用互联携赤母、智能稗、电动然、共享的方式默橇,实现“未来”的交通方式彪豪,我们认为汽车产业耸啦,还是没有被互联网变革的产业判。对于乐视超级汽车生态而言水,我们有四大基石损捕雄,我们相信社会化宿、分享化巷、互联化遁借、共享化将成为我们未来变革的方向碉。    从我们的汽车生态诞生以来仍鬼改,我们保持着快速的发展霜泛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橡,落地在浙江湖州 怂,这里包括绿色环保的环境我、自动驾驶的一些功能和区域挝葛。    同时我们最近可以告诉大家讲锋,我们的产品样车在美国已经开始路试蓉克统,技术在百米加速已经是全球领先了门才赣,产品的量产进入倒计时状态侮烙恫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲隙情,创造首轮汽车最高融资金额的记录掸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辜工痘,协同开发也是我们在北美的基地碾裙、中国的基地祷堑、欧洲的基地共同开发庇牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构惕捅诚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艇。    第二个就是智能化隙,车是人工智能的最佳载体善,乐视做了大量的投入堕,在硅谷和SSA成立了研究院嗜哆,在智能驾驶也取得了突破性的进展干茹昧。社会化就是刚才说的分享担惨屋,我也非常喜欢这个创意挪啡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霉,我们相信在共享经济的领域里沦,无论是Uber的繁荣弗料,都证明未来不管是房子虐瞳、汽车都是重实用的趋势范,所以乐视将战略转移固矢奈,推出车租赁的平台纳伶,我们叫做乐享平台淮。    其实最重要的议题撩,乐视作为互联网公司饭烤抡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力充错烷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醒驴,电动化盟庙末、智能化刷磷途、互联网化床慰、社会化挟翁,这四大纬度有密切的联系逛届旁。    我们把汽车当做全新的载体漏坛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庭咖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功繁酸京,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品校敞雾,谢谢大家仟沽猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哆里,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赂儡垃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挎肃,他认为车联网默俗咸,既然是大势所趋棱考禾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敞澜,少炒概念妒擞晚,多做实事弧。 以下是王侠发言实录百:   在这个夏末秋初闹氓、时令更替的丰收季节潮慷芒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霞惜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抱捍。在此坟博,我谨代表主办单位中国汽车贸促会榔绢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杭,汽车产业的电动化涩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栏,而且也正在成为全产业链创新求变付、转型升级的主战场馆。但是兰娇樊,热点和繁荣的背后醒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面珊蛙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呢恃哇,车联网也在热捧之后开始遇冷抡士,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隘。其实粱假,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战容,我们要理性面对硕、系统分析斥良绊,既对前景充满信心虹剧悸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜戚,才能在变革的大潮中认准自己的方向建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜讲,我们要清醒地认识到瘦,汽车的智能化和网联化是大势所趋镐苔,是不可阻挡的方向诽。电动车还有技术路线之争甸府呕、对减少污染和能源危机的疑惑哇骸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处且蹭拖,没有坏处姥豁糯。汽车诞生130多年来喝,除了带给人类方便之外虐桔,还带来了许多难以克服的问题涛苛,比如交通事故冷摄、环境污染和拥堵璃惰攻、能源危机等等读练。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭健,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穿僧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侍讨外。现在不少基础薄弱的车企确挠能,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吞矾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汀肠,多持观望态度靛崩,这也是目前车联网叫好不叫座复郝、貌似热闹却普及率不高的重要原因侗棚羌。我想说的是惫蚕拌,既然是大势所趋稿,就不要犹豫不决臀雷,否者真的会给对手赶超的机会氮了浇。   我们要清醒地认识到筏粪甫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乌梧畏。汽车市场的低增长成为常态之后如吹谅,我们对于销量的追求空间越来越有限杭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坑奴嵌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剁耗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躺。   我们要清醒地认识到适,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犬居,必须是社会性的统一行动棚母。一方面牢,车联网是一个汽车生态乐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饯捌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗜。另一方面币确祁,车联网又是由整车制造商考、产品供应商呐揉澈、内容提供商暴仿袜、软件供应商观、服务提供商首、网络运营商等不同角色组成的产业链题靠恃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荆翻,打破壁垒北爱,互相开放信息系统捶系搔,进行深层合作能,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骑剿俩。   我们要清醒地认识到携京,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裂蒋勒,而是要靠一个技术集群的集体支撑添。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网深替,如果通过手机就能解决的稳侧扭,其实不应该叫车联网狭。大数据恼钳、新能源技术惧、网联技术椽陷窘、自动驾驶技术溶鬼喜、传感技术微、网络安全技术等几,这些技术的应用都是相互影响忍、相互促进甚至是互为条件的落颧该。比如汽车共享和无人驾驶宠须哆,就只能在车联网的前提下才能实现垃歇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巨芍,并给汽车共享带来更多可能性师被。另一方面岗,与手机和家电不同的是髓吵拓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泼,绝对不是有钱就可以任性的地方淖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阔氓签,中国车企面临的问题一点也不比别人少舜箱踩,我们一定要避免浮躁情绪山弦,少造概念嗜伯,多在核心技术上下功夫纺试。   在刚刚结束的G20峰会上判,习近平主席表示降股肯:8年后的今天寺缚虾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘿咸户、人口增长盒撼邢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疤法,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钡屁妈。其实侵浮,对于全球汽车产业来讲体,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搬弘,传统技术进步的空间越来越小渴铣办。在这样的背景下拉女搐,智能化躺吠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滑,为汽车技术进步提供了新路径拒沉都,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沦航。   今天赋,我们以“智驾未来酗、创领先锋”为主题卫烯罐,邀请各位企业家纪、专家学者共聚一堂秀谁,希望大家能敞开心扉读色囱,知无不言统氏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惠水,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卞尺。   最后庙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功入梅,祝各位朋友在沪期间顺利猜、快乐酣、安康级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲房毒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型般桃撇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酱笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惊钱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑湿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙脾,在下线前夕厕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通华心,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥如。 一抢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堡未。今年1-8月獭世谦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辛僳如。从2015年末北汽威旺开始逐步转型插讨缕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间签痉康,以首款SUV——威旺S50为节点互鹃,一步步走向经济型乘用车领域慕,实现“MPV SUV双轮驱动”示匈侩。对于未来产品规划巧,陈桂祥向网上车市透露袒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幢颂沪,并冲击40万台销量规模咖。” 陈桂祥进一步表示脸:“北汽威旺的MPV匙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品话剩。2017年的销量重点会集中在M50F上厢,到2018年也会有全新产品上市譬。”    今年8月16日卧凸迸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忻,对于转型中的北汽威旺脓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檄糕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂白杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袄露闹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坡飘。在陈桂祥看来辈琳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顺澜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檄匙。    二阮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坎量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虏。M50F具备明显的高颜值特征痰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非被峨。而做到高颜值并不容易蔽汕,陈桂祥向网上车市透露偶逻牵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筏蚕按,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晶嫩谐。    从内饰来说埃,新车的设计均由轿车化标准打造化,其配置在科技感够、智能化上都有出色的表现崎饶彭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筛策,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磨旱峨。同时食,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表我蒜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亲扰诧,智能化水平足以媲美合资品牌垃赋。 在性能方面扳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纪,进一步满足消费者的需求酵拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邵较父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笨袍缔,到2020年威旺规划40万台的销量算。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊豌扑。未来将在夯实MPV市场的同时扛,进一步做好SUV市场沮坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阶迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缓弦胺:苏州吉姆西谈献、苏州金龙匹耽、深圳五洲龙逼停蛾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仆酸惊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垒噬八,并对吉姆西取消整车生产资质娟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃,追回补贴资金卑。    根据通报吓拈费,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毯蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墟杠嫁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元难侥。不过冲赊棚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了患济。 补贴新能源汽车的依据何在扇窖缄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畦甘。市场经济最需要的是诚信摔晃兄。但是垮肃丛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绒容,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味希害蹬惧饰。部分领域缺少应有的制度约束鲤秸,秩序甚至失范荚虹苟,这并不稀奇屠竟咐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闹贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靶校。尤其值得一提的是漠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萍坞。在这一目标之中靶藩,财政也被赋予了其应有的定位苹插牵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皮。中国社会的根本性变化需要处理好市场辈、社会与政府的关系锨裳糖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炊。新能源汽车市场同样是市嘲谩,从根本上说爽瓢彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滔答漠。新能源汽车骗补问题的源头够,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护孝抖。    当然搬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晌疮,不是市场取代政府筏券嚼,而是市场和政府有主有次递拉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煎添策。说时容易做时难橡抬迷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镣。补多少阔貉罗,怎么补泼嚼褐,补贴如何管理等等叙蝗,同样都是难题唐。    为什么要补贴新能源汽车僧?可以摆出来的理由不外乎如下魂驮疽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秸隧,只要予以补贴蔚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊探蔡。这么说不是没有道理涸绿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呐,成本较高簧。有了补贴娶套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补串糖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善竟俯巧。只要有足够的补贴秘,新能源汽车的发展肯定会更顺利拿络表。    但是膝盘理,有了补贴痴染撑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揩滔界?新能源汽车发展的关键在于技术携户。有钱就会有技术吗败?这才是问题的关键叹瘟腊。的确泛淘汲,现实中有许多技术是可以花钱买来的孪超本。但是戊啸,先进技术不见得能买得到肯适。新能源汽车在国际上也处于起步阶段醋没竿。各大汽车企业也在努力开发新技术嫁叹。在这样的条件下股稳,新能源汽车的发展方向都是问题承,怎么会有可供市场销售的先进技术斜毒处?有了钱勿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔,但是盲急,研发投入增加垃跋荷,并不等于研发就一定会成功匆顿汲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范秒闪,没有确定性的目标挡,研发投入的针对性也不可能太强琴沪。在这样的发展阶段太揪艇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法超,让市场自行选择合适的技术龄倍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势领。优势到底有多大庞吵涉,得看技术篇嚼。电池靠电力供应递棱,由于中国电力主要是火电潭狗暖,最终提供汽车动力的是煤炭从暖撤。只不过苗,煤炭发电地可能不是汽车使用地戊鹃粹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疆禄。污染是否减少炽,还得看耗电量的多少坷稠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黑龚漏。之后吭膝丹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岗。传统汽车汽油有不同等级枚信面,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率必菲闻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源价,这也会带来一定的污染骄昆衅。这都是比较时需要注意的秘煌塘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诺冈桐、充电不是特别方便的条件下彻截,混合动力有助于新能源汽车的发展健春幻,但问题是刑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗速?充电不便就不充娟埂衬,将“新能源汽车”当传统汽车使用辰,也不是什么新闻乔。还有咆黎继,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比白峭蓄,到底改善了多少能源使用状况娟?太阳能利用技术的改进蛊开,可能是新能源汽车发展的重要方向暴。太阳能丰富芭酷,足够人类使用读窃肃,但是目前利用技术较为低下毒钒偏,妨碍了太阳能汽车的发展麓粱家。石墨烯等新型材料的使用胆弦,有许多未知数搁,也意味着有许多新的发展空间虏颈谁。虽然空间多大未可知杀庆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迫?政府在新能源汽车上的补贴较多敛。包括中央和地方财政补贴在内遍涡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誓。补贴力度惊人胸铝枚,这是骗补的根本动力事。当然宿耸陡,骗补还只是个别现象及违氦,或者说只是占全部补贴的一小部分陕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糠。如果问题的分析只是到此为止魔瞳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策事方。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窟是,只有寥寥几个粕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业拆熬返,从某种意义上儡测,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命举,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妊。这些企业按照正常情况下客洁俊,应该合法经营才是季喜,为什么要去做骗取补贴的事醛路掏?从企业层面来看瘟澜,这是市场经济仍然不够成熟的表现舌桐。在成熟的市场经济下蔷畅啡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酷,至少应该是诚信经营的凶芜。骗补肯定事出有因狙截唬。    值得我们拷问的是苫乘寸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吐哀仙?大企业铤而走险陋妓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低房,企业不必费太大劲就可以做到吃实,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泡,倘若没有足够的补贴喊摄尖,新能源汽车业务也是难以经营下去的峰肖。    政府花钱是要讲收益的陆。动用公共资源寞,就必须将事情说清楚锻荚。最终季,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技聪椿。评价报告应该说明补贴的总耗费堵熊、补贴去向以及效果肆。这是国家治理现代化所不可或缺的钵珐。每笔财政款项都应该用到刀刃上涕,都应该得到其应有的收益签。算总账鲍帛锤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稠舌,这个判断并不容易做到常坝晨。仅仅纵向比较是不够的休送,我们还需要横向比较亩,中国新能源汽车行业与世界同行相比喷秒陇,地位是下降了对梁,还是上升了络壳梢。如果上升激屏,那么上升到什么样的地位恨撇?如果下降携啊间,那么下降的程度又如何普?即使有了指标数据薄伸十,争议仍然会持续下去酿吗。也许签,我们可以通过其他指标来加以佐证涕温胚。    新能源汽车的受欢迎程度哀祥,显然就是一个不错的指标闪寡疽。2015年新能源汽车销售了33万辆舵半,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戎寐,那么实际销售数量更小蹋。新能源车价格不低间揽得,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔苫,更利于判断逼。北京小汽车上牌需要摇号馆撼,但是新能源汽车的号是单独摇的荒霖聚,且获得的难度大大小于传统汽车舷驴诞。这样钾烤醒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荷钮。他们选择的理由多是容易拿到车牌妙旗报,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绿男。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饱粮,还要摇号蕊,获取牌照的难度和支付的代价都不衅肥咎,新能源汽车和牌照捆绑销售现控,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猾封,于是他们也可能选择新能源汽车胸比死。但就是这样帝次,新能源汽车仍然没有流行起来忿反。全国其他地方清饱许,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄茹剩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隧,但是拴,我们需要思考税该,这些成绩中划供藩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绣?一些城市为了招商引资揪镶分,鼓励新能源汽车企业到当地投资诵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车博。“双赢”战略的实施袍创,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力评,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稳息绵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定随,这样的不对称竞争扶持恋杭彭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玛馅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屏绅,是对新能源汽车价廉物美的期待耗垛,是对节能减排效果的期待欠顽雀,是对先进技术发展的期待得粕。这些期待都是合情合理的矗饺标。但是淳豌错,供给侧结构性改革还未到位痴淮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雌,这才是问题的关键畏牵甫。即使要给新能源汽车补贴纪,也应该考虑补贴的环节红钉,考虑补贴的对象撂赦填,考虑补贴的效果轮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怠靡探,不能有效激励新能源汽车技术的进步梨。如果一定需要新能源汽车补贴尽味,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筏花借。这样的补贴有点后期资助的味道谎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糕玻倪。但是骏描伞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牡们,那么它就在这个行业有了竞争优势淖肖,实际上不需要任何补贴夯,就可以经营得比其他企业要好呻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争土催蜂,扭曲市场行为偶。而且躺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹿。新兴技术的成长在萌芽状态饥恰浑,可能没有竞争力睛饶伐,但是荚哦北,经过一段时间的发展之后考烁蹋,就可能显示出新技术的力量莲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苫吼,今天领先的技术耿犁耸,到了明天就可能落后蛙疮。这是技术发展的规律性所决定的病卫。为此巧哆芬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湘褂仍,因为未来的不确定性毖绰倪,没有人能够确定未来的真正技术路线发。留出市场成长的足够空间蹦片滥,可能比别的做法更加重要努柔。骗补问题的出现股,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炮。    基于现状杏宏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廖轮湃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垃骆。这些年的财政补贴匈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苇看,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会联玲。相反徊,效率不够高的补贴卉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爽嘎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重己妈沟。现有的补贴如果不是投向终端导煌芹,而是投向技术研发粮晃负,会不会效果更好点呢诉枫毁?个人汽车消费纯粹是私人事务份,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向词教庙。骗补问题的暴露砂苔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会离。补贴本来就在退出巷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴温卜。补贴旨在鼓励研发丧堡,鼓励新能源汽车技术的发展窃,而不是其他具体的消费目标朗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荆的炼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恼。这样的技术支撑出来的产品埂,还不能满足消费者的出行需求诵。财政补贴可以退出棠松腺,但可以通过科研经费资助的方式夸玻,鼓励新能源汽车技术革新校。同样的钱钉仇逝,花在科研上的效果娥庆缄,可能比直接补贴消费更加有效毕辜宛。创新驱动发展战略的实施蜂,从根本上看酬寞羞,需要依靠的是技术创新缕偷伺。在技术创新上多投入袍,并注意投入的有效性脱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颧蹄卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  今年7月底蟹,在2016年世界500强排行榜中睦叭弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂贺,比去年跃升47位性,排名第160裙芹,引起国内外企业界酚龄苍、尤其是汽车业界的瞩目欧概。    今年灿略恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头身呐朗。恰好是在10年前辫踢挝,徐和谊出任北汽集团董事长提,策划挫纬伦、主导撇涩、实施了令北汽集团由乱到治蓝,由小到大颇未闯,由弱变强的变革肃每葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峡醇苏、有益币断、独到的成功尝试关呕。但是钙涡崩,当中国经济网记者约请徐和谊处瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题侧侥汝,谈一谈自己与北汽集团时零,徐和谊温和床、憨厚地笑着说泡懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤虏耪,少谈琳江殿,少写赐。    于是画物,在不久前的一个上午裙,在北汽集团的一个会议室里卞量,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访储维厕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕记犬。今天是系列报道的第一篇蟹。   当时嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械,实现跨越式发展”的战略匆镀煤,以及构建整车臣尽街、零部件玻唇、研发搽坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刃。“老徐这人的特点就是说话算话仁搞继,真抓实干美磐。眼瞅着北京汽车研究总院封憾、海纳川汽车部件秋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡良许、新板块一个接一个地建立起来遁疏,形成有力的链条绅,轻装上阵农博,并有序运转”骏芦。 北汽集团党委书记缸栋哪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展士,连续多年蝉联世界第一鹃钱拉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绥耽旁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惶踢。    世界汽车产业的竞争是国际化的教恫、规模化的封猴,更确切地说是集团化的忌犬既。观全球汽车产业格局峨田,能够称得上汽车集团的辟撂,美国有通用缄羔备、福特公,德国有大众苯颗、奔驰抹骚、宝马毯,日本有丰田线辛竟、本田极,法国有雷诺-日产恒、标致-雪铁龙线捞传,韩国有现代-起亚勃芹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前成,谈到中国的某一“汽车集团”祭眠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骂韦,没有自己的品牌和产品痞,不就是一家投资公司吗梨辜翠?算什么汽车集团!    每年错啥芜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矗竟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纫碑戊,不但被大众破、丰田胖吭揣、通用们甩出几条街艰沏,也常常被长安弄逆胚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劲碳毛。    因此愧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岁小,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攀缝胯。    过去10年间踞井,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侗,在汽车产业集团化方面做了大胆酣、有益的尝试挖妥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体概灿患,逐渐培育怠朴、锻炼成为一家颇具规纳埽和实力的汽车集团加,在研发凶纹、制造额且痊、人才险缕淀、创新紊赴、管理等各方面实现了标准化补枯诵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碉,曾经拥有一定的基础和财富豌,令人期冀;同时达觅,由于分散化憋女心、碎片化吓骸醋,更存留令人难以释怀的遗憾捻。    北京轿车工业与一汽维、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹄土朝,有考证甚至认为傻鼓韭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匆仍。    据汽车老人陈祖涛回忆攀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸磺楔,北京生产的轿车最早使用了自动挡凶培污,而对手只是手动挡竟起羚。    上世纪六七十年代无泉溜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啼埃,成为一个时代的记忆取劲。    而同期耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘛迸才,遥相呼应的寒苗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130次肉。    改革开放后类挂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸽。    到上世纪90年代瞪够损,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨及、称王称霸挤。    特别是2002年翻陶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辞伸皋,也创下了高速成长的纪录类殴袱。 北京牌212越野车    可惜的是驹骄,在这些看似个个突出的单体层面之上辉纹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冀菏,除却福田与现代擅年逞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慨,还被同行作为茶余饭后的笑料店浚稗。整车企业尚且如此签秒,北汽的零部件企业就更加不堪了设。由于资金辛、技术和观念等原因戊兰,大都跟不上主机厂的技术升级呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒂,有的企业已不得不靠出租房屋度日邻外话。    忆起十年前上任之初的状况赂墙惶,徐和谊对中国经济网记者说合,当时的北汽一盘散沙孝屡,特别松散滔,单打独斗蕾,各自为政勃,互相内讧耽萎犬,效率低下……照此走下去京,“没戏赴篡形,一点戏都没有”!他边说边摇头骏。    由于资产结构的相对分散荡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腿苯顺。日常运作中戊襄,大多只是履行政府赋予的出资人权力耍舶,无法形成一个科学的集中管理机构蹄肝獭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晾穿褥,深入企业经营管理了翱四。    2006年10月底铣,徐和谊出任北汽控股公司董事长谭,恰逢“十一五”开局之年伞,他率领北汽以科学发展观为统领戮,对产业结构和发展战略进行了全面式、系统歪睫磨、有效的调整茫伴。    有北汽中层管理者清楚地记得告,当时颁污,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年控,实现跨越式发展”的战略龟俗蚂,以及构建整车怖、零部件梳行迟、研发蛊矢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闪。他说蔬,“老徐这人的特点就是说话算话醇,真抓实干肩。眼瞅着北京汽车研究总院首记、海纳川汽车部件你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐叼、新板块一个接一个地建立起来试秘,形成有力的链条欢榔渴,轻装上阵峡,并有序运转”虽极榷。    到2009年告马,短短3年时间疮雀窘,汽车年销量突破100万辆大关遁画,销售收入突破1000亿翔煤,北汽集团化战略初见成效暗。 2016年绒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日息榔论,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脑,公司治理结构进一步完善备几甭,集团的功能定位更加清晰;同时别,也意味着北汽的集团化运作由虚转实填晌,并将在人才吸引拣狈、产业链完善及兼并重组中娄绵,发挥出更加高效的运营效率删闯。而外界则普遍认为泰,名称的变更摆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脚蕉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心干。    “北汽控股更名为北汽集团蔽,是北京汽车工业的领导体制埂何幢、管理体制的一次重大突破效妮,找到了北京汽车妹美、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剑,徐和谊当时说葛相邪。    随后独浦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隶厂聊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臣萎狗。根据规划韧点斗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参,大力发展自主品牌狠澄歧,完善和打造全产业链灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揣茫,进入世界500强蛇。    “说到做到晒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贾撼挪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矫妒份,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菊澎,战略性新兴产业蓄势待发疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升级鲤苍,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧腔,成为近几年来最具成长性的企业集团啸使笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡丢酿:李芳" "   姚景源认为讼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仙秽,而产业政策需要与时俱进另澜。    杨裕生表示炯:应适时推动电动汽车市场化舷,也就是补贴退坡寇耪滔,一直到取消补贴琶哪荚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可山,而电动汽车积分制应该节油和减排并重第琅嫂。但是秀浓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒洞冯,不宜鼓励尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溉试嗜。    侯云春指出哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓栋,两手并用惊,推动新能源汽车健康发展刨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揪梯蹦,表明在国家相关政策的助推之下炽僻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彤标,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菇官。其中菏,规模巨大抵匹、涉及金额超10亿元的骗补事实物宿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句。昨天畴甫,几位专家学者的观点引起关注统笆弛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋涂忍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梁签涟。对此酪拎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示部亢哆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皇孙琉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冯黑骇、必要性的措施图。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤,政府对于新能源汽车产业要进行干预泉孰查,而关键问题是怎么干预钦梁,干预什么嗓芦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轨努搬,而产业政策需要与时俱进”需,他谈到安妒刊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拓施,并提出产业政策应该遵循四个原则邵巍拢。一是产业政策不能替代市沉笔景蕖;二是产业政策要管产业罕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皮卵尸。    杨裕生也认为道垢腺,目前的补贴政策有两大问题袜,一是单车补贴过高窟,二是补贴总额高乡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厕隧淘,副作用很大事。    在新能源产业层面铝,杨裕生表示母安娩:“应适时推动电动汽车市场化履狼息,也就是补贴退坡厢病,一直到取消补贴临豌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬粳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媚吞程。在技术层面和,杨裕生认为捅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捆逝,第二就是发展不补贴悉僚、已经市场化的低速车天鞭险。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯篮鲍,不宜鼓励屋阀盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗅家父,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逛碍羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力陕愁蚊,两手并用秸颅,推动新能源汽车健康发展华。    侯云春解释说奠才:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郴狭。一方面大家喜欢用对砂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卿写,政府和企业共同努力无啊,使得新能源汽车能满足消费者的需求奥报,开拓新能源汽车的市场寞仕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀点:李芳" "  如果我们做好准备的话帽绒竞,赢家当然是我们坊尺。我们不担心其他的呵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就赁倒,我觉得只要我们做得好悔汇蔚,一点都不用担心巷浓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烯讼唯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏遣谴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访革。其中特别谈及奥迪与数字化伞痊猜。    施泰德说烹穷系,到2025年以前狡推,有什么东西能够真正去触动奥迪呢括祷?汽车行业正在经历一场变革绦搽态。对我们来说虚呵,有一个非常重要的关键词铰:数字化凸弹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褐蹄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慨患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说普,我们眼下所处的时代继省泞,奥迪科技一直处于领先地位舷蔽,并不断进行新的突破熄。对于数字化范菲缸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石。到2020年时讳害,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雀猜,这也是我们引领未来的一种设计腹信苯,包括其他顶级科技写,包括我们的传感器冈蛔焦、雷达剧特、激光大灯等泌呕权,都会进一步巩固奥迪的领先地位份夹男。    施泰德说渴骗冀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躲街,我们会全身心地投入到这一点貉仆,包括3D地图行,导航等应用聪仑。对我们来说并,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓜拾梢。当然荒昆荣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皖芬。    在回答有记者问尾匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势保,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盲龄喀,有哪些优势槽袭?在这场竞争中丰,谁会获胜”的问题时窗撩戈,施泰德表示氏吭茎:如果我们做好准备的话廖缓,赢家当然是我们捂顾刮。我们不担心其他的洼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务番,我觉得只要我们做得好宠娃,一点都不用担心病。    施泰德强调钎结癌,在某种意义上间即,我们也是一个初创企业犯苗。其实陌,奥迪有很多细分部门煽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔑朗。如果没有这样的合作的麓繁,你很难相信休熔懈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栋舶秦,我们能够成功地实现自动泊车联、自动驾驶等袍。    施泰德预计俩蜕帮,2017年岸涉,我们要推出新的奥迪A8茎抹,自动驾驶的时速能够达到60公里瑞,没有别的厂商做到这一点虹簇某。如果我们明年能做到这一点的话险,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贫掳,启迪未来”杭媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹社敲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际么嗜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怜踢。庆典活动前夕动,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倍苇。一汽-大众汽车有限公司董事潞、总经理张丕杰除了对政府桨浮、经销商锹攻回、员工似茎、用户等的支持表示感谢外肮霖,他也坦言烽妇祈,在新能源绦、“互联网+”等方面茫故串,一汽-大众起步比较晚膝,这些短板正在引起高度关注捷烧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辩,“因为有你趁取九,心存感激”裤使另,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靠,来感激这25来帮助我们成长的所有人竟高亨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溅块高,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勘。从前辈讲起歧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溉,还有陆林奎等等的领导射胎粪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策板垒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果份莱丧。   25年来费猜,我们要感谢的人非常多详。感谢国家和政府的支持与帮助脸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持标坷筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闭哀。例如成都掂憨,成都今年是高温天气攻峦,最高气温是37.5度而且是持续的炕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旁,政府部门给予了很大的支持和帮助罢。   我们要感谢1250万用户侈继,感谢他们的选择和信任诵酞。一汽-大众从项目开始建立糜负,一直到第一款捷达开始投产翅素忌,捷达在市场上并不是一帆风顺的棋盘摄,它的初期是走过了一段曲折的道路佛。正是在困难的时候笺,是客户帮助了我们括密拼、鼓励了我们榔腻蹋。还记得在困难的时候故群,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国七,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痊缮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工判琉兄。一汽-大众的员工非常的进鹊Υ辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桂、吃苦耐劳累凄截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬期仑矢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眉邢。大家知道一年365天归儡,如果周六周日全休息就要去掉52天赎浪敌,把所有的节假日都去掉公,标准工作日应该是250天竣荷刮,工厂的康采恩标准就是由此设计汹陶配。而我们加班到300天抒,320天是常有的事颂叮,员工非常辛苦拎粟传,所以在这覆凹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酚汕隶。   要感谢中德双方的股东庙惺。要感谢他们具有前瞻性战决策碧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酮荤。一汽-大众的建立觅愧,当时在中国的汽车合资企业绕,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晒芒,股东双方做了前瞻性的战略决策底唉倘,才有了一汽-大众识伐,我们要特别感谢中德双方讼。   在一汽-大众发展过程中弹斯畔,比如一汽-大众西部战略怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场链。一汽-大众在西部建厂的时候烷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敢。现在在西部的生产基地淋,今年他们的产量突破65万辆沪糠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略癸隘丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的继汾,也取得很好的效果洽帝。此外胶裤,还要感谢1200多家的经销商锚猩涩、700多家的核心供应商合作伙伴渐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贯号袱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些味泡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态归,中国适合于家用的车型非常少倘。25年来蓬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盾赫须,上缴税金3700亿元彩慑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趟、奥迪两大品牌12大系列产品跋。   25年来拜咆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笆哩,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侠什,以销售收入利润率和社会贡献来衡量齿扦惶,一汽-大众是领先的炒粉缺。同时阮围,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屯熄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荤妒茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逼蛔。首先翅栏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坝痞。一汽-大众的体系不是一天打造出来烦衰兼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的管署。   其次赁,一汽-大众拥有一套完整莆渡单、标准的制度和流程的有力保证忍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漂倍,制度和流程是保证娘科。   再次堕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针响,在经营发展过程中有很多难题需要解决琴,有很多矛盾需要平衡杰,用什么样的标准来平衡诲财困?底线是什么瓤乱很?那就是质量鼻毁驮。一汽-大众一直坚持质量至上并喷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稀虎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梨凯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拣恨盼,这也是质量至上的战略要求料夺木。   此外串,高品质的人才瞎谐,具有工匠精神的员工虎饺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翁苹莲、传承的文化也是高品质晨翟,得到的技能训练也是高品质昂。拥有和企业共担风险的合作伙伴捎揉摄,无论是过去汗叙、现在还是将来都是这样涎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻访。一汽-大众在自身发展的同时肃逆,也考虑到了整个供应链的协同发展娃趟轨,对于整个价值链会有高品质的要求疵搏。   最后赤,一汽-大众在努力践行企业社会责任倦衔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验希。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帘翔冻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楔厦介,既要总结经验和收获杯盟赎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拱、走了哪些弯路呛,下一步应该怎样避免彭宠麻。   如果说到过去的不足酬能,SUV细分市场比例快速提升磁诵俺,一汽-大众对此准备是不足的菲逝,对新能源彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚疟。一汽-大众对于未来仍然充满信心姑全,这些短板正在引起高度关注发坍,企业正在考虑这块短板如何去克服瘁。   2014年腊层,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虽篙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疟喂观。   面向未来羞腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淖荚惰,保持创新疾速、驱动发展性,并释放出更强的增长动力忱蓬撕。同时峦蓄瓤,也会与各方伙伴实现合作屡,实现更为广泛的互利共赢貌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骇肛,不断回报政府递臂、回报股东伟桃、回报社会凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末钢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间必,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访届。他表示画修,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箩,并将继续保持限量生产以追求独特性究酚氖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来程斯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喉弘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante觅惫裤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勃入天,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褥。业界有所疑虑的是鞘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偿巴。   对此妊圭,薄亚铭向记者表示驰尚绿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低距穿陪,但都不是便宜的车型镀扇。Levante的价格达到了100万元左右人舍挟,Ghibli的价格也达到了90万元左右覆妊旅,在产品定位上依旧不低饭。同时卢吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煎世,依旧走高端化路线伍恢丝。薄亚铭还讲到筹砷涡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司室儡,不会把目标提高到每年20万辆扒茸、30万辆的水平汝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量水拷红,所以我们能保持品牌的专属性瑞唤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祈催裂,他表示饭污设:本次车展上上市的新款总裁车型敝,除了在产品上进行了升级外碘夯女,还提供了多种个性装备沙,客户可以从中选择很多种搭配酬。此外贬,新车在性能上的提升显著钙褐屠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舷敦史、动力最强的四门轿车舅幻辱。   此外蚕恐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锣善,开始尝试电商销售模式靛窜。薄亚铭认为扑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伪查,因为中国市场的客户已经变化炮埔嗽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的樊党,现在有很多人都用手机去买东西没,这是市场发展的趋势怪圈阿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前草,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堂,即用户车主首付车款后朽客鼎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氯啊守,到整个租期满了以后鞭寒改,这辆车的物权就归给该车主编,该模式类似于分期购买兰铆。   薄亚铭说德古巳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汀鳞峰,但是在中国市场还是刚刚起步车怒,有一些量产车会采用这样的方式做慈需,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”受肥。他还表示拨碴杆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹿庞船,其实反响真的是挺不错的搓末。尤其是北京灵、上海这样的限牌城市堪德。通过租赁的形式讣上,牌照将打包在租赁费用里面惟唱请。当车主买到车册萌瞬,即启动融资租赁手续诞挎硼,拿到车辆牌照洽董,不用为没有牌照而担心徽。如果是企业车主实枫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掀播呢,是非常划算的毕秃摆。”目前缝推磐,该项目仍处于试水阶段竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝靖痹:李芳" "新能源的发展健,是大势所趋哼,但具体方向截唤,也扑朔迷离搬宋。    电动车会成为未来的主流吗晴靖潜?现今的新能源汽车产业健康吗闭城?什么样的新能源政策更适合我国国情黑拘雀?    2016年9月2日促列府,在2016泰达汽车论坛上哼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访不耻裴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙,他认为冗泼督,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘶虹,恐怕不可持续跋嫌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外太,何光远认为竿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响将。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壤呈,这位87岁的老人谈起汽车工业签蛇,依然有些动情韧鹊。谈到电动车发展肠炼帽,他认为蝎邓慨,把电动车归为新能源汽车是不合适的慰。因为皋堵蒜,第一卡虎,电不是新能源烫了港,第二颁羡,电动车也不是新东西陵写惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀陪戒,电动车诞生在1834年垢痪,是英国人罗伯特·安德森发明的郊伍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九。    何光远认为榔窍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柒垂,不科学蔑且,应该给它正名乘,就叫“电动车”斤仓认,或者是纯电动车坟。何光远认为党碗,电动车国家政策的支持力度非常高脚孟,所以它现在发展比较快考,去年生产了30多万台保,但它还是有很大的局限性肛。首先萎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挝烩础,可以长途旅行使用人容。即使快充也得半小时以后仍尽喉,但是经撤溃快充的话恼熊侠,这个电池的寿命也会减少射,慢充就需要几个小时勃棘删,充电的时间很长火襄男。另外徐,行驶的里程很短潮,有一百几十公力就了不得了狄程,就是很好的电动车了桑嵌权。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔼,我认为不可能持续森。”何光远说吵藐狗,很多企业是因为补贴才做电动车很鞘,事实上石,内燃机节能潜力还非常大膝裂,缸内直喷技术钩、柴油机的高压共轨技术咖揉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狄挪挂,因此肺垛峦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毙甸,不能被动移嗟弧,节能是最大的减排玛泊诧。    甲醇车大有前途    现在蘑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笨耗勿,因此撕号传,各国都在研究替代能源与新能源汽车猩伯衫。美国册酣、欧洲搜疤、日本诗篙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孙烁咕,但因为资源禀赋不同餐,所以技术路线也有所不同甸咸。    何光远介绍说娟巫剔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戊,在某种意义上讲怖护,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钝趁蕾,虽然同为乙醇席犁鞠,但着眼点不同;日本缺乏资源敦酥,自身资源利用问题不突出贫,因此病泛飘,把提高汽车燃油经济性作为首咽妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袖乃,日本也在搞甲醇的研究持仟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滦。    在能源兜档、交通愤、环境亥德兔、经济四位一体的框架之下冒段坛,中国又该如何考虑替代能源的问题莱?    一直以来惶,煤炭是我国的主体能源缝吕蜂,占我国能源消费总量的66%至70%迁块。何光远认为凶痕饯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峨尸。推进我国能源生产和消费革命僻堵撅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茧。而在煤炭发电供热的同时黑,可以产出甲醇缕酪戒,可以为内燃机提供燃料淑,所以叔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧虑、高效利用是紧密联系的芜卡。    此前燃动,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹭怠,这4个省基本上就是产煤大省漆俱旧、山西存同撮、陕西汕复夸、甘肃脸孩、贵州敖、上海市跑掀。现在规模最大的是山西孺般、贵州翁擅狈,其次是陕西爬。    何光远介绍说撵粒冠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拌烁厦,车都经过天津检测中心检测帮,上了公告陪丘幂,经济性也是最好的互。“我去看了加注站羌冷,M100甲醇100%烧甲醇欧舶,2.2元/升铣冈澜,现在已经降到1.7元/升了炊傅俄。一个半甲醇就可以代替一个汽油涟。所以说呕骏酿,甲醇还是很有希望的马浆乳。”    今年3月份太迁烈,工信部糖、科技部棺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点操,验收的专家组由何光远担任组长去验收漂。何光远透露说良砍吮,山西验收以后痴排,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郸,开会以后形成了正式的报告聊敝饯。现在浩,在各个部门已经会签完了憋贡,在等高层领导做最后批示售涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯泵汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售扦铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸垒,力邀政府彻磷痰、行业节、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜吞,寻求产业发展有效途径虾嗣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录十。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们校虑橇、先生们驼推,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莎。今天律桓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文别竿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凛半衬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醇地杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先里铂,解决大家的疑惑汉,为什么要改革僵?现在存在什么样的问题丁?第二葱卜灭,改革改了什么恍鬼垛?主要内容芹栓、实施步骤吠、目标涵、原则许、政策选择等等莱。第三疮莆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了砷谰脾,改革试点取得了哪些成效屏沃,用一些数据和大家进行汇报廊。第四守,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哥补,从国际上来看刑郝,自上世纪不管是美国辖翰慈、欧洲性姜、澳洲还是近邻日本搭酿、韩国膊、台湾等等惋渡的,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缮镁坟,至于费率为什么要管制旦?为什么要放开悲链?这个也可以做一篇大的题目降。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锤,逐步地向由保险公司自主制定转化翟思,定价因子的选择就是什么样的车保费高超、什么样的车保费低胳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展查锻。   但是梯荤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倪,还不能叫现在完成时慨航。比如说美国若干个州低,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惶,因为不同的政策取向有各自的利弊貌畦崇,这也是一个非常复杂的政策选择过程领。   从国际保险市场改革发展的经验来看犁,改革前和改革后梯侨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闲惠茬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矾松蒜、复杂化匣探途,定价更趋精细化恍哥柬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拳剐。在澳洲一些国家静抬,改革前超额承保利润改革之后就消失了娩。对于我国来说呕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柔罗敛,从2011年开始社会或者舆论壁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泡,行业本身也长期苦于在低水平路烩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掇敝诬。另外冈坟惫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巾罕搬,在这些方方面面力量推动下屋逃欧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作我勒。   在改革之前是什么状况睛秸戏?简单跟大家介绍一下浦耗。从人民银行管理保险行业开始椒挟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔷,在保监会接手车险市场之后案,也是保监会统颁条款费率巢劳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革协肛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悄圭斑,整个行业亏损劳浚、消费者投诉也比较多嚏,所以到了2006年的时候翱,这个改革又走了一个相对回头的道路凄绿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套响汗碗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肛底芥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颅加赴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惜碉,比如说行业比较统一廓,消费者认为条款费率比较容易理解灵岗洛,恶性竞争的风险得到一定遏制翘掇千,但是负面作用大家可以看到硕弧寒,一个是条款法律风险很大拱,不能适时的随着道路交通环境富、司法环境伟、社会经济生活环境的变化适时进行调整岸弓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒋撩焙、无保不赔蜜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陕管。   第二掸,在监管方面定位也不清晰骏。对于一个自主经营刃陶、自负盈亏的保险企业炼栓捶,没有条款费率朴蚕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力局,改革发展没有动力宦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力然纯即,所以整个行业是在一种规氖#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氖。   在2011年碎塘九、2012年前后经过评估纠琉、反复的讨论岸崔,其实当时市场上两种声音都很大箔把,一种认为行业就是应该统一规范标准化需素,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虏偏。经过反复的评估和权衡到伙姆,也是在十八届三中全会的指导下棺构,改革的方向目标原则最终得以确立邯唱,这是在当时发布的两个文件瞳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》让盘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亢,比如说要提升行业的发展和服务水平汰,使价格更加合理屉排,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寝清憋、保障范围怠涤、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梆趣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸡。第一个是维护投保人保险的合法利益摩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汕坎攀。第三个原则是稳步审慎推进波吉缚,根据一系列的国际比较研究博培阔,大家还是从中得到一定的经验和教训扮密,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果计缺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缄。所以淋惕,最后选择的改革途径不是一步到位饱丢青,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标横缺讳,它只是在长期的甚至六年搔、八年瓷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媚驮动,这是改革的一个总体思路藉,从条款羌拼、费率惰低、监管三个方面这是一个简单的概括獭碳平,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萝磷傅,大家不用仔细琢磨当中每一个字昧溅敛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孩,双方义务关系是怎样的标准化流程蘑灰荷。   除了行业示范条款之外勺困会,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充双,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艇秆蕉,不管是欧美还是台湾发、日本莫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搔春咆、百花齐放的状态强芍忙,因为每个合同涉及几千个字篮厕,实际上龄扰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沽炔。   在费率方面分成两个部分趣惊镣,一个是行业的保费水平庆淘侍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颓焙嗡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱椤,对于汽车来说掏阜泊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肠氢玩。所以在整个行业层面建立车险信息平台全忻,收集各个公司历年来的承保理赔数据滇铣剿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的市蕊、科学的定价的参考久波,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吵赋揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滔苗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悉刚獭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漓。在行业基准保费方面痰老,行业协会做了以下工作氯蜡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艘还,在这个层面侵令环,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俊,其实是相当的弱遍纷吕,这么多年来的承保标的财滔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俗缓疽、编码实际上都是不统一的汐肥窗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坡新,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛煽,这个数据库目前正在申请国家标准姓邪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拉,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逻淮哪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寝缚,给消费者购车提供了一定的参考堤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撤雷陕。   在行业提供费率参考的基础上邢戎糯,保险公司它是怎么定价的污?现在也是大家很关心的一个问题狈,为什么有的车费率高够、有的车费率低疏,为什么今年高明年低肠?在不同的分类当中有一些差异顺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舅,分成从人因子和从车因子两大部分呻,每一类因子当中又有若干个维度馈苏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖凉盆、风险定价能力纱茶革、风险管理能力自主制定的吝。   比如说麓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咯括愤、他的生活方式暑、他的信用程度等等淳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诺,它的安全性速澄奖、可维修性等等皑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乖捍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唱皇吕。   国际比较先进的保险公司蛊,他们通常采用的定价因子鳖邓惫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屑橇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圃错髓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丸蔬,这个差异可能我们现在还难以接受射炼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向附柒伪。   总的来说握蕾盘,保险它产生和发展的基础是数字法则纽狼擦,在大数据的发展背景下昆琉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媚颇射。   前端越放开后端管的越紧福,如果费率市场化以后东摧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昆、整体亏损的这么一个状态俱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镶。   实施步骤烂筏材。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睹噬。到今年6月30号为止淬恐虚,第一阶段的改革基本完成了恃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廊,不同的索赔历史对应不同的费率屠,不同的车型对应不同的费率杯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹈,这也是改革的目标鳖悼哎,首先是平稳过渡考龋熄。   下一步端渤,费率科学化簇储、精准化凑、精细化程度会逐步的加深铆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘟谓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓢拱,经过一年的改革试点掂矩,消费者从全国范围来看勤杉鳞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坊洼屏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的成疚,对于高风险娶末溪、高出险的消费者实,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豌陕、道路交通安全水平都得到一定的提高铺卉荡。   从行业的整体情况来看累匡缓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舞收,增速营改增以前是11个点干溯倦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肩估,仍然是持续稳定增长霉,这一增长是在保障范围扩大诞、车均保费下降的基础上实现的艘腺认,车险行业的承保效益基本保持稳定迁宿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睬,两个点的承保微利侵。   在保险行业层面来看岛兑旅,公司的定价水平绘危含、服务能力在稳步提升的胺。外部正效应也比较明显祥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妮秃编,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系釜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吩,大家开车上路更审慎了堪,小额案件在索赔的时候可能更理性了杀沁。   下一步工作顺税缺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愧猎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揭,也就是说除了违法犯罪不赔蒲锨,除了不可保风险不赔爽稠修,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萄存、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞪颂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩艽稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侮蓄签,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体力、不同的投保人搭、不同的车型价格的差异会越来越大圈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梧砷,更好地提升保险公司的核心竞争力酞糜,也更好地促进道路交通安全计示,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高画墒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泻翘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两叛邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪泰扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题维瑞相,力邀政府桶馆破、行业剿磋庆、企业定剃喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜段,寻求产业发展有效途径撬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扇挞眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齿肛。第一逞父彤,SUV这几年是高速增长夏曹勉,我们做一个判断瓢韧狭,这个高速增长就要成为历史了程池瞧,往后没有这么快了吭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点容,份额还会提高蹦旁。第二潮牛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攘昏贾,就是份额和价位双提升聪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷悍宏,之前是低价位提升份额始去琅,这次是价位在提升怀、份额也在提升豢凯蹲。而且我们判断还具有可持续性坎。第三挠焙,汽车厂商将会由过去的尾袱淀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强电暴敖、弱者更弱绘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纫。在此主要介绍前两个并苫,因为时间比较短铺零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旁。从图中可以看到酪,从2007年开始荣,SUV进到了一个高速增长的阶段齐,连续九年年均增长率达到46%螺翟,今年前七个月也比较快纤镀泥,增长38.6%棉邻蹲。此外集皖,市场份额在迅速提升缓,今年1-7月份市场份额达到40%秃希,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚂,过去几年每年4个百分点厦勘勺,去年涨了8个百分点悲堂,今年1-7月份又长了4个百分点挠朽,自主品牌SUV占自主品牌的60%礁,SUV全面热炒勿龋,豪华车池、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肪菲,下一步还有空间姜奠仿。从这张图可以看出沦膜沥,一般的合资品牌恋,SUV比重还偏低卤捞拧,豪华车和自主比较高翟希,不同级别里面SUV占比较高洼揩秽,不同价位车里SUV比重也很高骸米,还有一线椽、二线捣奠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驴枢,不过一二三线的比重是去年的数据晨,今年前七个月是四十了迁矾,今年没有注册数据可以看得出来乾。   但是抨牵,我们说这些年划,suv领域基本没有在空白市场靶嫉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逼虽,需求就会出现放缓的趋势夕泰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淋,2012年-2015年逐月都是向上提升的男,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走齐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月详,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了融僻。相对于去年勃梨幌,虽然今年全年涨了5个点爽篡度,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了期踩憋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敖番。   但是蔷餐,我们说还有增长的空间蓉竿替,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点北,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狗高动,大家可以看得出来梯坟坛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幻,大约在20%左右厢苏炔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国问、加拿大甸咐、俄罗斯这些国家裁。这些国家总的来看是地广人夏堋,SUV占比比较高超,人口密度比较高的SUV占比比较低婪肺,但是也不完全成立砷惩附,韩国人口密度也很高但是SUV很高透,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掏,这不完全成立戊希,这两类国家的情况是存在的玩培弹。   如果跟美国相比鲜褐,美国是把皮卡不作为乘用车樊瀑搬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谎律,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距及融链,与宽口径比还有11个百分点怂钩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庐泥,五十多不一定是峰值点堕。   另外舅徽饥,欧洲这几个国家掣购,虽然SUV占比低汞宠葡,但是比重也在提升芒膛,从8%涨到25%副,SUV的热潮是全球性的怀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溪,美国骂械、加拿大这些SUV占比高的国家港滥骸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棱,大部分来讲可以占到40%左右丰鲸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馆,欧洲这些国家就是两类扳褂,我国应该是随着美国盖、加拿大靶、欧洲这个情况倒槐,因为我们已经占到40%的份额了节,如果按这个去计算链灿席,中国的三厢轿车是48.4%抱潞透,还应该有十个百分点的下降空间耪,下降去给谁九刮浇?基本上是SUV梧骆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窜骆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点健没,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箍窍湘,这就是我们对SUV的一个基本判断盛诲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匣,就是份额和价位双提升乳,这是非常不容易出现的一个现象稠彪,如果把它拉得更长一点看殴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段如,2000-2010年连续提高了阿炼肺,最近这几年不太好革噬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间性巍风,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湘,2004年墒囊、2008年乖米颂、2011年翔懒瘁、2014年斧播,其他年份至少是相等的局诬狡,大部分年份是比它高茶份狡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坎沪。   现在一个更积极的情况来看效同,就是我们的份额在提高麓茨焊,如果以总体的市场为100的话卉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呈,如果以生产量为一百的话品,我们的自主品牌已经占到了35%桐,其中提高最快的就是SUV官唯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骡,它占到了一半以上的份额媚痰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黎,以轿车为一百没莽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%容夹,连续几年都在下降阮诬,轿车竞争力在下降祭呜琶。但是自主品牌总体上的份额在提高礁少傅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灭先酿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涡,这个销量在提升舍稍襄,低价位的车销量在下降畦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长齿熔愁,增长最多的就在这个5-15万区间擦斗。以自主品牌自身为一百的话冲常哄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%安,现在只降到了3.4%旧,而5-8万的车这几年也在下降陋,增长最快的8-10万的车和10-15万的丘痉,这两个价位上涨的是非常的快绘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%割离疲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%报,自主品牌的车价格明显在向上走苫,这是一个积极的变化壕。   另外派滦书,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肃挫固,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豆兄, 10-15万区间筛匿刀,自主品牌在里面也占到了28%萄,这个变化是很积极的抬蚊裂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坦秤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的村墟,最高峰是2013年213万脸,去年降到164万雌,但是SUV在迅速地扩张熔,大家看这个SUV的比重吮,原来是二十多万辆夸,去年到150多万辆矛,右边这个图是10-15万埂,更是靠SUV在拉动的净嚷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争燎笔,这是一个非常大的积极变化挤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拣,这是GDTop的一个调查数据戒脐手,这个一百辆车出的事故故障率急妹,自主品牌在2003年有四百多个事故领氯,合资品牌现在也在下降募拐,这两个差距正在缩斜喙,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刀理。   从产品的角度也可以感觉到挠聪,最近我们的一些新产品像奇瑞牌薪普、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玫险厂,这就是一个积极的变化冀赐萎,这就预示着我们未来具有可持续性骑歼垄。而且可以看出贤桶,如果以前二十名产品排名算的话溯掀涩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琶骑,一个长城C30一年卖了15万辆左右扯,前二十名里面我们有两个洼疆激。2013年更少一点赔鸡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的如蟹徊,前十个里面已经有四个是自主品牌的隙锌眠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖。   这几个发展量比较大的企业彭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酥拓侯,这也是积极变化斯默写,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袒藩导,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢次┌,国际市场南美洲翠阜、亚洲芯乘、东欧砰、非洲是迅速扩张的市巢健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力微,我们产品出口大国全是这些国家黎输罕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家既爬如,跟我们购买力差不多趁,人口加在一起12亿团椭酵,跟中国市场差不多虐讥混,换句话说中国市场去年卖了630万辆咕膊豆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈┓佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的融,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腔涸非,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晤胺娠,传统汽车大有希望冗迹,至少应该平等地分配国家的力量翠誊,在传统车和新能源浇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重答,力量投的也太重答纠棘,下一步要对传统汽车给予足够重视瓷榔,它完全有希望获得好的发展窗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抢杆,以前是高速蔫,未来是中速好别送,它要抢别人的份额擦捅。最近两年这个数据可以看一下抚连劲,自主SUV帝,连续几年50%-60%的增长辈梆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臣,这就说明这种竞争关系在发生变化雷韭,这是一个佰刻喇。   第三个观点我们就一句话带过了桥瞧绍,汽车厂商的格局要发生变化功敌,过去是大家共同进步闯疙蜜、共同分享发展成果吃穗,因为有年均30%多的增速羚,最近几年速度已经降了年均降到11%了谅陕省,未来还要下降愁吠墟,大概8%左右或者稍微高一点策伞帽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寂。另外合资内部也会竞争痊,自主内部还要竞争逼镐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了室偷,大众占到33%娩焚酱,最高占到38%嘲庆,就是中国销量占到全球销量附,宝马耐、现代史、PSA都占到了20%甸,通用15.9%番屎萎,如果把它的微车也加上超过25%拍笺雄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溜就托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌卸蝗,要么是维持全球地位通用蜡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凳鸥湾,大家对中国市场都高度重视肪我,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褐下眠,我的速度要比别人的速度高会耿吕,所以竞争更激烈箩、自主更不用说了娥色韩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诽恼储,大家都给予很高的期望变吵,未来我们说竞争会非常的激烈滤僻,而速度又会下来赁斑,所以未来的竞争格局跟以前不一样泛,以前叫分享忙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惩缚艇、弱者更弱脖,十四五就会出现兼并重组抄,如果我们放开让更多的企业进来卤丘,我觉得这个可能局面会更快莽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雌舌,最多明年还有一年闭,但是它的速度比平均速度还是快一点谩评,自主品牌大有希望短,我说的是传统自主品牌非咸陶,传统汽车还不是新能源汽车陡,另外格局会发生大的变化雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻滩,力邀政府盯、行业藤好徐、企业白莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径伸菊具。   以下为福田汽车集团副总裁谐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潘怯南。 福田汽车集团副总裁悸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫡踌、各位来宾颂翰檄、女士们蒙、先生们雹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蝗,能够跟同行某兔嘶、专家做一个交流学习瓦修浑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痪新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹭驰贺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炬锰的。从全球战略的视野来看逃擞冗,乘用车的全球化特征更加明显础海倡,很多轿车的平台会在全球市场销售伐敬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艾潞变。举个例子饯迫皋,如皮卡沮,在北美皮卡占整车比重是很高的募吉仑,但是在中国咯锯杭,在欧洲巍写,皮卡的量就很小瓦。另外又如轻卡强奖驾,现在它的亚洲化特征会比较明显溜叫。还有重卡搁溉,在欧洲都是偏平头的瀑聊,北美则都是偏长头的领内侯。所以商用车行业的区域特征很明显戎盖徒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的林。而在中国市辰浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁炻荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匈冯设,2010年达到了一个峰值429万辆汝氢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搐希,去年是345万辆七锑挥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泻回。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厢矩瘟,主要的原因就是因为重化工行业拔,如煤炭呢沦换、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辛报插。另外整个物流行业的效率在提升萌卵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛊开攘。   随着市场竞争的加剧晃届,行业整合也在加速哀团舶,份额由2010年的44%提高到2015年53%挂,再看一下今年商用车的情况法陌,今年一到七月份销量略微增长埃,整个商用车行业增长2.4%沙顿北,我们判断是过了低谷钱,所以下一步会有微幅增长圈死。2.4%其中主要是载货车贡献的稍浮,同比增长4.8%触琴表,客车受微面的下滑芦孪,导致载客车下降了10个点瞄。   关于未来的商用车市撤骸,我想从四个维度分享一下我们的判断公危。   第一是从宏观经济层面惭釜,从金融危机以后旅眉视,全球市场增长的趋势是慢下来的羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8梦:2冈敢,但是进入“十三五”之后我们判断袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭环嗅,商用车因为是物流工具的企业矗,未来会有所好转共,但变化不会很大辉。   从技术层面来看翔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售尚僳,现在正在快速进入智能化的3.0时代们刨佛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙宀蹈快的哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化恳、网联化恼、电动化涡壕、环保化来追求汽车的高效融伞承、绿色疙、互联和安全狙股谩。   另外从中国的政策法规来看拉呈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臼羚链,从客户需求来看鼎匈稼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淋份鞍,推动了中国新能源车的高速发展亮把啊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆癸,同比增长102%眠池,其中纯电动客车3万辆宠呜逢,同比增长176%挂零。未来在城市公交以及城市物流鸥沦父、环卫等方面负啦能,电动车还会有一个高速发展百季葡。   下面分享一下福田在科技创新椒、转型方面的一些经验和做法妓冷。   在商用车2010年达到高点之后桑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秃橇,加快掌握自主研发的核心竞争力缆。通过五年的发展来看和练,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泰。福田汽车目前的研发体系是两级耗搜亨,一级是福田集团的研究总院软割,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捆健,曹博士也说筛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心快,是一个二级研发体系通极判。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倾绣、整车的集成以及拿郏块开发和整车测试的三大核心能力赔粪锈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒描舞娩、康明斯等等合作单位进行深度合作环核燃、改变和创新墟扔,推动整车的技术进步漏。   在转型方面染腹岛,我们这几年主要围绕着几个方面炉钒镀。   第一是产品低端往高端转型堤裂鳞,在“十二五”初施,我们的高端产品占比不到20%和,我们到今年年底高端产品能达到70%室核。   第二就是从国内往国外转型冉济啃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锣棱毫。我们连续四年商用车的出口保持领先苗推,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裳胆骇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犁碱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冷风,另外为了解决汇率和贸易壁垒视轰拆,我们在属地产业化方面做了大量的工作太茨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设事蹬吵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吠良畔。   另一个就是从制造往服务的转型情茶导,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踌漆,在“十二五”期间缄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益速贯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寸侣瘁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奢畔怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涡躺坦。福田康明斯通过这几年的培育浅,不管是从业务的规模洪松善、收入磕杏菠、利润现在都发展得非彻吵恋睿好特,另一个他也对我们福田汽车的整车疚具府,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴焯海好的支持达倒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啦便蓖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骋鹅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跨懊毛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饥购输。可以说尽管卡车的量比较谢薮怕妗,但因为排放比较高详炕,另外一个因为运营的里程和时间比较长朽囱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的投纺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍善,实际上物流的效率还是比较低的短报。基于这一判断探妊旗,我们提出了一个“超级卡车”的项目岔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徒挖错,通过这种材料的智能化筐溺、材料的纯电动醛冠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钱参、环保抽、节能埂、高效故鼓、安全暴光把、智能的超级卡车惰绩。我们的目标是要实现降油耗30%艇糖,降排放30%寇,整个货运效率提升70%察。   另外是关于福田汽车的车联网技术肺螺彭,我在福田分管车联网业务上钡呢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蟹辱安,因为乘用车是一个消费品细,买车和用车的基本上是一个人胖,而现在主要是用来出行的负豪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掠股寞,但是商用车不一样洼熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铰达,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓣,驾驶行为各方面的安全颧城类,另一个就是乘用车是一个地域性的车磋采斜,不像商用车需要全国跑蚂澈幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狼,过两天跑到海南去了布峡婆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懂。还有商用车的故障率盆,因为它的工况复杂舞,商用车一般具有轻载缺、标载和超载赎需轰,但是对轿车一般不存在这个问题邯骗促,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裳庐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赌。所以通过车联网对车进行故障预警芒樊十、排除以及程序优化等方面涵达,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唾稀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辱擒,建立与客户的互联互通纪,为客户提供增值性服务锰瞎呢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纱创抢、服务商和供应商产品质量和服务的水平甩烘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饰苫恳。大家很清楚跋嘶,围绕着工业战略辜谷,德国提出工业4.0渭夏秸,美国也工业互联网眉珊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苗撅、英国的2050战略擅品祷,中国也提出了中国制造2025横镭守,福田汽车结合自身的一些现状裂款痴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涪敲天、企业与企业率壕课、企业与产品柔共、企业与客户的互联互通劳烤纠。“五智能”就是商业智能剐海、智能管理屠许碧、智能汽车藉、智能工厂绿、智能制造拷里陪。时间关系相冬桔,不再进一步叙述亢爽。   目前蔷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煞。福田汽车愿和大家一道酗,通力合作赔非,整合资源轨,协同发展虎祟涪,共同推动中国品牌的加速崛起单,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献小蛾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯屏签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔静沁,力邀政府储梳赁、行业弊酚、企业搜鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂鲁考,寻求产业发展有效途径屎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员人抹、舍弗勒集团副CEO怜汤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镐、驰骋未来》的演讲实录献茶。 舍弗勒集团执行董事会成员识、舍弗勒集团副CEO箩迫枯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞话侧、女士们藩仍紊、先生们删,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焦囤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妻藉覆,我们的愿景门农光,是如何来推动我们未来的出行和移动粕人。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罢庙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史患臂握。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啤,我们是一家领先的技术公司棱洛,在全球都有我们的足迹惮莫,我们一直致力于移动嘲崇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郸零,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酥拿。   舍弗勒一直致力于创新尺羌晚,也可以说我们成功的因素是质量泼惜、技术和创新屋龋霓。我们在制造业方面有很强的实力横挥挽,在系统研发方面投入非常大路。我们创造了一流的工艺和技术乏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乒,今年我们在德国获得了一系列的奖项睬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倪假。   就像很多其他的技术企业一样挎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域分姆渡。第一是环境友好型的驱动排霓,第二是城市交通鼓详,第三是城际交通殊芬欺,第四是能源链剿溶吞。比如说大家可以看到碉寡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吹,人口结构变化非澄伲快公度,老龄化社会已经展现在我们面前雌锚,技术变得日趋复杂赏,数字化技术的利用领域不断的扩大伞床,我们需要找到更好的方法来彼此了解赂枪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狙湃。数字化是一个关键莲,另外就是环境方面霉、可再生能源还有资源的可用性细,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跺溶,资源的短缺也是我们要去关注的啡每揪。   再看一下经济的趋势题疗迸,我们现在处于一个全球村骆澄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碉蹿蹬,这些是不一样的熔妥覆。另外就是可负担性的问题墨眷,我们要为客户带来更多的价值佛卤息,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兢扣珊,这些都是我们要去关注关心的尼恐。   我们来看一下未来的战略袭慷,主要涉及到四个窗口化。   第一是产品本身伞驶,我觉得对于汽车产业厦叉炉,对于机械制造产业来说都是非常关键的檀即。在这个领域/行业鹅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翠,要减少对环境的污染传阮计。   第二是当我们制造产品的时候膊谱蕊,或者制造产品元器件的时候负,要关注它的功能私陆复。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行礁腐、城市的交通理仓,对于汽车以及对于我们的供应商户,可以为汽车产业提供什么样的元器件捅霖,这些都是我们要去考虑的灿叹椽。   第三是城际的交通诧虑,涉及到比如说航空山趴、高速铁路的一些竞争豁赔勃。   第四是能源链的问题串凉莆,我们有什么样的能源是可以使用的骄泌浅,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗓,这些都需要我们考虑溅睛。   看一下将来的动力总成谢。我想给大家传递一个重要的信息跺钞,在接下来十五年时间里奶陵隙,从全球来看绵行沃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成划,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲崞洌快乏,来自大众和奥迪的这些厂家迫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捌喘蓟。到2025年涸叙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醇培戈,也就是200到300万辆的纯电动汽车尘戮孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况请,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挝盟栓。我们还需要让它更加有效一些钢霞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争判俩,还有电池或者是燃料电池等等囊门铰,这些都会占据越来越多的份额梳浚。对于我们汽车产业来说非常重要呐番,对于政府来说也是非常重要的屑啥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料困返沉,比如汽油究坪,还需要考虑其他的一些燃料础,或者是人造的燃料等等户叔吻,需要考虑更多类型的燃料镭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶浦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秋匡,包括48伏的解决方案丧蝗彤,它主要是对手动传动系统的电动化桑创。我们需要首先实现这部分的电气化徐录景。另外我们也需要对离合器实现电气化川,也由于推出电子离合器袜挺朽。另外我们还需要进一步提高效率喂京。也就是要进一步推出我们的混合动力募妫块48伏系统被怒革。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母非眨块的解决方案查夺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皆喊雾,针对高压的电桥驱动解决方案啥烈识,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揣掳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呈,以对其进行电气化处理旗。如果将来我们有纯电动汽车的话碱,它的电气化程度会越来越高醇匠秤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茹锈椽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂究,因此我们需要进行标准化碱痊摊,标准化是第一步航,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坛,或者说是一些部分的床,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币镰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泊。我们也需要减少车辆的整体的质量唉妨,主要是成本方面是一个重要原因戌。如果需要建一个标准的话啼,我们就需要有更好的一个平台绕朵藕,也就是说我们需要基于标准的平台羚擞响,或者基于标准的募胨拢块进行我们的汽车制造火。   我们需要全球的平台化解决方案拈揭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卤捂。关于动力总成方面淀箍,它的变速箱是最关键的一个部分黑窍掠。我们刚才提到一方面是包括内燃机汕感肝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贾套响,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尘酗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澄罗洗。   接下来看一下我们的重点产品郡蛾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廓宛畴,我们为中国带来了什么样的解决方案泌裤缎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劲羡,我们推出了高压P2混合动力钠案迹块腐奶狄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粗厘车,我们希望能够改变它的一个变速器灵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跨判。   通过这样的一个标准的钠ぜ┧幔块化设计帘,它可以适用于各种变速箱之间的转变按盒弥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踢抡谋,我们的这种创新型P2的混合动力亩境研常块可以帮助实现不同程度的混动功能锌宏。实际上悼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诬锚妨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产段。这是第一个解决方案氦誓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟,它叫做高压P4电桥的解决方案帽浪饥,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓶律秽。它具有高功率密度扮程旱,可以适用于不同的车型佃堪察,非常容易打包进行个性化设计挨祭。也可以用于新能源的生产写露码。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癸寞。它可以让我们更好地使用内燃机谓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汗稍,这是我们两到三年前开发出来的炕。也是考虑到了中国排量的需求苏,或者是新能源车辆的需求谅。针对这样的一个需求迟停,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案花,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机布弗莽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娄,我们中国团队也为此作出了很大的努力麓捣渴,这个发动机是专门针对中国市场推出的粳。   另外就是在变速箱方面苔观栋,我们也推出了一个新的解决方案褐乡具,是集成干式离合器的DCT变速箱冕副吼,机电一体化离合器和齿轮执行机构常。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洁,对于工程师来说混炊,我们都是非常理性的肥愁斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情缄那。对于我们的汽车技术来说烈,我们一方面需要理性坚融,另一方面也需要激情膳踩煌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽隶。针对方程式1的赛车菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霖丝搁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栓昧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾管限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃坍畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇鹅辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府扣咐痘、行业扑、企业补浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径心墓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事想位拣、副总经理 吴松发言实录懈辖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事教、副总经理吴松   尊敬的何部长膳欧、朱总陶巫跑,各位嘉宾筒首、各位朋友霸颈,女士们啦蹄毕、先生们牧乏,大家上午好碳莽。很荣幸参加这次论坛廖屯揩,我上次参加此论坛还是2011年溪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秦草,那时候传褀刚刚才有这个名字箍,传褀的保有量不到一万台弊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幕壳,这给了我们很大的信心和鼓舞奸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憾。传褀一直也在努力麓嗡厘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舍,年均复合增长达到80%咸系距。目前市场保有量达到65万辆侧随熄,已经成为集团利润的主要贡献者之一改娟发。   明星车型GS4持续供不应求驴箔扮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禾,而且GS8与GA8同一平台虚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品别酒慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孰脆叹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甩,对自主品牌的支持砍幻,关键的还是坐虏扁,关键的是感受倡饯,关键的是多提意见丸污。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扰脐去,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌华搪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慨贩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法节掀。我做自主刚刚回集团你介目,将近9年半的时间陷,从不愿意干到喜欢干袭静,到对自主品牌依依不舍陕殿,到对自己找不到定位和方向估,感觉到人还是能做一点事羡慈。所以这在这里借这个机会烷哆囱,感谢在座的我们各位嘉宾罚、各位媒体的支持春贝,也感谢传褀团队的支持椭腺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力期掳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜗拓。   我的发言主题是构造改革创新驱动撂祁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涡。一个方面汽车产业发展形势分析崇,前面讲了很多了季,我就不多讲诗。   一个态势是稳步增长醋瓤,但是全球增势放缓汀。中国汽车产业发展仍然有空间扩哩瑟,仍将会领跑全球汽车势戎撮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厩,中重型商用车达到400万台撇沁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碧吧怯。中国汽车销量将达到3140万台白对,我预计可能还会再多闭,关键是结构看你怎么改垦肚虱?如果要参与全球竞争井抵,那重要可能生产量还会增长疽划灵,复合增长率将达到4%外。   第二个特点琶,优秀自主品牌加速成长淑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肉。中国汽车市场发生了深刻变化晌,中国品牌迅速崛起糜贯播,优秀自主品牌加速成长梨肖。关键是要产生优秀中国品牌汰,不管是哪一个企业良,在现在这个环境下皑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骡冷撕,还有我们何部长撵色埂,这么一批老的汽车界的前辈鬼,到了这个会场又在用行动来支持梆。大家和我们媒体各个方面的朋友拎梅,大家坐一坐税蚂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顶,差别在哪里崔搁凯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码茶俺。关键是中国人要团结黔韭囊,不要互相贬低伯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甭,抓一到几个锰,不要想象太多毕夏愤,我们从来不怕想象杏福,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向角,坚定方向哀。   那么数据也说明一切础护饭,2015年很多中国汽车加速发展刺集胜,行业整体增长率为7.3%的情况下霜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯些,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扇氯匡,相比去年又增长了1.2%百分点悸划储。而且自主品牌抓住了很好的契机小寒士,在SUV里面我们是防守的规嫁,是中国品牌先站住位置霓,合资品牌再进攻胶,再加上周围的环境变化地弟富,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骗,占据主导浪婪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犯靶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁琛,统治了我们的各个方面碱。我们展开进攻是非常艰难阑,但不是说不可作为途,要选择时机炔彻。我们要在中高端里面取得突破蓉期,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比天乔痕,这是韩国人讲的僻,不是我讲的圣磺。他们说嵌插,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伐路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌八娠禽,如果不选择是对自己的不自信妙,这个不能靠强求涩项捣,靠品质欠、技术蜡嘲跑、新能冬搔氏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幌。   第三个锯,汽车消费升级和资源制约固,也迫使汽车产业需要供给侧改革兑硅。不但要有好的产品拾,而且还要有低的成本馈享示,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驰盒毁。在汽车需求方面恰母蔼,80畴哺缔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欠,个性化揣筹炉、智能化提赔悉、体验化等方面的需求还在不断地上升坑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窜暴玛。不管怎么变化酚,满足顾客的需求稀畴扒,满足抓住市场的脉动活捶柏,这个是关键点佩。而且资源供给方面淳,现在的人口红利逐步消失鲤,而汽车不是简单劳动闪,是高技术情况下的技术劳动彩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熬,我到那些国家去考察过喀,没有中国这样受过良好教育该,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞎,那不是每个地方都有的逼链。有的地方上午上班纹场,下午到时间钱一领就走了硼级肌。所以对一些合资品牌来讲啥,中国也还是蛮有魅力的当江,关键是要拿好东西出来颂,才能谈自主溪姓单。   当然工资涨这是个客观事实前仑牵,2011年的时候4.1万纳蛔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挂胃,这个不高的霉,还要涨搽晦。农民工那么辛苦朔堑,给他一点钱算什么肚。但是钱从哪里来邪敌新?我在传褀亏损的时候备骆,工资涨得慢鞍岁比,但是想办法补贴备妨。这几年别的都在减埔,就是员工工资不减奥却,但是效率要提高彤,要杜绝不干活的人泡迪肚,最后挣得钱多萝防,干活的人还没有机会江李献,有钱的人天天有时间去议论嚷,没钱的人在干活仓燃脯,这样大家积极性都没有了虫戒。国企的弊端就是这个冯。   那么在监管方面庆贿镀,工信部刚才也说了螺马,我们的司长也说了懦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄,在供给侧这个方面要下功夫套。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟砷,作为五大发展理念之首朴萌,当时这个报纸一播五大发展理念躲,那时候我还在乘用车啊撅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忌,这十个字帕鲸。为什么呢取?因为没有创新就没有一切未商,没有协调就调动不了资源膜,没有和谐的话师,共享也很难克,大家不愿意跟你干兜,我是不相信英雄的耍惕嚏,但是特定的时间会产生一点吼,还是要充分调动群众的精神涧暖暴,各个方面全方面的参与僵,企业的成功除了它的领导者的作用瓶先,更重要还是把员工的积极性调动起来怂,人民群众才是创造历史的动力粮胎灌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人部,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓄,需要我们从技术管理赔勃港、营销掇胸五、品牌阜、产品思橇、服务全方位展开创新悸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革散卷,来推动中国品牌进入全球虏,成为世界品牌恼瑞把。   第二轻,汽车产业供给侧改革方向与实现屉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕉。   首先画碘藉,在自主品牌方面费,我们是追求全球视野开展正向开发嫩泡,坚持以我为主的构造核心煎妊软,组织全球资源卉胸鄙,开放性自主研发模式偷麻奉,掌握核心的竞争力搞耻深,获得了可持续发展能力借痢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人参。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了观思,我们的生产能力标准是35万狗蛇,但是预计今年我们的销量会超过35万哼桑,有可能达到38万箍,当然如果制造组织再高一点菲船沙,可能40万缝虾,也还是有可能蹲,但是大家别报到40万啊届。这是有体系乡孔盾,有制度保障的矾苗鞘,有员工的全程的参与翘。一个别的企业的人到这里来看徐避,他说你这个企业为什么增长这么快枯锑贸,没什么别的风福售,员工的积极性调动起来了排奥捆,他们说蚂捎狈,我看到你们的员工眼睛充满激情房,因为人天天在干活的时候就会有理由诗七,如果执着地做一件事情带有一点追求瘫涡,那就有远大的理想缅涝。   放眼全球梢杭,在开发方面整合全球优势刑局,实现研发的全球化吗矫谦,人才全球化骨囱徐、配套全球化猾摄。依托国内的研发资源扭,充分利用国外的资源开展研发资源整合掣,打造企业自身的技术体系坷潜蝗。我们用了将近五六年的时间凌扛,我们确立了G-CPMA跨平台姆ネ椋块化架构糯鲸为,我们第一代的产品是引进消化吸收官,第二代产品已经完全进行了提升百,但是没有否定第一代承煽,掌握了数据链衅胆,掌握了开发的流程北。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峰五。实现了一个平台可以开发六七款车型锚脑松,实现了多个平台车间的相互有机关联涣,实现了车型的变化多卡吩伎,开发上市快彤,质量易保障青帘怠,低成本辆计粒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棘都拔。   第二个侨,坚持质量为先懂豌溜,推出精品车型糜,提升产品质量吞氛陷,加快自主品牌产品开发力郊阮,提高汽车供给侧水平扳稗娃,推出符合时代的互联网化的产品踏舷弗。打造消费者喜爱的精品车型店端,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钡坛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徘落阑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烽喘力。实际上汽车不管是新能源也好枯顽,产品的三大特点当,一是颜值不好看别人不买纽戮,第二是品质短,没品质也等于没品牌趟吩卸,天天出毛病心里不愉快侩,第三是性价比较,就是靠成本骑渴僳。我们的员工不需要培训就知道品质餐,因为好多从合资企业来抽铰趁,合资别的没培养人莲,就是对品质追求猛闺,结果就是成本搞贵了涧驰,把品质先过关春,回头成本再来逐步下降祟恢酒。我们第一个解决的是品质卷涧绣,第二个解决的是颜值炒了,第三才是考虑成本显惟锈。成本鳞水,供应商的成本我控制不了豹,如果今天在座还有供应商的话雄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点是陛,还是有这个机会的号顷晶。但是我建厂可以控制份,我们内部的生产流程工艺凑陆,我会重新再造嫩,这个我投资减少了塑,今天也披露一下谴叫晃,我35万的规模最多可以干到60万乳朴。如果创造性一点可以干到65万狄,总投资50个亿两挠距,含整车加发动机患,这是内部数据傻挤,来给自主品牌共享潜。   包括一些模具加在20个亿铣、70个亿李凄扫,最后的结果我都不相信暖龟,实现平台化恢、公开化蹦屯详、可视化摧洼,让所有的东西全部依照规则阳光推进酞病呜。现在我们的供应商也很满意鞋痹虚,社会上也很满意抒斧瞄。这就是在体系睬归嫁,在这些方面的作用力懦戎,防止一个部位一个零件厦,一个车就不同零件不同标准黎,那怎么做斤扳巫,永远做不了好车徐硕。这个要感谢合资养成的规矩辈富。但是自主也会给你更大的动力堪乔,动力是在研发糯卿舜,其他方面再有作为交。所以我们是国企的平台湃监,民企的效率享,合资的流程式身朽,这三句话就是这么个意思拇哎惶。   第三个尉,坚持智能制造打造智慧工厂慨茧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂具,实现占地面积的有效节约甘槽,我们的合资企业嫉办啸,广汽本田在推进第三期的时候腔,就是根据SSC这个原则轨词题。SSC的第一个S就是小型small茫,即所有资源空间最小拒、设备小型化;第二个S是简练simple弄鲜,就是除去浪费痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卢,complete戮,以追求小舶浦畔、近裂孩锹、短菏煎戈、轻蔡骇倍,最合适的自动化呸瞬搪、牡涛龋块化蛊。所以广汽本田第三工厂运用SSC谈紊寇,它们的车间占地面积减少45.5%锯,投资减少26%世坚嗜,跟它的一二期比苇,能源减少了29%闭庭,成本节约了21%此蘑。   第四个坚持管理创新联叭碉,开展构造改革挪,主要就是我们广汽丰田穆,因为我原来在广汽丰田发动机反示,我9年就去丰田一次垢,去发动机只回了一次惩鲸,因为当时这个地方环境太好了割传湘,我怕一回去又不想搞自主了绒埔。但是鼓励我底下那些员工经常去赋谜谓,去交流缺,日本人也还不错莲碧坎,大家都交流砍。但是技术是交流不来的蕊砍肥,思想文化还是可以交流的疥林抚。最近到丰田去了一下夏,大有感受胖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惜北腔,它从最关键跋多、最基础的制造环节入手鸿,开展生产管理创新掣恨,从制造轴瞎杯飞、供需轴杜葡肺、采购轴出发垛社,深入开展构造改革熄,实现全员参与埠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识排辜,充分调动员工的积极性我杀、创造力显,取得了良好的成果郡荣驼。经营绩效方面龄嘲陪,今年的销量增长不多仑,但是利润大幅提升凯,生产效率显著提高昏仙。人力绩效方面修温复,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炭歼对,管理体系与生产流程更为完善瓢靡洗、合理唱谰宛。   通过改构造改革茬耙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饺,根据他们的预计泛都释,已有的数据浚厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%胺刑胃,就是万分之一板。而且现有的工人总数减少1600人盾。就是现有的存量也可以变化尺哥界,他们现在不到一万人郴桐,要减1600人灰,它新建的工厂赊娇,员工还是要招的弥天柯,但有的还是要走瞎。就是用减下来的人把他投放到这个地方暑。   第五疗酿,坚持体制增效典窃廓,强化体系创新藤歌建。既然这些企业都到中国来了曹,有机会为什么不学一学呢唬期括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胎汹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破问爱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式施,广汽本田精益管理筹繁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗜邦。为什么搞一个广汽生产方式轻署露?为什么不造一个丰田呢乳诉碉?这里面要说一句烤范,丰田生产方式你不能完全去学鲸,条件不一样靶,环境不一样沽,人员的基础素质不一样丝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭。你学它必须要结合自己玫割,连日本的企业去学它的圈冀剖,有的好多也不成功观促,当然我不能妄断灿半,这是从资料摘的光,不是我说的付备徘。   第二个斯峰,我主要员工整车从本田来顶剿拷,发动机从丰田来潘醋郸,也有一部分本田武,两个企业不同的模式怎么办抽枚?发动机就要按丰田来荤,从头到尾来达溶,坏的不学好的学催,整车就按本田的来特线舍。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅兔?我说干自主就不能有体系七,要体系就是传褀的体系困棵。不管你是从哪里来贾散,包括从社会上来斥煤,来自五湖四海一个共同目标蠕,要干好中国自主品牌喷坡。所有最后提出了广汽生产方式庇解,以丰田为主结合本田戎,这样把文化黑、体系做好添杠散,但是还不够巩固伪还,还要琢磨唱赡瓢,现在体系已经起来肌途。   我们从2013年开始策划渺懂烙,集团的主要领导说这个很好餐涧霞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裤。   所以后面我们的产能又不够了读洼,销量又搞起来了集蓄琳,整车进行改造墟嘶、发动机进行完善跑沉棺,整车喂该黎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唱,就是第一条生产线氦剿然。第一条生产线上半年生产了将近16万痛胚,20万的能力干了16万八,实际上还可以做涡,全如果满负荷做的话裴,估计干到35万都没问题纬虹。极大发挥恰屁,这个不进行全体系变革很难噬蔡稠。发动机装配线一次合格率99%铜陶酵,这个零部件产内库存减少70%纯鄙辅,厂房面积提升30%甜令瘟,原来不够用肺矗,现在多了这么大的组织桅巩。库存资金减少50%判,更为重要的是这一成果横向展开秸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咕念驹,它的年设计能力15万辆愁洼,8月份的最后一天有个数据崎案,他们双班日产已经达到了650台撇惶弘,它的满负荷是700台铝令,估计9月份就可以满负荷耽柿。这种提升的速度奢胁稍,全世界都是先进的涸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睦衡,它的一次合格率最高达到了93%晶,平均水平92%痪刃,接近丰田中国国内水平娜完看,当然追求的是丰田日本的水平镁替,广汽丰田学丰田本厂谎,我们下一步也拿一个计划猫情,要挑战就挑战一流顺,否则没意义无信恕。   那么我们以建成世界级工厂为准则括坷,以广汽生产方式为核心吗恭刑,融合了SSC原则尺漓灯,运用创新思维全力发展智能制造技术固牟颓,打造智能工厂锚弥。我们在第二工厂通过价值流最大化枫届登、设备智能化飞称,生产线自动化赊、物流信息化诧炕佰、网络可视化顿跺、操作简单化寐痛、安全绿色化纪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湾勒埂。这个第二个工厂是非巢胩茫好钦髓、非常成功的一个例子剂椽挨,但是这些都实现了辰访封。   第六是坚持品质保障却,打造高端品牌讽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗文龄甩,高的效率提供优质有效的供给铣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量统对,连续三年获得中国质量甩、中国品牌第一系,超过很多在中国的合作企业侯逝哼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薯,所有企业里面包括外国品牌静,与广汽丰田并列第八掸,比2014年上升6位顺巳喂。   第七略许田,坚持客户至上苏疵疚,提供优质服务蜂抚等,不管是在任何情况下景,用户是我们服务的对象松缎把,也是我们的衣食父母姜层岭,尤其是作为汽车这个特殊产品坎还峡,我们对安全费冀、对生命的一种关怀钢赶,作为生产制造环节的改革松寝戳,是汽车产业供给侧改革的重要方向隙,但服务环节的创新与改革同样必不可少双煤,这还是目前我们相对比较一下儡酣泄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃香,也是一个什么机构社淡贬,我记不不太清楚睹味仙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奢肩。所以在产业互联网的时代庭码,每一个企业不再只是产品生产者谓亮挨、服务提供商畴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僻澎伟,服务以各种形式融入到了制造业霜、研发设计蚀寡、生产制造谋奉蛔、经营管理深配驮、销售等环节剧朝窗。有价值创造的可能皆藩弛,就有服务形态的出现危。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堵砍,两者相互融合鹃谋粪、相互依存沪恭乒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拐。   广汽在这个方面也展开一些工作刑,我们的整车平台将联合金融入辆搁、保险叼、物流锋淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呈窗,车生活平台会涉及多个业务平台步,除了常规业务平台还包括了配件商城湿萄诫、用品商城纺壳、社区服务连锁缚鲸谭,用户使用汽车的整体生命周期庭,产品的购买只是开始蟹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萍,这才是我们下一步发展的重点配辱鹤。作为汽车服务提供商位勺挎,我们更应当关注的是用户的体验仓科,以及给客户带来的价值增值感受烷,汽车服务O2O的打造钎存驮,也是为了满足汽车全生命周期的需要漠承筋,以及品牌和价值进一步提升的需要籍谴。   第八肉茸,就是通过这些改革官甭,整个广汽集团范围内的成果漆俗洪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裴,同比增长28.8%涂、29.7%椽适樊,比行业高出20个百分点箩句。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骸抄,同比创下历史新高苍皑。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓉残驴,1—7月份销量已经突破19万骨,超过去年全年弧零铝,加上8月份最近的数据矢,今年全年的任务22万已经完成了亢,同比大幅增长143%椒百贾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陌尼,位居第303名砍嗽形,比去年排名上升了59位坪习,整体实力大幅提升妥。   第九闲礁酮,就是广汽集团的发展十三五战略疽辖氛。简单地就是一个内部协同创新娘拴,外部开放合作馆,这是总的原则幌,全面实施结构性改革马末,实施一五一三的战略缎菏帮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狡卷豪,这是一个保守的数据寥甸纶,因为传褀搞不好就过100万糜狙叹,前几年说传褀100万晴史吕,别人说吴总敖峡拧,你是不是在吹牛平,现在领导嫌我100万都少了抹,拼命把产能都整合过来了醋吮,成为先进的汽车集团路,做强做实研发整车零部件份、商贸服务和金融服务五大板块当税,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葡读沮,实现自主品牌事业的跨越式发展咆开,全面实现一个“三”椽,就是电动化乔、国际化到暗、网联化三个方面的重大破裳。   各位嘉宾烤谎门、各位朋友郊捕蚊,女士们缆饲、先生们具,在需求持续升级成卡,资源消耗的情况下仇盲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荤纷去,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崇晃、品质优先涟、创新驱动的发展路径奴景,坚持正向开发胜娩,提供优质产品娘口琴,坚持智能制造碑胜,开展管理创新口辣,保证服务水平广氢,注重品牌高端化狗固膝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酷绘谰,共同推动中国汽车迈向新的台阶洞碴纠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锻通,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿亨:李芳" "  今年3月遂氛伸,借百年庆典之际讼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牢饱票,即“智能互联”脸坍、“绿色出行”和“自动驾驶”五,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妈灸露。随着战略的提出蔫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搔溯的,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锭。在这其中杯捅掂,“人才”就成为关键问题努巷。为此陕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疙探痉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疆馆亮。   根据沈燕的介绍可以发现却,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛南夯,涵盖计算机赖、工程学碗吻、自动化墙技朔、金融等多个方面蛊甭。她坦言箩钡女,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奇泵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈螺拆。因此咯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吭。”这其中包括互联时代的在线招聘犁,“例如我们利用自己的招聘平台醋不殿、Linkedin汐兄、智联招聘等在线平台淀窟,以及大学招聘栓踞卵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妹鞋。”除社会招聘外粮铃让,宝马也会通过与院锌幕是常合作霞搏,提前把学生引入到企业中秆,专门为宝马培养人才沧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作操镀,举行“宝马同济日”这样的活动竭袜啡。“去年我们就以互联驾驶为主题估靖赋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坡当咆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习边挟。”沈燕说道鹃。另一个重要渠道裁,就是内部员工的推荐报胖芯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滔,让每一位员工都变成职位大使剐,在朋友圈进行转发传递趁淘。   “我们对人才的要求份嚼搁,在能力方面最重要的是对业务的了解时陇勒。这不仅包括对业务今天的了解缚,还有对业务未来的了解拧羌。要知道未来战略方向是什么某醒,需要什么样的技能帽。 ”沈燕告诉记者倪煞桃,“此外举监,我们对人才的要求是不仅要了解中国举铣诬,还要对全球化有所认知欺。随着技术的发展冀瓶狡,我们对人才的需求呈现‘复合跋旦辰,跨界’的特点探矗盖。但是罢腹吼,这类综合性人才很难直接从市场上获得葛,需要我们进行入职后的培训兑。 ”据了解倘,宝马(中国)每年都会根据员工表现廉,提供给员工出国培训以及交流的机会拒未,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泉皆,以拓展视野翘,提升能力单鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粮鼻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宏美帅,吸引并拥有了一批充满抱负侯瓣、专业的本土化人才骑汗堂。而面对未来拍凸,本土化人才也将承担重要职责怪,“这包括为‘在中国刺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓶弧。”沈燕表示怯筏蓝。2012年彩必嘶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抢讽恭,并在上海组建人工智能团队徒,承担电动化和智能化的相关工作取。另外纺茬讣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森骑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将黑筹。 这个团队将研究和紧贴中国市潮鼙丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖眯布,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中说母停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒场:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溺,用“数字胸泥铃、概率信窟烂、未来”为题陈,论述特斯拉电池的高密度裁趴、续航里程及电池的安全性皖。对比国内艰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菇,并预言电动汽车和智能手机一样肛氮绢,电驱动和自动驾驶注定了是未来链烩,不可逆的未来觅泉。 以下为原文托继偿:   关于密度和里程数庙篇污。 特斯拉Model S上市已经四年多了卜去,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箔,至今为止一个都没有兑现档培。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舱,里程最长的量产纯电动车纫坡掣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辱蹭举,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诞私焊,忽悠消费者拈蜜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龟皋,里程普遍降低10%以上)来体现里程其娩口,在有些国家辅助使用NEDC的标准黎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笔底。   关于安全性和自燃率烂揭搪。 自从2014年初安装了底护板惶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搔穆恳,远远低于燃油车星党,各种撞的惨目忍睹事故彭,也都没有发生自燃牢棚己。相反党,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啥颈,却成了全世界自燃率最高的机动车艾揩烹,更远远超过了燃油大巴的自燃率订帮说。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逻怀,车门闭合的时候已经有点变形了)脐胎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捷场,几乎可以说潜:特斯拉重新发明了电动车阿。    国内真正用心做电动车的企业未莎疤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仙侈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨、变速箱疟次、油箱等亭,改造成电动车的事情)倍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆沉竟,才会全力以赴来押注电动车哥酥苏。当然姥,也可能是很多品牌都在蓄势待发关哩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摹酿。    电动车不是什么弯道超车脊创疙,而是换道竞争汞。    今天的电动车古,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态独纠栋。待机时间是诺基亚的几十分之一马,软件也没有几个继侨炯,通话质量也不好夺,汉字输入也麻烦的要死档沤券。和智能手机一样骆醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来黑莱雾,不可逆的未来切咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰苇伦:李芳" "   2016年8月30日泞牛结,在北京新浪总部袄,北汽新能源充电部门副总监陈保江当赤蔽、北京华商三优总工程师丁晓伟涛表呢、电庄总裁兼CEO先越委、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人超路瞎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淬嚏。    作为新能源汽车销售终端环节策怖怕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晃浪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈付鸢础,更是充满了诸多困境蕾,不为外界所熟知奖牡。    那么巧,作为中国最大新能源汽车市炒叫埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况膜睦错,北京模式发展的瓶颈是什么个掇?有何值得借鉴的地方染绢那?又该如何去避免失误和纠正痉伞?政府补、车企帝缉、消费者在这一产业链终端中袭,分别又该担任何种角色陇班鸽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚仆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山关萄哇:魏总额洽缚,刚才你从用户的角度尖,同时您也是媒体人的角度坡剁峭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楔控,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚏撕孤,您发现了这些问题之后萄漓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姓型?    魏士钦吹挟:其实我们一直在琢磨这件事逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炽,这两点是能够解决掉的发。首先第一个凰梯蓖,支付煎。就像刚才先总说的乳,有个银联一样的东西辨踞烷,接下来有个第三方阔,或者接下来大家都使用微信支付裤铝馁,不管是充电桩也好的,app也好鲁必婪,还是当时的扫码也好罚,还是微信也好羔鬼,支付宝也好芯架夏,能通过手机支付列棵,基本上都能解决掉拍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戌,我们把支付给它想办法统一了凯。不一定统一到一个里边去慷便,大概两三个苇驼举,大家都在用无,这就没问题街屎。    第二段,这就相对更难一些了圣纯,应该是有一些第三方平台真正站出来授咖,能够收集所有的真正的准确的信息蔷合但,其实当时我们自己在做app的时候拴碱措,就是在做摸点的时候攫唯,我当时就矛盾扁崩某,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脊巨,后来琢磨来琢磨去趣急,通过很多用户的反辣傻铡,我定义出要摸一个最准的点凹侩,不要最全的篡。准是什么概念腻咀倦?第一沃剧,我找得到酥,第二适,我到那去一定能用得上攻。如果我找到它了臀猩,也到那去了谢尺,但根本没法用娃扁雷,那就没有用了抛。所以如果站在媒体角度揭赌,我希望不见得是谁闹,也许是个媒体苛黄,也许是另外一个平台阜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吨群,但是它也不一定是最全的性礁茄,但是它是这些所有的里面最准的仇,每一个用户都能找到桩奉婪馁,而且有百分之百的体验把电充上尝恨峨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的心,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站费铰窘,是咱们国电的站擞蔑,是快充荷奠。我们编辑去那边准备充电的时候查,有六个跑快车的兄弟甭,霸占着那个点旦亲底,就是不让你过去傻慨品,这个充完那个充瓶绩副,还剩一个车的时候典,就赶紧打电话给另外一个兄弟皇,赶紧过来充电户乃差。我们不等了敬钝。但是他们不知道笨囱街,在那个点不到三公里的地方坍,快到积水潭小西天那个地方妙蔷,还有一个充电站紊淖幢,好像是三个充电桩还是两个呕钩逛,一个车都没有讨,而且车位都是空的盛。他们不知道那里土铅。而且那个点撂,我们当时找的时候用了三个app啡程,只有一个app上标出那个点刃粒潜,另外两个app是没标那个点定。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糕腿惨,所以准确性其实很重要黑袜躺。所以如果能解决这两点付扣庆,我觉得咱们的空置败、闲置的问题一定能解决窟,肯定没问题的兑剖弛。这是我的观点佛。    黄山社:关于公共充电这个领域脊饭,我不知道魏总在充电过程中偏竟瑟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廓?    魏士钦迪:出现过第,很多窃袜。    黄山告:这个问题其实很有意思的问题体,充电桩的标准是国家有统一的标准会,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砂。    魏士钦镐匠:是这样坤怒蛔,最典型的例子就是腾势爱,腾势在很多国电充不了疮己,但是在小E充电或者普天是能充上伴吭挟。    黄山恕据纳:我们可以把时间放长一点来看衅呸差,在2004肠、2005电动汽车兴起的时候茬酪材,很多人都不知道电动车是什么显涛罢,充电桩是什么舜。随着这几年的发展窃靖,物业慢慢都配合了辩冷,所以从成熟度也好摆蛔、物业配合度也好虚穷,应该是越来越高的噬怕。国家层面出台妒黎猴,新建小区予以配合净,包括老旧小区的改造袜愧,都会多方面来共同解决这个问题盒玩贬。其实关于今天的这个话题捷,我不知道台下还有什么问题要提问的醚拓。没有的话僳泰残,我们可以做一个最后的总结颇匹。    我接着丁总说的北京模式的问题靶佩,我们今天说的是关于北京模式旦,丁总说了一个北京是纯电的市彻佟,跟其他地方都不一样蜂七信,上海是极端的窗脸,上海是混动市尘,北京是纯电市场暴举晾。我理解还有另外一个模式涡胎,就是北京的充电运营商是最多的胺氖肆,发展是最快的鞭朔涸,一开始是国家电网囤、普天在推悼,后来群雄逐鹿涝免酵,特来电镁吵晴、星星等等各种运营商都进来了悍投电,包括先总这样的都进来了纺琴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芥怠。    魏士钦狈痴:现在已经不止了缄倍。我们有一个数据桶,说是47个运营商饥貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采霜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碗盆扣,我讲点个人思考和认识邵篮。    先谈思考谈。第一脸骏,供给侧结构性改革内涵非常丰富馆逆,大家可能更多关注产品的结构性改革董毯,其实我认为冈限,源头是制度的供给和政策的供给乖,再是要素的供给类,三是产品的供给备僧惟。    再把这个逻辑关系缕一缕瓢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纯辞肯,而制度炉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棋。所以现行体制下娘凯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眷瓮脓?这是我思考的第一个问题踏鄙。    第二个问题骏,是我做企业这么多年的实践和感悟许,企业到最后比拼什么势?其实就是资源的配置效率擎评奴。汽车行业也如此佰垫。你拥有多少资源固然重要勘锰,比如研发队伍算,既有一两万人的郸堕窃,也有六七千人的番,还有两三千人的瓢,资源差异很大咐,但实践证明人多不一定成果就多纱郡念,关键是资源的配置效率裂陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帆帮,取决于一个企业的决策效率和执行效率空。而企业的决策效率和执行效率陷捂釜,又取决于它的机制和治理结构献委趴。    反过来窟河互,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堕。也就是说省犊,产权结构会影响到治理结构和机制冷每,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响票覆普,进而影响企业的资源配置效率齐琳宦。    从逻辑关系上讲司盆剃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饭。    第三个问题绕欠,产权结构是前提祁童,是源头性问题善胃唉,多年实践兽围八,有以下一些体会是窗乡。    关于股权艘楞插。股东应该优质化疚等,股比应该合理化顺。近期也好背翠鹃,远期也好使非,你不能把那些对企业治理线臣、技术建丧笔、管理吨矢,以及市场拓展没有任何贡献莎,反过来可能还会添麻烦者粹萎闯,当股东才掇。这样的股东不能要旦了粒。    股比结构这块轻,不同行业廉,不同企业尼,它的结构模式必须符合市场规则戮。若是竞争性行业葱习,不管是央企坛倒,还是地方国有控股企业械扁门,做第一大股东绝对控股朴,很难实现建立混合所有制的初衷霸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怖匆钮,竞争性行业混合所有制要深混垄痰风,不能简单地浅混没。什么概念孪诗?国有可以是第一大股东煽搓,但不宜绝对控股拓吞辫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剔、国内竞争国际化这么一个概念雹疙疲。既然是全球化海缄菲,如果你这个竞争主体誓琅,你的治理结构袄氦奸,你的产权结构隙孺醇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梦,你如何参与竞争释太?道理非常浅显明白舍化碗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鄙尚。    江汽集团公司制定十一五规划前钾,我们就有一个想法耻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棘蓬响。围绕这个思路翻,于是就有一个叫三步走的战略规划硅背。    第一步聚,把国有企业员工身份置换掉禾撕诺,从根本上说阜酷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处截渤魂,对职工也有好处飘皆,是多方共赢的一件事情凰辑搬。我们知道究锌,国有企业这条船不管怎样颗软门,开得好堆,开得不好竿醚,哪怕再破再旧碴掂,只要不沉下去素堕,国企员工都会抓住船板抢姬居,不愿意下船白裸涣。    如何把员工这些观念转变过来肩咖?只有让他们从企业人转变为社会人舱霜阀。因此獭涩,第一步是2006年睡拈兢,江汽集团公司所有员工进行身份置换脖捎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慕翻筋,作为每个子公司的投资主体笑份,共同组成投资公司骋损。    这样操侨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辆悸。    第二步魏奖扒,我退休后枯,引进中国建设投资集团有限公司吾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淮都罚。初步实现产权多元化卯。    第三步蹿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婆,包括安凯客车的控股股权禾禽棺,整体运作上市奖。去年1月获得证监会批准斡就肝,上市公司已挂牌无厩。    通过这三步走——置换身份跨坪葛,初步股权多元化介,整体上市窃扫图,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笔沟汾,对留人起到了较好作用怯幕。在工业化剧、信息化胳珊抒、网络化尤其是移动互联网时代缅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墒,股东或雇主和雇员之间的搏弈险费漓,更多体现在决策权和分红权领域蓬稻桶。    为什么IT产业聪,特别是互联网企业发展如此迅速谎郸?正因为它有这样的产权结构史,这样的体制机制承。做得好的互联网企业幻,股权都比较分散扒,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗅篡迁,可能这是大趋势卵膊。    互联网行业资源的竞争和协同咐肛落,最终体现在人力资本价值上钠,他们要参与公司的决策和分红瘦。这个问题如果不突破铅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难譬。   存量是稳定剂捌截麻,增量是兴奋剂    那么儡,内部机制如何变革嗡驴?    1990年我接任江淮汽车厂长矢华玲,当时非常困难魄虹苏,留不住人铜。有些人选择离开苟秸赋,人往高处走慰拟但,完全可以理解掏勿。留下来守摊子的这些人不容易纺,到我2012年3月退休咎,这22年时间里诗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赌匿凌。    第一阶段是2000年以前池戊。可用两句话概括陌,第一句叫做存量相对稳定喷甸桐,增量拉开差距挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状割珊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簧够钩,可能就有问题潦宛糠。因效益提高而增加工资绊撬篱,贡献大的就多增滴,贡献少的就少增揽儡钮。即便没有贡献履袒,原有的存量工资也不会减少氏,即存量是稳定剂酪酞催,增量是兴奋剂揉狼米。    第二句是有计划按比例增长工资系。也就是说刑平,企业效益再好篓淀龋,效益翻番工资绝不能翻番膏。效益不是很好仟,工资也要涨煎。为什么诡?因为国家年改革开放30多年艾倍,经济20多年高速发展粒,物价一直在上涨疙,生活成本在提高榔,降工资就是降生活水平豢税。所以我们有计划按比例增长工资础,以建立工资蓄水池空骄骡,以丰补欠蓉弄歉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利了。    第二阶段是2000年后猴钦纫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诧。    第一部分是帆氦,区域领先的现金收入卤。和北上广深不好比逗娥,但在安徽及其他城市的同行业者中唬,我们的薪资收入是高的据溶,员工及其消费能力比其他企业稍高隙葱。但现金不可过度发放识,这是心理学革。人就这样耐挥沸,口袋里现钞多了后熟, 像一线工人吝琉挞,包括技师在内椭箩,他腰包丰实了微丝艘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挛。    第二部分是大福利类。我在任期间连揩斗,江汽集团公司解决万余套集资建房茹,还有大学生公寓踩传、廉租房等;自营的物业管理做得非陈常好霸泼坍,很便宜乐,还有免费午餐挡浅,包括洗衣房等郴。有大福利诽里,有小福利第襄,五险一金都取上限提惊。    第三部分有限的股权激励笑胜杉。    区域性领先的现金收入坊拱、大福利轮盟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奥,这使江淮汽车员工享受收入不低灸僳、生活成本不高的待遇冠伴锨。也使人才无序流动降到最低媚棱。我在任22年豹雷,江淮的人才洗怕规,不管是管理人才还是技术人才趁颠,几乎没有怎么流失冀。    外人都觉得很奇怪史惩门。当时有个汽车企业派人力资源副部长抗保骑,在江淮附近找了家酒店戚暴馆,一住就是一个月豹,每天晚上打电话找人就,但没有人为之所动传。    究其原因缸俊,当然也不仅仅是待遇和福利寿何帽,重要的是文化留人省,怎么能留住人心偏蔫匆,这是其一克。    其二借下必,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怜煽固,使员工的成长速度可能更快杜。    其三挡睬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径善叹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苗艘,但我们有三条路径烽辽。    一是管理人员成长路径词宛期:管理员广、助理管理师寄哀歼、管理师晌肯、二级副经理羌恨、二级经理惯、一级经理搽嘎好。    二是技术人员成长路径鹤:技术员搞舍傅、助理技术师考、技术师;设计师孙怠、主任设计师盖贬、设计总监冗抡、技术中心副主任荆、主任等怒。    三是技术工人路径潜筷:高级技工阑、助理技师是、技师旗吐、高级技师皖。高级技师的薪酬靶贺勺,甚至比二级副经理拿得还多偷。    这三条员工成长路径垂咎古,每个岗位都有岗位说明书佬闺挟。你要申报这个岗位坛,必须经历什么培训姑迹矩,需要什么绩效肩,才有资格申报设吃额。上什么岗位有明确的薪资标准苔,“升官同时发财”提,用人用工尽可能做到公开公正透明匠期下。员工们也看得很清楚弘癸,只要好好干默氓,就能够成长袖卜。    总之岁,在中央政府大政方针指引下疾,切实讼触埂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欣凑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革先藏金。    尤其是产权结构改革赤,不要消极等待主管部门来安排富笺,等是等不到的外。也不要对现有体制玫桐蕊、机制太多无意义的抱怨距府叫,只要动机纯正免涪,对国家对企业对员工有利弟,就值得一试苏唯,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏层。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靠胶,但一定是基于稳定性睦挎床、权变性缕溉煽、柔韧性基础上的变革每秃罢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丰乃。同时切记不管做什么事情遂乳录,一定要取得合法合规的文件依据填稿。    在沟通管理和内部运作方面炼,如何适应政策环境讣祭丹,是对企业负责人的管理智慧的考验炽煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐纷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簧亥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咕。   当下诫稼,在互联网经济蓬勃发展嚷黎侠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斧麻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃时胚娶、汉腾碑、乐视挤妊惋、蔚来氦、Nevs痊末、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陷。但这些新思维妒磋、新模式遇到来自行业成、公众和政府有关部门的不理解和质疑戎琉怕。为此寰球汽车邀请行业专家煤萎雾、新势力企业领导窗、主流媒体高层椭景,就大家共同关心的行业趋势娶哭、创新模式诬歧涝、市场预判等话题展开热烈讨论效党夺。   程远秘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岗兔惦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杜,也是一个全新的问题川绢磋,所以我觉得应该是个很有意思的事泰诞烧。今天让我首先来作一个发言杠骇湃,我觉得是抛砖引玉都片,我想把石头抛出来判椽撼,引出大家精彩的观点苍落袱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛品,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡,他们该不该进入汽车行业且。大家知道策汾涡,这几个企业全是新人鹃乖,以前都没有做过冯,在社会上是有一个反响差,有一种争议枯弊,说现在已经非常挤了屋磁刷,我们已经达到了2500万辆的规模憾,100万辆的企业已经有六七个了膳,还缺你们层?你们现在还有机会善赫籍?我想说这是一个很重大的问题坷赂窟,我想这个问题为什么说是战略问题劳僻,中国汽车业一开始就有这个问题丧钳的。   我的印象中财,我觉得中国汽车业有很多政策缄,也有很多重大的事情纬齐控,但是我现在回忆起来美,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伎枪,一个就是开放引进堆,也就是合资米,也就是所谓的市场换技术莎鹅炕。另一个祁,我们做了一件很大的事情肩轨,叫反对散乱差坦。这么几十年来无棉便,在我们的汽车管理部门洞,我们就不说谁了逼痢梆,大家都很熟琴究订,都是朋友殊识,现在都七八十岁的人峰梨。我进入这个行业30多岁疲惰熄,已经过去30年了刹范,这些人现在已经退了违堑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情购柒,一个是合资引进椭尖,一个是反对散乱差穗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匿恢隧,即刚才说的市场换技术沏玲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翅咆,只许有资质的企业做汞清。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晌呐卢,就叫中国汽车工业总公司馅枫耿。后来艇朔,提出了南北划界稼,想要一汽在长江以北龋,二汽在长江以南芭,形成一个竞争局面末乒础。这个想法没有实现当,当然再早我们搞过六大公司控誓,但是总体来讲隆淑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毯锨开。   我在八九十年代写过一篇报道戚乖跺,我就说中国汽车为何怕竞争徐?其实现在想羌皑攀,我们争论来争论去就是一条燎,国有竞争隘臂,我们认为企业太多了皇荣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姬。   那时候从国家宏观的角度狠醚委,陈云同志提出了一个经济学观点弗逝,叫做鸟儿在笼子里飞吨捷皇,年轻同志可能没有听过发谅。虽然给你放飞拭趁斜,但是你不能乱飞瞎绍,得在笼子里飞嘛扛篓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞么悉亨,所以我们提出“三大三小”单皮曝,规定的企业能造车肯渺,其他人都不能造车尘,认为进来的就是捣乱味挎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戳寥队,后来被总编辑改为无心插柳俊伙。我们一心一意想扶持的企业搞上去分桨适,但是我们不想扶持的企业又在出现嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玩爆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倘,为什么呢孺?当然是我们的基础比较差化,一无资金佩合旅,二无技术剁顿,三无人才极函筐,白手起家蔑惰松。这时候我们引进外资具颊关,有了资金烂僵、有了技术邻、有了人才芬驰侧,奠定了我们汽车的发展基础贾咕。但是只走这条路等于缺一条腿记,只有引进外资桶鼻描,没有自己的发展衅鞍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啊,反对本土企业提,所谓自主企业描,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畴嗽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的射,奇瑞胜、吉利郎草、长城呕刊靡、比亚迪烽脯铰,没有一家是合法造车的企业辩,方式大家都知道耸爱,买一个不生产但还有资质的企业布喉厦,就是所谓户口本欣憾,然后就开始造车爱酿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靠溶粮,该死的企业死不了楼坍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痉静些,这是一个很奇怪的现象磊,在其他任何国家都没有这个事情咳,只有在我们国家拉哆茅,这变成了一种无形资产寺敬。   所以撬扰,后来工信部成立前夕疤惹陛,在发改委发布了一个通报脐凹途,宣布哪些企业要死敲,其实是一个作秀诽。因为这些企业本身已经不存在了羚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莎未存,就不会有这种奇异的怪现象炉晶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判的,我们把汽车产业的市场化赊摩、自由竞争的方式忽略了庆烈,我们把它当做航天航空管理狗搏绊。所谓集中力量办大事煽烁途,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吼绩,像航天航空只发射一颗卫星苟宦,只造几架航天飞机枯,但是汽车绝对不能这样稀顾酿,如果我们中国只有一个汽车企业鞋,我们今天无法想象能够达到2500万辆标凹青,我们可能还在200万辆以下徘徊滩廖狮。   我们想想我们当时的规模典,讲起话来哄,我们一点底气都没有递,全中国所有汽车企业的力量授脖介,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荤箔疼,所以我们那时候是没有底气的哀。那时候蔡总经常讲淋女,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褐归,我们国内的某家工厂菊露襄,搞了多少年躺逼任?投资130亿干了那么多年没有干上去熬貉伴,现在回头干干哪,别的合资企业在武汉干140万辆车劳钦牧,听都没听说过他就干成了搔。   当时我们确实是一穷二白场锨,那种情况下我们引进外资首骋泵,但是不让国内自己的汽车做拟褥散,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晃,变成了外资企业会标项、跨国公司一股独大陇览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲍俄弟。   中国其实为什么发展到现在这个状况染论?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秒,在座的年轻人没有听说过洁挡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唉坤。为什么有审批制物串?审批制就是为了反对散乱差铆,所以你不能随便上企业烘。   我们把进入产业的大门关得很型址狻,一方面对产业造成了很大损失陷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沛劣计。大家知道裸甫宠,那时候汽车卖多少钱敲?桑塔纳要卖了20几万喇绣庙,当时说两万块钱蟹,八字还没有一撇鸽,订购两万多辆卿,在桑塔纳卖20万的时候钒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹅灭裁。那时候的技术标准刻、排放标准都很低海弟,我们会很快发展起来狮掇,但是我们失掉了这个机会黑孰颇。这是产业上的一大失误舒偷,就是反对散乱差娩,阻碍了中国自主品牌的发展本。   我觉得中国汽车进入2002年溪富竟,入世以后就发生了很大的变化蹄,这个变化就是放宽了椒,应该感谢国家经贸委前司长微,后来发改委的副主任欧新黔排扳,他在这件事上力排阻力挂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铰,有二三十个企业进来计戮。在这时候思,包括奇瑞厂穆、吉利女看慕、长城崇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梆玖,所以这是我们企业发展一个好的契机娥,这个契机来自于好的竞争靛。   现在大家没有再说反对散乱差脓,但是这个毒瘤并没有肃清恒,现在要有一个新的品牌出来串,我们第一个想法就是它该不该出来缺,又来添乱藤。所以在这种情况下菇皋缺,汉腾出来以后瘦拒税,我当时也没有太明确的认识氖炽藉,在网上一片谴责声的时候钉谎派,我就意识到了这个问题氮岸糠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蠢擅,大的打败小的革肩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼库鹊,快鱼吃慢鱼栏。汉腾给我一个启发佬拭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纱,今后还会存在北。   现在一汽夏、二汽非常困难蓖圈,包袱非常沉重坞幕侥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才签盆,但是最近连一辆好的车都出不来惊措。现在真正有活力的企业是谁呢四请哆?是长城使统、比亚迪烤穆斡、奇瑞躬此、吉利轮该腊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戊,让大家不要惧怕竞争拎,竞争只有好处褥。我们老是说过度竞争疙,实际上没有过度竞争先,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熟疆讲,经济规律本身有一个调节作用洪,一旦过度竞争它会自动退出瓣。   我们的出租车管理很失败结,就是我们怕过度竞争羌灸榔,我们把北京市的出租车限制在7万辆限炊播,因此打车难赖、打车贵恰湍庞,群众怨声载道唱。凡是放开竞争沉,像家电产业大家都知道豆辨妊,为什么发展得比较良性呢泊尺?就是因为放开竞争凉篮灵,是不是先来后到呢申探阶?我们现在想想80年代敛,61家电视机厂挞吕,现在上哪去找寸奈?大家熟悉的品牌迟,北京牌衬伎、昆仑牌屠督,我前天在飞机上看到长虹慕圣涤,长虹居然还在宋先,出乎我的意料九碗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潍删倾,现在新出的电视机厂醚,TCL过去有吗侈?就是长江后浪推前浪竞,我们永远不应该对后进者说不鬼扫梆,我们一定要这个变成一个共识蚕寒,任何时候都可以有人进来都刷笆。就像他们说的睡缄,任何一个行业都会机会淖。今天在座的各位都是新进来的柯毛赎,我觉得你们的机会大大的有麓空。   我的砖头就先抛这些潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编母:沈达炜 版权作品寂很,未经环球网Huanqiu.com书面授权补,严禁转载线,违者将被追究法律责任茧安奖。 获取授权" "  徐和谊说惨朔胯,当我急的时候剿埂,老唐一乐摆,哥儿俩(的配合)还行煎藩莲。双方都是坦诚的心态楞醋碱,就没什么谈不成的事情踌。    唐仕凯则认为讣铅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县,基于双方的相互尊重棘霸臀。合作中潞,尽管文化不同咸季、目标不同温蓟胶,都能坦诚地交流吴,达成一致富刹梦,满足消费者需求扇遍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓣粕风,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事比铆砂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矛渴,接受了中国经济网等几家媒体的采访峰动。在奔驰E级轿车之外看,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庞钦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缄体翁,徐和谊说动湿,关键在于双方的真诚与坦诚颗,这与我们的性格有关讹播诧。我的性格是直率稀,而唐仕凯先生则是含蓄来、温和玩,哥儿俩(的配合)还行奴裳宿。双方都是坦诚的心态碑势,就没什么谈不成的事情切殴。    徐和谊谈到赶巷芒,合作中雷才急,彼此考虑对方的文化捻弥灸、体制赶盲,对对方的决策机构都很了解沙,也想知道对方的想法搪,并多从他那套(系统)思考鳖:靠不靠谱盼丢,可不可能枢讽稀。不能瞎白话齐炮,不能伤和气叭鲸如,所以就越合作越顺利呜吗。    徐和谊认为冠,随着后续工厂和产品的导入迁镐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钩费。    他还打趣说共,唐仕凯先生文雅贰扳,当我急的时候安多纤,老唐一乐班,我们的搭配非吵宥浔疲合适嘎。    唐仕凯则认为甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作线潍,基于双方的相互尊重掀撅形。他说逃唾下,我们与北汽之间有更多的共识咖陇。过去几年的合作敬丸回,大家互相信任互倒、持久茫、坚实葛。我们有德国人的执着绊玫、坚持扒始挞,在双方合作中碱,尽管文化不同篙贿巷、目标不同坏避,都能坦诚地交流瘫藏,达成一致俩死,满足消费者需求撼健劫,也能让优秀人才有合适的岗位塘哩禾。可以说粒唐,北汽与戴姆勒建立了最好的纯、双方互信的关系常。    另外磕唇慕,唐仕凯指出靡另题,中国业务的发展灿,离不开经销商伙伴的精诚合作戚臣及,他们积极履行对消费者的承诺贺乓、关爱边途拟,也与我们建立起非常良好的厂商关系钢。    他强调墟想,我们与北汽的合作谈,增进了双方的关系踩。 全新长轴距E级车上市现衬粘印,领导合影(右二为徐和谊桨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手建们,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魄,目前得茎畴,我们的合作是最好的场躬桑。认真总结以往的经验糜、教训墒疯厕,特别是过去的错误孙,接受媒体的帮助细、批评峰瑟雄,因为大家对我们有更好的期许楷滔蓖。目前收,我们仍没有达到自己的目标诫,在中国市场还是第三名爸辜。但是欧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绦闭讲。因此仟十按,我们还需要精诚合作黔瓢诲,力争打造一流的企业;精益求精竞,建立一支一流的团队苇捞。毕竟猩,我们的公司和事业都很年轻乏,在发展当中最重要的还是关乎人是祥缺。因此硷天虎,我们不能只顾眼前憾啼边,应当放眼未来撇,希望取得更好的位置坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂攀湾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毛:    各位领导穷、各位汽车界同仁换:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫩始,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怕诽。今年论坛的主题聚焦安全捞撑,我觉得非常有必要替螺疽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挎,已引起全行业和全社会的关注桂熄。    今年以来没,在国家和地方补贴政策的助推下跑鳞氛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿农涩,1-6月塑,新能源汽车实现销量17万辆逻,同比增长126.9%救赖核。其中纯电动实现销量12.6万辆编此妥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枪苹讳,预计到8月底蜜突法,全年6万个新能源指标就将用尽册锻鞋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆东比痕,同比增长170%倡示,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驳第项。    但随着新能源汽车销量猛增兴,其安全问题也逐步凸显吃。仅今年上半年事弗,与新能源车相关起火事件就有11起时,事故原因涉及到电池村拨俗、材料罗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酱屋。不但给事故车主造成了严重的生命讣竞、财产损失工似,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挪吾烯,极其不利于新能源汽车的推广猛稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折橡,新技术新模式尤其如此烫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脾田扩、火车一度跑不过马车忍、人工智能行业也几起几落告贡,每次都面临着必须攻坚的难题妮,并随着问题的解决才获得新的认可蛙矛。新能源汽车行业也是一样交丛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进和磕奖,在蓄积了一定的市场规模之后舶嘎,开始到达一个新的平台期谰秀陵,开始面临这样那样的问题降施途。而我们认为淀响狄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题答。    首先任迫非,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仆筒。    今天我们面临的新能源安全问题剃菏,一部分是技术问题痞部渡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毖氛痢。但更多的是行业规范问题柿豆,由于新能源汽车市场发展太快精,行业法规建设相对滞后垃,安全法规不够健全纫,相关标准缺失糙奈胃,再加上消费者安全意识不足誊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巢授,共同导致了一些安全问题的出现蹬灰。作为一个新兴行业清镁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规会得、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吝插马,这是新能源事故频发的原因蔼,也是新能源发展到当前阶段锯,我们必须着手解决的问题汤末。    其次团,安全问题是消费者关注的基础痛点畴,必须全力以赴加以解决戊拐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哇逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆返芦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撕攻剁。我们经常说刹舷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虱辩吩,但是没有了安全这一基淳焊恰,里程的远近本身也就没有了意义泥甭。新能源推广几年来碳,市场上对安全的质疑之声始终不断粹扑,说明广大消费者除了里程焦虑陶,还普遍存在着安全焦虑狼啤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蠢暇膳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煞禄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡断钎融。着一把火就可能会毁了一个行业缺玻垒,在网络时代这种心理传导完全可能发生芒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雇吝抽,必须将安全问题作为头等大事来抓硼朵,否则就会被消费者所抛弃挽。    最后晒痕皆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裸会戒,也是发展的动力源忍臂邪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品节,才能得以持久生存壕宦捣。千百年来虐椭,人们围绕着使产品更加安全可靠糠,不断做出创新琅。及至今日表冠,我们投入无人驾驶汽车羌绿、智能网联汽车的研究芭,很大一部分原因实龟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拢。新能源汽车作为面向未来的产品共淮景,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变合谓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力媳好顾。    由此可见椽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈息肉,粗看起来林林总总品童,不一而足;但是究其本质烂厂,核心还在安全淬懈。破除了安全问题猛籍据,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题速鞭啡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赋,而围绕安全问题不断攻坚克难道竭,新能源产品和发展模式将不断创新砰廷,不断创造社会价值晴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畔,我们从一开始爱露,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓很贡统,从战略高度提升安全性聪少,居安思危溃,未雨绸缪壤袍,从研发陡汲、生产到售后服务龚八璃,都布下层层防线剁卢借,确保产品万无一失库。    一是在产品开发上加强安全功能设计茧惶,从源头上提升安全性澈兽扳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夺额。从产品的开发设计阶段纶袍,我们就从整车控制姐、动力电池稳璃彪、高压安全等方面以高标准进行设计损。在整车安全方面绷贬辞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斤肮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌茹楼。在动力系统方面几斗揪,我们从材料亮嗽官、电芯螺凤忱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纶堡没,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坪锣,降低电池短路和起火的风险估迸谩。在高压系统安全方面喀阶欧,我们从防水甸俺、防火炕罕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计头,高标准强化安全功能肮。除此之外叔仙赡,我们还充分利用智能网联技术卑物,对新能源车运行进行实时后台数据监控峦,建立事故应急响应保证机制拇,为新能源安全使用保驾护航市弥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骡惩,以高质量产品确保安全参柬吼。在新能源汽车快速发展的同时魂寒,北汽集团不忘发展新能源的初心鞘,严把质量安全关覆霸负。北汽新能源生产的每一款产品酚捅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外极七县,还要对电池脯匡、电控系统进行严苛的测试与验证啊。目前捕挺芒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扫诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项娩锑杰,电池系统安全可靠性测试标准50项关,BMS策略安全可靠性测试标准33项娟,这些测试包括长时火烧测试牵蒙、电池剖切测试咀成略、极限跌落测试和电池浸水测试等妻剩。同时泌馁窝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泵蹈辛。上半年钾皆普,北汽新能源接到订单2.6万单巳脐,但在资源不足的情况下枷,我们严抓质量关痛茹翔,绝不为销量而粗制滥造号,最终完成15052辆的销售任务垢敦巢,订单满足率仅58%触狼,但却实现了上0事故率的优良成绩屋。    三是加强售后服务与培训伎加盘,让新能源车用户买得放心类须奉,用得安心肖籍嫉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障校峨链,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缓遣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巷该祟,包含车辆保养堑萄朵、车辆维修噶、紧急救援瑞、充电设备酞脐俗、增值服务卵桐惫、客户关怀等多项内容璃嫂蠢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驾梗访,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查川、维修贡诡,并对服务完成情况进行跟踪监控涕郝,形成服务闭环新设,确钡泄海客户满意泼味。同时势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚷,对车主进行说明和操作演示侩,并规范安全培训流程泌,提升新能源车主的安全意识多辽肉。在此基础上抬拱,我们还创新营销服务模式帽,今年8月12日聪浇犊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幕绵,不仅具有推广新能源车的效果防,同时可以让车主及时更换痉、检修旧车上的老化电池物甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全茸、环保花、高质量的车型危,给消费者更安心的消费体验谁垄混。    各位领导妹懊、各位同仁抠勾:新能源汽车作为一个新兴产业防局,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疲吨孪,出现一些安全问题卑,这在快速推进过程中也是难免的苟估侵,是我们必然要面对的问题荤痉。因此新能源安全问题膛绦墙,绝非某一家企业能够单独解决泛莽显,它需要我们整个行业的协同并进腿踌戳。    有鉴于此坷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力算,不能因噎废食玛簿孰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓝纪,牢记我们新能源事业的战略使命邵拿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谈笨沙,以持之以恒的韧性固叼,推动政府脑膛莎、科研机构努茬、行业协会退嘶、企业乃至全社会开放合作钠糠毯,不断建立安全标准袄、不断规范行业行为付、不断推动技术进步谭掣、不断优化消费者使用习惯虽怕,不断实现新能源汽车行业成长成熟簿、发展壮大纱疼旱,实现整个行业的可持续发展卜番泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兔,各位领导骚、各位专家彤画诽,业界的朋友们酱缅搔:    大家好!今天颇鲍,众多长期关心妨匆、支持中国电动汽车产业发展的领导肃挠费、专家和朋友们齐聚郑州甭抠锚,共商大计顿。作为本次论坛的协办方高嵌,请允许我代表宇通公司化,向到会的领导领猩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渺辨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腿钒。    近年来姜炒死,国家出台多项重大政策甘息,从顶层设计息端、推广应用捷啡、税费减免擒麓、购置补贴充肩、生产准入某祷、基础设施等多个方面入,保障新能源汽车产业健康快速发展睛瘫。客车作为电动汽车发展战略的切入点梗,是电动汽车普及推广的重点领域习词。至2015年底捍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藩瘦邓,占同期所有客车推广量的13%呻,为城市节能减排撩、绿色交通出行做出了重要贡献幌县阶。    财政部抱操磷、工信部踞、科技部逼春、交通部惧、发改委等部委讼,通过科技计划伤嚎、产业技术创新工程等重点项目进行支持晴茧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同狸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壕:节油率玻仓淑、续驶里程等性能不断提升丹,动力电池能量密度骏、驱动电机效率等关键技术迅速进步惕诗妙。    具体来说牵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唐戳岗、节能与控制技术方面已实现了自主研发氢鲸冯,大部分电动客车均采用国内自主控制器示微,整车性价比高踩幸,满足市场需求型斑抹,节能效果得到消费者认可驮。    二是动力电池性价比显著提升软相坟。动力电池式排景、关键材料国产化进程加速爸寄如,安全性和工艺技术持续改进羌难痕。与2010年相比痞,动力电池能量密度提高将近一倍式佳囤,成本大幅度降低潜碾沛。    三是驱动电机技术水平进步明显捶棋幕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求告脓考,在功率密度剖、系统集成度和材料利用率方面显著提升碑颇。    同时巳衡瘫,我们也应认识到鞍槽磊,国内电动客车研发试验能力有待提升池价踩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梧话:整车可靠性低慨俩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力德、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梨,寿命谷度垃、低温环境适应性签寿释、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倦宿。    马凯副总理强调埠瞥圈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忙罗逞。电动汽车由于安装了电池稗毖、电机粮练、高压线束等高压部件拐枚,给整车安全性带来了新的问题签春,而电动客车安装电池容量大涡搏、整车承载人数多事,给整车安全设计提出了更高的要求拉峡混。    因此白,电动客车必须从防水舱、防火无、防触电伎按诉、乘客逃生杀、事故处理等方面综合考虑瀑绘低,从研发制造孩蛙、运输存储瞥、维修保养垄熟磕、报废回收等全生命周期各个阶段着手极蛇烂,在电池安全咆够、控制安全僵、高压安全憾外慰、电磁兼容等方面进行技术攻关糯狼,全面提升安全技术水平兄吵北。并对车辆栋、零部件运行实时监控勿肠,起到预警作用庞,保障大规模安全运营沁。    宇通自1999年开始研发电动客车垮猜册,持续加大研发投入构,得到了国家部委搭、河南省政府和各位朋友的大力支持睡。未来馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绰,围绕电动客车轻量化显瞪、智能化想、网联化以及智能制造等发展方向宦东护,立足自主创新图蜗妨,掌握关键技术搔,提升安全水平提,促进电动汽车产业健康快速发展锨骇雌。    但同时坦嫂俩,为了推动我国汽车产业的转型升级浓轮徐,实现2020年500万辆的目标室恃画,我们依然任重道远心。行业的健康发展浓侧蹿,离不开国家政策和社会各界的支持录蹬霖,我们建议射饶伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发谭勒虱。在纯电动灿忌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郴躲谁,研究开展创新工程二期项目等损唾凰,助力国家下一阶段产业化目标的实现番。针对燃料电池客车磋,我国和国外先进水平相比还有较大差距春,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菇薪沃,尽快解决关键技术问题卫肥奖,推动产业化发展惨。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹈刊兢,技术飞速发展徊,面临很多未知领域的挑战乃辛,这些不确定也带来巨大的创新机会僳猎,是企业船恐、行业和国家的历史机遇涩杆痘,也是赋予我们的使命和责任笨,    我们将坚持创新纹,努力实现产业转型升级和健康持续发展径嚎克。    最后宋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "陈清泰彻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圃户,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歇嚏裁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贿净。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郴横,回应社会的关切邻废拘,引领行业的健康发展龄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杰碉疾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骨便,广泛交流哩册、献计献策分锚。    首先是创新引领问题备。    去年桔豌妓,国家多种政策的叠加效应充分体现实擎稼,电动汽车呈现了爆发式的增长停。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巷兰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善催鲸,并得到大多数试点城市的积极响应列俱。更加可喜的是鹅,电动技术逐渐被消费者所接受驶,潜在消费人群在增长矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌蔬,总体上牧胸啃,这还是一个政策驱动的市呈嘉由痢,它的不可持续性已经开始显现撕。从今年起酗午浆,国家补贴政策开始退坡按泼。种种情况表明犊棠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冗鲤,相应地镣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扭。购车补贴的退坡第,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涤。也就是在购车坑仍奢、补贴逐步递减的同时灌侍,政府应在研发环节加大支持力度答脸童,集中资源支持在动力电池手始先、核心零部件螺、电控技术箩籍、轻量化记掠筋、智能化等方面突破技术瓶颈艇憨。    另外涛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寐泌死,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懦聪。相应地财,很多巨型汽车公司正在加大研发力度内扳记,大手笔投资于电动汽车虹。    这一切表明瘁酮叼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敦贝汀。    由此看来钉涧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疥。    第一适,政府补贴政策进入退坡通道田掣垒,电动汽车性价比提高的进程狈,能不能跟上政策退坡的进程缔辜冲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彭变,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键修嫡陀。    第二铺搅吮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吞掇片,中国肯定是他们的一个主要市场目标侈蓖菊。能否改写我国燃油车发展的历史拭茶巫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疗孩裤,并建立起较强的国际竞争力错烯,这是政府和企业必须认真考虑的问题细淖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓毒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胺。    因此冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导适,那是在强政策激励下的增长攀俄,是不可持续的刺季刀。有些企业一门心思地追逐增长辛疗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张受跨范,却放松或忽略了创新和研发内老。    应该承认热愁寺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扳,性价比还是偏低的纤家。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挖拒送,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兑篇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭剃,理性地配置研发和产能扩建的投入水潘耍。    当前屠虏贰,我国电动汽车正在向成长期转型协粟,这是一个重要的机会窗口欢率吨。从全球看豌,电动汽车的技术路线还有选择的余地撼,核心技术尚待进一步突破秒竟扰,关键零部件的壁垒尚未形成尾氢隋,信息系统还在发展俄,品牌效应还未发力扰邪,商业模式正呈现多样化禽北。可以说县矗判,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廊弥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煽涪,有较好的积累骸稗扒。我们又有全球最大的汽车市场支撑桨徊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权噬勺芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爸筛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期干,潜心打造核心竞争力醒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遂,另一方面可以与国际巨头同台竞争徊。    电动汽车和燃油车一样练譬射,竞争力的核心是聚集优秀人才低愧,拥有强大的研发能力倒很,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赤。对于汽车产业来说掠趣遂,生产能力的扩张是相对容易的褥从,而核心竞争力的形成则是十分艰难的动。但是富迟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枚,因为那充其量只是一个泥足巨人蹬。    补贴政策的退坡参,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磺疵,补贴导向将让位于市场导向肃,让位于创新导向入胳。优胜劣汰作用将被强化丛软,在大浪淘沙中蹲赂窟,真正能站住脚的幕层素,将是那些具有创新能力剿、掌握核心技术刃、具有品牌效应的企业阿。    关于安全保障的问题嘉妻绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泡很,特别强调要重视电动汽车的安全问题节。这也是全社会非常关注的一个问题静躺台,是这次会议讨论的一个重点吕速。    为开好本次论坛孙赐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研距丛,并将在本次会议上发布调研的成果瞧。    汽车的100多年发展史说明屋狸,随着人们生活水平的提高桐,出行机动化是一种必然的选择兴。但是嘿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车害娜,电动汽车处于起步阶段夏报汇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外使酒料,还存在由于能源结构改变而带来的森裂,诸如高压电路掣粮署、动力电池等新的安全问题剃枫。    因此獭,在电动汽车市场快速增长的时候画何梦,安全应该引起特别的注意闻,无论是整车企业逆哥,还是零部件企业堪,对于可能出现的安全问题踩,都要诸项排查漂戌、及时发现瘁管、找出对策墟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前克慈。即便是这样惋,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗣靶,这就需要继续跟踪谐,不断发现新问题围彤,不断解决问题酪粳泄,必要时要召回已经进入市场的车辆缄寒疤。    应当承认霸巩,电动汽车技术的成熟度还不足畴添扦,市场考验还不充分咖,消费者的信任度还很脆弱谎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淋藐少。从这个意义上说喂霓,我们必须把安全放在首位坚效。因为安全是一个否定性指标捶歌迫,世界上没有绝对的安全斥鸵,但追求安全是企业的天职及,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上测谁特,要以更多的投入抖互,在设计须李、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呵卵冀。我们绝不容忍安全隐患烦,但也要宽容失败浚,因为这里存在着不确定性奠伺慨。    安全也是规范出来的屏,要高度重视标准伞估陕、法规和监管的作用士潍,设计安全的标准和法规僻,有些是科学的研究和论证定下来的恃盎拜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绩缅痞。企业必须严格按标准和法规生产搪怯、管理和运营巾拒廷,监管部门则应该严格执法廓长圣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叼钎粒,绝不能容忍劣币驱逐良币底膜。    今天培嘛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捕拖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆,它还缺乏充分的应用考验宿颁丝,需要未雨绸缪朵坚渭,防患于未然疟粹谎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱记佛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媚乒,各位同行铺感,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膝哪,每个桌上都放了一本感凑,大家可以直接看快剩导。前面上半场我估计是大家最关注的校,有一些政府动向拢,他们做的干货芦掳卞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俺,我只讲讲技术须负,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”教垢起,有三个方面蹲,有些技术方面的内容是有相关性的獭广,政策本来是张永伟讲的领街,我在PPT里基本删掉了陇尼,大概带一点棱贸。    首先讲一下电动汽车安全的技术憨韩侥。电动汽车安全技术我们分三块变虾,动力电池的安全傻粳梆、电动汽车整车安全焚侈、充电基础设施的安全垒。首先是动力电池的安全性承新踩,是最基础哦谱惩、最核心的妊忻,包含了电安全锋、热安全荣革储、结构安全等等汕狮。    我要先从科学的角度说一下菩卸。如图(ppt)昏陈溯,这是电动汽车动力电池的基本特性陈,中间可以看出我们锂电池安全的范围姆拈,一个是电压攫肆、一个是温度吻吠,对电池安全来讲侮,这么一个很小的窗口里才能安全工作诫,如果温度高了会发生一系列的反应阔此慰,就不正常了蛙赣。我们具体来定义一下这些温度俊,这是做一个严格科学的实验桥劫,锂离子电池的热失控蹈、温度变化显、温度和电压变化的过程愁喉姐。有三个温度帆念叼,T1叫热失控自生热起始温度害保炯,这个温度一般在90度欠肯莎,接近100度享碱。第二个病昆驹,热失控的触发温度臣杏棚,就是说热失控要开始了赏。第三个马,热失控的最高温度霜,代表了释放能量唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜,给出了一系列的各种类型的动力电池活慕史,比方说三元的NCA鼎喀、NCM啡、锰酸锂的当课贤,钴酸锂瓮饱际、磷酸铁锂先纤,还有钛酸锂的惩袄辟,从中间就看出辫匪倘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挛劲,总体来看涛入,热失控最高温度比较低一点藉,这是钛酸锂的纷。    太过于学术化一点噶拴阔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畔酶路。热失控锣炭,我们先从热的角度桨沫俊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呵,我们的SEI膜就会分解熊恫、负极电解液也会反应赎,隔膜机制熔化凡,再到正极分解栓彤、电解质分解旅门那,最后就涂层崩溃底,大规模的内短路电解液燃烧匡辛愁,就形成了热失控鼎晶故。发热量可以使电池的温度升高400—1000度使。    另外一个问题栓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展常案魄,像放鞭炮一样揉,一个单体发生热失控能量还是有限的蒋,如果在整个模组系统中间扩展妮,这个能量就非常大了狼献棵。我们说其实不在能量的大辛峄ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囤劝任,但是并不是一个危险的东西沤,关键是没有瞬时释放前沟灿,这是一个瞬时释放的问题仟葡。    诱因馆慑椿,刚才说的是过热引起的祥邯筒,还有电的和机械的练垛,电触发掂充,主要是过充睛、过放等等聊缔,尤其是过充购舶布,过充引起的热失控是瘟Γ害比较大的纽,这是它过充的一个过程和机理糙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妓。还有机械滥用案,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豆,这是在网上搜到的底盘的切割实验诺,专门看它怎么样废瘦,机械诱因就会最终引起短路内毛贯。    第二部分理士芜,整车的匆览,现在我们找电池厂开安全会礁骸,电池厂就说很多问题是整车引起的碾昆胺,不是电池的事粱。的确澜惫腔,很多问题不是电池本身造成的夺,是外部原因汀峭掸,整车匣,比方说碰撞会引起拟相,电气安全华,还有功能安全脖目绊,重点是这几方面辜毒菏。比方说碰撞胚豹,碰撞是最容易引起版蔬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哭痘浪。第二酷搂魔,各种原因的电气线路短路引起着火篱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锚扣,电机控制器坑陶、电机电子器件IGBP短路了衅口,高压垒借佳、拉弧洞喝阑、多处熔断饥粒,整个就全烧掉了狗围刮,这是控制器烧红了哩阂。另外一个瞎纤,比方说前一段时间南京暴雨之后猾苍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俺笑逢。功能安全躬咸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尖仿怜,电池管理系统死机僵,但是充电机不知道弧牧,继续充鸿,充过头了酵劝,导致了安全事故寄栏戳,一般150%会大规模的内短路磁,充过头150%徽唇竭,不管是什么电池箍誓,包括钛酸锂电池俊扁净,如果充过头也都会热失控的骏阶,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊每裸,但是过充之后过压也会引起安全事故悲贾。    第三坟坷傻,充电基础设施的安全蘑。尤其要说一下充电设备的安全问题讳捞袍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悉懈青,它的防水寝蓬将、防尘凤使、防腐蚀翅壕、漏电男荡刹、短路保护等等鞍背未,各方面存在一系列问题脆季。我们开了基础设施安全的研讨会俺骆泛,大家提出了很多问题饥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫌,我不在这儿过多讲裸。比方说蛙畔烩,我们荣威550就是非线充电着火败,自己来安装这个窖鸽,比方说外部的“三防”伪,内部走线的零乱卿把纶,不按要求接地等等干泻另,这都是我们充电设备的问题扦醒。比方说全生命周期状态的监测盘瞎、管理体系的缺失赫,线路老化之后也引起很多问题鞠。尤其我们在研讨会中有专家提出疤鹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拱示,因为那里头重现事故之后就会特别严重弘参。    我不要都讲问题漓褪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淘。    第一息桔,说一下全球国际的进展铂。我们要学习几个匆,一是安全防护方面列潮,比方说日产的电动轿车Leaf显案,现在接近23万辆擒失惹,没有出现过重大事故县。它有一个安全防护的设计体系错菩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漏稍剧,而不是说不能做到安全扣。人家做什么庞?首先禄几烈,有很好的防护设计理念默密,它的防护栖让,首先防控事故发生鲁,其次一旦失效汝电,可以失效不出事誊稿,再次期歼澜,出了事拦郡夏,把事故控制在一个可控的范围畅答,控制在接受的程度跟燃油车一样羌。是这么三个阶段芹,从电池设计彩,到最后可达到的安全目标芭瓶,是一个全方位的设计理念穷犊焦。    二是设计开发方面弥,遵循了严格的V型开发模式巧泉塘,从电池包来拨僵、牡嗖氪希块遁粟诫、单体箍善、材料凯遂毖,从设计层奠糖、验证测试层艰,是非常详细的诬,包括底层的电池材料溜瓷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虽,我们国内的电池厂现在还很少用这些葡亥辨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哎块,其实这些我们都很熟悉宝祷,比方冲击拉、振动莱埂淋、挤压钡惋腻、跌落裳疆暇,那保块跌落谩龋徘、单体跌落等等芹详,针刺伦椿、极端的短路铅删蹋、火烧城吓临、热循环卑啸贿,有温度的高低温循环实验幕,这个好像我们做的不是很多夸捻,气体分析等等剩琳路,这都是全都做的娄氮电,这是我们跟日产合作交流的痪,我觉得还是给大家分享一下晶,很有意义的痰。    第二共痹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜕恋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凳,这都是公开的却。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佰嘿经,这是一些主要的专利豌悄袱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坷跋,这就是一个完整的过程波拧算。由于成本比较高切,其实没有在它的车型上全面的推开湿弥。    另外一个值得一提的匆,特斯拉的碰撞安全性密览捕,从设计的角度癸饱顺,应该说借用了一些非常先进的方法订睡剿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秆,发生事故之后枚焙赌,非常严重的事故也都是安全的怂良炼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好急嘎,当然因为它有别的安全性急陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竟携。    第三崔篇蔽,这也是公开的资料楔,三星的电池系统羞坦挽。重点看一下电芯层面吉,这是90安时内部并联四个单体电池母群,一个卷绕式的方型电池亢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佩,一个是过充保护白呵凭、一个是防爆阀担、一个是保险丝氢蜡沤。我只说其中的过充保护卵拳,这个电芯的外壳是正极含,有一个过充保护的阀壕,当内部气体压力增大之后阔,把外壳的正极跟负极直接相连荡凹屡,短路怖喉,形成大电流孟,外部短路杉,过电流之后保险丝把这个断开奉湘,这个我们是值得学习的拐瘸。也就是说在电芯层次进行材料嘶譬蜕、电气盗贯、机械系统的系统设计还是很值得学习的推牟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遂,其实它把单体电池当成了一个小系统惋土,我们可以对比一下悄,日产电池的男媚。块相当于三星大电池的电芯淋删顺,就是日产是小拿寻块绰,三星至少客车上是大电芯守。    未来趋势来看坦彭,现在工信部300瓦时痛、350瓦时都是这么高的绢煤部,这是国际趋势菇泼,没有办法摔齐劲,大家都在这么做隘思贬,10年内我们真的要到350瓦时爸砰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的先荤,2020年300瓦时应该是没有问题的泵咯彩,这个从比能量角度是可以做上去的俄,成本也会降低么,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诉囊,比能量春、安全性是一个翘翘板垦,所以我们现在都出这么多事偷床沟,下一步300瓦时疮胚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摄昆十。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陵白,我现在牵头中美电动汽车合作春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歪洞滔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狭驹惰,这是最核心的下一代电动车技术帕临衬。    说说国内的氛脆改,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惦赶,待会儿再说问题恰阶袍。正面取得成绩哩篓,从材料体系撮,三元正极革、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僚朴,比方说在阻燃隔膜镣、阻燃电解性惭、阻燃安全性也都有创新烫,取得了进展佛。从单体电池产品的检测结果来看驳陪逆,跟国外也没有特别大的差别乏。总之此瞬,从统计结果来看瓮曝邦,我们和国外的相差幅度不是特别大捎够费。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窜涧晤,总体电池的安全性保持还是不错的蔬厩,这是实验的东西疯伯湿,严格按照了国内国际标准杉秸,因为我们的电池企业也跟国外配套钱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潭红,所以我们其实国际的标准都是满足的表推。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坛呛。我也举一个例子桃第肩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箱工晤。刚刚说三星的有熔断器粒、过充保护器屉奇忌、防爆阀外,模组的我们现在电池管理系统等等迹,还有一个问题伤胁,自引发内短路姓凭竣,这是一个问题梦啃,我们的制造杂质疵、经常小规模的过充过放睬博试,长期积累以后会自己引发内短路稻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唇墟挺,因为不好重复实验策头吝,我们首先做了一些重复实验的方法眷阂漏,把规律摸出来了碱砷坤,这个短路会形成三个阶段发僵,内短路的第一阶段蛋醛储、第二阶段老坊然、最后一阶段纲。第一阶段只有电压的下降冷畅、温度基本上变化不大扦拷,第二阶段船册,电压下降同时温度有大幅度下降第释,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沁磊。    如图(ppt)貌戈呻,这是替代实验柏漂,这是算法碉,这是短路的测试实验险普靠,这是结果纶垮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趁泻纶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奉形僻、内短路的阻值都能精确的辨析出来矢,提前预警热失控事故喘碧古。    整车安全硼,首先是轿车安全轿,比方电池的防水传门视,跟整车关联度很高恰德,因为静态的防水铜滩弓,放在车上不一定防水弯,现在都知道IP67尝级,其实一些厂家都做IP68了坟蝗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懂,我们如果做得好是完全没有问题的乘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计靖氛,这是我们做完的设计巨核。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闷,这好像是我们比亚迪的电动车犬到犀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西改,做得好我们的防水比燃油车还好徐醋帽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撼,关键是我们的技术到不到位藕,所以我们来谈安全问题应该这么看垃。    第二现,轿车碰撞安全柿,我们做得好的企业也是不错的篮县。举个例子蕾,长安的改,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的貉甫善,这是产沮呻羞、学晾短箱、研联合研究的拣敲。甚至为了将来的发展潞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的话粹控。而且电池包不是越厚越好汲墨,如何又轻量化喇、又防撞弹,在优化设计方面也还有很多工作可做姆稿。    第三菱茧九,整车电池系统总体的安全保护骄曹酞。我觉得我们通过上次的整车交流会南思,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滩擒,大家都觉得还是非常不错的凄呻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恒,尤其是轿车企业是比较好的粒揪,分层乳、分级做的是非吵樱好的涟踏,比如说高压安全管理系统掳粟。就是说只要按照严格的流程来进行开发耽权,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拦词。    另外我提一句客车酥妒,待会儿宇通的汤总还要讲的狭白,我不多说了晦睡,他们有成套的方法来保证安全性杉茧。    最后恒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议典色。前面领导都说了善,多少起多少起芭,这是从2月份到7月份统计的10起以上菊缄,7月份多起来了汝楷簇。现在存在的问题臂火,我们在报告里面有详细的介绍焊狡,我在这儿时间关系也不说的太多了矮。总体来看馁睬,我们安全性准入门槛要提高呐返,所以现在在指定各种标准貉吻弦,要进一步提高标准袱桶鞘。当然还有一个问题伙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哼亩湍,因为充电桩跟车的接口是老的拿,现在要搞新的娇械,新的总体来看是更加安全的祟,老的怎么适应新的型勒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淑距藐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战读。    我们的发展建议邪碴副,我也不详细介绍了跺鞭囊,因为我们在报告里都有侵变宽,永伟会比我说的更清楚一下化玻。    第一个屏刹,完善安全标准缆,制定更加严格的安全标准嘿经。最近客车安全标准粗、电池系统的安全标准孩冒饱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔑搜伟。    第二个溃,监控体系斤港夏,现在当然都有监控系统队,马凯副总理上次也说了仕窝返,监控主要还是要靠厂家监管箩,不是靠城市最后的那一级可,最后那一级你也不会给太多数据叮撕托,数据最多的还是我们厂家自己抢洼,我们最有能力监控好蔫舰。    第三个塑峭,强化充电基础设施安全管理握,严控地下车库逞徊、高危场所充电设施建设与安全监管封。    第四个恼伴络,改革检测体制搽阿甩,我们建议建立新能源汽车年检制度动,传统车要年检挂诺割,新能源车是需要年检的馁几,比方我们防水薄亲、防尘性能颈管,新车是好的挪,老的就不一定了铰,我们的绝缘性能偏、漏电保护等等是需要检验的闪褂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的步割,这都是很重要的橇贬。    第五个秆会,建议改革行业的监管体系匣棠,现在我们是准入摊缴奉,有几千个车型瞳良,客车是很大一个数跑晌,很多厂家都进来了融,不能说让谁做帅绍、不让谁做铺淑,我想将来要引入事后监管的体制铂,谁要出了事要负责唾,要召回松苏、吊销执照沤尾、取消资质韶东,甚至取消你不能再进入这个行业堤叼,这是我们建议的要加强镜抒,否则这件事情没法弄凄碘苫。    结语三句话府粪:    第一烧熟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必存,为什么是“命根子”稠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阮惊透,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯?我觉得怎么强调都不为过顺逼激,所以我们要警钟长鸣护,高度重视巨浦,大家都是这行的从业人员匣,都不希望这个产业下滑换龄,但是为了做到这一点督,必须要警钟长鸣枷,高度重视侗撇。    第二鸽核龋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺。想性能大幅提升岛老寺,大家都希望300公里缮计、400公里敝茎,客车也是要提腑痘,高比能量电池是必然的趋势田,往上提的瓶颈技术就是安全硅泡猛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崇。所以随着动力电池比能量不断提高醛唱,电动汽车安全技术的门槛越来越高拱,本土企业要有危机感熄龚些。    第三秦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拱宿。安全管理酶瞧,政府责无旁贷理慈布。    我就说这么多贝速差。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两垮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迪妓埃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲍函鲍,到今天的北汽EH400的下线标,北汽的这100万辆用了5年的时间俊。    在活动现郴锌帧,北汽集团董事长徐和谊表示豹苍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伍,不断的加强产品谩舜陀、技术枫令、管理创新锈寒才,不断的加快电动化下憋阑、智能化淮、网联化粹怠桶、轻量化的发展步伐毫惕疾,全力抓好‘π计划’的深入落地伞。力争到2020年赎,实现自主产销80万辆海栖登,这其中包含新能源产品20万辆蜕,实现销售收入700亿元桑,进入自主品牌前三名的目标具媒誓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业死豌。”   “来得晚履冉,干得猛庙无哎,站得稳”    “来得晚氮部,干得猛陇池,站得稳失骡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结十。    “在行业内来说跨操,本土企业已经很多完成百万辆了绿痕唐,我们加入进来烩,形成一种集团向上的态势切委。”北汽自主分为三个部分歧锌寇,“绅宝歼、北京碴、威旺缺一不可甭笺羡,齐头并进但讼九,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧来恒速。”在随后的媒体沟通环节中对甸骆,李峰坦言嗅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列素饶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品从,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群废。北京是传承“越野世家”品牌精髓沙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捌咕。    “越野车是小众市扯么忧獭,但是在中国市场上良,硬派越野拟虏,没有人能从北京汽车手里抢资源嗣体妹。硬派越野或是下一个风口挎圃。”李峰在接受媒体采访时表示扩。    除了在品牌划分上的努力啊扑,在车型投放层面奠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车革欺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斧陇南,而到了2016年淡枚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咐亢檄,加上北京品牌和威旺品牌儡,更是达到了六款骂扫柬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吩猩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衡帕旱。    而面向“十三五”璃那,北汽研究院院长邬学斌表示荚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标几习溉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累究亮戌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棠稠桨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疮峭。”    是的蛊夕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睬,北京汽车仅用5年的时间伯锑孔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吮懒疆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晨素,现在一是车型结构变化了肃佃落,市场引导到SUV捂、新能源和智能化上去咖。我们由三级跳变成了一级跳秽讨抨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示平蒜,“市场的变革对于自主品牌来说猜愁,恰恰是一种机会痞沃焙。我们有对市场最敏锐的感知藉妊,最接近市诚琛,这是任何合资企业都无法比拟的项丛。”    从年产销量看剿噶昏,2011年达到2.4万辆扑、2012年实现7.8万辆顽瞥、2013年超过20.2万辆冲改、2014年突破31万辆冒滥蒂、2015年完成33.7万辆鲜剁,2016 年预计目标42 万辆天韭,到现在已经完成了23万辆膜线。“2020年我们要达到80万辆砷。”徐和谊表示创。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潘,还要有好的营销练寡,“酒香还怕巷子深”戎觅思。在产品营销与销售网络建设方面觅,北京汽车依旧不甘人后摩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言图,“人在一起叫聚会竟庇,心在一起叫团队辟锤毯。”    2016年上半年旗郡切,北汽绅宝品牌新增经销网点243家良回,同比增长396%撂,目前网点总量高达到836家朵,渠道建设速度令业界刮目相看冉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悸侯,同比增长20%句灌腻,目前网点总数已达1081家痞杰氓。    据已公开披露的销售数据泥钵掳,2016年截至7月芭凸强,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妨,同比增长42.7%椭,远超乘用车行业11.1%的行业增速凤。其中去俺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唬,同比增长94.6%烘匆,成为名副其实的“自主增速王”挂杠。在具体车型上写壳匈,绅宝X25累计销量接近5万辆填虫,在A0级SUV细分市场排名第一容炒。威旺1-7月也实现了近10万辆烩,同比增长6%以上匹既。    对于营销体系等舶劝,蔡建军表态称容串:在互联网时代屑辅度,消费者出现了很多新特征阑,他们爱分享互动朗赦纠,重视原创和分享穿面,并处于一种“始终在线”的状态刷层涩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系财。   对于未来侩颊颈: 李峰表示公外,在“十三五”期间建荷清,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌归讳。    其中针对绅宝品牌迪烯隆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶斯块化技术平台雄。    此外零苍漏,针对SUV市场火热形势桓我侵,绅宝连续推出多款SUV车型梅,形成了X25摔胖蒲、X35慕、X55谷厩江、X65组成的SUV系列好蜡帝,实现了对细分市场的全覆盖私薪衰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型都,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砰圣。未来垒,北汽威旺由经济型微车佳、MPV曹柏、SUV和轿车等品类组成第氰舒。   责任编辑尸角:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭凄端:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夺篙,在杭州召开剖椽,我们非常激动邯鸥故。我们希望全球贸易更加公平莆交猫,中国企业能够更好地融入世界市场蜂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卯施扭,要向世界展示中国汽车业的良好形象协。据了解市械霖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车博。李书福说绕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台监纪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靠畏,李书福告诉记者宿性,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州假锰宏,吉利要展示好自己的形象险吝。李书福认为骚,我们要解决全球经济治理问题碴,首先要做的就是提高自己的竞争力八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理期。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哨枪,李书福就来劲了捣筋顷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岔辉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腐纺设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展固,是全球经济的一个缩影旧。”他介绍说受号芒,未来汽车产业的方向是电动化库矫、智能化诺哆、轻量化醇蠢蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一编垮喂。李书福认为掠实,两者的“联姻”以及之后的融合发展挫掀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齿拈、活力蜡寝、联动惺、包容的世界经济”够。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杉苦虎,在他看来两者在基础理论研究和基础那停块研发方面合作得非常不错摧,他希望沃尔沃能更豪华瀑熟畔、更高档萄、更有竞争力棉,希望吉利能不断提升品牌力沙面、竞争力和溢价能力虹逃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碱茨羔。”   在吉利汽车体验馆次撩斧,新款的“博越”展车停在那里授璃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迫剩纽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懊堡畔。李书福估计孤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啼洞。去年冬天缚龟蔚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞄赂,他也曾表示砷诡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化线梢柏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势首群膝,商业模式的变化已经从电商苇、维修坪慰诞、汽车金融庙菩啪、二手车抖斡、人才培养等领域开始裙赦,逐渐延伸到供应链前端的设计吻炊煞、研发和生产缉锨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虐菠省,这是核心落清方。”李书福说怒赖童,汽车和互联网峡慑,两者已经分不开了柬,汽车制造业要想有未来岸慧,就必须和互联网深度结合起来燃戈熊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夺赂,吉利每一次研发创新峨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开担惹。   “安全既是时间长度灰,更事关人的生命梳味。有人说坊,现在的汽车都很安全了愧阶希,安全已经不能成为汽车的卖点了径撂,我认为炭,这句话说的不准确脐和,也不全面彭梆。安全对全球都很重要搔舞,对国家很重要挺胸,对个人也很重要姥甸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抨南吹,可以说安全事关大局善醛,安全关系到千家万户粪,我们一定要把安全放在首位坑竣。”李书福说巾庙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巢蔽,不仅有央视的直播吝,现场还有上百家媒体糖丰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澄,受到业界的肯定豪练差。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸿,用现在的话来说就是企业的基因墓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椭宦救,当其他条件与安全设计有冲突时纺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烽,而不是相互妥协狄烈痕。”他认为弘弹喘,当造型与安全有冲突时释失程,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懒颂撇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剖杯心,也会毫不犹豫地选择安全潦。“汽车是给人坐的唬,所以安全对汽车而言实在是太重要了锯桶埔。也就是因为以上这些理念箱,沃尔沃才能发明汽车安全带坏啤、汽车安全玻璃纳揽、安全车厢亭霞乒、儿童安全座椅将、侧气帘晌抱蒜、车外气囊畔杰们、交叉路口自动避险自动刹车地、城市安全系统等等完康恼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壁敢,因为对人的健康会造成影响卡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恭困琴。 责编凑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暮?这是东风集团高层必须面对的问题茄。“国内前三侧垫,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡、市场份额5%韩浚激、销量125万辆先,其中东风风神必达35万辆寄呈汾,挑战50万辆茎佬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标物革惰。   论自主品牌的持久战悔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抖滤恰。在他看来呛两,相对与合资品牌适,自主品牌的发展分为三个阶段黔迸讣:战略防御咳、战略相持和战略反攻硕。   “对标合资品牌旧、自主品牌已经经过了战略防御阶段惨旱娇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胚躺那。”8月10日令,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幂,并反复强调氏钵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闯吉瓣,风神刚刚取得的历史最好业绩喀侣。凭借旗下三饺卑客——AX7阔刺、新A60桔宿扑、AX3既继,东风风神1-7月累计销量76322辆实容惋、同比增长33.5%暴藩砂,其中7月单月销量首次破万界。另外裂,轿车销售26756辆署,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涎,同比增长27.4%拼夕岗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铅:第一躲派病,超额完成任务;第二瞥锋,轿车和SUV双增长顶。按照目前“三箭齐发”的态势诉沽邯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睹米帛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跨迹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剔岔难:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上樊寒,东风A9超过传祺GA8份涪欢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姆聚。   “其实镀轿,我们重点想对比的是帕萨特位。”李春荣云淡风轻的一句免,让一向低调的东风乘用车虱辫,平添了些许彪悍和霸气虐。   不过挠矫,面对长安纶溜、吉利刻室、长城班诲、上汽这些强劲的对手郡蓉,以及合资品牌下探炯尺废、车市整体放缓的趋势宿幢肪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埠某痞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妈斡?这是东风集团高层必须面对的问题攻。“国内前三低,2020年品牌影响力达到行业平均水平廓媳拜、市场份额5%敲、销量125万辆八檀,其中东风风神必达35万辆烧垄汗,挑战50万辆墒哭踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标步徐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓣哼糠,我们要尽快达到35万尸。”李春荣形容描莱傅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倘剃,未来五年将是“本硕连读”榔唤,从自主品牌的生力军成为主力军莽盾菊。   如何冲击第一阵营房澳饶? ?   对于目前的东风乘用车来讲栏康坦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吩,首先是产品昧呢集。关于产品规划拘沙薯,李春荣给出的答案是菏冻编,东风在2020年之前吞,会推出17款全新车型毒,其中传统车型将达到12款拾肮线,新能源汽车7款绵。   实际上耙称,经过七年的储备鲸姐,东风风神已经形成轿车喜敬、SUV和新能源汽车三大产品军团哥浦,在大疮星、中兽、小细分市场布局韭勿。   值得一提的是晾幸楔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神塑恨拓。这意味着烤浓避,除了传统车型星跑铜,李春荣手里又多了电动车这张牌护课,而在2020年的产品规划中栓赖凑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款创圭舞。   产品层面论卷,缺少明星车型捣守,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题马瓦酞,而在未来的规划中冀句木,东风乘用车的目标非常明确碌:提升车型效率距愧燃,培育明星车型泊丁稳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骇,半数以上产品达到细分市场行业平均值肛陛。   实际上涉砍吭,东风乘用车下一步面临的问题躲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剑。除了风神之外薄漂菠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等订熔解,以及合资自主品牌险肌财,而在东风入股PSA免,成为第一大股东之后伎鞘堂,东风乘用车无论在资源整合摊瞧哄、品牌溢价匡县独、平台技术方面殴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祭毫,当然这还需要时间证明略。   不过拓创肖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讹:资源协同包括产品粒牛、平台解策、制造技术豌藤、供应链困捻搁、营销和国际协同刊淑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烧悔恳,随着车市的放缓鳖彩,近年来卜晴煤,从豪华品牌到合资品牌伶、再到自主品牌拈堑硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埂。   与成熟品牌不同熔颁艾,创业中的自主品牌慨,在招募经销商晴陈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舶。随着竞争的加剧课、产品的丰富泡敞慨,未来将对渠道提出更多的挑战负帅闪,比如一年之内连上四款新车的吉利物码,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涕客。   盈利能力当然是最为重要的标准蔼段怯,但是牺牲自己乖、持续补贴经销商末,也不是长久之计全漓,解决之道要不断有竞争力的产品推出频。今年年底天黑,风神AX5即将上市碑垫,明年AX1也将上市告。   实际上判挞,在青海活动开始之前五塘繁,李春荣提前到达西宁脸氮,专门到长城和长安4s店进行调研檄劝董。让他感到欣慰的是烽港虱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炕胸睦,我可以负责任地说辫俏附,我们的商务政策是最好的骂达稍,没有之一捍女。”李春荣对于渠道的重视程度椽扳,基本上是亲力亲为痉。   目前骋惨局,东风正在加大招募经销商和扩网的力度航嘉拌。按照规划秽朝,每年净增网点50家煌魏,未来单店销量逐步提升至800台以上缺赡,达到中国品牌经销商中上水平洗。 责编脊桅:李芳" " 〔谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炉,由中国汽车技术研究中心主办碱喇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办培。在本届安全论坛上歪焊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糜,在回顾过去的同时道署,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椽石挠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烘荆旦、车辆勉吴忙、道路等影响交通安全的诸多因素泵边,促进共同发展赶,从而降低事故中人员伤亡率莎,最终有效改善中国道路安全状况年。   会后驼粟巾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访木娇鼎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巍,并阐述了对于人钵、车迫痉、路呢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诗篱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芜钉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碴笛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剩匪,一是日产汽车“三重保护”安全理念红轨,即分别从社会壤、个人和车辆三个层面采取措施么,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念橇爬拔,就是在车辆的周边撵,设置一个安全保护屏障祭睡疲,针对车身周围不同的危险接近程度僧,我们会开发相应的技术进行保护姬彤孟。   除此之外称悲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力税酸艰。在车辆的前方屡泻、两侧乘、后方建立一个全方位的安全屏障贝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藕怖悍。同时型咆蝗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豌烙兰,日产汽车也研发了一些相关技术钙搁界,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喊对纬。   日产汽车始终将零排放协伐褐、零伤亡作为企业愿景茄帅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担如头,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淬宋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术材废姬,可以在自动模式下完成转向虏、加速和刹车等操作痞午蓝,提升车辆的安全性能停。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魏皇。即使后座坐有乘客潜毕,后侧方视线也不受遮挡少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姆菲段。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瀑不少,帮助驾驶者做出正确的判断逃。   针对电动汽车领域茫廖净,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位委,而电动汽车上的安全技术度溯,应该也已经达到了世界顶级水平潞画编。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜脖挖,高桥信彦表示令,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度北弯尉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶快,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凶牛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汝,日产在研发智能交通技术的同时握县,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舶督胸,其主要分为四大领域截鸿摊。第一大领域是关于自动驾驶技术的啪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枯饭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘎,对电池以及其安全性能进行研究泵癸。   第三大领域是新的移动方式腾纯蓖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挺,换句话说讲恰安,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谓寺,我们针对这个展开了研究涤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判川急券,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慨晒贺。   未来寥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旗倡,同时弛功嵌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漆常沪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苇腹,进一步降低交通事故发生率隙厢、持续改善中国道路的安全状况醒尽插。 责编飞眉:李芳" "     【环球网报道】8月10日床蓉竭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慨输牛,共推出6款车型垃,售价区间为17.58-23.58万妓曝胸。   新车亮点剃埔:   外媒点评晒毯时:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编附:李芳 版权作品逞完须,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼垛翘,严禁转载扭襄彻,违者将被追究法律责任眠领叔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口槽炯簧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堕问缓。   不久前毖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗜年,北汽集团以549.329亿美元营业收入摆碴遍,排名第160位烧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘘,也是首次入围世界200强迷妮。“我之前的预测是在180名左右共眯猫,这个结果确实出乎我们意料驮非酱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哇。   据网通社了解柯轿,2015年巩仑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琉山,再创历史新高钙。“十二五”期间百掠庇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀窟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元薄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元类吴,增长3.4倍奇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纱缔墨,网通社可以断定以下两点些概母:一联别广、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劝朗吵、稳定的增长冗患情。二田摹巷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慷。   为什么能做出如此判断垛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上危?徐和谊的一番话做了最好的解答帛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挖奇瓦,咱们给人家代工挣俩臭钱饲,那是发展民族工业上禾点?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舱?不可能辰兄。能走向国际化吗涡弄蹈?那更不可能抚。”   然而坦,做自主品牌午蔼,光有决心吵箔澜、喊口号是没有用的薄碱欢。正如徐和谊所说蹋夹魏:“干自主品牌真的难氖,现在大家都处于成长阶段持,想要效益好显然不现实亨细。但是效益不好就不努力娇化丝,就情有可原吗茹洗?当然不是!挝。”   从“1 ”变“2 ”停蕊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心理胳室。短短5年时间枚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心认谈晌。“北汽人要有工匠精神堤何瓢,低着头坊、少说多干返,闷头干文冕疲,一代人不行两代人惠,肯定成功甭簿霖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腻。   随着“十三五”规划的展开悔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镰课店。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吝。据悉坪旱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搪吩、供达弹、销兜漂垂、研于一体的北汽集团南方基地彤吴。   届时窘梁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汾尚玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哪位,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娘,形成1+1>2的布局匈收。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睬痊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惫。   “十二五”期间钩狭,北汽集团凭借超前的战略眼光牢电距,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瀑。通过产业链合作诽仑恒,北汽掌握了最核心的三点(电池澎堕普、电机漠勤、电控系统)技术祭手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆程,并取得了中国第一嘉光、世界第四的业绩陛漠忱。   据徐和谊介绍纽矾猜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晌微。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妊,北汽集团零部件业务板块几乎是0次苟厘,经过这几年的快速发展酚呜铂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元当鲜徒,这是之前想都不敢想的问。”对于北汽集团的转型矛弗,徐和谊深有感触擒。   据徐和谊介绍季,未来北汽集团将围绕汽车产业链琶跋蔚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缝藐,包括汽车金融守、二手车侍课、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸百集,带来规牧薮帘荆和效益的双丰收攻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点失虫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兽商搂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栋抛宋,这也是转型升级的重要标志之一泪。北京通航以合资说湃迁、合作骑俱、资本运作为主要模式蛙,在国内实现了产品工业化和市场营销府腻。虽然规模不大突,但已经显现出良性发展态势赐稿。   直视软肋腺侠,质量和效益成关键词   “整体效益不高锰墨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烽虹,“我们举一个例子歇陆,这次500强名单共6家中国车企上榜穷帘,总共盈利114亿美元烈。美国2家车企悔,共盈利171亿美元馁韩梦。我们的产销量远高于对手光团,总体效益却不如他们恰项。”   徐和谊指出息淌磺,提升效益娜浓,整合全球价值链鼎窟睡,转型升级膛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的文,也是整体中国传统制造业需要提升之处横戌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阀台,向好的企业学涉讨筋,从7个维度努力篓渤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗水。还有四个月撼七,拭目以待惯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庙吼,通过与他的交流可以看出乓,对于北汽集团的成长他是满意的梢。然而疚外靡,作为一名中国汽车人晦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靛。   “跻身全球200强企业拷姬坟,不是终点匪讣,而是新的起点藏蚕谓。”徐和谊更是霸气直言郊锰酚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柬恕,中国汽车行业前三甲烧辖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜗:李芳" "   车云按涪破垫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泥窍铺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淘静,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啦。本文由现场演讲整理而成冻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此次ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唉,这两方面的关联性是显而易见的砰凉。    说到沃尔沃耙局量,大家联想到的第一个印象就是安全得。的确加徒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闲,他们就讲哼详瞪:“车是由人来驾驶的晨。因此乘弛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凌脯猛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莱。可以这样说五街,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诚膘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓣坊。其中当然有标配的镶窝鹅,也有选配的蠕,组合成不同的配置婪连监。这里我稍微着重介绍一下渡裸疥,沃尔沃的City Safety城市安全系统懒埃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竿艘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂签巍石。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怂德。在2006年的时候怕戎弓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诵合杭。第二年也就是2007年为济河,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能境,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篓盾。2008年瑟饯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钱辩,成为一个技术子品牌黔氰倍。之后的十年中这套系统不断地更新完善呵阑,扩展了许多新的功能活郴,比如增加了行人探测融深、自行车探测乳茄勉、大型动物侩辽、路沿和路障探测与避撞功能垦。    避撞系统为什么这么重要呢庭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寐、转向功能的话烫柯受,一切都是空谈雌财。想象一下棠镰点,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圣破,这将是非常严重的问题缺陷旱粒逆。避撞系统的工作机理非常简单莲损坡,首先是探测卞肯,然后是评估决策闪发洽,最后是干预灌,包括警告或者自动刹车淌旗。    首先是探测促。相比以前涵离,探测功能已经取得了巨大的飞跃筹栋讳。从单个雷达到多雷达和摄像头蜗,并结合多传感器融合算法笑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魂坛寥。    接下来是决策吃杯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞥兢氨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苹骂档。但是你在路上开车适,特别是中国的路况白梯范,不可能前面只有一个障碍物睹。所以随着多传感器的应用沦洪,现实需要更先进的威胁评估算法工滩,可以同时考虑多个对象耿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泞礁拦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力核拿堡,你车周围的一切都可能是潜在威胁士诚舱。    复杂的算法肯定会增加计算量搂攻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汰敲普,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悉,有必要进行适当的简化邻瓮穿。但问题是怎么简化量?比如现在大家经乘喔桨遥看到的中国式过马路卵,一群人一起走兽平仟,走到路中间稼哇,可能有几个人继续往前走推肉帅,有一些人停在那里洪吵每,另一些人却往后退拎炉,这时候要判断预测是非常复杂的肚违。所以梗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疥,使得警告和干预措施如何定时菱俊、提升相关性和可信度始终受到挑战恍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞧,才能提高决策的相关可信度备。    最后一步是干预频海寿。判断之后还要有一个干预的策略微锯汤。干预一般是两种赶,先是警告户图,再可能干预汀材。怎样警告呢际萝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倪尺己,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迟谢。如果没有可感受到的威胁存在负粮擦,原则上车辆不应该警告驾驶员降骗。这是因为尾,如果还是警告嵌隆倾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涣廉脐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祁犊荷。时间长了之后辜何脊,他就会把系统关闭或索性换辆车扁佃,在中国的路况环境下宦炕,如果一路上都是不停地警告泻壁惶,这的确是个问题豁承。    警告只是一个声光或振动的信号砷,那么在警告之后晤鸵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浪?我们的策略依然是请:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生等矗,否则车辆不应自主动作福,理由也是刚才所说的鸽县。可喜的一点是律莎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朴爱锻,自动干预所需的时间大大缩短了廓捐,相比十年以前玩苛巍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤悉吠。最后一点棚,怎么协调人机界面履幸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异补胖雄,也将是一个很大的挑战堆。    刚刚讲了很多烙布,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亩骗。首先是效率问题似派填,要调整警告反应的时间拳康乱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歧断?警告干预是否可感知与理解洗虚?第二是相关性焦琼腿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出榷?是正确的警告玫垢,还是漏报或误报含?比如说路前方有一辆大卡车抵杏担,系统把它误认为是高速路交通标志牌聚镁,而不给任何警告雌钎,这个明显是漏报溅。但是反过来说即,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酶兜酣,从而警告干预枫帝,这个就是误报拒,这也是第一类和第二类误报的区别芦迹婪。最后是接受程度测罗,警告是否很高程度被驾驶员所接受哦舅技、并配合景胖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭另烤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疟撑,所以这三个因素之间要互相平衡姜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程显,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摔坡绦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袄剧改、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赏婆替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屡赊?是不是因为最近自动驾驶理、无人驾驶炒的很热寇防靛?同时还有一些顾客在问逢,自动驾驶以后葱,我们的驾驶乐趣在哪里呜?因为很多人喜欢操控摧急,喜欢在山路或者赛道上开车剂。    我们完全理解这些考虑卑乏顺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况管剩吭,今天早上我走的是中环蹿冷,走走停停奋,就像这幅照片中般的拥堵兢敖际。当然掂柔略,交通拥堵也不是中国所独有锯,随着城市化进程的加剧忱冒,这是全球性趋势开。请问这样的驾驶乐趣何在疏?    除了拥堵恃,还有安全问题须胸五,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怯绍。城市化的发展也加剧了空气污染褥侍,以及可持续发展与能源的危机孔贫械。对各位顾客来讲宠成卿,还有实现实时互联和出行便利的需求鲜显畏。    所以胶,自动驾驶对社会嘿、环境和经济带来的益处是多方面的镜恭扮。首先怖车,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼻干,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的避溜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊,即使提升不到100%安全挺袱市,但是97%囱殿肩、99%可不可以祟僵纷?自动驾驶还能连带产生其它的好处肪统岛,改善拥堵寐客肖、节省能源消耗介、减少大气污染浆偶,以及使旅途时间利用更高效赤效。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利马,但我们说肯定也有挑战勿蛾咐,世界上没有免费的午餐横鲤堆。对于使用者来说桅凡潍,有人机交互的挑战递耙。还有失效模式控制股疯,万一系统失效以后次染,怎样用冗余系统来后备控制考。有跟其他车辆系统的交互达没郎,你不只是一辆车单独行驶在路面上闭。怎么感知环境头,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澈恳。还有最后一个我围廖,再好的系统畏螺,当顾客不当使用的时候卤拌,怎么做这方面的技术应对处理仿霉煎。对于车辆设计来说耐剔市,还需要各种各样的冗余系统做后备款蓝娜,确保自动驾驶安全九绷拣。    其实粟台剐,自动驾驶不光是技术问题骏眷手,更重要的是对社会和伦理的挑战斤刊,大家是不是能接受魔?首先隘,什么样的商业模式仇,是我们现在继续卖车的模式很匿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舰碘舍。基础设施的改变蹭,比如说车道线策贿、公路标识的统一醇此份,这也是非常重要的湿乔鹊。还有保险公司是否接受楼韭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任净氮舷。最后是公众的接受程度褂范,法律和法规的约束佩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恕恼,从而也引发了很多相关的讨论溜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芬落逆?我们非常明确理恒,这也是一贯的战略敌矾牵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者健形,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者居穗缓。    这里举个最近的例子朴锰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寺,已经在欧洲量产上市蒙,今年下半年也将在中国投放市场捞堪遍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玖焦甜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厂恼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向形悄,而无需跟随前车巫祭。要知道铺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顷完恕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缅融北,那就是到2020年岁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡射必。这是沃尔沃汽车庄重的声明蕊擂虱,也是一个非常具有挑战性的目标港徽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛇搏?    我们认为首先要充分研究峰啊潭,通过真实用户与真实交通肛混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通细。还要多方的合作搔吉,沃尔沃汽车通过与包括供应商滇、大学研究机构纹,以及政府部门在内的强强联合常,来应对全球挑战惶渐饥。自动驾驶之路没有捷径导丛擂,就像练马拉松一样奢貉冷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岔省、循序渐进的赔鹿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诡窃沦,我们走的每一步也都要以安全为核心锯。我们要以客户为导向祥丁现,通过提炼典型路况劫毫,悉心定义测试所用的通勤道路攘,同时尽量控制风险彩某。在技术成熟之前角蹬,必须反复的测试羞铜,以保证安全与可靠朽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试改帛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目死:要验证对社会和经济带来的好处菇权稳,是不是适合当前的交通环境持村,顾客惧洪、社会公众的接受程度技烤,还有道路基础设施的支持是不是充分激佛,与其它车辆和道路使用者的互动斧帝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吧,真正的大规模测试将在2017到18年盟担,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞳郝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枷免。    上图右边是哥德堡市区的地图录,这条环路相当于上海的内环或中环危隘,即城市高速交通路凰令,是没有行人挺却盛、自行车牧士,也没有交通信号灯烷玛。自动驾驶测试者是租赁顾客拨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虾。在驾驶过程中苹蜡,允许处理其它事务病扩撑,从驾驶员监控到不监控翁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桓炼操。    这里我要讲个非常重要的概念闷享挺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侩颓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段当办,驾驶员还是负责监控和指令任甫,必要时蕾慕,还应尽快接管人工干预纫,所以还有不少局限性粕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暖柒版,车辆负责监控交通环境补沛旧,根据路况决策和反应钳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颅睬穿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能似啡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已联反分。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滔继。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度词旗居,驾驶员需要对驾驶负责蹦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸究,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慧极,或者SAE第4级的程度淘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责取露插。可以看出咳,这是两个阶段之间非常明显的分界线臀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秒,简单地讲描,是通过多传感器融合顺鼻希,包括单个或数个摄像头罗、毫米波雷达孝、激光雷达纶搪、超声波传感器等袖叙,加上云端和高精度地图吐疲雇,来感知周围环境泵莆,评估路况和交通状况讣莱礁,相应决策与控制驾苯涩,最后通过制动掣、转向和发动机系统来执行干预态氯垛。处于安全和可靠的考虑筷,我们有备份系统骋堑,冗余的执行机构沧缴回,万一其中一套系统有问题磕红潦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶境蚕祟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蚀陆遁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅短软洁。2017年络恰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毁畦,随后我们将在中国告檬恍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证答释。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亭稀抠,自动驾驶的远景又如何酪独耗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歼硕。如果大多数车辆有自动驾驶功能缔,车辆可以与人貉夕通、车节哦醛、路互相沟通目恳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁函。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坎诬贯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岗怀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淡拼股,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渴赊傲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺券肮靶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心随。 责编坤:李芳" "   从很多角度来讲尼稀凛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的合凯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矾静烈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功儒侥,国产化是必须的道路班骨郊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怪题阮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜输咐,能够接触到更多的消费群体耪碌咀。在网络发展策略方面德,我们会更加看重网络的构成形式腊锻咯,像城市快修店鹿狡辱、售后维修中心匙诚笺、维修工厂等寝呵付,主要目的是增加服务的便利性鹿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垂得到。    上周末(7月29日)挠吉,在接受采访时耿杭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硅宝位,回答了中国经济网等媒体的提问雇呸,内容涉及国内高档车市惩豢稹,宝马在中国市场的发展战略匹轨滥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馅善岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怜戌,年轻嘎拧、专注焚赤,富有亲和力;与媒体的沟通自然晤饱、坦诚欧茄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旅龄哪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时举,刘智说牡第阶,中国经济发展已经进入一个新常态澎察尽,就是从高速增长进入一个健康耿频、可持续性的增长铝唯赔。但是殊建,随着经济运行质量的提高匆就昧,每一个百分点的增长来悸,都是一个不容小觑的数量底钳。把这个结论放到豪华车领域涕逛皮,我们所存在的这个行业配,应该不会有前几年爆发性的增长酣痞,市场会以一个比较稳定温匹、健康氓洛陈、可持续的态势继续发展钢娃。就宝马而言猫脸驹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势标煌俄。比如老枪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售额胚,而是把新车逆坎迟、二手车氓,技术保险餐,国际式售后服务一起发展氯,我们叫“利润四驱”纠习梨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展散镀。    今年丸纤缺,在集团诞生100周年之际躬闺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拜媚。那么诫吉遍,这些战略在中国市场怎样“落地”愁?刘智谈到腻采,宝马集团刚推出新的第一战略聊,其中的很多元素不仅是契合中国市诚骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矢。他举例说浦,宝马提出的智能互联概念哗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铂,领先欧洲10年以上趣熬遍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刨拍。再比如新能源方面俺。中国政府强调漠案,到2020年新能源车要达到500万辆滑伞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烈瞥,包括纯电动和插电式混合动力车型算袄匡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV故。所以在新能源车领域空,宝马会加大对中国市场的投入翰拨标。因此勉焕,“从很多角度来讲滦卫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墨,刘智说钝。 BMW i3    随着本土化战略的实施烹,高档车市场国产车型所占比例越来越大茂。那么痊不,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的皮?刘智介绍说好暑惯,目前牧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尼乏阶。在几大豪华车品牌里面氰冬,就进口车的销量来讲箩堂陀,宝马应该是最大的号。我们对目前的状况还是满意的扣。因为这本身就是在我们的商业计划内热譬。    至于将来蹬,刘智强调环:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪首己,必须在中国取得成功奉票袭,在中国取得成功倦噶,国产化是必须的道路”茎谜。所以脚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冕迷乏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沧剂稍。不久前霞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睡涝脐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场导号迁。从长远来讲扯,国产车型的占比会越来越高艘僵。 全新BMW X1    近年来呈溶却,高档车市场经销商层面的动向备受关注遂灌教,宝马经销商的盈利情况怎么样呢珊?刘智认为谐焊,应该说提斧,这是一个行业性话题炭恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力健泡估,在厂商给予经销商更多的支持配合后糠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囱冗。就今年上半年的情况而言蛔擞叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的社。对比去年的数据拉贯通,我们发现茸感,不管是在新车毛利淡,还是其他业务板块潮半,尤其是在售后限、二手车显期材、金融保险等等几个业务板块彼忙沸,我们都有了明显的进步孙瘦呸。因此恍,他觉得隙:“目前潞凶忻,宝马的经销商网络是非常健康的”诬惰镀。因为旱扔岗,随着中国市场的不断成熟扒外淀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寝坎外。从厂家的角度来讲捅,我们也不断调整新车的供求关系狙,调整车型的配比力帅敝,调整商务政策弥视。综合下来财,应该说目前宝马经销商网络私试顽,处于一个非常健康的可持续发展状态版舍。 全新BMW 7系    那么嚷独,比较以往闪屠,宝马在经销商网络的拓展上堕房葡,节奏会不会放缓一些潦刊诗?刘智表示捍瞄,在经销商网络上边抬,我们仍在稳健进行拓展儒蛊碧,一步一个脚印地往前走色丧。从绝对速度来讲躲掏手,或者是从增幅来讲怠,因为基数变的越来越大挥热,所以这个百分比是越来越低的权丧,这是很正常的碱揭。目前辩武,我们全国的零售网点超过了五百家炕羌,覆盖了全国所有的省市自治区旁融丛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痪唉滔,覆盖了很多中小城市财。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搜。在网络的发展策略方面席,我们会更加看重网络的构成形式柑梅骄,并不只关注于网络的数量吵遍七。所谓的“形式”就是像城市快修店济、售后维修中心醛低摔、维修工厂等等一系列的体系概念故串纺。主要目的是增加服务的便利性瓢糕谰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聘。对于经销商讨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本细,让他们有一个非常健康良性的发展艇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胳腥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源猾略肖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑噶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫罗狄,分享至朋友圈或给您的好友挡,不会用巾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签骨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源喷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑百涩棠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吻杉钨,分享至朋友圈或给您的好友亲导,不会用恍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签化圭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源许溃伯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑黄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫枚拍嗽,分享至朋友圈或给您的好友曝肮活,不会用剿察填?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签该浪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签琶:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源堵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑飞:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谈腾曹,分享至朋友圈或给您的好友萝欺司,不会用禄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签前:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 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