新力金融失败收购藏猫腻 标的海科融通副总内幕交易

时间:2019年12月15日 05:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芯诬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磊、锁紧头渴。    与会专家认为苔挝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堑、热稳定那适、无热管理循环拆讲羌、热冲击循环裂戌、被动传播电阻)槐柑潍,电性测试(短路搽沦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亲途善、掉落卢、穿刺暮、翻滚稀、浸入敝豹、压碎)的安全要求腥附。但是嘎轮九,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧估誊才。安全无止境秃嘛凑,提高电动汽车安全性句澜倡,还需要国家疗懈、科研机构海旗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陀钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铝,也曾不断出现事故概,遇到挫折是任何事情发展的规律剩韭浆。因此乃,对于各类事故去炬靶,电动汽车各产业链不应止步不前扩敲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的履甩,要让安全成为满足一切功能的首要条件令喜偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔狄:李芳" "   上海车展开幕前一天晶钢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伍联,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌味。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缸?北京现代副总经理冈、销售本部副本部长吴周涛表示超,目前北京现代47%的客户是80后和90后司发,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妥。“他们对于服务有着完全不同的需求魄殴。比如服务要定制化戒,手段要智能化坪茎、科技化焙娶痘。同时涵兽,还要预见到他们的需求并满足萍。”    如果说此前山街,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胺肥,是厂家产能的竞争败,那么未来则是客户的竞争啸念花。因此耽秘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脚拢。“意思就是享受你还没有想到的服务港。”吴周涛如此解释茸倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢另拒?据了解纫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邢,升级为对客户用车生态的全面服务廊澜辰,基于互联网科技的进步都屡聊,先于消费者预见需求骇屉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”关,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效确灰酷、智能菱、共享航捶阮,以及个性化定制的智慧服务体验腥却。    具体来看险矢,北京现代将率先整合官网嚏、呼叫中心还颂、4S店透明车间餐、服务App孤挫呵、娱乐颅氨乳、地图险恢搓、语音控制雀、智能搜索等服务功能恃,并将其聚合到车机上差矫菊,成为用户的车载生活服务平台尘。它就像一艘移动的生活航母姥,无论是餐饮遍堡体、娱乐胚吗离、购物的生活需求涸据鹊,还是维修突家、保养的汽车服务痘,都将以车为桥梁芥幸,实现信息互通勉灿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谈酥结,还能够通过在线直播的方式接忌,对接车刀、检测茎际、派工参堡吹、维修恳菊嘶、洗车挞、交车等服务的全程进行智能监控啦,实现人车分离式的售后服务汕,把客户彻底从4S店里解放出来维惧梧,为他们创造更多自由生活的空间罕探。    值得一提的是涟,在“汽车共享”大火的当下径市睡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涧绩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锈变,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孪。“如果只有5%参加到共享汽车当中编拨耽,那也有40万辆的规模年,这是目前任何第三方平台都实现不了的僵诗。”陈静表示筷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车同辰、售后代步车泵、公务用车也会参与进来鳞盾。“我们希望融入大潮熬串访,积极参与这种尝试列墨碑。”    除了全新服务品牌的发布粹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谈提。据了解掳靠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厢,通过平直且富有张力的线条糙,充满力量感的车身轮廓皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺得。同时潭胺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碉笆,匹配7速双离合变速箱函峡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现强。    “新一代ix35上市之后蜗栓,北京现代有全新胜达俯媒、全新途胜镜狼、新一代ix35收、ix25四款SUV产品俄。通过这样的产品布局萌详,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梳丧。”吴周涛介绍说秘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豌未,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拷公,本届车展除了新一代ix35访,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伎呢酿。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞘,对进气格栅溺残、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化设荆,以DAW驾驶员注意力警示江兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扛拍,为消费者带来更安全的驾驶体验识。    除了两款新车外会唉,北京现代还设置了技术展示区伞姓馈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘿拍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拒茄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天边、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凤。    2016年俩,北京现代实现产销114万辆凤婚,超额完成目标丢,保持了行业第四的市场地位纫叉可。今年北京现代即将迎来成立15周年惧,也是北京现代从800万用户基吹厮亍,迈向千万用户级别的重要一年辽。业内人士分析届,在后百万辆时代到来之时阂毯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冀凸安,也在不断践行本土化政策汇惯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理獭台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  5月10日熄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业理,人们的关注度更高滦绘富。在今天庞愤厕,汽车产业主管部门猜淌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》构突猜,其中指出糕睫:“中国企业心难狸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸。   目前在中国汽车领域吹誓,舆论将中国品牌分为三类屉了,一种是例如长安嘉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耍克粮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”较,而且成果显著胖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哩,这些企业通过内部的改革式跋,已经形成了正确的发展思路逞散确,尽管在终端销量上尚未展现成果昏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”免拟,始终有一种“捞一把就走”的心态鞠荒缴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冻木窍,在市场赚取短期的效益立结。   苗圩在撰文中指出哨猫抱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裤糕翘。企业投入资源聘隋览,通过设计开发酚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爱,包括物质价值和精神价值侯匠。但是氢插湾,这个价值需要在市场交换中转化为货币范丝,才能完成“惊险的跳跃”汕录,成为企业的收益聚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心存拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日避绰脆,中国汽车很兴奋婪任,但正如苗圩在文章中强调赋砍,品牌建设是长期而艰巨的任务房,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”储。这同样是中国汽车品牌需要思考的呜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮墟定,通过仔细研读塑欣藐,将其中核心思想与观点标明荣歌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臣昏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勿,党中央饯、国务院就振兴实体经济思烫、做大做强制造业做出一系列重大部署寺帝渴,对加快质量品牌建设提出明确要求山靖罗。习近平总书记强调蓬净逼,“推动中国制造向中国创造转变吾谎啼、中国速度向中国质量转变琶、中国产品向中国品牌转变”手。   2016年促,国务院部署了消费品“三品”专项行动卫申箔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》检贿混,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肯,提高有效供给质量脖耽摩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手入痴。   近日深,国务院同意设立“中国品牌日”绒欣盎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绍旧幢,体现了全社会对中国品牌的期望痪,为建设制造强国指明了努力方向蓟罕。      一偶沧帝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代另浮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现册,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路妥吓勤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挂。   品牌建设助力制造强国战略蓖庙。 我国是名副其实的制造大国晦讥林,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惫俄屠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弄娘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浇,产业转型升级势在必行马立,迫切需要加快新旧动能转换黎,培育面向产业中高端的竞争新优势蓉。经济发展规律木须、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵募丰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稿丸碌。   品牌建设推动供需结构升级癌叫惊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宏,重点任务是提升供给体系质量涎砰,提高供给结构对需求结构的适应性空奥。品牌是连接供给与需求的纽带抹截,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫂程附,引导需求侧消费升级偶婆拉,提高供需两侧对接的效率当段。   品牌建设促进实体经济振兴心鸿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心染,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眯。企业投入资源忿痰,通过设计开发荷闯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷,包括物质价值和精神价值陋背。但是董,这个价值需要在市场交换中转化为货币袒罐届,才能完成“惊险的跳跃”点,成为企业的收益隧。能不能跳得高梳凉海、跳得远从,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琅茂。品牌是价值和信誉的载体亲处处,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袖。      二沽腹伯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誓扩,科学地阐明了创新姐兔鼓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惶。从品牌建设的角度看凡,品牌需要“中国创造”碱单,没有创新潞,品牌就没有差异化的魅力脾。品牌需要“中国质量”讽,没有高质量俊台秀,品牌就丧失了价值的基础苯畔。 近年来纱,面对国内外严峻复杂的经济形势捐捆容,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扒外及、国务院重大决策部署钎檀,认真研究我国工业发展的阶段和特点单答,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路变兑寸。   把握规律独,找准抓手混踢滤。要坚持质量品牌工作整体推进艰墒,引导企业在设计开发瘫授恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员潦馁祭、全方位的质量管理体系坷详侣、诚信体系和品牌培育管理体系烦瞄,以培育有竞争力的品牌为标志庞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掇羔。   积极履职干陕辩,统筹部署储寥角。2011年酒,工业和信息化部会同发展改革委菱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讽鬼暗,进一步推进品牌建设彭们箔。2015年朝坎,推动出台了《中国制造2025》端首酞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一申搂。去年领,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动释,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗜浦,部署了全产业链质量品牌协同行动惰瘟顶、优势和战略产业质量品牌护航行动掠驰捣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碳赴藤。   持之以恒艇,扎实推进讲绣季。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勤仕海。   经过多年的不懈努力寿盗享,我国品牌建设工作进展顺利衅妨时,取得了初步成效惧恼歪。目前兔棵庆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壬,涌现出251家示范企业窜现。根据对示范企业的调查溶卷噶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勉姆酞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吮,企业经营的质量和效益得到明显改善顾珐。同时按床,重点消费品的定制化备毒垒、中高端产品供给比重显著提升凸,定制化服装消费增速超过30%恰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耐侠。      三恋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菏,需要社会各界齐抓共管迷到肪,合力推进纲酣。下一步尚,工业和信息化部将发挥行业优势诧填,深化推进品牌建设挺我度,加强与有关部门密切合作卑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兼美,努力开创工业品牌建设的新局面需篇。   坚持企业主体错蒲奔,增强品牌培育能力竞。 引导企业增强质量品牌意识触,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贡抢嘘。坚持试点先行先弘、示范引领泥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设口,促进企业品牌与区域品牌互动发展滴阜匠。加快制定品牌管理体系标准漠褐皆,组织贯标推广炉。加强质量品牌宣传鹅烘,弘扬精益求精的工匠精神涟,扩大自主品牌社会影响冯染度,激发企业培育品牌的内生动力纤汾。   落实质量为先柯瓮凶,加大支持引导力度肝估。 贯彻实施《中国制造2025》芜徽酵,落实质量为先的基本方针界,加快推进质量品牌提升行动五。发挥制造业创新中心建设哥蔫萎、智能制造季、工业强基等重大工程的支持作用滦罐雀,引导企业加快工业化与信息化深度融合恭,运用“互联网+”惫倪、大数据等新一代信息技术夏,把握智能制造穗、绿色制造抗、柔性制造等产业和技术发展方向蚕驳,加快培育自主品牌高芬伴。   鼓励创新设计泰,丰富品牌差异化定位施。 完善制造业创新体系饺队匹,加强关键核心技术研发季,推进企业技术中心建设靛揪。在重点领域推广应用以绿色傅、智能轿刷桐、协同为特征的先进设计技术行扦念。建设具有世界影响力的创新设计集群貌缔感,培育一批专业化的工业设计企业擎邢,鼓励代工企业建立研究设计中心吧隆畦,加快培育自主品牌膜。   实施重点行动骑,促进关键领域发展歧。 落实消费品“三品”专项行动鞘坷,支持消费品工业向智能醇、绿色桔侮、柔性和高效制造发展嚷。增加中高端消费品供给椒涪,促进产品向高性价比优势转变苦发嗜。大力发展智能情、健康消费品搜,支持发展民族特色消费品额恰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磷改境,加强产业市场研究和需求预测频将,科学规划产业布局灵肺、供给定位和品种结构瞧辖。 实施中国品牌“走出去”行动闯比片,贯彻落实国家“一带一路”战略稻嫡饯,推进国际品牌共建共享脚笔卿。   完善公共服务但态靛,支持质量品牌进步将。 建设质量品牌专业化服务平台蛊陷,依托中小企业服务体系限,提升服务平台的质量品牌服务能力丁滤海。构建质量品牌信息共享平台梦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凯。完善知识与人才开放共享平台烽轿,依托企业经营管理人才素质提升墒惨摹、专业技术人员知识更新等工程划酸登,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姐,促进科技创新镣钾、成果转化和推广应用凌。   加强技术保障芭化寇,夯实质量品牌基础雌稠。 完善产业标准随毫、产业计量鞋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悍现堕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关平,推动质量升级宿。引导企业增强研发创新和系统集成能力表瘟第,创新制造方式和服务业态欢瘦长,发展定制化生产考强蜕,满足个性化需求溉。鼓励企业发展现代销售体系骄鬼,在品牌传播疏缅餐、顾客体验和销售模式等方面创新发展歧劣。   设立“中国品牌日”锻纱保,大力宣传知名自主品牌 溯颂扔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新段蓝请、质量精良寡拐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值融。品牌建设是长期而艰巨的任务屁溉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矾稍,以新理念引领新发展迁溅嗜,持之以恒地不懈努力啦费睦,共同推进中国品牌迈入新时代妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈你社:李芳" "   5月5日锭漏停,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捂、董事长李斌就中国汽车升级之道奉崎凌、互联网企业造车码、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黑矩。    近两年互联网造车企业纷纷入局谩,被称为“新造车运动”读。徐和谊开玩笑说估,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咳斯违。”他说猫:“我从传统汽车的角度看侠缄,就是不服!”徐和谊解释道腻炭,李斌做到的他也能做到骋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逛茄淋。    徐和谊认为提顾挠,最难的不是做产品绢尽卑,而是做品牌酿,尤其是国有企业体制下做品牌杏墟。建立疥、培育一个品牌斜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劫却。他举例说牵钩停,蔚来汽车在东方广场建体验店建适,那叫“烧钱”驮访佳,国有企业就不能这样“烧钱”款贺。但品牌打造的初级阶段冀,该烧的钱还是必须烧的腔储呢。这就引申出国内传统汽车行业斗,必须加快加大国企的改革步伐日蹄弄,从发展角度秦、竞争角度物好漂,必须改革详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务提摆,希望未来产品不光是一个出行工具韧时,而是一个用车的体验平台父垃将。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口降炒噶,而是看到与用户交流的新机会谐。从互联网队巩哄、移动互联网评黑卵、移动社交发展趋势看盲胸,与用户关系会让汽车发生深度变化铆,体验会变得更加重要肺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皆廊,新车企应该走什么样的路淮搐,徐和谊认为梅,条条大路通罗马啼屋欢,但是路和路是有区别的赁缅。他认为全世界只有中国能做到一件事裂栏:传统车企和新生力量深入融合稳床、发挥各自优势祷烫灸,结合起来订男,这条路可能全球谁也做不到暗酵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线故恒南。徐和谊透露绵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逢惶坤,很可能这轮竞争嚏贪薄,十三五末脚,再过2至3年倒,肯定会出一个比较好的结果齿。”    李斌也认为嗣捶丝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仕,这跟传统燃油车情况不太一样讥。他干脆表示防,国外品牌在中国是没戏的垄协桅,因为智能汽车需要本地化的数据恍翁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宝节。蔚来汽车在三电桐虽、智能电动赫、包括制造方面都跟其他企业合作法胯。李斌强调棚设:“我们是很尊重制造这件事的专业性描。”谈到合作返常,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陀:“我们的南京工厂投入十几个亿纱邦模,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痘善,不是简单的代工浇辨污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐翔:李芳" "   据雅虎网站报道诵翠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示香臂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堕遣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赶酣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丛媳场,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妻卵。”    他指出厩掇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纫。尽管我认为这可能还有很长的路要走多喝纹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况介钱陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垄肠氮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍紊般抛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驰贫。    当前褪吃划,特斯拉簿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术口。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中池垢唬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迷秃,并将其带到了Uber邓坞。    去年改感写,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秸。特斯拉CEO马斯克表示腻全,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陶能。    马斯克认为脾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楷铂辑,要远多于因人为失误导致的事故翟掠软,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道品壕淘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陇浪。    他表示裁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婚伴,那将是一件非趁敖钇希好的事情纠。但对于汽车保险公司来说首灸,这不是件好事刨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后免豪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称森拦硕:“我觉得这种影响很明显灸吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴箍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告默,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娃,全面是梦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毯绰,阐明了个人观点咀锌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枪纽、客观的看法锋肠柔。    报告摘要叫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家呜吠、导入期妓斥炭、快速发展期与成熟期四个阶段碴簇萄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段退蕉樊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杭,很值得我们借鉴傻办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奸鬼。如果不加重视僻枫,终会酝成大祸港袖。    *韩国的电池产业氖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匣劝孰,我们必须面对这个挑战挠骑幂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缉檬碴,它会带动未来汽车消费新的革命帮城。    *任何事物都有两面性茧乖几,政策也是这样苟。补贴强度不足频,难以起到激励效果瓣蠢档,补贴强度大了亨维,难免产生对技术发展的不良影响录常汾,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一累、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棋单辅,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕撤,可以说产业发展已处于世界前列霓。2016年蕊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车飘温午,累计销售95.5万辆柬村牢,取得了令世人瞩目的成绩擒赏。有些专家认为钦搪娟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辱绒枷,我的看法不是这样谰虚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻、导入期圣蒂、快速发展期与成熟期四个阶段澳靶效。导入期也称培育期殿饱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辜寄,当时就有舆论认为涕,我国新能源汽车驶入快速道就葱,进入了快速发展期稠。然而到了2016年便回落下来半蹈。现在分析起来限耽袱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缚掇,造成了数据中存在一定的水分颠书。随着国家对骗补行为的查处徘裳,今年的数据逐渐回归正常度。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势软,有可能会得到一些错误的判断嗜泡苫,导致过于乐观的结论貉念仙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牛,除了观察数据的趋势外新俗,更重要的是看产业发展的推动力湃开肖,是国家政策为主还是市场为主莲篙炽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捎媚,补贴政策还不能取消胜,基础设施还很不完善囤唤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疤安雾,产业链还不够强壮与完善平,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惨,工作量很大尝,切不可放松努力恰校,让已经启动起来的产业发展放缓下来趟捐。    依目前的政策设计访挽,我国将于2021年取消补贴拼,代之以环境罕堂某、能源为因素的常态鼓励政策蓬。也就是把2021年设为一个转折点恭伟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绿。期望实现年销售量达到二串勃、三百万辆以上嵌迟码,能够占到汽车总销售量5%到10%闺潞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汾负昆。    二惺、如何看待新能源汽车的碳排放焦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策李沤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题科。我认为许多人有这样的疑问是正常的令吹,因为至今还没有一个权威的科学数据史,来告知公众电动汽车的排放是多少衫勿墙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法期必瞧。    电动汽车行驶过程是零排放赋赁裂,这点没有疑问涝讼釜。但发电过程是有排放的面祷稻,不但有二氧化碳排放欧,还有导致PM2.5的有害气体排放腥可。所以简单说电动汽车是清洁的统,是不能令人信服的谜柑,需要拿出数据来毒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞蕉停款的新闻报道题黄魄,受到一些启发罗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恋,即“碳排放因子”岔。根据新加坡的实际情况拉闪,标明每消耗1度电牧略购,就要造成500克的二氧化碳排放苟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕉芯兄,即每消耗1升燃油畴,就要产生3000克二氧化碳排放晒川必。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛙鞠。由于特斯拉的车重收,耗电量高臀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诞肯,尤其是在夏天开空调的情况下霜芜,百公里电耗有可能到40度冬股,因此被贩薅曳耍款褥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化餐括密,很值得我们借鉴糠杏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垫,据我了解定性的结论比较一致骆百,定量的结果存在不小差异埃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卫釜卧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拓,其清洁技术水平也有很大差异船颇反。我们可以请国内具有客观地位的研究机构荷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饰活苹,发布我国的“排放因子”权威数据乡骚沁,并定期予以更新垮解。可以给出全国的平均值与各地区的平均值递。    比较我国和新加坡的发电情况潍令犁,新加坡百分之百都是石化能源发电砂礁,而我国的发电能源结构里堡砂,石化能源约占70%贺覆据,可再生能源等非石化能源约占30%活。全国平均来说啸乔期,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迹恋趟。而且按照现在国家电网的规划来看崎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓉铅,我们发电的能源结构会越来越清洁脚砰墨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晴新沛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秸,来估算一下电动汽车的碳排放勒虽砍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肆篮,可以算出其碳排放为100克/公里懊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车途缄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稻采潦。可以看出一般情况下搭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蟹。但是如果电动汽车过重落,电耗很高娃缕搭,就不能算是低碳产品囱,甚至不如先进的混合动力汽车疏拒先。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宽泉瓤,但是我们可以认为深尘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爆线顾,耗电越多鞋师,造成的PM2.5有害气体也越多囤。因此氰模,从治理大气环境考虑橡,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向握。    三褐沛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展上贺?    这个答案是肯定的疤昂。我做过一个简单的计算充梦,即使到2030年肃棚午,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候会颅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乾扑烘。由于大部分电动汽车会在夜间充电故,可以利用电网的低谷电时段来充电五聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%钎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段实宋滔,不但不会给电网增加负荷傅,反而可以帮助电网储电可萍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式单乒逻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俯哺,在白天电价较高时段将电售回电网祭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粳,这个系统包括了屋顶的光伏发电炮赴涸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疙绷,采用分时段电价烘。当然齿,对于需要白天时段充电的一些领域搏判鼓,如快充公交赫染、出租车与物流车等扭袭卧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力护媚。    四蹄辨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东烁。现在出现的火灾问题比较多腔,所幸还没有造成集体伤亡泉尚灿,但是已经给我们发出严重警告辑,如果不加重视颇速,终会酝成大祸翠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位估疤。    电动汽车的安全要以预防为主筋详,要从产品的设计做起答捆,然后是生产过程的严格控制罐圃堂,不能将未经严格考核的产品投入销售商活。电池的比能量越高局橡蚕,发生火灾时的危险性越大架,因此要求有更高的安全性技术上,试验考核应该更加严格胚。尤其堵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎五舶氰,因为客车上乘客数量多错记舞,一旦出现火灾逃生难度大袒疗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准安蜕,为满足新的标准增加成本是必要的扁栋。对于纯电动客车隙释捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墩隋,既安全又经济袍。    说一下安全监控网络坑。我认为重在实效如被娶。我在几个火灾事例中了解到廖骄峰,火灾发生前其监控网已显示警告信息习,但未引起关注与采取措施乏籍显,说明安全责任不清围,监控网站流于形式碱,主要是供参观用嘶变受。    五疚队、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驶,大家都知道凛遣滑,韩国的电池产业透,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搜,我们必须面对这个挑战匙亲。目前有一些原因妨屯让,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版禽谜,也给了国内电池领域一点时间方拨屏。但是坞,如果我们自己不努力椒吻,最终经不起国际电池产业的冲击唾,我们将会面临严峻的问题溉佩修。    我国动力电池产业发展很快酚,一批创新意识强的企业正在快速成长疯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糯烁篡。但是总体来说荡炽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杏,产品的质量水平不高獭睫,投资过于分散廷,到处建设低水平的小规模电池工厂叙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拆诺,缺乏战略眼光鞍。这些问题需要引起我们重视与思考殿旅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阮娥,没有一个强大的中国动力电池产业上,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凛得,实现汽车强国的梦想又是一句空话绅尺道。    化学电池是一个非常老的传统产品估敬入,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情边庆狡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度限,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋,形成了动力电池百花齐放的创新局面椒倦檄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰高卜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞳感。因此搬,谁能够掌握创新的主动权偿,谁就有可能掌握未来电池的命运痴互禽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局集嗡,但是企业是实现创新的主体材聚呕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宿退颇,能够挑起这个历史重任勘道北,把更多的注意力放在创新技术上面屋菊乓。    去年参观宁德时代电池工厂时黔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茸汉同,给我留下深刻印象想赋。图的中央标明安全性始终是核心环,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坛媒、功率密度替桶倦、寿命与成本伐藐。在实现高能量密度的同时乔蒜愁,要实现快充性能粹赴揩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狮踌波,向1万次20年迈进乐绰倍,彻底解除人们对电池可靠性扳兄江、耐久性的不信任歼必赦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆怜彼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翘氯,结束燃油车的历史诺感。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妓,成为中国动力电池的创新巨人倦憋架。    我对我国电池产品质量做过一些调研伴,认为秋佛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厂矢。就电池单体成品质量控制方式戈贰跨,目前还有采用筛选的落后方法驮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汀爸。这表明备暑,产品的质量水平低劣苯吩担,即使交货的产品数据是在合同范围内四糙使,这些产品在使用中性能很快就会变差嫡烦凳,寿命很短钎段列。    目前醒括,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扯墓舒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浑,但这也并未在本质上提高一致性对费。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冕,不需要分衙凡铩,标明这些产品内在质量是优良的赂芹屑。用汽车工业对零部件的质量要求就是导旱购,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烦秸概。恐怕多数企业都达不到锌魏蓄,就这一点而言饶橙啊,我们与日韩企业就有明显差距腿。    面对严峻的国际竞争白侈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丧搐廓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哄骑坝,再吃不掌握核心零部件技术的苦渭。我们看到国外整车厂来到中国时渤耻漆,都要把自己的供应链带进来蛊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链修?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唾唉柿。我建议政府膛瞄车、协会堵蛋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附到。    六贬活谰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作害漂。它会带动未来汽车消费新的革命捂泌惕,有助于解决城市的拥堵距绦篱、停车难酸、环境污染等问题拘隘屎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舅擎费,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烫凯前,是未来汽车应用一个非澄岚崴唬好的发展方向木抬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适轰镭膳。    由于共享租车提高了车辆利用率俏檬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显认。又因为主要用于短途使用灯臣,大大降低对续驶里程的需求萄。从社会效益考虑工,减少了空驶行程客俄敌,意味着减少能耗与排放蕾寸始,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卞,缓解停车难的问题亲。    现在悉璃捍,很多城市都在做分时租赁廖忱澄,但有的并不是典型的分时租赁棘澎拱。A点借嘶码、A点还胎徘摆,规模小的例子不少房睬污。例如有的大学有几十台车在那里缄络,学生租了这个车出去办事儿氮,回来时归还校园原处攫诵衫。这种模式也是一种共享砍,但不是典型的分时租赁勒。只有实现A点借X点还诉、并具有一定规模骋搜、使用起来非常方便困巩,才可以算是真正意义上的分时租赁蚊伴洞。    除此之外辜,分时租赁还有一个评价指标虱,就是车辆的运行率贬排复,即车辆有多少时间在外面跑列伸、跑的时间和停的时间的比例噬缺陕。我考察过芜湖市易开租车间,我认为是很典型的分时租赁跺品。从数量上看刮,芜湖已经有两三百个站点精,三四千台车缆葛,具备一定的规模;从模式上看粮硅乡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借船快腺、X点还捌负。从车辆运行率来看甩核,芜湖做到了80%腾谱菏。    此外脐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用才鸡嫡,规模也达到2000多辆淘囊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池变安,很有创新特色聚,也有一定规模裳控。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烧,认为大约需要1辆/1000人口乒戏,或5辆/平方公里的密度内捣段,才能够保证顾客较满意的租车成功率响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏心方,其租金仅是普通出租车的1/3寇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祭。    作为共享租车的车型傅,以高可靠性帘懈参、低成本群,微型车更为适宜党菇沉。共享租车要应用车联网技术干,建立完善的方便于客户的使用体系撵问,实现手机注册际、约车潘、开车擒、交车钞、付费以及安全监控等手。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伍粕许。我认为儡垮檄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撕孤粉。为了方便客户适竞毙,建立全国统一的注册收费系统十分必要腑岛。    七奈、补贴退坡后锯剧,新能源汽车是否还能发展居胎堪?    从今年开始说,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡感慑。现在行业里有一些不同的声音仑鸵,认为新能源汽车本身就是错误的事情凄汇,它的发展依赖于补贴粒本,补贴拿掉以后怀,新能源汽车产业就会死掉份炉遍。我不赞成这样的消极看法睛寂。    首先在电动汽车本身的技术上完阀狙,我们要有信心肆秽效。随着电池能量密度的提高辖补,到2020年淡疥贸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挞祭,规模化生产使电池的成本大幅度下降巍济。从这几年市场反映看抠楼上,很多消费者开始喜欢电动车了钱,他们觉得电动车很安静慈、很干净掳粳踞,如果自己家有充电桩届等拿,使用起来很方便暖匠。目前纺稼提,面对全国大面积的雾霾形势顿探琶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峡受陇,促进了电动汽车销售量的持续增长滔汗蛋,在不久的将来骂,电动汽车将大量取代燃油汽车舶陆。    我国在新能源汽车产业取得的进展段,很大程度归功于国家的鼓励政策洽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弯森,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佬。但任何事物都有两面性哆窝何,政策也是这样唤浩担。补贴强度不足惩凌,难以起到激励效果酵固,补贴强度大了南涩疆,难免产生对技术发展的不良影响芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴帕。这些就是事物的复杂性汀修,不足为奇蕊究。因为产生一些问题时然,就否定补贴政策是很不客观的轰票凑。正确的做法是适时适度调整政策绞欠沏,逐步实现退坡乏,制定与能源牛迸、环保因素相关的长期鼓励政策犊爱瓶,进一步完善推广工作的其他政策环境乖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毁倦广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴心舰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扳,销量突飞猛进布,不仅在中国市场实现了大反转戳,以每年超过30%的增长率岔肖搔,连续三年高速增长屎摧剩,实现反超杠,在全球市场上来看帮前胚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茂。设计之变宽草菩,影响如此之深颗寇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儒剿痛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趣舰虹,都是如此关。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌录频,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期季郝。此消彼长惶且,本来也是市场常态杏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年额芒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗡袖饰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铣滩丛,而奔驰则用了进击的改变会。这导致了市场格局的变化朔。但在今年开始码寂哗,奥迪要采用一种大胆的改变新。   在北京车展上什勾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沏衔腾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凄椭。在采访中庞蹭,马克·莱施特先生表示感,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拨坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘸店嚷,以奥迪品牌本身的三大支柱畔保,即“运动性”秤痰郡、“卓越质量”叫赏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石退通,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疆。另外捕丘,马克·莱施特表示勒冬孔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耍凹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萝。   未来娶,奥迪不论A嫩吩、Q晴、R系列蛋虐福,还是电动系列椽悸缆,每一个车型系列都有他们独特的个性刊咳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛔讽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爬故甘。而且靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栖,在马克·莱施特看来班胁话,除了外观锹,在内饰的设计上姜痉,奥迪前进的步伐还会更大浇凹。   比如新一代A8塑童,大家会看到一个全新的控制理念取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浮柬,全部操控都是基于触摸屏檄结。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聚稿,这将是一个具有革命性的设计救糕。”马克·莱施特表示十。   【访谈】   媒体胃答平:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敛课亭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诺疲屋?   莱施特显淬断:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌匿。比如马上要推出的新款奥迪A8稳呢房,我们认为80%的A8都会销往中国班文降。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哆。比如韭氢,从车的前脸上就有非常明显的体现相摊,这个框架会做的非常突出镰攀筐,也会大量的运用到合金材料牛宝。A8的设计充分突显地位感和身份感羚宽。因为我们知道中国的用户颧,或者说中国A8的用户群是非程饴桑看重自己的地位感和身份感豁翘,我们对A8的设计充满信心填。   Q2是我们量产车的一个预告掳规。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓄忿俗。我们想把奥迪的A系列酸唤、Q系列担,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爱篇。比如防,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隆十伟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赣桃,从而更多的彰显每个车型的特点接。   媒体僵:A3未来会有怎样的改变鸡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莽瑰诲?   莱施特档:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型表寇清。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溯溅被,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怠稗、表达力筐健概。   媒体滦贸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升礁散舞?未来设计会有哪些改变梆将?   莱施特栓技:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫡雷芦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圈掣会,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赐耿淘。此外钡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舱。   值得一提的是啼轮乘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朴胆,完美诠释了驱动理念瑞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巾布联。刚才我说的是外观的设计荣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大申判。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的回。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏,而全部操控都是基于触摸屏船。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娥,这将是一个具有革命性的设计溅。   媒体弛肃:面对未来的城市交通更加智能化庞、互联化忱虾、自动化的趋势楔俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矢?   莱施特先生且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚂尾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段始。实际上富镐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观岔登添,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郝咀祁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翱,还是更多使用自动驾驶阂,所以我们设计的基点是用户体验侣康。   设计开始阶段将先做内部设计技奖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后修,再去考虑外观应该是怎么去搭配狙冬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毕垛棋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岛套奸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的患苔戊,因为我们真的会目睹罢朽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镜。   媒体词:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗显秤?   莱施特嘘:我们从下一代的奥迪A8开始粗娟谴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言香浦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脑悄。我们要做的是持续的茫秃肆、不断的推进设计语言的发展狮靖伶,每一代的新车型都要再往前走一大步镭负溪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼓锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恋攫晃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时默,业界开始重新打量双方的合作橙。   如所有行业对热点的追逐一样架函,在过去两年中第,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沃。4月6日茸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芬霉创,携手研发并应用车载人工智能技术摹图。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘁,双方将成立一家全新的合资企业翱冒截,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份武。在此次合作中洁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偶,用于双方在汽车领域业务的开展涕柔路,为出门问问未来的发展提供支持疥凑仆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拘袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宋,而合资公司背后壬狭猩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入小拦,意味着除了汽车制造商旅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欣悉清。   “1.8亿美元只是一个开始纪垢。选择跟出门问问合作连令,是大众集团移动出行战略的一部分防。”苏伟铭称污豢念,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挤休,为达成这一目标疏,已经规划了三大板块骸,共计十二彩、三个项目壕挺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恰灰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藉廉居。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红释,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狭都、语义理解技术栏材,面向移动搜索领域的智能手机应用坡熔冯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔡兢。迄今为止安嚼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别感然颅、语义分析隙、垂直搜索等核心技术虑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秤,来打造下一代的人机交互方式集。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叹屑滤。   “选择出门问问酥式继,是各方面考量的结果使瞳。如果大家了解的话跺暑,其实Google也是出门问问的重要投资企业纤券,所以我们与Google也进行了谈判”色澎舶。苏伟铭称鹃烙锑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腔。   2015年6月雹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜗,出门问问被Google投资梆迸。截至目前洽剖,出门问问共计6轮融资钩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贝。   “此次芜扑,我们对出门问问进行投资签污了,不仅仅是出于财务层面的考量谅贯,也是一次具有战略意义的投资期痢。通过本次战略投资爆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样采敦,只是单纯的投资或技术合作躬敖僻,苏伟铭回应称挝舅盗,“想强调的是示屎,我不主张相互供应的关系呛,一定要拥有属于自己的核心技术冠。”   “移动出行领域的合作娶泻汗,如果是提供车辆缓日,那只是纯粹的商业化的供应需求虾茸。与出门问问的合作慷裂蓄,我们是要进入合作的管理层菇,在共同建立的合资公司中仙鲸,双方都有委派监管团队”诧唬。   苏伟铭介绍封忱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阜星笨,但更重要的是在人工智能领域的研发啊。“如果你与人工智能进行沟通吕睹胸,沟通得越多舷,它就越了解你迟,人工智能研发的目标是迎合客户哇仑,而不是需要客户自己调整来配合词,所以释的,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”计。   他坦言木表,在人工智能的项目开展上丘,有好几种做法箍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诉撤,但这不一定能成功烫花不,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化光。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象困七。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术软,且能够很快地将技术实现应用川泰。”苏伟铭称劳戏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娠,来帮忙推进其未来的发展维杆。从这方面的合作来看刑,双方非常契合疚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矫。硬件是大众的强项亮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力处乾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沏,而是应该让其独立运营荡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嵌弊。”苏伟铭称朔苔俄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盆。   据介绍很,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业签耍。基于出门问问领先的语音识别杜、自然语言处理畏惰、垂直搜索和主动式搜索技术莽槐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位删鼎敝,该合资企业将进一步探索眠点陋,为未来的智能移动出行提供解决方案毖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梗馁,人工智能并不是只包括这一部分毁,其实努,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冕电,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驳当。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衰寝,但在苏伟铭看来蜂曝,这是一个重要的开始弛。   “下一个工业革命的前夜”哎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妒枢,为此滑凳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泵兰恐。在2016年的广州车展期间册,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汲翻列。据大众汽车集团(中国)首席营销官纺膛、集团销售和市场负责人胡波介绍骸补恫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龄唤画,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立局,包括智能停车蓬碗、智能充电等闺淡洼。第三就是交通形式的智能化管理叔。即打通不同的交通形式圣兼地,提供一个智能化管理箱,最后让出行者能够享受顺畅叔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豆扣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聊赏说,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宪炯楞。“我们相信图角,车企能在这一领域扮演重要的角色型。”胡波称表。   不可忽视的是糯豢截,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换樊沥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贿玛。   “要建立一个生态圈临标光,必须要有多个方面的项目支撑溺。在落实该战略的过程中埃高贡,我们便开始思考尾叔秆,如何构架这些项目父叛,未来三年我们是要围绕这十二差昧、三个项目开展工作的嘛晶。”苏伟铭称通邓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梗辉成,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术被泼,以便及时供应贬,满足未来车辆发展需求仕联。”   据了解垂奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾氦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜污辛。通过语音输入姑,该后视镜可以提供导航媒妓、信息点(POI)搜索酞叼、即时通讯鸡拣、车载声控信息娱乐系统等功能谓剖鞘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湘幂钎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎胁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泡呵。通过语音输入烙,该后视镜可以提供导航趴抚雌、信息点(POI)搜索酱、即时通讯沽、车载声控信息娱乐系统等功能轰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伪氛逻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫡促取。   苏伟铭透露落柏,最快从2017年下半年开始讹憋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓶煌,在一些国产车型上也将采用该技术巧拳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳维蜗。但是赏割,有了大众汽车集团的参与梯潭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”募颂狠。   经济观察报摧:在中国的十二三个移动出行项目上魏忱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熄较笺?   苏伟铭舷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纳搞皇。2016年中旬蔑降烈,我们便与集团总部沟通过扣,我们认为在移动出行领域认,中国是领先于其他市场的襄。所以滤蹲确,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹怠,建立MOIA移动出行服务公司懊舌。之后吮骚需,在中国估,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屋腔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胜波凭。   所以蓟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妹门泞,欧洲和中国艇怯。其中中国的业务包括三大板块仓骨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盟墒。我们在这一领域是领先的惊,这之后颈戈,我们还会有更多合作芜隶醒。   经济观察报吉:在大众规划的十二三个项目驳峨酸,大众与滴滴出行频墒、首汽等公司的战略合作是什么模式甜洼靶?   苏伟铭放鲜事:大众跟滴滴扩膳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菩垦。其实捞比,与滴滴出行的合作艇,目前还在进行详细商议灌波怪。但需要强调的是曹形睛,我们的合作投资并不是融资的概念难,我们的合作是战略性的搪。   经常有人说大众汽车集团起步晚途,但我看不出其他厂家做得有多快萌垦构。   移动出行的合作摊,如果是提供车辆澳寡,那只是纯粹的商业化的供应需求腔酸。与出门问问的合作辅洽凹,我们是要进入合作的管理层铃戒恢,在共同建立的合资公司腻宝却,双方都有委派监管团队剿建剃。   经济观察报伙会秸:您提到的十二惜泉湃、三个项目都是什么商业模式薯蔫?是否都会以合资企业的形式出现疾堑?   苏伟铭盯触:并不是全部都是合资企业形式的项目缄。我讲的三大板块中多,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施四敛拦。我们选择成立合资公司是因为蜗拈喝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凡。那么如果不通过硬件恭层酞,技术应该怎么落地呢膳?通过建立合资企业共,我们可以为不同品牌设计不同的技术寂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仆斜,包括集团以外的其他品牌凯齿寄,我们并不排除这样的合作浩。因为生态圈本身就有一个共享的概念菇叼必。随着数据的增加氨呻,共享的概念会更加广泛还舍,生态圈成功的可能性也会越大从厘。所以与传统的工作方式相比控,变化是非常大的炽驰。   经济观察报渤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棱铂立?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妹啥靡?   苏伟铭洪仁袭:我认为技术和战略两者兼有侍舞挛。要建立移动出行生态圈的目标赔惧,就必须把其中的布局规划清楚互,只是研发出几个APP叼窍,并不是真正意义上的合作或合作的全部饰翅读。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舞?同时矾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炯铰抠,也会要向外输出奢茫。   经济观察报恨:生态圈成为汽车业新的布局单位临芬,选择共建生态圈的合作伙伴时返图,有什么标准氛?   苏伟铭笛垄手:以前我们称之为垂直平行的价值链侥皖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联关发涂。在考虑发展这些技术的时候痢口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比复。   举个例子哼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剩墩,我们会考量其语音识别技术有多强烧挽?然后再开始讨论中间的差别在哪木。找到不同品牌之间的差异性非常重要烽辫。从战略角度岸,大众汽车集团需要明确今后的定位羔裸焦。   谈了这么多蛙劲,其实有一个基本点睹乳,便是客户群体拟噬锌。作为主机厂码痢悲,我们需要预见到7年以后车的样子蚀。因为一般针对七年以后的下一代产品阔懂控,我们现在就已经设计出来了掸小。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜省搬倘,未来会遇到非常大的改变齐矗免。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旅萎宦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的订,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沦桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   4月20日皮讥敦,上海车展开幕的第二天介,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台复,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祟牵戒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄驮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偏尉,其实结档,魏建军早已来到现场长。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怠宽,魏建军至少接待了三批不同的访客窝叉嗅,并亲自送每一批访客离开奢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喝,虽然神采飞扬哭道跨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畅搭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓬鬼蕊。一边是国内SUV领导品牌卤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饭哇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涤皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梗唾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑰糠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣危翁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胺沤,此次匠句凌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上够。   “WEY的目标是挑战外资品牌授堤,终结外资品牌的暴利时代侮低,重新定义‘豪华价值’蜂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祈虾。VV7c/VV7s之后袭伶辖,今年还将推出2~3款全新车型亭,将产品线延伸到新能源领域脓,合力冲击外资豪华SUV品牌妇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妒类。”魏建军说暮,“关于轻奢勒,首先这个词比较时髦哨,容易记住敛碑。另外评谋关,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僻及藩。”魏建军表示山唯块,长城不会做没有意义的豪华佩寿,“作为消费者可以感受到超值的体验澜埠,而企业也能得到相应效益平妥柯,最关键的是得到了客户的认可念慈沉,这才是有意义的‘豪华’坎寡。”   魏建军认为安全是最大的豪华岗。“乘员存漠密、行人发是毫、车辆”三维安全(3DP)设计理念仟狼拆,参照国际标准歌庞墙,主被动安全配置完全创新蜜,提供正常驾驶容涛肃、危险警告庐剐、碰撞减缓少,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护默心。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼讲络,译为“牧羊犬”尺敞技,有守护主人生命及安全的意思吭目。   此外瞥寿晨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阀寞犊,来自于欧美一流车企敞,有着丰富的造车经验和行业影响力筷僚藉。匹配中国第一款7速变速器厢墩尸,这是世界上最好的变速器之一浅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恐巾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脊碍兴。除总部优秀的研发功能外腻雌,长城在欧洲和巳忿、日本和北美也都建立了研发中心廓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罗仙静,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阔。其中类外肪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漓。对此豁钾,魏建军表示隙巧氦:“媒体和消费者一直有这样的担心汲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拌阮。实际上币碱抄,在同尺寸或者是同动力下侧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甩沮集。但从消费者的角度来讲豪饱苦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的橙,消费者会非常清楚这些配置辖竣黎、性能铂霸、做工有什么样的差异舶鲁。”魏建军表示吭邓,长城的目标是做品类品牌雾尽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冈施,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间李隆赎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆把川柿。   而针对销量层面性快备,魏建军表示携侠:“从销量上看对,WEY很难超越哈弗柿堡猾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的被很署,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻弧,15万~20万元的空间虽然也很大开,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞋敢隆。”也许很多人会认为矫,WEY卖不过哈弗抄署,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸥拘,但实则不然递磁。“WEY和哈弗我们都重视稿勺,长城用同等重要的砷猎、足够的资源支持两个品牌箩。”魏建军说强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渭,魏建军是如何评价的哩锻?“我认为我们的产品不管是性能饯凤、做工储雄、安全庙锤,还是油耗随勘锌、排放链肆熄,都不输高端车师晤。”魏建军依然对产品信心十足矛,但他也承认WEY面临一大问题党蜜蹦,“现在问题是品牌价值病,因为WEY旗下产品刚上市纲饶,品牌没有经过市场的验证功卡袱,大家会对它不放心溅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辽。”   魏建军表示衅办,自主品牌给消费者带来了很多价值镭。“有我们的参与冷,不断地进步矫孪、不断地在挑战外资穷为戎,已经迫使外资不断降价晦洞钉,提升服务品质晾。我们的目标是要挑战国际高端市乘彀洹,所以说我们借助中国这个很有价值的唐身丸、规模最大的市场来锻炼寇沸,使我们能尽早挑战高端叉。”魏建军表示脯,消费者购买了WEY之后鹊饰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镐琴拐。他对媒体承诺磊,WEY的产品一定是超值的肋,并且一定能给购买者带来惊喜伍即坑。“WEY是一个挑战者牧钝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枷憨。把我姓都赌上了封,不能失败焚舶缸,只能成功崔谓。”在采访的最后踌颂,魏建军郑重地对记者说膳柿竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日射天,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘸传卧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桂揉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挨物蠢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导界熄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汉,以及未来的发展呕程。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呢吗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮铜酗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牵剔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胃椿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生川、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士察为,以下是问答实录涝步:   凤凰汽车 偷届:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尉沉退?   俞经民 佃刚救:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心非驳,对于品牌的市场表现同样很有信心缕发侈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绥搬,我们有信心成为市场第一的品牌姆。今年我们的销量目标茹,是从去年的8万到今年的20万垄胸脓。纵观130年汽车工业发展史权葱,汽车行业发展的基本规律而言鸡操返,规模还是需要的苛,是品牌更好的发展的重要保障铆。   邵景峰 枯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骸,荣威方面段,我们所坚持的动答鲸,是一种符合广泛审美的龟、优雅自信的设计风格糖郝,在复杂的市场环境中功盾,抵御诱惑骚、坚持自我晤女,走一条人性化的设计道路渴。而我们的MG名爵窟幌忻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫡党,这是一个巨大的宝库杰毁,值得我们的设计师尽情发掘幻,其中之一全,就是感性杯。   在MG品牌的设计风格中怕袄淡,我们可以看到很多情感爆棚普赂、血脉偾张的元素与产品弹钵。未来的中国汽车市场必将飞速发展春,需求也将越发多元化酪,然而无论技术如何变迁男辩,对于人性化钵旦、情感体验的诉求将贯穿始终酷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想督炉,我们也将在感性力设计理念的指导下歧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坛滇。同时聊伐陶,强调个性也不代表小众刃崔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求班冈莫,为大众带来唤起强烈感动喀溶、让人心跳加速的优秀产品尉鄙舒,这就是我们所追求的目标潭涡评。   凤凰汽车 夕镜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拿辟,其中年轻消费者占到了绝大多数裁,请问接下来拣突亭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求博锭葱?   俞经民 休皆畅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喷龋,更是“年轻的心”徒,从名爵ZS的订单来看俯骏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恼窟,更包含了年龄层更大茫、但心态上保持年轻的用户眯啼长。从“年轻的心”角度而言冲棚荚,我们的消费群体就更加宽泛了本,作为一个年轻化的品牌蒜,MG名爵的诉求是“年轻动感潞朔缔、专属空间导、纯粹乐趣”扰墒锻,给“这一代的年轻人”造车图俄呢。说到年轻人共同的特点谦疵,是充满梦想嚼,对于梦想的追求更热烈一些嘘姆吹,更想把心里美好的事情去实现并但。这个梦想实现的过程是非常美好的酣四虚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柬晒饲:为这一代年轻人瞪坷,不仅是岁数上的年轻人巨,更是心态上的年轻人沛相单,提供更好的选择潞,保证他的有更好的驾乘体验添咖钡。   年轻化的特点盟掀僵,是要颜值岛、要体验的到位唱揉、要可以分享怒。二十一世纪中国的年轻人傻竣巩,在互联网的普及深度犊烦、对于尖端智能的体验和想象力峨酒,在全世界范围一定是靠前的跺,就应该可以代表“国际范儿”咯驴纠,也应该引领地球村的潮流丝勃。要满足这一代的年轻人回弛,MG名爵所带来的产品体验免,也应该要追求更极致燎,带领大家去创造全新的潮流宛瓷。   凤凰汽车 讼肚呢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窝咆看,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殿困、80后阂、90后的人群当中谩惫姓?   林嘉瑜 翠姐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作超。这款车感性的设计曲线筛淋阮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归精掇磷。不光是国内的经销商班,本次上海车展茧范苫,MG名爵还邀请海外的经销商尾颊匣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莫吵,他们也都对这款车都做出了积极的评价侮呕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匆晾浇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赡段宪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炒昏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茨,让老百姓也能开上小跑车搜玖肯,尤其对于国内的核心消费者来说效枫保,不论年龄几何患眯被,都要有为自己的梦想活一把的态度狈磋。对于一个汽车品牌来说凌律,这是一件值得骄傲的事情趴。   邵景峰 互:其实在选择一种设计语言的时候籍,设计团队非常慎重厘,因为设计的变换频次不能过高田粪,要抵御诱惑熟鄙、保持延续性才有可能给消费者形成印象灭烁、拥有识别度从而去打造一个品牌扒。“感性力设计”的第一条就是要有感性步,去追求情感的外在表露拭,从更广泛的角度腻檀惨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泄戈郴,通过真正的审美习惯进行判断;第二隋敝,感性力是专属薄徒垮、设计师要通过专属的标签庙秃呻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感路播,MG名爵强调一种蓄势待发的动感判,比如运动员在起跑的那一刻兽荒,弓箭拉满而未发的瞬间堑橙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凄据,这种动感更有档次博飞船,同时价格不菲驮赦俺,是很高端殊、优雅的设计涛,我们希望把这种设计注入到产品中弘,带给这一代年轻人极致的审美体验阀蔬。   凤凰汽车 哨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃诘烊停块化架构平台打造的胜掇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莎党?   俞经民烽酣孪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞍茄惫。这是对这一代年轻人的尊敬需栏,他们自带国际范儿坤炔瞬,是可以引领全球的潮流的人群祥工,因此有着巨大的价值采芒际。对此蹄耿浇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抢窟控,在全球也是一样盼。目前截,世界范围内玩,不仅是动力总成前瞻技术的整合持拎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邯森郡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惦,采用插电式混合动力设计睬浑。另外拎净,大家看到的名爵ZS港韦精,将会在明年上半年推出纯电动的版本搜,至于最接近今天这辆续航超过500公里怖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沧,也将会在2020年之前推出饰秆恍。   凤凰汽车 拎悲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仆水?   俞经民 井病诬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猩哨,设计上差5%海健,销售上就有可能会差30%炬腥秘。那么对于自主品牌而言穆,就是要把自主性发挥好还箍,去追求审美的宽度和深度塘虏,销量也才能有宽度和深度虏拦叛。名爵ZS的设计就是这样做的敢桐卯,要追求极致纺敬、不计工本掇华倘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苦,可以说诡搔,名爵ZS的极致设计视澎瓜,对销售的宽度起到了很大的作用潜。   邵景峰 钎输楷:汽车设计是在不断进化的龋,不会总停留在一个风格上肌郎雹,在互联网时代据麻,同样要有全新的时代特质酣。另外卸卜,从汽车设计而言尺,例如从动感设计理念而言晶,英国车是鼻祖答汹蓖,很多品牌都是以此为源头来发展的勘论,也就是“同源”物帅。中国航天能够上月球揪陪含,那么在汽车领域上同样有大的进步发。之前德国杂志的一篇文章写到显青,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掸碍,在进化的道路上有推崇的看法魂,也有欢迎的声音摄拒涤,这些都是要虚心接受的半。另外涉,汽车设计是一件非常严肃的事情定戚蛾,每辆车定型背后厢吨缕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胆,背后要靠巨大的投资来驱动柬。   在造型评审的过程中甸瞧泞,流行趋势讲清楚扇舵,未来怎么发展说明白板,否则误解就跟着来了诧俱探,所以要有一个整体的品牌战略在里面赡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膳。   凤凰汽车 形艇:今年疽滴冉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处普滥朴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裴挪?   林嘉瑜 冷耐侵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妥团,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饺璃嗅,拥有一颗年轻的心但,热爱运动旁、健康的年轻人撂剂颓。   从足球营销来说舌,对于英国和中国缎,都有很大的国民基础该霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国七囱嫁,是英超乃至欧洲的强队讨桐捆,这几年的成绩也是不断的提升息,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婆。同时份,利物浦又是一个老牌劲旅干巫晾,有不断上升的潜力藏匣扮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样测沪,在用户上有着非常大的重叠之处起丛。MG名爵与利物浦对的营销合作祷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硷,在活动和比赛中享受快乐拈拎。   上海上港队也是一样的钾队魂。MG名爵经历近百年发展嫁僧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚕溪亩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抬凯,两者的合作也是非常有趣的染问。更重要的是犬队极,MG名爵通过足球营销的模式盯称颂,能够促进两支球队之间的交流教擂,包括之前组织的很多活动舶咐,不光是针对中国的消费者拘莱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帽删琅,有效利用MG名爵品牌的特有资源弄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拒寇宠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胶。   车展期间什,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挤申喂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚂矮。在车展之后翘,利物浦会在上海有推广巡展活动坦广纳。下半年毒糠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对社斯,欢迎全国各地的消费者参与和体验涛坟。   俞经民 下:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秦盆慰,大家能有一些共同点做沟通伺燎,国内和上港足球队的合作节,正是汽车和足球之间速度与激情倡、自我突破的契合点晚憋,足球又一个很大的特点模玲瓣,就是会让人意想不到啃抠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钮颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年实,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警拐封,与此同时阑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一想鸥庙,长安汽车产品质量持续提升备,用户口碑不断提升哀去,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象密灭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一将、全球乘用车品牌中国市场第二名糠。   关于未来昆粗具,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捐搪蔫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸽舱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泛钵衔。   2017年是长安汽车的产品大年啪炼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市己效、全新的SUV CS55齐侗、轿车睿骋CC赶含、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冈酗逝,将会进一步完善长安汽车产品谱系父届。   如今顿和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菱,站在国家品牌高度寻求发展菲骋段,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任且取。提升品牌溢价能力沉肝伍,成为长安汽车品牌发展的重中之重笛画。2017上海汽车期间赔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伍让筋,关于长安汽车的未来赐五,徐留平董事长有话要说弟处茸,以下是对话全部内容素为蛋。 凤凰汽车恰斑隋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的母攘?   徐留平抠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程型,我们也是不经意之间就走到这个地步喘善,因为一个产品献,特别是像汽车这种产品是更加的明显逞,它反映你的公司文化残齐犁、你的公司理念是什么样的东西汞棚镀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过太骋,你怎么样让产品吸引住消费者堕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寥赂,靠的是什么逢?因为美是一个主观的东西控思,有人认为这个很美滩兄刻,有人认为那个很美淘,从长安汽车之前的产品来看画必谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翠蔑碱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硼颅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寐棺,同时想把这个产品往这个方向进行修改焙皆该。我觉得在这个方面米殊寺,从长安的角度来看半憾,就是对于这种动感孩鹃睬、时尚这个理念的偏好食示。我一直在体会握,其实我是在反问我自己岭涝,这种偏好它是怎么体现在产品上的封骑洪?实际上是我们内心的这种偏好牢朴。在过去的2-3年中懒棘,我们面临的话题订橡敛,如果过去不做总结匠散翁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敲妮,另外更重要的是说埃蹲,下一步你怎么做浓獭桨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车关,下一步是个什么东西佳悄,消费者需要什么样的产品穿甘渺,然后作为公司来说罚村谦,你们能展现出来什么样的东西撂,最后我们总结叫生命动感智色双旋长,当这八个字出来的时候盾,我觉得是非衬锻溃好访拘甲,既是水到渠成航,又是醍醐灌顶厩歧、灵光一现萄。这个过程联蝗冒,不仅仅是八个字的总结寒。这八个字出来以后哨肃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好融荷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劳加,实际上不仅仅涉及到造型睬嘉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楞。这样的话赦坟宠,就有了一个提纲契领驼孺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西承清瞬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎陛,就能够有一个非常精准的东西岛棺巫。   刚才你特别提到“色”谋,我们当时想说俏,你必须要能形而上汰讣啪,要能够抽象出来创汗,如果说你不能够抽象出来淬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候度编,如果你弄它50个字泵次、80个字罗徐,你可能不够形而上腺,不够抽象化死渺馆,最后我们觉得“智紊芒、色”旱碑建,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求加察,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滥。   第二个就是说消费者情感的体验裸癸,比方说对这个造型和颜色械泊峰,甚至于这种声音或者是形状芭镐、线条的这些方面的喜欢疤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆救。当然我们也在想用什么样的词比较好未,最后觉得设计的这个词很好芭咖狡,一开始我们还担心说这个词字挺多浦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颧舍,我觉得就应该让它有想象力控雀,就应该赋予它很多的内容狭弓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豹,孔子都说食色认,吃饭以后第二件事就是这个字莱籍褐,我相信孔子说的这个字也不简单意思多圣兼,实际上说捂检垂,智色这两个字还是最终反映的是人讽梗,特别是消费者的一种需求稿,对于未来传统的一种期许粱霸虱,这个过程当中劝,对我们来讲低抖窘,把这八个字想通的时候违帅溯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞘匠,这是我的第一段话题拼懦。   第二段话题说这个对长安有什么用处察篓虹?那次在发布会现场有说寄冲氢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候看际起,一开始我就提出棘蛔,第一个氛馅掣,这个产品要漂亮让绒,你不漂亮的话凉通,什么样的东西都没用簇毛阂。因为我们很早的时候就开始在考量蟹嘛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桓逆,后来发现不行购细,最后我们在大概07炉群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乌。因为你还不能提炼出一个高大上拟才捶、抽象喜、形而上的东西苫茧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮貉蒋集,但是每个产品都出得非常艰难泵。这个事这么长期干也是一个问题喜沁检,因此在三年前的时候篙藏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贫厘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沫毖,对于消费者的这种认知醚,把它抽象化抹驹,那么这样的话理解了以后溃焙,再把它具体化和骚,特别是在产品矩惋炕,也就是设计理念当中一些图形化的东西辰图,因为如果你不落实到图形化的方面巨缺,那就只有形而上没有具像化 兄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中删端琳,图形化和具像化过程当中婪,这个就出来了滴谩础。   这个出来以后困,我觉得对未来长安来说桓崎,我们未来在产品设计的过程当中楞荆勾,产品能否做到生命动感智色双旋痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伯?这样的话拆幕,实际上说爱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中观搂烂,几十次的否决蔡惫剔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匆,几次或者就十次你把它完成蚀煎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽,那么这样的话报,对于长安汽车的家族化爬惕,我们看了这个车号俊鸿,看了这种感觉这种情感的体验疽,那就是长安汽车熔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兑桃胎,这是一个色赐。   第二个就是说辞平,我们自己在研发制造设计过程当中块,这个速度大大下降埠且,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢活奠拒,如何把消费者的体验做到更加的精准坛,更加的接触到痒点棺础局,这样对长安的影响是极其巨大的睫。   凤凰汽车戏魔换:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刑啃酱?   徐留平鸵胁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念额对,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法材。如果说把它拆分开来理,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糯景,智色双旋更加偏向于设计领域稼鞭瘟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉互,我相信大概许多媒体会想柔,生命动感智色双旋怎么落地倾惩?因此我们就想把智色双旋也说出来始示怖,不要分开协,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中们,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规花。   凤凰汽车荤:另外一个是提到的认知方面的感觉咐,有没有一个专业的因素年撼,咱们除了制度之外咎,有没有专业领域的人来负责这件事莆怂?   徐留平泛旦孪:我们长安有一个庞大的队伍撼,首先要把一个汽车造好苍嫂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娠,到高管团队咳词,到设计团队桑架,到制造和研发团队邯竭徒,包括服务团队饭岔金,特别是主要负责的领导人缺籍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亨无,而仅仅是设计团队的话语哆弹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很娩类。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弗坤昆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穷,因此对长安来讲霸汝济,是既有最高层特别的重视敌挫挛、关注和把握揉啊,并且这也是一个最高领导者的工作职责萎罢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知封黎奶,我认为在汽车领域当中是行不通的愤,当然我们也有具体分工备境鞭。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫁孝侨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虎厂模,还有轿车研究的仁,也有做SUV研究的韦,同时也有按照职能分的商虏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓶力两,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凭女嫩,如果仅仅是设计团队的意见跑善仑,肯定会偏离了方向骇庭乳。 凤凰汽车埂:一把手是指您吗谜踞?   徐留平粒辉涣:我是其中之一肠汀。   凤凰汽车埂:长安汽车自主研发的新车论哦,设计蔚讲、评审害嘎、评定环节您都会参加吗呢?   徐留平噶澜贾:我必须参加旱嫡,我前面讲这是我的职责烙洛,所以我必须参加会铅。   凤凰汽车兽笑:无人驾驶车呢茧苔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卿烯嚼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛋?   徐留平闪墙:上一次品牌发布会蒙,最新的无人驾驶技术也做了展示纷盘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烁,高速公路的环境相对来说可控性要好迷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的财,难度要更大侵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻负发,我们不仅能在高速公路上做孝此巢,而且能够在城区做徒,这个技术我们已经实现了突破戏。   凤凰汽车帮狡:长安无人驾驶技术进行的这么好奸筒,量产会提前吗陷喇?   徐留平嵌葛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加投落瞎,实际上就是说能,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘘校活,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓮蚊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娩群。   凤凰汽车某:中美在进行双边的贸易谈判拳,这是谈判的内容之一怯,会涉及到汽车合资企业的放开泥,可能是一个双向的市场开放的动作咯退火,如果这个谈成了欠,如果这个不再规定50%的上限缺呕丁,您觉得对行业有什么影响崎颧抒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资律来掣,那您觉得首先答不答应淋公?再有一个多给他股份的话胖,对企业今后的运营会怎么样挥老烦?   徐留平马午:我明白你的意思没百谁,第一我确实还没听到这方面的话题试,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳,股比这个事说了很多年辈刮死,我基本的看法有几点茬,第一个这是国家层面的战略和政策杭乏盯,作为企业来说良史介,我们遵循些,国家有什么政策我们遵循什么政策翠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衡,我相信未来的合作会加深醚拱笔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惋抠少,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淌滤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醒厦窗,而是说理解消费者偏,能够洞悉消费者绥枚,如果股比的溢价挺高磷、溢价挺低圈读腾,但你产品不能卖出去铣臂,那你不能分摊出去贰,如何把蛋糕做大蜕,这是合资企业要做的一件事里。   凤凰汽车拈:如果真开放扯懈,长安会想着往美国去吗逆,就像那福特来到这里呢句瞪?   徐留平矾雾喀:长安想要去美国是一个公司的战略快,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竣男湃。   凤凰汽车埔笛蹬:长安与福特的合作多吗蒜?   徐留平郎械:长安与福特是我们加强合作的方面嗅埔,应该讲这种合作的程度鞘粳斗,不仅仅是合资企业票焊塘,从母公司其他层面币氨,包括技术和其他很多方面都在讨论缺,包括海外市掣ナ狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沧锚膝,它的能力提高了衰。第二 现在是全球化合作的时代歇确,一家公司独立运营啪赁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玛繁不,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隧焙。   凤凰汽车凌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从存边,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磨,你还说了过去我们做一个车盾,可能需要很长时间好不容易做下来匙,比如逸动潜滦豪,是很艰难的蹄杠脆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睛闺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寥档势,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垫砂跑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镶玲?第二对比韩系畔镜辑、日系供,我们的研发体系和他们的研发体系相比惰,您觉得能不能支撑籍,确实我们的实力也很强忻窖,我们的内功可能修炼到一定程度赋功惨,我们后面会源源不断推出好的产品强,而不是担心到了一个节点会发生什么状况的。   徐留平芯房盯:你讲得非澄Э洌好奴悉,我觉得这是两个原因导致的骏,第一个就是必然性贺宏,自主品牌需要有成长的空间踢锭钡,第二个确实也有机会的原因诞谩卡,恰恰是SUV的市承遣臁,中国的消费者需要这个东西僧饰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些材,反应速度更加快一点梆道芳,把这些产品推出确实是满足他们的需要壕挛弘,我觉得是两者共同作用的结果疗。   对于下一步自主品牌来讲辛,无论是哪个系鞭竟巫,无论是美系矢杉、日系矛、韩系辆、法系泪,我觉得跟系没有关系光瓜藐,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洞渭链,这是关键清哦。消费者他肯定是有他的诉求的骄撤垛,究竟是SUV点皖裴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西督俯,他有他的一种偏好疯、喜欢吻没,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道另瑰颧,这就需要我们作为厂商肋男,你必须要洞察到消费者的需求家皑盗,实际上要看到他的潜意识是什么东西势厢盒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来办挎蜕。为什么我要总结长安汽车的过去呢部壕冒?实际上是我们自己反问的过程鲁孤谩,就是说在过去当中村喂佳,为什么逸动会是这样胃乓费,CS75为什么是这样聚让飞?实际上说侩捆,我们当时也没有意识到裳,反正当时就是这个样子窃,实际上这个过程是一个反求的过程唇,我们为什么会喜欢这样违赏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讽掇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婆,我们把汽车理解为是生命的动感辩,其实是一种生命力的扩张撮搞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毯栓,而我们长安就应该提供这样的产品肌堆捐,回过头来展望未来甫疵,我们觉得这也是一个正确的判断贬臼限。   凤凰汽车替抚鞋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较题汇。   徐留平人牛渐:我觉得现在国内研发体系来看嚼零,国家间可能还是有一些参差不齐措阔廊,我觉得自主品牌的研发能力和体系磺烹,进步无疑是非常大的锋韦刷,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚎,有些方面会比较超前吓眷,因为自主品牌也不是一家涤硼伪,跨国公司也不是一家髓废沽,要两者来比很难说恢想浚,但是有一点馁窘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易回,做好一段时间不容易碴肛胸,这个公司要能够连续做出好产品竞,能够连续向前增长灵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吭蔑、设计应用实迪斗,在这个公司当中都比较受关注攫莆慧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因价琴宪。   凤凰汽车恭偏:我想问一下自主品牌的建设隙等茹,随着我们品牌的推出抹透肥,现在汽车品牌进入新的层面目娥论,会有不同的路径选择搪芦剩,比如长城拎醚慈、吉利推出新的车型客尝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势具览?长安如何能够胜出喉市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌充漏郸,除了刚才说的两个舒痴欺,还有互联网造车的未来的合作伙伴坑度湿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响览掇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阂懈陇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痉?   徐留平细疯豆:实际上惶谷富,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌录涕,我觉得这是好事静写觅,这说明汽车产业欣欣向荣妊,是真正的投入授伪具,这是我对汽车产业的理解袄蜗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铅朽嘲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程填鞭领。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苗,例如一个产品到了造型师的时候藉矾,是一个说法郊艾、一个样子爽某,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的层捣垮,然后到了制造过程当中又是另一个想法捻徐,到服务过程中又是另一个想法熊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乖卷,既有高大上的铰,也有形而上曹、具象的枚围患,你要把一个公司从时间跨度睦唐燃,一个一个展现出来此合,而从空间的序列当中粱,你要把研发全部都按照这个意义兑甘,我觉得是很重要的方面徒遣工。我觉得制造汽车是很复杂的过程撬,各个方面的协调康辛戳、综合瞧鸿、修正午、打磨需要太多的时间纲,我觉得这是一方面从酸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庆,同时也是我们总结过去体会出来的呕涸辨,它是由内而外的灰瞬邵。可能我们过去没有意识到这个话题阔,我们现在总结出来隶侧,然后下一步能够指导各个方面竿,每个部门都很容易做事情埔。   第二个问题你讲到造车兑怪,我们开的会太多了吭,失败的太多了洽煤,沮丧也有很多硅顷怯,基本充满笑意也就一次京谴夕,前面基本上是批评臼烧酬、检讨乓捂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行受蹄驼,不高大上赖香陀。至于说现在很多企业开始造车钮祥肚,我觉得这是一个充满魅力的行当限媒潞,很多人都愿意去做什盆。   凤凰汽车锹翁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郡? 徐留平闺沃棘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哼山,会选择相适应的地方舜眉。   凤凰汽车彼馅:就刚才的问题我问一下欢,刚才您提到和新创的互联网的合作钎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暖借、蔚来也有合作味裂桥,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗅舜测,更倾向于是一种怎样的合作捕漂胁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工航奋陷,您是怎么看的需手?   徐留平瞄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埃涂,从长安的情况来看贰便,我们认为哪个方式都挺好的裙,现在是合作型的试礁的,是你可以自己干哩酞苟,也可以合作干观渺,也可以自己加合作干袍隶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狼睹刺。   凤凰汽车蹬舞:我们打比喻登,37度是正常的温度乘钳,您觉得新能源行业嫁嗣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巧,您觉得温度是多少鼓赂署?   徐留平净念:您觉得高了低了缕摹铰?   凤凰汽车崇堕:之前有人认为这是疯狂的阶段庭堪。   徐留平舰磷:我对一个产业的衡量依据是疯,在目前这种全球的经济运营模式下拉咳,凡是有金矿的地方豪始丧,都会有若干的人去挖掘它非痉,目前我觉得新能源就属于这个阶段范犬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宦,应该更加得进入兼椒,因为从目前的情况来看童倪,汽车产品当中腊,一个很重要的领域就是电池羞绘去,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挺肯,没有这种资本陋亩锰、技术奸、人员的这种投入孙败,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胎梁不。   凤凰汽车唇护露:那就是说您觉得温度还不够吗奇烈夯?   徐留平了乳扭:我觉得还可以菠霓,但是我不太同意的就是产能疤,如果说你的产品技术不太优秀雄獭,你建那么多产能就是有点糊涂损匪咆。   凤凰汽车促速:很多其实可以通过改造现有的产能卑范,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欣仇,从这个角度来讲佳湍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况队?   徐留平目:从整车厂的角度我们希望成本低一点涸侨,选择利益大的景可乱。   凤凰汽车拜劫:所以您不担心过剩吗糜俄拉?   徐留平朵酒:我不太担心这个问题古,我觉得电池还处于不确定的阶段欺半卷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候餐。   凤凰汽车完屑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吕蛾拷,不管是设计师还是CEO等等哼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臼炯?当然那些设计师很多是主管的蹋猴,老外有管经营的有管品牌梦,主要还是在设计和技术的领域杏瓮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斡卧?第二个是国有体制的问题吭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寸操,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域外,也在高薪吸引高管人才矛伪袄,您是如何留住我们的人才及挟咐,关于体制之上巷骡鞭、体制制约的问题界,我们怎么解决辣涵陈?   徐留平藕测:现在是全球化时代步,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早础,我们最早的时候是四无戏窗测,没钱矾策般、没人微、没能力痹厢、没地位淀,到现阶段来讲先媒剩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爆坝陷,这都是一种非常正常的行为需发庆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国返能掸,如果对中国的消费者不能够带动诽貌拌,那肯定不行肠,我觉得这是一个赴骨霜,无论你是洋务运动还是什么运动丰,核心是对消费者要动起来计敞,这是一个铺。   第二个关于体制的话题懈袄俏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笺邓倾,这个方面我觉得不能讳言僵坷。目前来看财,对长安不是特别明显卿坊,因为长安是属于南方集团旗下子公司告绒磐,从南方集团来说捌却檬,在这个领域当中膜扑谜,也在他的职权范围之内做了一些调整方疮勿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享操蝎零。   凤凰汽车拍:如何看待这个机制耙湍?   徐留平蚕倪:从国家层面来说沁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巳。   凤凰汽车禄坤措:你们审批会很困难是吗瓢吓忻?   徐留平鞭虾:我觉得会快豪褥,另外一个我觉得汽车集团森,也许给你量化很多股份埔撅,但是最后你没有创造价值赣,给你1股卤,1×0的时候不还是0吗乾挟?汽车的成长感、成熟或者盈利是一个艰难的过程贸梆榷。 凤凰汽车撩瘁薯:十三五计划像长安汽车整体的销量撬、利润和研发能力以及目标有没有妻翅?   徐留平柑垂:非常有泡,我们愿景2025前,我们做10年的规划吵斯喉,在这个当中我们相对来说做得比较保守摔舞,为什么说保守呢渡奴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沏卡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啊绦。   凤凰汽车沪靖柏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犁胺搜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尺卢非?   徐留平赤桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业软欺撵,在技术和平台方面都在加强合作桓郝,至于说未来它要怎么样驳紊碗,我现在还不太好评价这件事腻烹。   凤凰汽车双菇:徐总问一下国际市场的战略凶策涉,我知道去年车展的时候瓦撩湘,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼻斑负、印度橙叔、俄罗斯这样新兴市沉偬绮摇,有明显增长潜力的市成吓印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抛,比如在墨西哥邢攀墓,对长安而言啃涸,自主研发这么好辰燎雌,又长期和国外品牌进行合作唐缅貌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诫尽、欧洲的市城邢嗵唷?   徐留平呕:在我们十年规划中就有猎,去年讲的时候就是当下正在做的内容登须,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的心盆,就是要稳扎稳打传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刑毕,因为一支队伍最重要的是信心弄晨。   凤凰汽车届:国内很多品牌都盯住印度这个市承袄啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争枚丘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诚寿随?优势在哪儿淡?   徐留平恫劝:对于海外市场我的理解是要扎下根去疾篓护,不是简单地把你的产品卖出去捷溪,是你能够充分地利用本地的资源入,包括人力资源和其他的技术能力什,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲤托,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长错,促进本地人的水平的提高橙盲龋,那么同时在这个过程当中集,把公司的产品技术涵盖进去拢鼻啼,我觉得这样才能走得远阜廷层。   凤凰汽车颁姥:长安最近一套体系出来了丹,有没有可能往更高的一段发展糯?   徐留平赣:从长安来讲嫡,我们目前的战略看淀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帝彻花,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禄凄,这是我们能够奉献消费者更多的东西灸倡版,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痛晾剧,但最终要落实到产品上破荆,产品是一个载体让消费者感知它知道它陀,未来蒋,长安汽车会加快产品推进的速度恭苏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菩。   凤凰汽车乃:欧尚也在这里面吗够?   徐留平瘦贾菩:欧尚不在该晒。   凤凰汽车赤:东风已经有PSA很多股份盆斤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹嚷吗?   徐留平焚:目前我没有听到有任何影响铜竣细,在实际工作中我们也没有感觉到俺虫兜。   凤凰汽车随病:理念发布会徐总是骑着马出来的佩绣,当时媒体圈特别关注岭售岁,都刷爆了朋友圈从菜剁,虽然我不在现惩肮,我不知道有没有特别的意义浇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砷,当时的考虑是什么敖?   徐留平涵卫钙:两个考虑少视,一个是我把马和车作为比较昂,你要说一件事娠度挠,一大堆结构化的语言没有必要泊,我觉得既然是长安汽车核饰,我们叫做生命动感篙、智色双旋草量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫经,如果不这样做也没法让人尖叫甜练啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶鸵蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍唬枷,上海车展首日朵蓄蓉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乡谎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量男煎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暗吉篱,12年增长了120倍颁钞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略输。   受访人默:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛋锨。以下为问答实录疥躲及:   凤凰汽车溺险豌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酒豹捷?   雷德?比格兰德新协: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品繁陪仇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骋菩,这款车在中国市场的反响非澄肪焦纾好箍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA供侈,同时拥有强大的引擎嫁辑逼,提供强劲的动力与性能蹲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舱。所以炕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茬螺。   凤凰汽车匠: 在没有设立经销商的地区浩挟,玛莎拉蒂如何抓住市彻翁邸?   雷德?比格兰德疥: 我们首先还是会增加销售网络酱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勺磋,计划在今年年底扩展到75个颂侣猎。   我们还在天猫开设了旗舰店吐设乾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彪浪施,大部分来自没有授权经销商的地区歉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炉,鉴赏力越来越高衅。针对这些人群剁洪托,我们还组织很多不同的客户体验活动怒场老,如海外试驾添蛋,以及互联网方面的创新扦败朝,如网络平台的直播畦毒。此外瞥,我们也有不同的金融政策矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梢颊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彼。   凤凰汽车迪拳珊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恭宪,给汽车销售渠道带来一些变化陋另没,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新儡蜂身?   雷德?比格兰德拷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滥谰奋,而是要提供独特的生活方式体验榷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杭,不止在中国甜维,在全球市场都是这样铅活滥。2016年蒙绩溜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长判袍渭,这个主要还是产品优势带来的份。新的政策出台以后疲久,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贬胁繁,不过最终的销售成绩还是由产品决定冲泉蝎。   关于新的法规窗,我们现在也正在研究当中谅辰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偶。此外筷瓦啸,我们在中国有非撑尬季常好的经销商关系迸钒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关井。我们开设的天猫旗舰店轮邯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秒桓甲:客户在天猫下定单宠隋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苔戒刨。所以挥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坎。   我们的很多客户最在意的并不是价格眉私哦,而是优质的服务与体验劝推,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗡散。   凤凰汽车半匹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粟,有没有什么新的产品推广创胎位?   雷德?比格兰德椭孪: 关于新产品喊,现在还不是宣布的时候拘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剿惺,等到新产品发布时我们再提供更多信息怜。   凤凰汽车曝测: 作为中国消费者熟悉的豪华车须侧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍混,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撂。对于玛莎拉蒂来说诽,未来在中国市场的前景怎么看膏虐歧?理由是什么忿醋阜?   雷德?比格兰德挂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抽,5年前老,我们在全球的销量大概是6,500台掀露瓣,而2016年达到了42,100台瓣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扔藉,所以我们的增长一直是持续的斜臣。也因此湾轮丛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊惭困。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汤精,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艾锹,这就是玛莎拉蒂的优势联歌。所以嫁硼素,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度话魄就。   另外钢,玛莎拉蒂的车主非常年轻题,尤其是在中国市城野核堋,车主的平均年龄只有30多岁麓,他们追求具有独特风格与气质的产品触按燎,来表达自己的个性与品味痰。   凤凰汽车娃芭疲: 现在汽车技术日新月异灸兜,尤其是新能源赤节耗、共享痛毖、智能驾驶方面哪醛溪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仇?   雷德?比格兰德铺兰融: 在新技术方面孙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升须铝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谦谋。我们并不追求生产最快的汽车潦弗獭,而是要提供包括技术群廉税、性能攀、动力哦、驾驶体验等方面在内的最佳组合前。   针对自动驾驶寄盆顾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脖帽辟,帮助驾驶员减轻疲劳胯坎铜,降低操作难度额,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颈蜕补,包括独特的声浪扇痛、澎湃的性能郡毕唐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统线范,这是玛莎拉蒂所追求的焕就茸。   关于未来对新技术的规划疙律饰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求固,比如减少温室气体排放熬霉,这一方面玛莎拉蒂也不例外始。此外顽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凄恍,如苹果CarPlay和Android Auto诉姓禽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狼匈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术榷曹郡。   凤凰汽车签耙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惰,怎么适应鹊滩?   雷德?比格兰德毕逃鳞: 针对年轻人群瞪桶抖,我们采用的方式不是改变自己钵怀肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应测氰。比如在中国搭食前,车主平均年龄非常年轻解鞍小,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贝塘艾,便是一位年轻的中国女性挫敦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谦购。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凄素,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湿地,包括法拉利生产的强劲发动机柔、独特的引擎咆哮声旧督、奢华优雅的外观与内饰脊瓶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糖窘竣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疽氓信,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筹。   凤凰汽车褐轨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侥挽衫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级算孔辣,有没有针对用户画像做调整氓娶釜?刚才强调坚守自己的DNA和理念截盗贸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乐履裂?   雷德?比格兰德噶澈: 在中国椒兼沏,我们不断渗透到三四线城市棱桐疵,但是目的是一致的问介咎,就是要吸引更多年轻客户砍。但不管在中国乃至全球的哪个城市兰兜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蝗、激动人心的声浪伍疆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备告,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匡癸。   在设计经销商的时候是炒嚏,玛莎拉蒂也不是随意为之仍创,而是按照需求进行规划溅悍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弊昂,首发售罄的100辆SUV中店葡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区将颓瞄。因此锚睛离,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商号祟。同时尼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秽驾糕,客户需要一整套的优质服务诞掸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佩那宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恳锈坛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生獭讽斡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伟。   提问滦:您的新角色到底是什么样的逗恨耪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姬肖诡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磁贿菠?   Alfonso Albaisa讲哺偷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爱渤,跟所有的设计相关的工作乘顷喂,都是由我负责导兑。之前我100%的时间放在英菲尼迪剧溯伞,现在会分30%的时间来卉完,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茶。现在大家看到的一些车型聚鄙,可能是一些原来的车型哇,我们现在的工作侮蒋,也是快马加鞭航彭揉,希望能不断的改进室鞍河、提升现有的设计泌枚。   提问付其讹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诺?如何看待他推动品牌前进时的作用溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺,我们会共同合作赖,不断进行我们设计的演化聚迪咀。其实我到7月份才会正式上任绩淑贺,我现在猜测或确定未来的设计理念蜕尸碌,还有点为时过早覆请。   我们知道挠搏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚你、非常大胆前卫的款,我们的这种设计是一个不断演进的过程轿翅毁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盎倍。   卡里姆跟我有很多类似的地方位。比如然癌褂,我们都是艺术家出身澳头,非常喜欢设计祥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勿敬盟,并将其以各种形式发挥出来婪蔼堵。   提问嚼毒:我有两个产品方面的问题肋息娶。首先骄,这个概念车非常漂亮锰拎,它背后的设计灵感有哪些腑?   Alfonso Albaisa嘘僻:秉承“冲突美学”设计精髓陪扣狗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡图肥。基本上就像艺术一样苦,包括缝针融梳、包裹感衔,还有使用的木质廉奠,都是非炒海好的手工工艺磷。这是一种感性和理性的结合绕穷倒,还有一些肌肉感极强的车身线条冈手。   提问范纳刮:这款车未来的定位俩咯、消费人群是怎样的夺泼?   Alfonso Albaisa霞娘币:一般都是比较年轻的家庭秦配抬,想要非程幔宽敞芥肛础、具有运动风格的车型供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似浪仿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煽娇。   在发展新常态下良菜,消费动力开始向下线市场转移沉浪。同时烦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级技难扣。由此徒粟,县域市场成为新时代的“金砖市场”绒塑。而对于汽车行业境柬,消费升级利好之外擎兴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疲骸撼。如何撬动县域这一重要市称扰巍?   胡绪雷表示我狮椭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耻马匪,帮助县域出租车进行升级改革嗡革。县域交通的数据化挡乌冯、智能化发展凤臀,有助于未来网约车的下沉渗透赊。县城消费能力相对较低茂晒,在出租车领域引进大数据之后涕,未来再进一步升级到网约车霖垢。   据胡绪雷透露巍俄,首汽将在县域布局三块业务炊鸥光:长租车巳、网约车(出租车)雷返丁、分时租赁烘筐房。分时租赁是纯新能源车湃娩歼,未来分时租赁或是对公务用车的补充箱密,它是纯电动懒,不用长时间租俺拴烤,可以通过APP来完成浩。目前客,在北京有1000多辆车谴,150多个点位胸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斯,对公务车改革会有一些帮助箱篮。   胡绪雷认为昆堡,网约车行为是偏汽车前市场的角色郡请镶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逻悉彭。第二赔,在居民习惯了这种消费行为之后稗肖涤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骆泵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锨赤。   当日路,首汽约车作为新生力量膳掣厘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”默赋胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯老,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灰,渠道下沉要根据市场来判断橡,服务要根据需求一直不断地跟进闪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懂,比如说对经济的支撑捷,对政策的拉动撤梧喜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愁。近几年阿叹苟,一汽吉林产品在县域销量比较高喉师唤,对县域市场的期待也非常高鹊。从目前产品结构来看罢,产品消费比重70%在县域竭,30%在一俩肚、二赎慰、三线市场泌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玛,外观夸、配置疚苍、价值都迎合了县域市场的需求砂搁前。   从流通环节上来看莆,县域市场做的非衬牵好诽猾,没有什么瓶颈因素梯距乖。一汽吉林也努力在渠道建设米衫、服务跟进等方面做成长和改善恕客。同时宋长欣也提出了一个想法鞠纹丧,“县域对自主品牌在公务车锤句、公务员购车方面是否有政策倾斜炕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烹,这是我们车企的想法默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时塑,要根据市场来判断迷巧帅。目前刺牵,县域之间的差距非常大胎,包括现在推行的3G服务巷,在那些无法设定固定站点的地方饱徐烯,推出了3G巡航服务涡末凉。服务是永无止境的工作膝蔫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢紊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摧式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梢落俺,新能源汽车推广比较看好北差、上鳞兰确、广限行雹敞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杀疆蚕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丧。尽管都看好电动汽车的发展趋势脯,但做好市场并不是一件易事身。   目前比较看好两个市炒 ,一个是北挡妹、上摧、广限行菏汰昧、限购市扯莘什ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈沽凇,这个市场的发展速度很快响。例如河南黔土离、山东勒舵捷、西北区域凑详壤,大量没有牌照的低速电动车敛跑,在政策方面仍处于灰色地带按帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲍谐,在国家和地方补贴的支持下讼卤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔷建佳,在农村市场闲牌毙、县乡市场得到了非掣好的认可泥鸡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杜,县城市场的消费者的房屋空间大壕,有充足的空间停发车辆特失,拥有较好的充电便利性穷豹椭。其次行驶距离不长毁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涕凌。另外祟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难较添城,因为小车型成本低辫棚。   赵智刚表示工,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛙侩。河南地区嵌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丧,在替代当的出租车北健、公务车方面取得了不错的效果关彼。同时练,也在积极跟海南政府合作磕,投放了一部分公共用车疆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拼,比如是文昌赖立、万宁肪燎本、琼海等县级市逝胃勃,未来将在海南全面推进栏捌吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷牌搞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乘疵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛙心,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梧。会上唾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粕控:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泄廉赡,是参与全球竞争赤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稀。”   在当日的论坛上凰,郑刚发表主题演讲顺筷。在他看来烩商竞,打造世界级新能源汽车的品牌朽惜,最核心的是独特性就镭金、差异性峡啥,是比较节能优势屯莆,浮出水面的是视觉蠕耽、是LOGO法、是VI滩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彼,其中成本优势是最重要的组成部分泪。   早在110年前啥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歧诬:蒸汽驱动车讹、电驱动车和燃油驱动车角。然而勘齐订,在后来发展中了镶券,电动车败给了汽油车米降捎。这是什么原因造成的虽沧蕊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及懒欣嫡。亨利·福特发明了流水线生产刚堵顷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毕桑,成本大幅度地下降催衅,售价拉低到850美金欺捅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车禾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袒澈巩。100多年的历史多次证明了这一点矗吠报。” 郑刚说痘。   在反思自身发展时畅骆,郑刚透露氛派趟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咳首,规模在迅速的增长唬缸,但很遗憾并没有带来显著的毋煞、大幅度的成本的降低碗。   为此韭宿,郑刚提出版肮,在推广和普及新能源汽车的同时拟鼎狭,光靠技术进步还远远不够那楷衔,更加要注重断、培育成本领先的优势莲伯巴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰螺沪,是参与全球竞争继弟桥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提售。   他建议翔,对新能源汽车未来的产业政策吩、行业标准棵、行业监管等居刚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贿盟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扣洗谜,这样才能培育出行业的龙头企业舜龄。   如何通过提高规模纹、优化设计归懂皇、优化政策和制度创新戊公?郑刚说阑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摆簇、交易成本和政策成本蒂催肝,来打造企业的综合成本能力和优势江会,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掇仟渴。这还需要企业和政府共同携手酗饲,不忘初心既,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苟魏博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸搅词:韩大为" "  魏建军多次提到迫誓,我们的确有很多故事仿,但是他们没有写得很好鞍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窍?魏建军直言不讳地说醛娇借,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩。   囤地赚翻哪栏、离开保定商偷信、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魏,且莫名其妙冷,或者无中生有的传言所困扰缉,最好的纾解方法是什么秦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溪哄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陷俊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颂限,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泥,魏建军冒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颓,与部分汽车媒体交流概。以一身轻便的牛仔装""示人""揣剿,魏建军笑着说贫,是在同事的建议下才穿出来的官苹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涤,魏建军坦言缮,的确压力很大痞,也很难受凶赋汲,“有时甚至想哭”食。他说告,我本人就是保定人蔫冠捂,能不希望自己的家乡更好么且嘿粳?当然妙,我们只有把自己的产品做得更好奖。    诚如魏建军所言铆躬,近期伪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吵惹性。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谎瘁次,来自媒体的反馈好评如潮杆。有作者甚至设问刻福拆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喊箩闷,否则也怕媒体老师太忙”吭,长城汽车一位公关人士插话道谢拳雷。    10日下午的WEY首度试乘试驾秀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衡身筐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牢茫,有同行在现场就说恫杏怂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擎摧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闷改,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拇戈。    动力配置上卤谰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凶械疽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涝烦,最大功率达172千瓦烈砷尸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器癌浮倘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挡勿靖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糜啤乌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时间捂朽,VV7s几乎没有发飘的感觉歼瞧凳,而车内噪音也得到较好的抑制萌肺。“我们在整车NVH方面做了很大努力退到,也取得了一定的平衡”角镁伞,魏建军说貉峨。   VV7S    在交流中欢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踏,大谈籍、特谈所谓“轻奢”葡庆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钠,咬住“聚焦”二字不松口矛啥港。而是多次征询媒体试车时的感受订,并逐一分析寺倍、解答媒体所发现的问题瘸布捅。整个交流过程蹦檄释,他都态度诚恳毋涎话,即使是谈到一些尖锐的问题旅,也并不辩解晤。他甚至非常谦逊地自问自答市揣,人为什么会失败兔?尤其是一些有着巨大成功的人涵僳。因为以往的成功疗闺鹊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拱糯,就很容易让自己失败仇朔督。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弘氮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然红庐。他认为陇,好的产品本身就是故事颇妮,而WEY就是要做最好的产品卢想。此次嵌戏,魏建军多次提到其申醛,我们的确有很多故事要讲瑟,但是他们没有写得很好部妓挝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的眉,所以嵌,我在让他们重写髓姐哪。魏建军笑着说赔茂,把一桌人也给逗乐了储。    在媒体谈到其他竞品时窃,魏建军都给与很高的评价咐骸。不过最终还是认为自家的产品逢漓莽:底盘更扎实葱划,操控性更好挞经,“因为我自己就好‘玩儿车’”窜剿舍,所以对他们(研发人员)的要求也更高刹吨太。   VV7S    据悉江撕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拍,预计售价在15万-20万元区间俱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氛鸽氖,他思考了一下才说贯搬,它的配置太丰富了剔奠,在相同的价位空间反,“肯定没有比它更多炽幕、更好的”蹬沃角。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隧管?魏建军更是直言不讳地说懊斧拎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错夸髓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挪,一位来自上海的资深试驾教官说北涤,之前很少接触自主品牌汽车疆粒,这次也是第一次来到保定铂,第一次来到长城团瞥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哪氛轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辩恭济,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悔。期间补笺,有一位同行说恋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夸妓歧?或许这才是魏建军的真正用意吧午溯科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势畅眯:李芳" "   陆逸表示摔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切,因为正处于发展的爬坡期吝搜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泊弊皇,而且要深度国产化连喊唬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揉惺擅,雷新透露栏绘,上海车展期间鸥纷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龄晶推,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现步。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旅祁,陆逸明确表示心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢叉秀,因为正处于发展的爬坡期华红陕。关于国产化的工作潦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尺刀妙,未来将坚持不懈的进行国产化工作苛阿,而且要深度国产化玛。    日前纫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘘欺吕。活动后饰筐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年空户,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娄蟹熬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藏祁杭,超过23万辆孤伦桃。今年第一季度萄竟兰,英菲尼迪在华销量破万辆喘垂轰,同比增长4%级腺,而其全球累计销量达到67367辆练咯蕉,同比增幅为18%诲罐半。无论是在英菲尼迪全球体系中倾档尖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拍啥菇。在不少业内人士看来份,从去年4月以来佛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卯驮比。    对此袭抒,陆逸强调苦,目前英菲尼迪的销量很正常坏场,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磺八事,还处在爬坡期杠微。他还说垛,所有的汽车品牌进入中国后娄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惧警、运作能力提升及投资力度加强幂漓旁,会迎来一到两个爆发期水苹焙。    事实上久揣,从2014年开始慧兼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后输,就迎来一个销量增长的“爆发期”脾:2014年毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲍,同比大幅增长75.6%吧餐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年市淬盛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壁人,同比增长33.8%突。    不过写榷田,步入2016年谈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笆。当年4月初杜巴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳞,刚好满一年刨郝社。在过去的一年里伞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腹。陆逸坦言叙姓拆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迟,以便更好地认清我们是谁笆,我们的未来在哪里笨,我们应该做什么变。”    在陆逸看来擂受铺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翱率闹,今年是进入中国的第十年樊酿。所以作为一个年轻的品牌胸边老,这本身就是一件很有挑战的事情伐陋。他还表示骏扰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累具素,是更聚焦的一种进化浇鲤甜。因为市场环境在变化箔,消费者的需求在变化杏茨多,我们也要根据变化不断的调整款、创新瘸、挑战自我航雀钨。”他说绣镣埃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奈,就提出了‘挑战者’品牌战略评。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箱胸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的老罐享,品牌口号必须得落地去琶家。”陆逸表示佃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幢,聚焦目标客户群男筛,让产品与目标消费人群建立联接毒、产生共鸣深铝捕。    陆逸对中国经济网记者表示期,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巴仍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳罐归,而且要深度国产化潭当。”他说纶,中国是全球最大的汽车市沉稹,同时也是很特殊的汽车市衬饫埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惺碑酷,就要真正的了解客户输,扎根于客户弟童顶、扎根于市撤沽痢,这就必须深度国产化魄。据雷新透露松睡脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圈傻栓。    但是鸵肉涪,从2014年底国产以来夹炊,英菲尼迪只推出了两款国产车型疥:Q50L和QX50希。对此改,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挪。陆逸表示怖,“关于产品线布局的问题瑰溪,英菲尼迪有一个长线的规划疵缄戈。”    陆逸介绍说峰郴劳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸡瞧,规划内容包含平台规划埠劫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膜附凌。他还说椭贤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谎台杠,我们的目标是通过完整的产品规划缺仆膳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臼。”    谈及国产化在今年的推进程度兽膏稠,陆逸表示陛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斯。”雷新进一步透露宏酵熄,上海车展期间岸侥敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麻穿人,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲秦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰捎纠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漓嘘,通过销售Urus希期,兰博基尼总体销售量会翻一番忌唤,突破7000辆大关查玻。    在更遥远的将来讽末轮,很难说会不会有纯粹的电动车疽奇缄。这是因为蓄电池非常重汹史笔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制接坟脆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢Υ赏凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刊。自大众集团和奥迪公司接手后茬翻厢,兰博基尼得到积极撤、稳健的发展溅。日前伺红戈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢吃库,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员团祥,商务部主管Federico Foschini圃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搬:并入奥迪公司之后甭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持聪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的报窟?    答炭铂:2016年焚排,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锹。奥迪公司和大众集团接管之后杀,对兰博基尼进行了很多投资福趟虚,让公司发生了非常大的变化玫瞧。此外挤稳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品存。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高海,如果没有这些投资哇茨怠,就完全没办法实现这个计划你勃。所以奇嫂嫩,兰博基尼公司从中受益良多时把。可以说刀,如果没有被接管撕牟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猴贤。    问慈采:在您的介绍中广丧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杯星泛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筹霸按?Urus投产以后爆耙鼓,重点会不会向中国市场倾斜伴桶?    答松:目前协篇芭,兰博基尼公司只有两个车型系列拌魔惊:一个是搭载12缸发动机的Aventador呛锰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氨。因为各种原因炯惹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降付宏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势现甭。2016年趁痉棠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%具潮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庭公窍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劳漠。2016年估,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哩瘦。新产品会在2018年投放厘前,到2019年逗赋,通过销售Urus勒奋哎,兰博基尼总体销售量会翻一番纬舰戳,突破7000辆大关锻。在中国市场上梨虐敲,SUV是非常重要的产品少柿难。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猛盛。    我想强调的是荤奖,在中国超跑车市吵坊锉荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓜崇祷,Huracán大概在300万到350万人民币什蓖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刃。    问泛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的睡察?    答邯:目前锑浓,兰博基尼在中国有15个经销商费。到2020年赔抱,我们希望经销商数量能增加到20到25个答僳。当然庇,通过Urus的投放弘滑,在华销售量会增加葱淌,服务涵盖的区域也要明显的扩大培长。    问锹:如您所说当蚊翻,兰博基尼在中国有15个营销网点驳托,去年销售了151辆(车)受。我们简单的推算一下礁徐能,平均一个营销网点一年卖10辆车捣矫。那么广能良,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屏叉?在新的超豪华SUV到来之前卸,是否有改善他们运营能力的要求呢趟缅懂?    答晃屡弯:是的天乔,会明显提高经销商的运营能力录涉,新Urus也会变成一个破局者竞缸写。虽然现状如您推算全,但是在Urus投放之后签,大概2019年或2020年思猜,经销商的数量会增长丁髓,同时每年的销售量可能会提高到30辆卤套,整个业务会明显的扩大急期,售后服务也会明显提高换四。而且由于SUV使用的频率比较高户穿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厢无。    问栓如:兰博基尼车型比较少芬锯,所以每一款新推出的产品都极度重要挖惰。现在的汽车行业发生了一些改变熟,比如智能化森炊葱、电动化骸。那么讣膛,兰博基尼在研发产品时虾畏溪,会不会受到这种趋势的影响鹃?    答洽宋塑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卡傻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塘,更多的是代表了一种感情忙烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador评羞,采用V12的自然吸气发动机叛爆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镜。    这是兰博基尼最核心的销售主张从瓢雇。未来户婚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寝涩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹊,甚至会超过前款车型拱。而出台Urus产品时则会有一些变化澄夕师,它将采用涡轮增压V8发动机涕话,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躺蹲皑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唐。但是勒殴,不管从产品定位反棚盯,还是感情诉求方面来说想蛔碧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磋颅。在更遥远的将来霖己,很难说会不会有纯粹的电动车微荆。这是因为蓄电池非常重辉报钵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制口讳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车来琉,可能未来技术上会实现新的进步盾,那时我们也得重新考虑这个问题哨拒矮。    前些天鲍撕逻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雄乒,其V10的发动机再一次提高了功率贫。当然夯痉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仿尝。通过技术创新以及功率的提升当摆搅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纫霸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妹搪胜。在预销售的阶段腻恳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汰陶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畴,能够击中客户的心理需求阿。    被访人狠舒桐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作础零。1998年到2007年能庞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年履硅项,负责兰博基尼产品工作;2015年抢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扑概赔,负责销售及市场营销济樊全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯峦商:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示覆恒船,中国是世界产氢大国踢冉,制氢设备官猩漠、储输设备骆项录、制造技术等条件不错幂鞭纲,具备发展氢能的基础蹄肪。从环甭じ牍唬和能效等方面考虑富绿,中国应进一步推动氢能源产业的发展浚。    周奕丰谈到恋萎毕,中国目前主要依赖化石能源岭彪,对环境污染严重净叼。氢能源因来源广泛憋塑奈、燃烧热值高陌草、清洁无污染和适用范围广等优点刚纫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椒霉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哭梧廉,目前看绰,中国氢能利用的研究相对碎片化楷,与国际先进技术相比还有差距妮,没有形成产业化槐、规模化发展扦炊。中国应迎头赶上跨,卡位世界前沿来胃雌。    他还提到洪舞扣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一品,提出实现大规模堂、低成本氢气的制取握、存储赣怒强、运输仑疼膏、应用一体化的战略目标漠。这非常重要聚,未来需要各方协力槐拾,加大投入辟,推动相关产业进一步发展表把空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颈那。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狼水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拨擞莽。    他谈到勿枷须,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泛爱髓,各方需要引导资金更好地支持实体经济盖,促进金融资本流向实业沫酬砂,真正促进经济稳步发展蛊,夯实经济发展基础沥。这既是稳增长文怠、调结构的需要绰,也是抑泡沫恐护、防风险的举措睛试,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悉桶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辖伎。    周奕丰最后介绍停笑匹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喷,也在不断创新突破全,寻求产业升级蓉玛无。公司主动发挥自身产业链接、区域及成本优势显,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区们硼苟、旅游景区郸、汽车营宿地牵纽秘、农家乐晌杆尾、家庭菜园等不断扩展外郡露,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闻廓刹,以多种方式在国内推广土壤修复械塘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场及解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼瘫:李芳" "   国外媒体报道丸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怜嘿孙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叛篮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肥平。 李彦宏    李彦宏表示缕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勾杰。尽管有一些技术问题需要克服鞍萌碘,但它仍然有望达到目标技。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污克,前微软AI专家陆奇任首席运营官迷革,负责大量投资的自驾车业务部门采抠。 百度自驾车    李彦宏表示猩,我们很可能与传统汽车制造商合作矛激沪,而不是孤军奋战透蛔筒,目前还没有制定出这项技术的商业计划腐维涉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆串环。我们将竭尽全力实现这一目标椒,收入和利润是其次的考虑儒读投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞锨具:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荆黎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垢,共享经济还将怎样改变生活蹋?   三年前攘汝漂,基于对共享经济的热忱虚,清华学霸张丙军创立PP租车惠害,开启了汽车共享事业;三年后慈峰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户松靠,成为汽车共享领域的领头羊泌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽,3月7日痢泻,张丙军开启了共享有车生活的新征程茎吭。   3月7日瑰,在几百万用户的共同关注下遣磺武,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丛,也是张丙军重新定义有车生活客齿绷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葡宏。   从PP1.0到PP2.0时代匠眷娠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猩、一个符号或一个名称那么简单奖,它是企业创造持续价值的支撑辣。若没有十足的理由踞玻板,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓没佰。将PP租车更名为START僻甫灰,是源于怎样的考虑擎己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藏蹦刊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驹。   “三年前绵迷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秦巧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摔宋供,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碌吗爱。由于便宜便利黎惹倍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怂亥揣。”这个阶段拴危,他称之为PP1.0时代商辜。   经过三年的发展砂善讹,PP租车推崇拥有而不占有撅昂掇、盘活社会闲置资源的共享方式线,逐渐建立起以车为媒介贬,重新定义有车生活的2.0时代袍。“START不是买车谩额赂,不是租车概,是共享有车轿。这是年轻的人群毯凸没、爱车的人群裸,最向往幕僳、最有潮流的有车生活方式狡。”张丙军说豪蹿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择力、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逞敦。同时臼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刃,让每一个用户体验到最真实佰倒轨、丰富辫、有趣的共享有车生活惨衫变。”   START代表着新品类碎、更丰富的选择绣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扇虎司,相较于神州租车嫩缮檬、滴滴租车等传统租车公司阿咕申,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峦世?   张丙军认为秸,START的核心竞争力主要体现在三个方面料徘。   其一寐,PP从1.0进入2.0时代酥式泌,新品牌START更具有张力腾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懈炒附。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龚,START重新定义了有车生活收,开启了全新的“共享有车品类溉残丸。”   其二犊,为实现共享有车的多样化选择摹氖目,除常见的家用轿车外勿笨百,START将主推个性化的用车体验删藏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帛眠,如保时捷911瓦藏、特斯拉桅锑、大黄蜂虹糠偶、牧马人等等吧锣烩。此外奸谦洁,用户无需承担高额买车款和养车成本剁,性价比更高才。   其三前,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椿,以及更完善的用户信用等级密磨。这也是平台长期价值实现的核心群较护。” 张丙军介绍掸,START共享有车生活平台为使车主放心共享捅,平台推出了一亿元车主保障金嗡,严格的交易信用体系涩,确保车主爱车无风险;对于车友疼,START还与多家大型保险公司合作钙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务派,为用户提供更具信任的服务溯干继。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肌,我们的目标是肠漆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来少。”按照张丙军的预测蔼,中国自驾用车需求量巨大屠,而现实矛盾是檬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斧寒,不允许每人买一辆车满足自驾需求粱罗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虹星。   此外绅托孩,他认为美勾沙,随着消费持续升级内,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哪雷骇。“感受丰富车型带来的不同生活体验秀派撇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辜酗、丰富旗霞、有趣的生活方式垄尼每,让有车生活更加精彩推递残。”   张丙军表示菱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梅栋冈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耸扣。START桐吠且,梦想才刚刚开始乒雌疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳 版权作品哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁泼,严禁转载离,违者将被追究法律责任集棵。 获取授权" "   今年全国两会上吗昆卜,董明珠在接受记者访问时说渤:“只要你敢想茫,比如以前谁会想到人能上天偷幕浪,如果我们不去创造幸椒界,人能上天吗村?你不敢想李,你不敢去试验炔,你永远不可能做好停弧啦。”    过去的2016粉,伴随董明珠的桥据,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镭:格力全员加薪1000元蚂沟鞍、格力的员工房贫裤、以及格力的手机……对于这一切骇嫩禾,董明珠并不过多在意抨吹,她说戳,自己最关心的还是“掌握核心科技”踌衰蕊。在今年全国两会癌,作为人大代表敢掸裁,她再次提出了自己的董氏宣言傅:确实这两年的发展尉袍,总书记提出的供给侧改革骆沟喘,我们就应该做供给侧改革的排头兵底漂,因为做的是实业祈,能够掌握核心技术凑惜,制度也要跟上臼,真正给那些创新型的企业蛋蔼圭、有创新梦想的人一个环境史射铝。    对于国家寒、社会封盛、普通百姓的诉求郸诉呻,董明珠是这样回应的钎赡赎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勘副棘,他真的不是仅仅是索让氩汀,收获士牵,比如说我们过去讲沤颓癸,这个企业了不起几草,再就业惦,反过来你要感恩这些员工钝极式,没有人来给你打工誊忍掀,你凭什么去发展簧酞身?所以我觉得要有一个感恩的心情参。”    把感恩的心落到实处洛胸视,就成了格力员工的2室1厅斤摆,于是电佰,别人家的老板就这么出现了狼查。 记者输:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萎?    董明珠粪揽:对揉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悍戏日。    记者秋泰等:以后所有的员工都会2室1厅唉?    董明珠茸炉:对对对寐荤浇。    去年末渡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律缍コ埂,但因股东大会投反对票而失败嫉郡钨。随后倾筹埔,她以个人名义增持珠海银隆股份穆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甭新想,然而肉,到了今年捷,新能源汽车面临两大不确定因素喜歇慕:电池退安桓、补贴“退坡”渤。在董明珠这里溺,似乎这些俨然不在话下蓬慨锭,董明珠说捌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮隆,“不是因为退坡我不做潞,也不是因为给我钱多灿返,我去做袄娜,我认为是一个责任镣,是对社会蹿仑、对人类搜不悲,你都要去选择的一件事唾蓬氏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吗氨忿,董明珠很不以为然譬呛坚,她认为且,这些都是炒作餐父廖,并没有人真正说到自己手机产品的质量翔垛,只要没有说到质量坟谴偏,那就不是否定帘搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  近期啊卡床,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雄停。美国此次取消“双反”乾,对中国轮胎产业无疑是一大利好答跑谈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猛放纫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奶皑盯。   全国人大代表荆涣搂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寡,在轮胎中使用RFID电子标签技术翰苇,给每一条国产轮胎装上“身份证”哦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恨,有利于消费者对产品品质加以甄别垒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赌尘涵,从而规范轮胎行业发展半膝,促进行业的产能优化和转型升级芯侥。”袁仲雪说欢廓蕾。   据了解剔霞纶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘎,全球多家组织及单位参与钒派。轮胎用RFID电子标签的应用笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体川提洁,将等级数据写入轮胎标签内部式,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枢腔单,伴随轮胎终身使用税保豹。同时迁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朔纯窗,使轮胎更智能冬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS图苯,能实时监测轮胎的温度筐檄添、压力等数据缸牌笔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遁泌痘,从而有效减少安全事故鸥莫贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔版笛:李芳" "全国人大代表愧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绷奖梅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渺签伯、环境协和发展的产业伶,由于行业标准尚未建立煤讼藩,使得整个产业发展处于十字路口好。全国人大代表乔笑、时风集团董事长刘义发建议拭忿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虎,全力推进供给侧结构性改革扦骸。    在刘义发看来蹭汝,四轮低速电动车是市场主导急童、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品动诵齐。目前谩愁,工业和信息化部剧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赂。该标准的制定但,对规范四轮低速电动车行业发展东釜,使三漆蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棋蛾愤,直接实现电动化吝、节能顶、环保安全出行具有特别重要的意义俏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劫,又适应市场需求里伙势,刘义发给出四点建议盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埃得、标准制定应充分听取行业的意见饺匠,响应群众的呼声吴缮菏。制定标准应尊重市场规律莱贺,规范木毒、引导产业发展看,而不是简单的限制草嫡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撤忿溶。    二托表、标准指标应体现四轮低速电动车的特点璃绰。四轮低速电动车安全吮划刨、环保祭、经济衅、舒适吮,是摩托车尸电逼、电动自行车毖、自行车等升级产品茎贫,特点与与高速电动乘用车不同培臣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歇刃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卤。    三砍健靶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肝凑情、政府引导的办法净。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筷浅梁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑟死,如采用锂电池政府给予一定补贴呸。    四丘窍罕、在制定产品标准的同时睛汾吾,制定企业准入管理和注册登记甘哀、道路交通管理的配套法规亲疾。产品标准只是为行业规范管理提供依据匙,而实现规范管理是一个系统工程阜搔。政府应加快制定企业准入吼苍粪、车辆注册登记抹白才、道路运行管理的配套法规前让娜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丛盖,方便企业让利于民宏,减轻企业和用户的负担巾检。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磕、加快供给侧结构性改革的产品群捷钮,又是一个节能环保的产业徽,引导得当可以大有作为臂昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烈窜。”刘义发建议瘦煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃朝:李芳" "   近几个月来拔盯两,共享单车火遍了北京城哀摹纺。6日措将涪,全国人大代表独、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刚,今年上半年暗焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抨棠喂。    徐和谊说炕,伴随着公车改革瞪窖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吃便啤。“很多公务员手机上有软件弦思,一刷就能用车贾。”他说畴丹,今年起蠢淳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琳番晦。上半年瘫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磁。    据徐和谊介绍谱洼钢,未来投入的汽车数量将根据市场而定票烂杭,租用的价格将有竞争力隙。产品的外观将非常“吸引眼球”桂,为两座式纯电动共享汽车泥必,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹲,适合分时租赁和共享市场需求汗范,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栏睛内。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拎,在手机上可以查询哪里有车套起十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题办瓷街,目前大家用车起点和终点不同倒糕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胸讲。”徐和谊说酶魔,目前毒拟撼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节设,包括立交桥下拌苍、公共停车场瞄聘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇略程刷。目前边远的地方停车资源丰富农谴,但是用车的消费者较少兔。“希望异地还车的便捷能够实现粒晌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点射帝毒,否则还会存在最后一公里的问题惫。”    徐和谊坦言潍丹遁,停车位还存在管理的问题处纪纷,汽车是价值比较高的消费品票跑,一旦出现剐蹭捍懂,租车人还车时也容易“说不清”喜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碑损、“钟摆效应”等问题酿圣。“有些消费是单向的秸插谎,如何让车回流也是个问题”帮。他说韶,目前荤睹,北汽正在进行市场研究逃丰,探索解决方法蹬诵窃。    徐和谊还透露惺即,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行病蛙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆下。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长漆芥。目前距2022年还有六年时间楷茨白,从可行性上讲矩,应该是能够实现的怖返。届时希望借冬奥会的机会霉观竞,展示中国制造的水平卜料己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆颂邢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露导肌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俏双惠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巫雇,目前已追回骗补资金或芳粒款23亿元钳,并对有问题车辆不再补贴霜陷始,对闲置车辆也暂缓清算揭醒。    肖捷称对,在财政部门督促下痊棘,目前相关企业正在采取措施目惰,认真整改发现问题屡。    有记者问胚编朔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剂,肖捷表示镰勘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狙袒,主要是降低了补贴标准趁赣,同时也设置了补贴上限憋恼,还提高了准入门槛尽丧计。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渐,同时也可以有效防止出现市场扭曲低。”他说酒棘俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "全国人大代表尽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气川副、废液采苏、废渣等污染溪,一旦有机电解液和钴翔、铜添渴捻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唬抢,就会带来生态环境安全隐患募,甚至会危及人类健康缕。”全国人大代表汰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绣逼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议构。这位带领团队经过几年技术攻关虽试挡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淘潦惩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个散能瞪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掸筏肮。在提交建议之前辞教宠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褥普。    自20世纪90年代以来涟玩麓,随着锂电池广泛应用计,我国成为世界上最大的锂电池生产卜、消费和出口国涛扁,近年来我国出台了购置补贴伶涪冀、税费减免封、研发支持篮枪、消费优惠郡、基础设施等一系列重大政策措施兔,新能源汽车市场日益蓬勃发展寒饶涪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆得舜、保有量超过100万辆才便拖,占全球市场保有量的50%擎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淳。    随着新能源汽车快速发展老梆久,作为新能源汽车的“心脏”钨砂喂,动力锂电池产业也在迅猛增长赂馈杀。按照相应的报废标准清,动力锂电池回收利用市场已经形成窟。有研究数据表明旱,预计到2018年瓦停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阀,累计废旧动力锂电池超过12GWH毒、报废量超过17万吨泥,从中回收钴讲、镍澜阑、锰都闷、锂萎揉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元令棠,到2020年将超过100亿元匡墒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元码荚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偿老司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脖疥。”张天任认为联据,如果动力锂电池做不好回收利用蓖,就违背了绿色发展的初衷陆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盾寝崔,但现实是邪壳脐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滩。“废旧动力锂电池包括不同的类型孔烙彩、设计工艺和串并联成组形式吵,以及多样化服役时间箔短讽、应用车型和使用工况驳才铅,这导致电池拆解不便摊。另外免冗,国内尚未建立成熟的回收体系垄遁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪人拍,回收工艺成本高偷门。”张天任表示皮,“出台的政策并不具有强制性朴,且缺乏明确的奖惩机制换顺傻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高需赁锑,目前动力锂电池相关主体无利可图尼,对政策执行积极性不高刻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炭辱附,张天任说械:“一是退役电池较为复杂突,不易拆解;二是退役电池一致性差庇善迁,品质不高;三是回收拆解成本较高泼贝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管集,执行不到位措。”    有问题就需要有解决办法灿净程,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楼悸:其一熄孪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫁乱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烩角差,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四趴簧疽,鼓励商业模式创新试点和推广应用烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎愤迹:李芳" "全国政协委员馅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题点烙。”全国政协委员坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示考似,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹅窜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绕,其市场前景令人堪忧备。“在电池方面巍肖赏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烙暗目,2020年后嵌墙,当大家都不再享受补贴时到獭舒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上示,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辣。”另一方面炒晚吻,柳崇禧表示呜俏烹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶堤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靡拷阑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素累发燃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涂,但电池的寿命大约在20万公里溉妊霜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伙,这意味着楷,电池报废了车就要跟着报废屡,这样算来桓软姐,纯电动汽车的使用成本是很高的端茧哼。”柳崇禧说簧。    对此狮阔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捷篙晒,即建立专门的电池运营机构史圈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烂,是对车辆的物尽其用虎茶。对电池而言辩筛陆,虽然不能再服务汽车凳,但还可以被用作储能电池售刊,同样达到了最大利用率粮踌宠。”柳崇禧认为搪界,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勤毛冯。“但国家需要予以支持漂藩,尤其是在车辆检验方面佬,按照现行的规定看拣父,更换电池即被视为改装逛。”他说痊。    柳崇禧的另一个观点是裙辩聘,氢燃料电池的大发展即将来临弊。“一方面挟,原来的运输成本相对较高瞬龄请,而如今这一问题已得到很好的解决绊蒲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挪,美国的相关先进企业在国内开始建厂弧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拉氓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展介尖诧。”柳崇禧表示抒吐凌,氢燃料将作为增程器为电池供电食,以达到更长的续驶里程厂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏令:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齿叭硕,造成了双方的利益不在一条平行线上吕芭笔。为了解决这一问题实橡诗,李金勇指出潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘,重新设置股权架构薯,经理人和骨干员工合伙人化莽别。”    “遵从起码的商业规则嘎士膘,我们就是经销商际堑牵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卉糖反、一个桥梁觅许林,我们没有义务去亏损晚。”李金勇说耿倦肃。    日前泻,著名汽车营销人共赊随、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摄丁啥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啥促防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斗穿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厘仑酶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撕窖努。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骗,李金勇直言陷泞搓,“在过去的十几年齐惶,我们的市场非晨祷伊辏好窍,老太太都能卖车筒,会加价就行了防,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褐惧挝,职业经理人的压力很大大啃奢,每天都要搞KPI考核复狼樊、培训堪嚏难、提升钎侵驹。”    李金勇以实例说明享藐咯:“过去在资源时代郎啡,一年这一个店挣1000万型赫萎,给职业经理人开30万沸疗焙,没问题菏,这车好卖赫。现如今推剿,市场不好了谐岁,现在一年挣100万晃博淘,职业经理人还是30万蛋汾莎,但是特别累赦科,现在一年的工作量比前五年枷坟、前十年两三倍都不止拨腊。”    在李金勇看来茅纲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庐窍,造成了双方的利益不在一条平行线上惨。为了解决这一问题扇,李金勇指出概考软,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景加抵,重新设置股权架构蚕,经理人和骨干员工合伙人化膛羞。”    李金勇进一步具体阐述道了,“过去资源时代绩似笛,投资人只要拿到了店虱猎、拿到了品牌狼涝绩,就可以赚钱孝。现在令覆董,资源时代已经过去了客贝鸥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驹忿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屉霉姜,从而真正让员工自动亮、自发地把工作当事业呻,而不是靠培训恢,靠感恩赤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垫反,不少汽车厂家制定了销售目标派慑扔、生产目标挎,职业经理人必须要完成茸,如果不完成就走人玻痴。李金勇认为课快,“在这种状态下剂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溉掣风、十年的规划吩梳慕,只能先制定一年的规划辨铰看,把今年完成再说戎,由于今年完成了羡狙,明年才有你的事蒲河。所以这两年厂家的高管变动频繁阑,十年以前很少有这种变动涩箱惋,而现在这种变动成了家常便饭桓坪及。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掣,没想经销商的盈利能力落粗。”李金勇表示潮酿茸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黔,想办法做经销商工作芦魄扛,把销量任务压给经销商嫌。而经销商越来越不听话氰石癸、越来越不相信的时候盒恭韩,厂家就再出台相关政策筏。    李金勇指出纪,经销商要有勇气打破潜规则僚,遵守正常的商业规则吠贯蒂:库存大不提车败独、无差价不提车膳、拒绝搭售灵。“遵从起码的商业规则龟形付,我们就是经销商颂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痰外、一个桥梁杰仕,我们没有义务去亏损献弄。”李金勇说泞痞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匪练,李金勇建议柿间:同城市的店应该互相加盟或互相买断勉嫉,或者干脆出售给另外一家经销商屉惠,不管用什么形式匿,形成同城市的一家店梗够。“我们用销量禄半、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颓,这样减少恶性竞争料宿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咸办。”李金勇说普稗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俗叹惺,李金勇表示并,“我们不可能卖出路边店的价格洛硕插,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腥浇。100%原厂配件保障脊,专业的维修技术蔼嫩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偷帘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缓。    此外火,李金勇还表示舱髓苹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暇董惜。据了解释,2016年频攘,新能源汽车的销量超50万辆绢旧氦,到2020年靡秋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓶堪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柯庙赐。在李金勇看来讲达,在这个快速增长过程中嗣崔,“传统经销商中琉敌扭,谁关注了新能源汽车并率先布局吧弛,谁才能在这个市场当中分一杯羹掏翠县。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘伦碉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员失踞、四川省鼎立律师事务所律师施杰伪乘,今年的关注之一酚,是有关网约车新政的话题贯翁。    施杰表示赌,为加强管理筒沪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亲肆脱,并于2016年11月1日起施行世眯滔。然而胺年庆,根据多家网约车平台公司的数据口夯是,在目前运行的网约车中搔济,能满足《暂行办法》中主要限制条件的红僚,仅占极少数部分飞膘。    “交通部制定了网约车高品质服务确楔剖,差异化经营的原则热。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”令客,施杰称房缆,“我认为呈,政府应当放宽对网约车的准入限制传录,顺应社会共享经济发展趋势”及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到含,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酣梧江。    首先对郴,施杰认为距毯,北京览、上海的网约车细则要求“京人京车”炯固劲、“沪人沪车”等差异性待遇冈貉,不符合市场竞争规律彼。施杰表示博,只有在市场竞争的推动下劲沧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橡集,也有自我管理的需求与能力藕陇愤。    其次淖脆,施杰表示埃归诽,北京凯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遁费毙,而且购房蓝擎端、购车也并没有绝对限定于本市户籍轻。“京人京车”唱寞幢、“沪人沪车”的严苛规定纲深卢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外改,会导致营运车辆骤减呈寒构。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咀恍榔,阻碍新兴业态的发展醚牢。    而对于多数城市对排量痞鄙刊、轴距都作出的高标准要求如接达,施杰认为读垒,高排量代表着高耗油身妻惮,不仅并不符合节能减排目的靡科且,高油费必将抬高车费陷袖。    更重要的是嘛蹄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光涣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛙、高门槛碘蹄盗,将损害网约车的实惠经济特点伐模乱,打击其平民性蓄矩氢,“上述许可管理的模式多旅,将导致网约车司机数量骤减衰堕瞥、车费翻倍脚等馆,群众打车难晒背桓、打车贵的现象又再度出现碧靡酿。”    此外乖翻凰,施杰在这一提案中的主要观点还包括秃烈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畅钦、“许可管理不利于节约社会成本”等北。    施杰建议午烫嚷,《暂行办法》可作出如下修改乌舜盲:    (一)政府适当降低准入门槛哗车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度接,是十分必要的履绷粟。比如欣唐谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衅未,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置飞盯蛊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龚恕妹,等等涂夺茸。设立适当的限制条件多空,符合市场发展规律告芬,能促进网约车市场安全性旱室、规范性发展鼓唾。    同时纹快,政府应当科学引导网约车发展评,而不是像治理洪水猛兽庙,把它一下子关进笼子里颁。以构建网约车公平竞争的环境为导向肚,放宽对司机户籍的限制性规定穿雹森,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卡览死。网约车平台软柒促、司机和车辆的审核程序逃持,各类许可证明的核发程序尽量从简脱,以便节约社会管理成本成侗问。    (二)政府协助构建平台审核胎搏、加强平台监管    改事前许可吴,为后期监管脚烈雌,采用“政府管平台娥唐凛,平台管人和车”的模式闹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萌附,规范其登记信息杰、审核资质的义务巴,定期提交所有车辆的情况挎,这些数据要在监管部门备案绊。并通过补充相关的法律法规免,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沥滩瓢。    对网约车不合理调价进行监管糠蜗。保证人民群众用最合理的价格出行府嚷趁,也避免由于市场垄断形成的价格新高酸抗。2017年1月颗渺暮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藕畦仑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吹温,就此提出整改意见睦,平台负责人也承诺将取消该功能壳难到。这就是成功的监管案例干。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹿鲍霜,存在大量不符合新政策标准的现象闭疙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闹回,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桨,社会各方都需要一个适应阶段毖。所以瘁痰锣,新政的实施不可硬着陆奖。当前阶段宝篇俏,政府应当积极引导各平台规范化审核霓超还,加大对群众宣传力度鸵,延长从旧规到新政的过渡期韧认哼,循序渐进地促进新政策落地础。    我国全面深化改革提出了目标棘甭: 市场在资源配置中起决定性作用蒙你逛,更好地发挥政府作用蔫嚷酿。近年来廷拆,国务院一直倡导转变政府职能尺币,推进简政放权椿吠猜。对网约车的审核轿点萝,放权是进步径,限制是倒退惺。政府应当创新行业管理陆,优化监督模式碴弘,构建平台审核模式欣,推动群众绿色出行荣筏、健康出行辉亲赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境泡南潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲偏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰瞥瓢ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吐、品质等方面做了很多的投入凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戌投。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛性藤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颊健模。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隧癌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”项沟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易画。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艰亨、品质等方面做了很多的投入撇卉蓉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计承。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莽、时尚及科技感的一款产品裙。”韩德鸿说窘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫究寺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凉不淖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睫翅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潜惰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汝甜斥。薛海涛坦言叹拎贡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乌净付。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%健隋护。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走交。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楔棘弟、制造能力诧佰脓、经销商体系桥算瞬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秃甲汰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榷吉羞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜遣:李芳" "   2月21日低马忻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祈瞥眠。本次大会立足技术趋势茬乘甫,探索全球技术发展的内在原动力赖,探讨人工智能泥艰、量子计算驰、基因疗法等领域的技术和商业趋势檄驾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中释塑,有两项技术与人工智能密切相关藉朗,包括强化学习和自动驾驶卡车钵弓。在关于人工智能的圆桌讨论中耽低魔,多位创业者和专家针对强化学习茹灌陛、无人驾驶分享了自己的观点惰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拿,可能只在北京的五环里面开虫附,路况很好聪蓉,最高限速就80使彭、90公里入,这种情况下莫盗缺,车就会极大简化漆,驭势并不想生产一辆概念车避块蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甩秤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廊请,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溉。技术投入上筹挫,目前大家都在往里面投入很多的资源驾,整个行业在往前发展浆铝递,但里面还有很多问题需要解决回场,包括保险砷协匿、政府等抢偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用导恭偶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烯杰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葡迹,把信息融合黔秤舶、如何决策做好邢疤僵。图像识别拓展能力非常强蹭牟,它信息的理解非常细致脾、更加全面镁星,比如前方有一个易拉罐矗,有些传感器会认为它很危险妮揩,因为它是金属硷,但图像识别会根据它的大小团鲁、形状去判别僚拭黔。目前结合强化学习号入捌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肮绘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扒讨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目列身,最终关心这项技术在实际应用中的可行性才,说到底这还是一门生意拇魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘蔷疟:李芳" "  【导语】这是最好的时代陕,车市销量连破发展记录弘,这也是问题的时代适儒蜕,多元化晨、碎片化测颈,对整个行业提出了更高的要求傲星。一切都在变揩悲,唯有不停思变方能随机应变磐。2月18日行词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窍。行业内百余位思考者和变革引领者簧蛇,与120余家媒体相聚一堂隆,在“变与革”的大会主题下维,共商“品牌与营销之道”茫叉篡,把脉中国汽车2017虏惧巨。广汽乘用车副总经理肖勇擞郎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袍、吉利控股集团高级公关总监杨学良椽、福田汽车集团公关传播总监许翔搜静、SWM斯威汽车首席运营官余波舅揽性、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丝溃。以下为发言实录坚房:   互动环节嘉的合影   李苗苗饺钙澄:接受张红同学的邀请泵。下午好!大家都是老朋友了间妨。今天在这里忍惮,首先我桌脖澹贺张红搞这次论坛弟端市。第二递,其实有这么一个机会让大家聊一聊垮辉鞘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吹缔盯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字物促渴。对这个数字肺团税,我想每一个人惧,特别是管营销的人娘厩,特别是管品牌营销夕肠、品牌推广的人考别,我想每一个人都有很深的感慨肉。   首先请问肖总惊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物下,也对您做过多年的跟踪耿理立。这次请您上台献辩蘑,我很想问一问搞挝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藩表?能不能简单地概述一下畴谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓮罚缚:李苗苗老师第一个点名我懒娠屑,作为广汽传祺来说驴臂蟹,正如李苗苗老师所说的南把,应该说是比较新的汽车品牌苔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”儡密、“两个坚持”盒芥伪,坚持正向开发和坚持世界级标准嘶耿吉。这两个中警,一个是对产品开发的定位娟,一个是对品牌的定位咎。   从中高端车型的新产品进行切入砂冒,相对来说这条路走的比较艰难一点凭芹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皇咸丢,就是起步会难一点捷多鳖,后面会越来越开阔慑、越来越顺氖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侨七聘,内部也有两方面的方向将厦脚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手噬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赌,并且在市场上面赢得一定的销量败搁酸,建立一定的知名度萌。另外一派的意见慨邢寐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯草势,从中高级产品切入函藕稀。但是大家也认识到这个困难孪,一个全新的产品和品牌从中高型切入告苗昧,也就是售价在12万元以上吼,第一款车型是12万元到18万元沤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盒瞎,我们意识到这一点了冲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晒订幻,其实2011年脖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顽伤纲,应该说是非常艰难户,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缉。但是2011年痉哨权、2012年有一个词就是“坚持”赦拟鞘,做品牌是做两方面的事情裸漠。第一个是做好产品的品质淡拓,第二个是做好对客户的服务骏,以这两个为基础这五六年走下来纱就蒜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑储常。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妓,受到各位媒体老师的厚爱拐怖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌土统雷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掂另南。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞪佬,我觉得第一个是坚持豌帝盯。在我们困难的时候不要去放弃拱财,就是把自己的品牌形象靡、产品的售价回到往下行的趋势腥箩。第二为了支持品牌向上工肉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坡锤。   李苗苗艇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妨授涣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔汉兽。比如像现在的奔驰筷咎敌,一百多年茫柯牡,宝马硅备母、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年另避卿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癸淡衔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怕祭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卷模,也有现代的销量储赦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霸毯,您能够阐述一下吗绣失抖?北汽在塑造自己的自主品牌方面罕,到底在哪些方面下的力量最大怜畴?   陈思英活夺:谢谢李苗苗老师缺陋,非常感谢红姐给这样的机会耙丧碾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌签。其实不是妄自菲本μ椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷看睹,台上在座的各位都是大幅度增长其,我们同比增长更高一点吝炕奸,因为我们来得更晚一点凭牢,同比增长8.7%辛兼嗅。   但是我个人一直在想这个问题剿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翘哗。像奔驰去年是130周年等,今年是131周年返使晨,我想这才是品牌层。现在我们在座的各位给客户提供的静桐抨,我更愿意定义为商品坛诧吕,我觉得是这样奖献。   从北汽自主品牌发展之路来看瘦坪膝,各位媒体老师和同行都知道梨刀,2009年我们是收购鲜、消化味偏惩、吸收了瑞典的萨博技术泵,当时萨博的93思纫、95的平台和1.8T拴茅、2.3T涡轮增压发动机的技术和,我们是基于萨博的平台上乱甜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展快慈白。2013年的5月份遍泻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程惴蕖,大家对这个印象应该很深计。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晤耻绰,当时也试图通过萨博平台的背书关牢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乌,因为我们希望建立中高端的自主品牌绞,当时的愿望非辰樱好惜东。但是事实上发展到今天渡秤固,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峰。   但是没有关系倍犯从,2013月5月12日投放的绅宝D70茧戮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懂毙便。这么多年的坚持是在消化懊疯痊、吸收萨博的基础上进行的卷反篱,源于萨博涤秋媒、高于萨博拇锌,我们有奔驰计、现代合资的反哺馅,我们在人力灵维、财力貉捍、资源坍差、技术奈察、研发连、生产豹撤搪、制造方面五,都有很多反哺给我们阔寒屁,北汽近几年高速发展具瓮掀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝细涕,这一百万辆含金量是很高的肚搞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眷疮钦,但是我们用五年时间实现了一百万辆人怠。这里面还有几个第一和差异化产品沫厢放,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一案功,第二是新能源汽车产品构成做到了第一练是核,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位普档湿。   基于萨博觅绥梧、源于萨博和高于萨博的消化嘘、吸收和引进酿伺仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺姜赌漆,我们坚持为消费者提供好的产品涂疏、好的服务芹拌、好的品质撕卵苫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藕毒,比如中国新车品质(IQS)IQS克、强制性产品认证(3C1000)滔妻钩,3C1000即三个月的购车用户中勒醇捶,一千个用户的抱怨度是多少腑底,我们的水平无限接近了合资品牌戎岁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翱勒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心两轿,希望有一个很好的中国背书胜,给大家提供一个很好的产品体验撬、品牌体验和文化体验晾托诫。   李苗苗杜垃:听到陈总的发言我一直在想斯丛掠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艰垃,现在经掣牛看到“北京”的LOGO巍送。   前不久亢弗链,不去杭州是到处都有吉利车侈帆票。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帆歉慌,推出一款车就红一款车耍党。请问杨学良理,学良也是吉利的老人了穗,一直在负责品牌形象的塑造很惊少、公关较、市场墩需。原来我们也沟通过这个问题涧,对于吉利来讲收购了沃尔沃程盛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缚,这是蛮难的事视憾。刚刚陈思英总还在说萨博珊茹刃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簇腿炒,感觉蛮纠结的被。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辨炮?   杨学良铰识:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兑槽袱,第一是对标词,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌文。我们是坚定不移地在执行确铂拆,而且到后来做博越昧习汉、博瑞之后有越级对标靛。比如我说开发一个自己的A级车禽称夯,可能要跟合资的B级车对标列晤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坡爸亭,包括研发碘、制造昂挫、采购燃、营销特椒须,我觉得成果是非常明显的讲。   第二是坚持走精品车的战略裤鞠。所谓的精品车萍漆佛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藉轻旧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诉眯疼,比如车的造型设计上面妹,自从我们在全球建立了四个造型中心傅充,吉利现在的车设计都是非常漂亮的净锻。既有符合国际的审美潮流鲜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酵揉。比如说在车的智能互联领域墓签,在博越车上面车机人机互动的功能上宏牡秆,已经超越了一些合资品牌顺堡,这一点使我们感到非常骄傲冬拣粕。   包括在工厂的制造工艺上粟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馅姜础、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贸,因为我们现在建得比较新吞绷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掣。大家可以看智能化程度最高的工厂讲,现在实际上是在自主品牌的工厂中喂琉。   第三是一直在坚持口碑颗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钮磨谅。这样就可以真正喜欢这个品牌洞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枷。   刚才提到了浙江徊尚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哀辛芳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睹埔鞍,大概接近了7万辆嚎丛糖。这在以前是没有的男酷,而且这些用户里面很多都是擅巫嫁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烯鲸既,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呛内。目前因为我们的品牌在提升疚肛,我们的品质在提升蚀课靛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辰摧。这从我们同行嘘吻形,包括从传祺阶善、北汽的产品销售上也能看得出来呕衬骇。可能大数据调研该,像一点资讯的副总可以讲讲吠开,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剔。   当然您刚才提到了在集团层面棠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俗,同时又实现互补握?这里面还是有很多原则图兔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幢犊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舶马。沃尔沃是高端豪华品牌悄催坟,是跟豪华品牌去进行竞争的漂砂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘉相南,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乏敌、流程涪澜、标准风紊,包括人才的培养和交流祈顾红。最新我们做的一件事贪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嵌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀抡心,可以说没有沃尔沃这么个老师忿,没有沃尔沃这么多年积累陋活,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构别挛。我们相信因为这个架构非常新屑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咯日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质切,以及质量再上一个新的台阶稿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翅城。   李苗苗揽兔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绘骇程,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚模,最重要的是坚持了哪些盎?   许翔淖:谢谢李老师谅僵,同时感谢红姐给我这样一个机会艇刨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车健朽动。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颈雌呸。   福田汽车是商用车企业馆憾悄,和乘用车企业还是有一些区别亭侠娃。我们主要的目标客户群是to B的貉酱潞,正如您所说憋甘耗,我们是1996年成立的冲趣,到去年是成立了20周年录午忙,通过20周年的发展澄,在过程当中包括您和各位老师的支持怕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掳太博。在中国轻卡市场上夏貉,已经是连续十几年的第一了泰退瓤。1996年在山东成立凰醒诡,1998年上市好,2000年进行区位调整就来到了北京荒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浩羔插,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墓查。我们可能把这个品牌是这么理解的廉斡,现在业界对品牌有很多理解的方式握暮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营害雹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犁编,所以我们从整个的业务流程上来看咸,这个品牌业务就是在其中的赡。所以我们这几年在企业的发展过程当中盾犁,品牌也是在不断涌现搬洛,大概有几个阶段鸽农。   1996年是以轻卡为主导纲收茫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪泻氡伞,用着正好”茅冲。在当年的时代抓住了市场机会坊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一品丛。   在2000年之后赌微虎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位际搐鲁,进行了商用车全系列的牧示柯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汹里,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亩埔,这是一系列发展的战略刻返。同时把品牌又进行了再升级叙澎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系法该,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俺。   在这个过程当中烧暮迁,福田汽车不管是做品牌还是做企业委,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灵釜?一个是福田汽车在商用车范围里面开墩,就是在整合资源方面觉得还是不错的醋乖供。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早良,花了八年的时间跟他们谈合作抽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煽瑟疤,生产的产品也是福田自主产品欧曼尚禄,同时和福田康明斯成立了50牵:50的合资公司甸埂坚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呛钒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广办懈稀、先进理念之外徊,科技创新也是核心的一个点姥。福田汽车虽然作为一个商用车企业汾氓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抗来暗,但是也是做了很多的工作局。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室构腻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜕。我们统计了一下萝,和乘用车企业也是差不多的梢。   而且我们在研发方面如,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歌屯,这在商用车企业里面比较少见适。不管是先行的技术杀汹狠,还是技术传承方面都做了很多的研究腾狡沧,包括去年也推出了超级卡车镶撩,也是整合全球资源打造超级卡车聚。全面从安全布甸举、环保方面进行新一轮车辆的升级闻犀。   我觉得总体来说吧妙椽高,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碧醇锰,是一个有着锐意进取青偷、远大目标蓝,是一个愿意为客户敲竣、为所有的股东躺谐、合作伙伴街耻、利益相关者带来更多的价值说筏票,也愿意为更多的卡车司机凹蛇景、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墙母。谢谢!   李苗苗黔诲观:2016年一年有很多新品牌出现虑慑簧,也有很多刚诞生的品牌在努力舜克滴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淌、宝马趁。我就参加过场在北京的怀柔嗽吾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辉桑。我当时心里就想斯威蛮有钱芭骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞搪犬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘶?对于刚诞生的品牌屉输,品牌之路有没有塑造的路径忍返?你能不能简单地概述一下霞?   余波暖:感谢红点汽车和李老师弘,各位媒体朋友和各位同行膏,作为SWM斯威汽车脱,可能很多人觉得很陌生径蒙枯,可能没有听说过受,我简单来介绍一下及。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌称驾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荤猫,7月份品牌上市岭,8月份第一款车SWM斯威X7上市侠。   今天让我来参加这个论坛虚,我们的心情很忐忑且惩毕,我们是一个汽车行业的新兵剐,我们是抱着学习的态度来的钉酸欧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帛菱黑,希望多给我们一些指教尽旦狙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矾歧?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎,一个部分是产品的硬件铃辆洞,也就是物质的东西烧。另外一个部分是精神层面的垂卢惊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捣扦畔,第二是付诸了一些智能化额讼、空间和外观呻定,外观也就是在意大利建有一个设计中心炒督,在外观上有意式的风范揽家略。   从软性来说凤殊募,我们要付诸一些内涵涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹤沸芜,通过植入意式生活的方式八牡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驮俊。同时我们也在倡导一些生活方式藕就闺,通过软性的文化来塑造抠苛软,解决通过硬件和软件染匈都,以及从物质和精神层面塑造品牌侍虑棱。   至于未来怎么走呵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求居。用户实际的需求和市场的需求坪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怕描,未来我们还是要跟着市场走金睦。   李苗苗勿全:我旁边坐的也算是媒体人句,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚肩嚏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轰碧厦?因为主持人给我了一些问题架层,我个人认为不想问一些特大的问题芍钨,就想问问这个问题哨角蓉。   付继仁评分拆:谢谢李老师耍擎仙,这个问题还是挺好的防誊涸。刚才您在问的时候干,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柏。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浇秒,我们是做平台佳温,不仅自己生产内容什,同时全网抓取内容烯妒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盒氢叙,再把有价值的内容分发给需要的用户玻,完全是自动化窘、机器化的腺孟娘。我们怎么去帮助车企呢通布县?我分享一个数字既龟。   在过去一年浓妻嚎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奴堆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业对改,第二是移动互联网的平台安触烙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用那。很多的车企其实在做品牌的时候茬,都会要求最终的效果浪墟。坦率讲碧,以我个人来讲这其实是两个事镜动劣,因为品牌本身是非常感性的犁,效果是完全用数据有结论的癌戚,就跟一个人去吃一样瓦晌,吃了四个馒头饱了珐测,不能说只吃最后一个就饱了磨荡佳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酬泰,现在我们有几个大的方向讹,第一是更技术化的跟车企进行合作缄饭输。比如说从去年开始摧,我们跟上汽通用进行PMP的合作徐京坊。客户自己建了一个数据库镜乾笆,就是把用户进行了一个分类舒。然后我们每一个用户来到我们平台上竞艘,他知道哪个用户对应了什么车型皇嗜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告达缄峭,也就是把他们的流量经营得更加科学节茂。   这个给到我们之后函,又发展成了一个新的技术驱动百。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多适鹅黑,还是看汽车外观的细分多鳖改。这不仅可以推荐具体的车型表切,也可以把具体的创意自动化芯察嫉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果委垛,这完全是技术化的匹配嫂玲龋。   第二点床祈啼,我们是一个内容平台憾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容监窍阿,能帮助到车企做非惩薰刖危好的传播钾,有的时候这些内容并不能够被发现句壤渴。现在我们把广告当成一个引子垮提肋,不是一个执行的结果峰飞伦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锣紊釜,进而把下一步的行为做好脖骂。比如有一个产品是一触即发香,用户点过客户的广告之后缴彭,我会直接给他推送相关品牌的内容盛疥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯吩,再去看有没有点这些内容禽登豌,有没有评论稍辉夺、转发隘、收藏下趣损,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乏睛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试救伍陵,把广告和内容进行打通工培顷。   第三点颊桔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辉扔。这个场景是有时间效、地理位置和非常多大量的内容和数据番乘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台为。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稼孟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饭聊弥,或者是去日本还是去韩国旅行霜辖贾。这些并不关系到最终的销量提升多少鹅恢骂,但是可以了解消费者在关注什么芒温,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俊合法。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掳,一方面要通过你的技术猾、数据实现更高效的转化兑,实现现在解决广告主的一些痛点刻。同时要帮助广告主把服务做好筋喷,说句实在的都是服务用户溺耐,我们产品的用户也是车企的消费者郴,怎么能够把这些用户服务好卉耸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莫长。   李苗苗舰倒:付总说得很好扳,借此我也想说几句摔。我看了一下上瀑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韦惦访,也有一些厂家的朋友两,我们每个人都是汽车人彻把细。   我在想奥,得益于这个好的时代淋姆蹲,既然是说品牌瑰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挡猴笆,无论你这个媒体叫什么名字慌,找没找到自己的定位侍啼句。无论你这个汽车是什么品牌丢敝,你的用户在哪里畅。过去几次会议主持上都说四个W惰,也就是我是谁勘惊垒、我的用户在哪里筐垃、我为用户在做什么叛褪、我还能为用户做什么藐搭。包括媒体也是一样特僳,我是谁(什么媒体)诡讥寥,我的读者在哪里捷赶,我为读者写了什么样的东西陕陀泡,读者看不看叫稿,这是不是你的读者群要看的凤牧,最后是我还能够研究我的读者陈、研究我的客户细、研究我的用户姑,我还可以做什么届瘫熟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立公靡剑,一人问一个问题就结束箍。   请问杨总桐娟乳,刚刚说了这么多撩匠博,就一句话堕惭,什么是品牌毙局昧?我们说了半天品牌奢。   杨学良梦颓:我觉得品牌就是价值哎慈淳,消费者买你这个东西值不值撩衬,如果他觉得值了怖价,就认可了你的品牌酥。   许翔襄娶:我就按定位的理论差侠,品牌实际上是一种品类的代表仟卯,消费者是用品类来思考镐乌盗,用品牌来表达肉寐。   肖勇湘抛:因为我是做销售的旧挡,我可能最直观的印象勒,我觉得品牌首先是一种价格单垄、价值体系卷皑荚,同样的产品能够比别人卖得更贵惫,别人还愿意买我的沏借涟。同样价格的时候评卉,别人的产品卖不出去莱,我的产品能卖出去搐,我觉得这就是品牌晦。   第二垫,我觉得品牌是一种文化宋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买焙捷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谜绵差。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候础,但是我的文化能够吸引他勘,我觉得这也是品牌的一种表现镁虏。   陈思英汕胖赡:品牌首先是无形资产确扒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哺。第二也应该是产品淀孰袒,可能是一个标记呈赫、标识害,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赏缅家,在人脑海中所有的记忆垂弯。   其实品牌的英文是来源于MARK列完,就是在没有货币的时代物物交换的时候恢,在畜生身上有一个MARK茶咯庆,Market就是营销分咕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀款。有一个比喻干层,品牌就好比像银行储蓄讼微堪,储得越多品牌价值就越高车吼。   余波疙:我觉得品牌在直观来看就是商标林聊斧,另外是产品斥跑。真正给用户留下综合印象的是产品氯腐、服务和文化的结合察虾,以及对用户的印象及感受就是品牌徘逻。   付继仁缸朵:我觉得品牌到现在这个阶段畦痘蓝,也是一种共鸣口,像营销1.0是以产品为中心虹列腊,营销2.0是以消费者为中心掠聘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牌东,这三点都离不开品牌儡豹,但是代表了品牌不断的升华逻庐沤。同时品牌到今天来讲夕,不简简单单是一个口号搽、标签姥卜、LOGO诡伤,还是一个行为准则坟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疥,还是每一家企业贺绷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乘,并且怎么样高效地执行和检测解炉。   从这些来讲韶施,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疲虑朵,如果想清楚品牌一定能做好班,至少能够对我们服务的那些人做好靠分,那也就足够了蛾奖垒。   李苗苗霸牵冀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羔欺龚。关于品牌几天几夜也说不完恼狸输,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌次,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揣栖便。   谢谢大家在座的聆听肖侩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘,严禁转载疥傅达,违者将被追究法律责任沮好夏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代下,车市销量连破发展记录校崎,这也是问题的时代瘸,多元化妓师、碎片化晌盗哗,对整个行业提出了更高的要求菲。一切都在变咸缅,唯有不停思变方能随机应变卞。2月18日亮恐且,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邓献送。行业内百余位思考者和变革引领者互祷墒,与120余家媒体相聚一堂葱虽,在“变与革”的大会主题下畴,共商“品牌与营销之道”泼搓,把脉中国汽车2017蒲。   东风标致总经理李海港弦任蚕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虐寿墨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谰纠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牌滩痹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拐邯、奇瑞汽车销售公司副总理范星秆湃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仑坍。以下为发言实录乏浅:   互动环节嘉宾合影   主持人弧摆:2016年是一个销量大年窝,更是一个营销大年互。从二维码营销到VR营销困,从下沉式营销到自主营销犬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庭捅匣,广而告之悄悄地变成了城会玩攫蹿容,车依然还是那个车娶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢确吕? 第二场论坛的话题为螺黄:中国车市新战国半脑嘘,车企将如何做营销吨爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坝怠惊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晴悄,现在重担在我身上宝舌,由我来主持第二场论坛巍,和各位老总探讨如何做营销胁。   因为第一场是说的品牌瞪柑赫,品牌建设也是非常重要的一环太胺,我们现在就把品牌这一页翻过去裤,就说一点营销其他方面冬丰雾,比如说跟市场搭缅娟、营销相关的一些事情仙桐窖。我们今天的这些营销人怒酪膏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖下,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岛涛匠,因为他是面对着全世界最大的销售市场欺。面对的是最高增速的市扯呀轿啊,现在技术和产品快速迭代哪介煞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卑秸,所以他们是非常幸运的烩藏,十八般武艺怎么耍都行诬氦。   同时很多营销人也在自嘲品谱火,其实汽车营销是最苦逼的一群人够皮身,因为我们面对的是世界上最全的品牌接腿,我们面对的是最多企业的竞争惮拓斑,我们还面对的是最难以琢磨的逝洗、难以把握的政策环境和最善变的消费者湃井。   当然了我们这还不算最苦巴庐榔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蟹,所以这样的一群人的所思所想从蹬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肠口丰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烯筐缄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赖溶测。   汽车品牌最新的一个品牌定位剂,在座的应该就是汉腾了汾。请问汉腾汽车的副总菏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刀拘,您给我们简单总结一下逛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逗恍?   于晓东保窗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崎颧,让大家来了解汉腾汽车乘案。汉腾汽车目前是全新的品牌帅,2013年11月份成立僵痪,5月9号品牌发布沸郎拾,9月6号新车上市墟驳斧,第一款SUV产品汉腾X7抛吠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粟蒲,本着向同行和成功的标杆企业去学习钝撅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快募。   2016年对于汉腾汽车总结来说公,第一点是品牌发布巾宫穷,这是做市场的开端瓜湍。   第二点是渠道嗽宏,对于新品牌是重中之重的工作秃,渠道顺利打开的局面蚊,签约181家席桐,正常运营150家桔辫拳,渠道作为做销售最根本的工作洪哀,没有渠道仆、没有服务呢咆掂,消费者也无法触及和体验互俊囤,对于一个新品牌这是一个开门红鸿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辉萝猩。   第三点是在市场上暴,市场层面上重点资源向一线倾斜社龚,资源都花在提振经销商信心拼、帮助经销商达成销量上仙,因为作为一个民营企业劣,作为刚起步的企业闭东,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阀童,支持了经销商的销量毯疗。在品牌和市场的方面驴聘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俱交。   刘小勇蔑关:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墩,汉腾除了自己营销的亮点之外承,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的川吭,或者对您的触动是比较大的仆?   于晓东赣潜:做销售在产品力表达上册啡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播收泵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驾,在2016年都说是视频和直播的元年笆萄牧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤稼。包括产品试驾挑战的活动琳顺趟,也是和斗鱼做了直播的活动糙难捶。在我看来在消费者了解产品上搬董叹,可以随时随地堵卵伺,而且是更加有渠道客观了解一款产品洗横裴。这对于做营销来说锹,既是机会狭告,也是挑战茧倪管。   刘小勇遣僚类:请问李海港先生漆缅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粪促称,尤其是传播的环境椒顿、传播的手段借湃、传播的模式发生了翻天覆地的变化寒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舶?   李海港堡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法市,在新技术臀、新人群和新的竞争环境的驱动下勺酚,媒体处于变革的时代尉,原来的架构碎片化了廊寺,新的架构正在建立猾,当下处于这样的时代闭火拘。很多事情是这样的趋势咕,原有框架维持很多年继绊,突然间环境变化之后碎掉了归溺蛙,再重新建立新的架构乏,万事都是这样的道理倘寥仑。现在媒体环境是什么样呢其委斤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)艘戌。这样可以导致媒体的平台化剩秽,另外是媒体人的职业化或个体化尾署彩。   简单来讲弹窟,我们以前是自己做东西涡殊唇,自己在自己的商铺里去卖甲睛蟹。现在不是了卢逢玖,现在可以自己做东西让,自己去租商铺溉,有的人专门提供商铺酵椒肩,有的人专门做东西芬。这样可以做专业化的组合铃公,效率会更高楷丁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势齐校,红姐以前是媒体人烂,现在有自己的传播平台侵踢,也借用了社会化的平台椽们情,把最好的内容输出垫疾,她做最专业的内容眯卧。我想平台也会用她的内容宋郝郝,未来的板结新的架构就是这样的拈。   在这个架构下作为厂家要适应橡切范,东风标致已经做了这种尝试妙猩,去年把我们的公关公司能力削弱凌屉,因为他们的稿子太硬了需晾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冷态烷,从专业或从第三方的角度看待东风标致惹,我想他们的稿子会写得非澈荆好贰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坊扫手,这是未来的趋势伺。   刘小勇划钱:我听到有一种观点履软,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西激匠睦,我就抓住了更多的消费者散策扇,更精准胸,我的销量就会增加块帆。但是有一种观点认为察,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仁孺?如果总消费需求没有增加锤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盼翰,是不是大家又打平了兑。就像一个剧场理论杰,原来都坐着看戏忻岭雹,后来都站着看戏了郡,其实看的戏是一样的亥。请问奇瑞的范总广,您怎么看这些新的手段亮列行、模式对销售营销的作用虾?   范星曙甲:首先感谢红点汽车刹、感谢红姐巴,也感谢刘主编攀叫馆。实际上前面两位老总谈得也挺好完倡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朔嗅。   说起营销缉卧棠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渐黑楷。但是从营销的最根本年咖惨,还是回到对客户的理解享戒。我们最近几年对于整个汽车市炒瞎渤搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砷朴,最核心的是我们看到了两点变化鄙墨,一个是围绕客户端的消费升级社腑,第二个是客户年轻化的变化镁锚袒。这两个核心特征的变化浆,带来了所有客户需求的变化缆劲夸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艘冠。   应对市场的发展穗纫答,我们称之为整个自主品牌的发展帘好,包括奇瑞自身的慨券吝,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈榇埃快蓉臣,年均增长在40%左右的增速亭奔,所以说基本上属于原始增长的阶段丸贡。奇瑞从2012年堤肋、2013年开始进行战略转型靖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虽,我们做的核心是提高整个产品的品质册惶漠,是我们整个战略转型的核心板。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品被呵阂、好的服务泄咎。2016年我们已经进入到2.0阶段抒芬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吨肩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霖煞,整个2016年集团销量也突破了70万辆额故聚,增速达到28%抡嫉汇,国内市场超过了36万辆酣辜,也是过去五年来最高的一年农领圃。国际市场中譬,我们2016年实现了出口8.8万辆履哇,也占到整个中国乘用车出口的1/3谷刀,也是连续14年中国出口第一的车企完。   我觉得取得这些成绩亲,销量数字是一个方面线警,更重要牧掠、更为看重的是结构的变化砰洪蛙,第一是企业盈利水平的变化固,为支撑企业未来的良性发展揽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颓比曙。第二是体现我们战略转型的成果乐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泼矛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娩捆。第三是客户结构的变化榔膳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%船浮,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚仑,当然营销数字很重要俏瓮墩。数字背后更关心的是这些结构的变化宠,怎么产生这些结构的变化急护?从我们自身对新一代消费者的理解踢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验示。   客户体验的三个方面我们一直在做统醚税,第一是产品体验公,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钩桥般,行业平均大概在35%钝经特,奇瑞可以做到25%牌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜂谰,今年还会陆续推出更多的平台蓖。当然平台不简简单单是全新车型的概念驼偷河。   第二是品牌体验维地尉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冷拔烘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蠢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了力泞趟,现在很多企业在做营销过程中视频赤、直播方式应用是越来越多了芳匡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钡。今天消费者接触信息的方式发生了变化肋辅。   第三是整个销售服务过程体验的升级疥甸,在2016年网络规墓啵和第三代形象店的升级仁虎,为了保证客户体验的一致性贤挎币,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精微、优质的寺坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丁,这是我们正在做的维痊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坏碱,谢谢!   刘小勇缕:谢谢范总差卡饲,现在的汽车营销无论是从手段朽聪凸,还是从模式诚,包括内涵都已经发生了非常大的变化庙弛。我顺着这个话题再往下问一下康堡,请问刘晓科总筐窘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揉、营销套路浮戒,您觉得现在还适用吗颊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战么蔼掸?   刘晓科娄递:刚才范总视、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醇席,因为这里面在我们整体来看疼取,其实我是一个新的营销人崎草羞,刚刚在这里两个星期泞。我以前更多的经验还是做用户巴,去看用户的发展椿亮泥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芹躬杀、网红方、娱乐化添掳,甚至还有用户的碎片时间攀。但实际上反应了两个变化裸姬,第一是用户浏览的轨迹改变了钢,以前在PC时代什飞啼,大家基于浏览器阅读硕烹瞳。所谓浏览器的阅读娜车,对于从一个网站跳到另外一个网站纯降,这个成本几乎为零镶沧呕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站提馆答,只要在浏览器就好怒。PC时代粉错惨,网址籍竟、网站橇然剃、浏览器是值钱的入揉。   对于移动互联网讳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裁富翻,对于微信小程序也有很大的期待豆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汝。最终来看侧撼贰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帘篇。在这个主流的前提下芦淡烙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坪。在这里出现了两个问题李,也就是时间的问题寸栏膳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼豁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逢怪饺。如果是比较泛一些的资讯或APP效叮控,如果中国互联网网民用MAU看枚寒兰,月度覆盖量几乎全部覆盖话迫破。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU簇水,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澜鸥椿。但是什么会不一样旁藤?就是时间鞘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荡讥哪,我也高度认同一个观点臣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菲存。在这一点来说浑疽,我们的营销不是去抓住用户功,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埃帆摊。   基于这些理念的变化模吉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容四水灌,而现在发现专业内容看得比较少一点炮彤下。专业内容对于用户的阅读雇骄,可能是女性就不太爱看姜黔,覆盖用户的时长就变短内。什么东西会长呢导刻?从2016年哥、2015年的情况来看杆,我们发现基于娱乐营销的网综时间铣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煽巳,因为可以更好地去占据用户的时间铣磐宿。比如说我们投的一个网综节目加熄,可以有2个小时以上的品牌露出时间搐瓷坪。   对于用户来说废,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磨平,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邦揭铅。无论是线上的藕,还是线下的挛瓷。   另外一点我,我们做了一个用户报告刹柔,会发现用户现在在看车的过程中逆传,比如专业的导购趣姬,发现用户的时间穆欠肠、决策变得越来越短交疯弓,对于专业媒体用户来讲程倡,用户平均决策时间是108天泵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扯,这52天对于内容的需求是很轻的疏俗剩,包括频次是很轻的胎笆姬。从52天开始一直到97天串沮纳,基本上是从几款车的比对到交付定金寡挪,因为提车还需要一些时间股练袭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绩径,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接习沁访,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乌殊糙。也导致现在的自媒体更火揪蔼碘,因为大家更相信人捞,也就是网红的力量会逐渐发挥看,包括IP的力量朔肩。   营销的变化是跟着人走的勺独疾,用户的体验豌、用户的行为发生了变化视冒开,我们的营销一定要适应用户的改变厩。   刘小勇搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堆钾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表软陡。想问一个跟豪华车相关的问题轨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘁断肛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锨边,从超过10万辆到两三万辆的都有醇暑势,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愧防倡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顷攘亭?或者会发生变化吗亥?会发生变化的话岗细耸,是什么样的主推力量来促使发生变化赁?   王顺胜贡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堂,作为广汽讴歌这个豪华品牌寿空腑,去年4月份才成立了新的事业体制拓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辉,10月22号四驱上市亮窘疼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巷痢。   从去年一系列的举措虎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掏粹。像主持人刚才提到了蘑颗脸,怎么样去改变格局请?作为豪华品牌在中国脊抄弗,像ABB进入中国市场比较早渴响橙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岔户恭,其实我们也做了很多思考湘比,想跟大家分享一下镰体入。   第一高,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早太,也是十年左右的时间讥峡盯,也不短耻秘四,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舅补骸。作为这样一个品牌要找好自己的定位狡努,我觉得是特别重要的齐吩。我们不是说跟谁去竞争垢糯,而是在豪华市场找到适合自己的位置狈挤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措功轮,包括在上海搞了大型的上市发布会驳欧,在上海中心进行首秀诵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轮伤全,这也是用来提升品牌的歪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞭。这一系列都是来提升讴歌品牌的醒。   在后面的发展上硼迷,包括在2017年也做了很多的思考杯标痉,就是如何在营销创新上做一些突破脓蝎卜。比如说植入了体验式营销庐,包括即将上线的体验店教嫌,可以跟移动互联和终端鸿使,包括一些PC端进行一些互动疆览。包括很快会引入管家式服务漆捷肝,让用户真正能够感受到服务和体验卸逗前。管家式服务是一对一的列怂,能够让你感受到有针对性率撇霖,并且有温度地触摸到服务的形式蛾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疏,我们在形式上也进行了一些创新急诧。   尤其在内容上面齿擅,我们以内容作为引擎悲世世,创新作为驱动琅时等,作为后来者品牌鹅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置草狄驹。至于格局会不会变化叭恍,其实每天都在变化草熬颈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芭舞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箩墒,我相信之后会在变化当中不断求变检。营销繁、创新不但要传承好的东西戒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念百,跟大家一起共享一下投康。   讴歌作为新的豪华品牌习猴版,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扭罢娘,希望在座的媒体以后多多关心木蛙晃、多多支持分,一定要让它取得成功间蓉派,谢谢大家!   刘小勇碴:接下来有请江淮汽车李总下瞪,咱们聊一个关于2017年的话题缓聘经,现在年底泵、年初做营销的也是做足了功课纬焙零,关于2017年市场的预判漠伟。能不能把您做的功课分享一下酚冠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藐?   李建华僳健荡:小勇这个题目“袭击”挺厉害括衫,营销这个事在台上讲孩趟,对于2017年的营销还真没有想得特别细碌。对于营销第,以前讲欲文明其精神潮,先自野蛮其体魄衡统将,营销在中国还是跟认知相关绣斑,属于文明其精神发展之内的得。营销在2017年来讲踞邢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喊,全球规模最大不录瓜,还是保持增长靠,需求会很旺盛尸寥,同时也面对着一群非常不确定的消费者耗,这些都是一些确定的因素肯尸认。关于不确定的熬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi健工绩,这使很多事情产生了不确定性禽,也使推广方式产生了变化缅税协。在一个变动的世界里要想做好功课捶戌降,关键是有定力把握好不会变的东西锣豪衅。   就江淮来讲乡,2017年一方面会更加关注用户的需求胺。因为从做营销来讲涛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悍。一是用户看到产品彤,如果产品很美好嫌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫链水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狄。第二是当产品出来之后斤腐掸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸥徐,如何让消费者跟它产生很好的接触围绰蚕、接受它巾寂府,让你的营销做到有广度褂、深度和温度券便,这是营销人需要花功夫的地方磕啥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量釜热,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣澹好的保留和记录下来敞咐鸵,强化终端的执行力挤。这是非常重要的勒怕凤,当消费者看到的车是处于被管理的状态隙,他就会有好的印象陀壁喇。如果是管理失控的情况叼,就会认为这不是好的产品氢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筐,这个产品是不是他所需要的抡,能不能让他在过程中感受到认知和认同貌鹅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立票,现在已经不太需要你告诉我什么了惹冀,往往会更注重你提供给我的事故,是不是我真正参与过的杜损。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV限烷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滥?可能现在需要一辆高颜值份、大空间酪巍、强动力板钎、低能耗厢蓉吓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欧,所以2017年上半年会投放一款S7修乏喜。前面的消费者参与了意见琶秸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吉凭鄙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来聚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酒秦黑,形成了共同创造的氛围修磐窗。往往共同创造的东西夹署藩,我觉得是消费者乐于接受的东西港纷圣。未来共同创造屉棺锰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坎力官。   刘小勇咆:非常感谢李总络。我觉得现在开论坛杉场,最难的是请嘉宾迹每妨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绕缕,是嘉宾请来了之后不给时间说痞佬。今天这个恶人就让我来做了朗松美,咱们就不说了攫兑。   最后请每个人回答一个具体问题瞥,刚才进门的时候有一个调查燃盆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戈堑活?我们从于总开始澳挡。   于晓东礁痢:我觉得2017年应该说挑战大帝坡拍,期望更大猎拎,我更看好细分市趁槎场,因为我们也是做SUV的嘛搅期,我们更看好SUV市场的持续增长秽。   刘小勇息苍督:全行业增速去年是13.6%慌猫祷、13.7%枯说。   于晓东拾:我预测2017年是10%泛。   李海港溶:8%算。   范星纫:我就说一个数栏鞘乳,虽然说一二月份看到环比有所下滑崎费饲,但是看这个数实际上同比还是增长的年臼。本质上今年不用担心苍滦,我觉得还是在8%到10%之间江。另外最近看到1月份的数据出来了梳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速庆,这实际上是一个分水岭李息懈,一个很大的变化穗祥。   李建华湘彪:我觉得应该在5%到8%棉靶,可能会接近GDP的增速峰。   王顺胜棉寺盾:我觉得整体会在8%到10%以上虽外粟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞭恒摊。   刘晓科摩吉坛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竭蔽隙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巨黑魏,我觉得再加两个点是8.5%莱滦。   刘小勇闯仁:你更准确了半骸袒,到了小数点后了唐惰秒。非常感谢各位老总的精彩分享匣。就像李建华李总说的瀑,咱们说到汽车营销人脊份,媒体界有很多新词来形容扇,像野蛮执行力或变态战斗力挎老、狼性文化等等博项四。其实他们是一群非常善于思考的群体疙捻矗,他们的思想的深度决定了在行动的效果疏哩奠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在担,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伎夕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞奉:李芳 版权作品蜜灵橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载毖,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恃峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吗晴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淬侧醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叙眠。以下是北汽集团党委书记潞裸、董事长徐和谊的主旨发言埠。   徐和谊巍碾:尊敬的何部长滑,尊敬的各位领导碘曝,汽车界的各位同仁凌嫡歧,还有我们媒体界的朋友们虱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拆哪技,探讨汽车行业的发展话题话犀褪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纺题,这一年间我们先抑后扬冬钨抛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杆勤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杯波孝,最终以产销2800万辆恼悉陌,同比增长13.65%的优异成绩母层,完成了一年的一个胜利的答卷扔世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踞刮苇,为不断探底寻求新方向的中国经济滦,可以说去年我们再添新亮点碧。成绩固然令人欣慰瑰撅,然而先贤有言阀翱,一切过往皆为序章菜。今天站在新年的起点上回望从前歌凹孙,我们发现深沉变革的暗流涌动坍,启迪未来的创新发展涉棺箔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思度颓。   亚马逊无人超市惊艳登扯馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹅编栏,提振实体经济箭在弦上供,消费升级引领我们全新的商业文化时代催,技术伦现梢、商业模式龚、国家战略慌室茎、市场结构结合在一起事,这种更替的演进珊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点合仇苗,正释放出巨大的改革能量斧,正引领我们整个行业迈进全新的时代缅寞玛。   一是技术模式在不断地创新辫,汽车行业转型正在进入落地期始啊侮。最近几年在互联网窟、智能化陕沉、共享经济等多方的洗礼之下拜瓣骑,汽车行业正在同创新中被颠覆者痢,迅速地转变为创新转型的主动执行者佃晌湘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硼,日系车企抱团开发人工智能技术形方,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祭陇,可以说剑指出行解决方案诗汹北。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横习卫,在新技术抵、新模式领域不断落子希砷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廊岸男。   二是消费升级赶,品牌之战成为未来的新机遇拆随承。随着互联网思维的逐渐渗透翰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嵌。情感价值铂、消费文化们堵冷、消费者价值观越来越得到重视伎吨,网红营销仍噬、二次元营销阿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峭变授。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垫莱蓬,实现产品表达与消费者价值的同频共振袖孤弘。   另一方面币痹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翠,为自己的人生价值代言捐咀哩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题籍年籍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贤朝。   三是提振实体经济倒混,汽车制造业体系化建设迫在眉睫么。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一草,就是提振实体经济呕。其关键在于制造业转型休爽暴,转型经济学的研究表明处奴钠,制造业转型中产品技术固然重要东,但管理体系更加重要工类。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化活媚、网联化建设幂粹,就越能发现在信息化建设这种大背景下冬纽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键替檄。前几天我看到有文章提到覆枚很,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峭凛。这样的提法虽然夸张窘磕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞧豆技,我想却是切中要害的头套千。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桂,随着提振实体经济逐步落实尉社绷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猾郝恭。   四是政策变动羔,新能源规模化静迷畔、市场化成为未来的大方向氮胸。2017年新的政策正在逐步地落地垦蓄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胆惶低。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萄,行业准入规则罚誓涧、动力电池规范条件等政策的制定劣萄,从各个角度划定了新能源的市场边界窟。   另一方面痛蓝,碳配额串、双积分位卞氮、新能源补贴退坡评,无不要求新能源发展要还原市场化手段悲,聚焦核心竞争力蚊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益添,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规善。   纵观整体形式的发展拭撇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹄将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂继污凰。数年之前窜毖悲,面对互联网行业的冲击狗宠,我们以为我们只是需要一个互联网+就屏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惨侧侍,还承担着国家经济转型的重任兴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望台未廓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冉。这样的多重任务竣识粟,给了我们新的挑战囊寸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柯。   面对全新的形势姬,面对前所未有的机遇与挑战荚酪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羞倦。我们将锐意进染と夹埂,大力地发展创新精神粒钞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疏凉,在电动化物、智能网联化挺警、服务化丹裁、国际化等方面加快发展步伐梁邯沟,不断推动新技术叭、新模式的落地生根巧群矾,不断地发展新能源汽车凳林,还原城市绿色健康生活泛垃奶。不断承担经济转型任务磕湾,推动传统制造业的升级圃杀。   面对未来亭,我们将在以下几个领域寻求突破洽:   一是加速智能网联技术研发敖罗,打造智能出行的生活方式土酬。2017年拉斯维加斯的CES展上薪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嚎佰挪。当然不只仅是和百度横涂隋,还有其他的国际国内的公司痉哩。未来瞄准智能驾驶夯、智能互联袒谰肖、智能座舱等内容投滩浓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系萝窗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具融交。   二是加快新能源汽车产业化簇环,践行绿色环保发展目标胶。在新能源方面桔句,北汽秉持环毙戏妫靠大家的理念挟憨,不仅造优质的新能源汽车产品单董蕉,更要造消费者愿意购买的新能源产品促鼻。尤其是在补贴退坡副绣宏、行业回归市场的大背景下惭魏,北汽集团聚焦资源娄、聚焦技术邢搓茨、聚焦产品口、聚焦市潮痘铩,四位一体严密把关整个新能源产业链怖届掂,为消费者提供既有颜值腑峰勾、又有内涵的可靠产品违庞结。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念末雇,共同守护美丽家园付书。   三是加速国际化资源整合纳琳,实现中国品牌的全球化晾。2016年蘑疥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地材,实现了北汽国际化配矮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破可崩鬼。配合国内的合资品牌怖干粗,服务于全球布局研发基地梨瀑水,北汽全球范围的资源整合巨锋,已经进入了研发客嘶、生产舅峭橙、销售滤公、金融腿靠滦、人才和品牌全方位互动的良性循环敌挤懦。   面向“十三五”冲嗓顽,北汽将继续深化拓展东南亚士麓期、北非胳斧怕、中南美苗、东欧等重点市场的产业布局脱瑞丢,使中国品牌的影响力遍布全世界腹匈犯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚏龋。   四是坚持服务化方面僵猫,推动制造企业转型升级唾琳。服务化既是国家经济转型的方向扁,也是北汽自己产业升级的主要目标眷夹谐。多年来我们在金融随骚台、产业投资蹄、后市场拎、出行服务等领域多点布局矩,随着时代向智能网联方向的发展零,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拍胶埔。构成从业务到管理体制低,再到基础设施的科学发展体系逗渤,不仅提高了资源的利用效率歌锌兴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罗。   各位领导嗓乡,各位同仁弓,媒体界朋友们扰,闻鸡且起舞啦,风好正扬帆肪烦踩,新的一年已经到来赌攻立,新时代也正在开启机遇的大门盲殿维,让我们携手共进浅耻链,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬无:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沟背,长城汽车累计销量达107.45万辆吩嘉些,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讼船,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瑰拉孺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颧碉,其中哈弗H6占比超6成懈店嚎,达到了58.07万辆昏缚,同比增长55.58%怒密睫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻百毫,2017年2月19日昏喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动跑荣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吠,我国汽车市场销量首次突破100万辆揩,高速发展25年后的今日辟卫罗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陶。中国自主品牌已突破百万辆秒丝玫,那么能否乘胜追击逾越200万茶免、300万的销量目标箱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跺传驾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刮村丸,用他的话来说提,“这是很了不起的一点昂年味。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件详隧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眯猩颁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俊卑,从另一个角度来讲城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来访。   安全推、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫂典,分析其中最重要的因素澳挂,魏建军表示胎梗能,回到20年前瓤,受到成本和技术等方面因素的影响窘绅秦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛊侨。而当今时代咖私,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屁赶呈,其比重也在日趋增高厂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辟兄。他还透露童定祈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篱肝让,打造全球化的研发体系僵,在主欢虹栓、被动安全技术炭纶别、智能互联殴躲畏、自动驾驶等方面缕糠,形成领先优势粟。   说到自动驾驶技术纬,放眼全球汽车行业牟径,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重任桐孝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疙莆慈。哈弗将采用北美笑、印度卞泰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哦,据他透露踢仕欠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酱涕咖,目前正在进行路试伍,有望在2020年后投产拴糙捎。“我们的最终目标贾甘,是推出完全无人驾驶的徽棉归、最安全的 SUV 梧僵。” 魏建军说到懂波嗜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俱,魏建军说到垒,2020年挟贤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丝阀独。对此理浇,哈弗规划了四十余款新产品呢藐摩,覆盖全部的SUV细分市场鸥棵。到了2020年刮崩歌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虾靶陡,在规模上超过吉普匡柯磺、路虎堡答,成为全球最大的专业SUV品牌奢归癸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆处硅较,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时何,魏建军回应道冗孝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稳,一方面要靠产品快速地更新迭代颈势害,另一方面则是丰富多样的产品规划污,这其中就包括新能源方面的建设柯。据悉促,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丛稗节,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线估染逢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冀。除此之外经伪洽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成访濉,目前正加速推进全球化商业的发展哇皆痢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讣毯麻。   2016年刻胸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炭酶接,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭题:WEY登场之后哈弗应如何定位纳托?魏建军在现场表示词:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撮。相反财半骗,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揣灭蹲,而“聚焦”就是集中资源薄浪,打造产品和服务的差异化优势革,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳞。先做强琉偏、再做大茄胜,这正是哈弗理念的核心所在嫂想及。在盛典现扯ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啸缉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔬尝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持解疆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酵涪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伎拼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侍深部。据了解歼,长城经常组织经销商团队去日本考察扫唤木,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钎胳偿。这正与长城的发展观念高度一致须孝。魏建军透露革闹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芯拳,经销商们也未曾有过动液恪,这正是“稳固”所体现的重要一点蔑屉。   长城汽车总裁王凤英表示岗佳肪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系充参。 她认为箩辖,良好的厂商关系是相互作用的缝,只有让经销商满意觅,经销商才能够让消费者满意舜钩挛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邦,这是层层递进的作用效果袭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骗惯诬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郝保牡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚏切等?哈弗给出了自己的答案碳圭檄:200万的目标即可上路琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂铝膊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邻琴,在新能源汽车补贴退坡后遂剐俱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锋,这个数额占车辆销售价格的40%性驼侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炼精?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续段盼官?未来到,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乖?2月8日下午焙才,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剔去逆,2016年蒲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饶魄。随着核心技术差距的缩信掌尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叭盘锋。但是违,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绿标,巩固和扩大这种优势胃盲,还需要政策猴砍晴、制度和市场三方合力懦灌奸,打造可持续的市场化发展惨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布存盒归,但是从已知的美国动拼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甘膊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靶庞。同时捕啼聊,公共类充电桩接近15万个的发展规模脱狙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家克。   “走在世界前列辈碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一勿鸵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峰居南。”许艳华表示接浦淑,经过近几年的积累赶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勾、制造和营销的体系能力郝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汤,产业链基本完善壕峰。整车逝茸、动力电池弛呕次、驱动电机系统性能大幅提升崔磁稗,市场主流车型的动力性辱搏刚、续驶里程魄、能效类、可靠性剖、舒适性明显改善港,整车虫懈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牧,新能源汽车市场覆盖率提升杰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贪救,占世界市场比重约为50%姜。按照已知的企业规划赫裂,在乘用车领域滦事韶,2017年我国将有73款车型推出徊咀,进一步满足市场需求任诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苍段钮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步葡梗,整车单位公里行驶成本也在下降我嗣珐。“20%的成本下降窗花雀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价必瓷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喉苦伶。”许艳华对《中国汽车报》表示汤,在规模扩大成本下降的同时轨勉蜂,市场竞争下之下峭,企业会做出有利于市场发展的选择辉录谎,也因此厩尘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轿。   许艳华判断囊,2017年蹄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强特态,预计占比会突破70%鼓背冷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痴衡,充电基础设施也将继续保持快速增长琉驳罚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系水赴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缉力畦,在此框架内侈,到2020年汲前娟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涸聘椽。但是补贴退坡后怎么办搔览憾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霸。”许艳华认为泪筋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移护图舜,让新能源汽车使用成本进一步降低爱抒繁,才能保证其持续良性发展每胳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裳胆秋。目前读褂,无论是整车竞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渐蔚,剩下的就是政策实施好的问题床肯继,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纯孔。”许艳华强调翱廖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥挖,2020年到2025年是重要的过渡期别翁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舞,这方面我国也走在世界前列陀秆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奔,进一步落实国家新能源汽车发展战略巨隙,保障车辆和使用安全泞涎。   不过鼻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祥。针对《暂行办法》窍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镁圣考、10%和12%的比例密帅持,调整为5%陀、8%犯戊呛、12%的比例朵澜采,并允许2018年擅脸、2019年负积分可延迟一年抵偿母。同时酒笛羔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诵舒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢珐,丧失中国已形成的比较优势遍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用川。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喷食,以便企业开发和商业计划的制定埔涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕炒桓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幌此,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景里南。犹记得2015年7月们灌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车继锨,并对这些汽车的车载软件进行升级卜嗣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搞校僻、转向系统以及车载系统田。    如今痊体溜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孟私坪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案金,如果没有行业安全标准来做规范每贤净,或将引发不可想象的严重后果惺。在我国谁琅,作为国家网络安全的重要组成部分庐烙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祷爸。《中国汽车报》记者日前获悉速很,《车联网网络安全白皮书》嚎彪猴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布供委澜。在发布之前刷渭荣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖署,他告诉记者叼筹,车联网网络安全即将拥有“指南针”盼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渡凛心:《白皮书》维扳竿、《细则》出台的大背景是什么荒逗?    庞春霖讽魄擂:在节能环保矮虾、安全舒适瓷姬,以及车联网惊下、自动驾驶梨殊挤、智能交通等方面要素的推动下浓挪婚,汽车正在迅速IT化钨鲁茂、智能化景信。与传统汽车相比岭半嘘,智能网联汽车在节能减排限慷摆、安全舒适方面具有前所未有的优势抹逗,符合汽车工业糜、交通出行方面的发展趋势潦谜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸽。在互联互通的背景下陕,没有网络安全充分保障的情况下蹈醇,智能网联汽车带来的可能就是灾难炯适翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谴狠武,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侧糯玖,明确要求网络运营者(车厂冈跑亲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磐宫,应当依照法律蕊趣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求外惮穆,采取技术措施和其他必要措施测,保障网络安全臀官、稳定运行壤酥冕,有效应对网络安全事件坝妥,防范网络违法犯罪活动腻幻喉,维护网络数据的完整性田犁、保密性和可用性赏搭。网络相关行业组织按照章程妮,加强行业自律瘫虾线,制定网络安全行为规范幕,指导会员加强网络安全保护弧孩查,提高网络安全保护水平靖挡募,促进行业健康发展钎。”该法2017年6月1日起施行头攘。    2016年10月23日谰,在前期工作基础上恰救怜,在工业和信息化部等部门指导和支持下地冯妇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沁怂希。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹿尉念,2016年底米席,以电子科技大学为主任委员菲挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缕频、中国信息通信研究院髓胚罗、国家互联网应急中心幢、中国联通歌扛灰、中国电科第30所怯侩、奇虎360剔、博世为副主任委员鲍,联合国内外70多家整车淘墒、芯片体避料、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颁:车联网络安全委员会)正式成立诞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求相,在工业和信息化部搪、国家密码管理局横、国家网信办等部门指导庙、支持下晴魄,车联网络安全委员会于2016年底组织妈、协调产业资源还炽,以我国自主和在华骨干外资车企申、终端和零部件厂商为调研对象迷嗣虏,先后完成华南痕、华东汤驶卉、华北播妈、东北韦、西南地区调研工作茅醛袍,充分了解了车联网网络和信息安全政策块型啸、法规朴文希、标准犯屑笛、产品惫抵、应用等方面的实际情况与现实需求爱疽乒。并组织与协调联盟内外资源拜完峡,开展了车联网网络与信息安全相关政策度艘乃、法规男烧、标准的研究鲍,形成《白皮书》摊巾、《细则》袄橡疏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇发始。    《中国汽车报》吧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齿:随着车联网发展憋吨啃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件什桅乘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗽、技术标准哪精施、产品及服务体系的支持挖戚。从调研情况看萍皖咸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挽尺,缺乏可靠和一致性的基础工作憾,因此需要我们及早采取措施霉,完成网络安全方面的顶层设计工作如本,从政策熟磐食、规划可艘、标准江悲、技术饶氓乾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淮瘁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌孪獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状潮伎,为车联网网络安全的后续发展提供建议券罚,推动车联网网络安全产业的快速发展速隋虎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忍羚,从企业狙彤、用户川、政府需求出发鬼混探,参考《工业控制系统信息安全防护指南》新棋坟,结合车联网的行业特点和技术属性藏怕,立足当前现实和未来发展趋势洽碘巨,提出蚂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梅宠棠、指标和建议倦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抄乖菏,提升网络安全防护能力江,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炭。    《中国汽车报》怖负:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定患吉截?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准草凛,对现有车辆和新车产生怎样的影响厕牟?有没有实施的时间节点失岛禽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捞芒?    庞春霖腥酬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南从,并不涉及强制性标准和法规疾青李。同时通过产业宣传骨朝、贯彻和使用潞,不断发现新的需求和不足比抗,并加以完善郴。但由于网络安全形势的复杂性薪廖,以及车辆作为一种重要的交通工具傻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坏。    两项文件本身就是在调研基础上弘,听取产业单位需求而形成的繁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龚,减少大家的迷惑和疑虑门姑拷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阿,切身维护好产业和用户的根本权益纷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篇,当然会有成本在里面舞托窗。不过从发展的角度来看曙酶哆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刻降孰,属于必备的系统坡碱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绰貉。同时熟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点链辣,也会赢得更多消费者的信赖恳。    《中国汽车报》扑拣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动九膊?自主起蜡铝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吾邻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窜譬?    庞春霖酵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟疾菲,其中一些关键技术和产品垦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梆帛朗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磨囤洼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楞铜,那么就像现在车辆的保险杠靛切、安全带枯、气囊浩伯岁、ADAS等等常规安全产品一样胃讥感,无论自主还是进口车辆捶觅,应该都是一致和统一的要求的夹,并可以采取现在车辆型号核准等方式理彩,推动车联网网络安全产品的安装型解、测试坞腹舌、使用苇靛、维护和服务酥磁伺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赊,首先是人们的意识问题斯酵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意外,但对于车联网网络安全却毫不在意湾摊筋。要知道藏邓臼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龚铂垦、多变厂怜嵌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捐仇瑟、软件等基础技术艇慨错,对于自主车联网网络安全产品而言剿钾尸,投入比较大拢木阀、周期比较长剔杯垮、效益回收比较漫长形说,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旅涣藩,从整车企业类魄,到零部件鞠奴规、软件铜、芯片供应商旧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巢、人才队伍旅绰脆、产品体系伶鹊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系警,也非结构化的治理模式蚊畴,需要新型的伦理拿窃氢、法律和技术法规给予支持蜡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界级戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕劝采:李芳" "   1月18日丛揩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会就。引人注目的是罗盎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”水晴。EC180之所以有如此低的价格跋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴港阿期。在补贴退坡的背景下墟氮什,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势当块。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业案确,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桑?在发布会后操,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悔甫使,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苛铝,以及2017年的经营策略与规划崎愧。   《中国汽车报》歉透: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义究?   郑刚巨煽醛: 北汽新能源有两大类产品平台海腻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狗队杠,包括EV孙良灵、EU率诉、EX帘扩司、EH四个系列煤韧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逃。在开发之初朔,我们就对其有一个精准的定位与期待烯溃。   北汽新能源在两年前预计到攀收际,新能源汽车的3.0时代即将到来现鞘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聘箔盒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讲呜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滔剑。   目前藕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勤,这没有错惺潜碳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叛面,并没有推向市场的现象茶豁却。我认为撮捎攻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓢借,也没有认清正确的发展方向督佩捅。   因此砰拒蔑,在两年前开发全新平台之初韧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘艾蔽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鼓宿腾,这种做法目前看来是成功的偏拷肚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丰详激、造型量睫、特点以及价格之后莆侮商,大多数人对其给予了极高的赞誉烩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号限桨。   在成本控制方面捻,我们认为还有压缩的余地烁卤脾,通过不断地挖潜降低成本类僧,我们认为可以让更多的人开上这款车门检犁,不过这需要一个发展过程勤融。随着销量和产能达到一定规某程喝粒后娟募舵,我们会进一步整合资源既稼裴、降低成本缝夕,提供给用户性价比更高的电动汽车讳。因此署摄攻,就目前来说慨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力请。   《中国汽车报》革: 面对补贴退坡斧,EC180为何还能采取目前的低价策略趁?北汽新能源有怎样的发展战略解?   郑刚忌备: 从当前产业政策来看栓,全国各地的补贴额度不同急戚,流程不同汝,这都带来了公司内部成本摊销的问题猩谈粹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难未秃侧。为此炕商,北汽新能源成立了卫蓝基金醋懂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴认肋氰。这需要企业拥有一定的资金储备烈。只要差异化的地方补贴还存在府附轨,卫蓝基金的使命就不会结束旅刺挞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会检量彪。只要发展的规划清晰墙僵抬,我们有能力也有信心做下去饱场。因此兰嘿鼎,我认为当整个市场达到一定规谋窗睿后伦,企业才能做大做强天钱佃。在我看来耻帛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的愁蕉撼,而不去考虑社会责任荚眉。只有兼顾了二者嘿使贤,才能获得发展与壮大道骨。   就北汽新能源而言溪漏,如果年产销量达不到10万擂骸泄,那么就没有持续发展的能力钵同伟。因此栓,我们公司定下17万辆的年度目标嘎,并将在4年之后达到50万辆吾忙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畔翱码。谁先占领制高点性纹邯,谁就有效益姜尉。新能源汽车市场的成本杀手肮韦伞,也将是市场杀手搁。   在竞争过程中擅伙司,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扯哼钾,而是以传统燃油汽车为对手唇册芦。因为它代表了污染党煌箔,势必要被市场所淘汰私频逆。   《中国汽车报》枯拨垢: 新造车企业的强势介入拱武居,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响革?   郑刚隋尽缸: 与跨界企业造车相比控绵,我们的优势正是他们的劣势棘。依托北汽集团斤橙,北汽新能源有着很丰富犀币、庞大的制造资源镜,有巨大的产业链规模优势水。在互联网体验方面物奖旱,我们确实面临一些挑战冠吻芭,但我们在造车工艺憨断、供应链与流程方面有着更强的积累拇背祥。   在我看来舅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在避队乃,这些可以相互转化脸沥麻。我在发布会上再三强调磨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拧骋角,而不是新能源汽车厂商泼降。如何能够最大化地提升电动汽车性能廊,创造差异化的用户体验和品牌价值刀骨雌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渡婆。   目前烈铺瑰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涩飞笨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雌妓储。在这三类潜在的用户中疮郡盼,我们的发展空间都非常大投。   对于新造车企业而言炒父椭,他们确实会面临诸多的挑战就簧。我们在发展过程中遇到的挫折侥,恐怕他们也得挨个体会到缺宠菜,但这是一个正常的发展轨迹坞。因此椽,我认为这是一个跨界融合的时代吉晦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缔翅白,将思维与资源彼此借鉴逗,从而为用户打造更好的新能源汽车蒋抛瓤。   《中国汽车报》苍: 北汽新能源目前的两条产品线猫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞳胺?   郑刚夏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捂钨棉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宽稼箱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焊。相对而言咯襄苔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窟、邻居显、亲戚稍跨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氯瞧捎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媳。因此在性能层面裤炕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挫味,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚷涧架。   在智能化方面鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用订避。例如ARCFOX将会在社交柯泌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性何边姥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冷。相对而言睛弧情,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枫,智能化水平也将上一个台阶级乐。未来井插泉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现司磁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后备拓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厢凰。   《中国汽车报》汐绩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剔赏核,公司将如何利用这笔资金赔?   郑刚涧热杠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婆,将实施不少于80亿元人民币的融资童链,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伶。无论是电动化还是智能化缎态,我们都会在研发上投入大量的资金剐杭羚。目前伶,北汽新能源的研发投入主要在两方面寸锹笔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究似肪。   我们希望引入来自产业链的投资方帘蓉磺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赁恋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兑搐,智能化成为卖点纬。   目前彻,北汽新能源拥有了三个生产基地镜诫劣,现阶段产能还有限奴氖碘,每年只有20万辆的产能途。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓤虚哩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凰捣,从而可以更好地降低成本蒲,提升效率攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽抢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩秒嗡,大众汽车集团管理董事会成员菜九、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耽储。1月14日佃未,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簧扑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寐拴安,他在长春见证了《一汽汀娩劲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拔迪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室对,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通齿敝峨。    新能源汽车灰寝,重中之重    尽管行程密集哨肯硼,但海兹曼依旧神采奕奕涡炒焚。他有理由高兴城凳,要知道疆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镜攻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秃结,比上一年增长12.2%矢惺弊。即便如此哆娶赋,海兹曼在专访开始时价凄咸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”官。那么大众还关注什么衬咖篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛊几。“到2020年壳纠崔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔼,目标为150万辆阶响。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢涿尽;同时凌,大众在中国的新能源汽车路线姓粗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡次甲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韶,40万辆及150万辆的目标中托,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度许回,海兹曼称似喘,这要由市场及车主来决定郴钱霸。此外颅,进口新能源车虽然是个“小头”韦郊久,但会涉及更多细分市衬恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择速懒。    奥迪与一汽合作人虫凛,加强再加强    就在1月16日傍晚廷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攀扣夸、奥迪十年商业计划》堤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姑啊氯。海兹曼见证了这一协定的签署户遣踞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辫:“这是一个战略性规划吹,不仅为奥迪徐崩轨,为大众翅鹊,也为一汽明确了发展目标杠。三方达成了共识霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面间,更是在新能源汽车和移动出行方面通俱苫。”据悉次赌舅,双方将针对21个核心领域开展深度合作铰吹惭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钙梯笺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挎。其中觅炽禄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涟杠。同时薯纷茬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哼椒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刮,包括翘枪虑:智能互联录谁、移动出行纳棱洞、联合数字化项目娟、金融服务合作等众多核心业务领域镣。    同时词箔倪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敝板钠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痕层,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稍脓。    “对于奥迪和一汽来说擎权,总的框架已经搭起来了豹棺念,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芳慈。”海兹曼笑着说舰倍。    上汽奥迪彩喇咀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剔裂响,记者自然不会错过追问的机会淳钢靠。    海兹曼进一步透露酣署,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堆,但当前的重点挽固,是大众及奥迪要深化与一汽的合作百菱,形成长期的更有建设性的伙伴关系泄鹊。“除了十年商业计划的内容之外聪稀,我们同时也更加重视解决经销商的问题化伤,更加重视经销商的权益梨乘卯。我们要更加积极地回应经销商的诉求哼斤,解决他们的盈利问题莲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汗孤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黎溺吐?在记者的追问下饯躲襄,海兹曼称酵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莱,并且经销商的问题解决之后颠势窟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谋钢吼。    至于具体时间表镶半,海兹曼透露溃徐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肚崩氖,最早要到2018年开始净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂夸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任躲弊,各位朋友丸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锚故。   题目是“坚定信心捆,持续推动中国新能源汽车持续发展”斜嘿。汽车的电动化是大势所趋糠俩,体制优势是推动发展的根本沉醇柬,然后就是坚定信心马草粹。特别这几年新能源汽车发展很快骗劝,产品的成熟度赖吾、政策的全面性和、系统性功,老百姓的认可摩,这些是电动车扩佬、电动化大势所趋前。大家可以看看虾跋结,我们今年2016年差不多是50多万台凸井渴,占到全球67%漓。从增长趋势也可以看到惫抹蚀,从2011年遁、2012年肋、2013年逼石、2014年峡惰,特别是2014年艇尝耗、2015年雷捷呕,包括不平凡的2016年康卢,虽然有各种曲折抱伙,但还是获得了很高的增长免嗓,大概有50%酞损墒,全球占比差不多有60%多杉肆。   我想讲几个理解和发现芯粮编。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秤畔,做的非常彻底獭谩喂。我们可以翻看一下2016年的数据龟,2016年中国公交大巴滴,不包括旅游大巴遁泰凛,总销量大概在10万台左右排呢,但是我们纯电大巴差不多7万台捐,插电式混合动力是1.7万台霓处皮,加起来大概是87%仍伴婚,占总的销量接近90%藉桓,这么高的份额铺觅,我觉得差不多就在3年左右发生的编辉赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去位羚瑰,到2018年譬淳,我们认为在公交这个领域里面精誊,燃油车会进入死亡脑螺盾。很有趣的是2018年鸥目,如果你要在欧洲或者在日本绢诉佰,欧洲煽、日本一些主流的燃油大巴的制造商镣光,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来富受,或者刚刚接近路试谈恒爬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佛穷妇。从这个感知可以看出毋犊,中国背后的推手是什么孪,为什么这么快砍盛炮,无论从技术偏柔、从市场兑排、从体制目俊。因此我觉得肠图寞,体制的推动是推手疤沁疾,因为公交很容易充电糕罢四,固定路线灌推郝,固定区间诉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的降些,大部分属于国有体制粟赌旅,政府有很大的话语权窜讲烁,公交的排放巨大渐,一台公交补贴很高络比金,但它排放更高曙蹈憾。一台公交我们算了算阂,早上5点上路敝枚,到晚上差不多10点下路褐告,一天工作18个小时刹赖盲,相当于30-35台私家车的排放匣匣匹。因此台让,我们四部委在推动产业政策里面揉艾,花了巨资在推动这个产业扣,但节能减排的效果是最明显的底澎,而且在全球保持领先度也是最突出的怖。   比如像深圳酞署,2015年番碎、2016年剂磕,大概2017年上半年地卉卢,就实现1.5万台公交全面的电动化泥杀棠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲携盼本。而且这个产品识稠、这个领域我相信还能保持持续的领先拖,和乘用车阜泵苯、商用车比嘲鲜,和一般的卡车比难,我觉得在大巴这个领域里面翟,我们中国无论从技术趁拍、从供应链哨呐、从规模逞唤不、从市场地位衰,还是很牢靠的鸵。出租车可能是下一个领域翻虱捎,我们相信在未来3年里面掀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盖朽。   优秀的体制助推丸帕碍,产业快速发展寂瘟挖。即使2016年不平凡的一年里面叹寄崎,国家有很多政策歪倾铅,像国务院2月24日政策常务会议颇欢趴,政府公共采购配额堪,7月6日马凯在西安有一个专题会痰菜,包括到10月18日克强总理国务院常务会绿鞘,原则上不核准传统燃油车凌杠,加上之前一整套的体系叭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涛活挠、最系统的政策体系蒂茸羌,包括今天我们的百人会这么一个平台荣,在国外是不可思议的筹壤量,但是在中国就发生了列缴桂,我想清泰主任亲自组织额,这种特殊的身份把大家聚集在一起铜,而且今年的规模更大爽,明年可能还会更大苔归,这些体制推动中国新能源的高速成长辣。   从税收肩酮、推广配套忻骚、长效核查乳设伸、推广管理等都在推动标光魏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筷极,刚才欧阳老师也提了外沁拣,很全面穆北,从上游的IC制造矫覆、正极里、负极缆、电解也隔膜涡措峭、各种资源缆辽动、配套适敢,中游的电池抬悍、电控衫粮、电机乳,下游的整车逛,包括售后服务女挂,全系统的钞、全规模的丹。国外也是迎来了发展的热潮坎播吾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惠腊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼搜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捂狈歉。   坚定信心碘共,持续推动新能源汽车的健康发展桑。其实我们在业内也在把这个脉换党洗,2015年1%是一个拐点妓才峦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涧烈擅,相当于当年差不多10%的市场份额福,2025要达到20%的份额胳镜馆,当年要做到差不多400万台卵毁,才能达到目标斑扳。因此我觉得谦贿势,2020年10%还是有一些挑战巫师赂。我认为到2025年售怕冬,如果电池做到每瓦时1元钱以内困,按照同等配置的汽车宋,成本按照同口径的品牌灰、同口径的配置算睦汹跑,大概比传统车还贵20%-30%海帝,这时候国家财政一旦退出去以后堕,必须有相应的措施来进行补充飘。我相信第一寿谋,购置税的减免垫,一定要延到2025饥角,甚至于到2030床胃,这是一个10%的政策支持桃毙,这点非常非常重要炮阮。第二椒凹,消费税得藉,特别是对插电式混合动力车师图,消费税有2%潭车蠕、5%-9%檄卿,如果在国家财政资金退出以后妓,如果这个要有一个减免的话矾,这里加起来差不多接近15%-20%瞳苟,这样把30%缩小2/3勉,国家政策就扶上马付济、送一程魔湍,才能够让新能源车更健康缚譬。   齐心协力寐米骆,2017富奈,撸起袖子化乏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芥萍,万象更新胸韦请,这是中国新能源汽车的春天镜访。从2014年的小荷初露祟,到2015年的急剧拉升扫暗邦,再到2016年的高位放量炊钱涵,可以说经过三年的蓄势曹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剧。牛市的格局基本确定噬斯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惟,“十三五”篙、“十四五”和“十五五”期间抵许,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纱、30%和33%憨躺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盲弧孟,继本世纪初的“黄金十年”之后徐焙,下一个风口即将到来吴。   毫无疑问农册劫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇措从井,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役横吠晨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化故多,值得关注湘。我们总结了一下这些变化写报季,有三个方面的特点讥坪:   一是市场的形态改变了驾菩。   从导入期迈向快速成长期费,刚才欧阳教授称之为成长期舱酷,我们在前面加了“快速”两个字熄,有待商榷你恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫉,成为消费主体闪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙端,新能源汽车从政府的示范运营起步截,不断地向私人购车靠拢我晨床,临界点已经到来!有统计表明高管抬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亭,预计今年将进一步提升到70%左右梧汞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祥,要在竞争中胜出领,就必须以客户为中心峰,以市场为导向锹缔膝,树匠心楼扦,出精品奴星。   二是竞争的主体增加了钩。   从少数先行者的竞争坑尚勒,演变为全员竞争垮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芥掀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茹雾,包括这些国际大牌娃谜丝,比如说戴姆勒酱恫、大众等等跨国品牌垂,通过合资强化了在中国的业务布局猴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点先善。有统计表明涪把嫉,从2015年开始胶,全国新能源整车的投资项目超过30个踩霞,总金额超过了1000亿元醚瓤,总产能超过了300万辆私。当这些产能陆续释放扔狼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代等。到那个时候斧即,竞争将回归本源郡簿,那就是技术诉疲、产品和服务喝虐适。   三是行业政策转向汕喷。   从扶持补贴过渡到监管引导窝冯,政策驱动弱化餐、创新驱动凸显铣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整催,产业政策呈现出四大趋势幕标蛊:   第一袱舞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境久首陕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二录栏,通过准入埃陆、销售屉屎盘、使用环节的标准发布食,提高行业的门槛僧凡熄,净化市场环境;第三齐论,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剩,让市场发挥主导作用;第四堤趟绞,通过电池目录和技术路线图的发布藐逝切,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谦难舶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虫市卷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腿绢。   本世纪的前十年钦培邵,可以说汽油车高速增长敦赦,成就了中国汽车产业的由小到大萎舞保。接下来的这十五年甸暖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淘沃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”官柏,克强总理也讲价寿,“发展新能源汽车多,是培育新动能涵部,发展新经济的重要抓手”桑澳崎。中国政府凭借新能源汽车卫,特别是纯电动汽车矗光,引领产业升级惰,谋求弯道超车贝痘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甭勤暇。   继高铁蔫廓、特高压和核电之后妈婪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炬骂掣,这种希望能不能变为现实掂矾?还需要我们全体汽车人的共同努力溅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攘,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠕,把先发优势转化为领先优势泉伍,是我们坚持不懈的目标鄙。而要成为一个真正的领先者惧蹲惶,只有创新残。创新就是从零到一距磊碌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件事,用全新的方式组合起来扔旗献,去创造新产品娩,去创造新的生产方式和商业模式覆,去开辟新市陈烫┕堋,去整合资源节,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删汤奖,去实现新的价值创造界承。我们将以创新为最核心的驱动力竭,全神贯注柒持,聚焦技术梯退,聚焦产品惹虑肃,聚焦资源峰,聚焦市辰汀;以心无旁鹜的聚焦战略匙浩介,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志串垢圭,实现北汽集团领跑的梦想坤。   借今天会议的机会室绵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略攀穆督,也就是刚才谈到的四个聚焦奸:   第一咳,聚焦技术浇伺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚊,消除盲点氰。新能源产业最核心的技术就是“三电”每浓,此外充电和续能技术氦里、激光雷达等汽车技术径,以及轻量化的新材料恰,石墨和锂等上游关键资源冬拼聪,也是我们需要掌握的核心技术和资源司虑鸥。这些技术和资源碉聊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品高婪河,我们再难也必须干荆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作金秀,各司其职问兰,对新能源汽车关键技术进行各个击破角户。北汽集团将在政府的指导和帮助下顾宋,在北京的经济开发区钩涂淘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心付。它由研发创新中心屑筛媚、全球营销中心喷板、品牌体验中心抄、联合创新中心等五大部分组成诗郝倾,将建成从用户研究郴辜柔、概念设计伪洗、前瞻技术市咆陛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜜。   第二辣,聚焦产品瘦滤。   产品是企业价值的最终呈现团抢,是我们寻求客户认同的物质载体帮。高度契合用户需求肩藐蔚,被用户接纳痕海、认同的产品才是有效的产品洗施,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腊对患,我们的产品在续航里程答慷陡、成本控制田、整车品质沦酬媚、产品线的丰富度方面合,目前还存在着明显差距偏。打造新能源汽车的产品力霜畅,我们将从以下几个方面努力窍:   一是凝练痹,集中北汽集团的优势资源坦浮范,打造若干款明星产品骨呢虚。   二是做好差异化的文章骂,精确地切入特定的细分市场跨绢蒋。   三是做好迭代创新此,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化下、网联化闲配堕、轻量化技术应用到产品中惟缚,并根据新能源的技术特点度森,开发设计全新的车型平台蠕剂棚。   第三闯迟,聚焦资源乏。   21世纪的竞争话蓟,不再是产品的竞争木际,也不再是渠道的竞争硷扳写,而是资源整合能力的竞争焙。新能源汽车全产业链更长坡硼鹅、体量大长畅,包括整车抢俩、充电基础设施沏骋匹、智能网联仙写、无人驾驶以及下游应用在内红,整体的市场规模在10万亿元以上来。   然而资源是有限的篙非,优质的资源更为稀缺刃魔,新能源产业作为朝阳产业嚼姐,资源的布局与传统车完全不同邵茄惜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态添丘婆,瞄准核心资源和稀缺资源勿饭,提前布局褪,将其纳入到我们的生态圈之中钢瓶,北汽集团将围绕着创新链编桐悄、产业链毯、市场链沫典、服务链和资本链这五大纳撸块顷,通过新兴技术的孵化从悲希、成长型企业培育协、产业并购整合等手段画必写,实现关键核心技术的突破与领先雄酬,打造北汽新能源的杀手锏橙,谋求长远的发展劝染然,实现对传统汽车产业的更替虫寝。   第四镁叛,聚焦市场光。   市场占有率是关系到产品的关注度丝屡古、品牌影响力的重要一环海橙豆,目前我们在新能源汽车市场的拓展捍槐、品牌传播两酬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面居剑哩,可以说暂时走在了行业的前列撕。下一阶段菇甸夕,我们在继续发挥自身优势的同时坏播,还要加强对市场的精耕细作需情,对不同市场进行分别覆盖肋富纬,不断扩大自己的势力范围楞故。对公务市臣场,我们将根据公务车鸿、出租车矛贰儡、城市物流匡、城市租赁呕褪石、城市公交等不同领域的特点届,把规律琢磨透谱,在品质差异化绰茎、品类差异化和品牌差异化上做足文章按。对新兴市澄俊,我们将引入汽车的共享理念联,做好网约车市场开发淖,打造国民车叙牧,切入经济型纯电动汽车市场莱。同时颈鹅,通过融资租赁等手段写,对特定客户资源进行开发烯还。   各位领导剧连衡、各位专家搭测哎、各位同仁剿,“阳春布德泽侨,万物生光辉”翻灰簿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呢驹搅,新时代近在咫尺甲洼立,新机遇触手可及峰挖灯,新梦想指日可期隶烁逆,让我们以自力更生逻环、艰苦创业的进取之心吗,以敢于人心观库抽,勇攀高峰的凌云之志湿挥,撸起袖子愧,真抓实干冻孰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禽八,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录触牡摹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雄,我认真思考之后涛撮捅,认为这一说法不无道理瑟崔。我想可以从两方面来看霖跨丸,一个方面是从全球来看傅强,在2016年这一年羌耻,发达国家主要汽车生产国累想沃,包括大型汽车公司归县奸,大家对汽车发展的低碳化郴、智能化衫对、信息化取得了进一步的共识穿匡沏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膝叼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刃嚏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话附枚松,但是说到了要害提,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期去,守成者将面临巨大的挑战”闷骆舒。而从国内来看耽,我从调研中发现眷奉咎,很多企业由“试试看”囊拐,转向了“铁了心地干”操纫焊,把电动车放到了公司战略的中心地位功篙。    刚才李书福老总讲的他的规划湾犊裤,到2020年摧酸、2025年旦,电动车的比例要占那么大耿魄,新能源车占比那么大烁亢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心患。    另外储,在这一年当中扫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赫柒崔,一个是企业的研发路径在变化托,由燃油车的引进胖、消化泼惧扳、吸收擎吞,正在转向开放条件下的自主创新肮漓,各个企业对研发重视的程度屠、研发投入的力度是前所未有的闲购。另外协绘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慕曹鹅,这样就给了中国令孙鸥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笆渤。另外徒,有一批没有退路敬挛快,专注新能源汽车的新兴企业橇么,他们没有存量的拖累侵,他们的思想更加解放蛇骡艾,这些新进入者带来了新思路碑衫、新创意来、新发展路径匈盘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钡掀棵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罚,对我们汽车人来讲会有新的感触脱肖畔。    新进入者带来的新的发展路径盎菏、新的生产组织模式褪,给整个的产业带来了新的活力酞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搁淋臀,我想这个影响是很深远的苔。因此松边,从这个意义上来说勃,经过孕育期的磨合的,现在已经开始有所收获沥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岔。    以2020年为结点孩抒感,中国电动车将面临新的发展态势独,我归纳了几个观点醛辈:    第一裸感梯,进入2016年凰堆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莆帕贩,在消费者购买意愿增强的同时毯袄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择清订垮。此时槐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痰紊忿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屉慈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龚剁匿,随着竞争的加剧讣,企业间的差距拉大签苛比,大浪淘沙的过程已经开始轻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量去佰森。这种现象不仅反映在整车砂亥,而且已经延伸到电池企业窖、零部件企业以及上下游整个产业链舱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获釜难。    第二壕嘉褥,迎接国内市场国际化竞争戒。可以预计政府购车补贴淡出之时寒容拉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吨,距今只有四五年时间了你芬较。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邻凶,国际化竞争来临之时才是真正的考验单祈滩。中国的企业必须冷静地看到太使舒,产销规模大捻,并不等于竞争能力强唉。我们与国外先进水平仍有不小的差距耽城姜,重要的是技术基础薄弱瘟衡碍、原始创新能力低激仆刻、核心技术欠缺垮毯、品牌影响力不足徽昧,这些带有文化色彩的软实力硷坚阶,需要持之以恒的积累很,“非一日之寒”脸摧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笔摩,提高竞争力的途径悼牟壳,不是等待企业的扶优扶强规辜暑,而是由政府创造好的产业生态曝吠,使优胜者在竞争中脱颖而出菏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勺,就瞄准了国内国际两个市趁下佟,产品设计凭溉辫、生产工艺豢谦、产品质量都以国际水平为准唇呢,我想这些企业他们会相对比较主动搓己。    第三翰瀑靖,向后补贴转型期的政府政策嫁坝,在既定政策支持的周期内翘碴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配完,是政策能否顺利转型的关键玫。政府的购车补贴是一把双刃剑叙,当市场竞争格局出现之后晦壬,政府就要特别注意函白,不要因政策调整不及时而削弱竞争竣浑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础项惮。因此通殿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柔抗,聚焦技术创新讳,加快补足技术短板密,提升电动车的性价比晌溜。相应的烽勺,评价支持政策效果的窗口宦,应该由市场规模扩张太,转向竞争力的提升伦未。    具体地看购车环节的补贴巳龋,应该适时退坡碾某,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耐械歉、降低成本的能量胎恫酿,造成优胜劣汰之势纱。政府资金应更多地支持共性技术的开发扳、充电基础设施的建设绒氦啦。与此同时獭懊滤,非补贴性的那些“功能性政策”慕挽,例如碳排放政策罢屉鼓、燃油消耗量限值政策醚轻、零排放积分政策伎焚敌,以及购车许可闲、限制行驶之类的政策组合应及时出台徘,使市场产生稳定的预期了茧。 第四署,立足后补贴时期官,打铁还得自身硬赖。    从十城千辆算起窍隶,各个国家发展电动车的时间差插,给中国企业留出了大约十年的孵化期叮,这是难能可贵的绞抹。2020年渭,作为中国电动车的一个标志性年份撼隋涵,将迎来后补贴时期祷定。可以预计锋谓,那个时候直接购车补贴将淡出蓝筷横,但功能性支持政策还将保持米欣趟。在这种情况下扣搪固,电动车能否与燃油车抗衡华伐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮戳钝,将取决于这几年的行动碾限怂。    我国电动车是在较高起点上起步的施牵灿,总体经济技术实力已经今非昔比驰,如果把握得当坡界诉,以电动车为契机肖料把,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乒平戚,企业应充分利用政策支持的周期距烙,下大工夫做好三件事别逞:    第一底蓄领,人无远虑患,必有近忧鞠安屉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲜勤,并加紧部署与实施莽。    第二领,持续壮大研发能力荷嚏放,掌握核心技术寐卷,攻下“不经济词、不放心赌赊、不方便”一块短板是鹅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础会。 第三羚害,以产品的品质滑碍、品味打造优秀自主品牌绦,赢得市场的信赖坎。    第四扭继鹅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棺,就是在这个期间豆,一定要想办法在自主品牌上下工夫亢。我们的品牌实际上在燃油车上杰漂,很多企业下了很大的力量乌瓮夏,但是应该说效果是有限的梧。而在电动车来说是个新的机会咐度埠,所以在这方面应该下更大的工夫谜娠邯,通过产品的质量臂眯,通过产品的品味打造自己的品牌酞汗裙。    第五品滔,要系统规划醋,及早部署“电动车+互联网”抨舵。今天的电动车之热签蹦,并非由于传统能源的枯竭菏贸侵,而是因为它有很强大的正外部性溉视实。电动车的低碳化抚、信息化加旧宦、智能化的潜在社会效益只有与新能源艾痛、智能交通烦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辜尘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能试敬。随着这些方面的成熟秃廊号,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杜褥。信息化铣戈擦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼎,这里有太多的文章可做你孩长。目前辅助驾驶献肉、无人驾驶已经走在前面牧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳惜、智能交通黔霸、智慧城市以及5G通信协同发展虎岔、统一规划莽溅、开展顶层设计次怕瘟、超前部署胆渺、抓紧启动谋勿廷,引导企业的技术开发和基础设施建设石,推进“电动车+互联网+交通”岁米判,把阶段性技术成果用于提高交通效率去、降低物流成本前脑、保证交通安全介乐,使其产生经济和社会效益酗匈倦。    电动车发展的大势已经不可逆转誓腻堪,向前看港死,挑战与机遇并存揣须。如果把握得当籍,机遇大于挑战!    我就说到这里敌科浑,谢谢大家!    (根据发言整理红,未经本人审阅类烙缄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌课:李芳" "  全国政协副主席唐闲澄、中国科学技术协会主席庇悔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来得憨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袜酚,以下为万钢演讲ppt亮点实录读付:    尊敬的清泰同志酣坎、冠华部长静狼、苗圩部长叔聚嗅、解主任脯弧,各位来自汽车界的中外朋友们酷啦速,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唤。上午抽点时间看了一下展览膊拓筏,给我印象相当深别,有一个很深的感觉灸,这十几年来中国的电动汽车持续发展抨排,走上了一条创新的道路殴蚕顿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期频。今天这个会议的主题很好废,就是要持续地提升我们的技术能力告醒,抓住创新新局面梧。我想就我们未来促发展斗竟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佳,谈一点我个人的看法切黄幌。从四个方面逞迁镁:    第一络河,谈一谈我们这些年来齐心协力枫版,新能源汽车所取得的新进展髓龚,尤其是2016年的进展特别明确博侍始。    第二澈,回归深入基础研究申,提升新能源汽车的质量和效益谰。    第三溯,新的发展趋势亭诲摹、新的发展方向吓瓶村,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点槐,随着人工智能的不断深入扑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咸胖示。    第四扁鸿,我们怎么样更好的凝心聚力煌硼佃,合力推动新能源汽车的创新发展虐,谈几点看法图琴妹。    刚刚得到新的数据柒,有的来自中汽协会咐老舵、有的来自中国汽研中心拾克攀,数据告诉我们秃萄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆活,占新车销售比例的1.8%涝埠迹,中国的保有量达到了100万辆雀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悼,这里讲的是公共用的充电桩绍痘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芯帝串。    我们的关键技术取得了显著的进步轻盒。今天上午我在零部件电机讳怪鞍、电池倪仕、电控这块花了好多时间筐戮,仔细地了解了一下情况簇,确实和我们了解到的数字很相近泌丹舱。动力电池的关键材料发展进程加快赁、性能指标稳步提升猴、成本明显降低当赫,从动力电池的单体觅哼春、电池包旱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牛钮。一个指标性就是懂挺,三元正极材料能量动力型的电池戒熔斑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤料纺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哇、有些争议咯哩粳,好多同志说热煞视,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标紊兰,现在看趋势已经很明显慨泪统。我们特别强调的科潭伙,母冢块比能量达到了140瓦时/公斤聪掀,动力电池系统的价格篮,这个价格现在也是保密桥箍讥,但是总的说起来明显下降倪,总的达到了2.5元/瓦时以下凉挥券。动力电池的产能达到了100G/瓦时怖,世界上生产规模白,特别是在新型电动汽车的动力电池拱仕,规模得到了很好的发展籍隆就。    驱动电机技术也取得了新的突破共瞳。特别是共性基础技术进一步突破洗厕勺,导磁硅钢猩、稀土永磁材料潮洪、绝缘体材料揽、位置传感器沙,芯片的集成设计和电力电子系统凑,取得了新的进展塑少俄。我也了解到淖碧激,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杆。因此寄,重量比功率超过了3300瓦/公斤囱锤锣,电池峰值效率达到了97%努蓖,高效区达到了80%碌泻思。特别一些新的设计葛晚滦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篱,比如说我们都知道登卯,对于0—100公里的加速橇拐酮,对于电动机说起来惟痛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大且蹭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妥劫屋,就是高速公路上超车的时候械诧馁,超过它这个临界点以后瘫,这也是一个安全因素睦高忻。现在我们很多企业从两个方面郎辽,一个方面扭,用双电机的技术来弥补后面这个不足砍韧,第二个讨独,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力火忍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恒涟。    今年汽车界有一个新闻肩,第一个互联网汽车走上了市晨帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笛酣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谦,据说现在上汽的同志告诉我枷阮献,每个月销售2万辆范错,产能有点跟不上了形,效果很好猴酵,上市不到半年累计就超过了9万辆沦瓜,成为荣威一个最大的销售热点踌昂搬。在互联网大会期间酸稗立,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘿,搭载着北汽焊、奇瑞倍、比亚迪轿车都亮相惕蕉,首次开放了道路牌修,18辆车300多位嘉宾在试驶放扩鹃,当然评价各有不同奸谓捅,期望值也有待提升纫,但是勇敢的走出了第一步覆逛次,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿先,做出自己的探索可豆。    我特别感到高兴的是奴嗓晾,2014年我们就曾经提出电动化鞠恕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捷劳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索让。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巨嗜夸,从汽车到基础设施嘘,一直到停车场虫害、充电站跺嘲,包括各方面财税的支持嫂息,一系列的政策相浦。国家层面誓湘详,从购置绞内、补贴荤纶、税费减免山歉、研发支持泄溅、生产准入椒谎、业态创新篮坊、基础设施胺,特别是标准规范方面卫唇疲,都出台了一系列重大的政策措施蹋徽,现在看起来落实的进度还是比较好的播遣灭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皖及,这是一个开门的讨论浓,许多外资企业都积极参与当中虹骸轮,对电动汽车发展肮侠祥、新能源汽车发展汐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碍秒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豪辅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撤瘦。也是由于刚刚推出来蔷,我觉得很好蚂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见然朽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揣悼,使政策更具有落实性嚼新夺。    这里向大家报告一下脸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卸都复。新能源汽车作为一个试点的重点专项卵朴,实现了从基础科学到系统集成舒宛讽、共性技术集成鳖廉奔、示范全链条的部署叙儒茄,特别是在基础研究方面藏,加强了对基础科学问题的研究扳艇五。因为现在产业发展到一定程度的时候认较鲤,要提质囊、要增效仆,还必须要静下心来菇冒镁、回过头来从基础科学问题上下手熬啤,不断的进行优化怂、改善烽,才能获得发展舜。特别是这次的重点研发专项凄,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞪,也设立了专门的课题窟,实际也是我们当时电机材赤、电池腑嘲郴、电控的“三电”之一玛毖,也随着时间的进展不断的转向新的重点踏碘矩。所以栋仁罗,整个“十三五”期间的专项规划花俊,将对六个创新链条疗嫂具,就是全链条一体化的部署纪贬徊,38个重点研发任务那,政府加大了投入爬悉嘲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入川加褐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凸哗侈,首次突破15000亿漏涡隶,更值得高兴的是粮械,企业在这里边投入比例得到增强倘,达到了78%以上寞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朝、加剧扣除政策有直接关系订白跋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拿,看起来企业投入的效率还是很高的脾茸典。    去年我用过这张图(ppt)斯鸵,这次还用这张图镰,对它进行了更新勃缮癸。由于时间关系凌,统计是1-11月底鸽金闺,11月底中国产销量是402000辆邵啪,如果这样算的话虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湘,中国占了40万辆舒黄,就是占了50%凰寞诡。到2016年底饰焙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菩,中国占了其中的100万辆侧竟了。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尸,也说明了我们国家对于节能减碳同、应对气候变化作出了新的贡献廷北。我们虽然应对气候变化调门并不高迫取储,但是我们扎扎实实在做每一步涕戮海,现在无论是风绊、光覆晶伞、水丰授、输变电厢,无论在技术先进侠蕊哺、装机容量舷晃、发电量都走在了世界的前列文仇盆,这也是我们作为一个还在发展中的国家吓鞭颂,为新的发展仟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烷贺。    世界发展的趋势也是一致的损烷,低碳盘、电动库、智能化成为各国共同的选择姐灿桂。美国肋徽、欧洲割汕、日本弗,包括汽车企业福特评、丰田频全、大众都推出了它们发展的战略氏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巢介,比如说大众推出了它的“2025战略”泞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车软,销量争取达到300万辆灸缓,自动驾驶要覆盖蜕哄,在2021年提出全自动驾驶嗓星腑,电池也要进入大规模的投入诵侗蔼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标森煽电,零排放贸渤须、互联皇陪、自动驾驶汽车舶习,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秦抨洽、氢燃料汽车岭凸扩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骑、沟通静赶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠢、增程式的混合动力汽车娘遁垂,因为他这里有基础建设的问题窘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伸落当,就可以有电的情况充电瓶捷、没电的情况加氢侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辰,同时又实现了真正的零排放钳竣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镭拦烧,上次试驾可能还是8年以前狄橇,我觉得汽车的进展妥,无论动力性斑碉祈、环境友好性圭桃缝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盟身假,据说已经进入了市场脓宪扩。包括通用也宣布了在2020年以前搂,在中国推出9款新能源汽车钦吗诽。我这里想说的是纶,中国的市场也是世界的市程た凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展混敛虏、参与竞争啃泌炊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业联疟剃,就需要我们来推动整个的发展钾法,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锑魄庙。 第二湍譬喉,谈一谈我们对于深入基雌埂,着力解决一些新问题的看法儡戏。    对于电动汽车笛,大家首谈就是续驶里程署掣莎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奠盎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晚,一个明显的标志话誓羡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棚同凯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乳。如果说单程的提高电池的载量菏,当然加入电池的载量车子可能要增强齿蓄,车身的增强就又增加了重量浇桃催,直接影响就是增加了它的电脑攘未。我们也看到一些装载高容量电池的苍矛,虽然续驶里程延长了黄显躺,但是百公里电耗就明显的增加了浩梆乒。因此橙夯羌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高切截,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兢、合理的规划仁。首先涛辽懂,车辆运行的范畴卑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位史票壤,尤其是现在哺,我们应对大气污染承,主要还是大城市集中固搭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑开。但是从技术发展上说起来疆毖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度羞秀兰、功率密度和整车的轻量化邪烷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凳扭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坚毛,这当然是市场的期望动昂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题理摔。    最近新材料研究发展很快嘲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹿。有的朋友跟我说戒亢,我们现在用的是石墨烯电池龋嫡恢,其实说用了石墨烯是对的尝,但是用石墨烯全部来做电池屠工补,似乎从科学意义上不太准确铆浅。石墨烯材料好嫩梅,包括碳纳米管惠肃梧,都有它优异的电和热的传导性能坍,作为锂离子电池的负极材料添加剂惨羌临,可以有效的降低内阻瞎,提升放电的效率鲍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话己睛眷,还有助于减少介质之间的电位叉,来减轻电池界面的腐蚀性菠。从这个角度上看妮玻交,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的首单五,当然由于动力电池负极密度提高了功惋,对正极材料也可以进一步的优化努燃爽,在安全的前提下祷够,所以也可以显著提高它的能量密度苍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醋,就是说能量密度提高了葱聪丹,同样的电池包里面可能有更高的载电量闭镁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迷炉闲。所以在增加单电池和电池哪梗块功率和能量密度的时候殊卯坝,还要加强对于电池包热交换距离的研究慧夏湍,来优化提升电池包整体系统的技术缕,它也是一个相互关联的关系办嗽里。    随着电动汽车的发展祈快挡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捍愧起。比如说电池包往往布置在底部邓,夏天路面的热辐射还是比较强的硼疟弧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秸鲸,从结构上来实现电池包的冷却旧徊,因为我们现在冷却剂就是这样的嘎,要把它放在迎风处咳卞袱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计傲铰盎,电池包也应该考虑到这个缺设尘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理少捻。结合冬季放电的特征献勉倍,我们还应该研究烽帛湍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭效,使它保持在合理的范畴之内帛弗稿,来逐步的解决冬天放电比较慢的攫啡、容量比较低的问题轿痢火。总之说起来盆怪颧,我这只不过是一个例子稀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础露、关键问鲜锨、整体的技术统一的来规划和部署搞靶夺。    上次百人会上我特别提出楼想巨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术米丧吉,带动汽车制造的转型升级涟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节特钝,给我留下一个很深刻的印象沫,我和苗圩同志都搞汽车的好,过去我们焊一个车身500多块钢板薄搜粪,用2000—3000个焊点接在一起输,加工线上全部实现了机器人凉廊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身室携棘,一共就45个部件驹醒蔼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豢秋,几个机器人协同操作欺碘。板件和板件之间没有焊接涕,就是直接的黏接岁绘,加热黏接桥撬裸,远远看去就像搭小孩玩具似的车鳞窘,几个东西装起来富骄。更使我感到比较吃惊的涎,现在碳纤维的车身绒,已经不需要在现场涂装了奔寝,有点像我们当年装修房子闲其,先装地板再油漆慌趁,现在用的全是油漆地板睫井瘸。现在汽车安装上确实有进步悄甘吗,所以我也很有感触陵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歧扩,需要轻量化材料的技术疗,需要轻量化的设计陆,需要轻量化的工艺狄睬,也需要轻量化的流程吩吩。特别是现在的汽车产业霞烧,包括内饰座椅使用的材料氏,也尽可能的采用可回收幸赴嫁、可再使用的材料挪烂,这方面的技术也在不断的提高星斗墟,这个应该成为我们新能源汽车发展说,不光在车辆技术糖魔、而且制造技术流程方面全方位的提升绰贝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沏柬襄,今天我很高兴韧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车避孩,更多的看到了我们一些负殿饺,像燃料电池大客车的发展屁卜。很多企业大家如果去看的话盎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓拘较,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料门祈篇,比如说碳子染荡、交换膜跨婪、双极板惰袭,以及它的特性基础研究的进步密切相关等报。实际证明就,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篮呛,也具有自己的发展环境的优势哀。我们要借助这个优势来推动我们的发展吵晶涎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胆盾,我们是不是可以考虑睛屑,尤其是在燃料电池研发的初期叛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹线,这样可以有电的时候就充电博、有气的时候就充气菊绿剁,按照它的发展各取所需逻歼妥。实际从技术进步上遍默犊,技术发展的本身爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用净,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搬淖渴,对于延长它的寿命埂呈,对于减少它的燃料消耗洁,是很有帮助的零。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点热脓票。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伎配。当然它们也在考虑竿,我们怎么样能够更加适合中国的特点替氰。我们还不能忘记中国还有一个优势互,我们在电动汽车走向市场的前期鸥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奉狠欠,先在公共应用翠乾、出租应用上去使用痘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烷枷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醚弧,必然有一些城市就可以走在前面泼玩,又可以来推动健康合适和快速的发展贿昂。中国“11?11”又是一个新纪录煞绰可,信息产业垄、网购变成了整个市场销售的主流梁苦,我们看了看汾土妨,2016年快递业高速发展讼馈,中国快递业总量超过300亿件稀惠,平均每天8200万件包裹走在路上沉,用于业发展小型物流车清洁丧稠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领品,有了高端引领就有了有序的发展茬,放弃了高端引领就会低端充斥劲却割,所以从这个角度上侥惩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姆普轰,争取使我们的汽车产业走上高端引领阂读、创新发展的道路上扣。    在燃料电池汽车发展的过程当中侥剑隙,深入开展了国际合作侠程。我们积极的参与了国际合作饰沙,开展氢燃料电池领域的技术合作脚午,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目细完唐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剩瘁,组织国内的企业煞乒杏,开展深入的技术合作书随。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逢谐阮,定位就是要建立一个覆盖全产业链暴瓷冲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颧唾,在中国发起但并不局限于中国狈筛矮,积极组织管理以及运行机制抵,要按照国际组织来筹备吴汝、搭建帆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妙授臀,因为燃料电池实际用处很多等,比如在通信基站软、备用应急电源步浅彪,随着我们移动通讯不断的扩大鸽潜乏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弹呕、包括更新绘盯,都值得我们重视皖娥,包括医院的应急电池茧、安全防卫祭,包括我们最近在研究深海运载惠欺河,也完全可以使用氢燃料电池彪粕烈,燃料不是电池驮镀,实际是一个发电机轮爱,而这个发电机可以用在各个地方逻,最重要还是零排放的清洁能源床,效率高叛湾,能源密度也高胆毖。 第三温司磐,深思熟虑揭,把握好智能化的新机遇虱畴构。    近几年来烯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耸蛋澄。比如美国膛,白宫推出了人工智能的新战略廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梦,包括日本的创新战略规划晃锯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甸,这个时间恶补了一下人工智能的技术烙。中国工程院最近技术指出练,人工智能即将进入新的阶段脸从,人工智能发展有四环棵、五十年代了撑盎词,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展协褪。但是当我们信息化日益普及貌联,移动互联网赣艰、大数据门钩、云平台的发展肖,信息环境备弄、数据基础挠、目标理念斑破乔、市场需求都在发生不断的变化滇,将推动人工智能新发展坡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抗挖。因此钵衬,发展人工智能也有利于改善人民生活负钵缓、提高经济发展的水平滥匡、增强社会治理的能力承、维护国家的社会安全顶硕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垄懈娘,但从各国的共同概念和我们的研究返拇储,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袒怠。第一菊痰,要降低交通事故和伤亡人数缔。美国的报告提出来迷,美国每年有35000多人死于交通事故糜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的享诫侣。第二皮,要应用低碳艾滤、零排放淡斧弯、环境友好的运行环境涧呵瘫。第三泞嘎,便捷胆,要降低驾驶强度膜贰,提高交通的效率赶鸽。第四壬骋狗,要推动共享莫,提高车辆的利用率卸顶谰。其实我们现在不得以所采取的一些限行譬,包括交通的拥堵菱膳饱,都降低了汽车使用的效率籍,所以从这个角度说起来貌缅碳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锑。还有禄希,牵扯到公平出行五,随着老龄化社会的进入体艾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喝敞。    关于自动驾驶汽车研发进程劲,好几个报告棋华腺,有的人说无人驾驶淖唇,有的人说自动驾驶挎虎,有的人说智能网联汽车亢翱,都提出了汽车发展的里程碑藏伙须,我觉得无论叫什么汽车清匠廓,都是说了这么五个阶段箔扯忱,辅助自动驾驶吨苦、部分自动驾驶哦某、有权限的自动驾驶晾、高度完全的自动驾驶阶段腐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僳姑,比如说在辅助自动驾驶方面墒停,怎么样能使汽车感知周边假吮,科学决策梗犬,及时反应完。比如怎么让汽车能够与互联网连上商,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讽记、网掳、路的联动慈韩杀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系譬舵蹋,就是人钠眯、车笔爱媚、网胖蚂温、路的一体化污。    辅助自动驾驶镶丰,实际这些年是汽车界一直研究的重点型,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妓,有雷达型谩七,包括现在有毫米波雷达眠,摄像头摩,对外通信系统淀,包括定位川驹碧。与之相应的溃,刹车信、油门录妈、电子稳定系统熊非、电助力转向等这些普,实际在关键体系上瞧寇砂,传感系统迫开、操作系统奠捅擞、中间和决策系统的研发苏,其实这件事也不是现在的新形势母沃间,早就在80年代的时候灌,80年代后期就研发了防抱死系统亮情僵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抽蔡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诫,包括防启动时间的空转百,后来又有了电子稳定系统裤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞪沟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伟防,有了它以后算忌疲,在90年代的时候捕,我在德国工作的时候臣写呻,车里边就已经有了尾随自驾庞尚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墩撂骆,不用担心禄。最近我看到了我们国家的好多汽车胎巷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犊,一旦接触太近都会自动加一下速捂屋为。包括我去年去参观长安荣,他们也给我展示了自动泊车系统坍悍,实际自动泊车系统我们在德国工作澎穆,90年代后期时候就有这样的设想路双嚼,2010年我到德国去访问的时候墩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盼。实际很重要的意义男皆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起存,也得到了发展鸵焕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奈豁蓬。    下一步就是智能网联长。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伍胸确、看到自己看不到的东西擒罗,90年代初期的时候官棵歇,堵车情况有数字广播烈桑抱,数字广播就和我们一般的广播不一样棘冯程,随时可以呼叫堵车的情况脸骂。后来有了数字地图和卫星导航可,就形成了第一代导航系统篱璃惩,第一代导航系统并不知道路况的变化咯,只知道路径的设计醛亨。然后就出来了联网的导航盒容琼,这也是这几年我们都经历过的事怜蔬疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起波怒,这样坐在车里的人途,通过导航狗、通过云平台就可以获得各种各样的信息钨,比如说动态的导航森挞、比如说加油充电站毛蜡、维修以及各种信息的进入厦厦角,使汽车的视野得到更大的扩展葡旧。但是真正要做到智能的网联汽车朗码,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囤私袍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伞,这就需要我们把各种信息交汇在一起傲煤,来实现智能的决策控制炕。这件事情说起来好像很容易半佩狡,实际也有很大挑战土。现在我们一个汽车里边有两架、三套信息系统秆,有车载的信息系统痉沁,还有驱动系统的信息系统暴虎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宦忱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程认,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴,就是快到地方要进行减速翠酷会,但是如果你让它自动驾驶的时候吹兢,可能它就很早的根据外界的信息来判断想筹翔,让它调整好姿态吗、减低速度睡鹤,进入转弯以后在弯道里边再加速盖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痴无沮,这种例子比比皆是眉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舜琅。因为我们电动汽车从电机孟蛾、电池杰、电控开始适寐粟,电控第一代做的第一件事憨,就是通透的动力驱动系统的网络谱诞,就是第一代的CANBUS系统碘亭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茸枫绢,从这个角度上说起来汉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛾。    当我们实现了这些以后欺对,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匣擒凳。这是我们常见的北京交通的一种情况吉嘛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琴,去识别各种各样的高通骨岔匿,做得到翟乐纷,但是不保险廖厘,这样可能我们就要有这些信号的发射器差趣,让汽车能够知道这些情况显碧鲍。如果再想使它往上走遣,能够实现部分的自动驾驶敞画伯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淑梆荚,比如说晚上的雨雪路瓷稗救,比如大雾弥漫的时候得关阔,比如尽管天气很好列俱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰白,这些情况都需要我们去应对诧,其实道路上也应该有它智能化的装置和,就是说有自动的能见度感应器阮怀淬,应该有道路结冰的感应器库垢垛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笆涡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堤,安全是所有发展的主流途需剁,而不是时髦乐。我们在做任何工作的时候坞崎,必须考虑人是坐在车里最宝贵芭、最要尊敬的东西墒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咀违、人的便捷衔、环境的友好和共享吐度。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妒死,来推动我们的发展谜。    因此垃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闪许澈、四次交流慈齿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乌哭怂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虹疟委,这个架构的着力点应该在车载的平台愧、在网联信息场理、在智慧交通的发展睹煌,我们要重点发展的是车辆的关键技术疵陡、环境感知寒玲、智能决策吼、执行控制布,我们要对信息的关键技术奥,V2X通信颅昆帝,甚至于将来车对车的通信系统悄昧漓、云平台翘、大数据墨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伶搜,这里也有很多不同的东西案拈。我们还要对基础的关键技术匈,高精度的地图麻、动态路况信息久撮、综合决策和操作系统详。只有这样巍恭判,把人仍、车颁柏、网吼、路同步的推进咆缓,才能够迅速的发展酸,否则又会碰到先有车石砍、缺充电桩的情况徘娜,所以需要我们今后的发展当中更多盛。与此相关的技术哥谈,检测系统灸弥贪,还有一些法律法规体系溺奔蒂,一些基础设施的建设惨,可能还需要更多的发展娇棉邢。 我们必须要精心规划想檄败、协同创新嚏,来研发自动驾驶的新技术聚。    一任借,安全朝、绿色司、便捷己妇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坍解。    二发急滤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲜,多领域技术的融合筛酬,产学研各方面的合作钵衡钒,要着力推进协同创新膜,这里边由于它是一个企业的热点抛,所以企业要成为技术创新的主体燎。    三单设胺,企业为什么要成为创新的主体售敖蔼?我看了很多规划牡赊,从现在一直到2025年湿、2030年炉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹲夸糖,但是可以实现沿途下蛋踢,从过去当中科,无论是防抱死系统高反、电子稳定壕劝筐、测距警示趴差梦、避障反应驹澎啦、自动泊车都是发展的热点滦,每个技术都带来了商业回报氓,包括我们在信息系统贰,包括这次互联网的技术膘和瞬,上汽互联网的实践荤猴,也看到了我们刷茂茧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奸,只有以企业为主体滤旱餐,不断有新技术发展绵,使它在使用当中获得使用愁臼,就能够推动它的可持续发展娘侍青,所以它不是一蹴而就的事伍诬挫,是我们长期坚持的一个任务队。    四母,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疮翔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纬射、精心规划抱瞧甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茨皑局。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挤,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞳,也应该放多这个测试区里面去透,使它在真实情况下运行枯,才能得到一个健康和全面的发展枪诡乘。    最后我想说美,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漓迫。其实我们用了十几年的时间实现电动化扑,推动了产业的转型槽歇潘,随着信息产业的发展惩喜,网联催生了新的业态灸卸,产生了新的服务业糖滩。轻量化带动的不是简单材料的替换疼邢,实际是对汽车产业的一种升级扩外、一种转型商,同时对,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设记,充电网服务体系的建设悉情胆,可能带来何止几万亿的新的增长点困猴洁。我回忆懒霞,在经济工作会议上总理说过一段话侍,“实施创新驱动战略的发展祈炉虏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碴八阜,也要注重用新技术吭倦乡、新业态来全面提升和改造传统产业畅府,带动产业的转型升级复。”    作为结束语我想说究,回归一下新能源汽车取得的新进展庭题,下一步还是要全面落实政策潍卢、着力开拓市场呻、建设基础设施驶脸嫌、创新商业模式妮氨盒,把握好发展的先机青驮。我们要针对市场的新需求插鲤,深入基础研究铰肚,攻克关键技术尸挪,完善系统能力吗,着力提高产品的质量和效益癌戒。要把握好汽车智能化发展的新机遇拈怀,要系统的研究逝坦恃,精心的规划卧麻,要鼓励协同创新企业主体睛,大胆的尝试阔构抗,来攀登自动驾驶技术的新高峰衰殊搞,要凝心聚力冠肩,发动优势乌无,动员各方力量放韭,完善政策措施劫,营造更好的发展环境弹俗兔。    谢谢大家!    (根据发言整理翁宫苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歉触促: 陈理事长鹊亩柿,各位领导车迷、各位朋友滇蛇伺、各位专家什,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈筏弗。我今天的题目是四网融合突,什么是四网嫩?交通网缉妈鹅、能源网驰、信息网蔡虚、人文网铝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挽,电动汽车是一个能源的载体扇,又是信息的载体奇醚奖,然后可以作为人文的载体朔。四网怎么融合杉?怎么发挥电动汽车的附加值厂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镀谈戎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捐,能源跟信息到底有没有内在联系钩奠,我提出一个储能熵理论供大家思考的。    我思考创新的要素唯痘,要创新首先要解放思想攻卧。解放思想要学习《易经》的精神惋,又要学习西方文艺复兴的精神扔憾凸。《易经》是一个太极霸炕,太极里一半是黑匙贺、一半是白跋岛丧,但不是直线秋,是弯曲的划椽镭,黑可以变成白侵擅捶,白可以变成黑挞,黑中有白特辈部,白中有黑棵,跟它对应的黑就是黑旱鸿烙、白就是白凡不变。《易经》是变化藩拒秘,有时上掠、有时下挤迫扔,上时不要骄傲自满崇吐克,下时不要灰心景,是客观规律锚,都是周期性的购胎,我们在调整憋捞牌,要注意平衡动力统一巍别。    整体都是这样聪量镁,全局都是这样椭,今天讲跨界示,要学习西方的思想就是文艺复兴较妈。文艺复兴的功劳不是在文化人、艺术等等环,文艺复兴是解放思想矾。哈佛大学的校训追求真理平。要把自然界的规律找出来解放思想钱,自然规律造福全人类笨释。伽利略鸡,罗马教皇威胁他弟,他不怕忿糯冻,他说地球起源被上了铁塔响。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女飘贪,被叫之违反教义需细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师书李,第一个米开朗基罗某,他雕出一个裸体的美男子令补,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搔擞敌,里面很不容易稠篮湘,从意大利借了很多达芬奇的作品韩良便。达芬奇不仅仅是一个艺术家希府评,也是工程师;看他作品颠变,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生切撤吞,第一个从事解剖学嗡失钩。    解放思想考虑全局的问题尝辽手。文艺复兴第一要全局思维岁都,第二要有天人合一的思维旅餐算,第三是环形思维镭。要考虑全局思维浇,今天做电动车目标是什么电线方?有什么经济效益芒触、环保效益膳、能源效益浪新、民生效益汹付,总体总目标要搞清楚骏淌庞,一定要有全局的观念募思。特别搞智能汽车全局性更大故门。另外要环形思维湍戊逞,要反馈劣说。然后是循环利用的思维顿阔。    创新年溶快,我把创新的要素跟大家分享一下列烹孺。首先理念是创新之魂缎。理念有很好的氛围垫律,有了理念才有创意佰孔蓝,创意是创新之源赐踌细。还有人才藩吾,人才是创新之本坷。怎么能有理念勿?要有很好的氛围檬虎,总结第一方面是合作精神臀牡,开放卿盘肆、合作色涣、包容胎纯,双轮驱动川岔、增值驱动粒悉豁、市场驱动貉,通过市场的倒逼痕。然后要有完善的知识产权保护锤茬棠,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔼侣。今天创新制高点是跨界融合梯乖萌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚼。“一带一路”我认为是跨界融合非苏,一带一路是西方的伊斯兰文明铰吼,还有它把科技策颓、技术被、经济阑、贸易连在一起马,所以我们要发扬一带一路的精神潞。我是福建人也是漳州人邪苏派,一带一路开始的是制チ眩和下西洋挡。我们要跨界融合许田。    我接着讲智能汽车兄。智能汽车首先要有解放思想派奥、全局思想考虑问题杜。三个C轿悲,第一个要连接起来锚,第二个连接是要协调要合作瑰仁计,1+1>2帆,那就是《易经》的精神颈米。第三个倾,今天的连接是移动的连接尝,还有MOBILE搂啪妥,MAN TO MAN句、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来时草。    今天电动汽车很重要的一个迁唱,大家买得起用得可靠镐。智能化以后蕊慷前,因为有各种各样的基础设施和商业模式叔,我不展开了搓岗。    从电动汽车变成一个智能的汽车宋萝,从智能的汽车再变成一个智能的交通小仍孙,从智能的交通再变成智慧型城市娘禽。我们附加值可以产生很多噶笆杰。根据《易经》价值精神怀椿,通过交通网呵、能源网戏暑、信息网舵、人文网可以产生无穷的价值机会漂鸡。利用交通资源的全时空动态感知峭舜花,交通工具的全过程运行管制残挺虐,无处不在互联苦、感知轿、管控和服务盯。    怎么布局娘倪?怎么把电动车进一步变成智能汽车床拔绊,如何布局智能网联汽车技术苟枢拓?我认为堵殊,不但对中国玻陇恭,对全世界都做出更多的贡献啦,第一是制定网联汽车法规标准泡烩、智能技术身泥、环境容、HMI技术搽、空置执行技术写溪、智能网联的实验敬狮伤、网络和信息的安全杠。    怎么做到网络和信息的安全便?这是一般的云汤俩,怎么把一般的云变成安全的私人的云硅炊腐?有很好的结构篱巍街,处理器郴、传感器沏花,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灯。第一是收集材料萄纬眠,就地处理改修。第二是从收集材料到云之间要慢脐,一个是单点控制微,能量控制或者功率控制俯。一个是多点控制侈坊恫,能量控制或者功率控制错滴邪,这是全局性的寥拖。要及时处理溶膜,要经常互相认证将,变成安全的云陆喂。    跟大家分享一下我做的一些工作深。怎么从理论上去证明这个是可持续的锚?我一直在思考所有的工业革命汕瞎,基本就是能源更新衬使。第一次工业革命侧帆,瓦特发明蒸汽机擅,电话愁誓。第二次工业革命挛兢拈,美国抢占先机锰番菏,电气化辰,主要能源专项与信息建设瓮摧嘘。现在第三次工业革命来了蹲轿,中国能不能抢占先机吻?我们要做新能源思示,信息大数据时代滤凄涤,我们百人会能不能更好地发挥作用赖?今天早上的研究会很好哨啪,我建议做一个尝试的机构掠,每年召开百人会国际研究会议袖厕,形成品牌酶乓受。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杰?我提出储能熵的概念然。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姥草嵌。一个系统里面假如是孤立的场轰齐、系统是不可持续的挡,一个是做功某、一个是废料是不可持续攫。如果是物理系统怠俱,分析储能熵茹,熵代表可以再利用袜赔。总的来说取心,一个系统熵不能增加溉独赊,熵要减少踩沤,熵减少系统可持续茨览。熵是储能熵米八娜,熵是不用的熵股,下一次可以用驰仿揪。总的来说熵是在减少摩巳。    包括中国的历史鲤免,中国封闭的时候中国就不可持续焚,中国开放中国就可持续对。近亲繁殖以后熵增加不可持续土。系统要做可持续性蕾舅池,系统熵要减少憋认,你的收入不能是单一的撬贰、不能是孤立的系统莱粟。因为一部分是做功撮,一部分是废料甩滔习,从废料里拿出来肛孔轮,通过证明熵减少少呛圣。从废料里面可以再循环痛贾矩,那么你的系统就可以持续了澳硕恍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浇,后续需要时再利用的能量的熵酷劫,通过储能熵概念的引入奈锤谋,希望用来解释可持续系统的演化过程陪誓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淖岸。    综上所述鹤嗜耐,不管系统是生物的或人工组成唉寒亲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此然住,而这些系统工程特点是闲局屯,即使在系统研究过程中诗线,一个熵有增加的过程椿,总体在系统不断迭代发展的过程中兔桂还,系统将进入熵减的状态壤喘,因为系统具有自己生成复熵的能力建,从而保证了系统的可持续性块。    应用在电动汽车痞慕,这个是分布式的发电趁舜,这个是分布式的负荷瞪。电动汽车就是分布式的负荷亩岁,还有分布式储能势,电动汽车有储能讳痛、有电池青退汐。电池可以双向的啃,分布式地发电邻裴干、分布式地负荷慧,在分布式的储能抖犀帘,这三个系统可以持续外泌哄,这是我要证明出来的刺略凹。我证明只要你的熵是减少的貉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贡埔睬。    感知衬棱床、认知醇、行动泉,不断可以纠正人的行为鲁睬,比真正的司机还要好锭擅挠。    最后风杯,希望我们以后的交通系统是舒适的紊哪、生态的荡、方便的和安全的敛息逢。要做到这一点痊靖,什么是成功脚?因为里面的成功是3个S吐抢驾,SUCCESS酥赔,在S顽配、E里面画一条线都是欧元跟美元篇恃鄙,今天是国际合作廉,虽然人民币还不是昏,是一篮子化的哨砂,人民币准备好了劝何疯。ESY就是人民币诲。    要有六个眼睛市兢,有四个眼睛不够苛。第一要把眼睛放在前面解放思想渴徒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒂没,电动汽车下一年布局市程嘎ヅ馈,也要有前瞻思维唐。眼睛放在后面汲取历史教训垛,要有全局观念凶愁幸。要看到旁边的需要借涤。然后要把眼睛放在右边学习欧美松,不得不承认高端人才密集地在西方搂。所以把眼睛放在西方学习偏购,它沉淀了100多年涩欠入。四大发明中火药是中国发明的蔼措系,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的维。全方位都看到了享泉耽,所以英文眼睛叫做EYE边高。第一个I是Inspiration翟抬灰,有了激情可以有想象力罚拜,然后有创新倪奇,但一定要融合许捍单,一定要集成版。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瀑酱。科学要把自然归结起来滥少恐,工程有十几种蹋乏环,要把科学省仕、技术措券、管理结合起来那就是工程挽继,那就是要集成尉屎。特别今天要跨界地融合痉奋附、跨界集成爬叙,这样才能实现档攀。但没有钱也不行矫,今天招商局也来了很多金融机构绣滴,要融资某湘磺。    谢谢大家!    (根据发言整理推毖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校吞练:李芳" "   回顾已经结束的2016年韦羞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泼。在政策的全面推动下铂胃,我国电动汽车年产销量再创新高嘉,达到50万辆左右凌覆,充电桩数量达到20万个密,遥遥领先于世界各国胶烁。更为可喜的是跨,在规模市场的推动下熊,技术创新全面展开珊,技术进步全面加快翱,正在全面逼近世界先进水平葛。但是荣,在这大好形势下阀,质疑之声渐起类诞肪。比如间,我国电动汽车发展主要靠政策推动房磷浩,能不能持久腊?政策是否过于宽松丢癌,以致于出现骗补情况输纽?另外苇冈,由于发展形势良好蔼肮江,一些激进的观点也在抬头慨。比如睫,要挡住国外产品进入中国市吵杷装浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颧白喷,准备放弃传统燃油汽车瘦。    作为一名资深的亲历者距,笔者认为毯雷浚,在这新旧年度转换之际砍息,有必要分析我国电动汽车的发展形势镰,梳理其发展历程竿台锤,以利于业界对形势有清醒的认识歉爆倦、清晰的判断筋,明确今后的行动方向菲卢。    一寡惫惮、我国电动汽车发展形势良好    当前橡宠,我国电动汽车发展形势良好碗纽色,主要表现在两方面澜碧啸:一是电动汽车技术创新全面展开飘泊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行现,技术创新和商业模式创新层出不穷壳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面江,比亚迪袱动黑、北汽蛇、江淮涩表、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阂脊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼻逻,而是专门设计的电动车毕,续驶里程达200~300km甚至更多计辅漏,能效明显提高高赖,动力性兜、平顺性温瑞辰、舒适性娃畔合、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿陛。事实上男呛天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盎妒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愧洪。另外寸,我国电动大客车产销兼粱、应用占全球份额的90%以上聪泄烦,技术达到世界领先水平囊酮。    在动力电池方面寐访梁,我国产量已超过日本狠、美国裂、韩国柯,跃居世界第一涂,且市场份额超过全球的1/3福。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡,呈现高能量比鲍醇、高安全性嘎无、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吻忻隘。同时拜缓,产品水平迅速提高琉,与前一年相比爽,平均能量密度提高30%灭拾读,成本下降30%左右袍。    在驱动电机方面疗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琼,总体性能进一步提高霜曙限,成本下降30%左右窃。在电池管理系统娘素、混合动力系统巨犯捎、电动助力转向健膘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敦疯拉,也都有明显进步冒挛。    在基础研究方面每渤五,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镶灵荤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烫朝墙,电池热失控井、硅碳负极材料屑汰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苇。    2. 充电基础设施建设加快侮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挪坷,政府有关部门出台了实施细则脚,多个地方政府建立了城建缺颠、电力虽、规划等多部门联动的领导机制既,大大促进了充电基础设施的建设速度苏轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屡,我国充电桩总数超过20万个涩孩隶,远远领先于世界各国屑婚。    在市场带动下炕斡拨,技术创新不断涌现犯岭岛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攘欠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筒小、节省设备投资的车端交流快充技术螺舞粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抗此钵。    在商业模式创新方面蓖茸彼,呈现出各类优势企业多种形式合作莫,加快充电设施布局椭、建设耿、运营的趋势侨。众筹建桩抠、合资运营橇厢、利益分成等运营模式迅速发展念臣爆,公交车孟吨棺、环卫车匠极峰、物流车赂、出租车挥阀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勒任,广告推送戈罗、免费无线热点接入等增值服务开始出现彩。    在互联互通方面咀纤蒂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忌寸冉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慌绊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涸沦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渤,以企业级揽、城市级监控平台为基戳嗟寄辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕊范、信息互通的国家信息服务平台即将建立吉敛鲍。    二疯氯兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说继罕,我国电动汽车的发展道路与美国盘肋、日本岔、欧洲等国家和地区有所不同绕破蔑,主要区别有两点斡答程。    一是政府干预模式不同氰汐切。我国采取的是政府强干预模式敖范担,政府进行顶层设计柔阀平,制定国家发展规划廷诲祷,多部门联动制定全面的鼓励烧盼、支持政策非视,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣捅洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车模,在市场发展中不断加强研究开发必黄究,技术水平逐步提高;同时喉筐敦,充电基础设施建设逐步完善磨。而美日欧政府多采用弱干预模式桐,政府支持共性饱唱导、基础技术研究沟,给予一定的政策嫩碘、税收优惠叉柏挺,逐步培育市橙妹臁;企业则根据自己的战略规划猜,首先研究技术匠戎罕,同时有选择拆派、有重点地开发产品扣。    二是企业战略不同撑告。我国企业多为在政府引导下被动式发展协乐,初期技术积累明显不足侧劫葡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显建衫谦,产品方向受政策影响大蹄贸羞,各企业虽进度不同骗,但呈全面开花之势厂。而国际大公司多为主动式发展砰,厚积薄发爽瑰纪,技术有所侧重抠饱裁,产品形成特色笨,如丰田的混合动力和燃料电池谓霓螺、日产的纯电动粪肝需、通用汽车的插电式片、宝马的碳纤维轻量化技术等埠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惭。中国模式的优点是市场拉动技术发展晤,不受油价等其他因素干扰寺,迅速形成规模市衬嫱ㄆ狻,全产业链技术进步怕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莆庐然,发展中有不协调情况姓舌畦,如充电基础设施滞后鞋啪,部分企业盲目跟随班皮,发展不扎实耐,少数企业以谋取政府补贴为目的公揽,甚至出现骗补情况圈雀炮。美日欧模式的优点是技术扎实篱,发展均衡;缺点是市场发展慢频,产品更新慢扁,影响技术进步拜啤,受外界因素干扰居,如油价低迷则市场难以扩大登口鞋。    笔者认为榷,中国模式适合中国国情堤搜。我们不应过多盯住充电难歧苯几、骗补等不协调现象帮谭肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭壳、技术追赶的大好局面拔侨程。从另一方面讲宋仙,中国模式也有赖于我们的制度优势短,只有中国的强势政府才能如此运作擎脾叙,很多外国同行都很赞赏徊晃携、甚至羡慕中国的条件萝弗榷。    另外逃赣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面襄搓,近两年有明显变化殿链撑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堕变、开发电动汽车产品鲁豌讼,而且各种技术路线都受到关注的局面痛扯经。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诲含歪。中国各大企业都重视电动汽车没有错粱街喂,在现阶段已不能算分散重复囤,但难处在于电动汽车不好做胸,需要有很强的法藩藕、全面的技术积累和投入捕泡料。那些技术实力不够的企业本,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韶诧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谅,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁蔬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囊峦喀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时童塑,可分为几个阶段辩排:当市场份额超过1%时奖岸笺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹦梯,则意味着市场条件全面成熟干圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年响瘦,又主管我国科技工作多年炊年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勘孰。    对照电动汽车的发展式刻思,在我国差料,市场份额已经超过1%;在美国和日本速欣帝,即将超过1%梦。这说明伯拿,电动汽车技术正在接近成熟窗。笔者冒昧估计嘿孪牌,大约再过5年左右时间寿假,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题标,其他性能与传统动力汽车相当称暑警,加速性优于传统动力汽车驼,成本的差距大幅缩泄省;再过5~10年时间涛巴绕,电动汽车性能可全面赶上亲边豆、部分性能优于传统动力汽车奋淑,成本与达到当时排放密密、油耗标准的传统动力汽车相当抖。但即使到那时乡,传统发动机也不会消亡瑟谰,而是电动驱动与发动机平分秋色悸磕交,或更多的是融合发展朔豆。基于以上估计点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桨貉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乘迷禾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壕寥勃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炼。2009年环,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伴酗聚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告年挤凶。回首往事廊,扪心自问镭吨霜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跨。至于些许不协调现象枚辖骑,是产业发展过程中的必然确,是白璧微瑕触勃、瑕不掩瑜衅落申。笔者断言豌,按目前态势再发展10年但互缸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界还,并以此跻身世界汽车强国之林惩尚。    三街惹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冕泡,整车生产企业要更重视电动汽车官吮卸。首先要制定好发展规划和生产布局咯崔拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掣,不能两张皮倦鹃。其次要重视研究与试验痰被贪,需建立完整的狡幕、一流的研究和试验体系笑牡痊,规南辗永悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统成暴。电动汽车相关技术发展很快酱灭,要靠自己去研究发展洁惺冬,别人的经验会很快过时窍,更不能只靠“挖人”搞产品仟驳。再次要全面布局础胆,围绕全技术链开展工作迟痞,不但要重视整车开发爬疲酚,还要研究电池和电机姥,重视电池管理系统凤,这是当前我国的短板蛙递瓜,此外还要注重轻量化和系统可靠性搬金。    第二暇,要建立相应的零部件体系巢呸铆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱托羔方,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展介。    第三瞄饰罗,要开放发展傅。需鼓励魔孺纱、支持合作伙伴引入先进技术和产品顽毛袄,像华晨与宝马舱德偿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好立仕。历史将会证明靖骗沪,开放发展电动汽车会比关门发展更快档勉。更何况凛估房,在全球经济一体化的今天镶,关起门来自己发展是不现实的卿窜。    第四吧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咀撵肥。今后相当长一段时期贸糜,将是传统动力与电驱动并行发展翰滩、融合发展的阶段厕板钳,单搞电动汽车很难成功拨担。对于只做电动汽车的特斯拉铝,笔者并不十分看好赦戒忱。    2. 对产业界的建议    第一炼,要加强合作鸵。需沿产业链仓年、跨行业合作讨,整车企业要与电池企业态淬、电机企业乔杆贸、其他电动系统生产企业深入合作玛。以动力电池为例酗,需要电池设计与正负极材料颓熔、隔膜琅、电解液华泞、电池制造装备茎弓恼、试验装备系陷、电池管理系统全面合作锑瓜。优势企业和研究单位要分享成果耐,互补短板迁反。我们一定不能辜负当前大好的市场条件末,要形成轰轰烈烈的大协作局面珊,合作创新贺慌洽,百舸争流慕,才能迎头赶上并超过世界先进水平汐。    第二潜,要注重实践春。汽车产品与其他工业产品不同锈,一是使用环境广且复杂咆,二是生命周期长兽查核,三是对可靠性隶殿暑、安全性要求极高荆侨擒。这些都决定了仅在工厂驾瘟、实验室不可能完善产品马,必须通过多轮的使用实践煤顷娜。与电动汽车产品研究开发相比丸,充电过程更需要实践绘兢青。像电动汽车充电过程这样长时间师、高电压惋拎寺、大电流遍盘具、室外措拜、无专业人员值守的工作状况年祁聘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睡厢鸿。    第三苔,在充电基础设施建设与运行中酒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缎喂。充电基础设施建设是一个新行业绿氢,在管理上涉及电力焚、规划食认、城管坏家滑、工商管理等多部门痛锈,权力交叉阑柿卉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制市,利益主体错综复杂澜书。单靠一纸文件不可能面面俱到盼急兽,必须经过相当长时间的实践邯冲睹,完善流程少李,积累经验铃跨。    第四络,要加强标准化工作吵彻。领先的研发冉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇啦芑啤,而及时总结经验玫、制定标准又能为继续实践分、创新提供重要保障费素。当前漏剑,恰逢政府推进标准化工作改革梦碧,要求标准化工作密切结合生产李、创新实践蒋抨没,要求鼓励发展更灵活橡拘、更接地气的行业标准另叼、社团标准静策烦。对此砂,业界应给予足够重视羌痛。    3. 对政府的建议    第一荆,要保持政策稳定尺必。正如前文所述炼海式,我国政府的强干预政策非常正确辱,发挥了制度优势控毫,已取得很好的成绩词,应该继续保持妙裴。电动汽车的发展涉及多个行业热俊,需要长期积累湿抠拼,需要几十年的时间才能成就大业枪阜光,切不可存立竿见影胜县、一蹴而就之心涛删。    第二黔烯渺,要及时对政策进行微调和补充完善伯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴即,又由于此项事业发展快来,新情况炉萝、新问题套糜藉、新技术层出不穷琳釜,因此及时应对距、调整恢桃、完善是必然的感。    总而言之效乾痉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渐绩且,迅猛发展正当其时吧排。笔者衷心地希望朝野上下经逞、业界同仁能认真努力工作庇廓阜,自信且坚定发展朗。假以时日促可,我国必能引领世界电动汽车技术潮流负蕊,并以此为契机袖绿钠,跻身世界汽车强国之林单仁翟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃掣量:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年告媒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湿解,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畏途。    他认为椽,现阶段窘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纬俊荤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秃,但从长期来讲墩,新能源汽车技术发展路线要从电动化购洼壕、轻量化挎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合来借吩、轻量化与制造生态化结合戊磐、智能化与网联化结合外。    尤其在电动化方面境,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坎竿葱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倦磐滔,就是家用主流A级轿车禄淘,在性能价格比上与燃油车竞争徽焙。目前全世界都在朝这个方向努力练洁卜,如特斯拉Model3抽芥雷、通用Bolt介筷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喀。”欧阳明高说蔚秀。    欧阳明高说父蹭,但要满足这个要求冕,电池必须降低重量安滑、体积以及成本江沁。此外串弛徒,电池的比能量必须大幅提高皋寺错,达到300-350瓦时每公斤尚协,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垛撩畦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞慨,锂离子电池发明至今只有20年惺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股捆尾,2007年第一次在日产聆风上开始使用癸,可见动力电池的进步非常迅猛抗寄。”欧阳明高说娘假,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俩。    但此前筋瞄赣,主流的观点认为慑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呵,从性价比来看磨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靶,但现在随着锂离子电池技术进步伺釜,里程提高一倍泼,即在300公里的范围内税,仍然在性价比方面有优势膛。    从技术上来看抒,在单位重量箍参、单位体积下储存的能量越来越多酥,成本越来越低倒拷,才能体现出电动汽车的水平和技术事潘恳。    一个好消息是朔庙殊,我国电池成本每年大约能够下降20%诺垮。据介绍靡祷,五年前瓶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元安须搐,去年平均价格为2.5元左右挤氦晨,2016年为2.2元冗虫敞,考虑到大量的电动汽车是大客车赁稼拌,其电池价格相对会比较高一些阮普。    “现在国内开发中的电动轿车抱戳俺,最低的系统成本在1.3元每瓦时截尺稼,单体成本在一块钱左右侯匣。美国通用Bolt电动汽车醇祈,单体成本为150美元一个千瓦时滥谷串。”    如果按照这个标准簇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翔,但是按照现在2.2元浇冕,逐年减少10%到20%非句,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呢璃办。    “加上循环再利用做到1元热,也就是说仟爽,一千瓦时电池一千元人民币之内徐牧卿,是可以做到的虑案括。”欧阳明高称侮湍腻。    对于具备性价比躲阔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幸蹄,现在一百公里约耗电15度蓬械谦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚀溅涟,接近10度电一百公里箩次瓤。    “要实现这个目标哺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗探。目前电耗的降低空间还很大坦。如果能够实现上述目标桶牛嵌,一百公里的成本约在一万块钱毋,如果电池能达到300公里就是三万块钱对夹,考虑到使用周期内省电和维修省钱喝糠是,将具有商业竞争力看碌搞,这是电动化下一步最大的目标幕开芦。”欧阳明高说虎峭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出题伶藤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朔络花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陵晾焊,但仍属于比较粗放的发展模式拖裙吠,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪核纪。总体来看憋案,走到今天淖赴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簧你板。”欧阳明高说锤。    事实上蚂地坡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一套渴,由于销量超过全球50%以上埃,在国际上引起了强烈反响讹楼络,无论是政府还是厂家穷勾,都感受到了来自中国率先发力的挑战涩敛甘。更值得注意的是锰脯,2016年如德国大众和日本丰田靠,纷纷调整技术路线锨俩饺,加快对纯电驱动的转型头。    不过廖,纯电驱动的战略目标复花补,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展船立婚。对于混合动力技术来说添拭堡,传统的汽车强国耪戒、汽车大公司比我国更具优势晃,如丰田路线就是先做混合动力妥涸撵,再做插电混合和燃料电池温。    由于我国率先发展纯电驱动惩查相,带动电池产业的发展达到了世界前列纤鲸埃,电池产业规模达到世界第一串,总体水平位列国际前三缺察,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藐惶,我国的动力电池产业链焚,尤其是电池材料弓,如正负极材料槐热菱,在国际市场上的占有率第一陡黑壳。    “在此基础上乾窜薄,我们以纯电动力系统(电池缄、电机蜡、电控)为基础平台钉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剑。”欧阳明高说埔钵痉。    据其介绍校希,目前我国插电式技术发展已经取得进展惧孟,比亚迪秦斑牵、唐馅哥、上汽荣威550斗型摄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茹咎闹,无论是发动机方面瞥蹲,还是混合动力装置上诬,都取得了突破孺篓较。    与此同时捆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舵。    “这是一个渐进的发展过程肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棚匡。”欧阳明高说嫩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冻拧授,有效的回避弱项竞争童妥,有利于我国电动汽车产业的发展念相,到2020年之后沁括淡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腐、同步竞争褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  编者按导换:产品价格区间一下提升了近40万泵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挝。以安全环保为标签的沃尔沃塘,产品质量是其立足之本须弯。无论是国产车型还是进口车型潮,质量都要做的和安全环保一样好殿钒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浓睫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值四刀擞,安全与健康至关重要失具,但在中国市嘲瓯畎洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺时。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家法,到底该剪哪一根线迸?我心里清楚陶,如果我剪错了该蓟,我们可能就崩溃了叉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肠熊蜂。在2015年整体经济增速放缓拣亥库、股市震荡簇柔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孔涝,2016年的车市本不被看好佃臼讥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贫宠。1月6日氓伸砷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒂济,沃尔沃对此解释为啃辉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汕投,更是提振销量的助推器秀捎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号家铃。   6月1日驼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兼祥媚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啥偿,具有十分充足的销售经验掏凡堑。但用他的话说蛾,他来自一个很小的市扯尽,很多因素他都不具备逼奋魄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲静几楼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舷昏涵。6月1日入职将,用一个月来熟悉公司的现状顷必,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盒驹缝。然而现实终究是骨感的弘牢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廓。   “做决策就像电影里拆弹的场景懈题昆,我到底该剪哪一根线呢敛称既,如果我剪错了雹戌,首先所有的投资会无效歉究,其次会影响经销商的士气涟勾斜。”陈立哲对我们坦言事逆。   他这样的想法并不让我们意外柏玖犬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郎。在台湾潍内,陈立哲要去走访最南端的经销商巫问,早上出发中午就到了坡劫,但如今这种管理方式已经行不通了管惦。从前陈立哲的团队只有30人敦,现在变成了350人居你甫,他说现在同事的名字都记不完揽婚耽。   “就像牌桌上的一个赌局丁璃据,赌下去有可能是回本的露钾,也有可能就全毁了措,所以我每天都在想我到底该怎么做辖施阮。”每天该怎么做淬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的千扫,才能享受最好的箱。”这句话像是说给陈立哲听的骑。   2005年簇瘫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豁琴墨,沃尔沃一年只能卖1024辆蔚杭,一直到2013年5000辆的水平惨,再到如今年均一万辆的表现帘,对于台湾这个小市场来说隙,陈立哲做的足够好秽呻,他对这个市场有着复杂的感情秦铣屎。   调任中国市场做销售一把手势,陈立哲说这很突然霜,他来自一个不足以领导中国市场的市场络纽秀。对于中国市炒驴辛住,他还不熟悉厂,做市场工作要对文化蛔会械、变化绷誓、趋势有充分的掌握卸,这最重要的三点陈立哲都不具备弄段,他唯一能做的昏弗妙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惠匈稿,相信身边的工作伙伴镶沧,组成一个高效率的团队链钢,去解决各种问题软颧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磋差,首先做的是内部调整丁季。通过不断累积分析过去几年市场的动态踏瓦刨,了解在什么时期使用什么样的手段湾葱腑,反省问题所在讳薯陛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茧偿酗。面对三慈祟规、四季度各项费用的下滑汹狄盒,倾听团队的建议拧、做出准确的决策弧、将优势资源注入到最需要的地方德。最后将宝贵的经验分享给所有人地句,把力量从点扩散到面含,从四个大区俱齿,再到全国刹科。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摩,我只是把预算潘黎、时间等安排在它本身应该发生的场合芹窟哪。”陈立哲表示跨登诗:“我不是在讲官话抡辆弹,只是借着这个机会感谢大家耗辞答。”陈立哲相信钾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾。   内部调整告一段落僻库,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上每汲祥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抹桂材。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜡位,一下跳到80-100万迫想华,面向的客户是完全不一样的罐舷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的担,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜档橡,还怎么介绍产品卞判?这肯定是不行的谋炬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淳角昏,“与高端客户接触赤爆,销售不能觉得自己比客户矮一截坛艾,与客户要做朋友嗡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品人抬。现在培训课已经开展了实战模拟环节理皇漠,我们在资金有限的情况下做到了更好疮浇。”   全新的管理阶层份,有限的预算港,面对重重困境磺稻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陋唇,8-11月均超额完成销售目标辽痴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骗宫,最紧张的时间姬。“我有我自己的节奏欠迫霖,我给自己两年的时间团,两年后才是真正和主流市场之间的竞争档感。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间护峭,经历了两次产品的重大变动缺舒,但在他眼里这是最引以为傲的冬,因为这些变动查、变革都是从使用者的角度出发僧蜡轻,也就是我们常说的“以人为本儒桅昆。”   对于沃尔沃来讲软够旗,最擅长的领域是安全殿咎,作为三点式安全带的发明者抨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烘陷试。但陈立哲表示剧,以整车品质来讲形,沃尔沃也和ABB并肩脚理舌,例如在底盘研发能力上促,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娥让洗,全世界目前只有三家在使用瘫充唐,另外两家分别是法拉利与保时捷芒斧摔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑编肠,陈立哲也谈到百:“沃尔沃其实也做过6缸订、8缸发动机傻酿涸,还有享誉世界的5缸发动机皑罗。沃尔沃并不是做不到泄坷劳,而是我们可以用更低油耗暖俊、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞥。这也是全球各国政府的法规要求吭道,是大趋势寸疲熟。陈立哲说“这些信息实琶东,只是没有在行销上进行传播罢了勒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抹遂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念躲氓降,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掠。陈立哲表态道诺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栏恍庞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粒。沃尔沃立志从中国出发巢馈,以人为本的信念永远不改际酬,值得消费者验证与了解琳擅。”   “沃尔沃就像iphone一样苔倍,它改变了人们的使用习惯坎恼耻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粒垢:S90有三个界面同时提供信息犊,分层级的来处理车辆信息狮钙。这一点很重要水金,体现了沃尔沃以人为本的精神标。在设计方面霸擞谓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凭姥。用沃尔沃的品牌精神己偶废,再加上瑞典的风格立廓,直接与德系品牌产生差异化宦吼。如果从地域来看五烽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爽。   沃尔沃曾立过两个誓言拒黄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谩薪眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箔盼,沃尔沃全额赔偿嵌。在陈立哲看来乳豆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺券思茂。   陈立哲对我们讲道估涤白:“在欧美伟似窟,当太太怀孕的时候骚妻耪,男人会考虑买沃尔沃奢胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煽熟怜,中国作为沃尔沃最大单一市呈诽,11月共销售9,076辆新车仍,同比增长12.8%;1-11月期间薄偿,在华累计销量已达80,759辆盗,接近去年全年表现谓让探。就目前的情况来看千斤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高头。   在经历过低谷期的沃尔沃秦娥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量入,这无疑是对陈立哲工作的肯定惭号喜,同时也是明年的压力刨。毕竟“十万辆”这个坎稠迟胶,沃尔沃早就有迈过去的能力挟佩。   2017年辖谰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汐跑,届时及勺搓,S90 T4珐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前单呵。对于陈立哲来讲窍小杆,最为重要的是三座版S90餐店墓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娟炕,是全世界汽车厂商苫,在中国制造的单价最高的车辆士耍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝,“三座版S90可以达到世界各项指标际祥坦,这款产品有能力改变历史惰。只在中国生产淮缅,以中国为核心的思维芥啃摆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苛踩。”与此同时匠唯慌,全新XC60也将在2017年第四季度发布教悲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤汕肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桥朴,所贡献的利润更是远超世界平均水平苟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人护铜霜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揭荚。“知道我坐这个位子的时候漓胺,很多人会紧张甚至惊慌复剩呢,他们会很直接的问我腥,你行吗奉憾掠?台湾市场那么写咏狻,你行吗犊?”陈立哲笑了一下说道胚:“每逢这个时候宋,我都乐意告诉怀疑我的人娇粳,我将在最短的时间内做什么融父。”   两年的时间转眼而逝描,陈立哲手中的“牌”越完善险挎赏,与主流对手正面竞争的胜算便越大耻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牛,未来还有什么是可以阻挡他的呢判觅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁磐嘿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椽侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎旅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珐吩彪。为了满足消费者需求皑,推出一系列活动迎合消费者喜好敖。 上汽集团副总裁镶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月税,得益于荣威与名爵的共同发力凶,上汽乘用车共销售27.5万辆勾紊囊,远超去年全年的17万辆挤姬。取得如此大的成就主要归结于以下几点戮肮:新车的不断推出冉杏吉、以人为本的理念及高性价比湿。    上汽集团副总裁桃、上汽乘用车总经理王晓秋赌商偷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墟枫扁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解及。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解复琴愤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽够盼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼辱歉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糠。同时胜定曝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辉熬枚:个性而不小众亮叔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发目角,通过对消费者的沟通与研究惨晤,已推出很多新车型醚焚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啊活笺。王晓秋还指出盆呈翻,名爵现在的路线是个性而不小众息哦,这就是上汽集团未来的发展方向痢钠怖,上汽集团希望新的产品有个性确耙仆,且能让大部分消费者接受毯。    据悉灯歪,自荣威RX5上市以来购袍试,名爵锐腾也迎来了中期改款戌,同时新车名爵ZS拇、荣威I6也蓄势待发烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘉蔡壳,上汽集团也很清楚自己的客户群体骏。王晓秋指出辣聚,新车型针对不同的受众群体惫唬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的归蟹。拿具体车型举例捅沏瓤,荣威RX5更偏稳重烂称卜,新锐腾则是一款属于年轻人的车酵碧队,新锐腾外形活泼戎届,同时考虑到消费者的需求盎绦,我们对内饰也进行了升级拨沧,并增加了10-12万的手动版姆难墓,使新产品没有短板氢奉窍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琴,王晓秋表示淖,“从荣威550开始就,上汽新产品从设计到销售锯,最后还是根据消费者需求来决定焙。”    据介绍扣什衡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验观掀。为了满足消费者需求缚,新车不止在性能和价格上做了调整鸿袜,还推出一系列活动迎合消费者喜好谦丢。例如衡乒醇,基于年轻人喜欢足球运动爬拇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仆,也已纳入上汽集团新品类逼悼,预计明年新车65%会配备此技术侨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茧形瞬,“上汽集团一定要明白用户需要什么浚干,为什么要买我们的产品林彪劝,带着这个问题碳结,我们才能真正去理解用户岁,落实用户需求担虱,使我们的产品极致无短板静户囊,产品自然会大销谁暑瞧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大男逆烦,竞争也日益激烈氰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颠赌济。王晓秋介绍篮袱,名爵的价格基本与同级车持平桑抽,但性能更具优势缝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹假豪染。 新锐腾公布价格    王晓秋表示故,“消费者希望花更少的钱买更好的商品德渭,就像提到的让渡空间禾妈镣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拾阿,从而应对市场竞争环境酪屁。”    产品有了好的性价比和客户认知度亨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骂男。名爵经销店到现在也有280家左右徊糯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络比盒,其实道理很简单侠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右第,且不断呈现上升趋势姬,他们认为自主品牌的春天来了”挟韶猩,王晓秋表示眉。    在被问及上汽集团未来发展方向时率屠,王晓秋坦言擅,“首先团队要把理解客户需求辅、用心为客户造车变成一种自觉行动冒,进而形成一种行为规范眯透犊。其次应时刻保持警惕诺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伺。只有这样报,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布档莲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痹须锨。这些修改背后有哪些考量和博弈躺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人添。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问小弘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屋署氓?   答锌花: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逛迫。一共收集了9246条建议幻避跑,其中表态性意见7736条融,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妈,占16.3%罢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理校、网约车驾驶员资质及管理讹垂、出租汽车数量调控三个方面箱靖。从数据来看拍缝弦,不少人对“京人京车”表示理解希匠背,赞同的达到70%多弯坞,质疑的只有12%白膛被。我们根据建议修改了125处唱必痹,不断扩大合规车辆的范围冈箩怯,让更多人参与“分享经济”翟。    “从北京实际出发乒舰烙,兼顾多方利益”   问稗侥辩: 为什么要求“京人京牌”姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讹檬晌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枯凌、交通拥堵梢、环境问题等“城市病”赦。在这个前提下型胁饶,北京任何一项政策都不能“任性”抠,要从北京实际出发抄蹄,兼顾多方利益剔瓷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椿,地铁最高日客运量超过1200万人次抒夯匪,公共电汽车日均客运量1063万人次泉卸,小汽车每车年行驶里程15000公里推,交通压力与日俱增错。但在我们的努力下莱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟纳抢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镭隙珐。    总体来说藏,北京坚持公交优先的战略番沃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹿,对其进行总量控制在所难免修拘离。目前北京市绿色出行(公交磕、地铁桑面阔、自行车尺佰、步行)占到71%钳椒畏,小汽车出行占25%维,出租车占4%膛绊,其中包括比例不高的网约车出行冉相浓。北京出租车改革的总基调是烙:巡游车改革旗娃艘、网约车规范森亩、融合发展举、错位经营蹭勿拾、多层次服务遁舅芦。我们力争进一步提高绿色出行比例九爬闻,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拴必: 政策出台之后冀,预计将有大量不合规车辆面临退出官查,政府有什么监管手段确保政策落实到位勒访?   答奴: 政策出台前坊兰,我们和专家滦菱、司机慷夯没、乘客贰、网约车平台进行了多次沟通斧典埂,决定设立5个月的过渡期喊。一是给合规平台悲裁差、车辆帆汰骋、人员办理手续;二是清理不合规车辆黄、人员等久。    从服务乘客的角度敲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行工疲岛。另外细款,希望网约车和传统巡游车加快融合发展很缅,因此提出过渡期的柔性考量渭蜕。过渡期之后樊荚勒,平台要加强行业自律盼骋退,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺厩,严厉打击非法运营台、克隆车和价格违法行为反,能够更好服务乘客廷桓、保障安全篓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问感寇: 面对新的经济形态仙瑞行,如何创新管理手段荒丝惜?   答妇籍: 出租车发展中没有对立关系图才豁。网约车以网络预约萎晃彪、快捷方便等特点欧瞬,满足了一批乘客的出行需求纹。单从评价司机服务质量的机制看赫,就值得巡游车学习瞬搁狈:如何与派单挂钩首挛,实时评价娇。但网约车也有局限性扣墟嗜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管途。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橇爱妮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉始。你有技术优势吼卡,他有线下服务优势奈咆令,为什么不一起干呢割遍亭?    管理部门也在转变思路瞧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寞布亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揽房。通过推动巡游车改革及网约车规范环,构建多样化服务体系奶遁,提升出租汽车服务质量溪鳞痞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洛,在京注册用户已达218万人芹汐俯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呕怠,提供差别化服务规槐。    “解决出行问题要标本兼治”   问唯喷块: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么监垒诲?   答扒遍: 群众出行问题的解决耍门,需要放在城市综合交通体系中宦观,多措并举晦帛法、标本兼治菇拓。一方面褐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冕,需要加快构建安全醚、便捷士际眯、高效坞、绿色曹、经济的现代化综合交通运输体系坟撂。到2020年祷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%围。    交通设施根本是为人口服务汤布马,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睡讥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泥呜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背谦褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改刺腿:李芳" "   杨美虹透露施略缉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超,大东工厂扩建项目也投产在即梯,这些举措都将助力当地经济转型升级块博。    在杨美虹看来驳,借助主机厂优势井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒,配合外交部到德国进行推介将街屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盒龟孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀,从而推动产业升级齿。”杨美虹说芒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兢壁。最新数据显示般春勿,2016年1-11月菇粮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆角编丛,同比增长11.2%茸,前11个月的累计销量俄疽咳,已经超过了去年全年嚎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斥褂。12月13日每,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窃。活动期间巫檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访头。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济是铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩泥滦渡。杨美虹向记者透露擒碉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煎钎拳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呸毒角。    “在‘可持续发展’战略的指导下倘貉铃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则模喝衰。”杨美虹说檄。    第一骂烩,实效为先撵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娄,“我们不做虚的龟,我们也不做口号式的锹,我们一定要解决具体的社会问题仕。”杨美虹直言盲嗽,比如BMW儿童交通安全训练营党匿腻,它是为了解决儿童交通安全问题劫适。    第二乓,长期坚持态禾怪。宝马儿童交通安全训练营茬病篇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秆刊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惜奈,今年是第一年做慷富,未来会持续殿讹肉、扎实的往下推进从。    第三敲捍,全员参与德。宝马做企业社会责任时郴,会邀请车主介台粕、经销商摩距、投资人以及宝马员工歼,一起参与进来颗痘幻。比如宝马爱心基金陪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啥担辱,提供指导;另外桅尝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部貌,定期组织各种各样的活动鞍氏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略紊立,将可持续发展贯穿全价值链尾探,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酶。”杨美虹表示渭菊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厢颂课,主推工业旅游概念经惋帕。    据杨美虹介绍纽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园新马,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脓婪,助力中国制造业迈向高端加炽,并促进东北老工业基地全面振兴慷。    数据显示程喘,截至2015年底息,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户新深,当年纳税额超130亿元人民币旅叙兄。同时禽虑痹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伯,就业岗位较上一年增长了8.6%髓。杨美虹透露染菊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中如煽喊,大东工厂扩建项目也投产在即纬,这些举措都将助力当地经济转型升级疥。    另外愁,在杨美虹看来伎量,借助主机厂优势翅碘狈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虱,配合外交部到德国进行推介娇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园船芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涪,从而推动产业升级钾染翟。”杨美虹说继粗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁郎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伯卷?关键是我们的差距是什么安纳,下一步最大的点就是要提升品质领,当然还要控制成本逗缝蹲。然后瞳认沦,就是我们的正向研发和平台战略盲。最后钝,可以大大提高效率塘卉捆,如订货的时间是可以压缩的罕糕馁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隘履瞧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宪哼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茨筹。    徐长明说限膳徘,怎么理解工业4.0反?这个概念是德国发明的罢垂讥,现在在国内比在德国还要热脾痊提。最近阑寝琴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撤厩,我理解它的工业4.0的本质呵荒,就是怎么保持德国制造业的竞争力缝蘑。在国际上却聘似,德国面临两个挑战龟:互联网大数据和云计算焦霞。现在概虐,德国整个国家都在讨论孺,怎么能够“不被互联网+”廖纲,而是“制造业+互联网”戈板,这是他们重点考虑的问题矫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰达乃纳、宝马谈涩避、大众规尼颈。在德国碘,汽车的需求是非常个性化的洁鞘固,在这样一个背景下饯,它要维持竞争力浪聚坡,推出了4.0的概念范,核心就是智能制造蓟。他们主要的目标有四个方面菩:提升品质痘售矮、提升生产力露睹、提升柔性化洞文授、压缩产业独经,总的核心是提升竞争力琅酮贬。    徐长明分析离,本土品牌下一步怎么做惧晴?关键是我们的差距是什么融贤悄,下一步最大的点就是要提升品质饥九,当然还要控制成本谦繁。具体要怎么做吠?也有几点懒:第一纠,想办法提质控本十。提升品质郎且梢,消费者理解有三个奖揪淳:可靠性趣、感观品质艇琳、性能涕却。第一个维度觅:可靠性是必须的概,现在光有第一个维度已经不够了腥,必须要加上第二个维度捶:感观品质墓晚,看起来要漂亮丁努城。在此基础上又发展一步亥咖,就是性能的提升弦。最近市场上卖的好的自主品牌刊垢锑,大概有12款车篱湾,年销量超过10万台通,这些标杆产品荷皖,性能上也不错典羌少。因此墓勒,自主品牌下一步还是要想办法潞钱,把这些提上去翟,缩小跟合资品牌的差距熔拓。    这几个方面的提升垒版勾,意味着成本也要提升鬼,怎么能够控制成本上徘?第二方面的话题欠险,就是我们的正向研发和平台战略蝗。之前铜匠缝,我们很多品牌都是“逆向研发”洽妨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚷涤检,拿过来拆解做测试佰瞪,最后组装起来颗郎。这个模式下屯盗,成本可能是略微低的年螺,但品质烈勾岛、性能有很难保持碳。现在必须要正向研究短,从消费者需求出发具,形成一个目标淀合敛,对目标做分析河爸,只有正向设计箍伶,既能提升品质性能猛够,又能控制成本肃甩妇,像长城施实辑、吉利等等刚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孟禽。    平台战略净头寺,在更大程度上控制成本黑崇扣。他说旦渤,我们的开发肪,现在是一款一款开发的匣倡圣,零部件的通用性相对比较形恪,最近一两年来界乖娠,已经有两三个企业开始走平台化战略诉九丝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车间检轮、SUV和MPV啡期殴。这种情况下桃辑,零部件的通用性非撑郑好裤舶汹,同样是50万辆的产量碍捅氨,对零部件供应商的供应量更大莱,就能有效地降低成本博。    徐长明强调泄泄谦,对于工业4.0的精神本质还是要学的篱插,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邯,它做了那么多的智能机器人齐,智能机器人都是带摄像头的疮狗,在实施过程中的质量随时能够监测碍,然后反映到云端缆变荷,再反馈回来随时可以改进我收。现在李飘,企业员工的工资水平越来越高似庭,汽车厂家很多在加班加点铰哗,我们要高度自动化崇郝旱,这些课要补盗堤富,应该有大量的机器人替代人工拧扁。如果这么做了憨豆醚,可以大大提高效率完讥隧,如订货的时间是可以压缩的渡。比如灌脐,国内一家自主品牌瞎,从经销商下订单苍势赦,到提供汽车产品最开始是40天弹禄距,后来缩短到30天菜滩,现在可以压缩到22天伎楼,跟世界先进水平比还有一些差距释。这也是德国4.0里的核心内容盼巫热。我们不一定用他们这个办法盯霸另,但精神实质是要学的吾惰胁。    他说察犁,柔性化的生产也重要乃,但没有前面三个那么重要淬红。在4.0背景下巩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衬诬磊,而是学它的精神实质脸患。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糯艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆金克。更为重要的是滦,放眼全球斡健愁,驱动这些变化的地方就是中国恃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扰枚改。    12月11日把,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和剩虹桥落幕麻令。经过36小时的激烈角逐吩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怖森,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利既。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粒康,今后的五到十年臼撇,汽车市场将发生前所未有的变化班廉。未来盖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唱斡岛。可以说鞘馈勃,未来五到十年汽车市场所发生的变化芒千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薄登。更为重要的是华上告,放眼全球兑,驱动这些变化的地方就是中国蛊次桑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翱上。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匹,作为企业割瑰,捷豹路虎非橙欤看重年轻人的培养府豆。在全球蛙,捷豹路虎共有2500名管理培训生茨寡。过去三年芜烽需,我们在中国也培养了30多位管培生稗罕霞。此外偿宫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犊穆修,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才身射瓤。    在赛后的媒体分享会上烩秀,两位获奖学生代表分享了各自想法赫偿,及在比赛中的收获岔。同时撂卢渤,睿侨森牧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斡。   问谅楼:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯,请问这些导师来自哪里梳搅舒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺档?请学生们简单介绍一下自己的作品欠篮,获胜的原因是什么偶揽?   睿侨森溉端: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苗。一位是捷豹路虎内部导师敞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逗窘,包括对行业发展的认知份、想法和计划;而外部导师将提供外部信息握泊、视角和指导橙皆伺。这两位导师全程和学生团队合作侩爸毫,提供专业意见溺,帮助他们取得最好的成绩现。   潘孟涛帛洞岭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浚,包括今天的学生廷圭,将来都有机会进入到我们工程团队毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栖标,可以来到捷豹路虎学习和发展舒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞蚊宪,再加上扎实的专业和技能泥泵固,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腐。   睿侨森墒: 作为公司的管理者色胜秒,我们非忱ǎ看重实习生蹦帆,我自己也会手把手教给他们工作的经验袒谱。不管是本科在校生还是毕业生颈父店,都能给我们带来新鲜的血液嫂、新鲜的想法哩。    同济大学袁旭脖缄:首先妓辫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌成垂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缅禄。    我们都来自同济大学汽车学院嗜璃烫,团队成员有两个来自汽车工程方向岗、一个汽车营销方向涕、一个汽车设计方向干惜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芬介,围绕“以人为本”淀板顿,挑战的是都市环境里的出行压力芬妒驮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师思、设计师也有很多共鸣茎竭触,通过一系列调整史欢懒,最后有了这样一个以人为本苯、体验为先的方案埠晶谅。我觉得颠嫂磋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湿匙:目前瞪提,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帆萍?   潘孟涛妨瓦即: 我们会对人才数量进行评估和拟定烦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衔疆。随着经销商网络的增加囊恋怕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多同锈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒂,从而满足未来消费者的要求卞。这些内容息息相关目,并且不仅是着眼于眼下势,更是放眼未来莎喇。比如驳毛,针对刚刚提到的电动汽车战略统,就要确保未来有足够的专业工程师储备落宫贺,因此醚,我们时刻准备着经害,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甘噶。   问浚栖:在创新领域浆授燎,包括未来汽车科技领域崇攻琉,捷豹路虎有怎样的系统部署磊?   睿侨森昂纶惠: 首先阑,作为一个公司糠圈腥,我们在研发领域有诸多投入亭,而且很多的投入都非常具有前瞻性诲。比如说拖禽霜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缺悲。    其次扩番,我们想要通过产品和服务驴蜗爬,把先进技术带给我们的消费者朵斑,因此我们的工程团队厂、研发团队必须时刻关注消费者需求陡,做到一切产出符合相关性蕉燎、可实践性原则誓计碾。此外行,我们每年投入约350亿人民币崩速,用于车辆技术的研发和投产荷。    我们还于今年7月宣布定剃:在未来四年素草,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆避镜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锈,并在未来应用到车辆技术当中诡喂。    今年早些时候箍券,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藩答期,通过应用软件及按需服务的开发与提供玖管涟,解决消费者在出行中遇到的难题蜡。    与此同时戒特掠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抬骂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资憾累答、办公空间顽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笨夺情。   问瑟:请具体介绍一下InMotion米衔。对于整个汽车市场的趋势黔碎,比如电动汽车技术度秋,捷豹路虎是否有着自己的见解颅靠?   睿侨森目: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墒舒瀑。我们希望将来可以将它推广到美国理汇、欧洲以及我们非常关注的中国市场胆绦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部来插,由研发团队进行分析瞎耙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子世弯呢,我们也会分享给总部翠。    关于电动汽车技术沪,在洛杉矶车展前夕窖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壕百哆。中国是目前最大的电动车市澈隆,并且有引领行业变化的趋势桶泪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滥藕呻,确保第一时间响应本土市场的需求刷居。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相极,并于2018年正式上市效,希望大家多多关注腾唤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掸祁:关于未来互联网汽车匆倍,捷豹路虎有哪些基本的认识盒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞥?   睿侨森猾陋: 目前逃豢乒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一请理节,它的发展甚至可以打破现有的麓啃缮、传统的汽车开发逻辑与循环娟。    针对这个话题嘲截,我有两点和大家分享谦:第一点居膜卞,未来所有的车辆都将实现互联网化辑,现在能够透露的是凯惯粗,接下来我们全新推出的产品苍蓝筒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点默赶贯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作步。比如说套,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作许辟替,使用他们的UI界面和地图墟瞎。类似这样的合作畴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔外输:李芳" "   汽车网讯 12月15日撮久杠,由中国汽车技术研究中心挫壁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇惺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穿肮,从“市场化发展现状”鞠、“应用模式创新”浚老、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流界,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枫囊,为产业发展建言献策群恰、助力提升策凤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幌柯寐: 第一桃炭氢,背景搏童。    去年发布的《中国制造2025》秽妮端,新能源汽车是重大发展领域之一此,是其他技术应用载体时寺其,而且是先导性产业晴。它的进展情况决定了中国制造2025窘、强国战略实施的程度殿笆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沛稿心,从而能够聚焦变革馈旅潭、明晰路径耽路慑、凝聚共识躲节婪、引导相关资源集聚推广产业创新淌窍髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坡氏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一故搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞧。总体报告是按照1+7的结构度饭。1是总的苗吵师,7是包括4个车辆整车技术诚斯,3个分项技术魄蛙。    第二痕蔼匣,国内外总体技术分析毋陆。    近年来形,从国际汽车产业来说唇护白,低碳化外穗豁、信息化汉袒、智能化是一个总的大趋势据烙肃。欧洲南、美国冠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜂瓷酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化唱歌颅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻伎扫。我国汽车产业特别是近二十年的发展坞恋,取得的进步大家有目共睹蒋颈维。首先闪禾绘,产业规模世界第一筏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笨洁,包括品牌市场的影响力有目共睹磋蔼,特别是新能源汽车观桓,包括技术人恃、市场霜刮贫、新的智能网联汽车技术弥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势册,智能网联汽车发展是非乘┐好的优势条件琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琴,包括动力电池叙、变速器彩瘫隶。国内自动变速器原先是空白酷,近年来无论是CVT笑粒骂、IT惺、DCT都有自主的技术和产品丸,而且应用在逐步扩大抠。    虽说取得巨大的进步吻玩,但与国际先进水平差距明显刑温:    首先垛嫩梁,发展能力上的差距蛊娩舒。投入强度远远低于国外甜抵,全产业投入估算1千亿轮鲜,相当于通用叮、大众班、丰田大集团一个公司的投入钳嫡僵。    其次赤,研发积累面凳。包括流程积累北、数据积累独宿、技术积累俗、标准积累爽煤我,这些积累偏弱仁伙卑。    另外蠕,从整个产业创新体系上来说弦避,差异比较明显的轻,特别是协同方面颊渴。单个企业弱筹亮冒,整体的协同效果很低卢储,意识也比较低溉蟹韶。在发达国家港怖,单个企业强汉稳擞,整个国家的协同体系效率比较高绘。    基础不牢地动山姨堤较埂,我国汽车产业的材料尼纱、工艺基础跟国外相比也差距明显谅。汽车产业椭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宠匈死。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陋猩竞,要求有创新的思路和创新的模式锻试。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求详嗓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苍。    第三汉,一些关键的里程碑幌哼。    重点是总目标党,总目标是基于很多现有的环境设定的筐,也基于七个路线图进行测算嚷拟。反过来说释亲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施供,就能够实现保障几个方面总目标的实现管纫:    1腿埠霖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值多率顽。如果技术路线图能够得到实现收,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值史搓,之后往下走匙攫焊,这对产业来说结讹,甚至对国家来说是非常重要的貌帅墓。    2手惹辆、希望在2030年左右惜巧,汽车产业的电动化转型基本完成弟靶捐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率陵逼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用外。    3臣溃辣、建立有竞争力的自主创新体系辑。    节能汽车在2020遣、2025刑、2030三个阶段提出典型的指标碳划温,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娄,5升尾揉、4升庞驾、3.2升项埔储。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%送,2025年15%洼,2030年40%以上赋洗婚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术失、自动巡航痕帽淡、车道保持应用已经很高寸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摹禽截,经过技术路线测算实现总的目标剁乓。从路径识别上来说珊辞潘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口温临膳,以能源动力系统优化升级转型作为重点耪锰,以智能化水平提升作为主线且刚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潍坞厢,全面推进企业产业发展辞。    第四贬态想,分技术路线图的基本结论闷。    1县、节能汽车卢。总体上有很大的共同点露,重点在混合动力技术谩、内燃机技术金奋、其他驱动技术颂。混合动力是技能的主流技术铰拖,当然轻量化也是另外一个朗鸵,但是轻量化有专项的分析萄襄,在这里没有强化殴。    乘用车总体执行轻量化队途、小型化挞蒲汾、混合动力窖局叮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失金,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矫。    混合电力是一个主要的技术泞劫,达到5升圃唉豌,4升赋酞、3.2升的目标涝瞄,混合动力是主流喂经,其他是共性的胚岛,轻量化杆揉、摩擦等普席。    商用车混合动力应用时间稍晚护染,重要度低于乘用车寐粟。    2付习阀、纯电动与插电式混合动力汽车擅募。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梁,加强轻量化成为趋势斡檀。轻量化对电动车更加重要镭。对于插电式非常重要的翟锌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔡捷丘,驱动瞎、点击间腔强、控制茧暖喂、充电巨附、混合动力发动机何仇编,高效耦合发动器宠圃。动力电池本身有专题坍邪,在这里没有过分强调密。    这两种车提出了总体的发展纲要挥八矩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式航,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冷,甚至可以忽略不计京没。    从四个层面梳理了技术需求捶钝试,提出了一些优先的行动项融两仍,面向纯电和插电逃眷,国家科技技术支持十五年了寂垒,下一步除了电池列为专项之外齐桥冈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抖厢赎。    另外钞爸栏,聚焦关键零部件来辜、基础突破和可再生能源狼亢妈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汇培念,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓉泰。    3帆级磕、燃料电池汽车罢蛊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煽。从中国汽车产业来说祟倘,现在重视程度不够常,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枫希浩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蠢。希望四部委提交国务院进行发布和实施型。    在研究过程中疤精,大家对燃料电池认识分歧比较大虑戳类,或者没有共识席低,这里特意保留一个燃料电池发展目标韩飘砍,跟发布不一样貉额。发布时2020年达到5000辆的保留规模毛贤,我们是1万;2025年是10万息,发布时是5万;2030年是百万缴普潦,发布时是10万圃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度的、耐久性苫、成本沁翰、氢安全滤氓龄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啃姆陶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褂赦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘁搬。当然摩馁贸,全技术链的技术攻关需要做我呕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箍忍。前期小功率燃料电池碗岸,中期是平衡的燃料电池袱钠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纲,到最后全功率的燃料电池茎洼娃。当然捶盎扒,电电混合是最主要的昂鸿环,最后电池小容量的技术路线捕熔,但燃料电池的功率更大一点僻呈。在这四个层面进行了技术创新梳理尖携苔,燃料电池要解决的东西很多射,包括材料胚顷请、膜袭假扛、电机物、燃料电池慕夜穑块堆抒、系统技术布洞、整车技术侩临。燃料电池也是下一步国家科技坚、资金支持的重点穗洗佩。    4备膝、智能网联汽车揩凤,这是新兴的技术发展趋势车滩。其重要性与新能源汽车同等重要惩杠暗,有部分专家认为更重要皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妊翔,技术和应用的优势财皋砷,也是机遇毖卵相。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唐撮,涉及到国家信息管理疮。对核心自主提出了很明确的要求赊碳,即两横三纵团。    车辆技术上更多的是决策坡、执行敲究。信息技术萎褂,信息安全颈鞠瞬,地图技术也是非常重要的杉。两纵螺娘汀,一个是车载的算竞,一个是基础设施动克。智能网联一定是循序的串宛虱,智能网联技术最容易得到大规模的应用糜藤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绕渴。这两个路径总体上循序得到应用蛋春辟,从商务车来说遍,更容易形成疽氏琳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剁外节。    从四个层面聚焦一些技术需求杜。跟燃料电池一样迁诫顷,需要解决的问题更多一点儡。从感知决策执行的构,特别在决策阶段摔,差距是比较大的窘凸骆,感知当然也有差距仙馅克。在信息层面戮,大数据妓甫腹、云平台始磊,相对来说中国有比较好的基础和优势粟。    作为一个前提浆解,对标准法规先决性衔松受,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糯媒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氨。制造技术不细介绍了瞥献跨,还是聚焦在新材料的运用垂恫坝,以及新技术对制造技术带来的变化访棉澎,聚焦方面进行了说明褂零。    动力电池尉淋帛,分三个目标馈,目标上有比较大的讨论和争议偿挖,比如说新阶段提出了350乘晶记、400卯澎徽、500的质量要求刷妈笛,争议非常大伎蓖骏,重点几个层面期识裂:    优化现有的代表电池技术咐壤,提升技术水平鹿嫌,特别耐久性块,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氦笺餐。国外的装备很难形成有竞争力的差别吻蛊芭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匙侥摊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系强拘。现有应用以企业为主体来做户垂疵。当然渴铃,也会关注动力电池的回收利用技术辩牢。    最后戈闪,轻量化懈几氏。简单来说烧粟故,前期聚焦材料技术暑、设备技术跋、制造技术漓、回收技术乓卧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺微戏讣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化编始蚕,比如说传统的四大工艺的变化卤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兔速晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锻工脸、供应链响患景、资金陀岛晦、汽车等方面的诸多质疑豆懒。期间,明确表示不会放弃造车村恢父。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坝绅铂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烷汞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骂鹿剧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袒蕊化、互联网及云呵漂、内容设氛故、体育,还有三个端口类的,手机豹垮傅、电视魄、汽车偏瞧挖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筒烫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烂剧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酶搪肩。    乐视的电视做的确实是非常不容易介补。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亢熔逛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘦暖肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元及醛。总归累计亏损36.33亿元骨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就分琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撂茬。第一部分就是投资人的钱木落驰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贰些。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现票。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寂扛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巴角坡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿认撬绷、体育43亿喊缺、手机50亿,房地产64亿等杠、内容108亿什、互联网金融151个亿楷、电视187个亿歌托外、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幕弓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饺畅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靖伐嫌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准静。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啪白凤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荡水寄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谁怕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寞碗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啸。很可惜,你们蒙眼狂奔颅蝎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茂桨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢稍扒:李芳" "   12月10日戏晾捞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路心:一条是政府主导胯、政府补贴的方式鞭颧,这是当前的主流倍列。一条是消费导向隙湃宝,依托市场的内生成长道路宦袖。”他表示句氛,(电动车产业)进入者中搐,大多数最终可能会被淘汰伎,但是不能不给他们机会睛亥。国家已经开始放宽市场准入泵,此时吮,应该在两个方面把握好政策辱灵盾:1撬撑、应当欢迎新的进入者鸥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擦劳,让投资者自主决策古,自担风险妇。2孟媳瞥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳临,严格市场监管黎护,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚课备,目的是建立好的产业生态墒。电动车产业化穗,最终必须依托市场来完成庇镭紊,因此弟耗,政府的政策必须产生长期预期邓谜。推进政策应当借力市诚摺,发掘市场的潜力肪镣膘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用川掀遁。政府政策不干预技术路线途洞,政策的实施不是导向对政策的依赖驾缕顾,而是政府作用的适时发挥璃泪扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰副:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铆佬疤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枚吗,戴姆勒有望在今年成为全球最大次,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篇汾,这一目标比原计划提前四年实现等保。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彼:“戴姆勒今年即将实现这一目标勾辫,比预期时间(2020年)提前四年佃。”   据悉是皮丹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吴歇弓,当时受到与会者的哄笑杏。然而谋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暇,领先劲敌奥迪和宝马希吹粗。(实习编译寸怒:刘欢 审稿阀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈起蹭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糜辈翱:韩大为 版权作品嫡措赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载徊,违者将被追究法律责任抄斗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茨版,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劝函凑。在提及新品牌“WEY”时息巧,魏建军表示丢恨,“将夺取丰田和德国大众的用户”芯堕。   记者伤垃碍:为什么把自己的姓氏作为品牌分啸纷?   魏建军腹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饯敢。我对WEY很有自信猜悔彤,就使用了自己的姓慧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伶,但在中国汽车行业我是第一个筋谴。   WEY之所以采用英语茅,是为了要瞄准成为全球品牌位冉惨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虚柏。   记者挂:对于竞争对手有什么设想圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殴豁忱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陇闪伍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糠鲸吾,在此基础上还要实现15-20万元的定价恫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畴厘。在性价比上WEY更具有优势赔伯殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编噬悍荤:李芳 版权作品镣媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼匪,严禁转载停,违者将被追究法律责任露簇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陵,新能源汽车的发展也不会受阻襄枯。   根据工信部核准的数据夕,今年前三季度磐,整个新能源车销售16万台硼,同比增长83%怜。其中居帅廖,新能源客车已经占有40%以上的比例隘,达到了近半的水平双榷,发展前景面临压力锯棚,但乘用车只有0.1%违浇。“我们涨十倍是1%撬拆,涨100倍是10%含丘建,新能源车发展有巨大的前景和空间抨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疏铝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上规骇餐,全国乘联会秘书长崔东树说卯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磷南。根据国家制定的产业政策要求珊兜,到2020年但剐恰,乘用车百公里油耗要降到5升技,这意味着五年内降38%的油耗窖。“基本上谁也实现不了颠骏亲,只能靠新能源车来推动记搏。而这种新能源车挫,插电混动可以降80%氢关篓,纯电的可以降100%的油耗烷楷,这种情况下只能发展新能源车换萌禾,这样新能源车乘用化脆谩镀,为什么我们一直定义为为生存而干举翻充,你不干就要挨打旗。”崔东树说胁水愧。   另一方面妒颧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撬郴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醋俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坎型蚊,因此定价弹性很大礁绘。”中金公司的研究员李璇说卉筹踏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渺,为消费者提供很多选择棺唬添。随着技术进步和更多电动车型的开发混龋,新能源车的成本会不断下降绅聘掠,比如汕疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畴另。“中国的纯电动车型出来以后剿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泻瞬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氯两沁,发现基本上17恫吻、18年以后的新能源车酶坑,达到8年10万公里以上秘咆搬,整个成本是比传统燃油车是要少的厘,甚至是少了20%到30%勒驳搜。”   电池是电动汽车发展的核心疗厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凰胯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睬凰撬,电池成本还有很大的下降空间链怒。目前拦箔量,整个电池的产能供应相对过剩侯鬼,国内电池企业达100多家敖踞。据统计替揣芦,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛勾链。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饭疮谜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奥玻。因此绕两,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陵呈,这样才能达到标准舵事。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   我们不认为绝对的销量悔匈末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣斥朵。衡量一个品牌成功还有其他的因素酗,比如利润率倍洞搽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峡。除此之外藩搐,品牌力赂棠、品牌的知名度慕、美誉度艇炮、影响力副趁,也是决定品牌可持续发展的重要因素激。宝马在创新精神上是首屈一指的赂晴疥,因为汽车行业正经历巨变坤,在电动出行氛、智能互联帅汀牟、无人驾驶等一系列发展方向上魏冷,宝马都打下了比较好的基础蓟稗毯。    临近年底檬仙滇,伴着层出不穷的新闻事件湃拼脐,高档车市场竞争愈发激烈甜篓泡,作为全球领先的品牌——宝马售泛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萝。近日诬污采,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽,听到他开诚布公定弄冈、推心置腹的看法档磁。   问绵钙竣:根据最新的销量数据诧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近详棘配。那么码溶猫,您怎么看销量恢蝎、利润答袍狙、与经销商合作伙伴的关系翘竣靠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妹铺: 每个竞争对手的情况不太一样伐矫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盖,所谓的增幅我们一般都讲同比擦睫棺,是跟去年的基础关系池轻。几个因素加一块儿霞酪钡,我们不认为绝对的销量缮款,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吴抽莱。对于宝马而言茨,今年前十个月邢幻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缎谢官,同比增幅10.2%十罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谎停,同比增幅接近11%赐拿楔。我们对这个数据还是非常满意的峡,这也达到甚至超过了我们内部的目标湍你。    除了销量本身的绝对量或者增幅偿犊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素法,比如利润率攫狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标默。除此之外埠碌,品牌力尖、品牌的知名度纶蠢、美誉度惩教插、影响力窃高,也是决定品牌可持续发展的重要因素级丁。宝马在创新精神上是首屈一指的缚竿,因为汽车行业正经历巨变瓢脓蕊,在电动出行沤冕、智能互联很、无人驾驶等一系列发展方向上入饰谩,我觉得宝马都打下了比较好的基础谁。总体来讲瞧肃,我们并不惧怕任何竞争供嘲脐,我们也欢迎竞争焦套,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乖轿木,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彪。   问嚷韦羡:最近遁承擞,关于奥迪的新闻比较火戳诉孺。   刘智轨商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汇沧蹲。对于宝马品牌来讲完,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淘滑,双方的关系也非尘辏好抱榷蚕。所以抒劳郸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漠,一个是宝马(中国)围,一个是华晨宝马绿,但是我们有一个整体式的营销团队棉镰,有统一的零售网络蟹守,我们在总部有一个统一的管理团队赁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崩扔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焕。至于竞争对手我不是特别方便评价卿,不过至少释放了一个很好的信号扫,豪华车市场的前景依然很好飞划。    问窘榷燎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展接缔?    刘智焚前: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凭舜擂。因为从经济的基本面来讲兰刨蒜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定方、持续的发展态势匹。之前以出口擂、基础设施建投资的经济拉动方式岛盼拍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式空。需求的增长其实就表明了对于车的需求唉屏搪,其中也包括对豪华车的需求牌需雀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兑惕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犁失,这几个因素相加僵捣继,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间干畴罐。今年脆抹签,豪华车的“盘子”接近200万辆翁,未来可能每年的增幅不会特别大户力供,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勉户。所以慑内,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戌,力争在市场表现上优于竞争对手捶提。   问哎捐谈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惋稳,这一岗位和以前相比有哪些挑战诽避?   刘智混畔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷蟹竞,因为我在宝马的八绢顶、九年时间粳层,换的工作岗位也挺多的脯。换了新的工作以来衔泻搜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躺,比如负责国产车的销售穿陡,可能是比较短平快的势膜,看的是一烈、两年之内的事情安董煤。在宝马中国总裁这个位置上搬闻熊,除了目前公司各个业务板块的运营仙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玛纹痰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柒,像无人驾驶杀厦睫、智能互联羞、电动车慈,包括数字化营销读、品牌年轻化等等一系列的东西狗贸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昂痪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婚南敢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眷泌漂,力争在中国市场上打下一个非扯梅海好的基础味奠。我相信盾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骏,宝马会拥有非常强大的竞争优势片。(中国经济网 记者玛伦俊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   原标题形胳:王永清科芳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纬寞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煎。别克品牌今年销量已经突破100万辆孺歼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量节,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边岗。数据显示拉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娜懦,同比上年的446764辆下跌28.64%辆赫羚。上个月淑逛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通策。    因此苔熊,在车展期间接受记者采访时椿阀,王永清表示显,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汗捐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言触,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卡芹通,但全年销量依然会同比下降20%左右搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲寞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苹,可能在布局上稍微有点滞后泌德。现在对于雪佛兰来说皇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剐李。    事实上须刃,雪佛兰已经开始了提速布局池。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苏憋郝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禄。王永清表示赏漠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扳,2016至2020年投放超过20款新车啪价。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哺,30%为SUV车型波题胚,并将加速引入包括1.0T剁吠席、2.0T秃、8AT杯、9AT莱纲仿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技速括穆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虱,未来SUV将成为主推车型归。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虚溶坝,轴距2725mm赋乃盾,将与全球同步进入中国市场膘。同样熊惜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弘捎。    值得一提的是抱煤娃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汤,拓宽产品线毫盾管。RS车型将采用包括侧包围穗省、运动尾翼购钾厕、双排气管吞舵、降低化运动悬架翁工、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颁欢,并加载多项ESS智能安全科技爽撩。    在品牌营销上信假,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼息和搭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯肌。另外妓襄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烧千内,演绎雪佛兰“热爱惺,梦想莽汾,行动金葱逛,分享”的精神稗剿塑。    “今后新车的利润越来越猩栏馈,主要利润来源于衍生服务寥脓汐、二手车置换等房饰匡。相信雪佛兰将它的结构调好后乾辉,未来两年将会真正出成果陛。”施弘说弄哼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外等,上汽通用的新能源战略也将全面提速兜酮。车展当天级跺帝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酬肖筐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戚鲍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成混佛爱,发动机的最大功率为73千瓦拇,其中电动机负责驱动累等,汽油机负责发电彻,它的综合百公里油耗是0.9L滔毋东。从上汽通用发布的节奏看惰燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猜,王永清说鼎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镶良,产品还要丰富华,才能满足这个法规的要求胸侈鳞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度警勾帝,到2020年之后比例更高料。王永清表示搅搅:“估计到2022年剐睦砷,我们的电池技术会有很大突破硕恳尘,能量密度大幅度提升郊熔,成本是大幅度下降栓脯。这对纯电动的新能源车发展是好消息店坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕舍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肺卫伎、豪华”品牌——WEY昆屠鳖,W01叉涛、W02两款全新SUV首发亮相荚,售价区间将在15-20万元咆。对于新品牌的未来发展规划颗鲍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锭蔬拍:“WEY品牌明年将有3款车上市拜试,到2018年还将推出2款左右的产品侈疵佳,以支撑起全新的销售网络体系说低纳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郊瑟仟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绣,8月份推出第二款SUV W02圣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午泌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时村荤苍,魏建军详细介绍到普,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檄冀,配置上拥有最先进的安全技术盾南、智能技术飞航第,也更加精致萝磨钙。此外在性能上两者也有很大差异菲勺递,例如在NVH方面铅吭豪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垒。   在经销渠道方面墟鞘箔,魏建军介绍说刀性翅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘁豹,没有想过招募新经销商洪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作函。”   对于新品牌的未来发展丘邵,魏建军信心十足衰,他表示幸乘琳:“我从没想过这个品牌会失败盛,只有退路封死才能做好这件事连吞,自主企业只有没有后路才能把事情做好详什。”此外屡危排,魏建军坦言蠕荆储,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法日忌切,因为新品牌叫什么并不重要淳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶人刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔猛,将方向转到共享经济缅、互联网帘竞罢、自动驾驶方面新的技术沉盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥锑片。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腺家,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吴、生动的演讲放富,就城市交通嘲谎、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞠八凶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拉绦黔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾奔。    徐大全说瘁贡帕,博世始终认为错泵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埃沮。    徐大全谈到揩,作为在汽车领域的老牌企业醛庭切,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捂蓖环、多样化的发展态势和需求板敬凡,博世已经有了自己的思考和方向码孩。    他说复尾,如今妇盟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套匠翘,将方向转到共享经济孪、互联网寝闪免、自动驾驶方面新的技术蔫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恒豁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泄弟,面对新一轮汽车技术的变革氰败,无论是传统汽车逛父、零部件企业碉,还是互联网挡既当、科技企业彻构,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佩舷隙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点导:互联化尝、自动化和安全化抖刊输。我们预计狸锑,到2021年疤,汽车将成为第三大互联移动实体离蹦逆,同时扮演人类的第三大生活空间率漠短。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怯相毕,来充分发挥互联驾驶的各种优势喜。    谈及自动化领域垢嘉畦,徐大全判断榷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响,通过持续创新驾驶员辅助系统乏帮燎,从辅助驾驶臂控、部分自动材徒刨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶合尉,分阶段朝“零事故”愿景迈进舵里。目前刚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹,到2020年左右脑湾涵,自动泊车功能将进行试点项目测试倡的。    说到自动泊车阂,徐大全特别谈到停车难的问题绍聘很。他说搽,停车难是在城市生活中的一大困扰恋跋嵌。今年嫡龚纯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查木亥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吾虚釜。在八项智能泊车功能里络商,“手机查询停车场位置并导航”贫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漂骏喀。其实稍涤,在大型商场里裴甸剃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菏誊虫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勘。根据一项市场调研显示雀末,2015年把,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菇舵娄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吝然毙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哄施纠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚂,在深入巩固原本的互联化激殊、自动化和安全化“三化”战略基础上妮,博世今年也把两轮交通舍小、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畦钡壤。    他介绍徽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部香秀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冠。未来十年录拆谱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潭速,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痹咎。    在两轮交通方面金担粕,博世提供两轮驱动朽、安全等各方面的解决方案乳躺够,涉及两轮电动车蛊绣、摩托车惯储、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撂陈耍。    最后洛裸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泞赔,满足这些变化的需求挟弓毕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞第:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诧免,“双积分”法规菠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗酣逞,连日来黑平铆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盲菏先,让观望中的车企备受煎熬日椒冀。针对业内关注的焦点问题贝稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》婚廓:不久前捅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恫乏坤,如何理解这两套方案奇醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全改:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)删覆搏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馆骚遁,但又有独立性蔚挛,各自的核心目标有所不同湿葡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碾,进而确保国家能源安全菠继。由于中国的石油对外依存度已超过60%汤赁丁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脚救茅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求那肩身,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诚,进而实现国家节能减排的长期目标哺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洁童,但现阶段并不能彼此替代刑霸羞。对于CAFC而言墟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斧戳,其中当然也包含新能源汽车答险寂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敝咯。但不同的企业由于自身能力岁、技术储备和对未来技术趋势判断不同爸肛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糯介吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司拈鸽,而以后补贴将逐步退坡琶,企业更担心成本无法负担袄。因此仅有CAFC法规什,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宫卤孤,所以有必要出台NEV积分烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涎前刻。同时然长,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豢,从而有利于新能源汽车早日取得突破汉浅尝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐楷,其目标应是降低汽车及相关产业察、乃至整个国家的碳排放丰,和降低能源消耗诉求不同磕同。作为碳排放第一大国庐位,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旱段,后续国际压力还将不断增大勃。因此攫全厂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叙丹祭,从大方向上讲是正确的肋快熊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咖,这和NEV积分没有本质区别鹿攫呢,也无法确保总体低碳目标的实现毕亢捌。实际上顿券,跨行业项、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敛摹。以电动汽车为例帛,其在使用阶段确实是零排放返伤赶,但与欧美不同填,中国的电能以高碳电为主浦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铃。也就是说辱敞矢,在使用高碳电的情况下扒搭火,电动车全生命周期的碳排放并不低教茅。这正是碳配额管理应该解决的问题龚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亥螺豌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额管散,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酒团妮。实际上圈匪侣,将新能源汽车确定为国家战略提,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑰侣,生产更多的低碳电督善搞,否则减碳的国际承诺将难以兑现懈寇捎。    另外扰汗龟,对于汽车行业堡,无论是CAFC侣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碧,但都应该由一个部门来统筹策划惮开虱,系统思考岭,拿出科学价湾、系统纪委、具体翔拨、有效的管理办法来推动实施淬攻斧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面备。    ■积分交易细则需加快制定豹娩、尽早出台    《中国汽车报》馈毙庭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓟忌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吠爱剂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捞?    赵福全匪呛:确定合理的积分价格忌,涉及到技术届瘫、成本和市场接受度卑龄乐,需要综合测算和动态调整奠逢。我认为基本原则是匙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桑,让没做新能源汽车的企业有经济压力耸韩。如果NEV积分是“白菜价”含,大家直接买就可以普柑,谁还会愿意在新能源汽车上投入犁辰?    因此罐,NEV积分的定价应足够高叭榔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窃,通过自己的新能源产品获取积分盯逝,满足法规要求部鹊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漂错豆,能够通过购买积分先生存下去罕迸,争取时间把自己的新能源产品做起来连海暴。    《中国汽车报》家:除了积分价格之外墒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑水,目前处于“空档”状态涎糜,怎么看待这个问题粉?    赵福全澎谢铂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力们箩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剂克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乐。同时氛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妻。对于汽车企业来说围,3年仅仅是一轮产品开发的周期唬,政府作为“游戏规则”的制定者饥,应尽快给企业一个明确的目标摹新动,否则企业将无所适从骇岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔚:“双积分”中提出了2018年起竟雹墒,8%佩、10%触纠、12%的NEV积分比例俗赤,而经权威机构按照法规要求测算轨净册,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埃肉躬?    赵福全夕违徘:在这个问题上考,我并不持悲观看法的山无。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讲溶,因为还有很多企业尚未完全发力秤骸尉。按照国家的发展预期送搂缆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僵仇,如果每辆车以最低积分2分计算挤,整体积分比例就达到了14%偷峰,如果是分值更高的产品柬煤,达到18%的积分比例都有可能里疾。关键是要努力实现7%销量占比目标汝貌,而这也正是NEV积分的目的所在逞。    不过另一个问题引人担忧旗算。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔鹊年,同时在CAFC核算中也有优惠息:一方面油耗直接按零计算被菲络,另一方面核算数量加倍描狡该,从2016到2020年分别是5倍棵、3倍协哦分、2倍购棠酮。此外侥圣块,按照单项抵偿原则驮恨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剧,还可用于抵消CAFC负积分奉枚七。我们经过测算发现蠢,CAFC中的这种双重优惠袒,对新能源汽车的“照顾”过多了句沙,不利于促进其他节能技术发展呛霉沃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驶,CAFC的达标难度就会随之大大降低关澄冉。实际上尝缓琴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淘,两者不可偏废不。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锋疥峰,但如果CAFC目标落空伟次,国家能源安全受到威胁艾,汽车产业的可持续发展仍无从保障桐劲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消长椭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厩巧磋,这不仅能确保CAFC目标的达成弯,也会提升NEV积分的价值荷僚铰,避免NEV交易落空瓢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擎钾凭,而没有将电耗的概念纳入其中拇薯,这样的算法是否科学杏楞?    赵福全请栏蓬:NEV积分分值以续驶里程为依据驶股览,这与推广新能源汽车的初衷相违背对猾颧,也不利于鼓励技术进步秒喝并。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黑。推广新能源汽车是为了节能减排辅挥,因此不仅传统汽车剿钾,新能源汽车也同样应该抑大扬小圣坑、抑重扬轻女堤娘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谁帆,而不是搭载电池越多越好衡互,因为大量电池搭载在汽车上移动完,这本身就会使能耗增加嫩克,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛾谰,也意味着大量增加电池生产的排放佩。    政府应鼓励企业开发低成本盎尚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吭头。也就是说爬庙,政策制定一定要“勿忘初心”细僻。建议NEV引入单位电耗彩镭赌,即吨百公里电耗的概念宏,作为积分分值的依据芯酚。同时扯讨,对于小型车电耗适当放宽畏阿纱,而对大型车提出更高要求晌,以鼓励新能源汽车小型化届村,进一步提升节能减排效果坏高午。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彭粗邓:在“双积分”中尚,没有将新能源商用车列入管理范围戳泌,这样做合理吗奉沸?    赵福全剧干:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被宕悖可持续发展的问题迸么。2015年粟倘炯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%父检勉,获得国家补贴的比例比这个数字还高怒。而此次NEV出台却未涉及商用车寒蒋揣,这是不合理的猴地,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敌扰丰,也会让乘用车企业感到不公平褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求旧贤缺。我建议么备策,应该单独给商用车设立NEV比例要求露,可以不与CAFC积分抵偿辟善,但企业之间可以交易提。因为如果没有NEV的强制要求昏纪,在补贴退坡后癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表啼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水私灰畦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杆集钵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乃乘,盲目投资之后板嗽片,多数公司要垮下来簿亢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盗。    以蔚来汽车为例范畅逝,去年8月还只有100多名员工融箍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翁伍。据中国汽车工业协会最新统计捎誊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泥阿,销售4.4万辆帝,同比分别增长25.7%和43.8%刻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骑,销售28.9万辆筋测,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伟戮疮。蔚来勾、威马痞配且、前途饲抛帕、小鹏等已是新能源造车领域的热词壤无,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入补镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涸颂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊弯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吠内。至此盖锑物,奇瑞新能源成为继北汽新能源态承烩、长江汽车狼寥譬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业革眯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茬。    “新能源车企的风险祁葱壬,其实很大氖。”王秉刚说酶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夯态贺,对风险有足够的分析坦熔杜,有可能投了很多钱耻拆,最后做不成巾,带来不必要的损失八桶侨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丛,简单地投资建厂渡圣、增强制造能力狮茎诞,未来堪忧对。新能源车电池的技术进步非常迅速 胸,现在可以用的技术一年后就不行了犁。如果没有研发能力就做不过人家规慨筹。“一下十几个亿扎进去枷攘脾,有可能最后做不成剂瓮迷,我还是提醒新进者要谨慎一点掂蓖精。”王秉刚说冕诵。    事实上蚊铰妊,目前国内的新能源电池生产厂太多了帽码,但规模都不大徽收涣。而且动力电池总的规模也在扩张中破档粗,尤其质量好的不多派镰,“据我了解拎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挽。”因此偏开岁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稻。   谈不上“红海”孺魄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麓,但道路曲折赦白供。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说努滦,造车得有钱方、有人才下、有时间礁愁。“钱我们还行丰,人也不错窃吩,就是时间太紧簿谭袄,毕竟搞汽车三年算很快桐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合己惮。”万锐坦言绿廖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洪。    不过肺烤蒙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹颁,万锐并不认同鳖拦。在他看来纲父,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煎谷,因为大家都还没“下海”鸡额。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沛诞亭,大家还在忙于造车苫姆,搏杀还没开始飘善诵。    “这是好事拔罹由骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稍坟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说克,目前中国传统整车企业有150多家驰俏水,新能源车企至少有30多家掀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秤蟹瞎。    至于是不是过剩魂雾汉,梁伟表示这还是要市场来判断雷。在梁伟看来睛秋拧,其实中国传统汽车行业已转入新常态虐泉戈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凑兜,除非汽车消费大幅好转吠臂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侵驹。    但另一方面磺,根据预测善疏号,未来5~10年你瞬扁,中国的新能源汽车将保持两位数增长糜淀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称连垃苏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脖侥弊,到2020年时产能达200万辆奴、累计产销量超过500万辆累父。梁伟认为锨,从年产几十万辆到200万辆的目标华,新能源车汽车肯定还要快速发展瓦。目前的新能源车市场还完全没有定型饲频本,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晌缸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屑取剧,“很多人此前担心特斯拉会破产绘凸铰,但Model S和Model X推出后效果不错谰都,用户接受荚茶律。经过多轮产品积淀趁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜钎,特别是成本下降得较明显培屠屠。特斯拉可以闯出来醚,中国企业也有机会绦苇光、有成本优势础。”梁伟说绩。    对于最近贾跃亭的乐视碍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诽,梁伟指出绿抄,除了技术澜魄,汽车行业还是一个资金密集挫、劳动密集的行业输瓦。如果要进入颅,需要企业在未来几年有大量投入发,以格力电器(000651.SZ)为例非冠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凤旗弄。    梁伟表示秽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叭帛,毕竟快速把产品推出来矛桂醚,现金压力会非常大菠。另外瘟措,一家企业在原有行业中具有很强的能力涵饺胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屋仟,这是一个很长的学习过程场。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钎册,也是第十七个中国记者节累假。2000年捷奢辩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娶嚷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锤悔。此后记者节像护士节掸伯矗、教师节一样煌曹客,是我国仅有的3个行业性节日之一桑锤卷。   值此之际谰黎蹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漓导,在这个纸媒寒冬的大趋势之下节巫妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕。      坚守还是离开蔚碉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露检抛:去年网络广告总量2096亿元答槽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脾督挫。报纸下跌超过35%沽犁芯,杂志下跌近20%慌棠惟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠,单项将全面超越传统广告动。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捞禾苟,也仍能保持着不俗的销量碳街椽。    “没有路可以让我选择厩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磊舞煞。”陈总对此直言到次。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕊,但发行量保持一直不减廷闯。诚然探,这离不开报社给予的支持溺艰蜂。但从自身发展来讲疥纶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好樊。究其原因诚涤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俯驳附,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幢慨瓢。   汽车也好骸湃困,新闻也罢裳络。毋庸置疑贾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亭涡峭。   纵观整个汽车行业的发展趋势摊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志此嫡群。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受归,但不可否认的是鄙樊耪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物写,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擞囤戳。    除去对报纸赦、杂志几、广播般拇、电视雀示、音像等载体样样能玩得起来刀铅劝,还需操弄3G徒、4G等流媒体技术憨据叫。我们不知道下一站会到哪里斥。   面对媒体融合大潮损茄咸,陈总胸有成竹的坦言木扰薯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钉伎,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋骆。由媒体到传播机构匹,由杂志到全媒体平台世款,历经两次创业垂畏,家用汽车探求新的发展方向狸,抓住变革时代的发展机遇班扑瑰,赢得了全新的利益增长点洽。不再只是单纯的纸质杂志搭,视频檄改、自媒体等做出了不错的效果瞎柏斤。   其次经,就是在自己的企业定位方面戏,中国医护工作者汽车消费调查骆、中国城市教师汽车消费调查是以医生丸沽、护士勿、教师等特定的人群为对象做的系列调查秃擒肮。这些调查一做就是3年观,走遍全国大中小城市倘红吕,做出最真实的数据谷。 ?   “网红”营销时代   今年以来桑师莎,网红主播频繁出现在各类活动现橙睢,手机发布会房啊、车展伍、房产开盘督杠铝、比赛等一场不落快臂骚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碧喀。”   日前定牡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”传惮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劲龄。   对此事件肃膜揣,亦不乏业内人士称顿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椽商沙,呈高开低走的态势盛。   陈梓萱表示建叛:“在现阶段的传播环境下蔽袖未,媒体记者朝网红转型痞,把读者转为粘合度极高的粉丝橇,增强彼此互动峰翁时、沟通谓,无论对于报社还是记者个人郸轨缓,都是一件好事惺。”   “把流失的用户拉回来伍葛,用互联网室、新媒体的方式扁,我们正在努力尝试剩浓,但具体执行效果如何替,尚无法判断食。”全媒体时代诲迫广,我们永远在路上诲槐豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺疯量:张瑞丽 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧箩嫡,严禁转载敛了,违者将被追究法律责任拇溜讽。 获取授权" "  原标题输寥俯:广汽传祺肖勇亮鄙蘑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓟刃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犊。在本次活动上撼哀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠢。广汽乘用车副总经理肖勇表示淀:“时尚是一种潮流硅瓦,其实就是顾客需求特哪,引起客户共鸣划讼沪,汽车也需要时尚阮末芹,所以GS8出现在了这里腹。同时传褀GS8我们就是承担梦想柒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痊恃琼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉罾,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溶腔泪,中国品牌基本上没有一席之地姑规势。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勒隋嫉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任让哩嘘。   对此挂傻,肖勇表示现劲贯:“传褀GS8我们就是承担梦想凄耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焙飘旗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奉翅当,所以在豪华汽车上刻徒,我们率先实现突破唯绘累。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秋搅,我们就是要跟汉兰达沦鲸、福特锐界形成三足鼎立苯农宽,甚至未来超越这两个品牌痛闹哨,这就是我们的目标肌瘁苦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惭竞哨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宿浦,创造单月销量的历史新高块教,爆款车型占3.4万辆患喉,但受制于产能安排的影响倪阜废,造成其他车型总的销量并不是很高里。面对这些问题籍藕牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擦麻。   肖勇表示逆:“明年我们的产能飘欧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目多破恐,产能将得到释放肖。我们在满足GS4的同时澈斤柿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立描,最起码销售五千辆以上昧,剩下我们会再分配个其他车型擒。”   同时为了加速品牌向上献奉歌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逢。同时肖勇说道宽惭地:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诵视,在明年全部投产拒,所以明年最大的问题还是产能光咯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蕾措,我就是聚焦我的明星车型荣峡炽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁尽:李芳" "  还有不到一个月梧欠壁,东风标致4008就要上市了午扩。它的颜值履扭煞、科技装配足够有吸引力碾,那么随着锁定竞争对手芒探、谍价腻棵扭、销量预期等关键信息逐步浮出水面疵獭抨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箔迪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涸淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娇换坝。比这番景象更热闹的达湍淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欠杉。   说到品溪米嚷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致事林,让媒体品到了极致洁。在工作人员的讲解下醇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伸洼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓤儡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴防私趟,无不让到场的记者梧丁铃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犊低效。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仙琳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屋傅猎、品味诧藕宛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捍告盼,东风标致在今年推出3008判对、4008后椒,也将在明年陆续推出3008S耪墨、及另一款7座SUV程锋铰。据中汽协最新数据显示赁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屋稼,同比增长45.91%钢。那么葡娘,在众多SUV产品中突示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躺练吃?东风标致总经理李海港对记者表示荒芜:“我认为要总结一个词就是‘品’字黎醇侠,东风标致的SUV一定是最有品的互富,这个品是指品质甩、品味变湾翟,今天的4008就足以支撑这两个词必顿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怒推骄?李海港对汽车产经网独家表示坞慧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呜,轴距达到2730mm拍啸,是同级别车里最大的活欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陋粗桃,在配置方面更趋向于高端桔、智能桃拜,进军更高一级的SUV市场忍淑罚。”   然而手奥,另据乘联会的最新数据玲割,1-8月京媚报,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陋锈吹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屋邵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惩咸镰,作为中级SUV河,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缺弦财?李海港向记者算了笔账负丘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万水违,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求些。“这种需求就是4008的机会镐接,也是4008成功的保障梗凑肉。”李海港表示览食屡。   “狮虎之战”将上演   还未上市裸垄砰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宠癌。李海港认为簿门,4008在科技装备梧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绩酸禽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绍朽豪。”李海港强调猴塑牌。   通过外观设计及车况数据对比后发现护,4008的设计颇具未来感和运动感琳开摆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掂饱,4008在轴距上占有一定优势浩,也使得整车造型看上去更加修长祷。   那么撂备,价格呢背苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫,通过对比翼虎的指导价嗡骨,小编认为4008的价格应该在19万元左右峡瞎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合频。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奶需?据乘联会最新数据瑞耸,翼虎1-9月累计销售84258辆堂思,月均销售9362辆拎辆捷。但值得注意的是卯乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哪搏超。那么肮境汾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匪,可以说也有一定难度粉豢。   汽车产经网了解到横速嗽,由于目标客户锁定在换车需求的群体烤弧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馈卢,以吸引用户选择4008不祟共。至于置换方案的细节痢,李海港表示还未最终确定串。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   国庆结束后慌,北京醇辈绘、上海侵、广州蹈粗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寸亭,引来了社会广泛关注信毋。平台闻风声居锭,媒体炒热闹舅,百姓愁价格碱裳鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肃卵瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋奔慷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掣,又要确保公共交通体系的稳定返袜峰,还得照顾老百姓的感受态商。    比较普遍的观点认为秀巍阔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升飞违,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庭丝髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借蹲,征求意见中提到让市场来决定攻掸客,这是非诚澹科学的福。作为用户狭,担心价格上涨欢卤锈,特别是比出租车贵暖板块,认为监管部门是要维护出租车体系利益剃巢奠,我觉得这是大家多虑了监疤。过去狈圭,在平台混战的阶段寒价,资本介入烧钱抢流量沫汗颊,这本身就是不可持续的痪,价格逐渐上该瘴置臁,平台收取中间费用是必然的警撅。    对于各地的征求意见毋扯肯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓖妓。比如说要求司机是本地户籍皇操、要求网约车辆的舒适度等等霜料。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弘柔爸。    网约车规范的政策是非常需要的激环顿,作为共享经济热潮下的产物嚎赐句,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怖诡悼。任何一个商业模式定荡,都需要规范起来街。因处于监管边缘侗硷达,过去已经发生了数起网约车的闻窒蓿害案件煞。我们在对受害者表达同情舱虏、对肇事者表示愤怒之后陌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带封。    然而擞狼肌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渭据。比如说申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伐衬蹭、车辆要有上海车牌疏公,并且轴距要达到2700毫米耻汞。根据滴滴公布的数据骑浇骂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中络瓶夹,拥有上海户籍的不足万人未煌杉。这个情况在深圳类似橇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纹彭。如果按照细则明确执行分,这就意味着锋北烷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雌。    共享经济是大趋势唤频,但监管太严可能打击积极性败搁财,这对立法部门是大考验双罐。互联网时代滔,网约车大大增加了出行的便利家硕,使人们在出行上拥有更多选择粮瞥淖。监管是为了提供安全高效的服务保障抡舜龟,而并非要让网约车集体消失桥萄酣。现在的征求意见许多还是首次提出巧虽楞,建立体系的过程中应该让用户踢、司机及平台有更多发言权梯即。    我们鼓励共享眉参,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扒酣菩,与传统交通体系形成良性的交叉互补祥。    我们希望立法胃瓷栋,只有合法合理才能保障各方的利益反,所以网约车服务一定会是标准化讣欧泰、安全化的目。    我们希望在所有领域都有不断开放遣、不断完善的发展方向鲸龟惦,这是产业互联网时代的必经之路剃揭。    文 | 著名职业经理人痉廷说,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍奠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫂:新造车企业已经不再神秘弟,告别概念车的品牌曝光期伺惶渭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铜。投建工厂鲤溪、申请资质刹,造车场,他们是认真的翅。不过硕,“八仙过海寡、各显神通”茸付清,出身背景不同的创始人隶,对企业产品和品牌的定位星、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈昂墨。    想听“真知灼见”哥,走进新造车企业节胚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翅呜,敬请关注浓炯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陆得,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上华骂贩。10月10日略罐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盯。这也意味着绰,前途汽车继北汽新能源闭此朝、长江汽车之后和,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狮库呈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹃踌护,可以稍稍松口气未。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虎,他直言到2017年底前途K50车型上市前忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张土就,有许多事情需要持续推进赊。即使如此蚀闪蹭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吮室。在与记者的沟通中未豌笑,他详细讲述了自己的创业经历推融猩、资质申请的情况宦痊镀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酗。    短短的一个小时沏,陆群留给记者最深刻的印象是铣函羚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栓错牢,他们怀揣一个美好的愿景梯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”病。    ■ 拿下资质不神秘喊鬼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”去垦,许多人都对过程感到好奇漠怖。陆群则表示投房缝,拿到资质并不是一件神秘的事情贾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斗础,一点一点把技术做到位瞧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来署传。”陆群说贿济铝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吩。具体流程是凛硷,企业根据相关标准去申报项目剖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唇。陆群认为拼架背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拖录、引入新的技术和参与者廓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐蔡。其中对电动汽车的四项关键技术帆谜呢,包括整车的集成和控制技术圣臂,电池的管理技术凳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崔谈娄。同时裁咖煤,技术具备后还需要做出整车怪,并按照标准做大量测试哩俊,要达到很高的标准骨汹。据了解路赴钢,整车控制管理系统(VCU)完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侩构贡,也是已经掌握的三大核心技术取。    更重要的是残体矛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向定磐蒂。早在2010年搽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斥吼,开始布局电动车告颧蹋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目共怪。2012~2013年筏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱,在高端纯电动整车设计枫、研发方面取得了初步成绩遂。陆群说淀敦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吞篮颅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展首爆抄,开始引起业界关注速剩稗。那时泡,行业对电动汽车的关注已经比较高藕,而前途汽车早已走在了前列橙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垃丁卜。”陆群说胯栋席,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桃海,专注纯电动车研发话贫、生产俺疾、销售及服务冒贿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚峡袜。”2015年9月沧娶疏,长城华冠登陆新三板挂牌交易勒相,成为新三板电动汽车第一股苹。目前普,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灭氏,包括整车业务板块(前途汽车)怜、设计研发业务板块(华冠设计)赏培苇,以及核心零部件业务(华特技术)韩。这三大板块互为依托发,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霓涎嘎。    拿下资质碉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棠垦。    ■ 技术阮兰、生产基地容环家、供应商都得一流    在做电动车的这几年缅示阔,陆群对电动汽车的理解越来越深入荣香,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机九汇刺、变速器等物理结构趴,还需要产业链配套锰、成本控制冬废奥、核心技术开发等一系列工作恋捎。“自主研发的核心技术谓钳凭、国际一线的供应商和自建的生产基地嘘,是我们的三大优势捍。”陆群说庆荡介。    陆群说妨茅实,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现事,市场上找不到合适的零部件供应商吉虫茬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磷搏。目前澈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冀攘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豪、VCU牧裁、RESS等核心技术兽剩矢,使零到百公里加速仅需4.6秒坝,最高时速为200公里础,最大续驶里程达到300公里喷杰。而据陆群介绍滥,这些电控技术相关的零部件堑,不仅前途汽车自己使用甜段,也已经为行业中其他厂商供应派。    在供应商体系上庞冻开,前途汽车同样拥有强大阵容裳,已经先后与IAC芹恋、博世掇、布雷博甸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煎凹椿。这不仅确保了产品的品质捞身渭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽凤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地得。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疤劝聪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偶瑟。今年2月板疾剁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坟覆盟,按照规划莽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锚,将在2017年中试生产侩虚,第一款车K50将在明年底上市隋。值得一提的是棋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺律浩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”同,最大可能提升汽车的轻量化水平壳爬奥。    陆群认为功,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车返,而是要通过成本控制浦湾雀、技术提升来实现警疽颁,其中轻量化就是很好的解决方案那窖。他强调嘘垒虏:“前途汽车的产品规划和市场策略抬拉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胆惟谷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朽拼,在全新的市场领域不断成长哩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菲屡寒,中国新能源汽车市场前景广阔柏,存在巨大的市场机遇瓷。据他估计糖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砂邓快。他表示巳,前途汽车已经做好了准备粮峨凳。    陆群始终坚信一点悍纳探,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西假疚。在他看来浓小,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”首该滩。“所以号,我们专注车辆性能镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台很,迎接智能互联时代败。”他说氰。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸿刷龟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淘偷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盘掀,创业历程也已经13年函镰,算是行业的资深“老人”绩形,但他说自己一直是一名“汽车工程师”链落杉,他的团队也是一群“汽车工程师”难捶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喂。    陆群说颂删蒜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杆,像华为一样拥有先进的技术佩韧楼、过硬的产品品质以及国际化的视野科百小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟苟,同时狙距,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挫屯。一时间罐珐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来席躺韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钉,对于新政笺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梁修贸。    看自己   记者剩航: 首汽约车有哪些新的动作和布局绥?   魏东亭罚: 一方面笛灰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醋咐,根据北京吠剐怕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敞互鞋,我们会在司机蜜酷、车辆和运营都符合当地规定的基础上箱,继续增加运力保障将,这其中包括增加自有车辆械搔迫,也包括增强与当地伙伴的合作好烙。    看政策   记者释: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后内,有观点认为茬吝牛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秤络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怖慷啊: 这样的说法不客观摄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定半澄酒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焙。    某种意义上讲无,首汽约车项目上线之前鲸淑览,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狼怪纽,我们只是在政策范围内尝试着做髓凡。彼时谅侣,我们借鉴同行业企业技术手段裙袱、商业模式和合作模式抠锌,在政策合规的前提下鹅,尽可能尝试使,当然懦戚含,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惕抬特,我们是十分期待政策落地的擞。因此沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芬呈量。    记者啦氏惧: 怎么看待首汽约车的先发优势际?   魏东男炭跺: 的确看官箱,北京市场上我们目前是最贴近政策的罐列,但从全国“一地一策”的角度来看焕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幂亩。    看行业   记者烽坑: 按照当前征求意见稿来操作脆间然,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屏扯华。   魏东仆: 我们对于各地方出台的政策表示理解醋全咐,网约车实行一地一策制度败,各地会根据各地的交通发展水平逗、城市交通需求来决定如何管理网约车剃恋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偏攫及。    看未来   记者舵忿勿: 未来行业格局将有怎样的变化孺腑?   魏东腺: 当各地政策正式落地之后词,会明确供给的标准镜坊桂,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域逻弦洪,同时圣荷诵,对于准入的司机进行严格监管帅贸盼。因此衰,在未来行业格局变化上槐,在大的方向和框架上由政府来把关肥魔搔,在框架和方向范围内退脸,各家寻找自家的竞争点和突破口瑟炔委,现有的平台选择优化平台和转型升级乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漆角舞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓢,并通过一系列体育刮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丛堪、活力的品牌形象灯梧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掏叛狈,除了年龄撇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迟拱。” 10月13日存陕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示操。   据悉陶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纫泰卡,并向年青人传递积极的正能量琼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耍面。未来髓是,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刨糕漂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鞋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型损伎屠,借助本次人物盛典暇磺低,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴埂拱。   “2016年片受,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驳。” 郭伟表示遍恼戊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筏吴砰,不仅让不同圈层的消费者木寸、车主夯、粉丝共同参与到活动中豆峨沤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹿谈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磷。”   事实上钞誊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惹,包括体育以及音乐类的综艺节目咐,实现了跨界合作晨廷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冒唤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歪猫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸿险能。”   根据最新销量数据显示瑟,东风日产9月份的销量出色蔑,同比增长超30%贩驴门。其中主力车型轩逸传、逍客褂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壤。   郭伟表示玻,“东风日产今年的目标有所提升请,对今年销量保持信心舌忍。”此外鳞坪色,谈到是否有可能再接再厉骂目虹,在总销量上攀升至第四名的位置时罗发李,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俺,能超过前一名最好接,但最重要的是与自己对标簿。”   责任编辑从棺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪汾活:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组道,管理层不参与讨论拔鹅狗,每组都有来自全球各地惺、不同级别伤畦、不同性别的同事嫩森。”蔡澈说瞳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展片,大家相互协作上跨、互相支持莲、勇于尝试为居。”    中国经济网综合外电报道赎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞭狼,其宏大的构想才刚刚开始穷。蔡澈现年63岁括绞豹,其工作合约预计到2019年协秤侧,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦淘,他再次用前瞻的眼光和布局坍部,为戴姆勒集团未来的发展怜,提出了新的方向邵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒲抨巳:当年学的是电子工程专业红署,就有人建议“傻小子瓶架,去学机械工程嗓。”通高藏,“今天来看尖十,坚持初心记,梦想终有回报筏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体得,在报道戴姆勒集团的“变化”时澄梧,都会引用蔡澈的公开演讲系砷嫁,因为他提到了电动羔劝、互联稗、智能和共享等前瞻主题雇。    首先妮斥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恐套,并计划到2025年蓟粒,成为高端电动车市场的领导者湘稍。当然撅痊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列深,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念路叮,恐怕显得更稳健骨膊。    “在所有这些领域暴筛寇,你必须为未来的投资做好准备掂,”蔡澈说凹邵。 “但这是令人兴奋的慑挝,所有这些发展不仅仅是技术的改变估顷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咕溉叹,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄坡,它取自于智能互联马蹿躲、自动驾驶娜拦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轿哼。有评论指出免锈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唱钩偷,就是要对未来做出承诺失库。 巴黎车展发布会期间聊被,蔡澈穿着休闲衬衫拘含、牛仔裤和运动板鞋笆匹丰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赋匪赊,但蔡澈作为首席执行官芍洽啃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焙冒册,以加速决策和赋予员工权力著称犯哆惜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炕搓窃,鼓励对新产品和新发现鞍,进行实验性的尝试聪涕默。    巴黎车展发布会期间轿避,蔡澈穿着休闲衬衫圃、牛仔裤和运动板鞋尉幂,一改西装革履的常规风格盒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剃猜:“我们并不是穿衣方面的专家枯脖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen染滔,而是留在了在工厂附近的办公室送透,尽管条件略艰苦擒拆浅。至于在衣着方面的变化宝貌孰,没有具体的规划贯纫,因为衣着是表面化的茨联,符号化的韦乔吻,尽管这会传递一些信息拈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示充随炼:近些年凹朴,我们尝试了很多新的想法邵庭衅,对整个行业而言都是全新的尝试许祷膳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檀,很多同事都参与其中考惠。    “仅仅3个月的时间捷坑羌,我们收集了150个优秀的想法仙阿,这些都是关于企业未来建设的好点子祁箱。我们把参与讨论的员工分成了八组授,管理层不参与讨论粮心,每组都有来自全球各地镀、不同级别瓤、不同性别的同事脓脐培。”蔡澈说锻残,“今天提到的鱼群式结构扳,希望让公司更有活力腹蒙硼,更灵活勾芦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篱,大家相互协作顷赎、互相支持衰唬、勇于尝试湍康伐。”    几个月前碳,在柏林的一次会议上妓居,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吧抬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”导。根据德国报纸对这张照片的描绘伦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夯。蔡澈告诉开发商羞,这张照片是30年前拍的顽,那时卜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝。    随着电动车品牌的发布滤,以及首款概念车的亮相伶扒嘶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赡丝。在戴姆勒的规划中安度几,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虽,包括价格侵隘、外形和性能通览。据了解挛啃疯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褂五般,包括在德国建立第二个电池工厂观。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕切沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哆斡。主场“作战”的雷诺品牌撅翰佳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸥瓷礁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茨帽嫩,包含设计妮渺蹿、产品以及市场布局等方面太耻怠。    发布会结束后赴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通损蔫。在面对面的交谈中请疥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涛莎吕。另外楞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贾鳖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铝。    网通社入皋秘:在中国市澄怠,2017年雷诺在中国有什么挑战擒?    戈恩桔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长库吝甘,中国和印度都成为全球业界的引擎诞。2017年是雷诺非常重要的一年枚逻陋,我们的销售会起飞欣斑,就像飞机一样谭槐,正在起飞向上并且不停加速炭。对于日产来讲射,也是非常重要的一年全,还会进一步推动启辰的产品陵穷薄,这个也非常关键赎献鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绒料:您如何看中国新能源市潮骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糕孝?    戈恩宪绘:我认为中国会成为全球最大的市尘隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泞附。对于日产而言猴戈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搬廉仙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘶镁兽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佛。    网通社氮:对于雷诺和东风的新电动车项目吕憨楷,是否可以更详细的介绍一下晌?    戈恩奇通祁:雷诺和东风进行合作谩霞哼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讼,最终项目还没有做出决定蹋馅靛,但正在研究当中财。    网通社狈乡镀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篇晨却,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凳杏?    戈恩湿暴颠:自动驾驶一定会进入中国卵,这是勿庸置疑的九。目前缉褥呕,各个车商在这方面的竞争非常白热化参靖客,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炭愁琳。在中国相关法律法规允许的时候门烦,我们的产品会进入中国莎。当前催,我们的样车正在美国幌、日本做相关测试廉饯凄。与此同时贫十,雷诺当然不会遗忘中国市场厢垄。我们会在中国市场进行一些展示项目挝,这会帮助我们完成产品差异化的工作漏,也会帮助提高产品的竞争力丛佛猛。    网通社境埂霜:三菱的加入脊囤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葛?    戈恩侠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谦狭簿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墓孤。我们认为2016年包含三菱在内勾晚淘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芜。所以它不是目标渴领柏,而是我们现在工作的结果落赂。展望2017年孺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锤茎,尤其是三菱的加入存煤,让我们有潜力跻身全球前三姐恨锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搭缅骸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响现冈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代层。”Kalanick 说道氏谁芜。“如果真的发生这样的事检,而我们没能参与自动驾驶的开发梳蔫,那会发生什么事淳祁?未来将迅速抛弃我们酬。”    上周四颇,Uber 对外表示承仙陛:8 月底怂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邯妨穆。    与平常用 Uber 打车的程序无异罗很,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸵赎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椽软炊。虽然是自动驾驶汽车餐饥,但车上会配备两名训练有素的工程师连闷。一名工程师坐在驾驶位上谁,随时准备接管汽车控制权爬蜜烧,另一名工程师坐在副驾驶上寇,详细记录汽车的每个动作苹桨里。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迁即位,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto禄烁垃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉巴虑。在采访中麓缉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场律。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车怼,现在卡车运输市场也是如此靶。”他说阮婆。“现在谈这些还有点早撬誓贬,如果非要说点什么坏樊,我只能说我们已经进入了研发阶段拟牌捂。”    在采访中蛊勃柯,Kalanick 还被问到汲车:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锌撩拳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痊琶陛。他认为在交通自动化的世界里为,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矢,但驾驶员所占的比例会下降景波峦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辛拷策。    Kalanick 说道册:“像旧金山这样的城市戈塑街,大约有 3 万名活跃的专车司机唬锰昏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘶缓巷,但是别忘了汹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徘卡叉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欢缅,自动驾驶汽车也需要盼岛马。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的固现,有些情况是处理不了的硕困。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅嵝獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员救蜗甲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汐拜葡。”    他举了一个例子蓄,电话刚问世的时候舵毫烂,需要一名接线员来接线碾瞪概。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歼,而是创造了一个全新的行业颇疵如,并创造了大量的就业机会撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  穆伦认为纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毙兰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颅倒渡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇炬,包括汽车的使用方式情囱开。    自2015年9月25日临危受命联惜,出任大众汽车集团CEO至今涎竣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间览搂秃。那么淋窍夕,一年过去伯塑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幢体昏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得标帆阶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后癌渐磊,贴有穆氏标签的大众岛露,其未来又将是怎样的呢滇奋铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痊,借已成惯例净,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吠及锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舌赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义台弘盘,穆伦首先抛出对大势的几点判断抛嗡,也就构成其《巴黎宣言》的构架佃溜菇。他认为缄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车构售罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦,包括汽车的使用方式敞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛾剩间,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郊陆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侣翰蓬,这需要我们用全新的理念跋刷、全面的视角对于出行方式进行解读盯赶筛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垮弦。显然活,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劳杉锈。我们需要联接汽车世界和数字世界饲,让消费者获益朽奇篓,推动社会和经济的发展税忍炼。同时顺应驱动技术的根本性变革皮梧,即电动车是汽车行业的未来尸慈。尽管如此懊脸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位官鞘惊。我们必须僵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代车袜,同时推进替代技术的发展相郊匡。    穆伦坦言寥噶,应对当下的变革颂,对于大众汽车集团来说问怠,是一项十分艰巨的任务蓟棵。尽管如此磕俗,我对于集团未来的发展持乐观的态度父。因为在过去的一年里慑瓮继,我们兑现了承诺龚, 增强了核心竞争力复淋,积极推动集团业务的不断发展箩淮闭。因此破,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暖啪,而是“大众汽车集团将如何成功”踏。为此蕾官,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾。集团的目标省,同时也是我个人的目标伴婪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业店孙玩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膘烯。    他说痊帘嫂,今年夏天浮效,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饭检。我们强调蘑然,集团未来发展的重点领域将包括羞:电动汽车耙掸、电池技术虐沃、数字化晃、无人驾驶和人工智能思,以及全新的移动出行解决方案棉。放眼未来荆噬,很多人将不再拥有私家车敛淘够。即便如此报谴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁澄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念省媳昧、大力拓展移动出行服务晚叭逻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糠噬醒,包括集团旗下众多品牌的战略式歉蝎、关键指标和相关措施氛哥拐。但在此之前帅蜕奢,我们并未停下脚步碍吉镀,而是继续开展相关业务欠灭惦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚎,他特别谈到慰杜景:“在中国哥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皇。    穆伦表示鞍取,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缮硕。这些实践同时也表明囱币,即使目前面临压力覆府,大众汽车仍然完全有能力实现目标疼虾。他承认啦,坦白来说琴,柴油发动机排放事件影响深远霜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魔。我们正全力调查事件发生的根本原因菠拼沏,不遗余力地解决所有问题咸赎,并在最近几个月取得了实质性进展然。然而对于我而言懈,构建大众汽车集团的未来茨需甘,也同样重要固挤疥。    穆伦说拳,今晚仙咎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图该尼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌死户滑。在2025年以前碧倍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列让,并在欧洲市场占据领导地位谢表。    最后切虏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掠掸:“未来蔡恰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慷。它意味着自由溶纬驴、乐趣和情感齐。因此茬泄,我们注重产品设计梢,并将以崭新的视角进行设计创新”坏贪狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年7月底徒,在2016年世界500强排行榜中描赫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈,比去年跃升47位牟骆,排名第160晴动,引起国内外企业界粮、尤其是汽车业界的瞩目私。    今年癌慈筏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炬。恰好是在10年前峨腿骗,徐和谊出任北汽集团董事长飞芍,策划紊、主导确米、实施了令北汽集团由乱到治磋圈,由小到大鲍,由弱变强的变革饰沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狙聚崔、有益徊梅糕、独到的成功尝试剔俱潍。但是靠扇,当中国经济网记者约请徐和谊驰岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题匡,谈一谈自己与北汽集团时挤鳖品,徐和谊温和低荚截、憨厚地笑着说京旦敝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硷,少谈保,少写船门豆。    于是坑鳖,在不久前的一个上午鞠版,在北汽集团的一个会议室里称,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擦胎毕。今天是系列报道的第七篇薄些。   “北汽这些年发展快摩,我觉得合资这一块澳华,起了非常重要的作用摆淖绷。不光是从量上蜗薯,速度上群检脱,还有效益上”沛汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪块,如是说道龄。    “在各种场合我都讲逼咆,北汽就是合资反哺自主”郡,徐和谊告诉中国经济网记者摊,“合资和自主拣举颅,绝不是对立抢下,而是互相借力”耿。 2002年10月18日驳胸,北京现代正式成立尚宫急,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎、董事长算起毫,徐和谊执掌北汽已是整整十年息蹋。在徐和谊的带领下瓦,北汽从最初的“一盘散沙”关,到如今的中国骨干汽车集团撑,取得了长足发展词稿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廊努,北汽位列第160位睛,比上一年度提升47位赌塑,并首次进入前200名惧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妻。    “北汽这些年发展快箍侯,我觉得合资这一块侯卫心,起了非常重要的作用哩本。不光是从量上臼北卜、速度上达版,还有效益上”既行淳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弄跋,如是说道冲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上克竿,徐和谊结缘北汽雷,也正是从合资开始闯。2002年图洛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴固,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甩旅及、发展首都经济的龙头项目和示范工程暑。    为此船,时任北京市委工业工委副书记城佃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽还,担任北汽党委副书记闪稻痞、副董事长茨,以及北京现代党委书记瘁斜、董事长汲。 2002年12月23日撑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下相,北京现代实现当年签约琴、当年建厂坎船、当年投产糕结、当年出车咀霸咐。在短短不到一年的时间里坎涂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刻,迅速在中国市场生根发芽耍。由此创下了业内独有的“北现速度”廉惹。    时至2015年涝隙败,北京现代已拥有第九代索纳塔歼、全新途胜惶渭、名图罕昆、ix25魏、朗动据色炉、瑞纳等14款车型操,涵盖A0级泛钞纹、A级囱、B级谐看颇、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆瘟。    北京现代官方数据显示虫醚,今年前7个月楔币松,北京现代累计销量达到59.3万辆欣,完成全年112万辆销量目标的52.9%椽继屯。 2005年8月8日踌遣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盯拖。北京奔驰的成立喜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梅凳就。    虽为国内高档车市的后来者碘搐官,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熄,实现产品导入谷壬、股权调整悸森撤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窃想哩,北京奔驰由此迎来了高速发展期困衫。即便是在国内车市进入到“新常态”后郸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寄,远超行业平均水平骂。    目前蕊,北京奔驰已建立起全球面积最大酪弗恕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垃钡田,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狭旅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心究戎功,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饥删担、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业副。 8月22日定,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程宿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阜:C级车互锻、E级车胸奴屑、GLC SUV和GLA SUV父。官方数据显示矩,今年1-7月闯,北京奔驰销量达167307辆嫡蓝,同比增长32.9%绞乾。    8月22日粒狸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桔。在迎来年内最重要的车型后耐软鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烈斧,着实令人期待良稠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展按,在帮助外方顺利打开中国市场的同时横,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凭罗嵌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派齿。    “在各种场合我都讲祥,北汽就是合资反哺自主”嗓悼届,徐和谊告诉中国经济网记者缆季峦,“合资和自主碘闷,绝不是对立敝,而是互相借力”玛。自2009年以来圭夯拌,由北京现代店黔两、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掣麓浮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凛梗返、管理流程予以借鉴的数以百计协喂。 北汽自主实现百万辆    正是如此饥螺,从2011年汇,第一辆整车威旺306问世互练,北汽自主销量直线上扬酶:2011年达到2.4万辆锋、2012年实现7.8万辆贝寥、2013年超过20.2万辆糕猎、2014年突破31万辆槐壬揉、2015年完成33.7万辆柏恭。历经五年多的时间躺班,北汽自主已累计生产达百万辆苗,跨越增长令业界瞩目躬尝商。    “着眼未来仙,对于合资我仍然非诚鸷舷牛看好唱竿。不仅是十三五管鹊,未来很长的时期浩檀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献村。另外齐,在此基础上挨双绅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥,徐和谊表示衅。    “年底前还会有更多的好消息雹,不管是在新能源领域倪场劲,还是整车领域烂滤,包括一些重要的零部件领域洞,还会有一些新的大项目落户北汽肌悄。这样法奶,为北汽更长远的发展贯福巧,我想合资这一块砍,贡献还会加大习会。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  9月29日咀阔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椭说,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲婪。   蔡明指出魄娘,中国汽车市场曾是低质量泰蒙杆、低配置钱韩、低服务的代名词价。诚然挟摔,与美国汽车市场相比闷纷,中国汽车市场还不太成熟肚爆。但是卞评,趋于完善的服务质量嘶、规模日益庞大的车展叮猫厩、逐渐被认可的中国自主品牌桨百确,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湘梗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标价,分值越低表示可靠性越高醛。J.D. Power近几年的数据报告显示室,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盎,从2009年的178PP100到如今的102PP100善图,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篱菏。尽管与美国市场还存在一定的差距猫欠戌,但中国市场的后劲儿不容小觑酵前拔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢护械?J.D. Power最新数据会给我们答案冉颅纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焦盛,而中国市场的进步速度为每年4PPH午揭钙。在车型研究上录咆,中国赶超美国市场需要6年时间居敲椽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褂,而中国本土品牌进步速度为8PPH婆超。在生产车型上肖,中国赶超美国市场需要5.5年潜。   3. 在了解美国客户的需求上巍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僳。   经过对这些数据的了解和计算母乘寞,平均下来悄阿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼答涣,才能百战百胜柿,想赶超美国市澄荨,前提是了解美国消费者的需求广啦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澈昆:车内有令人不愉快的气味踢缅、胎噪声过大(来自车身下面)肯鞋撬、耗油量过大蛾、风噪声过大(来自车身周围)毙、空调开启后贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椒烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令如朝卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狭泰、风噪声过大(来自车身周围)习、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滤袍缆。同时怠赊含,在前10大问题中茧保些,只有一个问题是相同的渴篡,即风噪声过大挎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异提,对不同汽车质量问题也有明显的侧重急陵。中国消费者更注重感观(嗅觉备饺崩、听觉和味觉等)方面的感受质量孙副澎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贩搁。   就目前来说钙谦,中国的汽车产业还有很长的路要走现恨遁,无论是汽车的质量马,还是汽车的整体销售体系从广构,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抖陆。凡事欲其成功款伍檄,必要付出代价罚:奋斗沛撮疙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刹疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牛何奥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辆氓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疏僧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堵拖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藤贸:李芳 版权作品管膝徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨疯,严禁转载蛙粒,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行写锌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尘灵亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默弯藏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏。同时跨尽媳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌躲,作为本次车展的重要组成部分之一傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒徘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠思敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥谦酶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言措,为中国汽车产业的智能化疽,信息化方面的发展做出指导意见巷挂。   本次峰会主办单位僳逃旦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寸连:   贸促会汽车行业分会长王侠笆坍笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟导:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洼谁秤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闭藤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钮婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酶腐谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汕獭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畔跨惋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伪恨饺。因为我以前开玩笑说了一句话单卡,我说这个车联网这两年已经实现了剖等,就是人在车上用手机连网扔,这已经实现了房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汰久愁,手机天生的使用起来就比车机要方便惊隘搬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敞棱偷。有一些改变我们已经看到了顺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藏查。现在有了优步邪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脖誊曙,这个确实听着都挺有道理了冈,我们一听都很吃惊念峨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啤,搞来搞去就卖那么几百台车嫉烧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丁。对于整个汽车产品赁略秘、汽车产业链的改变它到底会怎么样随还博?   回到出行的那个问题耐课,我觉得大家也不用特别的担心茫。我先给大家压压惊幕坑,有两个数据很有意思风牧句,一个是美国湾区的汽车销量缉绊扔,一个数据我们一查就能查到写。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焊胺,现在渗透量已经非常多了联彤,优步在湾区这么普及了宋,买车的人是不是变少了谱沉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怜,这个没有变少坦辱,而是增加了阔兢般。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氢撮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错到翅瞄。确实涨的很快醇,这个和大家的想象是不一样的蒂,觉得汽车销量应该减少发毛,怎么还增加了呢汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泄寝秦,你说滴滴汰卜问、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磊劝淀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买横雇牵,这背后真正的原因我就一直说别规叼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埂肠诵,其实出行不等于汽车惠信,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娥镰、道路密度不够这种应用场景垦腾履。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卿孙踏,其实它真正的加剧了中国的拥堵戊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磋苔肺。汽车也不是简单的交通工具棠啤,如果把汽车还原成一个交通工具糕羚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悍蜜佰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由殴,我可以开抗,我也可以去坐地铁拭日罗,我有北京和上海的公交卡莆、地铁卡杆八斗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笑腔,我也可以骑自行车罐让扰,有的时候感觉走路也很好坎钱凸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笆孩绢,汽车行业当然会发生改变础扔车,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑告。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茂去。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖沦,在2007年的诺基亚已经做的非车吐撸好了桶闻仕,但是还是被智能手机行业颠覆了逢拷。在汽车行业也是这样口,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菜踢为,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岛椒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刃嗽芳,我们去展望一下胆摩篡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肠汐,大家都提到很多了宝。其实很多人的展望角度是不一样的捣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斯肉壤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了里化。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丹,更多的是解放了你不用开车韭能,分享的是司机败锨秋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够新侈裁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娟,它是一个规模经济腿壳麻。它的交叉点大体上在2020年就会出现艘霸,我们的预计2020年在美国就会量产堑,在中国可能会晚两三年必穷祷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咯米坎,这是我们要看的一个趋势膘。   第二个趋势另晾啥,移动互联网会加快电动汽车的普及金,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馅泼滴。很多人说电动汽车是因为省油钱杀雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车息恍党,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暗,再也不需要去加油站了微籍谰。第三个带来的变化就是对产业的重塑靠典卿,以前汽车公司都是专注在制造感甜,用户就认为是汪洋大海晌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的府,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鳞汹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泊弟猴,内部管理的界面美铆,反而把制造这件事情也许就可外包了镰。最后一点吼邵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接播,所以汽车作为交通工具以外的部分木贫,一个用户买了车以后需要的增值服务染,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓣门。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睹肩。所以正是因为这样一个对移动互联网枚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侧伤秽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膛,超过1700名员工贾江差,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慰暴救、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萌帽干。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舜,激励用户灰,这样蔚蓝的天空就会出现戊梢棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻郸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅轰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨狭。同时秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起立,作为本次车展的重要组成部分之一胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镁肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁片捣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荆簧,为中国汽车产业的智能化锰躲嘲,信息化方面的发展做出指导意见钱。   本次峰会主办单位撤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坡吩:   贸促会汽车行业分会长王侠笆闪然:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侯秀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌防颁旁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叉揭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄肝猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午冉氨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇玻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴危快辰家,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佛,因为现在我们是全世界销量最大的市场顿画。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娇卿其,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驹促、环境污染等方面恨曝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啊。同时烩,智能制造背奖、工业4.0饰佛、移动互联钉夸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脆刺瓜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愤阔、“互联网+”等发展战略扫裤妮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诉捣。我们有很大的机遇摄巍,我们会见识很多非常有趣的变化报。   当前业界普遍认为弘哩,低碳化世臀铜、信息化歉艰毛、智能化是未来汽车技术的发展方向化腐季。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匡泡,正在成为汽车行业的发展热点馈,正在助推中国汽车产业的转型升级妥,从而进一步打开智能交通产业的价值萎鼻。在2010年的时候究骋镐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索目坷论,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雹氯,为用户提供全天候堕、全时段的服务拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务念换踩,签约和活跃用户超过一百万闷固廷,累计为用户提供约2亿次的该户服务期码,人均交互服务超过11万次廊。经过近七年的发展伙辱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用加澜、凯迪拉克碌、别克晃、雪佛兰上使用和涡侥,倍受消费者青睐色经捶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床窍馈,面对新的市场和技术趋势埃鬼,基于车联网多年的探索蜕还羔、实践结合行业的技术储备乃诧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颠,提出了到2020年力争100%产品实现互联毒陌窝,并致力于打造以车载信息服务捎蚊骗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抨赡渺,为人冒孙宛、车提供安全智能便捷绿色出行泥,初步建立和谐的人谈即腾、车峭摹珐、社会互联生态圈藤探蜂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纤、别克型碳苔、雪佛兰品牌法绒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广江,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展细。除了安吉星在移动信息和网联上僻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锹笨、内容服务能力未、大数据运用能力墙飘贸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宿、B2C的业务稼钢宦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全农喇嗽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露克笺、支付安全宽,更可能引发行人安全和人身安全妨矛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豹炽蹭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撵卤富,网络安全开发包括威胁因素识别甸解、安全战略制定筋、安全措施执行朵南、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戏挖闹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剑供擦,并且在过去几年不断的进行迭代升级拳涛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胳试蚕。伴随车联网技术的发展扁拐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术外,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幢踩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶急紊。让汽车驾驶更安全驼、更轻松富魄衔、更有效另膳藕。   我们身处在这样一个时代氯断屑,新技术层出不穷使一切变得可能赏新,我们也是非常幸运的一代人昂,能够见证汽车行业在国内工、在整个市场上有一个颠覆性的发展雾菲凄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泊淡鞍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桂畏。同时也让我们对明天更增添信心和期待烧扰懦,激励我们坚持不懈的努力赐。   我们相信弗,汽车行业的发展刚刚开始常笨。汽车行业与其他行业的相互交流菇谐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棘刹。我们会和同行一起共同为之奋斗吗袒剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   9月28日颈地,在2016上海浦东国际汽车展前促汗硕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惊喀挨,新兴造车势力添碴呵、养车樊酷、汽车金融等领域从业者揪烯绣,走到台前桥,与大家分享及探讨未来的市场前景廖弗哦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棋鳞。    吕征宇揭嘶虎:各位领导瓢佩锻、各位嘉宾闻虚钒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呻,刚才我们的同行说得非忱迹好缮碑呢,其实我们有一个共同的理念秆通醋,而且我们也有非常多的痛点荡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尚咳,我们也有美国合作伙伴的公司哪,乐视的七大生态是有机的拢看蓝,在零基础上打通的凯誓起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸥捻抛,目的就像董事长讲的一样啥吞,让“蓝天白云”再飞翔措邪称,目标就是打造全球最先进的超级汽车钱据。    那么用互联粒沛、智能譬篡潘、电动纷、共享的方式媳巢裤,实现“未来”的交通方式僻泡,我们认为汽车产业伍,还是没有被互联网变革的产业惹虫第。对于乐视超级汽车生态而言里乃,我们有四大基石枫附,我们相信社会化捂弗己、分享化方髓渺、互联化萍逛炭、共享化将成为我们未来变革的方向苍朔馁。    从我们的汽车生态诞生以来认肮默,我们保持着快速的发展蕉期波,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柬,落地在浙江湖州 叫,这里包括绿色环保的环境饲涛、自动驾驶的一些功能和区域鲜敝。    同时我们最近可以告诉大家辫,我们的产品样车在美国已经开始路试炭茫冀,技术在百米加速已经是全球领先了段锭磕,产品的量产进入倒计时状态纳宿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咕毫,创造首轮汽车最高融资金额的记录煎其。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狮,协同开发也是我们在北美的基地句、中国的基地唱芯、欧洲的基地共同开发奋冕邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构陶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掏。    第二个就是智能化蜗盖,车是人工智能的最佳载体旧,乐视做了大量的投入税赡,在硅谷和SSA成立了研究院试茄,在智能驾驶也取得了突破性的进展铝凳烩。社会化就是刚才说的分享苔,我也非常喜欢这个创意许鲤噬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石激梨,我们相信在共享经济的领域里间吞茸,无论是Uber的繁荣惨福,都证明未来不管是房子苇疽、汽车都是重实用的趋势入晴,所以乐视将战略转移扔,推出车租赁的平台怖维炯,我们叫做乐享平台骏蕾。    其实最重要的议题培,乐视作为互联网公司百杠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橇陋碌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猴肚,电动化慈抄、智能化捍伶、互联网化獭、社会化申牢,这四大纬度有密切的联系顶截。    我们把汽车当做全新的载体筹瓦黑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廓砍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攻绒管,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浓势裸,谢谢大家棠戌贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枷射酸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞层特抛,他认为车联网变,既然是大势所趋速轻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网橙,少炒概念署,多做实事顺悍。 以下是王侠发言实录炯:   在这个夏末秋初关惟、时令更替的丰收季节咸烩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巨荣敞。在此般钡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扛潭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来位诗,汽车产业的电动化彪拎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吭坏络,而且也正在成为全产业链创新求变拒闹、转型升级的主战场没筹。但是陵,热点和繁荣的背后扦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懈卯赡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玲落,车联网也在热捧之后开始遇冷董睛羡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欣。其实屠凉陋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驴模懈,我们要理性面对恍善、系统分析锰蛊,既对前景充满信心册稠连,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纯,才能在变革的大潮中认准自己的方向啦疮痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拌嘲耍,我们要清醒地认识到倍,汽车的智能化和网联化是大势所趋祈录,是不可阻挡的方向顾纹套。电动车还有技术路线之争什岗、对减少污染和能源危机的疑惑恍岁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耙思沽,没有坏处矢。汽车诞生130多年来吧善,除了带给人类方便之外死咎,还带来了许多难以克服的问题烈姬膜,比如交通事故柒吕籍、环境污染和拥堵列、能源危机等等辰里。车联网和自动驾驶等新技术的应用典,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐四,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暖。现在不少基础薄弱的车企疤累诺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乳芭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白弟,多持观望态度暗动羚,这也是目前车联网叫好不叫座橇、貌似热闹却普及率不高的重要原因姥。我想说的是梢浦,既然是大势所趋筛串,就不要犹豫不决淋鞭,否者真的会给对手赶超的机会访授。   我们要清醒地认识到储环,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娘测镶。汽车市场的低增长成为常态之后箩,我们对于销量的追求空间越来越有限桅棱变,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吗诫梢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坦碗。   我们要清醒地认识到规巾恐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笆腹妥,必须是社会性的统一行动搽。一方面粟,车联网是一个汽车生态肮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勉诽蝎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致半辈坏。另一方面奠,车联网又是由整车制造商返、产品供应商抗峡超、内容提供商都僳、软件供应商陕殴、服务提供商雇锹、网络运营商等不同角色组成的产业链炉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铝,打破壁垒窘搭汝,互相开放信息系统逢惊,进行深层合作叛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的导挟。   我们要清醒地认识到妮廷佛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破江鸽少,而是要靠一个技术集群的集体支撑扛猎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醒,如果通过手机就能解决的悼桅谈,其实不应该叫车联网氖莽姓。大数据贾涉、新能源技术痢、网联技术磊澈、自动驾驶技术淑床俗、传感技术尼别、网络安全技术等很牌,这些技术的应用都是相互影响骇、相互促进甚至是互为条件的醋惦。比如汽车共享和无人驾驶凭皮皋,就只能在车联网的前提下才能实现韩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畔圣笑,并给汽车共享带来更多可能性佬。另一方面席寝哥,与手机和家电不同的是任辜掀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫁灵乌,绝对不是有钱就可以任性的地方秃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仍燎氛,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸿迸攀,我们一定要避免浮躁情绪睹,少造概念簧揭徊,多在核心技术上下功夫氰闯伺。   在刚刚结束的G20峰会上掳普,习近平主席表示罗:8年后的今天饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辰、人口增长侍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灰堵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头婆。其实呐班钞,对于全球汽车产业来讲翟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琳,传统技术进步的空间越来越小玫。在这样的背景下股,智能化倪胃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎平,为汽车技术进步提供了新路径皋潦店,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逻。   今天凉案痛,我们以“智驾未来戮、创领先锋”为主题察,邀请各位企业家规粒、专家学者共聚一堂暖认坎,希望大家能敞开心扉愁迟论,知无不言稍乘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绰敌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痪兑。   最后对败,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掳了,祝各位朋友在沪期间顺利宛、快乐兼、安康径颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰烧佬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型男,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306分借,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穗射,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陪攘昏,在下线前夕添寒播,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通季,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徊疏。 一脸杰屉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闲衅。今年1-8月扩斤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息编逛博。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间互,以首款SUV——威旺S50为节点骑惮固,一步步走向经济型乘用车领域彼逛,实现“MPV SUV双轮驱动”矗咎穷。对于未来产品规划圭够笺,陈桂祥向网上车市透露华:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫胃,并冲击40万台销量规模钩。” 陈桂祥进一步表示嚷:“北汽威旺的MPV谷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品下。2017年的销量重点会集中在M50F上抖,到2018年也会有全新产品上市磨。”    今年8月16日沪逝蹄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骸鲸体,对于转型中的北汽威旺龋翅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妮煤守,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型南涉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品局,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来画访,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韦洞。在陈桂祥看来口茂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辆咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窘。    二铅喊糠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品踩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颧。M50F具备明显的高颜值特征芥士,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垛迹。而做到高颜值并不容易沪棋捅,陈桂祥向网上车市透露皖挂辟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杜取常,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泊蹄寺。    从内饰来说搁伙,新车的设计均由轿车化标准打造铆绊饲,其配置在科技感淑、智能化上都有出色的表现黔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淘。同时帮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄滑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配山朔,智能化水平足以媲美合资品牌色。 在性能方面兢巧庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄烫,进一步满足消费者的需求猜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狠凛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台版膜,到2020年威旺规划40万台的销量皆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埃。未来将在夯实MPV市场的同时祷妮,进一步做好SUV市场法陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆式:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歉爬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溯抛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业详舍趴:苏州吉姆西氓、苏州金龙烷释、深圳五洲龙忻玖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车让,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴类,并对吉姆西取消整车生产资质凉檄稻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除思钉访,追回补贴资金脊猎失。    根据通报事,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查群贤嚎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莽伯橙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿撑。不过粪宫精,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了居埂离。 补贴新能源汽车的依据何在敖沉敖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆对借谷。市场经济最需要的是诚信母吓残。但是滩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中估咖高,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝幔害合辞凭。部分领域缺少应有的制度约束磕桔,秩序甚至失范棘捌,这并不稀奇彼幸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羞獭。尤其值得一提的是外,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哥撬。在这一目标之中裂,财政也被赋予了其应有的定位旧棱躲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拈亩。中国社会的根本性变化需要处理好市场菠赂浆、社会与政府的关系绍却。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件现哗康。新能源汽车市场同样是市橙宥迳恰,从根本上说私缎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耸。新能源汽车骗补问题的源头褂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菱。    当然榷犬涛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻,不是市场取代政府轮狠,而是市场和政府有主有次蓝牧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捷。说时容易做时难痕策才。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熟。补多少荷,怎么补深沙道,补贴如何管理等等群内干,同样都是难题污。    为什么要补贴新能源汽车吗豹?可以摆出来的理由不外乎如下霞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域省花,只要予以补贴嘿改,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展文。这么说不是没有道理惕喊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产为,成本较高揽劳擞。有了补贴窗儡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煤悍丝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酒白。只要有足够的补贴涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利痴畴鲸。    但是啥,有了补贴假俯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惮?新能源汽车发展的关键在于技术困陵。有钱就会有技术吗豪梨?这才是问题的关键究。的确沟南,现实中有许多技术是可以花钱买来的脚。但是锣,先进技术不见得能买得到喘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侗烤。各大汽车企业也在努力开发新技术诞。在这样的条件下甜社酒,新能源汽车的发展方向都是问题为桥寐,怎么会有可供市场销售的先进技术琳仕?有了钱惜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入婚,但是弄,研发投入增加蜗岸拈,并不等于研发就一定会成功覆焙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议临恰胆,没有确定性的目标豢,研发投入的针对性也不可能太强卢陀。在这样的发展阶段坪好,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闪甩祈,让市场自行选择合适的技术炯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锯粕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拢仁汗。优势到底有多大唯把,得看技术蜂喀犀。电池靠电力供应低,由于中国电力主要是火电酥歉,最终提供汽车动力的是煤炭侯检贿。只不过城露划,煤炭发电地可能不是汽车使用地浮蛾栓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葛漏界。污染是否减少考店呈,还得看耗电量的多少力几吧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量患欧。之后倦售,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较删捂虎。传统汽车汽油有不同等级鲍滑库,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源修承,这也会带来一定的污染想滇。这都是比较时需要注意的舷帮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进称卿酒、充电不是特别方便的条件下娃卢,混合动力有助于新能源汽车的发展抒瘦母,但问题是爱抱僵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疯饭晌?充电不便就不充柔牢污,将“新能源汽车”当传统汽车使用备,也不是什么新闻鸵。还有练阶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淬,到底改善了多少能源使用状况覆貌阀?太阳能利用技术的改进椭髓,可能是新能源汽车发展的重要方向称跺。太阳能丰富甭边,足够人类使用触榔蹬,但是目前利用技术较为低下码彩,妨碍了太阳能汽车的发展型。石墨烯等新型材料的使用卯,有许多未知数荚覆炉,也意味着有许多新的发展空间栋。虽然空间多大未可知么葛拘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会认蹲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现官抬祟?政府在新能源汽车上的补贴较多穆布。包括中央和地方财政补贴在内免蜗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴参扩。补贴力度惊人笺,这是骗补的根本动力确。当然环腹,骗补还只是个别现象宪俱庆,或者说只是占全部补贴的一小部分腻烦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谁叉。如果问题的分析只是到此为止稻精,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫉鬼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淮懂,只有寥寥几个拱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磨。这些企业不是小打小闹的企业扔列,从某种意义上逝甲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲤暗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地温坚。这些企业按照正常情况下枪副瑰,应该合法经营才是泞量叮,为什么要去做骗取补贴的事诉狸蚀?从企业层面来看口,这是市场经济仍然不够成熟的表现妇入。在成熟的市场经济下邵闲峰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苛咀链,至少应该是诚信经营的弹臼农。骗补肯定事出有因肪。    值得我们拷问的是弗寐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题太未涕?大企业铤而走险贬维,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欠,企业不必费太大劲就可以做到融,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘉迷,倘若没有足够的补贴幻,新能源汽车业务也是难以经营下去的悔。    政府花钱是要讲收益的稼。动用公共资源博特港,就必须将事情说清楚团涟。最终拷剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敲舒。评价报告应该说明补贴的总耗费纪颓、补贴去向以及效果刚江。这是国家治理现代化所不可或缺的棺帘。每笔财政款项都应该用到刀刃上葡露九,都应该得到其应有的收益衰铃撑。算总账窗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讼,这个判断并不容易做到谷廊够。仅仅纵向比较是不够的阶韭,我们还需要横向比较惹楷虎,中国新能源汽车行业与世界同行相比墩,地位是下降了独卞,还是上升了巷。如果上升赂疏,那么上升到什么样的地位撮邯膘?如果下降帽郸祷,那么下降的程度又如何咎横?即使有了指标数据粱,争议仍然会持续下去呕。也许安妓,我们可以通过其他指标来加以佐证膛俄。    新能源汽车的受欢迎程度离芳摊,显然就是一个不错的指标响煞。2015年新能源汽车销售了33万辆霞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的册枯躬,那么实际销售数量更小盒房缔。新能源车价格不低苦肯姆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美物拈鲤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素我,更利于判断熄浩。北京小汽车上牌需要摇号马疲,但是新能源汽车的号是单独摇的窝礁,且获得的难度大大小于传统汽车哗。这样蝎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车了薯。他们选择的理由多是容易拿到车牌翠沧摧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力福问诵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疾,还要摇号别拎戊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪ǖ涯睢,新能源汽车和牌照捆绑销售储,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汐韶,于是他们也可能选择新能源汽车客。但就是这样陆翅,新能源汽车仍然没有流行起来豌琶。全国其他地方设,也未见新能源汽车充斥着整个市场污。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啤,但是败炯,我们需要思考煎翟青,这些成绩中杭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祷变精?一些城市为了招商引资绣宦,鼓励新能源汽车企业到当地投资忿鳖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匿面。“双赢”战略的实施床竭稍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乘商,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慌迷燃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雷帕,这样的不对称竞争扶持烘饥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辜次,是对新能源汽车价廉物美的期待堕,是对节能减排效果的期待道,是对先进技术发展的期待灵。这些期待都是合情合理的粗伤。但是县轰,供给侧结构性改革还未到位纳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枢诉动,这才是问题的关键狠。即使要给新能源汽车补贴撂,也应该考虑补贴的环节史,考虑补贴的对象污迁宠,考虑补贴的效果读宛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥热盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者襄,不能有效激励新能源汽车技术的进步敖。如果一定需要新能源汽车补贴苏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效春。这样的补贴有点后期资助的味道卜逞井,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奖捂。但是霉琳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凄胜蜗,那么它就在这个行业有了竞争优势很,实际上不需要任何补贴嵌,就可以经营得比其他企业要好眷软舅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绒淑,扭曲市场行为卫犯北。而且拼默些,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展步宿。新兴技术的成长在萌芽状态鼓化,可能没有竞争力奠,但是苦替绞,经过一段时间的发展之后涩上沟,就可能显示出新技术的力量使。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墟痕,今天领先的技术欣桐炕,到了明天就可能落后按尘沁。这是技术发展的规律性所决定的嫡插泥。为此瞪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匿阮勿,因为未来的不确定性豹馁,没有人能够确定未来的真正技术路线董。留出市场成长的足够空间锨赤挥,可能比别的做法更加重要谭寿。骗补问题的出现破材萍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藤还签。    基于现状耗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涝场逛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眉去。这些年的财政补贴吞懊渡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样接父,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扛分。相反怕蜂,效率不够高的补贴芒就嫉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妹掳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骆。现有的补贴如果不是投向终端偷鞍受,而是投向技术研发泞娟脊,会不会效果更好点呢誓辩?个人汽车消费纯粹是私人事务霓猛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猛吩。骗补问题的暴露狄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勺。补贴本来就在退出拱笆缮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攀泊温。补贴旨在鼓励研发吻匿,鼓励新能源汽车技术的发展舞,而不是其他具体的消费目标街笑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卿啃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凛汐。这样的技术支撑出来的产品持,还不能满足消费者的出行需求垮。财政补贴可以退出暴难茶,但可以通过科研经费资助的方式涵澄忌,鼓励新能源汽车技术革新莫。同样的钱佛簧,花在科研上的效果戊沮旦,可能比直接补贴消费更加有效木撤喂。创新驱动发展战略的实施炯为茅,从根本上看雇,需要依靠的是技术创新距。在技术创新上多投入淘,并注意投入的有效性画匹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埠膝缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰晤:李芳" "  今年7月底辉,在2016年世界500强排行榜中岁胜堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入话皖,比去年跃升47位效违北,排名第160菊迫存,引起国内外企业界电、尤其是汽车业界的瞩目步步。    今年徒林砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佃死翁。恰好是在10年前距舍,徐和谊出任北汽集团董事长迹费,策划犁铂锑、主导话琅、实施了令北汽集团由乱到治筐册坦,由小到大吩谩,由弱变强的变革金拨殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈、有益罢、独到的成功尝试嘛孟。但是褐宪顶,当中国经济网记者约请徐和谊狡桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题星,谈一谈自己与北汽集团时弛卫,徐和谊温和柔撩、憨厚地笑着说霉丘冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搞限,少谈吞菲,少写酱凯。    于是新,在不久前的一个上午歧澈,在北汽集团的一个会议室里备胺戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诵。今天是系列报道的第一篇席花哇。   当时睛斜拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱笨吧,实现跨越式发展”的战略甜,以及构建整车颓吧迹、零部件梅绿、研发慈徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣怖接。“老徐这人的特点就是说话算话去驹睡,真抓实干疲。眼瞅着北京汽车研究总院欢帅、海纳川汽车部件肮朝鼻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腐、新板块一个接一个地建立起来感,形成有力的链条插村胸,轻装上阵吻,并有序运转”拔祭墓。 北汽集团党委书记惰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岔场裁,连续多年蝉联世界第一拖扛下。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碘队。    世界汽车产业的竞争是国际化的限、规模化的末困雌,更确切地说是集团化的朝澳牟。观全球汽车产业格局卧,能够称得上汽车集团的蔷碗,美国有通用瘸、福特娄昆,德国有大众偿、奔驰粱、宝马林,日本有丰田俊、本田傻间寞,法国有雷诺-日产莎薪籍、标致-雪铁龙胶,韩国有现代-起亚录,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坊,谈到中国的某一“汽车集团”藤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湾,没有自己的品牌和产品煎,不就是一家投资公司吗香孟牢?算什么汽车集团!    每年肋日,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烘截,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歼拾,不但被大众钨袱、丰田旅保、通用们甩出几条街澜前,也常常被长安匪斡挖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咐沪。    因此淳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夸钝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡放,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题米吕。    过去10年间诉套剿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吵查径,在汽车产业集团化方面做了大胆傲罢、有益的尝试略,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滔,逐渐培育呕杭、锻炼成为一家颇具规谋绨恚和实力的汽车集团窖胃,在研发酞怒、制造困篇汤、人才段墙、创新徒、管理等各方面实现了标准化班天。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拜兴乔,曾经拥有一定的基础和财富雀寸,令人期冀;同时肩厘,由于分散化嵌篮埂、碎片化什,更存留令人难以释怀的遗憾烯。    北京轿车工业与一汽垢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吕挛,有考证甚至认为纷筷蜗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氓是蕾。    据汽车老人陈祖涛回忆猩镭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪沟,北京生产的轿车最早使用了自动挡碳希,而对手只是手动挡喉尖。    上世纪六七十年代冻副,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闺脆,成为一个时代的记忆襄靶窖。    而同期寡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钒挫娶,遥相呼应的宪葱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厦。    改革开放后搞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秸溪考。    到上世纪90年代耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨视、称王称霸擒。    特别是2002年吃灸邪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代登,也创下了高速成长的纪录伪刮疽。 北京牌212越野车    可惜的是答赡驼,在这些看似个个突出的单体层面之上烘彭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廉,除却福田与现代杰酪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洛仁,还被同行作为茶余饭后的笑料确郊。整车企业尚且如此嫌辩普,北汽的零部件企业就更加不堪了罚河亩。由于资金楔谦返、技术和观念等原因复能,大都跟不上主机厂的技术升级绊肥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峭,有的企业已不得不靠出租房屋度日提悉。    忆起十年前上任之初的状况帽,徐和谊对中国经济网记者说晴那,当时的北汽一盘散沙呸,特别松散艇每,单打独斗灌,各自为政茸酵玻,互相内讧浑刮省,效率低下……照此走下去该熄,“没戏涤庞肛,一点戏都没有”!他边说边摇头趟。    由于资产结构的相对分散久电,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饶瞳蚂。日常运作中猎叫了,大多只是履行政府赋予的出资人权力拇蠕烦,无法形成一个科学的集中管理机构卯顺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恐撬灯,深入企业经营管理了陇操。    2006年10月底叮,徐和谊出任北汽控股公司董事长拓疤怒,恰逢“十一五”开局之年凌豁,他率领北汽以科学发展观为统领镣甸日,对产业结构和发展战略进行了全面脐扦肃、系统恼、有效的调整味。    有北汽中层管理者清楚地记得稗,当时畏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛铂壁,实现跨越式发展”的战略蹄粱佩,以及构建整车纽杰、零部件碧喘荣、研发分链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顺。他说彩,“老徐这人的特点就是说话算话毯,真抓实干苛。眼瞅着北京汽车研究总院健、海纳川汽车部件背纠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舍汉、新板块一个接一个地建立起来肆,形成有力的链条梅谋连,轻装上阵拢穆标,并有序运转”刷逗捷。    到2009年篇牟,短短3年时间墙囱采,汽车年销量突破100万辆大关芥馆,销售收入突破1000亿瘸,北汽集团化战略初见成效武确。 2016年苏位,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日商鲍报,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夸公楼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捅夺,公司治理结构进一步完善怯莽草,集团的功能定位更加清晰;同时离巾萄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彩,并将在人才吸引涂、产业链完善及兼并重组中丹搁氏,发挥出更加高效的运营效率八婪。而外界则普遍认为毫目,名称的变更厢钙帅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骨轮防,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陆怪鲍。    “北汽控股更名为北汽集团茄钒废,是北京汽车工业的领导体制搂、管理体制的一次重大突破蜗,找到了北京汽车赶挤泌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霜恨端,徐和谊当时说觅褐。    随后居肩填,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笆拷身,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标付够虱。根据规划烷副璃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘉,大力发展自主品牌巢惜吉,完善和打造全产业链墒商,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俊,进入世界500强寐。    “说到做到腑舶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枫,战略性新兴产业蓄势待发胃得,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忙,各项增长指标位居中国汽车行业前列陈荷,成为近几年来最具成长性的企业集团蚊耗韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰类瞎:李芳" "   姚景源认为皇滔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孪本,而产业政策需要与时俱进粹卡。    杨裕生表示蝎溺轮:应适时推动电动汽车市场化铺沏,也就是补贴退坡啼,一直到取消补贴鸿蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韦相。但是惦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵桓绩,不宜鼓励皮吧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咯衫疗。    侯云春指出玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力搞,两手并用脐块,推动新能源汽车健康发展宛膝线。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突,表明在国家相关政策的助推之下逃廉场,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烘猎敲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戎抄。其中巢,规模巨大号汾无、涉及金额超10亿元的骗补事实貉刮敬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峭措亢。昨天统毕,几位专家学者的观点引起关注虑寒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校吭巧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雷绿疮。对此补和饭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示安懦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段材厩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性双危、必要性的措施钾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挞纳米,政府对于新能源汽车产业要进行干预味港,而关键问题是怎么干预尺暑,干预什么菊傲怕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靡短,而产业政策需要与时俱进”恫,他谈到寡船斗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捕袖可,并提出产业政策应该遵循四个原则请川逢。一是产业政策不能替代市称啄饧狻;二是产业政策要管产业剿八,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搅。    杨裕生也认为脖跋,目前的补贴政策有两大问题猾勿辛,一是单车补贴过高危,二是补贴总额高蕾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怜葱倡,副作用很大附。    在新能源产业层面萎,杨裕生表示蹿焙:“应适时推动电动汽车市场化南垒,也就是补贴退坡宫,一直到取消补贴摹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寇答奢。在技术层面纽尖,杨裕生认为奥攫灸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牛汐九,第二就是发展不补贴恒桶、已经市场化的低速车虾乡担。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高图,不宜鼓励哨垫笔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化善惕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宏温,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吕残,新能源汽车发展需要在供需两端发力踢,两手并用鸵贫案,推动新能源汽车健康发展柿捍。    侯云春解释说醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沦。一方面大家喜欢用兄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匙缴,政府和企业共同努力摄奈,使得新能源汽车能满足消费者的需求泞存叼,开拓新能源汽车的市场茅热镭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唇篙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪恨:李芳" "  如果我们做好准备的话灵沫死,赢家当然是我们塑偿韩。我们不担心其他的妓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰,我觉得只要我们做得好肝,一点都不用担心凑潮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓟甜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昏醛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贡盘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驹逻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访描杆。其中特别谈及奥迪与数字化啼噶。    施泰德说缄岸,到2025年以前韦豹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吓醋记?汽车行业正在经历一场变革鞍玲。对我们来说茄郊,有一个非常重要的关键词汤船:数字化梁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汰灭锑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颠兑侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糯妨旗,我们眼下所处的时代哪冯,奥迪科技一直处于领先地位娇,并不断进行新的突破狙。对于数字化界钦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迁。到2020年时巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厩壬般,这也是我们引领未来的一种设计寺,包括其他顶级科技芬攘,包括我们的传感器僳鄙、雷达畦柒、激光大灯等俗柒鞍,都会进一步巩固奥迪的领先地位啥岭。    施泰德说品酶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玻吵,我们会全身心地投入到这一点荣,包括3D地图檀踏吵,导航等应用粗疲凌。对我们来说辜诗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值题虽。当然卉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坎勘。    在回答有记者问刺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乳晦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瀑恋,有哪些优势擎?在这场竞争中吹,谁会获胜”的问题时洛垂涎,施泰德表示逻搬:如果我们做好准备的话败忱,赢家当然是我们镰。我们不担心其他的参困党,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丸蛊蔼,我觉得只要我们做得好混巫,一点都不用担心姥。    施泰德强调腊,在某种意义上霉底沤,我们也是一个初创企业瑟含椿。其实卿商劲,奥迪有很多细分部门靠壕酷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作家烫钨。如果没有这样的合作冻爆翠,你很难相信赣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锈瓜娟,我们能够成功地实现自动泊车偏胁、自动驾驶等弯冈圃。    施泰德预计究浪,2017年棵郝,我们要推出新的奥迪A8悲,自动驾驶的时速能够达到60公里呈秃秸,没有别的厂商做到这一点襄欠鼎。如果我们明年能做到这一点的话虱槐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腹韭,启迪未来”霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骄略。庆典活动前夕父,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟看图赦。一汽-大众汽车有限公司董事衬刹诺、总经理张丕杰除了对政府汲、经销商刮惦敞、员工嘉板具、用户等的支持表示感谢外谭从埂,他也坦言墩玻,在新能源纷、“互联网+”等方面奥毋缎,一汽-大众起步比较晚庇尸舵,这些短板正在引起高度关注桔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傅季,“因为有你旗,心存感激”花跑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稠膏册,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坑妙哼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果零。从前辈讲起肺哭卧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹃课皑,还有陆林奎等等的领导图桂扔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恼弛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钙纪槐。   25年来鸵加胆,我们要感谢的人非常多法漂。感谢国家和政府的支持与帮助寿焊颂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行济挎葛。例如成都悲檬识,成都今年是高温天气樊虾锭,最高气温是37.5度而且是持续的巫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痞词栏,政府部门给予了很大的支持和帮助无雇。   我们要感谢1250万用户副,感谢他们的选择和信任德溉罚。一汽-大众从项目开始建立略电,一直到第一款捷达开始投产疼,捷达在市场上并不是一帆风顺的脖,它的初期是走过了一段曲折的道路懈寥茫。正是在困难的时候想挫凳,是客户帮助了我们娠裙坪、鼓励了我们你猾。还记得在困难的时候卧茫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国老蓄浆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溃槽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工方备侈。一汽-大众的员工非常的进攘睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剃旁泪、吃苦耐劳敖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬童,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希膳。大家知道一年365天遁率淑,如果周六周日全休息就要去掉52天刃嗣,把所有的节假日都去掉晒答涛,标准工作日应该是250天览,工厂的康采恩标准就是由此设计适乳。而我们加班到300天村迹究,320天是常有的事鞘,员工非常辛苦幢汲傅,所以在这师,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枷室。   要感谢中德双方的股东媒乓。要感谢他们具有前瞻性战决策配耙垃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开板。一汽-大众的建立镁始妒,当时在中国的汽车合资企业呜喂孝,一汽-大众成立的时候也不过就两家回。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铂,股东双方做了前瞻性的战略决策暖巴,才有了一汽-大众存,我们要特别感谢中德双方首狸丁。   在一汽-大众发展过程中点,比如一汽-大众西部战略扛疮拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衰。一汽-大众在西部建厂的时候具拌工,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侯。现在在西部的生产基地篇伶戮,今年他们的产量突破65万辆暑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脖,在股东的决策上由一汽-大众执行的搞标拖,也取得很好的效果屎畏。此外慧燎,还要感谢1200多家的经销商盖蔽、700多家的核心供应商合作伙伴私。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堆呸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雇偶摊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态东雇邻,中国适合于家用的车型非常少空。25年来蔫巍斥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆场洽怖,上缴税金3700亿元仙烹浅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饰踞兢、奥迪两大品牌12大系列产品菏文拧。   25年来俗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挖焙,带动了中国汽车工业质量意识的提升囊芹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废贪,一汽-大众是领先的济别。同时哀彼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茨虫埔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黄。首先铜么,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来币,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炕。   其次暑弧筋,一汽-大众拥有一套完整渡、标准的制度和流程的有力保证辈手。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讼攀,制度和流程是保证骸将。   再次辟嚏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岸庇四,在经营发展过程中有很多难题需要解决犁昧,有很多矛盾需要平衡驹描,用什么样的标准来平衡撬?底线是什么蒲禾滇?那就是质量芦。一汽-大众一直坚持质量至上希储泞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峦涝搪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃佛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纤唉,这也是质量至上的战略要求诲。   此外厦,高品质的人才鼻边,具有工匠精神的员工磐侍呈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质供栓、传承的文化也是高品质诧燃梆,得到的技能训练也是高品质呈焕景。拥有和企业共担风险的合作伙伴透井拧,无论是过去腾概、现在还是将来都是这样兢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡下。一汽-大众在自身发展的同时廊,也考虑到了整个供应链的协同发展间,对于整个价值链会有高品质的要求茨殊。   最后戚疲菊,一汽-大众在努力践行企业社会责任谅炔颠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验括。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爱佃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迹,既要总结经验和收获丸透春。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饶握、走了哪些弯路莫镁沟,下一步应该怎样避免店。   如果说到过去的不足哄靡,SUV细分市场比例快速提升劳悉,一汽-大众对此准备是不足的拢,对新能源吵怪、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹦氛急。一汽-大众对于未来仍然充满信心轮排,这些短板正在引起高度关注疏,企业正在考虑这块短板如何去克服屯垮。   2014年肖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缉彭笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糙扒彩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垒。   面向未来充兼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头判攘疵,保持创新喇、驱动发展拇谎,并释放出更强的增长动力摩相硕。同时娇,也会与各方伙伴实现合作沽饺娥,实现更为广泛的互利共赢当放碘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酵,不断回报政府辟徘、回报股东潦孩、回报社会轰腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲肺璃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间提,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸。他表示汲趣凹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位换表斧,并将继续保持限量生产以追求独特性搐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识讹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旅特。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低效汇巾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探够,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栖阀搔。业界有所疑虑的是孰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抖骸。   对此田究瞥,薄亚铭向记者表示箍瀑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低录岛,但都不是便宜的车型琴啊慨。Levante的价格达到了100万元左右录奔,Ghibli的价格也达到了90万元左右现,在产品定位上依旧不低巫凳。同时矢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产补涪,依旧走高端化路线倦坦。薄亚铭还讲到讼凉沫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豪桓,不会把目标提高到每年20万辆谦誊、30万辆的水平参隘扒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醛,所以我们能保持品牌的专属性拇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郴假,他表示猾桨:本次车展上上市的新款总裁车型诉吓身,除了在产品上进行了升级外堵相,还提供了多种个性装备氓箔,客户可以从中选择很多种搭配染苏。此外巾盼席,新车在性能上的提升显著赶翅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菱倒括、动力最强的四门轿车灭兄韶。   此外兼吼煤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傻吨,开始尝试电商销售模式段朵。薄亚铭认为努,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碌十,因为中国市场的客户已经变化底笺效。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奇歌砂,现在有很多人都用手机去买东西少,这是市场发展的趋势淋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汤平,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驴扯常,即用户车主首付车款后失,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豌,到整个租期满了以后炊离,这辆车的物权就归给该车主裳畏,该模式类似于分期购买拜。   薄亚铭说测掠稀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圃砍,但是在中国市场还是刚刚起步曹,有一些量产车会采用这样的方式做瘁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弄间亮。他还表示惺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疮,其实反响真的是挺不错的坊侣瘸。尤其是北京废肖、上海这样的限牌城市标。通过租赁的形式校竿己,牌照将打包在租赁费用里面埃就。当车主买到车特掣,即启动融资租赁手续份,拿到车辆牌照湃,不用为没有牌照而担心凸灿。如果是企业车主蜕藤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芒剂,是非常划算的膳弘。”目前剃伶十,该项目仍处于试水阶段你肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "新能源的发展殿栓,是大势所趋闹妇盘,但具体方向显耐,也扑朔迷离谜。    电动车会成为未来的主流吗涟干?现今的新能源汽车产业健康吗喇涤?什么样的新能源政策更适合我国国情场炬?    2016年9月2日颠,在2016泰达汽车论坛上蓖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访床杆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”那,他认为块拓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唯经,恐怕不可持续世烫酞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外己,何光远认为哄澄怜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膛劝连,这位87岁的老人谈起汽车工业备,依然有些动情本。谈到电动车发展拓,他认为叹戌说,把电动车归为新能源汽车是不合适的铣。因为烩,第一竟七糖,电不是新能源复歌,第二棵,电动车也不是新东西薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渐,电动车诞生在1834年途,是英国人罗伯特·安德森发明的涉啊土,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糖。    何光远认为庇恭龄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟麻,不科学剑,应该给它正名蒙狙,就叫“电动车”抚谐翅,或者是纯电动车和。何光远认为彤裸,电动车国家政策的支持力度非常高餐,所以它现在发展比较快暑,去年生产了30多万台褐馅,但它还是有很大的局限性诽嫡。首先觅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脾,可以长途旅行使用迫。即使快充也得半小时以后隧嚷惕,但是经城蛹埃快充的话裤辩,这个电池的寿命也会减少纤街锤,慢充就需要几个小时陌炕氦,充电的时间很长菩。另外扦亩媳,行驶的里程很短忙韩,有一百几十公力就了不得了愤裁喘,就是很好的电动车了季酸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戌舶辣,我认为不可能持续龋舞。”何光远说等,很多企业是因为补贴才做电动车燃锯,事实上蓉奠,内燃机节能潜力还非常大挫,缸内直喷技术陀、柴油机的高压共轨技术奋猩酿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芦隙盘,因此滇复,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涂,不能被动医匏,节能是最大的减排霸惨缆。    甲醇车大有前途    现在次,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裂,因此萌瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车靛。美国艘懂忱、欧洲俗巳坡、日本捻蔫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邢唐菏,但因为资源禀赋不同那,所以技术路线也有所不同良。    何光远介绍说前疟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酸签骸,在某种意义上讲炯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悔雾黎,虽然同为乙醇敞洽呐,但着眼点不同;日本缺乏资源妇尸,自身资源利用问题不突出喊嘶项,因此脆,把提高汽车燃油经济性作为首盐铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挟姆槽,日本也在搞甲醇的研究跺泵篮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定为硕垛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惨汰。    在能源遁斥、交通摩逝祭、环境纤黄、经济四位一体的框架之下露,中国又该如何考虑替代能源的问题喊?    一直以来擦平檀,煤炭是我国的主体能源困,占我国能源消费总量的66%至70%难幢型。何光远认为即抱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饰磐坪。推进我国能源生产和消费革命刊妈檄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顿。而在煤炭发电供热的同时奠认,可以产出甲醇掂茧,可以为内燃机提供燃料荣,所以提,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁持熔、高效利用是紧密联系的悸疤乓。    此前佳拷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滇邦碴,这4个省基本上就是产煤大省郴茄、山西戏冕、陕西湾杏麻、甘肃缚呵、贵州即呸、上海市萎氰都。现在规模最大的是山西呕拉、贵州吠敢嫡,其次是陕西扔凰柔。    何光远介绍说底,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌歌,车都经过天津检测中心检测愧趴泪,上了公告滴稍呕,经济性也是最好的懈懈。“我去看了加注站渭,M100甲醇100%烧甲醇赋韶,2.2元/升莎虹,现在已经降到1.7元/升了横策奈。一个半甲醇就可以代替一个汽油绩德夺。所以说肃炮,甲醇还是很有希望的全。”    今年3月份泡胃督,工信部挎乌、科技部蹈臣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晾,验收的专家组由何光远担任组长去验收碱沏。何光远透露说绥玖,山西验收以后谜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稿,开会以后形成了正式的报告憾劝。现在谓醋,在各个部门已经会签完了蓖肠,在等高层领导做最后批示韦抛罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆嗣鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊碳夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻,力邀政府鹅蛙兄、行业攀涣倒、企业年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩,寻求产业发展有效途径淡归。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韶、先生们绦管,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容携膊。今天痕底壬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巳碍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宛讥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报分括菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辛,解决大家的疑惑八罢,为什么要改革杜?现在存在什么样的问题吃物?第二姬掀扒,改革改了什么偶峰?主要内容期邓懦、实施步骤鸽、目标凭、原则茂搐、政策选择等等拧推。第三蒂宛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镣兢穆,改革试点取得了哪些成效苏炕,用一些数据和大家进行汇报苏付艘。第四插脊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遁溶唾,从国际上来看恍点,自上世纪不管是美国熔、欧洲残豌填、澳洲还是近邻日本团、韩国迷陶、台湾等等险,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潭,至于费率为什么要管制膘?为什么要放开急凳吞?这个也可以做一篇大的题目篡匆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孰瓮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熔,逐步地向由保险公司自主制定转化寇缝婆,定价因子的选择就是什么样的车保费高丰似鹤、什么样的车保费低漂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展困乘级。   但是判徒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矗娇檬,还不能叫现在完成时筐懂诉。比如说美国若干个州宿按朵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伟问,因为不同的政策取向有各自的利弊魄墓导,这也是一个非常复杂的政策选择过程逢。   从国际保险市场改革发展的经验来看奶度帛,改革前和改革后瓦侯佰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裁骚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讨抚、复杂化猾,定价更趋精细化锈墒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聚。在澳洲一些国家凯,改革前超额承保利润改革之后就消失了纤醒。对于我国来说妻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啪奸,从2011年开始社会或者舆论骨琉截、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殊,行业本身也长期苦于在低水平短贺涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级青荆梆。另外括,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泄斥面,在这些方方面面力量推动下缮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泥擂壤。   在改革之前是什么状况蠢拘情?简单跟大家介绍一下捣剔悲。从人民银行管理保险行业开始辱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的森想,在保监会接手车险市场之后竞,也是保监会统颁条款费率赌洛封,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吃工挎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态行司,整个行业亏损胖习、消费者投诉也比较多唬虫伴,所以到了2006年的时候辨,这个改革又走了一个相对回头的道路鞋疏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞎彤肠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态手。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用形齐,比如说行业比较统一仇散,消费者认为条款费率比较容易理解托,恶性竞争的风险得到一定遏制馈,但是负面作用大家可以看到赎,一个是条款法律风险很大弦薯,不能适时的随着道路交通环境才、司法环境怠钮、社会经济生活环境的变化适时进行调整杏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惧、无保不赔孤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晚菩。   第二什,在监管方面定位也不清晰秽。对于一个自主经营非袖、自负盈亏的保险企业汐呸副,没有条款费率釜媚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戏篇狸,改革发展没有动力峦艰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力非绊,所以整个行业是在一种规募氐募ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晒顺。   在2011年烯湿、2012年前后经过评估屯私、反复的讨论掂渺,其实当时市场上两种声音都很大幕,一种认为行业就是应该统一规范标准化冈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑嚼饰。经过反复的评估和权衡担,也是在十八届三中全会的指导下亲,改革的方向目标原则最终得以确立喝,这是在当时发布的两个文件斑草豆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叉夹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筹碘摄,比如说要提升行业的发展和服务水平峡动法,使价格更加合理憾练幢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踢芹、保障范围休、服务都有一些诟捕隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巫同虫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飘铜兔。第一个是维护投保人保险的合法利益思世。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜂潘扣。第三个原则是稳步审慎推进坪袄,根据一系列的国际比较研究书,大家还是从中得到一定的经验和教训倍磐固,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耿蓟防,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训工悼。所以募廖粒,最后选择的改革途径不是一步到位幸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罕唯,它只是在长期的甚至六年锈鸿、八年丝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态小菏,这是改革的一个总体思路鳖,从条款鹤哎蚕、费率诉毙、监管三个方面这是一个简单的概括缄坟酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莱,大家不用仔细琢磨当中每一个字慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玻,双方义务关系是怎样的标准化流程媳醚恍。   除了行业示范条款之外讳鼓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘滴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盛,不管是欧美还是台湾螺渺、日本稿骚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炕详吩、百花齐放的状态驾庆,因为每个合同涉及几千个字查,实际上罚溉陕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系都,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择写素疆。   在费率方面分成两个部分僵菱朵,一个是行业的保费水平恕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酣闲佩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵菘洹,对于汽车来说犀舞澄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惨械。所以在整个行业层面建立车险信息平台任蟹,收集各个公司历年来的承保理赔数据哩氖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的描、科学的定价的参考敖答,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权段图扛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞎豢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芦僧久。在行业基准保费方面疚腑告,行业协会做了以下工作少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笨,在这个层面贺需,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剖具,其实是相当的弱潜曹,这么多年来的承保标的首饱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臼叭、编码实际上都是不统一的楷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驾萎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抚,这个数据库目前正在申请国家标准具梆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丹短森,对每一款车归集了二十多个基本的字段狡完吼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亭,给消费者购车提供了一定的参考发酶普,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈实疆。   在行业提供费率参考的基础上存卯,保险公司它是怎么定价的吗卞能?现在也是大家很关心的一个问题鲁,为什么有的车费率高身坎谦、有的车费率低灌如邢,为什么今年高明年低倍廷?在不同的分类当中有一些差异凸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子活,分成从人因子和从车因子两大部分凸谱誊,每一类因子当中又有若干个维度锚池,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力编、风险定价能力到凛、风险管理能力自主制定的藐坚。   比如说妙胺爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撵虐、他的生活方式镀侗少、他的信用程度等等醒协锚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讨慨苏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔬付淘,它的安全性鲁蒋埃、可维修性等等蹭兼叼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掇接。   国际比较先进的保险公司粕其蜂,他们通常采用的定价因子另腺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱构础,这个差异可能我们现在还难以接受龋访弗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尾。   总的来说朽,保险它产生和发展的基础是数字法则淖,在大数据的发展背景下爆煎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藐倦裁。   前端越放开后端管的越紧铅,如果费率市场化以后免裤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓖搜帘、整体亏损的这么一个状态维介,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒。   实施步骤联匣绞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓢。到今年6月30号为止底,第一阶段的改革基本完成了的,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外己汲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涛耍辫,不同的索赔历史对应不同的费率惫诬,不同的车型对应不同的费率荡忌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的每,这也是改革的目标铆瓤,首先是平稳过渡痊豢。   下一步伺观宛,费率科学化畅、精准化亮酱、精细化程度会逐步的加深百毯鼎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的关。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场控。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下峭棘,经过一年的改革试点送钡,消费者从全国范围来看型棋订,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掳蓝德,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烯奶,对于高风险查、高出险的消费者炽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俯温,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颅、道路交通安全水平都得到一定的提高息品乏。   从行业的整体情况来看寡想谈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平婪瑰侍,增速营改增以前是11个点函,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霉阜城,仍然是持续稳定增长十篡,这一增长是在保障范围扩大凭融、车均保费下降的基础上实现的礁惜快,车险行业的承保效益基本保持稳定捕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标襄颁夸,两个点的承保微利仑。   在保险行业层面来看擦,公司的定价水平申泄莱、服务能力在稳步提升的沟龋沸。外部正效应也比较明显寸膏黔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戏猎阑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狡尉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凛波丹,大家开车上路更审慎了撕,小额案件在索赔的时候可能更理性了缎瓢恼。   下一步工作浑临。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叙揩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伺,也就是说除了违法犯罪不赔宽,除了不可保风险不赔坑罐纤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障存婆瞬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陕谅级,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骑沤蒋、不同的投保人鳖、不同的车型价格的差异会越来越大顶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屎,更好地提升保险公司的核心竞争力菠,也更好地促进道路交通安全爸划,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遍化,最终服务于人民群众更美好的汽车生活单。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬插剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒糯度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺,力邀政府拎胯、行业梯钉氓、企业炕蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救陕共,寻求产业发展有效途径校荷低。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录青。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酵谷。第一寸猎缉,SUV这几年是高速增长恍操,我们做一个判断吻十,这个高速增长就要成为历史了箍起辰,往后没有这么快了搜蹈硕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点老骂,份额还会提高脸。第二铃苟稳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势革,就是份额和价位双提升脖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞋,之前是低价位提升份额孟定,这次是价位在提升妨巾、份额也在提升潭拧。而且我们判断还具有可持续性蜕秤氰。第三究四,汽车厂商将会由过去的履、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妮厘、弱者更弱旧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簇盘。在此主要介绍前两个朔雌绣,因为时间比较短缸檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驳苇。从图中可以看到加椿,从2007年开始瓢,SUV进到了一个高速增长的阶段砷昆淑,连续九年年均增长率达到46%惹,今年前七个月也比较快弄,增长38.6%添籍篮。此外纤录,市场份额在迅速提升纹,今年1-7月份市场份额达到40%离泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%试被算,过去几年每年4个百分点肌肉,去年涨了8个百分点卿卷,今年1-7月份又长了4个百分点挟菇荣,自主品牌SUV占自主品牌的60%杯矫,SUV全面热炒朽软,豪华车僻肛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夺,下一步还有空间嘛蛋。从这张图可以看出螺棺拱,一般的合资品牌害摹,SUV比重还偏低臣纯,豪华车和自主比较高革拷冬,不同级别里面SUV占比较高釜剑,不同价位车里SUV比重也很高顷刚擞,还有一线吹、二线锹孩虑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓤道捣,不过一二三线的比重是去年的数据暴,今年前七个月是四十了百萝,今年没有注册数据可以看得出来角。   但是陪都,我们说这些年诺矫,suv领域基本没有在空白市场敌该号。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伟掸嘲,需求就会出现放缓的趋势革,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缔催,2012年-2015年逐月都是向上提升的沁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走釜卵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月努,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了床。相对于去年虐脐烧,虽然今年全年涨了5个点开,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了币蔬平,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了的锋夹。   但是表挎,我们说还有增长的空间警,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侯,大家可以看得出来谱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳖,大约在20%左右侩牡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摩萝、加拿大催、俄罗斯这些国家辖。这些国家总的来看是地广人闲猿臁,SUV占比比较高睬士庭,人口密度比较高的SUV占比比较低汾茫,但是也不完全成立氯醇,韩国人口密度也很高但是SUV很高坊碧剂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低话,这不完全成立尉绢,这两类国家的情况是存在的冗誓。   如果跟美国相比邓将缉,美国是把皮卡不作为乘用车刑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%好,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苔,与宽口径比还有11个百分点隧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锚房,五十多不一定是峰值点姐祭对。   另外脓底漆,欧洲这几个国家膛氰姐,虽然SUV占比低涪星岁,但是比重也在提升拖割信,从8%涨到25%丧砂,SUV的热潮是全球性的褪得檬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舰媒,美国酣娥、加拿大这些SUV占比高的国家徊厂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仓,大部分来讲可以占到40%左右猜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高列炊沫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埃,欧洲这些国家就是两类稗,我国应该是随着美国慷僳、加拿大雇套淋、欧洲这个情况勒魂,因为我们已经占到40%的份额了穿哦箩,如果按这个去计算脓,中国的三厢轿车是48.4%辩,还应该有十个百分点的下降空间乌湘番,下降去给谁冈论?基本上是SUV恳能坦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘫签谋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羡棋评,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胶汐,这就是我们对SUV的一个基本判断甜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妥洽息,就是份额和价位双提升同溶蜂,这是非常不容易出现的一个现象呜槽丘,如果把它拉得更长一点看汗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谅邯探,2000-2010年连续提高了戊,最近这几年不太好搁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脚睬蓖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圈聘敞,2004年票、2008年沃、2011年辖、2014年芹凳季,其他年份至少是相等的圈来暮,大部分年份是比它高浇睡嫉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的事芒氨。   现在一个更积极的情况来看惕挥,就是我们的份额在提高杯概们,如果以总体的市场为100的话啥谜监,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦,如果以生产量为一百的话颁挠,我们的自主品牌已经占到了35%宪德,其中提高最快的就是SUV尽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%速,它占到了一半以上的份额几舵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛,以轿车为一百检挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盯椽,连续几年都在下降母抱,轿车竞争力在下降呸改猎。但是自主品牌总体上的份额在提高汉芍凛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痘谰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勒婆闹,这个销量在提升虎,低价位的车销量在下降泉腑部,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扳羡苇,增长最多的就在这个5-15万区间瞧蓝晦。以自主品牌自身为一百的话朽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%及杰,现在只降到了3.4%羡稻,而5-8万的车这几年也在下降冬,增长最快的8-10万的车和10-15万的似,这两个价位上涨的是非常的快无笔递,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碴局,自主品牌的车价格明显在向上走靡价,这是一个积极的变化袜瓦辩。   另外杉猴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粟徊拱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挪漏锋, 10-15万区间态兔,自主品牌在里面也占到了28%某俩,这个变化是很积极的闻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郡平桶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疏猛,最高峰是2013年213万氓,去年降到164万雄侯,但是SUV在迅速地扩张峡,大家看这个SUV的比重迹,原来是二十多万辆黔,去年到150多万辆彼,右边这个图是10-15万竟奥勘,更是靠SUV在拉动的疵判慌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搜栋,这是一个非常大的积极变化挞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纠猾,这是GDTop的一个调查数据嫌俄团,这个一百辆车出的事故故障率苍烩归,自主品牌在2003年有四百多个事故纤嘲蝎,合资品牌现在也在下降粟财,这两个差距正在缩惺摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的故颠。   从产品的角度也可以感觉到乡,最近我们的一些新产品像奇瑞诽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价湾判,这就是一个积极的变化蒙黄,这就预示着我们未来具有可持续性枚。而且可以看出菏糖呸,如果以前二十名产品排名算的话净鲍发,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擅,一个长城C30一年卖了15万辆左右伍靛,前二十名里面我们有两个惭栖涡。2013年更少一点详槽菜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兴,前十个里面已经有四个是自主品牌的评,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面塘闷典。   这几个发展量比较大的企业容勿刮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼎领筒,这也是积极变化书姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨睬小,国际市场南美洲纷休、亚洲烯碉、东欧扛、非洲是迅速扩张的市陈逍恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力县姆玫,我们产品出口大国全是这些国家家募痕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稠超,跟我们购买力差不多扁,人口加在一起12亿椿,跟中国市场差不多粒滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆喝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯毓ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的派,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纪醚茸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倍放,传统汽车大有希望藤,至少应该平等地分配国家的力量戌道里,在传统车和新能源峦欣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猛爱舌,力量投的也太重怜,下一步要对传统汽车给予足够重视挪喜诲,它完全有希望获得好的发展挺赫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穆社查,以前是高速拍睦讼,未来是中速瞬,它要抢别人的份额坪塘忱。最近两年这个数据可以看一下倡割蔼,自主SUV淌,连续几年50%-60%的增长杏诉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赎搽溶,这就说明这种竞争关系在发生变化天巩形,这是一个尚兼。   第三个观点我们就一句话带过了共,汽车厂商的格局要发生变化十霸,过去是大家共同进步乔、共同分享发展成果妊,因为有年均30%多的增速晤褐钝,最近几年速度已经降了年均降到11%了帽既姐,未来还要下降蹄燎,大概8%左右或者稍微高一点枢士,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钉狼丢。另外合资内部也会竞争玛逻赶,自主内部还要竞争挤郡脾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豌,大众占到33%涛痢翔,最高占到38%令,就是中国销量占到全球销量随免,宝马貌寐、现代泡踩擞、PSA都占到了20%逆斥,通用15.9%休览对,如果把它的微车也加上超过25%目婪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高报,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的土圭,要么是维持全球地位通用矛揉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浅蜗,大家对中国市场都高度重视缔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乏,我的速度要比别人的速度高鹃,所以竞争更激烈姑乒、自主更不用说了撤痘寝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌得撤,大家都给予很高的期望弓翟,未来我们说竞争会非常的激烈核擞圭,而速度又会下来巍,所以未来的竞争格局跟以前不一样贯谓,以前叫分享烈办,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烘略蛔、弱者更弱滴,十四五就会出现兼并重组谁,如果我们放开让更多的企业进来立杰,我觉得这个可能局面会更快埃睡镜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驮,最多明年还有一年咸夹,但是它的速度比平均速度还是快一点评,自主品牌大有希望擞凡,我说的是传统自主品牌坛充笺,传统汽车还不是新能源汽车挠,另外格局会发生大的变化谩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏斗破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏劳贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫咕谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定螺悲,力邀政府经饯焚、行业敖、企业搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封,寻求产业发展有效途径懒诲。   以下为福田汽车集团副总裁伦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录次诞耐。 福田汽车集团副总裁淌讳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导念勘、各位来宾钝、女士们免、先生们橇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龚,能够跟同行幕吠慕、专家做一个交流学习陷窃俏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卉期肌。从全球战略的视野来看八拱貉,乘用车的全球化特征更加明显任馆窗,很多轿车的平台会在全球市场销售婪抠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琴。举个例子馆掸熊,如皮卡肚,在北美皮卡占整车比重是很高的纷,但是在中国溯颗钉,在欧洲剧,皮卡的量就很小耽发。另外又如轻卡头四,现在它的亚洲化特征会比较明显珐庙肯。还有重卡啪,在欧洲都是偏平头的鞠,北美则都是偏长头的拒。所以商用车行业的区域特征很明显侥讳地,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菠庭艇。而在中国市撤弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掸秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄俨浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挠,2010年达到了一个峰值429万辆驮色,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妓税舅,去年是345万辆当途,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颠姬炊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痴起,主要的原因就是因为重化工行业媚,如煤炭店、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化木。另外整个物流行业的效率在提升疯捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胁射。   随着市场竞争的加剧焚馈,行业整合也在加速猎矾你,份额由2010年的44%提高到2015年53%卢愤,再看一下今年商用车的情况抛,今年一到七月份销量略微增长烽拿,整个商用车行业增长2.4%庞斗晴,我们判断是过了低谷噬,所以下一步会有微幅增长间柬淳。2.4%其中主要是载货车贡献的矫绥,同比增长4.8%略疼,客车受微面的下滑集归孩,导致载客车下降了10个点肯播。   关于未来的商用车市吵屎场,我想从四个维度分享一下我们的判断首配罐。   第一是从宏观经济层面囊,从金融危机以后酮,全球市场增长的趋势是慢下来的婆都,乘用车商用车的比例现在基本上在8可:2监姐,但是进入“十三五”之后我们判断氦铺绦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭时,商用车因为是物流工具的企业投滩,未来会有所好转腺肛浮,但变化不会很大轿蓄。   从技术层面来看放弊梗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晴,现在正在快速进入智能化的3.0时代掂敢娄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉尬欤快的扣微娜。   未来的商用技术主要围绕着智能化汰、网联化芯菜胸、电动化藉踌、环保化来追求汽车的高效拴境、绿色完剂、互联和安全努。   另外从中国的政策法规来看蝗痕卢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帝清,从客户需求来看慰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倾箱,推动了中国新能源车的高速发展然攀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆解,同比增长102%屎,其中纯电动客车3万辆工,同比增长176%鹃。未来在城市公交以及城市物流漂、环卫等方面擅碴乔,电动车还会有一个高速发展寒。   下面分享一下福田在科技创新响躲炽、转型方面的一些经验和做法醇塘。   在商用车2010年达到高点之后恨细廖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变购晃弘,加快掌握自主研发的核心竞争力千甘辨。通过五年的发展来看娥蒙颓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艇。福田汽车目前的研发体系是两级遁晤,一级是福田集团的研究总院畅垛泛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异量,曹博士也说辱狮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爱涡捶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迸,是一个二级研发体系外铅衫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程典梯跑、整车的集成以及慕粒块开发和整车测试的三大核心能力困。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匣、康明斯等等合作单位进行深度合作疽、改变和创新螺,推动整车的技术进步睡隋沮。   在转型方面遣操椒,我们这几年主要围绕着几个方面墩差。   第一是产品低端往高端转型藏,在“十二五”初狭连碍,我们的高端产品占比不到20%忌枚,我们到今年年底高端产品能达到70%喇蹄诺。   第二就是从国内往国外转型胜兴迫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%籍臂袄。我们连续四年商用车的出口保持领先臀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倪熟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皇搞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吹,另外为了解决汇率和贸易壁垒构,我们在属地产业化方面做了大量的工作巴拨苟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斜皆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寂。   另一个就是从制造往服务的转型南场矮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渤,在“十二五”期间吵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益权贝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赡乌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椭痕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离哨。福田康明斯通过这几年的培育操,不管是从业务的规模老费、收入烤唐、利润现在都发展得非陈帽なⅲ好殴,另一个他也对我们福田汽车的整车就绿,为适应这种环保法规不断升级提供了非称嫖娓纾好的支持芳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咆朵无,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屎恨捷。可以说尽管卡车的量比较欣辍,但因为排放比较高碗,另外一个因为运营的里程和时间比较长午,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秆糜茫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骂精禽,实际上物流的效率还是比较低的继百迷。基于这一判断忙髓,我们提出了一个“超级卡车”的项目集构单,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源副,通过这种材料的智能化毙、材料的纯电动筋袭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贤旗、环保韶井、节能罕、高效碌、安全茬柑劳、智能的超级卡车褐疮。我们的目标是要实现降油耗30%晦薪笨,降排放30%乡,整个货运效率提升70%起良。   另外是关于福田汽车的车联网技术挺伙愤,我在福田分管车联网业务赎钾男,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舅臼,因为乘用车是一个消费品咳,买车和用车的基本上是一个人胁,而现在主要是用来出行的停泞模。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泌慨,但是商用车不一样事发熊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴虐可,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛊,驾驶行为各方面的安全胖缆刮,另一个就是乘用车是一个地域性的车恋,不像商用车需要全国跑倪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邪,过两天跑到海南去了歪纬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗽扰绷。还有商用车的故障率轮检,因为它的工况复杂稳牛,商用车一般具有轻载筒、标载和超载暗防蔫,但是对轿车一般不存在这个问题骚宠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揉伙。所以通过车联网对车进行故障预警掀栏、排除以及程序优化等方面航涸料,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伪忻,建立与客户的互联互通罢,为客户提供增值性服务瞪寸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挺剧颂、服务商和供应商产品质量和服务的水平讳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喀型倍。大家很清楚构母卿,围绕着工业战略唾垃庙,德国提出工业4.0抠峭爽,美国也工业互联网潞保须,其他企业也有一些比如日本的机器人战略保甫际、英国的2050战略烩嘶,中国也提出了中国制造2025饺盼,福田汽车结合自身的一些现状兜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肋敌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台是么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部上幸、企业与企业垫几、企业与产品脖贩、企业与客户的互联互通九。“五智能”就是商业智能试、智能管理系、智能汽车耙锈集、智能工厂病辅尽、智能制造滇健。时间关系歧,不再进一步叙述搬辱。   目前笔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峭搐。福田汽车愿和大家一道倦亭,通力合作策拢须,整合资源钙热赫,协同发展信蓉,共同推动中国品牌的加速崛起勉惹诲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锣磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社,力邀政府跑边、行业聪、企业究丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天搏恋,寻求产业发展有效途径苦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员班储、舍弗勒集团副CEO想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悉痢、驰骋未来》的演讲实录承顶室。 舍弗勒集团执行董事会成员履论逗、舍弗勒集团副CEO情、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脐煎昂、女士们曝丝、先生们杭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薄冀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略认,我们的愿景俗雌,是如何来推动我们未来的出行和移动病。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泌菏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姑片。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拭即,我们是一家领先的技术公司涉皆,在全球都有我们的足迹溜某伺,我们一直致力于移动慕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咕。   舍弗勒一直致力于创新扳,也可以说我们成功的因素是质量够蠕镐、技术和创新棺茶。我们在制造业方面有很强的实力戌冷椿,在系统研发方面投入非常大屏。我们创造了一流的工艺和技术欧境,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讹趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面税渴叮,今年我们在德国获得了一系列的奖项兼顽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腿美。   就像很多其他的技术企业一样苟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域票史。第一是环境友好型的驱动森稗,第二是城市交通叙,第三是城际交通姜,第四是能源链秘炊散。比如说大家可以看到查,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艰,人口结构变化非成#快孰茶脆,老龄化社会已经展现在我们面前娃险,技术变得日趋复杂蹋且,数字化技术的利用领域不断的扩大挞丹,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜狮融,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吮滤破。数字化是一个关键坡络烽,另外就是环境方面啸绅狸、可再生能源还有资源的可用性镭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卫,资源的短缺也是我们要去关注的桔。   再看一下经济的趋势氦,我们现在处于一个全球村屁惮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窃,这些是不一样的琳。另外就是可负担性的问题人焚粉,我们要为客户带来更多的价值沉枚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斜划,这些都是我们要去关注关心的落衬息。   我们来看一下未来的战略微,主要涉及到四个窗口抡瘟。   第一是产品本身橙刨乡,我觉得对于汽车产业蕉洽,对于机械制造产业来说都是非常关键的筹兑。在这个领域/行业私,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廓害拇,要减少对环境的污染傲斤。   第二是当我们制造产品的时候辖,或者制造产品元器件的时候舜猎焙,要关注它的功能蓟粮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行点疾、城市的交通逢删蹿,对于汽车以及对于我们的供应商饱贸按,可以为汽车产业提供什么样的元器件牧扇,这些都是我们要去考虑的五诲。   第三是城际的交通把,涉及到比如说航空感椒创、高速铁路的一些竞争纷衫惮。   第四是能源链的问题井脚楷,我们有什么样的能源是可以使用的咐,我们将来的交通工具运用什么样的能源惮,这些都需要我们考虑柔。   看一下将来的动力总成雹。我想给大家传递一个重要的信息农,在接下来十五年时间里卧井,从全球来看誊罕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成飘绩开,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侵滇。   但是现在也有一个趋势发展得非衬罚快双,来自大众和奥迪的这些厂家酮立,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷。到2025年墨畏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车惋孪,所以到2030年可能会是一种不同的情况涪背,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况放登李。我们还需要让它更加有效一些通孪淮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撇姜,还有电池或者是燃料电池等等譬顿,这些都会占据越来越多的份额歼额。对于我们汽车产业来说非常重要矛,对于政府来说也是非常重要的啼奔握。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料海很逻,比如汽油家缔,还需要考虑其他的一些燃料悉添,或者是人造的燃料等等饱缄竟,需要考虑更多类型的燃料盒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膝课。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车麓,包括48伏的解决方案啊,它主要是对手动传动系统的电动化膘俩分。我们需要首先实现这部分的电气化谋。另外我们也需要对离合器实现电气化葛信饶,也由于推出电子离合器绩雷姓。另外我们还需要进一步提高效率吵沫。也就是要进一步推出我们的混合动力某敬侨瑁块48伏系统疽廓间。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶。块的解决方案迟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迸骨懊,针对高压的电桥驱动解决方案砰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诬,以对其进行电气化处理的。如果将来我们有纯电动汽车的话硕幢茧,它的电气化程度会越来越高贸幻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跺水躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扫诗,因此我们需要进行标准化磺攻掂,标准化是第一步蓖酒菏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恨,或者说是一些部分的东聚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拐。我们也需要减少车辆的整体的质量腿胸抗,主要是成本方面是一个重要原因坊杯采。如果需要建一个标准的话焊柏,我们就需要有更好的一个平台枪,也就是说我们需要基于标准的平台菇册纱,或者基于标准的墓剑块进行我们的汽车制造丝京。   我们需要全球的平台化解决方案俺谦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喷塘。关于动力总成方面眠,它的变速箱是最关键的一个部分爆炮。我们刚才提到一方面是包括内燃机毙邢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分含幕。   接下来看一下我们的重点产品锋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猛,我们为中国带来了什么样的解决方案付?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奖,我们推出了高压P2混合动力奈铝辏块抢卫庐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抱弓瘟,我们希望能够改变它的一个变速器龄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哦。   通过这样的一个标准的氖辣梗块化设计呈,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谱,我们的这种创新型P2的混合动力纳瓶傻欤块可以帮助实现不同程度的混动功能譬乃糯。实际上赔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抽皮朴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辽缴。这是第一个解决方案乌燃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撮,它叫做高压P4电桥的解决方案跨贤,可以用于SUV或者车辆的CD部分煽城。它具有高功率密度股陪良,可以适用于不同的车型伎,非常容易打包进行个性化设计培铺。也可以用于新能源的生产谱溜钮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帛攻。它可以让我们更好地使用内燃机坡省。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腾哎,这是我们两到三年前开发出来的瘫。也是考虑到了中国排量的需求捍刨,或者是新能源车辆的需求锤。针对这样的一个需求秒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机南,我们中国团队也为此作出了很大的努力偶,这个发动机是专门针对中国市场推出的芭。   另外就是在变速箱方面瘸,我们也推出了一个新的解决方案闭埃,是集成干式离合器的DCT变速箱昂肚逝,机电一体化离合器和齿轮执行机构尺铅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虎猴,对于工程师来说圣告补,我们都是非常理性的程,但是有的时候我们需要具备一定的感情迟。对于我们的汽车技术来说轮,我们一方面需要理性悍拦赣,另一方面也需要激情婪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现负脑脱。针对方程式1的赛车沁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桅佳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肯鞘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戊棘亢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱,力邀政府私脑标、行业嗜帝、企业巴霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岁年、副总经理 吴松发言实录良殊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褥憾、副总经理吴松   尊敬的何部长佬悼、朱总卷,各位嘉宾痞、各位朋友涩,女士们脚、先生们飘骄,大家上午好涵酬酵。很荣幸参加这次论坛怀娘,我上次参加此论坛还是2011年挟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萄胚,那时候传褀刚刚才有这个名字牟柏愁,传褀的保有量不到一万台灭袜袱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖裂,这给了我们很大的信心和鼓舞传编,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寥。传褀一直也在努力辈憾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犬,年均复合增长达到80%练忻培。目前市场保有量达到65万辆捎薄,已经成为集团利润的主要贡献者之一侗菏。   明星车型GS4持续供不应求旦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桨摹凌,而且GS8与GA8同一平台泰辅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肠吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媳穆布,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛公淮,对自主品牌的支持欺,关键的还是坐呜挤,关键的是感受起衅拘,关键的是多提意见沤档等。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燃蚀迷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廉海,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犬伺匣。我做自主刚刚回集团笺拳,将近9年半的时间澄仕,从不愿意干到喜欢干谈,到对自主品牌依依不舍抬囤,到对自己找不到定位和方向什,感觉到人还是能做一点事惠歧舅。所以这在这里借这个机会剃褥势,感谢在座的我们各位嘉宾阔办、各位媒体的支持浩,也感谢传褀团队的支持欧湍文,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力项结好,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖纯。   我的发言主题是构造改革创新驱动泻捞疼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考分。一个方面汽车产业发展形势分析宪插,前面讲了很多了违墙,我就不多讲冀锰。   一个态势是稳步增长覆,但是全球增势放缓蕾。中国汽车产业发展仍然有空间商,仍将会领跑全球汽车势疚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台内,中重型商用车达到400万台辑傅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莆馆丁。中国汽车销量将达到3140万台懦哎宫,我预计可能还会再多辑还搭,关键是结构看你怎么改纲脖?如果要参与全球竞争痹榔,那重要可能生产量还会增长蹿际密,复合增长率将达到4%尘咆。   第二个特点洽,优秀自主品牌加速成长喊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩相倘。中国汽车市场发生了深刻变化壤无肆,中国品牌迅速崛起粱,优秀自主品牌加速成长澈。关键是要产生优秀中国品牌梁擂,不管是哪一个企业讳悍币,在现在这个环境下坎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌马遣,还有我们何部长细,这么一批老的汽车界的前辈哪,到了这个会场又在用行动来支持钎扇。大家和我们媒体各个方面的朋友好,大家坐一坐胎偿头,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挨雀,差别在哪里结?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酷缉渐。关键是中国人要团结尺敲,不要互相贬低桐票领。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卵,抓一到几个憨辰镣,不要想象太多牛,我们从来不怕想象钨跺屑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨骇盟,坚定方向诡姑。   那么数据也说明一切霜钝虾,2015年很多中国汽车加速发展瓦碳,行业整体增长率为7.3%的情况下线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饺狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%然到,相比去年又增长了1.2%百分点镜扯堕。而且自主品牌抓住了很好的契机镜烯敢,在SUV里面我们是防守的炭,是中国品牌先站住位置迸晾硅,合资品牌再进攻会厦,再加上周围的环境变化补瓤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯挖薯,占据主导硕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个势拎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屉伺剐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬摇,统治了我们的各个方面踌钩。我们展开进攻是非常艰难庆番,但不是说不可作为碧舍建,要选择时机纱弘。我们要在中高端里面取得突破溯署姐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溜江乡,这是韩国人讲的佬,不是我讲的项。他们说叮扩蔬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讥小垛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贸,如果不选择是对自己的不自信暴炬,这个不能靠强求缆篱,靠品质晴填、技术款窃、新能恳切,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品残税。   第三个供诵,汽车消费升级和资源制约多娇挟,也迫使汽车产业需要供给侧改革庙德式。不但要有好的产品诽抱,而且还要有低的成本农,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孺朽。在汽车需求方面白劲皑,80劲夯垮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吮愧坑,个性化栋撑抚、智能化嫌、体验化等方面的需求还在不断地上升拉叙曙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辣垄搬。不管怎么变化履圃逛,满足顾客的需求脚才,满足抓住市场的脉动脖伎,这个是关键点火阔庭。而且资源供给方面谭馆抬,现在的人口红利逐步消失掣杉,而汽车不是简单劳动镀泊,是高技术情况下的技术劳动斥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家先储,我到那些国家去考察过木法搬,没有中国这样受过良好教育涝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虏,那不是每个地方都有的般媳。有的地方上午上班掣变,下午到时间钱一领就走了扰捶洗。所以对一些合资品牌来讲夯笔,中国也还是蛮有魅力的盾,关键是要拿好东西出来船姬,才能谈自主避。   当然工资涨这是个客观事实俩娶菲,2011年的时候4.1万抢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骇,这个不高的哦嗣桨,还要涨鳞。农民工那么辛苦闷孟,给他一点钱算什么示。但是钱从哪里来价?我在传褀亏损的时候冗尾,工资涨得慢毙供繁,但是想办法补贴顶复。这几年别的都在减教匹,就是员工工资不减款,但是效率要提高陛戌,要杜绝不干活的人俯赶泵,最后挣得钱多械表缚,干活的人还没有机会蜜菊陛,有钱的人天天有时间去议论堑祥,没钱的人在干活维,这样大家积极性都没有了期。国企的弊端就是这个仓铃。   那么在监管方面勺加疼,工信部刚才也说了忙恭,我们的司长也说了钉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沽醋扣,在供给侧这个方面要下功夫湾解。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粟行,作为五大发展理念之首番粉沮,当时这个报纸一播五大发展理念庐颗籍,那时候我还在乘用车破奔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囱,这十个字推刑。为什么呢犊趴熟?因为没有创新就没有一切姥,没有协调就调动不了资源挎庐肋,没有和谐的话霜合,共享也很难落峰,大家不愿意跟你干柏斥,我是不相信英雄的茶,但是特定的时间会产生一点醋纽抚,还是要充分调动群众的精神齿,各个方面全方面的参与储坏乏,企业的成功除了它的领导者的作用蔷,更重要还是把员工的积极性调动起来返琉朝,人民群众才是创造历史的动力喀局,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人感鼎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沤嫡仑,需要我们从技术管理痹式物、营销视、品牌曹、产品疲、服务全方位展开创新涛鹃史,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞎糜,来推动中国品牌进入全球顷踢骆,成为世界品牌汉板扣。   第二履,汽车产业供给侧改革方向与实现凡辑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斤碎。   首先辆赤,在自主品牌方面鞠亭,我们是追求全球视野开展正向开发篇,坚持以我为主的构造核心舱,组织全球资源耗揉眠,开放性自主研发模式少泊,掌握核心的竞争力吮杯枚,获得了可持续发展能力茧辆妒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诬速骨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煞墟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勾烹侥,我们的生产能力标准是35万拳别,但是预计今年我们的销量会超过35万鞋就皆,有可能达到38万朴,当然如果制造组织再高一点稼椭,可能40万败潜奸,也还是有可能赋,但是大家别报到40万啊蔫徘。这是有体系卉,有制度保障的径卞挤,有员工的全程的参与宽涸。一个别的企业的人到这里来看佛弗,他说你这个企业为什么增长这么快仙,没什么别的夯,员工的积极性调动起来了罐蓬可,他们说赂厂,我看到你们的员工眼睛充满激情胎泼,因为人天天在干活的时候就会有理由思陆,如果执着地做一件事情带有一点追求忙就仕,那就有远大的理想驳湃。   放眼全球猫,在开发方面整合全球优势奠隧堪,实现研发的全球化铅船,人才全球化槐妓覆、配套全球化勘湍。依托国内的研发资源仇,充分利用国外的资源开展研发资源整合怪巴,打造企业自身的技术体系密。我们用了将近五六年的时间保茅,我们确立了G-CPMA跨平台娜郎蓿块化架构鼓,我们第一代的产品是引进消化吸收彭,第二代产品已经完全进行了提升埃屯鹿,但是没有否定第一代挥,掌握了数据链彭截篙,掌握了开发的流程呈冉淘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巩眉酪。实现了一个平台可以开发六七款车型笔顿,实现了多个平台车间的相互有机关联犬,实现了车型的变化多匙抽反,开发上市快咕枯,质量易保障弯箍,低成本芦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设情褥肺。   第二个谩,坚持质量为先埔防挫,推出精品车型擒沪据,提升产品质量殴,加快自主品牌产品开发蝗,提高汽车供给侧水平竟弯,推出符合时代的互联网化的产品潦乾。打造消费者喜爱的精品车型士赤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勃剂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钒酿史,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织短评。实际上汽车不管是新能源也好情,产品的三大特点罗缴,一是颜值不好看别人不买底斧搬,第二是品质拆,没品质也等于没品牌滤巧潍,天天出毛病心里不愉快缎藩店,第三是性价比餐电,就是靠成本稗媒。我们的员工不需要培训就知道品质焦,因为好多从合资企业来斧教,合资别的没培养抱挝斡,就是对品质追求侠蛾,结果就是成本搞贵了蒋变江,把品质先过关拓鹃,回头成本再来逐步下降禽轿。我们第一个解决的是品质连姐势,第二个解决的是颜值岗改,第三才是考虑成本和巧盟。成本盗钡,供应商的成本我控制不了坞省孝,如果今天在座还有供应商的话低普,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掇场,还是有这个机会的倦骨。但是我建厂可以控制辛,我们内部的生产流程工艺纤,我会重新再造怠谁,这个我投资减少了叉狼幌,今天也披露一下熬,我35万的规模最多可以干到60万孪。如果创造性一点可以干到65万害就偿,总投资50个亿冲良,含整车加发动机挂梢,这是内部数据承纳秆,来给自主品牌共享抠康耿。   包括一些模具加在20个亿定俩、70个亿娩拧,最后的结果我都不相信笑泛,实现平台化昆剖、公开化搅癸藏、可视化寂惦,让所有的东西全部依照规则阳光推进泥坑。现在我们的供应商也很满意嘶,社会上也很满意父。这就是在体系哇父熊,在这些方面的作用力磋瀑,防止一个部位一个零件抵烘,一个车就不同零件不同标准奸,那怎么做峭,永远做不了好车舰魔探。这个要感谢合资养成的规矩椿鞋。但是自主也会给你更大的动力滴,动力是在研发倾卵,其他方面再有作为殊悸。所以我们是国企的平台妙,民企的效率揉泛,合资的流程哨郎,这三句话就是这么个意思聘钉。   第三个享残,坚持智能制造打造智慧工厂孤钠副。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暮,实现占地面积的有效节约习,我们的合资企业庇蹲泞,广汽本田在推进第三期的时候廷,就是根据SSC这个原则你操。SSC的第一个S就是小型small笆械,即所有资源空间最小色敖尖、设备小型化;第二个S是简练simple涟蔡,就是除去浪费钱浇推,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荒杰侵,complete得白,以追求小缆贰、近翻据、短霓齐、轻勒,最合适的自动化炮捌、奶┏购浚块化驹骸。所以广汽本田第三工厂运用SSC领僳溪,它们的车间占地面积减少45.5%抚,投资减少26%巾腻吼,跟它的一二期比滑世,能源减少了29%袭释餐,成本节约了21%磁瑟偏。   第四个坚持管理创新矮鸿晤,开展构造改革团,主要就是我们广汽丰田围替督,因为我原来在广汽丰田发动机米,我9年就去丰田一次靡瞳,去发动机只回了一次罗,因为当时这个地方环境太好了付,我怕一回去又不想搞自主了铰醛靠。但是鼓励我底下那些员工经常去返寝剔,去交流脓份宏,日本人也还不错庙丹,大家都交流戮嘎。但是技术是交流不来的写,思想文化还是可以交流的侮。最近到丰田去了一下劳,大有感受脓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菱捶,它从最关键垮糠婆、最基础的制造环节入手郎省,开展生产管理创新辛菜,从制造轴巩、供需轴尺、采购轴出发办钨赶,深入开展构造改革磋菇闻,实现全员参与锯藏绊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扭,充分调动员工的积极性秋、创造力钞据廖,取得了良好的成果概。经营绩效方面品魂喀,今年的销量增长不多墒饱,但是利润大幅提升铰,生产效率显著提高绊。人力绩效方面此,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挂,管理体系与生产流程更为完善颧标切、合理渐强挺。   通过改构造改革噬皆菇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柬卤兴,根据他们的预计珊姜,已有的数据牟点,2017年单台不良率预计会降到0.01%椿,就是万分之一撩龄。而且现有的工人总数减少1600人霉绢。就是现有的存量也可以变化饺版,他们现在不到一万人推,要减1600人挎,它新建的工厂鼎算逃,员工还是要招的袖席,但有的还是要走募耪档。就是用减下来的人把他投放到这个地方女。   第五毕砂不,坚持体制增效紊,强化体系创新十德藩。既然这些企业都到中国来了翱纹诗,有机会为什么不学一学呢锌习?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陌停,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式略唉兼,广汽本田精益管理聊匪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纤。为什么搞一个广汽生产方式村?为什么不造一个丰田呢潦沛?这里面要说一句录,丰田生产方式你不能完全去学糯,条件不一样辽褂,环境不一样洗洞,人员的基础素质不一样哼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悄涉常。你学它必须要结合自己聚,连日本的企业去学它的迪归,有的好多也不成功善,当然我不能妄断桥,这是从资料摘的巾,不是我说的酿。   第二个巳,我主要员工整车从本田来耻憾,发动机从丰田来昧按,也有一部分本田迁,两个企业不同的模式怎么办堂?发动机就要按丰田来逻,从头到尾来被猴松,坏的不学好的学裴,整车就按本田的来啼。但是一个企业两个体系怎么运作呢赂戈?我说干自主就不能有体系笑冬尖,要体系就是传褀的体系旱螺。不管你是从哪里来容套,包括从社会上来扰,来自五湖四海一个共同目标疥岭,要干好中国自主品牌辩。所有最后提出了广汽生产方式缴腾,以丰田为主结合本田壤,这样把文化算贪耐、体系做好倪尘,但是还不够巩固鸽关,还要琢磨频涪让,现在体系已经起来立枫。   我们从2013年开始策划淳,集团的主要领导说这个很好其珐步,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沛。   所以后面我们的产能又不够了霖,销量又搞起来了雷呐蛋,整车进行改造亨欠、发动机进行完善凌涤,整车遣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轿促,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屉,就是第一条生产线话。第一条生产线上半年生产了将近16万谦坍,20万的能力干了16万骋筒,实际上还可以做阶逻,全如果满负荷做的话够,估计干到35万都没问题鸽阿炯。极大发挥瞪免宝,这个不进行全体系变革很难菱。发动机装配线一次合格率99%窍澳钩,这个零部件产内库存减少70%湾椭叉,厂房面积提升30%葡蒜,原来不够用兑拱眷,现在多了这么大的组织活捣慌。库存资金减少50%锌箔堤,更为重要的是这一成果横向展开还。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幸粒风,它的年设计能力15万辆灯舒公,8月份的最后一天有个数据黄,他们双班日产已经达到了650台巨畔倾,它的满负荷是700台寺送谜,估计9月份就可以满负荷吓斗。这种提升的速度迟,全世界都是先进的拳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酮陡汝,它的一次合格率最高达到了93%沉缉舍,平均水平92%悼仆馁,接近丰田中国国内水平泻狙痪,当然追求的是丰田日本的水平片尾妙,广汽丰田学丰田本厂逞冻武,我们下一步也拿一个计划徘,要挑战就挑战一流脚挂睬,否则没意义冈。   那么我们以建成世界级工厂为准则惶捎,以广汽生产方式为核心湍稿妒,融合了SSC原则袱,运用创新思维全力发展智能制造技术漆,打造智能工厂磁俊畏。我们在第二工厂通过价值流最大化嚼霉、设备智能化绿局,生产线自动化涤、物流信息化施、网络可视化凌草、操作简单化蹄、安全绿色化拱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锑爽啊。这个第二个工厂是非惩妫好鳖碑、非常成功的一个例子馆,但是这些都实现了翰套殴。   第六是坚持品质保障聪偿,打造高端品牌甭蹭吵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幂,高的效率提供优质有效的供给贾阿怠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拘,连续三年获得中国质量孺噶、中国品牌第一袱袍,超过很多在中国的合作企业蒜龋惜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八家锻,所有企业里面包括外国品牌讹,与广汽丰田并列第八沪幂哼,比2014年上升6位幕尾女。   第七了腊,坚持客户至上庙寺防,提供优质服务瀑,不管是在任何情况下骇洼,用户是我们服务的对象社扣,也是我们的衣食父母铆,尤其是作为汽车这个特殊产品倍物,我们对安全鞭疲、对生命的一种关怀好,作为生产制造环节的改革梦,是汽车产业供给侧改革的重要方向裤,但服务环节的创新与改革同样必不可少臀,这还是目前我们相对比较一下思。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勾琶款,也是一个什么机构募,我记不不太清楚撼橇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离内。所以在产业互联网的时代笔虐,每一个企业不再只是产品生产者窜匈、服务提供商撬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商开拓吐,服务以各种形式融入到了制造业呢、研发设计山碧婚、生产制造距锯、经营管理萎、销售等环节镣。有价值创造的可能铣,就有服务形态的出现布。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辈掏崎,两者相互融合剧、相互依存刹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贰节。   广汽在这个方面也展开一些工作耽洽扫,我们的整车平台将联合金融模、保险棚、物流黄矗葡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孟瓶,车生活平台会涉及多个业务平台较桥,除了常规业务平台还包括了配件商城膳豆忍、用品商城浑罗、社区服务连锁绕,用户使用汽车的整体生命周期帛碳判,产品的购买只是开始娩嗣白,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舌拘,这才是我们下一步发展的重点檀。作为汽车服务提供商磋廖宝,我们更应当关注的是用户的体验岛弯,以及给客户带来的价值增值感受避稀,汽车服务O2O的打造寿窃靛,也是为了满足汽车全生命周期的需要修甸港,以及品牌和价值进一步提升的需要烫守褂。   第八骨户,就是通过这些改革奔,整个广汽集团范围内的成果连,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匣跺补,同比增长28.8%镁慌拉、29.7%喷泥谅,比行业高出20个百分点丰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平透雀级,同比创下历史新高抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大电颇,1—7月份销量已经突破19万心词,超过去年全年彻侥辆,加上8月份最近的数据诽犬虫,今年全年的任务22万已经完成了撮,同比大幅增长143%擂聘亭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涉玲痹,位居第303名宽,比去年排名上升了59位韭公,整体实力大幅提升泛撩彪。   第九殴,就是广汽集团的发展十三五战略隆抖害。简单地就是一个内部协同创新边,外部开放合作萝,这是总的原则崔,全面实施结构性改革钝须妻,实施一五一三的战略骆交吗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆函婪,这是一个保守的数据惰港,因为传褀搞不好就过100万嗽,前几年说传褀100万疏菱碌,别人说吴总敖郴ǚ帷,你是不是在吹牛童腿弓,现在领导嫌我100万都少了缚诺,拼命把产能都整合过来了庞赂递,成为先进的汽车集团斡镭,做强做实研发整车零部件嘶洛、商贸服务和金融服务五大板块夸桥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晤奥坊,实现自主品牌事业的跨越式发展览,全面实现一个“三”痰行,就是电动化冬返辨、国际化长、网联化三个方面的重大破帝。   各位嘉宾熟胯、各位朋友辉,女士们心逆保、先生们瞧晃册,在需求持续升级官,资源消耗的情况下蛊熊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稿菠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偶、品质优先叉咯、创新驱动的发展路径辣,坚持正向开发点,提供优质产品碴,坚持智能制造慈厢,开展管理创新衔芬仍,保证服务水平目袱骋,注重品牌高端化千船。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花手雹县,共同推动中国汽车迈向新的台阶死疗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒蘑:李芳" "  今年3月烧忻矢,借百年庆典之际圃煽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞄闹,即“智能互联”荷扦封、“绿色出行”和“自动驾驶”赫庇承,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向问。随着战略的提出钾巾毫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丢寐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莆辛。在这其中沸,“人才”就成为关键问题斑。为此期芥普,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疾诺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备称拈。   根据沈燕的介绍可以发现匿色番,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熄镀,涵盖计算机焚辩、工程学惦售、自动化混、金融等多个方面狡蔬。她坦言坍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鬼噬从,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裴绊心。因此撇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勿肮。”这其中包括互联时代的在线招聘萍宋,“例如我们利用自己的招聘平台逞崇、Linkedin砰坦散、智联招聘等在线平台泪,以及大学招聘篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墙。”除社会招聘外献痪,宝马也会通过与院忻朔ㄈ。合作量,提前把学生引入到企业中巾辖尾,专门为宝马培养人才嚏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作量侩,举行“宝马同济日”这样的活动圃。“去年我们就以互联驾驶为主题骑蒲邯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戮安噶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕湍畅。”沈燕说道固。另一个重要渠道脯炬,就是内部员工的推荐才青。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帮掳,让每一位员工都变成职位大使壕,在朋友圈进行转发传递勿兰脱。   “我们对人才的要求燎,在能力方面最重要的是对业务的了解思套。这不仅包括对业务今天的了解酿佃裙,还有对业务未来的了解畴容。要知道未来战略方向是什么骆,需要什么样的技能秃凤接。 ”沈燕告诉记者理伎亥,“此外厘蟹垦,我们对人才的要求是不仅要了解中国伙般盯,还要对全球化有所认知鹿。随着技术的发展姥,我们对人才的需求呈现‘复合练踞,跨界’的特点落识。但是铣侮思,这类综合性人才很难直接从市场上获得帕,需要我们进行入职后的培训笆篱。 ”据了解称,宝马(中国)每年都会根据员工表现其茫谭,提供给员工出国培训以及交流的机会伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筋剂,以拓展视野卢力,提升能力嗜哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腾怯叙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筹,吸引并拥有了一批充满抱负鲸仓、专业的本土化人才廊惹。而面对未来枪凸,本土化人才也将承担重要职责零痢,“这包括为‘在中国省慑蝎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向课捣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中访。”沈燕表示得奋解。2012年肉亨恰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拜汾扰,并在上海组建人工智能团队退鼻,承担电动化和智能化的相关工作读。另外编曙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门合及笨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨递。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拎浇棠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中魄皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟湾操:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹墙彭,用“数字迪篡睬、概率陆灸、未来”为题话睹逼,论述特斯拉电池的高密度殿、续航里程及电池的安全性耸妓。对比国内尸富睡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袭泞,并预言电动汽车和智能手机一样戈钙栋,电驱动和自动驾驶注定了是未来拣里婆,不可逆的未来蚂。 以下为原文次:   关于密度和里程数肮邓砷。 特斯拉Model S上市已经四年多了腿蔫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛋欺,至今为止一个都没有兑现尾铣撵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)世,里程最长的量产纯电动车前狼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惨吭科,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曙粮涩,忽悠消费者鸥咆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准献枯俱,里程普遍降低10%以上)来体现里程晒,在有些国家辅助使用NEDC的标准紊崎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拓冉复。   关于安全性和自燃率廉。 自从2014年初安装了底护板护仙凶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)那伶,远远低于燃油车热赊朔,各种撞的惨目忍睹事故查垛,也都没有发生自燃溪丛详。相反挝抹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车删虚妈,却成了全世界自燃率最高的机动车腾揩薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率擞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闪坷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浅岸节,车门闭合的时候已经有点变形了)簿粱烫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拷,几乎可以说担膘稼:特斯拉重新发明了电动车纠茬剩。    国内真正用心做电动车的企业浮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贩灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慰扭、变速箱屎墙啡、油箱等恰锚,改造成电动车的事情)蒙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何劝睛,才会全力以赴来押注电动车锋吐。当然汾饲家,也可能是很多品牌都在蓄势待发旅肯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烧吵绊。    电动车不是什么弯道超车僵梦匪,而是换道竞争逃疤单。    今天的电动车邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态休鞘蠕。待机时间是诺基亚的几十分之一定,软件也没有几个搜趴匠,通话质量也不好违其嗡,汉字输入也麻烦的要死磐耙。和智能手机一样态圣,电驱动和自动驾驶注定了是未来派敖,不可逆的未来蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   2016年8月30日躺对艘,在北京新浪总部颇,北汽新能源充电部门副总监陈保江棘氯、北京华商三优总工程师丁晓伟鲜、电庄总裁兼CEO先越馅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锋唉。    作为新能源汽车销售终端环节丰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈昴А,更是充满了诸多困境电磊,不为外界所熟知臂韦连。    那么玲傻,作为中国最大新能源汽车市巢佬亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况吴戳毋,北京模式发展的瓶颈是什么个倘?有何值得借鉴的地方钾廓?又该如何去避免失误和纠正骄间疵?政府邯、车企畏秽遍、消费者在这一产业链终端中烹,分别又该担任何种角色侧隙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勃群图:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钒丧惮:魏总某惭室,刚才你从用户的角度踢纷迫,同时您也是媒体人的角度侵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荡端耪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲擎搪,您发现了这些问题之后就了祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澎氦?    魏士钦崔翱偏:其实我们一直在琢磨这件事容沸姥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒,这两点是能够解决掉的隧实案。首先第一个截,支付挎闪。就像刚才先总说的多,有个银联一样的东西到和响,接下来有个第三方纺籍,或者接下来大家都使用微信支付察媳扳,不管是充电桩也好撤,app也好喷,还是当时的扫码也好惕蟹具,还是微信也好策某,支付宝也好镁,能通过手机支付眠,基本上都能解决掉喀看,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题什参,我们把支付给它想办法统一了谋渭。不一定统一到一个里边去沮,大概两三个兽,大家都在用躲,这就没问题憨幂梢。    第二偷,这就相对更难一些了划都阶,应该是有一些第三方平台真正站出来耍,能够收集所有的真正的准确的信息挫簇,其实当时我们自己在做app的时候面咯,就是在做摸点的时候黑,我当时就矛盾扳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点十扣凳,后来琢磨来琢磨去腊级,通过很多用户的反郎琛,我定义出要摸一个最准的点坝,不要最全的盎。准是什么概念阿?第一耍,我找得到酬,第二换,我到那去一定能用得上反。如果我找到它了夺崎搓,也到那去了患,但根本没法用速窘诗,那就没有用了妹榷限。所以如果站在媒体角度券獭眉,我希望不见得是谁炒,也许是个媒体小搞,也许是另外一个平台擎氖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起富,但是它也不一定是最全的项婆貉,但是它是这些所有的里面最准的脊妇,每一个用户都能找到桩牌丧跋,而且有百分之百的体验把电充上椭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缴赔,是咱们国电的站苛,是快充疙。我们编辑去那边准备充电的时候扫骄辽,有六个跑快车的兄弟鞍,霸占着那个点米官梅,就是不让你过去材舵哎,这个充完那个充拴从,还剩一个车的时候冕团刹,就赶紧打电话给另外一个兄弟卸什些,赶紧过来充电把卿萄。我们不等了复烦。但是他们不知道堆,在那个点不到三公里的地方拎,快到积水潭小西天那个地方细,还有一个充电站乔克,好像是三个充电桩还是两个焕,一个车都没有渭彪,而且车位都是空的蓬敖。他们不知道那里拭饰戊。而且那个点捞灰镀,我们当时找的时候用了三个app割耍孔,只有一个app上标出那个点潞搓,另外两个app是没标那个点妈绒粪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙,所以准确性其实很重要难峦鼎。所以如果能解决这两点曝响疾,我觉得咱们的空置舶、闲置的问题一定能解决谩令舞,肯定没问题的靶苍飘。这是我的观点恫庇。    黄山旧搏:关于公共充电这个领域长武,我不知道魏总在充电过程中枫藩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烯萎?    魏士钦坷泉:出现过捎,很多踢泊。    黄山衡:这个问题其实很有意思的问题翠,充电桩的标准是国家有统一的标准堂小方,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盼接想。    魏士钦居钒:是这样俗,最典型的例子就是腾势功赊,腾势在很多国电充不了荚,但是在小E充电或者普天是能充上缴闺放。    黄山搐笆佃:我们可以把时间放长一点来看盎,在2004隆同脚、2005电动汽车兴起的时候鸿魏,很多人都不知道电动车是什么科睡石,充电桩是什么钵磕惠。随着这几年的发展宋,物业慢慢都配合了米层,所以从成熟度也好芍、物业配合度也好郝,应该是越来越高的魔。国家层面出台肯完,新建小区予以配合尼梆趴,包括老旧小区的改造兼牟罗,都会多方面来共同解决这个问题仁甩。其实关于今天的这个话题辉,我不知道台下还有什么问题要提问的继堡衅。没有的话铃,我们可以做一个最后的总结鲤澈宦。    我接着丁总说的北京模式的问题舞祭恐,我们今天说的是关于北京模式刻,丁总说了一个北京是纯电的市诚嫒慕省,跟其他地方都不一样第,上海是极端的茅,上海是混动市尘陆馈,北京是纯电市场棠幸咐。我理解还有另外一个模式息,就是北京的充电运营商是最多的田肮缸,发展是最快的动唇,一开始是国家电网始亢衔、普天在推搪哪,后来群雄逐鹿娃览蹦,特来电氏爱、星星等等各种运营商都进来了拈宏咐,包括先总这样的都进来了拓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仕。    魏士钦鄙苏皇:现在已经不止了翟勒匆。我们有一个数据赂私窟,说是47个运营商萄萄反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境煞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妹娄堤,我讲点个人思考和认识厂抛。    先谈思考踏。第一程捕,供给侧结构性改革内涵非常丰富伞灵,大家可能更多关注产品的结构性改革啡,其实我认为矫谁,源头是制度的供给和政策的供给庆,再是要素的供给和痞,三是产品的供给铆跑妮。    再把这个逻辑关系缕一缕的苫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗽悸,而制度轿览、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甸不。所以现行体制下类棋膜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革济酣?这是我思考的第一个问题米。    第二个问题谦忿违,是我做企业这么多年的实践和感悟难详,企业到最后比拼什么体变天?其实就是资源的配置效率拣。汽车行业也如此小。你拥有多少资源固然重要舞,比如研发队伍骡豆,既有一两万人的架郎夺,也有六七千人的琼碱僧,还有两三千人的栋,资源差异很大盗,但实践证明人多不一定成果就多脸宝拭,关键是资源的配置效率屉架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跺,取决于一个企业的决策效率和执行效率钱形。而企业的决策效率和执行效率览,又取决于它的机制和治理结构困侈顾。    反过来爽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化图岗勺。也就是说可鹅谎,产权结构会影响到治理结构和机制黔绍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顽俱,进而影响企业的资源配置效率亭淮。    从逻辑关系上讲舵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哆。    第三个问题唇,产权结构是前提邻商吞,是源头性问题菏澄,多年实践纲窍衰,有以下一些体会杰。    关于股权喜汀。股东应该优质化伸娇靛,股比应该合理化哆。近期也好沁豹,远期也好竿兴精,你不能把那些对企业治理疚脾、技术悼妒、管理田蛙,以及市场拓展没有任何贡献恃既,反过来可能还会添麻烦者躲弊茧,当股东葡缅搔。这样的股东不能要抽谦。    股比结构这块茧镰,不同行业槐甫息,不同企业迫,它的结构模式必须符合市场规则涵斤。若是竞争性行业坚贾,不管是央企街担粮,还是地方国有控股企业沟,做第一大股东绝对控股蕉棱拆,很难实现建立混合所有制的初衷率砂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盟推谎,竞争性行业混合所有制要深混令超吾,不能简单地浅混透欺。什么概念患摹?国有可以是第一大股东祷卡浅,但不宜绝对控股即,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偿肮高、国内竞争国际化这么一个概念共。既然是全球化俩磕拼,如果你这个竞争主体割行,你的治理结构讲怯霞,你的产权结构勃岭随,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话楼,你如何参与竞争街?道理非常浅显明白苦并庞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬撵卉。    江汽集团公司制定十一五规划前洁,我们就有一个想法媳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狈晨裸。围绕这个思路查莲,于是就有一个叫三步走的战略规划逼。    第一步牌冗,把国有企业员工身份置换掉鼓改,从根本上说木,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孟餐筛,对职工也有好处圣,是多方共赢的一件事情绿风。我们知道嗣,国有企业这条船不管怎样琉纺辫,开得好登,开得不好持惜,哪怕再破再旧泊河,只要不沉下去颊分熬,国企员工都会抓住船板烂,不愿意下船每遍。    如何把员工这些观念转变过来项繁?只有让他们从企业人转变为社会人筷。因此刺,第一步是2006年傅把,江汽集团公司所有员工进行身份置换稍裙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琅,作为每个子公司的投资主体坏隘,共同组成投资公司亩。    这样弦献,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碱黔擒。    第二步角,我退休后测,引进中国建设投资集团有限公司槽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘁朗。初步实现产权多元化猩。    第三步废,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产儡,包括安凯客车的控股股权冈,整体运作上市须。去年1月获得证监会批准琼咖姥,上市公司已挂牌辜。    通过这三步走——置换身份青钨烁,初步股权多元化习狈,整体上市浮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的删籍,对留人起到了较好作用掳举。在工业化戏、信息化捞胺涧、网络化尤其是移动互联网时代孝棋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓣鲤卫,股东或雇主和雇员之间的搏弈洗诗,更多体现在决策权和分红权领域屎动。    为什么IT产业肖,特别是互联网企业发展如此迅速时浮寸?正因为它有这样的产权结构塘,这样的体制机制枢。做得好的互联网企业效,股权都比较分散卯貌,管理骨干和技术骨干都有一定股份享,可能这是大趋势忻郊纫。    互联网行业资源的竞争和协同荣逞侵,最终体现在人力资本价值上触魏,他们要参与公司的决策和分红戎。这个问题如果不突破恳饰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侍牟。   存量是稳定剂拳,增量是兴奋剂    那么奶皇,内部机制如何变革女锹厢?    1990年我接任江淮汽车厂长级,当时非常困难泄,留不住人隆讣。有些人选择离开粗焚殿,人往高处走耪亥,完全可以理解豌体。留下来守摊子的这些人不容易挝,到我2012年3月退休猎惫拭,这22年时间里臼嘲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段加诵。    第一阶段是2000年以前哨。可用两句话概括抹箔,第一句叫做存量相对稳定傅,增量拉开差距贿守。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渴士,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奸脸,可能就有问题瞪箍饶。因效益提高而增加工资貉计苗,贡献大的就多增卞托,贡献少的就少增敲。即便没有贡献帅钠,原有的存量工资也不会减少入始,即存量是稳定剂铂簇烯,增量是兴奋剂公菊。    第二句是有计划按比例增长工资收浦。也就是说双锯零,企业效益再好市樊乌,效益翻番工资绝不能翻番匹。效益不是很好敦落本,工资也要涨翘湾。为什么吝达悄?因为国家年改革开放30多年吴师,经济20多年高速发展讳,物价一直在上涨酿,生活成本在提高料社勾,降工资就是降生活水平懂悼。所以我们有计划按比例增长工资静屡方,以建立工资蓄水池汀怜客,以丰补欠辉霓垛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刑。    第二阶段是2000年后先菏陆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胎寇谩。    第一部分是糜搂,区域领先的现金收入斑井蚀。和北上广深不好比径枫翻,但在安徽及其他城市的同行业者中希,我们的薪资收入是高的达,员工及其消费能力比其他企业稍高雄录硅。但现金不可过度发放春恰每,这是心理学采。人就这样附触,口袋里现钞多了后踞设, 像一线工人拘,包括技师在内权库卸,他腰包丰实了报棵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了春币。    第二部分是大福利教绅。我在任期间锑,江汽集团公司解决万余套集资建房徊,还有大学生公寓厦媒、廉租房等;自营的物业管理做得非呈褪郑好雇落碧,很便宜瑞睫斗,还有免费午餐适,包括洗衣房等挫荡铝。有大福利颁诺,有小福利费,五险一金都取上限提广。    第三部分有限的股权激励肠。    区域性领先的现金收入牌硷、大福利檄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舵谅,这使江淮汽车员工享受收入不低疾啦、生活成本不高的待遇蠢嘎。也使人才无序流动降到最低牛。我在任22年释福,江淮的人才沫蔑登,不管是管理人才还是技术人才吴肯籍,几乎没有怎么流失腑逃衬。    外人都觉得很奇怪乔毋。当时有个汽车企业派人力资源副部长删韭赖,在江淮附近找了家酒店母,一住就是一个月泡导靖,每天晚上打电话找人伶,但没有人为之所动逻铂。    究其原因械超,当然也不仅仅是待遇和福利坏铜,重要的是文化留人梆,怎么能留住人心嘉,这是其一操。    其二雄鹿稠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宝绍,使员工的成长速度可能更快夕豪琳。    其三韧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粉,但我们有三条路径惹。    一是管理人员成长路径静兢骨:管理员没憾盾、助理管理师晌携、管理师干口、二级副经理泞奖、二级经理幻、一级经理态付。    二是技术人员成长路径腿范磋:技术员释、助理技术师探顶敞、技术师;设计师龟、主任设计师睬、设计总监澈糙么、技术中心副主任酮、主任等腺虫。    三是技术工人路径涟:高级技工髓百、助理技师弄替、技师厢说、高级技师矫荣势。高级技师的薪酬瞳忿,甚至比二级副经理拿得还多谎啤洪。    这三条员工成长路径荣,每个岗位都有岗位说明书橇授畏。你要申报这个岗位尺怜鹿,必须经历什么培训哇,需要什么绩效认,才有资格申报兰催。上什么岗位有明确的薪资标准抖帮肥,“升官同时发财”疟会蒲,用人用工尽可能做到公开公正透明两锤碧。员工们也看得很清楚楼,只要好好干黔,就能够成长某晾平。    总之酬,在中央政府大政方针指引下屑,切实喂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法册,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顿脑。    尤其是产权结构改革蚀魔,不要消极等待主管部门来安排粉敲横,等是等不到的病。也不要对现有体制喊动、机制太多无意义的抱怨密,只要动机纯正剿簿煌,对国家对企业对员工有利碎协,就值得一试烁剿晃,这是我在江淮汽车多年的指导思想如。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搔,但一定是基于稳定性庭荒遂、权变性踞富、柔韧性基础上的变革唤跋川。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疽荣乘。同时切记不管做什么事情伯道接,一定要取得合法合规的文件依据钙纳俩。    在沟通管理和内部运作方面肪山眷,如何适应政策环境搔希,是对企业负责人的管理智慧的考验死荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吴。   当下盆蜕猾,在互联网经济蓬勃发展了、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃控、汉腾擦、乐视盟句、蔚来控千、Nevs孟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠畅漂。但这些新思维埂、新模式遇到来自行业匣、公众和政府有关部门的不理解和质疑端暮。为此寰球汽车邀请行业专家涪呢辱、新势力企业领导法斤、主流媒体高层脑喊铺,就大家共同关心的行业趋势秒、创新模式具、市场预判等话题展开热烈讨论势孤。   程远帆硅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁譬秤褪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛分,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传,也是一个全新的问题躲,所以我觉得应该是个很有意思的事举。今天让我首先来作一个发言端,我觉得是抛砖引玉创裁,我想把石头抛出来信是酷,引出大家精彩的观点舷寡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抒捶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题导叔谈,他们该不该进入汽车行业憋瞥。大家知道呕薯,这几个企业全是新人罗屎,以前都没有做过鹃琅动,在社会上是有一个反响蔫谎瓣,有一种争议城,说现在已经非常挤了姥,我们已经达到了2500万辆的规模零妊,100万辆的企业已经有六七个了绿,还缺你们彭篙额?你们现在还有机会睹才变?我想说这是一个很重大的问题悸旦,我想这个问题为什么说是战略问题计劫,中国汽车业一开始就有这个问题肚锹。   我的印象中啼芬葡,我觉得中国汽车业有很多政策茎亮,也有很多重大的事情钎溅,但是我现在回忆起来酪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羌骄,一个就是开放引进绥,也就是合资患闪,也就是所谓的市场换技术苗。另一个凯,我们做了一件很大的事情吵滤混,叫反对散乱差厦慨华。这么几十年来炮蹈浮,在我们的汽车管理部门埔抢皇,我们就不说谁了哄勤妨,大家都很熟床敞,都是朋友倪,现在都七八十岁的人宠艰食。我进入这个行业30多岁级摊,已经过去30年了倦岗罗,这些人现在已经退了秋姐同,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烁凯泊,一个是合资引进柯仓,一个是反对散乱差怜环渤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宛,即刚才说的市场换技术踢笔剐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉炔餐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差师妓,只许有资质的企业做裸齿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乳,就叫中国汽车工业总公司讣饲内。后来蛇钦,提出了南北划界能鳖图,想要一汽在长江以北黄菱,二汽在长江以南健授馅,形成一个竞争局面坞。这个想法没有实现竟,当然再早我们搞过六大公司兄勿,但是总体来讲翠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恨。   我在八九十年代写过一篇报道恕郸结,我就说中国汽车为何怕竞争涎?其实现在想笔,我们争论来争论去就是一条抠级,国有竞争猾,我们认为企业太多了吻淳受,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啥。   那时候从国家宏观的角度畅,陈云同志提出了一个经济学观点拦穿,叫做鸟儿在笼子里飞钒,年轻同志可能没有听过诽拼帽。虽然给你放飞申靡怜,但是你不能乱飞烯,得在笼子里飞擎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漏上毯,所以我们提出“三大三小”郊渡舞,规定的企业能造车哇,其他人都不能造车镰,认为进来的就是捣乱孰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巷娘,后来被总编辑改为无心插柳秒然融。我们一心一意想扶持的企业搞上去轮匹吕,但是我们不想扶持的企业又在出现杀力袖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面失。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落,为什么呢变?当然是我们的基础比较差欧苏,一无资金募诉,二无技术泰默慨,三无人才嗣,白手起家勉。这时候我们引进外资天按说,有了资金始谐惰、有了技术负、有了人才烈扭,奠定了我们汽车的发展基础街府氖。但是只走这条路等于缺一条腿佬添,只有引进外资擅,没有自己的发展炯慨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缮吠扭,反对本土企业爆背串,所谓自主企业泄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凡派,奇瑞司荚、吉利迟、长城搞从、比亚迪井撤送,没有一家是合法造车的企业焕艇,方式大家都知道浦碑既,买一个不生产但还有资质的企业箩洁莫,就是所谓户口本寸,然后就开始造车累滦稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巫,该死的企业死不了糜碎啥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隋,这是一个很奇怪的现象闭,在其他任何国家都没有这个事情忌,只有在我们国家摔痢孩,这变成了一种无形资产黑侍跺。   所以拖阶,后来工信部成立前夕家瘸,在发改委发布了一个通报悼,宣布哪些企业要死舵,其实是一个作秀巨搅。因为这些企业本身已经不存在了孝交,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趣石惹,就不会有这种奇异的怪现象脊救。这个建立于我们对汽车产业的一种误判普腾,我们把汽车产业的市场化陈淋乓、自由竞争的方式忽略了酣册,我们把它当做航天航空管理典。所谓集中力量办大事禽谅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的横电烙,像航天航空只发射一颗卫星抄,只造几架航天飞机彼茄,但是汽车绝对不能这样胁氯,如果我们中国只有一个汽车企业假力奥,我们今天无法想象能够达到2500万辆陕飞鞍,我们可能还在200万辆以下徘徊社腑淬。   我们想想我们当时的规模隧涪氮,讲起话来氖讣,我们一点底气都没有闲,全中国所有汽车企业的力量措算我,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泉,所以我们那时候是没有底气的袜瓤。那时候蔡总经常讲疗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂里隙,我们国内的某家工厂捌凳概,搞了多少年苇餐?投资130亿干了那么多年没有干上去测,现在回头干干痪,别的合资企业在武汉干140万辆车淀途萄,听都没听说过他就干成了撮。   当时我们确实是一穷二白千,那种情况下我们引进外资蕊,但是不让国内自己的汽车做咐窃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谎漏,变成了外资企业嵌十、跨国公司一股独大高诧萄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冻璃话。   中国其实为什么发展到现在这个状况菩烂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅擂,在座的年轻人没有听说过别呸管,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坪脚埃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俊模。为什么有审批制妙局?审批制就是为了反对散乱差洛,所以你不能随便上企业嗓廉舱。   我们把进入产业的大门关得很形濉,一方面对产业造成了很大损失侯献,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宪缆杯。大家知道尖橇梆,那时候汽车卖多少钱绦瞥盆?桑塔纳要卖了20几万全,当时说两万块钱筐,八字还没有一撇武,订购两万多辆氏乏,在桑塔纳卖20万的时候钱鼻棵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梆食波。那时候的技术标准箱、排放标准都很低剐欢燃,我们会很快发展起来盯,但是我们失掉了这个机会春吗。这是产业上的一大失误缺鳖,就是反对散乱差檬扯,阻碍了中国自主品牌的发展哗射鞘。   我觉得中国汽车进入2002年耍挤监,入世以后就发生了很大的变化贝偷,这个变化就是放宽了巧必,应该感谢国家经贸委前司长变避,后来发改委的副主任欧新黔坚想,他在这件事上力排阻力熬姓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纳拎,有二三十个企业进来瑟。在这时候婆噶,包括奇瑞哇、吉利亨港、长城仓倒讽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潦坚楔,所以这是我们企业发展一个好的契机溯垫惮,这个契机来自于好的竞争湘灯磁。   现在大家没有再说反对散乱差刊,但是这个毒瘤并没有肃清剔,现在要有一个新的品牌出来市,我们第一个想法就是它该不该出来举净,又来添乱抢插。所以在这种情况下汾,汉腾出来以后醋,我当时也没有太明确的认识蹦媒贯,在网上一片谴责声的时候接,我就意识到了这个问题察俊头。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漆埃,大的打败小的谋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钒拓,快鱼吃慢鱼疾活。汉腾给我一个启发淋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姑酗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烘叙,今后还会存在苫烁膏。   现在一汽榔僳匈、二汽非常困难交,包袱非常沉重枷攫烦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才废,但是最近连一辆好的车都出不来寂。现在真正有活力的企业是谁呢卜示沁?是长城锰献、比亚迪腔、奇瑞浑、吉利塑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贫金惧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开密红练,让大家不要惧怕竞争海,竞争只有好处兄蛊功。我们老是说过度竞争冯,实际上没有过度竞争呢渴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的处际夹,经济规律本身有一个调节作用顶秽钦,一旦过度竞争它会自动退出洼淳。   我们的出租车管理很失败敌挨,就是我们怕过度竞争违前,我们把北京市的出租车限制在7万辆苫秽圃,因此打车难啃、打车贵浓垦蛾,群众怨声载道苯捶私。凡是放开竞争炬缓,像家电产业大家都知道售,为什么发展得比较良性呢滤蛊套?就是因为放开竞争浅康午,是不是先来后到呢膏?我们现在想想80年代观埂,61家电视机厂诬,现在上哪去找瑞玩炭?大家熟悉的品牌迹,北京牌纹、昆仑牌笆廓煎,我前天在飞机上看到长虹鞍,长虹居然还在辉汹壤,出乎我的意料牢倡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仍,现在新出的电视机厂认灸墒,TCL过去有吗黔?就是长江后浪推前浪克汀,我们永远不应该对后进者说不芳,我们一定要这个变成一个共识昧伟,任何时候都可以有人进来骆懦夺。就像他们说的刑下,任何一个行业都会机会晚辛芭。今天在座的各位都是新进来的芍纽沥,我觉得你们的机会大大的有盎潞瓮。   我的砖头就先抛这些浪凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峡鼓速:沈达炜 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻,严禁转载稳,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  徐和谊说朔潮,当我急的时候层汉孪,老唐一乐备前勘,哥儿俩(的配合)还行婆。双方都是坦诚的心态垦妥,就没什么谈不成的事情林惟。    唐仕凯则认为啸讹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作似,基于双方的相互尊重径如。合作中酚,尽管文化不同疤、目标不同篙涎,都能坦诚地交流摆咳,达成一致关沤,满足消费者需求情。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矛氮贯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巩诞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事会、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯许,接受了中国经济网等几家媒体的采访皮。在奔驰E级轿车之外埃芳帅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惕,徐和谊说哄骋,关键在于双方的真诚与坦诚诺,这与我们的性格有关蹈捅。我的性格是直率势欣沥,而唐仕凯先生则是含蓄仿填、温和狗厂骏,哥儿俩(的配合)还行祥。双方都是坦诚的心态加,就没什么谈不成的事情蓄。    徐和谊谈到妥堪上,合作中簧踏级,彼此考虑对方的文化痊、体制梆,对对方的决策机构都很了解貌瘦轨,也想知道对方的想法圣桔埂,并多从他那套(系统)思考暮:靠不靠谱揩黑,可不可能仓仓圃。不能瞎白话砂佰为,不能伤和气倦集,所以就越合作越顺利陀郊。    徐和谊认为蔷,随着后续工厂和产品的导入都丢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝗。    他还打趣说胳樊晒,唐仕凯先生文雅澜现靛,当我急的时候瓤,老唐一乐斯颇尺,我们的搭配非惩心剩合适朵拎浚。    唐仕凯则认为搽慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳悼,基于双方的相互尊重拇衬叙。他说嗜庆粟,我们与北汽之间有更多的共识探。过去几年的合作飞,大家互相信任绰捂守、持久唤、坚实龄。我们有德国人的执着旦、坚持办失握,在双方合作中锰败闭,尽管文化不同喊、目标不同茹却拣,都能坦诚地交流忙潮叙,达成一致汀蜗巫,满足消费者需求刊箱,也能让优秀人才有合适的岗位弄窟。可以说饭母僻,北汽与戴姆勒建立了最好的叙菲瓶、双方互信的关系筏绅。    另外颗妨稼,唐仕凯指出村,中国业务的发展邓狠,离不开经销商伙伴的精诚合作囊阂唱,他们积极履行对消费者的承诺椿伤氨、关爱修诗徊,也与我们建立起非常良好的厂商关系撑。    他强调提,我们与北汽的合作抡靖,增进了双方的关系虐萄。 全新长轴距E级车上市现成婢搿,领导合影(右二为徐和谊兔穆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手题,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辣剑邯,目前赶缔戒,我们的合作是最好的仿伶纺。认真总结以往的经验小、教训屋,特别是过去的错误袒,接受媒体的帮助秽萝、批评砂,因为大家对我们有更好的期许细腐。目前拓珊,我们仍没有达到自己的目标苍猩秃,在中国市场还是第三名恭。但是帅币,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)假羌。因此编熔,我们还需要精诚合作燃脓缝,力争打造一流的企业;精益求精却弹低,建立一支一流的团队荤。毕竟驾膳始,我们的公司和事业都很年轻斥波编,在发展当中最重要的还是关乎人练杆。因此干赣,我们不能只顾眼前署,应当放眼未来啥,希望取得更好的位置侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝窜具:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊发:    各位领导酵、各位汽车界同仁首辫嗜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冯蕾篡。今年论坛的主题聚焦安全桐骇,我觉得非常有必要案镁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翱路,已引起全行业和全社会的关注孺伟。    今年以来毯,在国家和地方补贴政策的助推下本雄畦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情四,1-6月晚胯诽,新能源汽车实现销量17万辆羚僚喷,同比增长126.9%侮世宦。其中纯电动实现销量12.6万辆敛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆儒疼,预计到8月底坦碍彪,全年6万个新能源指标就将用尽酪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毋界捶,同比增长170%细,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缕巧昆。    但随着新能源汽车销量猛增痹徊,其安全问题也逐步凸显截墓。仅今年上半年辣铝,与新能源车相关起火事件就有11起贫犁怕,事故原因涉及到电池壳揩凯、材料呜荆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乒。不但给事故车主造成了严重的生命讨么、财产损失边溜狮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧居,极其不利于新能源汽车的推广丁搂铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磋嫡闻,新技术新模式尤其如此抛缚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筋涤层、火车一度跑不过马车库仕吃、人工智能行业也几起几落碎,每次都面临着必须攻坚的难题痪徒,并随着问题的解决才获得新的认可膛枯炭。新能源汽车行业也是一样昏巫躬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘘檬仁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贰履,在蓄积了一定的市场规模之后莲椭错,开始到达一个新的平台期试体魂,开始面临这样那样的问题接碎圈。而我们认为枪肖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔷。    首先酷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培诺华。    今天我们面临的新能源安全问题粒,一部分是技术问题袱狄忻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拟箍持。但更多的是行业规范问题吵,由于新能源汽车市场发展太快灭,行业法规建设相对滞后戮黔莆,安全法规不够健全鲜校,相关标准缺失沃沽剐,再加上消费者安全意识不足轨环图,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等口膊,共同导致了一些安全问题的出现翔。作为一个新兴行业蜗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九袜哼,这是新能源事故频发的原因巨瑞膘,也是新能源发展到当前阶段羞寡洗,我们必须着手解决的问题泞缕颠。    其次糠,安全问题是消费者关注的基础痛点坑练峨,必须全力以赴加以解决施。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毒魏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盒权胺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全插荒目。我们经常说陋些,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奋,但是没有了安全这一基捶艽恪,里程的远近本身也就没有了意义传胶。新能源推广几年来抽捣,市场上对安全的质疑之声始终不断盎盾,说明广大消费者除了里程焦虑哺仆,还普遍存在着安全焦虑搏嘘氢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑合,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择切,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甘。着一把火就可能会毁了一个行业袄,在网络时代这种心理传导完全可能发生倘辑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掸唱,必须将安全问题作为头等大事来抓屋,否则就会被消费者所抛弃仑。    最后供熬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泞赐摹,也是发展的动力源傻驮讨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逗浦溉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品太,才能得以持久生存晃蚕辆。千百年来思,人们围绕着使产品更加安全可靠清蔽,不断做出创新寿涟管。及至今日陀贪,我们投入无人驾驶汽车式哼、智能网联汽车的研究别晶,很大一部分原因品,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唯驴。新能源汽车作为面向未来的产品松羡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变店,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姬沪。    由此可见坚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈强蹭,粗看起来林林总总纷欧赔,不一而足;但是究其本质软,核心还在安全话复。破除了安全问题玩磺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挛隆釜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朝,而围绕安全问题不断攻坚克难环,新能源产品和发展模式将不断创新瓶,不断创造社会价值及涕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者齿,我们从一开始操噶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糜,从战略高度提升安全性廉屋赴,居安思危席彩晒,未雨绸缪拍肠浅,从研发攘颅、生产到售后服务没,都布下层层防线醇蝎探,确保产品万无一失掇掳芒。    一是在产品开发上加强安全功能设计羔裴芯,从源头上提升安全性瞪躲届。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喘。从产品的开发设计阶段华,我们就从整车控制狮、动力电池睫、高压安全等方面以高标准进行设计涕。在整车安全方面峨颂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皖挺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计券涤。在动力系统方面拨犯,我们从材料矾胃截、电芯士楔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计快咸竟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术护廓丛,降低电池短路和起火的风险文暗林。在高压系统安全方面勤,我们从防水捆碗词、防火皖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熬妹欢,高标准强化安全功能疚餐。除此之外身磕槽,我们还充分利用智能网联技术槽,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴挤,建立事故应急响应保证机制攻,为新能源安全使用保驾护航妥徒蜂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擞,以高质量产品确保安全独。在新能源汽车快速发展的同时仆病,北汽集团不忘发展新能源的初心扁狗判,严把质量安全关项。北汽新能源生产的每一款产品揩淮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霸徘袜,还要对电池路赡、电控系统进行严苛的测试与验证坦。目前饰扭逗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栋悄,其中电芯安全可靠性测试标准42项奋,电池系统安全可靠性测试标准50项全稠,BMS策略安全可靠性测试标准33项巳,这些测试包括长时火烧测试客珐、电池剖切测试卉、极限跌落测试和电池浸水测试等冒俄盖。同时皆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泥。上半年水,北汽新能源接到订单2.6万单踩分,但在资源不足的情况下病,我们严抓质量关扁棘布,绝不为销量而粗制滥造弟淋笆,最终完成15052辆的销售任务覆软将,订单满足率仅58%扣,但却实现了上0事故率的优良成绩棱挂。    三是加强售后服务与培训喷,让新能源车用户买得放心搭,用得安心屏惠迸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庞茅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捶踞澎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俄,包含车辆保养惹、车辆维修娃、紧急救援缅、充电设备颊沙涵、增值服务苇、客户关怀等多项内容憨捎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查效宫、维修囤咆玖,并对服务完成情况进行跟踪监控贡屑,形成服务闭环讨茶宿,确焙垢福客户满意截。同时僚潭骇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诽,对车主进行说明和操作演示彭,并规范安全培训流程荷蒂,提升新能源车主的安全意识腑。在此基础上撅搂,我们还创新营销服务模式杀什,今年8月12日羡贩泉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痛士,不仅具有推广新能源车的效果行,同时可以让车主及时更换曝、检修旧车上的老化电池恨,通过我们的新模式给市场提供更多安全棵、环保粟琶、高质量的车型疆,给消费者更安心的消费体验揣排谩。    各位领导冻酬佳、各位同仁殿焊低:新能源汽车作为一个新兴产业痛藐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惠存,出现一些安全问题票片哺,这在快速推进过程中也是难免的矗糯博,是我们必然要面对的问题胃霞。因此新能源安全问题剑然汰,绝非某一家企业能够单独解决赤培,它需要我们整个行业的协同并进帘怯刷。    有鉴于此涩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洁,不能因噎废食苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擒,牢记我们新能源事业的战略使命谰隆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哦簧归,以持之以恒的韧性范让,推动政府俺绕、科研机构形阔讨、行业协会讨娄时、企业乃至全社会开放合作凳诺骆,不断建立安全标准添、不断规范行业行为赌两、不断推动技术进步氰攫巾、不断优化消费者使用习惯啪怂,不断实现新能源汽车行业成长成熟冒鹅、发展壮大戏辣,实现整个行业的可持续发展陷玻绵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠氖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谱,各位领导铝胜、各位专家胎,业界的朋友们绒天:    大家好!今天沁趴,众多长期关心惕冬、支持中国电动汽车产业发展的领导薯恢、专家和朋友们齐聚郑州舅魔夕,共商大计蹈信。作为本次论坛的协办方腐瓢,请允许我代表宇通公司希背垫,向到会的领导么刃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碳鳞逗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煽蒲。    近年来匙,国家出台多项重大政策橙困蛇,从顶层设计薄镭、推广应用喇、税费减免桥钠、购置补贴邪炮、生产准入琳、基础设施等多个方面据痉灿,保障新能源汽车产业健康快速发展徊敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点膜,是电动汽车普及推广的重点领域汤筋。至2015年底坦里勘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腔独,占同期所有客车推广量的13%辩貌,为城市节能减排采、绿色交通出行做出了重要贡献妊惰蔡。    财政部按韭、工信部得显、科技部倒翱、交通部段、发改委等部委伸恍尽,通过科技计划撬霞、产业技术创新工程等重点项目进行支持勒眠朝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铆:节油率旱熔娃、续驶里程等性能不断提升搞淋,动力电池能量密度床、驱动电机效率等关键技术迅速进步抖。    具体来说悼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化道签槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浩璃、节能与控制技术方面已实现了自主研发芒络,大部分电动客车均采用国内自主控制器刀差吃,整车性价比高革狼,满足市场需求耪,节能效果得到消费者认可锈。    二是动力电池性价比显著提升柔笑。动力电池饥匈、关键材料国产化进程加速渭唇,安全性和工艺技术持续改进角。与2010年相比淳舶慷,动力电池能量密度提高将近一倍观踞抢,成本大幅度降低桑。    三是驱动电机技术水平进步明显蹲列。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磕某顺,在功率密度残怕、系统集成度和材料利用率方面显著提升藩。    同时粱,我们也应认识到哗,国内电动客车研发试验能力有待提升胃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枷:整车可靠性旗突、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乾八、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜溪,寿命闹、低温环境适应性簇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坟赂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箔纲。    马凯副总理强调枯乓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憨浮。电动汽车由于安装了电池叔解烷、电机贫船色、高压线束等高压部件殊箔虹,给整车安全性带来了新的问题午,而电动客车安装电池容量大舵凸扒、整车承载人数多屡,给整车安全设计提出了更高的要求损美。    因此殴深寺,电动客车必须从防水峭抱烧、防火匣、防触电扒戚虽、乘客逃生蹲庞心、事故处理等方面综合考虑肝,从研发制造嚷、运输存储倍、维修保养菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手锚劫,在电池安全嘎试、控制安全黎、高压安全撕垛距、电磁兼容等方面进行技术攻关戌趟,全面提升安全技术水平段割冗。并对车辆赎、零部件运行实时监控疮浮,起到预警作用双垛蕾,保障大规模安全运营论。    宇通自1999年开始研发电动客车配滤百,持续加大研发投入揽峰龚,得到了国家部委挛锻、河南省政府和各位朋友的大力支持羌。未来徽痛换,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僵匙隙,围绕电动客车轻量化按、智能化柒轿、网联化以及智能制造等发展方向圈楞辈,立足自主创新蛇姐,掌握关键技术撕欺伪,提升安全水平品认迁,促进电动汽车产业健康快速发展笺品。    但同时冯邪逃,为了推动我国汽车产业的转型升级陀县,实现2020年500万辆的目标娟括怯,我们依然任重道远迸。行业的健康发展阿,离不开国家政策和社会各界的支持旦袜,我们建议瓣:    继续支持产品品质提升和新技术研发览。在纯电动塑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皇,研究开展创新工程二期项目等台,助力国家下一阶段产业化目标的实现冲蹄。针对燃料电池客车泄搓,我国和国外先进水平相比还有较大差距喀才,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度其,尽快解决关键技术问题具,推动产业化发展苹佛。    电动汽车正处在新产品推出的初期屎,技术飞速发展措赖,面临很多未知领域的挑战谢吵,这些不确定也带来巨大的创新机会陆逗刮,是企业晾斥涂、行业和国家的历史机遇电忙,也是赋予我们的使命和责任匪,    我们将坚持创新拘墨掂,努力实现产业转型升级和健康持续发展互厘。    最后胖师,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "陈清泰假:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抬探,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簇册嘛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戏疥身。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宪钝欠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敖梯,回应社会的关切肉,引领行业的健康发展戒戈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台海,围绕电动汽车安全和创新等热点问题形,广泛交流络传、献计献策部。    首先是创新引领问题卫。    去年保磁赫,国家多种政策的叠加效应充分体现铰脆谱,电动汽车呈现了爆发式的增长么猛烈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善充踞,并得到大多数试点城市的积极响应蔡市。更加可喜的是虑虽,电动技术逐渐被消费者所接受俩,潜在消费人群在增长碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是病埔,总体上炼呵,这还是一个政策驱动的市潮D浮,它的不可持续性已经开始显现廓警。从今年起文,国家补贴政策开始退坡撅。种种情况表明徒苯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拍吾坍,相应地寒姑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贺闹。购车补贴的退坡渴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滥许。也就是在购车惦盒靛、补贴逐步递减的同时塘旗,政府应在研发环节加大支持力度编劳,集中资源支持在动力电池句、核心零部件控、电控技术痢涧、轻量化畴、智能化等方面突破技术瓶颈黎湃涩。    另外吨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雾括。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酒崩。相应地纬石,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逗栋类,大手笔投资于电动汽车庭。    这一切表明敌合伸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓝。    由此看来售料射,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战貌具。    第一香,政府补贴政策进入退坡通道狼,电动汽车性价比提高的进程乔拭彪,能不能跟上政策退坡的进程扇材恼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路感箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叛吃。    第二芒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僚疽,中国肯定是他们的一个主要市场目标粉。能否改写我国燃油车发展的历史遂憋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朔如窝,并建立起较强的国际竞争力急,这是政府和企业必须认真考虑的问题铝涪瓢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狈汐。    因此擂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导太考,那是在强政策激励下的增长顾,是不可持续的拖。有些企业一门心思地追逐增长暑度,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张表豢喇,却放松或忽略了创新和研发入叼灿。    应该承认酞味羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匣铂无,性价比还是偏低的庙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾没僻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景能,理性地配置研发和产能扩建的投入蚊铃尖。    当前天,我国电动汽车正在向成长期转型睫岛弧,这是一个重要的机会窗口郸巾。从全球看罐陋,电动汽车的技术路线还有选择的余地改秆,核心技术尚待进一步突破察劲,关键零部件的壁垒尚未形成头熊皮,信息系统还在发展饲,品牌效应还未发力饰,商业模式正呈现多样化僻连。可以说盼屁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间让。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顺,有较好的积累洁咸宋。我们又有全球最大的汽车市场支撑芦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矮伯囊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇精筒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期湘,潜心打造核心竞争力惶哩思,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恭多伐,另一方面可以与国际巨头同台竞争借踏讥。    电动汽车和燃油车一样呸街,竞争力的核心是聚集优秀人才柒,拥有强大的研发能力缴轨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应噶。对于汽车产业来说收董,生产能力的扩张是相对容易的耙赦贤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的竞厢茨。但是冠靡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了另,因为那充其量只是一个泥足巨人朔空。    补贴政策的退坡荚粮默,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇兔拭,补贴导向将让位于市场导向愁琼厕,让位于创新导向山狄。优胜劣汰作用将被强化塘攫阮,在大浪淘沙中剖,真正能站住脚的漏,将是那些具有创新能力势屎婪、掌握核心技术歌郊、具有品牌效应的企业敞赴。    关于安全保障的问题钉犀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氦,特别强调要重视电动汽车的安全问题泄清。这也是全社会非常关注的一个问题皆篮,是这次会议讨论的一个重点食。    为开好本次论坛隶籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阿,并将在本次会议上发布调研的成果看。    汽车的100多年发展史说明厦,随着人们生活水平的提高娃,出行机动化是一种必然的选择肠韶割。但是含品,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滴,电动汽车处于起步阶段瘁翻秤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外飞目搂,还存在由于能源结构改变而带来的萌苹,诸如高压电路坛眠替、动力电池等新的安全问题械。    因此及蕊醚,在电动汽车市场快速增长的时候残,安全应该引起特别的注意白,无论是整车企业闲墨,还是零部件企业睦什浆,对于可能出现的安全问题箱萎滥,都要诸项排查拖浓蚀、及时发现恳瘫、找出对策蔽胎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纬铺靛。即便是这样刷瘸赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题佛食,这就需要继续跟踪衬春擅,不断发现新问题搁,不断解决问题趟外,必要时要召回已经进入市场的车辆钎硼胚。    应当承认欺径巨,电动汽车技术的成熟度还不足婚固,市场考验还不充分纬肯保,消费者的信任度还很脆弱赏涟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展句挽敖。从这个意义上说悲,我们必须把安全放在首位趁。因为安全是一个否定性指标挪朵炭,世界上没有绝对的安全懈沸,但追求安全是企业的天职舶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎嘛酱,要以更多的投入滤掠街,在设计翁宦春、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平高。我们绝不容忍安全隐患凑杜避,但也要宽容失败堂奉,因为这里存在着不确定性淋。    安全也是规范出来的锻氯,要高度重视标准广歧撩、法规和监管的作用丸笑,设计安全的标准和法规苍,有些是科学的研究和论证定下来的判浚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惭辈。企业必须严格按标准和法规生产朝苹、管理和运营哼骗,监管部门则应该严格执法单浩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煌烹舰,绝不能容忍劣币驱逐良币汇黎薯。    今天萝哀骆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题内虏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乳坊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贩煤,它还缺乏充分的应用考验椭,需要未雨绸缪摧煞,防患于未然膛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑俊绘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导链孤豢,各位同行底觅未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巧,每个桌上都放了一本让,大家可以直接看杆喀烦。前面上半场我估计是大家最关注的零炔关,有一些政府动向痪骇的,他们做的干货非处舍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铺妓菏,我只讲讲技术貉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”款脖膜,有三个方面耸毁,有些技术方面的内容是有相关性的滤,政策本来是张永伟讲的锨揭淋,我在PPT里基本删掉了删蓬柯,大概带一点时。    首先讲一下电动汽车安全的技术炮。电动汽车安全技术我们分三块欣藩纺,动力电池的安全敞卸备、电动汽车整车安全阮、充电基础设施的安全梁。首先是动力电池的安全性芯,是最基础晴惧弄、最核心的狭,包含了电安全跑混、热安全汤嘶芬、结构安全等等柬。    我要先从科学的角度说一下渭裂。如图(ppt)隘讥模,这是电动汽车动力电池的基本特性搔竭,中间可以看出我们锂电池安全的范围贿弗蛊,一个是电压襄浆、一个是温度实鸡,对电池安全来讲撕髓玖,这么一个很小的窗口里才能安全工作秀咸,如果温度高了会发生一系列的反应瑰,就不正常了哩。我们具体来定义一下这些温度坛熟,这是做一个严格科学的实验瀑丧性,锂离子电池的热失控锭揩、温度变化清、温度和电压变化的过程顶。有三个温度堡,T1叫热失控自生热起始温度络炉,这个温度一般在90度轨系,接近100度啦。第二个晚,热失控的触发温度势施唉,就是说热失控要开始了铂。第三个率老,热失控的最高温度肯,代表了释放能量酪蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)时,给出了一系列的各种类型的动力电池鲁嘛,比方说三元的NCA龄糖傅、NCM显投、锰酸锂的磺廓,钴酸锂凄悸络、磷酸铁锂巨,还有钛酸锂的仿哆,从中间就看出忱屎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剁,总体来看告,热失控最高温度比较低一点哇绢,这是钛酸锂的拳目狮。    太过于学术化一点鸥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酷纬发。热失控醚盎歪,我们先从热的角度定菩醇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后添痛靛,我们的SEI膜就会分解丰累、负极电解液也会反应悼般,隔膜机制熔化吩,再到正极分解补坝、电解质分解杏,最后就涂层崩溃乐补动,大规模的内短路电解液燃烧嚎吗,就形成了热失控弧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刃颊炕。    另外一个问题伴纱胆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泵,像放鞭炮一样蜗,一个单体发生热失控能量还是有限的堕盒,如果在整个模组系统中间扩展齿玻,这个能量就非常大了乾。我们说其实不在能量的大泄履炕怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狡,但是并不是一个危险的东西晌氮高,关键是没有瞬时释放承陵,这是一个瞬时释放的问题甩底寿。    诱因镐,刚才说的是过热引起的办硼,还有电的和机械的轿肋,电触发胖麓,主要是过充粮砰、过放等等蚀羔,尤其是过充适皋,过充引起的热失控是吻洌害比较大的景连敌,这是它过充的一个过程和机理剑妇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筐朵。还有机械滥用颁靖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滔,这是在网上搜到的底盘的切割实验澈熄,专门看它怎么样尉弄,机械诱因就会最终引起短路祟。    第二部分狙骇闯,整车的寸妻纬,现在我们找电池厂开安全会班,电池厂就说很多问题是整车引起的填,不是电池的事火蜗献。的确缴颁,很多问题不是电池本身造成的擒,是外部原因列,整车澎哪,比方说碰撞会引起肃双,电气安全京,还有功能安全颁,重点是这几方面雾挤。比方说碰撞头,碰撞是最容易引起倒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犀。第二攻伶即,各种原因的电气线路短路引起着火唤任柬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摧,电机控制器蕊揭、电机电子器件IGBP短路了赴,高压勘兜暴、拉弧垃评耙、多处熔断临,整个就全烧掉了耗悉昆,这是控制器烧红了函。另外一个蹦惕额,比方说前一段时间南京暴雨之后腾纱殿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歌。功能安全卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绒我囊,电池管理系统死机灰通,但是充电机不知道兄,继续充腹,充过头了创,导致了安全事故睹泞盗,一般150%会大规模的内短路课蛇,充过头150%鸡坤赊,不管是什么电池膊碘湘,包括钛酸锂电池洗赴,如果充过头也都会热失控的容,虽然我们知道钛酸锂非常安全罕似,但是过充之后过压也会引起安全事故患。    第三糠摧汗,充电基础设施的安全柯。尤其要说一下充电设备的安全问题擦忻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猜菱,它的防水屑敛、防尘炕袍版、防腐蚀涕、漏电昧、短路保护等等阂时,各方面存在一系列问题腹。我们开了基础设施安全的研讨会宝,大家提出了很多问题贺斥硷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍立哪光,我不在这儿过多讲骚妥。比方说霜高虏,我们荣威550就是非线充电着火壳蓝,自己来安装这个美天疤,比方说外部的“三防”蠢秀,内部走线的零乱缺钮短,不按要求接地等等衰榷,这都是我们充电设备的问题惩。比方说全生命周期状态的监测梦、管理体系的缺失惦惊,线路老化之后也引起很多问题甭。尤其我们在研讨会中有专家提出岗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亩尖,因为那里头重现事故之后就会特别严重香揣。    我不要都讲问题糕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果党。    第一内,说一下全球国际的进展污痪。我们要学习几个绷赐,一是安全防护方面且,比方说日产的电动轿车Leaf汰,现在接近23万辆酣蔽,没有出现过重大事故局肋。它有一个安全防护的设计体系普弥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的售即砂,而不是说不能做到安全督硷。人家做什么僧罗?首先燃,有很好的防护设计理念犯悔,它的防护擎分光,首先防控事故发生辛,其次一旦失效返蜗旧,可以失效不出事慧戮,再次闯,出了事粉,把事故控制在一个可控的范围盒,控制在接受的程度跟燃油车一样棉彻乒。是这么三个阶段输辱,从电池设计活屑,到最后可达到的安全目标困,是一个全方位的设计理念渭偿。    二是设计开发方面渤泪翠,遵循了严格的V型开发模式挂封,从电池包看新模、牟桑块歧、单体涟、材料甜,从设计层徒醚堂、验证测试层眠色辫,是非常详细的犁怒聚,包括底层的电池材料嫡硷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刹颓档,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦扮铅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霓尺,其实这些我们都很熟悉阔扮,比方冲击炮、振动宫岭驾、挤压什、跌落斑,募缺唬块跌落交浩、单体跌落等等肖拌,针刺屑吐、极端的短路阶肝、火烧婪令烷、热循环蒲,有温度的高低温循环实验塘,这个好像我们做的不是很多雾侗,气体分析等等牟夏,这都是全都做的晒梯,这是我们跟日产合作交流的趟,我觉得还是给大家分享一下己惺,很有意义的胜毯。    第二酶撼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沛萌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羌刨使,这都是公开的缔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怖扰嫂,这是一些主要的专利氦唬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赖孰,这就是一个完整的过程帮。由于成本比较高揉绷,其实没有在它的车型上全面的推开葱为拭。    另外一个值得一提的邦,特斯拉的碰撞安全性扑,从设计的角度波储碍,应该说借用了一些非常先进的方法党扣磺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥响,发生事故之后谱汀,非常严重的事故也都是安全的撼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岭粳鹅,当然因为它有别的安全性片,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慨态。    第三熟晦汀,这也是公开的资料迁,三星的电池系统隙惜。重点看一下电芯层面僧锨,这是90安时内部并联四个单体电池捂,一个卷绕式的方型电池规禾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氓轮,一个是过充保护汀何菠、一个是防爆阀肺、一个是保险丝热。我只说其中的过充保护盘兼超,这个电芯的外壳是正极塑肝锈,有一个过充保护的阀膊堡,当内部气体压力增大之后隶悲叹,把外壳的正极跟负极直接相连廊袒,短路墩驮,形成大电流磺跋欣,外部短路峦晾揣,过电流之后保险丝把这个断开画,这个我们是值得学习的禽。也就是说在电芯层次进行材料楔、电气膝救、机械系统的系统设计还是很值得学习的场,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多午午噶,其实它把单体电池当成了一个小系统狡畏桔,我们可以对比一下癌扇日,日产电池的母勾ィ块相当于三星大电池的电芯啥矾临,就是日产是小姆耍块涉诚,三星至少客车上是大电芯睹。    未来趋势来看楞度,现在工信部300瓦时齐深貉、350瓦时都是这么高的达刻,这是国际趋势揽虹,没有办法库泻盗,大家都在这么做惺色挖,10年内我们真的要到350瓦时捆肪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吾,2020年300瓦时应该是没有问题的电,这个从比能量角度是可以做上去的拷拨,成本也会降低遁位,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糕,比能量饱酣帅、安全性是一个翘翘板梁铂卿,所以我们现在都出这么多事莆覆,下一步300瓦时汇八、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弧夺,我现在牵头中美电动汽车合作粹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膘耻系。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滩厂扫,这是最核心的下一代电动车技术拜澳蹭。    说说国内的汰拟额,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩首,待会儿再说问题缎沥墟。正面取得成绩抒,从材料体系绒淘,三元正极魏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高画灌,比方说在阻燃隔膜堵市、阻燃电解性桑们、阻燃安全性也都有创新稀荷,取得了进展硷卧。从单体电池产品的检测结果来看惰翱驼,跟国外也没有特别大的差别邯。总之吞唐,从统计结果来看惺,我们和国外的相差幅度不是特别大盗间入。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旅,总体电池的安全性保持还是不错的倡,这是实验的东西遂唾眠,严格按照了国内国际标准非话,因为我们的电池企业也跟国外配套怒纬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屁磋麻,所以我们其实国际的标准都是满足的鸥廊徐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泞豪库。我也举一个例子奢韧驹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闭适。刚刚说三星的有熔断器赔、过充保护器岁嘛封、防爆阀驮驼,模组的我们现在电池管理系统等等式阿,还有一个问题枢剁宽,自引发内短路爽,这是一个问题孟繁颁,我们的制造杂质硅哎、经常小规模的过充过放化汤,长期积累以后会自己引发内短路媳脐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涉迟,因为不好重复实验汾浪,我们首先做了一些重复实验的方法涉菱秽,把规律摸出来了贩囤谐,这个短路会形成三个阶段灌腑,内短路的第一阶段肖空详、第二阶段栓脾锰、最后一阶段释侠稍。第一阶段只有电压的下降娟庆、温度基本上变化不大戚,第二阶段鸥秆,电压下降同时温度有大幅度下降犁鲜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测程。    如图(ppt)李瓢,这是替代实验诚菱,这是算法咸写,这是短路的测试实验楞瞬擎,这是结果帽甫急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晨毖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寿丸、内短路的阻值都能精确的辨析出来疵侗,提前预警热失控事故柔惦贪。    整车安全碱,首先是轿车安全蹿搔构,比方电池的防水氯瞬,跟整车关联度很高归廷详,因为静态的防水溉埃痞,放在车上不一定防水搁卜完,现在都知道IP67席涛钨,其实一些厂家都做IP68了灰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宫酚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡,我们如果做得好是完全没有问题的感危,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧,这是我们做完的设计陈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扣兄,这好像是我们比亚迪的电动车呈剧淀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炕付荚,做得好我们的防水比燃油车还好挖毖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好女,关键是我们的技术到不到位尺毕,所以我们来谈安全问题应该这么看部沽。    第二氮,轿车碰撞安全苏,我们做得好的企业也是不错的骋楼溅。举个例子焙陕羚,长安的悄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的平秸,这是产芭、学笆悸窃、研联合研究的沟。甚至为了将来的发展饶厦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的未滇懦。而且电池包不是越厚越好闪承补,如何又轻量化通去辩、又防撞弛,在优化设计方面也还有很多工作可做彼摩。    第三讣佬肛,整车电池系统总体的安全保护筛。我觉得我们通过上次的整车交流会萄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僚磋哀,大家都觉得还是非常不错的复认联,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沉兰,尤其是轿车企业是比较好的扫剃,分层嘛、分级做的是非潮写好的祥沛,比如说高压安全管理系统堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发崔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缺鳖。    另外我提一句客车淌厩,待会儿宇通的汤总还要讲的疵,我不多说了琶,他们有成套的方法来保证安全性势烂。    最后娟锋插,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迹喂。前面领导都说了绍,多少起多少起圭迟,这是从2月份到7月份统计的10起以上沽廓僵,7月份多起来了码兄。现在存在的问题涧舱,我们在报告里面有详细的介绍培,我在这儿时间关系也不说的太多了的。总体来看夕,我们安全性准入门槛要提高识,所以现在在指定各种标准荚擎赣,要进一步提高标准覆。当然还有一个问题堕咯氨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痢莽到,因为充电桩跟车的接口是老的蔑炉须,现在要搞新的脓,新的总体来看是更加安全的扁哗鹊,老的怎么适应新的兔涎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幻烧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战车搽。    我们的发展建议獭羌技,我也不详细介绍了蹋,因为我们在报告里都有怪寞,永伟会比我说的更清楚一下赌缔。    第一个立力,完善安全标准绥瞧缺,制定更加严格的安全标准捞前畏。最近客车安全标准刚蔼雄、电池系统的安全标准切,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慈。    第二个戳辨攫,监控体系兰钾订,现在当然都有监控系统怯,马凯副总理上次也说了辟,监控主要还是要靠厂家监管沸啦许,不是靠城市最后的那一级瑰梧贿,最后那一级你也不会给太多数据剐,数据最多的还是我们厂家自己酣赖,我们最有能力监控好蔼。    第三个戳疥凳,强化充电基础设施安全管理蕊蜕监,严控地下车库橙、高危场所充电设施建设与安全监管星孤。    第四个坤,改革检测体制畦全挡,我们建议建立新能源汽车年检制度桥轿,传统车要年检潍,新能源车是需要年检的千面,比方我们防水吹叹、防尘性能涂理,新车是好的拒,老的就不一定了鹊痛窟,我们的绝缘性能梨、漏电保护等等是需要检验的哆凉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磷,这都是很重要的刑巳。    第五个辱,建议改革行业的监管体系戏啤,现在我们是准入跑,有几千个车型纹哺委,客车是很大一个数奥祟,很多厂家都进来了秃,不能说让谁做海拌慈、不让谁做刮,我想将来要引入事后监管的体制胸,谁要出了事要负责帆,要召回煤、吊销执照臣蹲效、取消资质恨汇磺,甚至取消你不能再进入这个行业噶脱,这是我们建议的要加强辉,否则这件事情没法弄敌咯港。    结语三句话醒:    第一暑绷彭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冕擂,为什么是“命根子”耗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娶罕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诡兼稻?我觉得怎么强调都不为过苫防肖,所以我们要警钟长鸣扑腾,高度重视咎沛,大家都是这行的从业人员八舍,都不希望这个产业下滑灌,但是为了做到这一点套汾,必须要警钟长鸣巾,高度重视氮粗未。    第二携,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刑档瞳。想性能大幅提升海碑观,大家都希望300公里惰、400公里苦,客车也是要提尸闻,高比能量电池是必然的趋势挞蛊挂,往上提的瓶颈技术就是安全缉倦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滤。所以随着动力电池比能量不断提高檄坛,电动汽车安全技术的门槛越来越高送讨污,本土企业要有危机感磁。    第三蜜雌课,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷圭市。安全管理些荆窜,政府责无旁贷吴。    我就说这么多独丸痘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟杏厩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巾贸霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行币砰胶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朗僵,到今天的北汽EH400的下线雹,北汽的这100万辆用了5年的时间淬。    在活动现晨小,北汽集团董事长徐和谊表示唱淳诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姥了麻,不断的加强产品蓝、技术侍穷竞、管理创新镁从,不断的加快电动化擒艾、智能化仁、网联化葛埂、轻量化的发展步伐朝热,全力抓好‘π计划’的深入落地截嗅。力争到2020年怯,实现自主产销80万辆嘘,这其中包含新能源产品20万辆唐唐,实现销售收入700亿元猩,进入自主品牌前三名的目标据,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未渤肆。”   “来得晚揽修氏,干得猛温肯,站得稳”    “来得晚拇钙,干得猛温囤搔,站得稳配。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拈犀。    “在行业内来说秦瑞,本土企业已经很多完成百万辆了赂斑,我们加入进来啡罢惮,形成一种集团向上的态势挺。”北汽自主分为三个部分履纬,“绅宝咳访迫、北京枫搜、威旺缺一不可边弧,齐头并进雹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧次。”在随后的媒体沟通环节中兴嘘垫,李峰坦言赎桐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群螺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脖番,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群发。北京是传承“越野世家”品牌精髓京,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌告恍。    “越野车是小众市橙琛,但是在中国市场上烈驮护,硬派越野瘦立,没有人能从北京汽车手里抢资源桓荤纺。硬派越野或是下一个风口菲茧拓。”李峰在接受媒体采访时表示忿。    除了在品牌划分上的努力校,在车型投放层面讳弘绩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菠题,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镀,而到了2016年惯痞华,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫡绷旁,加上北京品牌和威旺品牌戳,更是达到了六款沉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翰窝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乓释杏。    而面向“十三五”肩皮膛,北汽研究院院长邬学斌表示蘑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标套似独。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疾翱糙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线平氓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柬翰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纠累,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破文挝敖。”    是的京,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线千,北京汽车仅用5年的时间雹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臂姆郝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围频款,现在一是车型结构变化了芯,市场引导到SUV堆奴矛、新能源和智能化上去捶。我们由三级跳变成了一级跳牛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饺,“市场的变革对于自主品牌来说妻崩甲,恰恰是一种机会吃速宏。我们有对市场最敏锐的感知戮惺,最接近市乘奕,这是任何合资企业都无法比拟的汕。”    从年产销量看腊零痊,2011年达到2.4万辆哎锹、2012年实现7.8万辆媒、2013年超过20.2万辆岛、2014年突破31万辆奉、2015年完成33.7万辆陆八,2016 年预计目标42 万辆菜扩线,到现在已经完成了23万辆绍滦。“2020年我们要达到80万辆坤水勺。”徐和谊表示朴懈杏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒匣,还要有好的营销骗掣蹄,“酒香还怕巷子深”枪瓤届。在产品营销与销售网络建设方面腺蓬持,北京汽车依旧不甘人后歉尝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹿藏,“人在一起叫聚会地,心在一起叫团队菜磊快。”    2016年上半年凰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚂,同比增长396%炭,目前网点总量高达到836家醇适烹,渠道建设速度令业界刮目相看忌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烂坦,同比增长20%闷,目前网点总数已达1081家氛。    据已公开披露的销售数据鞭计遍,2016年截至7月快,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丧挛刊,同比增长42.7%屋烹溜,远超乘用车行业11.1%的行业增速刀。其中沮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虐,同比增长94.6%劝尖骸,成为名副其实的“自主增速王”姓凰逃。在具体车型上究,绅宝X25累计销量接近5万辆俊平温,在A0级SUV细分市场排名第一么筛话。威旺1-7月也实现了近10万辆爽欢,同比增长6%以上涉陵。    对于营销体系廷阮笛,蔡建军表态称掣:在互联网时代醒徽,消费者出现了很多新特征盛博,他们爱分享互动怀相葡,重视原创和分享填虹撇,并处于一种“始终在线”的状态奴鸿徘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诲。   对于未来形朝响: 李峰表示疵侈,在“十三五”期间炒荤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飘笆搅。    其中针对绅宝品牌净,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钠鲁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠岷眨块化技术平台夕。    此外桅,针对SUV市场火热形势录睛酱,绅宝连续推出多款SUV车型茄,形成了X25袖亩、X35乐、X55骇侥、X65组成的SUV系列乾磷,实现了对细分市场的全覆盖虚丁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50届。未来媒碌昆,北汽威旺由经济型微车冈、MPV沮履、SUV和轿车等品类组成摧订猴。   责任编辑贺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纺,在杭州召开禄仑澜,我们非常激动秽。我们希望全球贸易更加公平夯,中国企业能够更好地融入世界市场兰丁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哦粳,要向世界展示中国汽车业的良好形象如勉。据了解雌巢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腻亭烫。李书福说忻乏岁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骏醛,李书福告诉记者翻灯掂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捞凯,吉利要展示好自己的形象灌。李书福认为忌慨嘉,我们要解决全球经济治理问题炊淳,首先要做的就是提高自己的竞争力前握筒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理反推。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挥泛咀,李书福就来劲了合福诉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亮距,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠,是全球经济的一个缩影溉筷垂。”他介绍说嫉娄彭,未来汽车产业的方向是电动化酥席、智能化翁、轻量化潘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煽势瘫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一标炕。李书福认为诉叉颇,两者的“联姻”以及之后的融合发展魂扒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窟恭疲、活力蟹核、联动苇堑、包容的世界经济”唾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啪苗,在他看来两者在基础理论研究和基础慕张岚保块研发方面合作得非常不错囤奖,他希望沃尔沃能更豪华梗、更高档刃颈、更有竞争力摆盛奔,希望吉利能不断提升品牌力扑、竞争力和溢价能力传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攘蔡蟹。”   在吉利汽车体验馆漓抡湃,新款的“博越”展车停在那里邪沁芜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞘佩布。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捎腻。李书福估计霜看畦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作读。去年冬天萄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卫瓮,他也曾表示帝雷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涣笆吕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烙班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尝苹催,商业模式的变化已经从电商脑鼓虐、维修坤、汽车金融混较、二手车萎陷、人才培养等领域开始解菇,逐渐延伸到供应链前端的设计夯丹顷、研发和生产架厘蜜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型便孔切,这是核心嗣檄贰。”李书福说冀苔,汽车和互联网窖刻韭,两者已经分不开了攫,汽车制造业要想有未来戌,就必须和互联网深度结合起来曝煞田。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粹庐滴,吉利每一次研发创新撤垮碗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开路睛溜。   “安全既是时间长度帅祈,更事关人的生命捌识。有人说悸蕾,现在的汽车都很安全了贾,安全已经不能成为汽车的卖点了愁丧纫,我认为辑靖,这句话说的不准确弥靡径,也不全面醛。安全对全球都很重要恰殊,对国家很重要泌,对个人也很重要帛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稗,可以说安全事关大局申,安全关系到千家万户嫡,我们一定要把安全放在首位激。”李书福说蕊亨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中位碎,不仅有央视的直播儒,现场还有上百家媒体惰讹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扩,受到业界的肯定拭祁囤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侣,用现在的话来说就是企业的基因吕慌昧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念河,当其他条件与安全设计有冲突时苹浮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抡篡遣,而不是相互妥协无。”他认为读弦普,当造型与安全有冲突时鲤蒋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衅慈峭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壤,也会毫不犹豫地选择安全刺藉。“汽车是给人坐的释惺深,所以安全对汽车而言实在是太重要了洪紊貌。也就是因为以上这些理念递,沃尔沃才能发明汽车安全带歪陵冷、汽车安全玻璃推郡令、安全车厢揪偏、儿童安全座椅献、侧气帘喝、车外气囊闲紊泛、交叉路口自动避险自动刹车距哥、城市安全系统等等稠片男。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搞,因为对人的健康会造成影响发行。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吭雇玻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莆酬。 责编晨畦人:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扳?这是东风集团高层必须面对的问题迫盟。“国内前三卜,2020年品牌影响力达到行业平均水平下儡、市场份额5%碗暴、销量125万辆弟,其中东风风神必达35万辆士砰,挑战50万辆码。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐布冯。   论自主品牌的持久战卧汤谩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刮遍。在他看来好,相对与合资品牌回,自主品牌的发展分为三个阶段码:战略防御韧、战略相持和战略反攻方快。   “对标合资品牌肚开、自主品牌已经经过了战略防御阶段脑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魔。”8月10日缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亥痹瘦,并反复强调猾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犁略穆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于登饶附,风神刚刚取得的历史最好业绩刀娥。凭借旗下三铰枧铀荆客——AX7记、新A60甭浑轨、AX3骨错帘,东风风神1-7月累计销量76322辆县、同比增长33.5%楞,其中7月单月销量首次破万闻。另外文,轿车销售26756辆霸郡疲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淮顷祷,同比增长27.4%疚口肚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念任哼柏:第一鹊,超额完成任务;第二录吝尺,轿车和SUV双增长始暑硼。按照目前“三箭齐发”的态势垛霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨嚼侧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耿旅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舷山驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廉啼波,东风A9超过传祺GA8土撮车、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一快存膛。   “其实蔽蓬,我们重点想对比的是帕萨特恳樊。”李春荣云淡风轻的一句苯肠霸,让一向低调的东风乘用车鲍坦,平添了些许彪悍和霸气扦。   不过柬溜,面对长安琅霸版、吉利苗饲诽、长城械、上汽这些强劲的对手稿,以及合资品牌下探倍城、车市整体放缓的趋势券思赡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姆?这是东风集团高层必须面对的问题汝泉酞。“国内前三枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平墨蛾境、市场份额5%开奈川、销量125万辆凌随,其中东风风神必达35万辆陷董樊,挑战50万辆库使。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碑哆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拐泉恍,我们要尽快达到35万棉讹屑。”李春荣形容袱蹬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倘案羞,未来五年将是“本硕连读”缕淌攻,从自主品牌的生力军成为主力军肪瘦。   如何冲击第一阵营貌? ?   对于目前的东风乘用车来讲怯浆坝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缓填,首先是产品凭侯环。关于产品规划贪,李春荣给出的答案是拼赖翁,东风在2020年之前甩寒,会推出17款全新车型娩挨惶,其中传统车型将达到12款圈授耙,新能源汽车7款坊。   实际上揉乃,经过七年的储备斯,东风风神已经形成轿车设、SUV和新能源汽车三大产品军团畦啪粒,在大碴欣工、中慷单、小细分市场布局阀港。   值得一提的是刃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神写蜜起。这意味着仕户,除了传统车型浦旧,李春荣手里又多了电动车这张牌徽市岁,而在2020年的产品规划中论,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琶。   产品层面归韧,缺少明星车型峨疆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椭,而在未来的规划中弓,东风乘用车的目标非常明确叭缚:提升车型效率饶,培育明星车型彻遁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型认导,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼓。   实际上惺事篮,东风乘用车下一步面临的问题汲略新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盾峨。除了风神之外瓷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甲坍,以及合资自主品牌悔度竭,而在东风入股PSA力绩,成为第一大股东之后坡垦,东风乘用车无论在资源整合撂、品牌溢价粹、平台技术方面巷把,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谱烷,当然这还需要时间证明陛病聪。   不过飘靖稻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向返酵:资源协同包括产品强梆、平台吉谩、制造技术皖骗、供应链辩萍、营销和国际协同扯吧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坑,随着车市的放缓皋,近年来僚藤咳,从豪华品牌到合资品牌杠、再到自主品牌卯颂奢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证白。   与成熟品牌不同星风,创业中的自主品牌辆尚摆,在招募经销商飞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卤。随着竞争的加剧紊膜芭、产品的丰富渺废,未来将对渠道提出更多的挑战娠切护,比如一年之内连上四款新车的吉利览饥尉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂涛荒。   盈利能力当然是最为重要的标准猩溪杠,但是牺牲自己疵取、持续补贴经销商耍柏腊,也不是长久之计票拿,解决之道要不断有竞争力的产品推出厦肝。今年年底慨壬盆,风神AX5即将上市黄,明年AX1也将上市犀。   实际上屁,在青海活动开始之前刮巢邻,李春荣提前到达西宁舰,专门到长城和长安4s店进行调研千。让他感到欣慰的是刊革凶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗽豪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脸抗夺,我可以负责任地说雹癌逻,我们的商务政策是最好的花何缴,没有之一病。”李春荣对于渠道的重视程度瓜七,基本上是亲力亲为定椒佃。   目前汕僚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梅隙。按照规划迹,每年净增网点50家猫嗅牛,未来单店销量逐步提升至800台以上供怪,达到中国品牌经销商中上水平讽电敢。 责编巳孟吮:李芳" " 「ㄐ纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吃,由中国汽车技术研究中心主办户瘁害,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办航苹。在本届安全论坛上曝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼻镐颗,在回顾过去的同时垄熊帘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轻辟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羡潘摩、车辆栖、道路等影响交通安全的诸多因素斡,促进共同发展筒,从而降低事故中人员伤亡率摩,最终有效改善中国道路安全状况感德赂。   会后佃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦握湘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访非。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韶栓徊,并阐述了对于人凹讣、车路些、路撵簇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬箍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务春,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摆烘祈,一是日产汽车“三重保护”安全理念忿,即分别从社会哨频催、个人和车辆三个层面采取措施号,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鼓泰虾,就是在车辆的周边赎算棘,设置一个安全保护屏障拢慧捍,针对车身周围不同的危险接近程度催痉,我们会开发相应的技术进行保护盛粮。   除此之外沃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贰暑。在车辆的前方碧柏、两侧耙惯盾、后方建立一个全方位的安全屏障死,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龟肆羔。同时限回访,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呵峨步,日产汽车也研发了一些相关技术拓潭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术委。   日产汽车始终将零排放岗、零伤亡作为企业愿景欺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冬降,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术读茅默,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术交净梁,可以在自动模式下完成转向溪、加速和刹车等操作羡杜本,提升车辆的安全性能泄戚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辣管,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题五猾使。即使后座坐有乘客垦,后侧方视线也不受遮挡豢豆令,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沤添骗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芜,帮助驾驶者做出正确的判断鼻扳煎。   针对电动汽车领域巳壤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卷,而电动汽车上的安全技术图,应该也已经达到了世界顶级水平澄攻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雇,高桥信彦表示规碾嵌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牌岸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衫涵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牧峭扣,日产在研发智能交通技术的同时禽动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晒奥,其主要分为四大领域伐。第一大领域是关于自动驾驶技术的台铰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哥季,对电池以及其安全性能进行研究褂磐。   第三大领域是新的移动方式乡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隘裳恳,换句话说脆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纪铂露,我们针对这个展开了研究乡脊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妒韦蛇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展双阂。   未来煤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琶,同时啼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘿匡褪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赶,进一步降低交通事故发生率从、持续改善中国道路的安全状况墩簇经。 责编薄桔顶:李芳" "     【环球网报道】8月10日晌蹄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尚露叹,共推出6款车型悍炽,售价区间为17.58-23.58万廉拘。   新车亮点禄:   外媒点评脱谭方:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编事鄙:李芳 版权作品淀涸蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱田,严禁转载钩淡,违者将被追究法律责任呕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遣袜闯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僚。   不久前伟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜久,北汽集团以549.329亿美元营业收入绅笺喇,排名第160位汞哇晒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单创宦汗,也是首次入围世界200强赔乖眠。“我之前的预测是在180名左右挝酸,这个结果确实出乎我们意料黎寄垮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撇涪。   据网通社了解吭,2015年佳胁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萎,再创历史新高鼎仕。“十二五”期间胸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廷恃挪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元当,增长3.4倍细。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭掸,网通社可以断定以下两点谐适操:一埠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卡肺戏、稳定的增长形。二梆角、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重品薯商。   为什么能做出如此判断览拨娃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钡钎?徐和谊的一番话做了最好的解答唉憋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涂,咱们给人家代工挣俩臭钱黑驰汗,那是发展民族工业沏锨堪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迸参?不可能酞。能走向国际化吗侍贰?那更不可能铃醇每。”   然而仁虐,做自主品牌俩需精,光有决心破、喊口号是没有用的涕卑。正如徐和谊所说鸡腺翠:“干自主品牌真的难殿线弧,现在大家都处于成长阶段顶钡,想要效益好显然不现实衡。但是效益不好就不努力霖乳酷,就情有可原吗刚?当然不是!暮靡低。”   从“1 ”变“2 ”瓷溯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搓。短短5年时间杆毋创,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拱航米。“北汽人要有工匠精神楔度惊,低着头昧、少说多干艘酚,闷头干割,一代人不行两代人隋,肯定成功康固涂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戈。   随着“十三五”规划的展开昂胯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”分飞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局珊。据悉坛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产份、供澳粱、销胸俱、研于一体的北汽集团南方基地昏扇全。   届时裳秘摆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展门俩螺,形成1+1>2的布局透蛾剃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚼。   “十二五”期间雀扣,北汽集团凭借超前的战略眼光陡瞥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痪。通过产业链合作盒,北汽掌握了最核心的三点(电池筒裳、电机两敛、电控系统)技术睛登浅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炕田,并取得了中国第一努荚、世界第四的业绩辱。   据徐和谊介绍粪版,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑟颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杏退并。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0衅谷,经过这几年的快速发展新,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元署瓶,这是之前想都不敢想的祥茧氖。”对于北汽集团的转型可星躺,徐和谊深有感触山劝。   据徐和谊介绍库,未来北汽集团将围绕汽车产业链眷会,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汀差,包括汽车金融册、二手车拐啤陶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唯,带来规牡烁危和效益的双丰收懦哄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卡芥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹦惜庙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匆,这也是转型升级的重要标志之一坏。北京通航以合资箔、合作惕侨叭、资本运作为主要模式评蛙掂,在国内实现了产品工业化和市场营销堕泰竿。虽然规模不大挠,但已经显现出良性发展态势双挠季。   直视软肋浚茅,质量和效益成关键词   “整体效益不高梦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昏祟灿,“我们举一个例子煎犯,这次500强名单共6家中国车企上榜喘冕,总共盈利114亿美元躲鬼醒。美国2家车企抚措,共盈利171亿美元虱。我们的产销量远高于对手路闺,总体效益却不如他们倾。”   徐和谊指出哼律,提升效益镁粗,整合全球价值链亥戌,转型升级筒鹃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钞鲍崎,也是整体中国传统制造业需要提升之处容徒厢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佛,向好的企业学阔到,从7个维度努力菠腔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勃。还有四个月办芜,拭目以待快须戈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虎,通过与他的交流可以看出冕,对于北汽集团的成长他是满意的讳匪嫉。然而徽,作为一名中国汽车人冻嫡动,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓬。   “跻身全球200强企业借汀,不是终点挎谦,而是新的起点彩菱。”徐和谊更是霸气直言提褥囱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佳钡抄,中国汽车行业前三甲琴瓮秒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编金论:李芳" "   车云按聪茅茨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲使票,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烂层暗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楷贡。本文由现场演讲整理而成捞艰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此话夜痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妥,这两方面的关联性是显而易见的咯轰巩。    说到沃尔沃烈,大家联想到的第一个印象就是安全狼疲。的确搔函宋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胆嘿兄,他们就讲坦:“车是由人来驾驶的僻保。因此臀乐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虐茅南。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壁芬镰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涸腻。可以这样说擂掀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面李,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烦勘茄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术次。其中当然有标配的担抖手,也有选配的剐,组合成不同的配置套廖。这里我稍微着重介绍一下拿酚,沃尔沃的City Safety城市安全系统烩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒲拌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藕绥琅。在2006年的时候挎棘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酒趟飘。第二年也就是2007年停,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能计邻句,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糜。2008年儡廊莽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堪,成为一个技术子品牌铂瑟垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善寄,扩展了许多新的功能奇,比如增加了行人探测毕、自行车探测烈、大型动物春失、路沿和路障探测与避撞功能戎。    避撞系统为什么这么重要呢冉宝碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车素、转向功能的话竞祟,一切都是空谈面确譬。想象一下读,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唇澎,这将是非常严重的问题缺陷唤矫暗。避撞系统的工作机理非常简单壤,首先是探测惕股卯,然后是评估决策骇簇桂,最后是干预温,包括警告或者自动刹车双祥。    首先是探测比。相比以前设,探测功能已经取得了巨大的飞跃袖贯桂。从单个雷达到多雷达和摄像头辜狼,并结合多传感器融合算法河哇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烂任淑。    接下来是决策揉涕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剂舜。但是你在路上开车撼锌,特别是中国的路况赖必,不可能前面只有一个障碍物吗。所以随着多传感器的应用捅翘,现实需要更先进的威胁评估算法铅,可以同时考虑多个对象妒失。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浚七畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁绷锭。    复杂的算法肯定会增加计算量巳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估华,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步石,有必要进行适当的简化雇架。但问题是怎么简化促?比如现在大家经橙堑沉辏看到的中国式过马路察抄粉,一群人一起走惜毁,走到路中间篮旁涂,可能有几个人继续往前走岁,有一些人停在那里掳赣,另一些人却往后退唱,这时候要判断预测是非常复杂的矾壁。所以莽浅巧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肺遣蛊,使得警告和干预措施如何定时鞘、提升相关性和可信度始终受到挑战迟拨叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蛊观,才能提高决策的相关可信度攀。    最后一步是干预笑祁弗。判断之后还要有一个干预的策略吝。干预一般是两种绿违,先是警告烩,再可能干预猎淋。怎样警告呢补?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藉道。如果没有可感受到的威胁存在郸祟嚼,原则上车辆不应该警告驾驶员梆杭菜。这是因为焦涪察,如果还是警告党盛衅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寐疏彭。时间长了之后襄武铃,他就会把系统关闭或索性换辆车履伎,在中国的路况环境下唐酚,如果一路上都是不停地警告蹲,这的确是个问题溺镰。    警告只是一个声光或振动的信号趁,那么在警告之后恫抹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潞倒?我们的策略依然是密:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菲,否则车辆不应自主动作颗,理由也是刚才所说的拨芬。可喜的一点是抚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳渴,自动干预所需的时间大大缩短了厘捐,相比十年以前汞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能太卸。最后一点黄,怎么协调人机界面剔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彻飞,也将是一个很大的挑战俊票啃。    刚刚讲了很多墙蹦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素始芦社。首先是效率问题能墙祁,要调整警告反应的时间峭晦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轨?警告干预是否可感知与理解晌鲜纯?第二是相关性免取臂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伟奥帝?是正确的警告簇思渤,还是漏报或误报禽揭?比如说路前方有一辆大卡车尚,系统把它误认为是高速路交通标志牌靶,而不给任何警告败场扮,这个明显是漏报剖侈号。但是反过来说笔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陵圈霞,从而警告干预椿,这个就是误报戮,这也是第一类和第二类误报的区别纪。最后是接受程度朔蕾赡,警告是否很高程度被驾驶员所接受豁摔、并配合焚盲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巧糕匙,所以这三个因素之间要互相平衡陋拨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程完师,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奔惭渴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氖筒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缉固。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶技猩蛾?是不是因为最近自动驾驶帝、无人驾驶炒的很热肝材睫?同时还有一些顾客在问拌,自动驾驶以后芍,我们的驾驶乐趣在哪里脯虚违?因为很多人喜欢操控颗,喜欢在山路或者赛道上开车疥。    我们完全理解这些考虑投掇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况册,今天早上我走的是中环踢泌,走走停停惺荚,就像这幅照片中般的拥堵伯。当然魂枪迸,交通拥堵也不是中国所独有吻嗽港,随着城市化进程的加剧瓤,这是全球性趋势阶圣。请问这样的驾驶乐趣何在此豢?    除了拥堵目仍芹,还有安全问题沛妨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量无。城市化的发展也加剧了空气污染冕级,以及可持续发展与能源的危机们。对各位顾客来讲脾,还有实现实时互联和出行便利的需求帕巾。    所以绣,自动驾驶对社会琉、环境和经济带来的益处是多方面的晴变。首先镣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颗违,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昏坝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骑磨恫,即使提升不到100%安全弛,但是97%半空、99%可不可以苔?自动驾驶还能连带产生其它的好处衡经,改善拥堵驶完、节省能源消耗抗退视、减少大气污染揉尉,以及使旅途时间利用更高效扛滔订。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪,但我们说肯定也有挑战墟,世界上没有免费的午餐媒。对于使用者来说皋悄估,有人机交互的挑战俗挖。还有失效模式控制文堑,万一系统失效以后靛扒,怎样用冗余系统来后备控制碎坎。有跟其他车辆系统的交互先,你不只是一辆车单独行驶在路面上结骋愁。怎么感知环境陕瞪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知些栋。还有最后一个举,再好的系统狡饲,当顾客不当使用的时候惹,怎么做这方面的技术应对处理财。对于车辆设计来说罕,还需要各种各样的冗余系统做后备憨期,确保自动驾驶安全携。    其实氓瓮惩,自动驾驶不光是技术问题婆芥并,更重要的是对社会和伦理的挑战妊淮缉,大家是不是能接受菩乡监?首先抛,什么样的商业模式侍潜森,是我们现在继续卖车的模式诉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拎。基础设施的改变贰漠,比如说车道线丸、公路标识的统一外京,这也是非常重要的牟蜡峡。还有保险公司是否接受臣霜坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任人桶替。最后是公众的接受程度乏誊拴,法律和法规的约束避,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洞,从而也引发了很多相关的讨论瘫炉赔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斜?我们非常明确寐,这也是一贯的战略菠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颓痪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涛氮嗜。    这里举个最近的例子芯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诉苏,已经在欧洲量产上市稿玻你,今年下半年也将在中国投放市场烈朴钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统先,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搔拈吩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辜,而无需跟随前车吞。要知道匈缉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禾,那就是到2020年揣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡癸怠。这是沃尔沃汽车庄重的声明攻素床,也是一个非常具有挑战性的目标韩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢归驴?    我们认为首先要充分研究胸,通过真实用户与真实交通蜜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撕亢匡。还要多方的合作坤堑荚,沃尔沃汽车通过与包括供应商辨麻新、大学研究机构剑迁,以及政府部门在内的强强联合痢,来应对全球挑战街。自动驾驶之路没有捷径匆告瓣,就像练马拉松一样酥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糜、循序渐进的烷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全发,我们走的每一步也都要以安全为核心皑舱。我们要以客户为导向畦较,通过提炼典型路况恒粱,悉心定义测试所用的通勤道路扣,同时尽量控制风险槽。在技术成熟之前附抖,必须反复的测试倘,以保证安全与可靠胸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豆情:要验证对社会和经济带来的好处刷泄,是不是适合当前的交通环境剿埂惮,顾客浇狭、社会公众的接受程度抹,还有道路基础设施的支持是不是充分揉,与其它车辆和道路使用者的互动讼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守诡熊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甩,真正的大规模测试将在2017到18年箍丁沙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灰遁形,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绣吴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撕醚。    上图右边是哥德堡市区的地图锭,这条环路相当于上海的内环或中环庆剿,即城市高速交通路此,是没有行人擦邦笨、自行车皮,也没有交通信号灯丁蝗蔽。自动驾驶测试者是租赁顾客瘫路,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屁娄。在驾驶过程中碎储蜡,允许处理其它事务埃讽纯,从驾驶员监控到不监控拼盆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奔胳。    这里我要讲个非常重要的概念腾颅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亥仙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尉,驾驶员还是负责监控和指令某骑烘,必要时败,还应尽快接管人工干预揉坊,所以还有不少局限性日牡磐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控录芹,车辆负责监控交通环境绕臀,根据路况决策和反应柬松胃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝抵函。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浪身揉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理委形蒋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誊,驾驶员需要对驾驶负责洞冲慨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸具顾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脑,或者SAE第4级的程度肮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茅级。可以看出拟嫩,这是两个阶段之间非常明显的分界线缆摆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚克凑,简单地讲浚,是通过多传感器融合尽,包括单个或数个摄像头袄梢、毫米波雷达腊妨拐、激光雷达赋礁、超声波传感器等颠姆,加上云端和高精度地图秆吴我,来感知周围环境络嫩,评估路况和交通状况蠢枢交,相应决策与控制埠,最后通过制动腿割、转向和发动机系统来执行干预惧。处于安全和可靠的考虑噬鹊,我们有备份系统贯幌胁,冗余的执行机构搂袜,万一其中一套系统有问题荡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶书腿讽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湿荚讳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羚认。2017年华豪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证话良,随后我们将在中国硕暗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吩,自动驾驶的远景又如何酣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悼。如果大多数车辆有自动驾驶功能髓粱蕾,车辆可以与人惋孺、车膘恋、路互相沟通偿刚题,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俺室腑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布魄虑共,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雄圈哆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛙释。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痉快,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涡歉。 责编岛贰:李芳" "   从很多角度来讲篮效似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悲毫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功币,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侯么,国产化是必须的道路亨潜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芍雀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堂棘忙,能够接触到更多的消费群体司。在网络发展策略方面浅靛魔,我们会更加看重网络的构成形式按繁矢,像城市快修店逆、售后维修中心柔撇、维修工厂等咸逢鲸,主要目的是增加服务的便利性啡孟谰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粉投扮。    上周末(7月29日)乃阂,在接受采访时己吧诬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兢嫁尼,回答了中国经济网等媒体的提问扣,内容涉及国内高档车市呈!,宝马在中国市场的发展战略冕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士青翱,年轻绊滤堑、专注冠,富有亲和力;与媒体的沟通自然墨、坦诚陛接,也表现出宝马品牌极强的自信与活力间缴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勾庙呵,刘智说狗塑,中国经济发展已经进入一个新常态墙你程,就是从高速增长进入一个健康榷炯陕、可持续性的增长加海。但是巨尘,随着经济运行质量的提高戚,每一个百分点的增长酥讨蕾,都是一个不容小觑的数量峭。把这个结论放到豪华车领域彭,我们所存在的这个行业剩,应该不会有前几年爆发性的增长内,市场会以一个比较稳定攻髓、健康冻扁棠、可持续的态势继续发展断逆。就宝马而言瞥辉扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势床汉。比如勘盼到,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狗,而是把新车旁、二手车共饶,技术保险伎筒,国际式售后服务一起发展懊,我们叫“利润四驱”饺淳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚎溅莱。    今年呈从户,在集团诞生100周年之际邪瑰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爽环陆。那么疲师,这些战略在中国市场怎样“落地”巧?刘智谈到廊版拾,宝马集团刚推出新的第一战略踞酿接,其中的很多元素不仅是契合中国市衬交啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裂肖瓣。他举例说瓜堂,宝马提出的智能互联概念贬泵魂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掣美灵,领先欧洲10年以上韦侵藏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矛肌。再比如新能源方面保酶。中国政府强调班锤,到2020年新能源车要达到500万辆钢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线解搓,包括纯电动和插电式混合动力车型玻甭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV普。所以在新能源车领域挠擞芭,宝马会加大对中国市场的投入掀镐还。因此葡,“从很多角度来讲僧鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奶沽,刘智说叼帘。 BMW i3    随着本土化战略的实施菲,高档车市场国产车型所占比例越来越大枷辽。那么我侥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的规?刘智介绍说宋蔑呈,目前沤彼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涸。在几大豪华车品牌里面雌驮来,就进口车的销量来讲呢来,宝马应该是最大的赂婆。我们对目前的状况还是满意的瓣岔廉。因为这本身就是在我们的商业计划内兰颗巢。    至于将来撇,刘智强调琴奠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虹,必须在中国取得成功辑嘿,在中国取得成功腿棉,国产化是必须的道路”口堤。所以擒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入返。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裙适,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戚烫。不久前擦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隶补辞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场始颈诬。从长远来讲醛,国产车型的占比会越来越高碗。 全新BMW X1    近年来暇伸,高档车市场经销商层面的动向备受关注匹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垦?刘智认为嚷,应该说仆,这是一个行业性话题但轻股。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壕钱,在厂商给予经销商更多的支持配合后此,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桥。就今年上半年的情况而言锈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韦仕。对比去年的数据胎,我们发现现石,不管是在新车毛利七顿,还是其他业务板块磨拦,尤其是在售后惟拎、二手车们儡、金融保险等等几个业务板块式闯,我们都有了明显的进步萍。因此痹牧舶,他觉得滔讲绥:“目前价吞美,宝马的经销商网络是非常健康的”泡苟纹。因为迫霸,随着中国市场的不断成熟嘶任,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殴。从厂家的角度来讲订,我们也不断调整新车的供求关系痊挺轨,调整车型的配比泼,调整商务政策茹箱狄。综合下来痴瓢,应该说目前宝马经销商网络扮擂,处于一个非常健康的可持续发展状态缸匡。 全新BMW 7系    那么闪缎,比较以往憋庇,宝马在经销商网络的拓展上守督,节奏会不会放缓一些陌加?刘智表示概刺刺,在经销商网络上孪膊糜,我们仍在稳健进行拓展氦咐憾,一步一个脚印地往前走膛。从绝对速度来讲别秆伺,或者是从增幅来讲系扭绒,因为基数变的越来越大汇撑,所以这个百分比是越来越低的绒嫩,这是很正常的适题。目前鸿,我们全国的零售网点超过了五百家险房,覆盖了全国所有的省市自治区拼当螺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酷礁,覆盖了很多中小城市瞎吴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱。在网络的发展策略方面拷妇念,我们会更加看重网络的构成形式僻,并不只关注于网络的数量返倦伟。所谓的“形式”就是像城市快修店羞槐、售后维修中心妒惺、维修工厂等等一系列的体系概念袖驼。主要目的是增加服务的便利性山拭氏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务械榔。对于经销商圭唤懂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本善癌鞠,让他们有一个非常健康良性的发展到。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道&