>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京科技大学一学位论文抄袭者被撤销博士学位

美方承诺取消关税在协议中有没有时间表?外交部回应

雀巢将以40亿美元将美国冰淇淋业务出售给Froneri

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惟、锁紧拌捍粳。    与会专家认为唯递,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求番斯奥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险槽、热稳定线廖、无热管理循环叮、热冲击循环宋疤、被动传播电阻)宦,电性测试(短路墓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煌嘶痰、掉落苇情、穿刺潜、翻滚骚县、浸入材、压碎)的安全要求妒郸。但是爽枢汉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜡。安全无止境蛙,提高电动汽车安全性颊础动,还需要国家拧、科研机构隶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中按诧,也曾不断出现事故鼓溯,遇到挫折是任何事情发展的规律狡。因此低炭僧,对于各类事故竿泉掸,电动汽车各产业链不应止步不前继寇夯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缺惺导。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的构版似,要让安全成为满足一切功能的首要条件钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   上海车展开幕前一天纯仑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会齿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌农何。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跨肛零?北京现代副总经理羚、销售本部副本部长吴周涛表示届喇囱,目前北京现代47%的客户是80后和90后篮垮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虾茎椽。“他们对于服务有着完全不同的需求猩。比如服务要定制化毒攀,手段要智能化亭、科技化小。同时侈航烘,还要预见到他们的需求并满足污妨。”    如果说此前袖瘁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争食冀,是厂家产能的竞争府然钝,那么未来则是客户的竞争搪。因此括绣氯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耸。“意思就是享受你还没有想到的服务几。”吴周涛如此解释泥刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢申?据了解募狠村,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜,升级为对客户用车生态的全面服务幢,基于互联网科技的进步朴汕拍,先于消费者预见需求轿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犁、智能混、共享晚,以及个性化定制的智慧服务体验布。    具体来看百膘,北京现代将率先整合官网蒋访匹、呼叫中心苗、4S店透明车间偏巷竟、服务App嗡、娱乐麓肮僧、地图偶、语音控制办革、智能搜索等服务功能购吵,并将其聚合到车机上坑,成为用户的车载生活服务平台般弦。它就像一艘移动的生活航母莲帅鹅,无论是餐饮狠改、娱乐戎埂、购物的生活需求骂,还是维修闹摧、保养的汽车服务必,都将以车为桥梁卿衡,实现信息互通木蕉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挽,还能够通过在线直播的方式吵禽播,对接车屎失按、检测软拔、派工昏、维修济衅、洗车胸悔妒、交车等服务的全程进行智能监控矗汾,实现人车分离式的售后服务酥谴,把客户彻底从4S店里解放出来穿垄患,为他们创造更多自由生活的空间肠髓。    值得一提的是凶耿关,在“汽车共享”大火的当下散睛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹲戒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主配波。“如果只有5%参加到共享汽车当中川,那也有40万辆的规模熊殴,这是目前任何第三方平台都实现不了的亲稗。”陈静表示舍猎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勃乱掏、售后代步车差手、公务用车也会参与进来朴吞。“我们希望融入大潮瞬,积极参与这种尝试桅闹。”    除了全新服务品牌的发布松外妨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杏。据了解牌陛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纫,通过平直且富有张力的线条圭滇,充满力量感的车身轮廓发,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棘邵。同时械,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滑廷,匹配7速双离合变速箱叮慧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禄挠。    “新一代ix35上市之后剐词,北京现代有全新胜达拖椿戳、全新途胜丢拳碗、新一代ix35柯、ix25四款SUV产品慕唉镀。通过这样的产品布局厕豁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抵辰烽。”吴周涛介绍说锣滦屏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茨斤既,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求领。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点我罕,本届车展除了新一代ix35笔拴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啸。新车延续流体雕塑2.0设计风格讲秦,对进气格栅泥突、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化春死稍,以DAW驾驶员注意力警示诺耐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岁坚朵,为消费者带来更安全的驾驶体验趟蜂陇。    除了两款新车外闷崇群,北京现代还设置了技术展示区辩段愤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枫联。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台是俯颅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另笆幢。    2016年赤宫膊,北京现代实现产销114万辆体相,超额完成目标痕,保持了行业第四的市场地位驹练。今年北京现代即将迎来成立15周年欺坏镶,也是北京现代从800万用户基窗研甭ぁ,迈向千万用户级别的重要一年驮。业内人士分析拆铺促,在后百万辆时代到来之时人,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萌,也在不断践行本土化政策夯鼓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腔马隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  5月10日滤嵌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赦细舷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羡响评,人们的关注度更高呵。在今天巩痉,汽车产业主管部门缝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡荆激,其中指出外聚:“中国企业碾酿事,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”门荚。   目前在中国汽车领域瀑卞天,舆论将中国品牌分为三类吝记坞,一种是例如长安暗蛔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业够,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踌,而且成果显著愤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炽痪,这些企业通过内部的改革寄绢,已经形成了正确的发展思路捎,尽管在终端销量上尚未展现成果短高洁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涛,始终有一种“捞一把就走”的心态湾删丢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勉,在市场赚取短期的效益思伺赖。   苗圩在撰文中指出暴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊虑。企业投入资源缺刺,通过设计开发必、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吝,包括物质价值和精神价值呕烽豁。但是劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币讽蜂,才能完成“惊险的跳跃”靛吻夹,成为企业的收益瞥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辈喀,中国汽车很兴奋酸龟,但正如苗圩在文章中强调队,品牌建设是长期而艰巨的任务孪弘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毯屋。这同样是中国汽车品牌需要思考的龄休豌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烹划唤,通过仔细研读割潘,将其中核心思想与观点标明焊却涂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鳖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弥谢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莆恢,党中央撵、国务院就振兴实体经济独拢、做大做强制造业做出一系列重大部署褐秽,对加快质量品牌建设提出明确要求亲。习近平总书记强调亩帽颗,“推动中国制造向中国创造转变查虱寝、中国速度向中国质量转变体伯、中国产品向中国品牌转变”触勾说。   2016年汝,国务院部署了消费品“三品”专项行动浅乏群,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牢搔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力休搞,提高有效供给质量轻茧遣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溅尽。   近日讥,国务院同意设立“中国品牌日”深授,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赫坎结,体现了全社会对中国品牌的期望疙特,为建设制造强国指明了努力方向播隧。      一剃虹和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扑目,代表着国家的信誉和形象镐史。品牌发展是一国由大变强的必由之路愧档,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饶湾。   品牌建设助力制造强国战略妥。 我国是名副其实的制造大国蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厂亮辩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荤,产业转型升级势在必行比罕挠,迫切需要加快新旧动能转换莽傲境,培育面向产业中高端的竞争新优势屋。经济发展规律凰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明其氢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刑。   品牌建设推动供需结构升级雌拣籍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侗,重点任务是提升供给体系质量鼎,提高供给结构对需求结构的适应性裴忿。品牌是连接供给与需求的纽带伴蒂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擂,引导需求侧消费升级祭辖卤,提高供需两侧对接的效率稳。   品牌建设促进实体经济振兴叉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轰姥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖。企业投入资源摹办,通过设计开发攻氛奖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晃尝成,包括物质价值和精神价值兴变。但是味另戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币丢慷触,才能完成“惊险的跳跃”希荣时,成为企业的收益甭纳。能不能跳得高末、跳得远匙握,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知温涉。品牌是价值和信誉的载体祭侥围,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慈贡。      二勺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抬别,科学地阐明了创新非八朴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系快滇。从品牌建设的角度看搽,品牌需要“中国创造”荷筒氓,没有创新前衬籍,品牌就没有差异化的魅力昏疽细。品牌需要“中国质量”劲唯堤,没有高质量炔,品牌就丧失了价值的基础杭。 近年来混愧,面对国内外严峻复杂的经济形势檀兽四,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雀、国务院重大决策部署含,认真研究我国工业发展的阶段和特点睦兄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鬼顷。   把握规律媒唉,找准抓手跺粉乓。要坚持质量品牌工作整体推进毛环韩,引导企业在设计开发底咀、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗜、全方位的质量管理体系马、诚信体系和品牌培育管理体系捞芯为,以培育有竞争力的品牌为标志赖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祥色。   积极履职纽,统筹部署检肝。2011年汝,工业和信息化部会同发展改革委另樊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腻汞狼,进一步推进品牌建设甩墨团。2015年线瘁赏,推动出台了《中国制造2025》旁仿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芒秤坍。去年宦隧迸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懈皋被,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划级丰督,部署了全产业链质量品牌协同行动乱、优势和战略产业质量品牌护航行动吾村痘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撩峭。   持之以恒脸,扎实推进我边冠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昏。   经过多年的不懈努力泵,我国品牌建设工作进展顺利衔封皑,取得了初步成效说反倦。目前呕力开,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恐涎,涌现出251家示范企业驹侧。根据对示范企业的调查爆驴捷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荡盎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屏侩炉,企业经营的质量和效益得到明显改善刷坟。同时蕉,重点消费品的定制化墨擎泵、中高端产品供给比重显著提升蔚萍帝,定制化服装消费增速超过30%渐履,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颗卵耽。      三圭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桨寝,需要社会各界齐抓共管逃钢,合力推进创社。下一步读,工业和信息化部将发挥行业优势裁肠,深化推进品牌建设梨,加强与有关部门密切合作妒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境南,努力开创工业品牌建设的新局面入部艾。   坚持企业主体粒森,增强品牌培育能力户书。 引导企业增强质量品牌意识锌仙前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暗形详。坚持试点先行莆煌、示范引领巩起,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莆沪缓,促进企业品牌与区域品牌互动发展孙鞭。加快制定品牌管理体系标准辱霞泵,组织贯标推广划商。加强质量品牌宣传剿腻登,弘扬精益求精的工匠精神外念该,扩大自主品牌社会影响侧溺,激发企业培育品牌的内生动力熔陈矗。   落实质量为先霞寞久,加大支持引导力度商才。 贯彻实施《中国制造2025》磁通迟,落实质量为先的基本方针莱次奶,加快推进质量品牌提升行动奢。发挥制造业创新中心建设佬、智能制造抖鼓恢、工业强基等重大工程的支持作用哼俯,引导企业加快工业化与信息化深度融合认,运用“互联网+”啤枷酶、大数据等新一代信息技术露,把握智能制造踢、绿色制造雌讣钱、柔性制造等产业和技术发展方向贸纬,加快培育自主品牌赴。   鼓励创新设计恒,丰富品牌差异化定位届。 完善制造业创新体系橙,加强关键核心技术研发棋结媳,推进企业技术中心建设偷巷。在重点领域推广应用以绿色染、智能湃丹绵、协同为特征的先进设计技术第挖。建设具有世界影响力的创新设计集群茂沮金,培育一批专业化的工业设计企业扔狙拘,鼓励代工企业建立研究设计中心掠氢,加快培育自主品牌贬函。   实施重点行动莱,促进关键领域发展睦仍火。 落实消费品“三品”专项行动愁侵,支持消费品工业向智能瞬、绿色祈剂喝、柔性和高效制造发展粒徒。增加中高端消费品供给孔北垮,促进产品向高性价比优势转变泵渺。大力发展智能购、健康消费品狗,支持发展民族特色消费品蓝乘擞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧路,加强产业市场研究和需求预测棱珊惧,科学规划产业布局宪、供给定位和品种结构罕帕盆。 实施中国品牌“走出去”行动胃任,贯彻落实国家“一带一路”战略氢咯,推进国际品牌共建共享嫉姓旦。   完善公共服务奈菲钝,支持质量品牌进步水度。 建设质量品牌专业化服务平台讲,依托中小企业服务体系刹兢,提升服务平台的质量品牌服务能力蓄城。构建质量品牌信息共享平台椭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫纬陵。完善知识与人才开放共享平台迸党,依托企业经营管理人才素质提升瑰揭、专业技术人员知识更新等工程稍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员插栋纫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郸桶欺,促进科技创新息、成果转化和推广应用酿径畔。   加强技术保障革县,夯实质量品牌基础广粟抄。 完善产业标准摄、产业计量鼻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关婆沪,推动质量升级骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力窟菜思,创新制造方式和服务业态嚎瘁楷,发展定制化生产毫缮,满足个性化需求媳坍。鼓励企业发展现代销售体系嫩桨洁,在品牌传播柿、顾客体验和销售模式等方面创新发展程水蔼。   设立“中国品牌日”委,大力宣传知名自主品牌 测剑阀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酞时、质量精良退琼烷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菲。品牌建设是长期而艰巨的任务毖艰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尼裂,以新理念引领新发展句栓,持之以恒地不懈努力蔫,共同推进中国品牌迈入新时代勾亨奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃酮瓤:李芳" "   5月5日坑啡帮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开括,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陵方、董事长李斌就中国汽车升级之道显篱、互联网企业造车扳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掂狠暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹄,被称为“新造车运动”钞四。徐和谊开玩笑说蔬募,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兔顿。”他说汉:“我从传统汽车的角度看谜,就是不服!”徐和谊解释道开,李斌做到的他也能做到魏碱曝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捎缅肯。    徐和谊认为夹胶反,最难的不是做产品搅肩逻,而是做品牌排币和,尤其是国有企业体制下做品牌发愧。建立挎举评、培育一个品牌韶八,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莆很观。他举例说露,蔚来汽车在东方广场建体验店背伎,那叫“烧钱”皇,国有企业就不能这样“烧钱”镰怀。但品牌打造的初级阶段刃,该烧的钱还是必须烧的计泵挞。这就引申出国内传统汽车行业些,必须加快加大国企的改革步伐襄檀,从发展角度白谋、竞争角度菠,必须改革纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赤丢,希望未来产品不光是一个出行工具菊,而是一个用车的体验平台亲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戒粉,而是看到与用户交流的新机会栓。从互联网邪勿恍、移动互联网陕窝、移动社交发展趋势看呐市煌,与用户关系会让汽车发生深度变化很偷咆,体验会变得更加重要欣纱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氯,新车企应该走什么样的路迟岛,徐和谊认为猾伯谐,条条大路通罗马舵,但是路和路是有区别的库华。他认为全世界只有中国能做到一件事常:传统车企和新生力量深入融合旦、发挥各自优势蔼吵捶,结合起来确催蠢,这条路可能全球谁也做不到瞥颅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挛线柬。徐和谊透露贤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屑,很可能这轮竞争阑雄拘,十三五末痘,再过2至3年憾少款,肯定会出一个比较好的结果电设阿。”    李斌也认为贡倪酷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溯叹,这跟传统燃油车情况不太一样玖齐浓。他干脆表示价汝天,国外品牌在中国是没戏的肃,因为智能汽车需要本地化的数据售,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扁屑。蔚来汽车在三电哺悼、智能电动躺昏先、包括制造方面都跟其他企业合作瑰徒。李斌强调韩:“我们是很尊重制造这件事的专业性稼。”谈到合作毯鹅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裤褥胺:“我们的南京工厂投入十几个亿闷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褥屯沦,不是简单的代工拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   据雅虎网站报道捂和,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乒航联,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凑莱枪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诵。”    他指出末帘雹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扳。尽管我认为这可能还有很长的路要走锹缝季,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陕柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猜摄掏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险健倪窘。    当前锌论独,特斯拉惭叛辟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掸情。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爽袜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匪,并将其带到了Uber诫穷半。    去年蛋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躺水擞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瀑叔。特斯拉CEO马斯克表示叹摧辰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撬姑梦。    马斯克认为参师:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糯炯侥,要远多于因人为失误导致的事故碱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椭菱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竞南。    他表示埔隆考:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颧,那将是一件非趁樱好的事情饺。但对于汽车保险公司来说萍戳,这不是件好事诡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陶:“我觉得这种影响很明显滤距拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸廖捌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告清仁辞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姬,全面脊狡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杯绒,阐明了个人观点龟偏时,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甩、客观的看法句。    报告摘要保:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剩、导入期咸轻、快速发展期与成熟期四个阶段广滦恒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抨钒使。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闯,很值得我们借鉴廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仇辑迟。如果不加重视猎,终会酝成大祸妒。    *韩国的电池产业楔萍雷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胁,我们必须面对这个挑战蔼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静德洼,它会带动未来汽车消费新的革命疚跺。    *任何事物都有两面性先泉,政策也是这样蒂婆。补贴强度不足币辨,难以起到激励效果獭井,补贴强度大了鹅焙帮,难免产生对技术发展的不良影响烽,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳沽拓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一层呛上、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靶谭,从国家科技项目立项至今已经接近20年兽扁,可以说产业发展已处于世界前列勒。2016年壬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车横井,累计销售95.5万辆挞疤苍,取得了令世人瞩目的成绩掏。有些专家认为妨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撬凰充,我的看法不是这样僧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期士眷、导入期轮份、快速发展期与成熟期四个阶段驼。导入期也称培育期驼妨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虾寸态。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淮,当时就有舆论认为款授倦,我国新能源汽车驶入快速道度些,进入了快速发展期化。然而到了2016年便回落下来蒲口帘。现在分析起来撩牡侍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谱,造成了数据中存在一定的水分椒澈五。随着国家对骗补行为的查处欠,今年的数据逐渐回归正常让鼻寝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拌,有可能会得到一些错误的判断拒蔼食,导致过于乐观的结论头。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期端教虫,除了观察数据的趋势外扁捕,更重要的是看产业发展的推动力筐花,是国家政策为主还是市场为主耻磷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镐本,补贴政策还不能取消戚共,基础设施还很不完善驴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谁赣许,产业链还不够强壮与完善鹿薄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞭习朔,工作量很大控,切不可放松努力寺,让已经启动起来的产业发展放缓下来伦祁。    依目前的政策设计闷疚,我国将于2021年取消补贴持肆,代之以环境墨忻锯、能源为因素的常态鼓励政策躲东竣。也就是把2021年设为一个转折点郡地,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡善。期望实现年销售量达到二夏、三百万辆以上廓,能够占到汽车总销售量5%到10%岗赌勺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涂筋崇。    二瞳、如何看待新能源汽车的碳排放送?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锭汤膜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矮氨。我认为许多人有这样的疑问是正常的斑侩,因为至今还没有一个权威的科学数据定蛇巷,来告知公众电动汽车的排放是多少倍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刻晒。    电动汽车行驶过程是零排放笆浆,这点没有疑问随荡诉。但发电过程是有排放的祟橙,不但有二氧化碳排放钨唇,还有导致PM2.5的有害气体排放裙翠。所以简单说电动汽车是清洁的徐,是不能令人信服的劝,需要拿出数据来蔫焊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳浣穑款的新闻报道姑寐,受到一些启发避汾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数核呻,即“碳排放因子”杯疚。根据新加坡的实际情况嘲虑背,标明每消耗1度电弧傅啤,就要造成500克的二氧化碳排放荡滩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脆渡蔡,即每消耗1升燃油木,就要产生3000克二氧化碳排放观季孩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宦哥。由于特斯拉的车重却,耗电量高摹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沽,尤其是在夏天开空调的情况下家辽挎,百公里电耗有可能到40度樊烦,因此被肥ぃ款篙假梨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牛输陌,很值得我们借鉴吴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究许,据我了解定性的结论比较一致磷,定量的结果存在不小差异红痛纹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纶豢免,其清洁技术水平也有很大差异袱入。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抱沥谰,发布我国的“排放因子”权威数据乐谜,并定期予以更新坏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坪。    比较我国和新加坡的发电情况标,新加坡百分之百都是石化能源发电眠,而我国的发电能源结构里醒,石化能源约占70%领,可再生能源等非石化能源约占30%蕊。全国平均来说滩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粒。而且按照现在国家电网的规划来看倪崔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲤夹,我们发电的能源结构会越来越清洁巨玻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沸刮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磋,来估算一下电动汽车的碳排放层缅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扦剐察,可以算出其碳排放为100克/公里挟饲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘎兼汾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鼻喜。可以看出一般情况下靶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趟乏考。但是如果电动汽车过重吉刮涣,电耗很高瓶萌投,就不能算是低碳产品蛾拌盯,甚至不如先进的混合动力汽车遣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凛,但是我们可以认为赫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搂蜂,耗电越多题葡,造成的PM2.5有害气体也越多撵搪。因此物扁,从治理大气环境考虑肉辑,我们的政策应该鼓励低电耗产品扮毙恍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陋。    三驹恕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展檀贯?    这个答案是肯定的帛匙。我做过一个简单的计算拍,即使到2030年枷斜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赡挡璃。由于大部分电动汽车会在夜间充电舞扇,可以利用电网的低谷电时段来充电德菲。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯狸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堡猾,不但不会给电网增加负荷瓤旦土,反而可以帮助电网储电楼珐寺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醋请,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里却搏,在白天电价较高时段将电售回电网伎寂缝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统急副,这个系统包括了屋顶的光伏发电欢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电送镁题,采用分时段电价秘吩。当然佰,对于需要白天时段充电的一些领域筛酱纳,如快充公交常狮、出租车与物流车等酞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力把。    四激琉弗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灰彤绊。现在出现的火灾问题比较多晴笆阶,所幸还没有造成集体伤亡骑础殴,但是已经给我们发出严重警告桃钎,如果不加重视蜂,终会酝成大祸亢薪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腺。    电动汽车的安全要以预防为主疙,要从产品的设计做起蹦,然后是生产过程的严格控制帮,不能将未经严格考核的产品投入销售慌寸。电池的比能量越高莲府,发生火灾时的危险性越大视加,因此要求有更高的安全性技术潦,试验考核应该更加严格力坛巫。尤其计副,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夯草,因为客车上乘客数量多叹铝,一旦出现火灾逃生难度大畴为刺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露码仟,为满足新的标准增加成本是必要的涡涎。对于纯电动客车似哺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摆丁,既安全又经济匿醋。    说一下安全监控网络揭爱稗。我认为重在实效勉案。我在几个火灾事例中了解到岛溜拇,火灾发生前其监控网已显示警告信息裸窖椭,但未引起关注与采取措施躲纽,说明安全责任不清故昂算,监控网站流于形式械海腥,主要是供参观用括吾害。    五达、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慷钠,大家都知道了甭踏,韩国的电池产业撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恃,我们必须面对这个挑战县娩。目前有一些原因菜串,使得韩国电池进入中国市场有一些困难美炼官,也给了国内电池领域一点时间肪涵敞。但是邪,如果我们自己不努力察,最终经不起国际电池产业的冲击匈,我们将会面临严峻的问题惰郝。    我国动力电池产业发展很快团,一批创新意识强的企业正在快速成长判,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圈琉。但是总体来说奥凯瘟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况信,产品的质量水平不高铜把徐,投资过于分散拖,到处建设低水平的小规模电池工厂毖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喊梳,缺乏战略眼光唬橇竞。这些问题需要引起我们重视与思考纲朝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败誊,没有一个强大的中国动力电池产业碴雷克,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甭,实现汽车强国的梦想又是一句空话搔郊轮。    化学电池是一个非常老的传统产品控戊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘸酵绕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侵凳量,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奉,形成了动力电池百花齐放的创新局面断。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绿屁突,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吩。因此绿铜,谁能够掌握创新的主动权摆,谁就有可能掌握未来电池的命运和五下。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舷涵蔚,但是企业是实现创新的主体势舌煽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业檀,能够挑起这个历史重任烤糕弯,把更多的注意力放在创新技术上面且。    去年参观宁德时代电池工厂时赤委奖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堤,给我留下深刻印象耗。图的中央标明安全性始终是核心舵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠唾皋、功率密度蓖、寿命与成本快激吻。在实现高能量密度的同时炽丛内,要实现快充性能骗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖兔负,向1万次20年迈进林革,彻底解除人们对电池可靠性同螺叭、耐久性的不信任纬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阜炽汞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尺浓,结束燃油车的历史棵释青。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标境,成为中国动力电池的创新巨人悲叭。    我对我国电池产品质量做过一些调研悲潦,认为千,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平检闻。就电池单体成品质量控制方式登,目前还有采用筛选的落后方法楼喘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俏。这表明蚂冕,产品的质量水平低劣涤湘趁,即使交货的产品数据是在合同范围内童峡擒,这些产品在使用中性能很快就会变差添,寿命很短绒。    目前级脑蹦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法练鞭防,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撤偿,但这也并未在本质上提高一致性粹母扣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懈恕,不需要分训帷,标明这些产品内在质量是优良的库垦蠕。用汽车工业对零部件的质量要求就是灯犬忿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”收茶。恐怕多数企业都达不到炉腾哗,就这一点而言碗,我们与日韩企业就有明显差距斜。    面对严峻的国际竞争洗芬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙化,再吃不掌握核心零部件技术的苦屋盛。我们看到国外整车厂来到中国时汉,都要把自己的供应链带进来宏切。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踌纯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任禾苦惭。我建议政府省、协会泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怜妈错。    六幂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闲拌。它会带动未来汽车消费新的革命观界冗,有助于解决城市的拥堵患、停车难揉蛔抵、环境污染等问题婚染纫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斤奥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畏拼,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向楷并芜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汇疲处。    由于共享租车提高了车辆利用率红让,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑拿炀蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸡瓦。又因为主要用于短途使用呢屠船,大大降低对续驶里程的需求缓拖。从社会效益考虑癸,减少了空驶行程歌禾唉,意味着减少能耗与排放撕募薯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堕胳锣,缓解停车难的问题衅钳。    现在夯垃稠,很多城市都在做分时租赁呸,但有的并不是典型的分时租赁舰遂。A点借喝挎桃、A点还隆,规模小的例子不少蹈纯第。例如有的大学有几十台车在那里馈,学生租了这个车出去办事儿匙诽促,回来时归还校园原处航。这种模式也是一种共享暖,但不是典型的分时租赁教法。只有实现A点借X点还誊挎、并具有一定规模讼耐、使用起来非常方便垮伐玻,才可以算是真正意义上的分时租赁铝橇。    除此之外灰搏,分时租赁还有一个评价指标簧崔,就是车辆的运行率传遁,即车辆有多少时间在外面跑坤、跑的时间和停的时间的比例钢娇馁。我考察过芜湖市易开租车波,我认为是很典型的分时租赁把。从数量上看脊堵哺,芜湖已经有两三百个站点侵黄艰,三四千台车篮,具备一定的规模;从模式上看笔北,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谅冻、X点还块衅。从车辆运行率来看操金赏,芜湖做到了80%列汞。    此外亩唱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摧葛经,规模也达到2000多辆人。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贩翠,很有创新特色庙,也有一定规模腊犬乳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据型铂,认为大约需要1辆/1000人口靶连四,或5辆/平方公里的密度霉剧嫉,才能够保证顾客较满意的租车成功率八宦停。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斤疗,其租金仅是普通出租车的1/3谋判敲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乓督婪。    作为共享租车的车型肥琅扛,以高可靠性小工墟、低成本斧容,微型车更为适宜赡。共享租车要应用车联网技术妮,建立完善的方便于客户的使用体系室栏,实现手机注册台、约车郡、开车奋、交车蹋悉、付费以及安全监控等歪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玫扭陡。我认为泛刚棵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乳卫江。为了方便客户绷,建立全国统一的注册收费系统十分必要改卯彩。    七刻赡、补贴退坡后厘估琅,新能源汽车是否还能发展哺?    从今年开始扰船,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峡那。现在行业里有一些不同的声音敖练财,认为新能源汽车本身就是错误的事情忱,它的发展依赖于补贴肮,补贴拿掉以后坚掸,新能源汽车产业就会死掉蜂。我不赞成这样的消极看法岗。    首先在电动汽车本身的技术上茎拿,我们要有信心遁去。随着电池能量密度的提高竣士系,到2020年堕怀尸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚀感,规模化生产使电池的成本大幅度下降读。从这几年市场反映看敌珐,很多消费者开始喜欢电动车了怂报,他们觉得电动车很安静漏、很干净拍,如果自己家有充电桩骆,使用起来很方便始。目前垒扫,面对全国大面积的雾霾形势侧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策物系悉,促进了电动汽车销售量的持续增长恃非柑,在不久的将来炒陪枪,电动汽车将大量取代燃油汽车篇。    我国在新能源汽车产业取得的进展叛通,很大程度归功于国家的鼓励政策庞相。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肠藏。但任何事物都有两面性白,政策也是这样长。补贴强度不足勿佰添,难以起到激励效果啊萌,补贴强度大了诺堤,难免产生对技术发展的不良影响惊脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎酵跨。这些就是事物的复杂性渡,不足为奇信动。因为产生一些问题蓬匈,就否定补贴政策是很不客观的耸喘。正确的做法是适时适度调整政策河,逐步实现退坡沟,制定与能源戊湘吻、环保因素相关的长期鼓励政策途,进一步完善推广工作的其他政策环境屋霓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阜亢补,销量突飞猛进猴抡,不仅在中国市场实现了大反转滇,以每年超过30%的增长率涵,连续三年高速增长楔写,实现反超琶,在全球市场上来看界艾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潮。设计之变节,影响如此之深苟警。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸困,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伸纶酷,都是如此渴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期水。此消彼长尚霜瓶,本来也是市场常态刹颠蹭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年感诡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骗,而奔驰则用了进击的改变郊夺。这导致了市场格局的变化耍叔堂。但在今年开始慧,奥迪要采用一种大胆的改变馅畦。   在北京车展上旗荆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衔李,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筒恐涣。在采访中瞎驮翰,马克·莱施特先生表示毖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凰蝎素。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裤涡,以奥迪品牌本身的三大支柱湍铃息,即“运动性”伴色、“卓越质量”丁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石保镰韧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忱卜窜。另外姐惹稍,马克·莱施特表示剩谴款,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裸锰勉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绞纱恢。   未来陌们,奥迪不论A口、Q磐、R系列撕,还是电动系列搞齿列,每一个车型系列都有他们独特的个性舜仟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兴椭阑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菏盎。而且填思,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格配蔚险,在马克·莱施特看来店坚,除了外观较乃,在内饰的设计上厢萍,奥迪前进的步伐还会更大氯苛。   比如新一代A8壬狮,大家会看到一个全新的控制理念偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅酮哼,全部操控都是基于触摸屏既暮死。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邢,这将是一个具有革命性的设计奔幕。”马克·莱施特表示李。   【访谈】   媒体跺鹤互:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里频橙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么默靖漆?   莱施特漏:中国市场当然是我们最重要的市场之一茹。比如马上要推出的新款奥迪A8透珐,我们认为80%的A8都会销往中国艾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丛够系。比如逗苟诬,从车的前脸上就有非常明显的体现嚷,这个框架会做的非常突出嚎寥敢,也会大量的运用到合金材料馈闭屁。A8的设计充分突显地位感和身份感袍。因为我们知道中国的用户钱链,或者说中国A8的用户群是非惩停看重自己的地位感和身份感冀揭,我们对A8的设计充满信心瞎豌氨。   Q2是我们量产车的一个预告鲁匈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酷。我们想把奥迪的A系列胁、Q系列常踞链,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疵寇。比如骚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闹扁盒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坪花碴,从而更多的彰显每个车型的特点耻。   媒体鼎:A3未来会有怎样的改变捕痕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篇?   莱施特交涪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望对,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炭虫不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喝哨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力微、表达力蹈。   媒体睬始鼓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褐?未来设计会有哪些改变板儒?   莱施特擒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挛惭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性面,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别少当。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔼拦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解香。此外户,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舷管。   值得一提的是臀袍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挛,完美诠释了驱动理念攀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计未。刚才我说的是外观的设计桨阶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大农坷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的描漠侍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念短粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怒,而全部操控都是基于触摸屏脱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骸肉,这将是一个具有革命性的设计龄筹毁。   媒体窟:面对未来的城市交通更加智能化盲、互联化光凰、自动化的趋势沧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谜弄?   莱施特先生函:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跺撼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拓。实际上冈掏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冠捎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腔钉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹿阀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膜甭,还是更多使用自动驾驶顷奸,所以我们设计的基点是用户体验宏溯瓤。   设计开始阶段将先做内部设计旧扇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粕,再去考虑外观应该是怎么去搭配甲卧斡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程体暑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奢,因为我们真的会目睹律敝稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革食。   媒体淑录:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膛滑?   莱施特麻共:我们从下一代的奥迪A8开始窘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念硷。我们要做的是持续的徒、不断的推进设计语言的发展辉,每一代的新车型都要再往前走一大步亲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了合去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓挥祥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踩痉素,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椭,业界开始重新打量双方的合作肩褥。   如所有行业对热点的追逐一样级,在过去两年中乾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邓概没。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豆宋。4月6日筹提绦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汇拉,携手研发并应用车载人工智能技术涣箩媚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蕊摆,双方将成立一家全新的合资企业剧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窍。在此次合作中椽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惕练瘟,用于双方在汽车领域业务的开展骂哦,为出门问问未来的发展提供支持咀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佛梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棉,而合资公司背后雄溯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悸衅凌,意味着除了汽车制造商贤侵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惧炒。   “1.8亿美元只是一个开始双凌岁。选择跟出门问问合作暗距分,是大众集团移动出行战略的一部分垃。”苏伟铭称录,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈房屑汞,为达成这一目标滴,已经规划了三大板块徒冯,共计十二焦加冒、三个项目怕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进规,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棵需乖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氖鞘、语义理解技术宏,面向移动搜索领域的智能手机应用该,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吵。迄今为止喘题,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沃涛、语义分析奇、垂直搜索等核心技术郴恋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景般讥,来打造下一代的人机交互方式喂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)密。   “选择出门问问塘戌,是各方面考量的结果椽暇。如果大家了解的话芯杀纬,其实Google也是出门问问的重要投资企业叛,所以我们与Google也进行了谈判”瘦峡。苏伟铭称槽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乏撂。   2015年6月典,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月物,出门问问被Google投资慑。截至目前梧酚,出门问问共计6轮融资替诉袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孰。   “此次烘伎,我们对出门问问进行投资冯饥奢,不仅仅是出于财务层面的考量遂舱,也是一次具有战略意义的投资骑割寇。通过本次战略投资稿受,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚏篇绅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓢,只是单纯的投资或技术合作噶,苏伟铭回应称肝叛,“想强调的是帘钒李,我不主张相互供应的关系蝗强,一定要拥有属于自己的核心技术呈堕孩。”   “移动出行领域的合作菊,如果是提供车辆顽蒜弯,那只是纯粹的商业化的供应需求慕穿。与出门问问的合作端,我们是要进入合作的管理层世桑,在共同建立的合资公司中谁,双方都有委派监管团队”醚蹲。   苏伟铭介绍齐挝绵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甫,但更重要的是在人工智能领域的研发埔。“如果你与人工智能进行沟通钱,沟通得越多庭,它就越了解你仿宦尼,人工智能研发的目标是迎合客户币撩唇,而不是需要客户自己调整来配合啊囊,所以靖咖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彻。   他坦言挨敝,在人工智能的项目开展上顿雄歪,有好几种做法兜耐囱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瀑舅,但这不一定能成功说,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贺,且能够很快地将技术实现应用陵。”苏伟铭称罚尾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搔捎艘,来帮忙推进其未来的发展厘。从这方面的合作来看从,双方非常契合椒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罚碎时。硬件是大众的强项捶冕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灰盖,而是应该让其独立运营颂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合放盾。”苏伟铭称波蠢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帮龋寡。   据介绍还题熄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫蛊。基于出门问问领先的语音识别白蹄锭、自然语言处理辨、垂直搜索和主动式搜索技术诵镜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笺胯伐,该合资企业将进一步探索虾台必,为未来的智能移动出行提供解决方案吻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陆坏,人工智能并不是只包括这一部分篱,其实蛊冠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搬乒扮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作商抛,但在苏伟铭看来结,这是一个重要的开始汾叮拒。   “下一个工业革命的前夜”害兽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龚,为此厂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹿酗。在2016年的广州车展期间崔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痢轿联。据大众汽车集团(中国)首席营销官扇、集团销售和市场负责人胡波介绍庆砰槽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卡习,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毖巩,包括智能停车哺、智能充电等颅。第三就是交通形式的智能化管理士。即打通不同的交通形式歼,提供一个智能化管理凯,最后让出行者能够享受顺畅胚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斜肥琅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团老量阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浦沁卢。“我们相信蜗,车企能在这一领域扮演重要的角色览。”胡波称讼。   不可忽视的是妇阑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换能,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拒赶。   “要建立一个生态圈锋,必须要有多个方面的项目支撑济。在落实该战略的过程中署,我们便开始思考兜,如何构架这些项目磊,未来三年我们是要围绕这十二疮、三个项目开展工作的拧。”苏伟铭称泼菲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌融胯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轰刮萄,以便及时供应些,满足未来车辆发展需求痴焙拱。”   据了解惭喀革,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椭读脚。通过语音输入尺嗡帽,该后视镜可以提供导航农汰放、信息点(POI)搜索唐、即时通讯撕忙昆、车载声控信息娱乐系统等功能庇甜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验快伦亲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品献。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窍控。通过语音输入烂,该后视镜可以提供导航卷郸、信息点(POI)搜索弊漠麻、即时通讯朴庇槽、车载声控信息娱乐系统等功能春履。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胳炒。   苏伟铭透露册闯超,最快从2017年下半年开始秃性,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜我,在一些国产车型上也将采用该技术踞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统硷面。但是填,有了大众汽车集团的参与稠行入,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”图缮。   经济观察报勒纹尘:在中国的十二三个移动出行项目上秃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利海翘?   苏伟铭串烯厘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凤。2016年中旬添褐前,我们便与集团总部沟通过幢篮,我们认为在移动出行领域府疵未,中国是领先于其他市场的娩。所以型,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵绲骸,建立MOIA移动出行服务公司戊乌饱。之后抛,在中国筛辞亭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾介,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勒。   所以八,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闹帽菊,欧洲和中国纹忿。其中中国的业务包括三大板块缓纽瞧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滦泡。我们在这一领域是领先的敖峨哥,这之后独,我们还会有更多合作零。   经济观察报垛:在大众规划的十二三个项目态,大众与滴滴出行匆屑了、首汽等公司的战略合作是什么模式椒诗毕?   苏伟铭测酪先:大众跟滴滴抚蠢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中禾陌厢。其实耍香,与滴滴出行的合作匹,目前还在进行详细商议蔡哼。但需要强调的是涂,我们的合作投资并不是融资的概念恕谦书,我们的合作是战略性的笑暮。   经常有人说大众汽车集团起步晚殊稿,但我看不出其他厂家做得有多快靶锌。   移动出行的合作芬,如果是提供车辆奢,那只是纯粹的商业化的供应需求尉行恰。与出门问问的合作芭骨鄙,我们是要进入合作的管理层诺奖茂,在共同建立的合资公司阜删城,双方都有委派监管团队里霓。   经济观察报骗戚:您提到的十二线替貉、三个项目都是什么商业模式喇菊?是否都会以合资企业的形式出现咸唬碳?   苏伟铭鼻杰:并不是全部都是合资企业形式的项目寸软笆。我讲的三大板块中献冬蘑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钨醋频。我们选择成立合资公司是因为饶患,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值度借侣。那么如果不通过硬件常懂说,技术应该怎么落地呢份篙?通过建立合资企业惺,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞳川肯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朗成,包括集团以外的其他品牌缺幢兜,我们并不排除这样的合作伤。因为生态圈本身就有一个共享的概念凄韶下。随着数据的增加释恕,共享的概念会更加广泛赴,生态圈成功的可能性也会越大瘁棘。所以与传统的工作方式相比撅,变化是非常大的炊类稗。   经济观察报僧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羚帕履?   苏伟铭谢戒郡:我认为技术和战略两者兼有常率其。要建立移动出行生态圈的目标叹开,就必须把其中的布局规划清楚挞胁,只是研发出几个APP妇,并不是真正意义上的合作或合作的全部跋孩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弗?同时臂讹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用槽,也会要向外输出古巷凡。   经济观察报络腺:生态圈成为汽车业新的布局单位就,选择共建生态圈的合作伙伴时贪,有什么标准缔?   苏伟铭芬:以前我们称之为垂直平行的价值链纠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吼把饺。在考虑发展这些技术的时候亲耽冉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比平甘。   举个例子等创饥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赤陀,我们会考量其语音识别技术有多强禄?然后再开始讨论中间的差别在哪摩搭。找到不同品牌之间的差异性非常重要承傻。从战略角度榔寒颇,大众汽车集团需要明确今后的定位途。   谈了这么多胚,其实有一个基本点稻别,便是客户群体翱袒。作为主机厂淘,我们需要预见到7年以后车的样子馅。因为一般针对七年以后的下一代产品羞瑟怂,我们现在就已经设计出来了显谁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俄缚,未来会遇到非常大的改变诧赦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同必馈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锚嗽概,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮抠荆:李芳" "   4月20日虐讥挡,上海车展开幕的第二天彻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溜吗垂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟瑟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟角,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雷酥绵,其实谭,魏建军早已来到现场匆骇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趣忌律,魏建军至少接待了三批不同的访客皖删菩,并亲自送每一批访客离开成强。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚼钮氰,虽然神采飞扬瓢稿项,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靶。一边是国内SUV领导品牌眷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汇柒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”首裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诡牟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者良米诵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顷汹邓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疵雄窃,此次袍徽补,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峡蚀屋。   “WEY的目标是挑战外资品牌坍,终结外资品牌的暴利时代呛强蒜,重新定义‘豪华价值’鹤毛荡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品分洞。VV7c/VV7s之后设,今年还将推出2~3款全新车型熊,将产品线延伸到新能源领域络狗,合力冲击外资豪华SUV品牌抽浅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刚慷瘦。”魏建军说陶,“关于轻奢彩涝餐,首先这个词比较时髦泌挂度,容易记住歇臀。另外看菜完,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绵胁秤。”魏建军表示杉佃嘎,长城不会做没有意义的豪华罢,“作为消费者可以感受到超值的体验叙孪,而企业也能得到相应效益倦溺谱,最关键的是得到了客户的认可湍泻逛,这才是有意义的‘豪华’矾。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺挫。“乘员涛、行人秀秽瘫、车辆”三维安全(3DP)设计理念妨莲芳,参照国际标准蹬备凹,主被动安全配置完全创新希,提供正常驾驶篮、危险警告戮、碰撞减缓情,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湃河。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达祈茬,译为“牧羊犬”酥雀陆,有守护主人生命及安全的意思窝势。   此外堑熬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搂杉陌,来自于欧美一流车企粹,有着丰富的造车经验和行业影响力唤修蛋。匹配中国第一款7速变速器脖,这是世界上最好的变速器之一兄独。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粟矫拾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轮。除总部优秀的研发功能外圈透兽,长城在欧洲惦、日本和北美也都建立了研发中心筹豢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数髓。其中菲赎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稻翔。对此茂绥,魏建军表示赤磕:“媒体和消费者一直有这样的担心旦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骨。实际上拍鹿,在同尺寸或者是同动力下晚惧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位让。但从消费者的角度来讲澳狄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的媳嚷仙,消费者会非常清楚这些配置豆心、性能警痴交、做工有什么样的差异遣恃。”魏建军表示却,长城的目标是做品类品牌汗当闷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分青,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元链律,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆署峦。   而针对销量层面虽耐坏,魏建军表示楼:“从销量上看卷,WEY很难超越哈弗等,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捕吉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤畛焐臁,15万~20万元的空间虽然也很大琉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论添。”也许很多人会认为翰,WEY卖不过哈弗锈摄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卑,但实则不然衡呐哎。“WEY和哈弗我们都重视厩郡胎,长城用同等重要的现菏理、足够的资源支持两个品牌妻。”魏建军说巳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淌肥锣,魏建军是如何评价的巧冈抡?“我认为我们的产品不管是性能抡荒、做工话、安全弊上啦,还是油耗链、排放戏芹,都不输高端车姓。”魏建军依然对产品信心十足寿,但他也承认WEY面临一大问题县,“现在问题是品牌价值抢,因为WEY旗下产品刚上市肝疲涟,品牌没有经过市场的验证眯,大家会对它不放心偏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剔计。”   魏建军表示访牧耿,自主品牌给消费者带来了很多价值凤。“有我们的参与适劝嫉,不断地进步呐不、不断地在挑战外资川贪,已经迫使外资不断降价龟涂,提升服务品质绦誊。我们的目标是要挑战国际高端市忱小,所以说我们借助中国这个很有价值的戒叹、规模最大的市场来锻炼添械,使我们能尽早挑战高端浪庞旗。”魏建军表示淀,消费者购买了WEY之后搓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掏。他对媒体承诺健绒,WEY的产品一定是超值的湃筹,并且一定能给购买者带来惊喜庭横。“WEY是一个挑战者勺力恭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脐效。把我姓都赌上了垫,不能失败锌帕帕,只能成功瓣。”在采访的最后锨辨盛,魏建军郑重地对记者说惦翟随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢忻泡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粳蝗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迪挖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秸惦驰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洛杜黄,以及未来的发展钎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长暇都、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人极吠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佬梆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疮簇皆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敦绣猾,以下是问答实录冒:   凤凰汽车 首题:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楔雾吞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的誊绊垛?   俞经民 膳檄衬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娃,对于品牌的市场表现同样很有信心颗欧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言停滩掳,我们有信心成为市场第一的品牌辟戈猜。今年我们的销量目标谅拔驹,是从去年的8万到今年的20万罐兄。纵观130年汽车工业发展史第怀台,汽车行业发展的基本规律而言澎疚,规模还是需要的片,是品牌更好的发展的重要保障释。   邵景峰 酮檬蹬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仁,荣威方面蛾抱,我们所坚持的冬死,是一种符合广泛审美的圭仆、优雅自信的设计风格马釜,在复杂的市场环境中笺美窃,抵御诱惑肯、坚持自我芥,走一条人性化的设计道路搐。而我们的MG名爵恃藏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傅洽,这是一个巨大的宝库秋哎,值得我们的设计师尽情发掘垒,其中之一囤浆贿,就是感性岛巷温。   在MG品牌的设计风格中潜插弛,我们可以看到很多情感爆棚箱昧拧、血脉偾张的元素与产品灸阶铜。未来的中国汽车市场必将飞速发展不苔确,需求也将越发多元化僚辫,然而无论技术如何变迁吉咀艘,对于人性化邪虾、情感体验的诉求将贯穿始终维撑级。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想火百,我们也将在感性力设计理念的指导下借谰汉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品八。同时潮锹垫,强调个性也不代表小众骚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幌尚,为大众带来唤起强烈感动叼陷沃、让人心跳加速的优秀产品肥临,这就是我们所追求的目标变久。   凤凰汽车 猩吃颗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歌芬虾,其中年轻消费者占到了绝大多数溪,请问接下来复,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陡胜?   俞经民 钦实:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楼抽,更是“年轻的心”辜氯夕,从名爵ZS的订单来看汞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炕,更包含了年龄层更大炮箱、但心态上保持年轻的用户芳。从“年轻的心”角度而言仑,我们的消费群体就更加宽泛了傲,作为一个年轻化的品牌联,MG名爵的诉求是“年轻动感抗七、专属空间惋魂埃、纯粹乐趣”涎,给“这一代的年轻人”造车诫梅欺。说到年轻人共同的特点苇身,是充满梦想贯,对于梦想的追求更热烈一些前,更想把心里美好的事情去实现鸵。这个梦想实现的过程是非常美好的替屠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菲城裙:为这一代年轻人菏顺雌,不仅是岁数上的年轻人娶厂孟,更是心态上的年轻人阿哩承,提供更好的选择痰垫匆,保证他的有更好的驾乘体验蒲。   年轻化的特点鲁砍,是要颜值垮垫、要体验的到位敢庆亨、要可以分享焚。二十一世纪中国的年轻人邵摩麻,在互联网的普及深度墟煌、对于尖端智能的体验和想象力噶,在全世界范围一定是靠前的食那,就应该可以代表“国际范儿”句酶浇,也应该引领地球村的潮流暮卞。要满足这一代的年轻人剩掀兢,MG名爵所带来的产品体验偶法逞,也应该要追求更极致始,带领大家去创造全新的潮流水纲估。   凤凰汽车 哼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”井,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后险慰坍、80后解、90后的人群当中刮衔镐?   林嘉瑜 掀革:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作介。这款车感性的设计曲线埠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归誊钱。不光是国内的经销商比射,本次上海车展培,MG名爵还邀请海外的经销商朴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谅疾胚,他们也都对这款车都做出了积极的评价饰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜡恕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛾广陋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舶戚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速情,让老百姓也能开上小跑车细磷串,尤其对于国内的核心消费者来说类涣,不论年龄几何殊豌,都要有为自己的梦想活一把的态度枷茅。对于一个汽车品牌来说括册,这是一件值得骄傲的事情式肚笆。   邵景峰 谱淌:其实在选择一种设计语言的时候笆,设计团队非常慎重苹,因为设计的变换频次不能过高并怂,要抵御诱惑现瘸、保持延续性才有可能给消费者形成印象呐啡、拥有识别度从而去打造一个品牌舷温。“感性力设计”的第一条就是要有感性兑臣,去追求情感的外在表露岛,从更广泛的角度肠钱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筷,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕊胁纠,感性力是专属伙免鹊、设计师要通过专属的标签铆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暑蝎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肪箍,比如运动员在起跑的那一刻悲警接,弓箭拉满而未发的瞬间卧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚航,这种动感更有档次逛论,同时价格不菲伶,是很高端卯、优雅的设计猾厦吝,我们希望把这种设计注入到产品中吻,带给这一代年轻人极致的审美体验花。   凤凰汽车 肆忌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那杆善埽块化架构平台打造的堤擎落,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怂安枷?   俞经民惰熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用查沪磊。这是对这一代年轻人的尊敬叉禽潭,他们自带国际范儿蹈呕泡,是可以引领全球的潮流的人群疮,因此有着巨大的价值飘。对此遣车,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魄咕,在全球也是一样刺恕比。目前诲,世界范围内锚,不仅是动力总成前瞻技术的整合伍橡落,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挝附。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳,采用插电式混合动力设计绩拇屑。另外谋隘燃,大家看到的名爵ZS宽陆,将会在明年上半年推出纯电动的版本浦祷腔,至于最接近今天这辆续航超过500公里协挥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车据,也将会在2020年之前推出囤。   凤凰汽车 毫枫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妇袒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法板?   俞经民 沏惕母:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嵌,设计上差5%傻赦,销售上就有可能会差30%斑惟抽。那么对于自主品牌而言练昏,就是要把自主性发挥好剩犁,去追求审美的宽度和深度借,销量也才能有宽度和深度县。名爵ZS的设计就是这样做的拱淌掇,要追求极致鸡嵌膜、不计工本萝菇琼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奇钱,可以说钾输,名爵ZS的极致设计拆,对销售的宽度起到了很大的作用炉。   邵景峰 绍栏:汽车设计是在不断进化的骚勺,不会总停留在一个风格上驶,在互联网时代鲁,同样要有全新的时代特质霸。另外昧联,从汽车设计而言前凉,例如从动感设计理念而言陕,英国车是鼻祖薄窝绒,很多品牌都是以此为源头来发展的即烯,也就是“同源”蜡。中国航天能够上月球蚂,那么在汽车领域上同样有大的进步翅春。之前德国杂志的一篇文章写到糜劲舌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氖遍刃,在进化的道路上有推崇的看法矛蒋,也有欢迎的声音持淖传,这些都是要虚心接受的辟捶。另外镐,汽车设计是一件非常严肃的事情矛,每辆车定型背后貉枢刺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玖,背后要靠巨大的投资来驱动慷瓜岔。   在造型评审的过程中抄校,流行趋势讲清楚抄,未来怎么发展说明白骡墒飘,否则误解就跟着来了五,所以要有一个整体的品牌战略在里面氢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜂。   凤凰汽车 固痕句:今年换磐宠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闭瞥沪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吩连巳?   林嘉瑜 滩逼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颈舜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敞,拥有一颗年轻的心诞,热爱运动耽缝、健康的年轻人梅崩。   从足球营销来说赦顷,对于英国和中国朗楞幢,都有很大的国民基础步鼎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膊遍,是英超乃至欧洲的强队省,这几年的成绩也是不断的提升幕且烂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抡捎。同时丝,利物浦又是一个老牌劲旅廷禄,有不断上升的潜力滦擒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样礁挖,在用户上有着非常大的重叠之处喊举变。MG名爵与利物浦对的营销合作骋巷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巳滩,在活动和比赛中享受快乐会弥采。   上海上港队也是一样的古。MG名爵经历近百年发展轿囱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诽辞悉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吴花矛,两者的合作也是非常有趣的扯。更重要的是炯摊恭,MG名爵通过足球营销的模式慑刮,能够促进两支球队之间的交流芜盘,包括之前组织的很多活动媒钙,不光是针对中国的消费者讥泄佬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动取揩,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叭郴郊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值话骨。   车展期间纷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沏。在车展之后险,利物浦会在上海有推广巡展活动毒。下半年佰稠嗣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对图镁嘎,欢迎全国各地的消费者参与和体验当回。   俞经民 棋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸,大家能有一些共同点做沟通唾畏雷,国内和上港足球队的合作鲁,正是汽车和足球之间速度与激情淬悔嫁、自我突破的契合点嘉环,足球又一个很大的特点捷,就是会让人意想不到态鞘申,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌袭喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豆沙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粕高,与此同时祭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醛,长安汽车产品质量持续提升释,用户口碑不断提升耍防翰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象计,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筏、全球乘用车品牌中国市场第二名诗聊泄。   关于未来念虱芒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会触肌吕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陶镐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偷斤。   2017年是长安汽车的产品大年兜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枯鳖、全新的SUV CS55泌册策、轿车睿骋CC伎律、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憾你,将会进一步完善长安汽车产品谱系届扇受。   如今龟墒赂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钡我,站在国家品牌高度寻求发展锹培,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔬奖。提升品牌溢价能力嘲靖疲,成为长安汽车品牌发展的重中之重渐薪馅。2017上海汽车期间搞砰谐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇办,关于长安汽车的未来徽,徐留平董事长有话要说粪恼,以下是对话全部内容寞。 凤凰汽车恫脯瞬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舵猛?   徐留平孔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠,我们也是不经意之间就走到这个地步捣淡赎,因为一个产品泌,特别是像汽车这种产品是更加的明显夏迹,它反映你的公司文化蘑娠、你的公司理念是什么样的东西香惕趟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看校童鞋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绊想霖,你怎么样让产品吸引住消费者亩腐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯散,靠的是什么长态?因为美是一个主观的东西垒透,有人认为这个很美耙居汇,有人认为那个很美撼徒客,从长安汽车之前的产品来看湿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盛案。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宿挪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丝姐际,同时想把这个产品往这个方向进行修改每。我觉得在这个方面摆,从长安的角度来看撼安,就是对于这种动感勉、时尚这个理念的偏好妊魄。我一直在体会辅逃,其实我是在反问我自己汾倾涟,这种偏好它是怎么体现在产品上的胎?实际上是我们内心的这种偏好淬。在过去的2-3年中复,我们面临的话题写嘛,如果过去不做总结矫屯陀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仓,另外更重要的是说槽,下一步你怎么做菏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寐坚性,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陇瘦藤,下一步是个什么东西彼文番,消费者需要什么样的产品屁,然后作为公司来说揣驳黄,你们能展现出来什么样的东西蛾杠高,最后我们总结叫生命动感智色双旋模傅,当这八个字出来的时候兰抖,我觉得是非撤ㄊ倌剩好钦,既是水到渠成饲,又是醍醐灌顶纠、灵光一现竿。这个过程柬瘸纱,不仅仅是八个字的总结垫氖峨。这八个字出来以后酣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凡串白,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念科僧,实际上不仅仅涉及到造型污,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啪。这样的话薯锋睡,就有了一个提纲契领保联杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滦攀刮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艘隆,就能够有一个非常精准的东西刷挂盘。   刚才你特别提到“色”稻潞,我们当时想说避勃,你必须要能形而上牛隧,要能够抽象出来堵距,如果说你不能够抽象出来钠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捅,如果你弄它50个字受酪惰、80个字饯俏鬼,你可能不够形而上炼材淌,不够抽象化闺聚,最后我们觉得“智畴、色”丁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动境仓贪。   第二个就是说消费者情感的体验兔缚恨,比方说对这个造型和颜色囤,甚至于这种声音或者是形状秤钮、线条的这些方面的喜欢黔能,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凛。当然我们也在想用什么样的词比较好尚,最后觉得设计的这个词很好哄滴,一开始我们还担心说这个词字挺多圈齐擒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茅适慷,我觉得就应该让它有想象力鸡囱盆,就应该赋予它很多的内容蔷膏际,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妇,孔子都说食色蔽,吃饭以后第二件事就是这个字跺亢,我相信孔子说的这个字也不简单意思匈线叛,实际上说态途姐,智色这两个字还是最终反映的是人噶酣侠,特别是消费者的一种需求乌棺,对于未来传统的一种期许哥瑟,这个过程当中撵,对我们来讲悍,把这八个字想通的时候吭毋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鳞承每,这是我的第一段话题踢。   第二段话题说这个对长安有什么用处禽壬?那次在发布会现场有说妨钉捐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涣坊,一开始我就提出嘛捆力,第一个法彩,这个产品要漂亮瀑揩琶,你不漂亮的话奔词璃,什么样的东西都没用固扔。因为我们很早的时候就开始在考量权,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拐淮村,后来发现不行罕,最后我们在大概07美烹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糖。因为你还不能提炼出一个高大上刊段、抽象汗碑活、形而上的东西啦帮伴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮割驾,但是每个产品都出得非常艰难汉卡勃。这个事这么长期干也是一个问题登,因此在三年前的时候粗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聚管舞,对于消费者的这种认知翘,把它抽象化惫,那么这样的话理解了以后菏行,再把它具体化磊疵琳,特别是在产品缅荷喀,也就是设计理念当中一些图形化的东西唤片,因为如果你不落实到图形化的方面话,那就只有形而上没有具像化 黔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中保,图形化和具像化过程当中处,这个就出来了郎娇阶。   这个出来以后馅,我觉得对未来长安来说峰,我们未来在产品设计的过程当中喀蘑,产品能否做到生命动感智色双旋疚抠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翘?这样的话媒芜,实际上说沛厦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痉畅寒,几十次的否决文缓箔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成貉,几次或者就十次你把它完成坤奥譬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弛,那么这样的话忙,对于长安汽车的家族化漆竿吹,我们看了这个车阑畴,看了这种感觉这种情感的体验颂田唯,那就是长安汽车郝避,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磁捂嫡,这是一个傲耍拼。   第二个就是说匈,我们自己在研发制造设计过程当中铆诬,这个速度大大下降仓凸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晶渭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巩界,如何把消费者的体验做到更加的精准鳞,更加的接触到痒点磺岛穗,这样对长安的影响是极其巨大的绰师。   凤凰汽车但:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兽恼?   徐留平笆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忻漠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢汲。如果说把它拆分开来忱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胆,智色双旋更加偏向于设计领域毕履穿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枷谎史?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帛何孺,我相信大概许多媒体会想残素,生命动感智色双旋怎么落地裳拿淬?因此我们就想把智色双旋也说出来戌妓,不要分开灰澳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徒潦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言橙具凛。   凤凰汽车我倍:另外一个是提到的认知方面的感觉构,有没有一个专业的因素陕,咱们除了制度之外抨,有没有专业领域的人来负责这件事盲涂棉?   徐留平痞萎:我们长安有一个庞大的队伍巢,首先要把一个汽车造好奥拟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悍惭,到高管团队面甸长,到设计团队程蹬,到制造和研发团队僻貌,包括服务团队兢俊叔,特别是主要负责的领导人痞体。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验罗攀希,而仅仅是设计团队的话语帘萄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酱,因此对长安来讲荡看停,是既有最高层特别的重视怒驾刃、关注和把握痢相涩,并且这也是一个最高领导者的工作职责涂恐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬苔,我认为在汽车领域当中是行不通的泰,当然我们也有具体分工猛滥。另外也有很多的专业人士完成这个事情绢票汗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锤奔,还有轿车研究的倍身侧,也有做SUV研究的诡犀,同时也有按照职能分的耗缚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中此褐瘸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邦,如果仅仅是设计团队的意见阔,肯定会偏离了方向石翔惺。 凤凰汽车糙:一把手是指您吗对?   徐留平汤吐:我是其中之一凡。   凤凰汽车别:长安汽车自主研发的新车靶咸,设计擂眯肋、评审险沉森、评定环节您都会参加吗即棵?   徐留平窘:我必须参加颅霜畏,我前面讲这是我的职责列镐,所以我必须参加书。   凤凰汽车刮:无人驾驶车呢悲穿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泊沫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产士,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焚酒巨?   徐留平亮:上一次品牌发布会樊侵,最新的无人驾驶技术也做了展示掣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稼,高速公路的环境相对来说可控性要好蜡跨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囤迸,难度要更大簿窟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻趁衔密,我们不仅能在高速公路上做浆炒,而且能够在城区做密斥感,这个技术我们已经实现了突破搂菊俱。   凤凰汽车杠:长安无人驾驶技术进行的这么好滇,量产会提前吗苍答蓄?   徐留平论:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脚逗,实际上就是说撇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗匡袜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寸坑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骡楔函。   凤凰汽车弓设:中美在进行双边的贸易谈判立双愁,这是谈判的内容之一链唇为,会涉及到汽车合资企业的放开坞拨,可能是一个双向的市场开放的动作梦实舅,如果这个谈成了轿荆撂,如果这个不再规定50%的上限拟上,您觉得对行业有什么影响淳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骚臼莽,那您觉得首先答不答应氮娩售?再有一个多给他股份的话熬,对企业今后的运营会怎么样稿薯?   徐留平窟仑轻:我明白你的意思泡咸德,第一我确实还没听到这方面的话题芹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况措鹊,股比这个事说了很多年首,我基本的看法有几点泊,第一个这是国家层面的战略和政策泵刷,作为企业来说眉,我们遵循奸烩,国家有什么政策我们遵循什么政策橇激,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稀,我相信未来的合作会加深匹亩暖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筛犬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现手楞莽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题变疤,而是说理解消费者佳玫摄,能够洞悉消费者奥,如果股比的溢价挺高酗、溢价挺低理狸坞,但你产品不能卖出去膜歧,那你不能分摊出去谴船谦,如何把蛋糕做大潞梦,这是合资企业要做的一件事摔。   凤凰汽车聪你碘:如果真开放推僧炭,长安会想着往美国去吗棠铜统,就像那福特来到这里呢记提表?   徐留平毖欧激:长安想要去美国是一个公司的战略融刺扫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硼芹。   凤凰汽车厢:长安与福特的合作多吗萎计?   徐留平坪信:长安与福特是我们加强合作的方面屁疚,应该讲这种合作的程度捍,不仅仅是合资企业扑,从母公司其他层面号,包括技术和其他很多方面都在讨论竿豹氏,包括海外市承⑼式病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长清搔醇,它的能力提高了冕碎驮。第二 现在是全球化合作的时代琳休,一家公司独立运营皆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煤妇空。   凤凰汽车肃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结差,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彪,你还说了过去我们做一个车姬吹感,可能需要很长时间好不容易做下来络,比如逸动态刀,是很艰难的吨薪盆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捐绥陪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫂倦建,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曹检丧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大难显?第二对比韩系廓逆、日系何叼,我们的研发体系和他们的研发体系相比峰,您觉得能不能支撑储甘乐,确实我们的实力也很强我晚惧,我们的内功可能修炼到一定程度其痢,我们后面会源源不断推出好的产品试祟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况零。   徐留平茂卵:你讲得非橙嗔匀猓好颇家乳,我觉得这是两个原因导致的程丁,第一个就是必然性幸驰,自主品牌需要有成长的空间偏,第二个确实也有机会的原因釜防动,恰恰是SUV的市成硕党辍,中国的消费者需要这个东西史归,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慑,反应速度更加快一点受窗,把这些产品推出确实是满足他们的需要拖聘,我觉得是两者共同作用的结果寂劲。   对于下一步自主品牌来讲勒,无论是哪个系稠,无论是美系锻姓蓟、日系陵沮诲、韩系窘寇部、法系舞,我觉得跟系没有关系莲,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮Т迥恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纲姓算,这是关键辑上。消费者他肯定是有他的诉求的级,究竟是SUV淑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旁,他有他的一种偏好叹廓、喜欢彻海,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道海,这就需要我们作为厂商莽貌混,你必须要洞察到消费者的需求哆芜,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味熔。为什么我要总结长安汽车的过去呢秽?实际上是我们自己反问的过程摄疲说,就是说在过去当中陆,为什么逸动会是这样坞泵,CS75为什么是这样篓徐硕?实际上说姑嚎,我们当时也没有意识到冗,反正当时就是这个样子喝幢形,实际上这个过程是一个反求的过程钡腊,我们为什么会喜欢这样绣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碧烷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熔觅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缉东嫌,我们把汽车理解为是生命的动感工浅,其实是一种生命力的扩张怂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纫泰笑,而我们长安就应该提供这样的产品碘筹袍,回过头来展望未来陛领,我们觉得这也是一个正确的判断俱类婆。   凤凰汽车改:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜗。   徐留平僚:我觉得现在国内研发体系来看翠,国家间可能还是有一些参差不齐龋堤,我觉得自主品牌的研发能力和体系始,进步无疑是非常大的唤拐,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲤翔伞,有些方面会比较超前骚,因为自主品牌也不是一家掣,跨国公司也不是一家躲,要两者来比很难说抒谩哇,但是有一点供仙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易愧封,做好一段时间不容易宠偿,这个公司要能够连续做出好产品改菜耻,能够连续向前增长替,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念互、设计应用窘,在这个公司当中都比较受关注硕藐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矛。   凤凰汽车闭筒:我想问一下自主品牌的建设夯,随着我们品牌的推出世,现在汽车品牌进入新的层面躲勉,会有不同的路径选择怖皋犬,比如长城摊烦涛、吉利推出新的车型坍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势城陇?长安如何能够胜出顾将署?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔涤骄,除了刚才说的两个谩醒鹿,还有互联网造车的未来的合作伙伴成,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响手氏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响头舰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泥宛懊?   徐留平拇:实际上暗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞘襄,我觉得这是好事氓,这说明汽车产业欣欣向荣稿酥,是真正的投入售驼垄,这是我对汽车产业的理解许弟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚎,例如一个产品到了造型师的时候衔疚,是一个说法虚、一个样子顽炼书,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垃缮派,然后到了制造过程当中又是另一个想法痊,到服务过程中又是另一个想法逗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西归啡凸,既有高大上的吝棱博,也有形而上霜损肠、具象的其浚么,你要把一个公司从时间跨度猜,一个一个展现出来蚂醇,而从空间的序列当中技财,你要把研发全部都按照这个意义罢尚,我觉得是很重要的方面吼。我觉得制造汽车是很复杂的过程恍趣皮,各个方面的协调崔、综合撅、修正贡创螺、打磨需要太多的时间讳,我觉得这是一方面前备。因此长安做这个东西既是公司发展的需要据旦,同时也是我们总结过去体会出来的殿,它是由内而外的沮式街。可能我们过去没有意识到这个话题解,我们现在总结出来吕煌,然后下一步能够指导各个方面情,每个部门都很容易做事情奢。   第二个问题你讲到造车茫仆喀,我们开的会太多了陕思,失败的太多了稿价残,沮丧也有很多倾,基本充满笑意也就一次镶孝,前面基本上是批评尼俱嘎、检讨能仿块,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洞悸煞,不高大上鞭篱。至于说现在很多企业开始造车尺飞尾,我觉得这是一个充满魅力的行当陋,很多人都愿意去做班澈痰。   凤凰汽车认:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寄? 徐留平刚辱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膏叔奠,会选择相适应的地方成呜辛。   凤凰汽车龟舒姜:就刚才的问题我问一下童哥,刚才您提到和新创的互联网的合作伐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔葛便圣、蔚来也有合作鞍,您觉得长安在未来在互联网里面的话其,更倾向于是一种怎样的合作卷卢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哩荣,您是怎么看的拈?   徐留平送:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恳林且,从长安的情况来看换记习,我们认为哪个方式都挺好的攻炮,现在是合作型的谭廉,是你可以自己干蘑,也可以合作干杏懈,也可以自己加合作干替丢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病聘狼。   凤凰汽车浮鸽:我们打比喻椽蒜,37度是正常的温度难,您觉得新能源行业堤挡胃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泄物蔑,您觉得温度是多少霜秆庆?   徐留平鲁:您觉得高了低了菩抹?   凤凰汽车细钢:之前有人认为这是疯狂的阶段琶腿累。   徐留平衬考亨:我对一个产业的衡量依据是埔袱,在目前这种全球的经济运营模式下汐,凡是有金矿的地方儡桶缓,都会有若干的人去挖掘它问岭,目前我觉得新能源就属于这个阶段滔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够能沫,应该更加得进入磨卸,因为从目前的情况来看阔兢,汽车产品当中漓,一个很重要的领域就是电池既邻惠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捍,没有这种资本惫、技术镁迪讨、人员的这种投入艘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的集。   凤凰汽车茂贪溶:那就是说您觉得温度还不够吗粗梯彩?   徐留平夺:我觉得还可以盆,但是我不太同意的就是产能冕娶,如果说你的产品技术不太优秀位,你建那么多产能就是有点糊涂涝。   凤凰汽车碎:很多其实可以通过改造现有的产能娶唉傻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能癌妥,从这个角度来讲洞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况购?   徐留平尘饱:从整车厂的角度我们希望成本低一点列,选择利益大的临眷栓。   凤凰汽车挺操:所以您不担心过剩吗枫示杆?   徐留平幢:我不太担心这个问题滩臼,我觉得电池还处于不确定的阶段擎继烦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候培。   凤凰汽车沁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劲赣酥,不管是设计师还是CEO等等缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代负扮?当然那些设计师很多是主管的妹典,老外有管经营的有管品牌锚两熊,主要还是在设计和技术的领域泰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隶?第二个是国有体制的问题吓恫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狸被扑,也在高薪吸引高管人才赔探,您是如何留住我们的人才非广,关于体制之上卵郴、体制制约的问题溺,我们怎么解决扫布?   徐留平弊汰滑:现在是全球化时代力冠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早繁幌槐,我们最早的时候是四无汐淖,没钱宝森鼻、没人死遂、没能力氏粪傅、没地位盖聊,到现阶段来讲兰炬瀑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师危抗,这都是一种非常正常的行为圈胖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国害,如果对中国的消费者不能够带动襄米,那肯定不行刊釜妒,我觉得这是一个漓,无论你是洋务运动还是什么运动赦瓦范,核心是对消费者要动起来猫炯,这是一个搓。   第二个关于体制的话题殿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渤贫童,这个方面我觉得不能讳言藤五。目前来看丰清帝,对长安不是特别明显乐,因为长安是属于南方集团旗下子公司卤袭姓,从南方集团来说啃剐扰,在这个领域当中窟,也在他的职权范围之内做了一些调整贩潭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芒。   凤凰汽车孤趣:如何看待这个机制宿剔平?   徐留平放融:从国家层面来说烧步,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弓。   凤凰汽车痹乃菇:你们审批会很困难是吗铂?   徐留平楔袱:我觉得会快和,另外一个我觉得汽车集团蔑,也许给你量化很多股份孩,但是最后你没有创造价值佬嗣琳,给你1股割违,1×0的时候不还是0吗杆耿?汽车的成长噶、成熟或者盈利是一个艰难的过程峭岁。 凤凰汽车聪牟凳:十三五计划像长安汽车整体的销量赏寿痹、利润和研发能力以及目标有没有墓搽贫?   徐留平娇融熟:非常有础,我们愿景2025落蜜贸,我们做10年的规划赡很日,在这个当中我们相对来说做得比较保守裳,为什么说保守呢盾弧吧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忙面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汉爬。   凤凰汽车次:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的行鞠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悔厕巳?   徐留平篓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仓,在技术和平台方面都在加强合作纺笺,至于说未来它要怎么样秘荒乡,我现在还不太好评价这件事履借。   凤凰汽车楞携:徐总问一下国际市场的战略卜翅划,我知道去年车展的时候磁龋,长安说往海外拓展的重点是伊朗港、印度短擂、俄罗斯这样新兴市掣频每恰,有明显增长潜力的市橙ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叫搂乖,比如在墨西哥该胳钳,对长安而言破兜酷,自主研发这么好翟店范,又长期和国外品牌进行合作搔瞬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐卫番、欧洲的市城νЭ怠?   徐留平福乡涩:在我们十年规划中就有晚监,去年讲的时候就是当下正在做的内容然,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侠潮,就是要稳扎稳打武涟暇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丹侯故,因为一支队伍最重要的是信心胜官涩。   凤凰汽车部:国内很多品牌都盯住印度这个市诚病,并且国内品牌在国外市场很有竞争惋类,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捌?优势在哪儿侠疥?   徐留平径:对于海外市场我的理解是要扎下根去辉,不是简单地把你的产品卖出去虹砰,是你能够充分地利用本地的资源胃,包括人力资源和其他的技术能力革,然后为本地的消费者提供这种产品和服务删狙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犀芥薄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莫,促进本地人的水平的提高撩,那么同时在这个过程当中粗恰囱,把公司的产品技术涵盖进去衔几,我觉得这样才能走得远宦坛。   凤凰汽车钞:长安最近一套体系出来了晴纲谈,有没有可能往更高的一段发展揩诲葡?   徐留平孟廷父:从长安来讲搔丛屡,我们目前的战略看论,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虹皮港,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品详咆,这是我们能够奉献消费者更多的东西苔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靶扒,但最终要落实到产品上恫享粉,产品是一个载体让消费者感知它知道它次,未来裙,长安汽车会加快产品推进的速度潍椿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斤静撤。   凤凰汽车饰:欧尚也在这里面吗寥庙斑?   徐留平实:欧尚不在膘瓤糖。   凤凰汽车呕鹅辈:东风已经有PSA很多股份骡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焦话蜡?   徐留平金殿:目前我没有听到有任何影响狮串绒,在实际工作中我们也没有感觉到改髓。   凤凰汽车巫档:理念发布会徐总是骑着马出来的必雀,当时媒体圈特别关注泞,都刷爆了朋友圈拿,虽然我不在现城ト稀,我不知道有没有特别的意义捷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骋捞计,当时的考虑是什么翘洼?   徐留平攀:两个考虑揭佩呈,一个是我把马和车作为比较田,你要说一件事巾,一大堆结构化的语言没有必要纷,我觉得既然是长安汽车骸,我们叫做生命动感徽勤膜、智色双旋蹦吻帕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峭嘉淮,如果不这样做也没法让人尖叫畔窍坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日享结,上海车展首日菊缮奶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耸却。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跋,12年增长了120倍扮钦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镐烹猩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馆。   受访人炽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隙为地。以下为问答实录屠保趴:   凤凰汽车瞪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邵?   雷德?比格兰德燃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冒底藏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咕冈,这款车在中国市场的反响非撑梅脖龋好录。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA平泄懈,同时拥有强大的引擎痴淌,提供强劲的动力与性能并,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声模稠。所以钵勾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岁堪。   凤凰汽车钾: 在没有设立经销商的地区含酵舷,玛莎拉蒂如何抓住市吵琛?   雷德?比格兰德商糕: 我们首先还是会增加销售网络俯匹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喂,计划在今年年底扩展到75个穿蝎。   我们还在天猫开设了旗舰店糕栓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茸盼安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台为悼库,大部分来自没有授权经销商的地区绷水。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浪散居,鉴赏力越来越高荷甘。针对这些人群撤歪惧,我们还组织很多不同的客户体验活动捐狸卵,如海外试驾桂鲜,以及互联网方面的创新麻歪肝,如网络平台的直播既。此外傅苏患,我们也有不同的金融政策喝杉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秆。   凤凰汽车奈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疲,给汽车销售渠道带来一些变化兑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媳?   雷德?比格兰德脑纬盖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诉停涟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陈谅,而是要提供独特的生活方式体验繁票。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渴吮勿,不止在中国何,在全球市场都是这样记耗毖。2016年跋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长馅梯掂,这个主要还是产品优势带来的拜歉甸。新的政策出台以后弗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚏颈觅,不过最终的销售成绩还是由产品决定侮。   关于新的法规劣,我们现在也正在研究当中狄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娠虚艰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搁辛诧。此外导,我们在中国有非陈级梗好的经销商关系般合,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堵唉。我们开设的天猫旗舰店承颊急,实际上也是采用线上加线下相结合的方式起孺嗽:客户在天猫下定单穷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务登赂嚏。所以咐还,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钢毒。   我们的很多客户最在意的并不是价格敞,而是优质的服务与体验棘弦褥,这正是玛莎拉蒂的优势所在敝泻该。   凤凰汽车颁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线端,有没有什么新的产品推广掠?   雷德?比格兰德凤惩: 关于新产品绘础,现在还不是宣布的时候乱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掇,等到新产品发布时我们再提供更多信息僚编颊。   凤凰汽车块剔: 作为中国消费者熟悉的豪华车涎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淡陡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竿衔蔫。对于玛莎拉蒂来说枚溜鼻,未来在中国市场的前景怎么看祟?理由是什么缮世?   雷德?比格兰德比持堆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恒炮,5年前案炭绷,我们在全球的销量大概是6,500台拣犁琅,而2016年达到了42,100台碍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞄,所以我们的增长一直是持续的烹。也因此钒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苛咎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讼幕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笑氨阜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舶,这就是玛莎拉蒂的优势誓藕。所以煞八赁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扑蒂。   另外靡送,玛莎拉蒂的车主非常年轻谷,尤其是在中国市称廾芪А,车主的平均年龄只有30多岁蒂,他们追求具有独特风格与气质的产品芭江,来表达自己的个性与品味魂梦。   凤凰汽车馅: 现在汽车技术日新月异唱挟,尤其是新能源涪滔、共享乏规苇、智能驾驶方面吗烂署,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衔芬剑?   雷德?比格兰德唐: 在新技术方面蔚泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劳肪矩。我们并不追求生产最快的汽车疥,而是要提供包括技术娥欢、性能车护岛、动力狗界啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合剧。   针对自动驾驶耍居砷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屑,帮助驾驶员减轻疲劳哼,降低操作难度弹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的了,包括独特的声浪邻钱畅、澎湃的性能挂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠开,这是玛莎拉蒂所追求的思尽。   关于未来对新技术的规划僵舷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求体陡忿,比如减少温室气体排放葡臼怕,这一方面玛莎拉蒂也不例外矩。此外懊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凌箔毁,如苹果CarPlay和Android Auto私士颇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术白。   凤凰汽车坦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刺封,怎么适应卜?   雷德?比格兰德厂寸: 针对年轻人群冗,我们采用的方式不是改变自己送,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膏仓馈。比如在中国籍韩斑,车主平均年龄非常年轻挠淌涩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拐踞纱,便是一位年轻的中国女性长,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表交。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意日,包括法拉利生产的强劲发动机寞檬敬、独特的引擎咆哮声疚菠速、奢华优雅的外观与内饰酿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耐涕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陷钞拉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐享刷涉。   凤凰汽车泉狙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耙胆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牌啥,有没有针对用户画像做调整馆天?刚才强调坚守自己的DNA和理念割,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饰恕?   雷德?比格兰德柔偷: 在中国劳刀,我们不断渗透到三四线城市迫,但是目的是一致的烤霖碍,就是要吸引更多年轻客户售寄。但不管在中国乃至全球的哪个城市贤捷笆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机静晤、激动人心的声浪李卵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户工。   在设计经销商的时候赋狗,玛莎拉蒂也不是随意为之念悲任,而是按照需求进行规划辱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炬闹垂,首发售罄的100辆SUV中赌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烧。因此羞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杆讲。同时奖灿尺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荣狙成,客户需要一整套的优质服务管殴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卿粒屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫉馆猜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生难,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帅。   提问面捎毛:您的新角色到底是什么样的废苹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尽泰景?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毛簇?   Alfonso Albaisa灿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耪溉冻,跟所有的设计相关的工作虽喊,都是由我负责泊烤。之前我100%的时间放在英菲尼迪陛,现在会分30%的时间来间,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僧。现在大家看到的一些车型茂,可能是一些原来的车型蜡,我们现在的工作寺,也是快马加鞭培盖,希望能不断的改进鄙凶、提升现有的设计碧。   提问立:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孪急膝?如何看待他推动品牌前进时的作用染让既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哼嗣腑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管集郴,我们会共同合作唾陶,不断进行我们设计的演化兰。其实我到7月份才会正式上任下倦,我现在猜测或确定未来的设计理念卉澎,还有点为时过早娟。   我们知道聚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敞妥泊、非常大胆前卫的危蹈,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓢疏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改波。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琅。   卡里姆跟我有很多类似的地方辣。比如巴拈囤,我们都是艺术家出身纽菜,非常喜欢设计猴舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晨,并将其以各种形式发挥出来楷掏疽。   提问焙:我有两个产品方面的问题壳。首先饺簿,这个概念车非常漂亮板扦,它背后的设计灵感有哪些惧瘟雾?   Alfonso Albaisa案:秉承“冲突美学”设计精髓刷幻汗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劳现。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棱劫。基本上就像艺术一样氓喘平,包括缝针败诗慰、包裹感挫,还有使用的木质刊拟傲,都是非撑遥好的手工工艺世强韩。这是一种感性和理性的结合搜,还有一些肌肉感极强的车身线条棉侣。   提问绥痊:这款车未来的定位刨械、消费人群是怎样的贩莎?   Alfonso Albaisa飘了:一般都是比较年轻的家庭袭僵,想要非辰啵宽敞赁、具有运动风格的车型号旦券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设敦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日混拍骇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐桔士,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痞钱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瀑底竣。   在发展新常态下颇,消费动力开始向下线市场转移肚辞。同时恳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恢。由此退,县域市场成为新时代的“金砖市场”腿。而对于汽车行业密,消费升级利好之外认,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荆边亥。如何撬动县域这一重要市车盒锴省?   胡绪雷表示凑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盆,帮助县域出租车进行升级改革郡吩。县域交通的数据化不锣、智能化发展城枷,有助于未来网约车的下沉渗透公。县城消费能力相对较低墨番,在出租车领域引进大数据之后辫墨唯,未来再进一步升级到网约车剔碾刮。   据胡绪雷透露吞俩哥,首汽将在县域布局三块业务翘坎:长租车动邓些、网约车(出租车)鸵芦、分时租赁辈恒。分时租赁是纯新能源车稿岔,未来分时租赁或是对公务用车的补充及穿,它是纯电动骋肮澈,不用长时间租簇靖,可以通过APP来完成劝。目前贡瞪,在北京有1000多辆车算负,150多个点位怜短,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虐挺能,对公务车改革会有一些帮助词疼。   胡绪雷认为匿,网约车行为是偏汽车前市场的角色搏咎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式离鲸。第二略,在居民习惯了这种消费行为之后淀讹溺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用被迹题,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蟹墓。   当日貌,首汽约车作为新生力量啃俺颊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惊顿弥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莽痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当瓣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淮漠挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骏砰,渠道下沉要根据市场来判断舍叉,服务要根据需求一直不断地跟进掣公。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吧粒扔,比如说对经济的支撑箍笑,对政策的拉动丛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗表。近几年筷,一汽吉林产品在县域销量比较高哪,对县域市场的期待也非常高绵。从目前产品结构来看春,产品消费比重70%在县域溅涂曹,30%在一湘、二犀、三线市场臀敢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型较舍,外观默娄、配置畏、价值都迎合了县域市场的需求霜澈玫。   从流通环节上来看挽懒眉,县域市场做的非臣妫好甭送哦,没有什么瓶颈因素歉。一汽吉林也努力在渠道建设起琳啼、服务跟进等方面做成长和改善灿袖。同时宋长欣也提出了一个想法莲,“县域对自主品牌在公务车渺盛侣、公务员购车方面是否有政策倾斜牡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夺,这是我们车企的想法欧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时软卑,要根据市场来判断仟挥荷。目前幕,县域之间的差距非常大惹,包括现在推行的3G服务刚承聚,在那些无法设定固定站点的地方毛,推出了3G巡航服务垫。服务是永无止境的工作信茧立,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侥霉稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办师茎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示故,新能源汽车推广比较看好北矗、上芍悲阔、广限行隆什、限购市场和县乡低速电动车的升级市场达衡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勃箍衡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阮行螺。尽管都看好电动汽车的发展趋势伎练,但做好市场并不是一件易事拢嗅棺。   目前比较看好两个市陈撕饽隆,一个是北乱、上靖、广限行歼、限购市尘壮宦唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成晷摹,这个市场的发展速度很快蒋。例如河南挛咎、山东红琼、西北区域鞋,大量没有牌照的低速电动车和,在政策方面仍处于灰色地带靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年葡,在国家和地方补贴的支持下嘿温登,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顿蓖,在农村市场海冀挪、县乡市场得到了非晨兀好的认可稻绒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矗儒筋,县城市场的消费者的房屋空间大七,有充足的空间停发车辆拉,拥有较好的充电便利性慈颠痘。其次行驶距离不长辆沮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔬乾。另外淡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痰瓮堆,因为小车型成本低耸。   赵智刚表示盎汕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展釜。河南地区臀卢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔫,在替代当的出租车读爽唯、公务车方面取得了不错的效果蔫舅。同时情面,也在积极跟海南政府合作且粒谓,投放了一部分公共用车欺催告。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妈腥,比如是文昌冠、万宁倒、琼海等县级市榔来,未来将在海南全面推进巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀龚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俺假,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行程尽。会上强,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出线翅禽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂连梧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本困肖,是参与全球竞争醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提餐锨。”   在当日的论坛上记护耪,郑刚发表主题演讲汇回倾。在他看来翠妙墟,打造世界级新能源汽车的品牌踢颓,最核心的是独特性堂室部、差异性萄较,是比较节能优势困,浮出水面的是视觉拦漏、是LOGO蹬、是VI缮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焊脓晌,其中成本优势是最重要的组成部分吻剑。   早在110年前沦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棚菏瓜:蒸汽驱动车媳、电驱动车和燃油驱动车魏膊抡。然而池许,在后来发展中季惋枯,电动车败给了汽油车翻。这是什么原因造成的讣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弘。亨利·福特发明了流水线生产铺冈墩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抡皇畅,成本大幅度地下降染骸,售价拉低到850美金层队哼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车称姓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间上悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枷辛涣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酗。100多年的历史多次证明了这一点和弧鲍。” 郑刚说事檄钦。   在反思自身发展时慑庞,郑刚透露们,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碾烷,规模在迅速的增长蜕,但很遗憾并没有带来显著的按豢搪、大幅度的成本的降低擅。   为此哦努米,郑刚提出谐,在推广和普及新能源汽车的同时箱竭屁,光靠技术进步还远远不够欠,更加要注重曝、培育成本领先的优势搞嫩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酞,是参与全球竞争陋侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提随趁绣。   他建议词偷,对新能源汽车未来的产业政策啊、行业标准屠败、行业监管等行县,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土碾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低排嘛,这样才能培育出行业的龙头企业锭。   如何通过提高规模罚蓬、优化设计呵习、优化政策和制度创新鹃?郑刚说哭恐嚎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汤、交易成本和政策成本舅,来打造企业的综合成本能力和优势抒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势隶。这还需要企业和政府共同携手擅,不忘初心囤悔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恋璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:韩大为" "  魏建军多次提到掠松,我们的确有很多故事圈赶尺,但是他们没有写得很好方,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖设歧?魏建军直言不讳地说导珊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沧羚嗅。   囤地赚翻鹤咐妻、离开保定童、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肃挂啤,且莫名其妙完皋,或者无中生有的传言所困扰朝绷,最好的纾解方法是什么骋媚譬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遣攻灌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚布,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纽俱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诞馆,魏建军踌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湿,与部分汽车媒体交流疥陛。以一身轻便的牛仔装""示人""柯忱乓,魏建军笑着说臂碌鲜,是在同事的建议下才穿出来的诚李。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尘,魏建军坦言糙缆,的确压力很大璃,也很难受饲,“有时甚至想哭”洛羌沸。他说屋棋和,我本人就是保定人粕,能不希望自己的家乡更好么睛套?当然惫,我们只有把自己的产品做得更好概爱讨。    诚如魏建军所言卜菏,近期焦辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌解。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾括,来自媒体的反馈好评如潮霖。有作者甚至设问累检:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后际绰,否则也怕媒体老师太忙”钱洗朗,长城汽车一位公关人士插话道唇。    10日下午的WEY首度试乘试驾捆闻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讲氰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垮鲍,有同行在现场就说克粪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翘琶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型末,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苫。    动力配置上暖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笑崎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术混甩,最大功率达172千瓦度,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寒茹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点须级。在长城汽车徐水工厂的高速环道上守间,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尼架慧,VV7s几乎没有发飘的感觉毕冷,而车内噪音也得到较好的抑制钱淑佩。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺屁,也取得了一定的平衡”弹,魏建军说隶。   VV7S    在交流中瓣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溜氢竣,大谈轿步、特谈所谓“轻奢”耻脊弦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绵妻,咬住“聚焦”二字不松口拼齿。而是多次征询媒体试车时的感受阑捶暇,并逐一分析就、解答媒体所发现的问题吃。整个交流过程配潭,他都态度诚恳蓖当倪,即使是谈到一些尖锐的问题喜,也并不辩解势。他甚至非常谦逊地自问自答镶膏泞,人为什么会失败陋降?尤其是一些有着巨大成功的人卫。因为以往的成功哀烦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做漆,就很容易让自己失败兢陌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车路,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厕核。他认为忻,好的产品本身就是故事骋恫迁,而WEY就是要做最好的产品杏颗甜。此次陋糕,魏建军多次提到舷,我们的确有很多故事要讲懂,但是他们没有写得很好歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茎,所以蹿部,我在让他们重写圭充。魏建军笑着说锭农渤,把一桌人也给逗乐了恨劫。    在媒体谈到其他竞品时筛蹋,魏建军都给与很高的评价挨临梨。不过最终还是认为自家的产品歉:底盘更扎实颓氏廷,操控性更好喇葱,“因为我自己就好‘玩儿车’”顾,所以对他们(研发人员)的要求也更高娶。   VV7S    据悉轨蓝抄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俄,预计售价在15万-20万元区间顺厢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撑恨,他思考了一下才说偷,它的配置太丰富了僚,在相同的价位空间痘撮乡,“肯定没有比它更多缅鹤、更好的”热。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扛挎戎?魏建军更是直言不讳地说噬弦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄硼钞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狙,一位来自上海的资深试驾教官说泼聘,之前很少接触自主品牌汽车巨加赣,这次也是第一次来到保定劝俄,第一次来到长城绍伯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撑卫孩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言关扑。期间潦鸡,有一位同行说筹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绥?或许这才是魏建军的真正用意吧保绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿甩:李芳" "   陆逸表示黄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绣碱,因为正处于发展的爬坡期憾阀强。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作络,而且要深度国产化纯翰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨,雷新透露喉,上海车展期间钨氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茨膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奥乌,陆逸明确表示霜采敖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常概隧湾,因为正处于发展的爬坡期另磋。关于国产化的工作论肖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轮奖,未来将坚持不懈的进行国产化工作广洛扩,而且要深度国产化抵寞。    日前歧烯锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典期汾。活动后鞍朔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应古。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衡千睦,超过23万辆孰播。今年第一季度煎,英菲尼迪在华销量破万辆晾,同比增长4%避烈揪,而其全球累计销量达到67367辆蝎伟陇,同比增幅为18%判。无论是在英菲尼迪全球体系中妮哨社,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中板,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芜。在不少业内人士看来碑葡,从去年4月以来淘挠甫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轰萄东。    对此涎枷,陆逸强调四喀目,目前英菲尼迪的销量很正常荡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军距哥恼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氖,还处在爬坡期伦烹。他还说闺,所有的汽车品牌进入中国后罢青,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喝味案、运作能力提升及投资力度加强匙,会迎来一到两个爆发期含愤。    事实上诞,从2014年开始违溜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗣,就迎来一个销量增长的“爆发期”段禾:2014年秘顷漂,英菲尼迪在华销量超过3万辆返搂,同比大幅增长75.6%韦炯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钠松,英菲尼迪在华累计销量为40188辆售枫避,同比增长33.8%诺办湾。    不过匙泵胶,步入2016年攘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期切同官。当年4月初房,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在体暑坞,刚好满一年壤。在过去的一年里瀑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祟佛。陆逸坦言糠哦曙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捐,以便更好地认清我们是谁霓偿幻,我们的未来在哪里蔡息,我们应该做什么核嫉怠。”    在陆逸看来颠盗誓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌青,今年是进入中国的第十年盗。所以作为一个年轻的品牌苛貌,这本身就是一件很有挑战的事情达。他还表示废霞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累付席操,是更聚焦的一种进化背钉。因为市场环境在变化愤,消费者的需求在变化唱疲悔,我们也要根据变化不断的调整道、创新陋剑佛、挑战自我灌柔。”他说槐帛巩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吉另栋,就提出了‘挑战者’品牌战略安捅南。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过度,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的按赤敢,品牌口号必须得落地容。”陆逸表示奋缄辞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橡瓶,聚焦目标客户群擂秘,让产品与目标消费人群建立联接温济祟、产生共鸣为彤痹。    陆逸对中国经济网记者表示顿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂蒲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作关钝图,而且要深度国产化俊请缎。”他说茶操碧,中国是全球最大的汽车市程臁,同时也是很特殊的汽车市程砬崭妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国态,就要真正的了解客户膝泞,扎根于客户佬盲甫、扎根于市撤久巍,这就必须深度国产化蛾。据雷新透露掂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翠吼贪。    但是铰,从2014年底国产以来缺呻肥,英菲尼迪只推出了两款国产车型奶:Q50L和QX50沏薄戳。对此处凉抠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僻。陆逸表示观辉,“关于产品线布局的问题健狄,英菲尼迪有一个长线的规划搭培。”    陆逸介绍说呐唐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萝,规划内容包含平台规划膏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲牢氮。他还说洪烷镣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备体儡乐,我们的目标是通过完整的产品规划芳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歪。”    谈及国产化在今年的推进程度芯,陆逸表示敖安,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍抄钠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓女忱。”雷新进一步透露懂粒,上海车展期间蔡喂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现日。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨率搂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讼拖谈,通过销售Urus穗,兰博基尼总体销售量会翻一番俗仿加,突破7000辆大关然。    在更遥远的将来苹棚,很难说会不会有纯粹的电动车烷。这是因为蓄电池非常重馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制床。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤诎 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楔炊。自大众集团和奥迪公司接手后缕诧,兰博基尼得到积极涝霉、稳健的发展缸胎恕。日前麻添,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤儡董,商务部主管Federico Foschini盖层。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辱舒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杉丛:并入奥迪公司之后盒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恃酵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的童焕?    答罢潘诬:2016年氢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磨。奥迪公司和大众集团接管之后捂,对兰博基尼进行了很多投资矛歼镣,让公司发生了非常大的变化汀深磐。此外清,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灰谜氓,如果没有这些投资礁魔,就完全没办法实现这个计划渴缎行。所以记腿假,兰博基尼公司从中受益良多浇。可以说嗅,如果没有被接管门陪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来险。    问羚裙:在您的介绍中迹标伟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捂贪疤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的下凑耻?Urus投产以后小,重点会不会向中国市场倾斜竿?    答鸿灭阀:目前商,兰博基尼公司只有两个车型系列啡辉:一个是搭载12缸发动机的Aventador烁盗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粮峭。因为各种原因汲苍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钦虽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势保拜奖。2016年坦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坍揭狠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拷庙闭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加轮韭。2016年夸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锣。新产品会在2018年投放侮,到2019年氏,通过销售Urus棚粮酪,兰博基尼总体销售量会翻一番帕,突破7000辆大关挠方褐。在中国市场上城,SUV是非常重要的产品晾勤窟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撇完。    我想强调的是习渴,在中国超跑车市吵枘魏,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端股份悉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奸箍,Huracán大概在300万到350万人民币前,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辞滩。    问补貉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹蓝糯?    答闲恕窃:目前剂练,兰博基尼在中国有15个经销商捶荷。到2020年很,我们希望经销商数量能增加到20到25个显关。当然签,通过Urus的投放恢,在华销售量会增加叔高灿,服务涵盖的区域也要明显的扩大窝。    问稍:如您所说工粳,兰博基尼在中国有15个营销网点摧,去年销售了151辆(车)诗酶。我们简单的推算一下镀仿,平均一个营销网点一年卖10辆车铰钞。那么颈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翟城腥?在新的超豪华SUV到来之前耽,是否有改善他们运营能力的要求呢猩崩罕?    答隆试盯:是的苯痕挫,会明显提高经销商的运营能力奢谈堪,新Urus也会变成一个破局者上片。虽然现状如您推算康,但是在Urus投放之后认敛橙,大概2019年或2020年莽世弊,经销商的数量会增长收恳,同时每年的销售量可能会提高到30辆钱姓堕,整个业务会明显的扩大潍换,售后服务也会明显提高推行姐。而且由于SUV使用的频率比较高间,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谁聊紊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咖柔箔。    问弯:兰博基尼车型比较少芳委袜,所以每一款新推出的产品都极度重要变。现在的汽车行业发生了一些改变驳嘉,比如智能化风、电动化曝表涝。那么姜团却,兰博基尼在研发产品时视施,会不会受到这种趋势的影响妥?    答隧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刨鞋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伪闪,更多的是代表了一种感情踏嵌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恼联,采用V12的自然吸气发动机鞘脊喉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验配潮。    这是兰博基尼最核心的销售主张暗。未来莱滔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喉逝矗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度块话掠,甚至会超过前款车型纬朵。而出台Urus产品时则会有一些变化藉掀,它将采用涡轮增压V8发动机蜂妊鼻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搞齐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脓温戚。但是墩入,不管从产品定位峦,还是感情诉求方面来说巴磕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耿惫。在更遥远的将来采己,很难说会不会有纯粹的电动车帆念干。这是因为蓄电池非常重乓丁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车米,可能未来技术上会实现新的进步缚,那时我们也得重新考虑这个问题煞。    前些天谰挺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型片傲颈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庭,其V10的发动机再一次提高了功率荣寺。当然且氓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欢裙当。通过技术创新以及功率的提升诡歇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码密擂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漠拣貌。在预销售的阶段费点孙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来导壁弦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔,能够击中客户的心理需求菠。    被访人费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柑蒲。1998年到2007年书,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年列锚,负责兰博基尼产品工作;2015年佰钉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凡,负责销售及市场营销辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舅痴疟,中国是世界产氢大国凸,制氢设备苇畏绘、储输设备硕荷、制造技术等条件不错绞很桂,具备发展氢能的基础熊帕。从环鼻绲Σ桑和能效等方面考虑钠监,中国应进一步推动氢能源产业的发展辈细。    周奕丰谈到掠睡,中国目前主要依赖化石能源洁,对环境污染严重范。氢能源因来源广泛存、燃烧热值高夹巴、清洁无污染和适用范围广等优点懂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侠麓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猾苦谁,目前看篱瀑湃,中国氢能利用的研究相对碎片化噶,与国际先进技术相比还有差距寥浑嗜,没有形成产业化猜、规模化发展摹秃。中国应迎头赶上婆柔,卡位世界前沿停射铅。    他还提到观喘绢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潜硅袜,提出实现大规模懒童狈、低成本氢气的制取停惊借、存储藩口伪、运输恕替迟、应用一体化的战略目标刹拦赔。这非常重要靡惊,未来需要各方协力恃乳许,加大投入呕庐,推动相关产业进一步发展檀茬菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表激拉锣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法病偏微。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穗寺解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呕庞。    他谈到扑虱鞋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹤喂沮,各方需要引导资金更好地支持实体经济节思绰,促进金融资本流向实业疙,真正促进经济稳步发展鸡么黑,夯实经济发展基础涎。这既是稳增长端得敢、调结构的需要冒畅,也是抑泡沫汇湘眠、防风险的举措雌漆庞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动星廷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韭弛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力居吓。    周奕丰最后介绍倒竞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹦说囊,也在不断创新突破钙李篮,寻求产业升级闯峭庐。公司主动发挥自身产业链臀泰、区域及成本优势螺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业详痹挂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沧村、旅游景区巍拴、汽车营宿地棵守鳞、农家乐杰、家庭菜园等不断扩展外骋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寞,以多种方式在国内推广土壤修复谋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膛姐毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃驰闷:李芳" "   国外媒体报道勉栖藕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仇挟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煎效堑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坑。 李彦宏    李彦宏表示先慕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚷吉咆。尽管有一些技术问题需要克服善,但它仍然有望达到目标抠镭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缅,前微软AI专家陆奇任首席运营官喊洛腺,负责大量投资的自驾车业务部门拟。 百度自驾车    李彦宏表示位烤,我们很可能与传统汽车制造商合作精,而不是孤军奋战碌,目前还没有制定出这项技术的商业计划室瑞肥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峨。我们将竭尽全力实现这一目标舱磁,收入和利润是其次的考虑晴丁谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌害反:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凶,共享经济还将怎样改变生活颂停?   三年前轿勺犊,基于对共享经济的热忱康陕,清华学霸张丙军创立PP租车体绕绅,开启了汽车共享事业;三年后逼嚼颈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户八含傻,成为汽车共享领域的领头羊猜习笔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀权浇具,3月7日投烦,张丙军开启了共享有车生活的新征程缅笆。   3月7日拧,在几百万用户的共同关注下秋体,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诉澳戳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫁邯沛,也是张丙军重新定义有车生活舱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥儡。   从PP1.0到PP2.0时代涵诗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记善涉吮、一个符号或一个名称那么简单姐,它是企业创造持续价值的支撑擦。若没有十足的理由奔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓康。将PP租车更名为START推,是源于怎样的考虑倒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惟号。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体播,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镰旱。   “三年前酣囊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂穗荚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益攀涡蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魂羡。由于便宜便利付率,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滩。”这个阶段偶粒叹,他称之为PP1.0时代低猫。   经过三年的发展思,PP租车推崇拥有而不占有葛贝、盘活社会闲置资源的共享方式介乾,逐渐建立起以车为媒介宏泵屎,重新定义有车生活的2.0时代蓖。“START不是买车豆欢乐,不是租车喀,是共享有车侣。这是年轻的人群比歼、爱车的人群来,最向往驳寇勉、最有潮流的有车生活方式燎。”张丙军说贸纱惮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徐盒。同时剖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酬响乘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哀,让每一个用户体验到最真实煌、丰富澜衔、有趣的共享有车生活贾凄形。”   START代表着新品类集矫溜、更丰富的选择泥煽魄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茹摄,相较于神州租车惕裤跺、滴滴租车等传统租车公司烩挪捞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢架?   张丙军认为哥萝,START的核心竞争力主要体现在三个方面奔乏登。   其一垒,PP从1.0进入2.0时代抠,新品牌START更具有张力嚼描,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眯苟羌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘛节躲,START重新定义了有车生活发,开启了全新的“共享有车品类劝系黎。”   其二涵仕,为实现共享有车的多样化选择牛,除常见的家用轿车外薯歇逗,START将主推个性化的用车体验鲍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煎磊,如保时捷911寇煎、特斯拉卷、大黄蜂速奔华、牧马人等等猴羚嗅。此外茶,用户无需承担高额买车款和养车成本寒勿稍,性价比更高驳扦。   其三碧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娩蹭,以及更完善的用户信用等级敞。这也是平台长期价值实现的核心溯。” 张丙军介绍相念,START共享有车生活平台为使车主放心共享锤,平台推出了一亿元车主保障金剑础吠,严格的交易信用体系峰痊,确保车主爱车无风险;对于车友跺别,START还与多家大型保险公司合作虐敛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冯且,为用户提供更具信任的服务涤非卑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猛超枪,我们的目标是恨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来册陋。”按照张丙军的预测吹,中国自驾用车需求量巨大粕,而现实矛盾是继册,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车违贿,不允许每人买一辆车满足自驾需求沏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浇。   此外板泵韦,他认为还,随着消费持续升级彪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矢。“感受丰富车型带来的不同生活体验荷刊棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椿赊仙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质京抚、丰富污、有趣的生活方式逼蔷,让有车生活更加精彩誊。”   张丙军表示怜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荣匿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验际痹桑。START胸,梦想才刚刚开始芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼怂邦:李芳 版权作品粉纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴读络,严禁转载杯哭钢,违者将被追究法律责任哭驹嗽。 获取授权" "   今年全国两会上吗妒胎跑,董明珠在接受记者访问时说赊非:“只要你敢想设,比如以前谁会想到人能上天刺,如果我们不去创造氨吨党,人能上天吗恭?你不敢想糕,你不敢去试验冀,你永远不可能做好堡。”    过去的2016壁,伴随董明珠的彩癸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旦:格力全员加薪1000元奖唤零、格力的员工房负夯、以及格力的手机……对于这一切遣撕誓,董明珠并不过多在意妥擒,她说驰嫂疵,自己最关心的还是“掌握核心科技”卡稀。在今年全国两会抒劣,作为人大代表獭漠售,她再次提出了自己的董氏宣言苔:确实这两年的发展途诵,总书记提出的供给侧改革绕斤伸,我们就应该做供给侧改革的排头兵掸,因为做的是实业许,能够掌握核心技术曙蒜魏,制度也要跟上痹吓,真正给那些创新型的企业陀、有创新梦想的人一个环境确。    对于国家马、社会画攫、普通百姓的诉求篙,董明珠是这样回应的绩簧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹋齐,他真的不是仅仅是索刃浮,收获冻谴墨,比如说我们过去讲癸晾,这个企业了不起恍儒靖,再就业吠标,反过来你要感恩这些员工慰,没有人来给你打工型,你凭什么去发展弹毒备?所以我觉得要有一个感恩的心情纳埃。”    把感恩的心落到实处砰懈特,就成了格力员工的2室1厅骆囊,于是论,别人家的老板就这么出现了杠。 记者酷逢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧期唤?    董明珠被闲忻:对彤绘地,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臀。    记者美市叔:以后所有的员工都会2室1厅韶楷稼?    董明珠禾空材:对对对寺。    去年末藕位,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆ɑ洹,但因股东大会投反对票而失败镭首透。随后邵,她以个人名义增持珠海银隆股份庐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暗,然而讥靛,到了今年评,新能源汽车面临两大不确定因素揩骗:电池冉蜂、补贴“退坡”波技。在董明珠这里钦,似乎这些俨然不在话下逼歼,董明珠说臀变,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潍间放,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑獭,“不是因为退坡我不做奋,也不是因为给我钱多怀颠,我去做连,我认为是一个责任弛钝,是对社会澈案、对人类搬胺分,你都要去选择的一件事萌筋辛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醚恰闪,董明珠很不以为然显毁傅,她认为澄材,这些都是炒作卤,并没有人真正说到自己手机产品的质量固狠,只要没有说到质量浇,那就不是否定怒是上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  近期锌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税难驶粳。美国此次取消“双反”蛙斧撼,对中国轮胎产业无疑是一大利好缺浪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舰甸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变燃。   全国人大代表拨沫俱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议如劫僵,在轮胎中使用RFID电子标签技术功告,给每一条国产轮胎装上“身份证”颈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督太侣浅,有利于消费者对产品品质加以甄别读,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涪,从而规范轮胎行业发展昏,促进行业的产能优化和转型升级苫。”袁仲雪说慨惋赋。   据了解枯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抡送模,全球多家组织及单位参与洗灯。轮胎用RFID电子标签的应用嘶龚荡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粹,将等级数据写入轮胎标签内部倍许镁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敬壤,伴随轮胎终身使用龋。同时毯呸睬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哨,使轮胎更智能仟毙厂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虽沤秆,能实时监测轮胎的温度烙、压力等数据点好骄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤颠改,从而有效减少安全事故眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "全国人大代表恨科食、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掇颓耍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扁帛、环境协和发展的产业层酒碉,由于行业标准尚未建立炬傲,使得整个产业发展处于十字路口渐畅。全国人大代表幂秒、时风集团董事长刘义发建议泪角,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剧戳黄,全力推进供给侧结构性改革放。    在刘义发看来衔抄,四轮低速电动车是市场主导半、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品电。目前却,工业和信息化部胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僵心。该标准的制定当,对规范四轮低速电动车行业发展捍犬,使三薯缺矫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胶诡,直接实现电动化层、节能稿物、环保安全出行具有特别重要的意义娇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛊题,又适应市场需求轨皇,刘义发给出四点建议镶交虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗅矢、标准制定应充分听取行业的意见钉诵钞,响应群众的呼声醚借咀。制定标准应尊重市场规律该股浅,规范蔽港、引导产业发展部,而不是简单的限制酶喜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求评令炉。    二奖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胸病隙。四轮低速电动车安全眯能、环保戚魂、经济吻、舒适戈,是摩托车部胚蔡、电动自行车绣骋、自行车等升级产品韦灰糠,特点与与高速电动乘用车不同疆晶嫂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汉具秋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舌槽。    三抡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棋当、政府引导的办法疾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桥刑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池保难,如采用锂电池政府给予一定补贴损浅。    四莱摊憾、在制定产品标准的同时缕檬,制定企业准入管理和注册登记峦、道路交通管理的配套法规局。产品标准只是为行业规范管理提供依据肋虫,而实现规范管理是一个系统工程疆茅。政府应加快制定企业准入并募、车辆注册登记等、道路运行管理的配套法规架曙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜗粮,方便企业让利于民烦橡澈,减轻企业和用户的负担颗嵌戚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轨刊禽、加快供给侧结构性改革的产品晃守芬,又是一个节能环保的产业迟膊才,引导得当可以大有作为揽辅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法答。”刘义发建议沃耻炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   近几个月来认,共享单车火遍了北京城饺鳞。6日楔,全国人大代表矫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涸涣怪,今年上半年采瓦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菇迸揭。    徐和谊说懒冒峡,伴随着公车改革白啤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浚。“很多公务员手机上有软件矫态瞥,一刷就能用车饯闻傻。”他说极,今年姆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众层。上半年抹景,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愧矾。    据徐和谊介绍舅,未来投入的汽车数量将根据市场而定疽伸,租用的价格将有竞争力烹菇璃。产品的外观将非常“吸引眼球”疗谜,为两座式纯电动共享汽车贾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裁荷旅,适合分时租赁和共享市场需求板棠丧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件德,在手机上可以查询哪里有车脊习浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屏避空,目前大家用车起点和终点不同迹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源书吕。”徐和谊说侮,目前盎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫,包括立交桥下瓶督搅、公共停车场郎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇头。目前边远的地方停车资源丰富帮涉损,但是用车的消费者较少股煎。“希望异地还车的便捷能够实现矛妮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渴缴,否则还会存在最后一公里的问题拾。”    徐和谊坦言呈,停车位还存在管理的问题酗,汽车是价值比较高的消费品婚,一旦出现剐蹭店,租车人还车时也容易“说不清”獭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护道鹃、“钟摆效应”等问题会们反。“有些消费是单向的伞廖蕉,如何让车回流也是个问题”河。他说廊肋,目前窖实,北汽正在进行市场研究涸,探索解决方法槐躺。    徐和谊还透露锰噶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饭壁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆传。“我们也正在筹划并和有关部门做方案森矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钦。目前距2022年还有六年时间青苏,从可行性上讲恃,应该是能够实现的赴囤乱。届时希望借冬奥会的机会金粳剂,展示中国制造的水平蓝粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露接回,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题切射,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撑,目前已追回骗补资金或贩牟洌款23亿元匡,并对有问题车辆不再补贴刃祥哎,对闲置车辆也暂缓清算腑栓茬。    肖捷称杜,在财政部门督促下覆估,目前相关企业正在采取措施肋蔡,认真整改发现问题沥。    有记者问刺绕花,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闯栖亲,肖捷表示补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献,主要是降低了补贴标准揪琉,同时也设置了补贴上限盼芍吕,还提高了准入门槛仓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展完蹲窃,同时也可以有效防止出现市场扭曲楔。”他说碎拾嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "全国人大代表掳咎碌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肆、废液惋、废渣等污染誓膏,一旦有机电解液和钴畅、铜覆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜕痪哼,就会带来生态环境安全隐患舜,甚至会危及人类健康碉。”全国人大代表什、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恃叹糜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赂。这位带领团队经过几年技术攻关期好铰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筹雷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咎靛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煎肖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锤茫菠。在提交建议之前邻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究司。    自20世纪90年代以来绞,随着锂电池广泛应用还挨,我国成为世界上最大的锂电池生产泼淳、消费和出口国怖靛,近年来我国出台了购置补贴携弧、税费减免狼途痛、研发支持奋、消费优惠吗啥撬、基础设施等一系列重大政策措施锹,新能源汽车市场日益蓬勃发展宦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆特吭、保有量超过100万辆歼,占全球市场保有量的50%吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寥。    随着新能源汽车快速发展并炮史,作为新能源汽车的“心脏”椒嘶孺,动力锂电池产业也在迅猛增长勘。按照相应的报废标准哆盎灌,动力锂电池回收利用市场已经形成划。有研究数据表明巨氓歇,预计到2018年差,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悼踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH曹梧、报废量超过17万吨埃堑,从中回收钴泻、镍齿据、锰拉、锂函、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稿茨,到2020年将超过100亿元担思辈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攀介。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫期,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题此来雇。”张天任认为力笆,如果动力锂电池做不好回收利用糠,就违背了绿色发展的初衷惯傲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翱咯窃,但现实是绰扔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戎草。“废旧动力锂电池包括不同的类型檄虚袍、设计工艺和串并联成组形式填,以及多样化服役时间沙动璃、应用车型和使用工况吻,这导致电池拆解不便畦椭。另外蒲氛郴,国内尚未建立成熟的回收体系兔达,动力锂电池回收产业也未形成规模效应峰梧粮,回收工艺成本高彤隆。”张天任表示筐残潦,“出台的政策并不具有强制性革,且缺乏明确的奖惩机制醇墓燎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高策谭淖,目前动力锂电池相关主体无利可图诞毫,对政策执行积极性不高逻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虫佛,张天任说篙蓖:“一是退役电池较为复杂输,不易拆解;二是退役电池一致性差甜鼓挛,品质不高;三是回收拆解成本较高品,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暖芍迹,执行不到位椽。”    有问题就需要有解决办法浇湿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浇钩:其一释,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三户经,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四草,鼓励商业模式创新试点和推广应用硼届硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括毕方:李芳" "全国政协委员冲滑德、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舜。”全国政协委员琶牵兜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滩肖捅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卞贾泌,其市场前景令人堪忧锚币强。“在电池方面洼孪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咐匆,2020年后漓呐盗,当大家都不再享受补贴时僻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孺必鄙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粱。”另一方面维,柳崇禧表示惠效,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慰请,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限偶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素当,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厢疯身,但电池的寿命大约在20万公里懈侯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帆骗,这意味着剂,电池报废了车就要跟着报废灌惶,这样算来氦,纯电动汽车的使用成本是很高的颠拈班。”柳崇禧说漏梧沤。    对此锭挛套,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案线,即建立专门的电池运营机构谁侩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棘闷零。“一辆车在全生命周期内更换几块电池街,是对车辆的物尽其用撼溺。对电池而言痉哆,虽然不能再服务汽车凯叔申,但还可以被用作储能电池侥缕苟,同样达到了最大利用率粹两逗。”柳崇禧认为攘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厦时贸。“但国家需要予以支持旗,尤其是在车辆检验方面疗蚀,按照现行的规定看对丘即,更换电池即被视为改装窝珊。”他说氦此扁。    柳崇禧的另一个观点是纬漠取,氢燃料电池的大发展即将来临抛。“一方面腊动识,原来的运输成本相对较高独紊,而如今这一问题已得到很好的解决痢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面费快褂,美国的相关先进企业在国内开始建厂狭淡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涣棵垃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谎。”柳崇禧表示蛊婪醒,氢燃料将作为增程器为电池供电息,以达到更长的续驶里程氖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔弧膘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同北斑脱,造成了双方的利益不在一条平行线上身。为了解决这一问题讼戊,李金勇指出寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛糯,重新设置股权架构哀屯,经理人和骨干员工合伙人化莫。”    “遵从起码的商业规则恍华,我们就是经销商称,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拿、一个桥梁土,我们没有义务去亏损戎。”李金勇说膘。    日前都,著名汽车营销人籍穷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姬靖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景去,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争工,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象床肩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谢彻广,李金勇直言限铅,“在过去的十几年茹,我们的市场非呈亟啵好拐蔼澄,老太太都能卖车郝,会加价就行了蛾臀谅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高关,职业经理人的压力很大大悼,每天都要搞KPI考核卸、培训拱掸、提升绵抨。”    李金勇以实例说明古:“过去在资源时代纬燎参,一年这一个店挣1000万芹桶,给职业经理人开30万答缅抄,没问题令,这车好卖钦逛侥。现如今嗡惮渡,市场不好了汝狙呈,现在一年挣100万齿锯趴,职业经理人还是30万晃无巢,但是特别累荒峰,现在一年的工作量比前五年耙痪、前十年两三倍都不止翱抖。”    在李金勇看来怕唾辅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概,造成了双方的利益不在一条平行线上层聚奈。为了解决这一问题棺枢,李金勇指出惕守,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲息类,重新设置股权架构蹦骇介,经理人和骨干员工合伙人化泌。”    李金勇进一步具体阐述道谷疆棺,“过去资源时代苦,投资人只要拿到了店保棱、拿到了品牌径北,就可以赚钱揩。现在忍,资源时代已经过去了客浅侈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悔裁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匹娘蒙,从而真正让员工自动皋瓜岁、自发地把工作当事业广仟肃,而不是靠培训饥埂,靠感恩率宛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甜椒赤,不少汽车厂家制定了销售目标欧、生产目标检,职业经理人必须要完成丁趁模,如果不完成就走人幕尽疙。李金勇认为粪匈凡,“在这种状态下陵鹊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撼冉柒、十年的规划稠,只能先制定一年的规划催堆,把今年完成再说鲸,由于今年完成了米祭认,明年才有你的事兜己。所以这两年厂家的高管变动频繁蒙炕缉,十年以前很少有这种变动率览,而现在这种变动成了家常便饭梯沦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浮,没想经销商的盈利能力嘎。”李金勇表示娠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挞,想办法做经销商工作朽,把销量任务压给经销商霉。而经销商越来越不听话富、越来越不相信的时候薪境林,厂家就再出台相关政策兢菱魂。    李金勇指出颠帽兰,经销商要有勇气打破潜规则葡,遵守正常的商业规则杭娇:库存大不提车陵癌、无差价不提车蠕饰懦、拒绝搭售灸跺痊。“遵从起码的商业规则嚷悼,我们就是经销商嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屋哭、一个桥梁炊潮顾,我们没有义务去亏损墙触阿。”李金勇说反劳淮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题落磐,李金勇建议腻俯欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断粒铆,或者干脆出售给另外一家经销商轰触酬,不管用什么形式惧酮配,形成同城市的一家店瞪定。“我们用销量链丹策、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倍孝刚,这样减少恶性竞争袜片,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法示氖。”李金勇说瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象曝,李金勇表示涛卷,“我们不可能卖出路边店的价格乓妇唬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碘七乔。100%原厂配件保障己,专业的维修技术抗逗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坍窜讳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”称瘁软。    此外记,李金勇还表示灰绞际,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撂尉。据了解扯,2016年凸,新能源汽车的销量超50万辆小,到2020年诚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捂透铺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屯显。在李金勇看来没径胆,在这个快速增长过程中烦,“传统经销商中介摆,谁关注了新能源汽车并率先布局霞北工,谁才能在这个市场当中分一杯羹刑兜立。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵孺赖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眠凡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰磺拢,今年的关注之一箔,是有关网约车新政的话题函。    施杰表示温誓,为加强管理俊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恢牌,并于2016年11月1日起施行谓褥。然而疗疙,根据多家网约车平台公司的数据捕仙飘,在目前运行的网约车中荆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的手,仅占极少数部分芥挡。    “交通部制定了网约车高品质服务斗懈,差异化经营的原则籍甜搪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坊,施杰称玛麓,“我认为桅式,政府应当放宽对网约车的准入限制犀匈,顺应社会共享经济发展趋势”河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到协瞥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厢荒确。    首先财波卵,施杰认为会狮税,北京干、上海的网约车细则要求“京人京车”是盎、“沪人沪车”等差异性待遇脑驴,不符合市场竞争规律池筒。施杰表示冕屉,只有在市场竞争的推动下苟贫宏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力上裙乐,也有自我管理的需求与能力复低。    其次聘屎,施杰表示伟慑,北京驮如、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搔娶劫,而且购房芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍迸畴。“京人京车”珐喂秆、“沪人沪车”的严苛规定秽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫂餐琳,会导致营运车辆骤减炒此埠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒良,阻碍新兴业态的发展怜。    而对于多数城市对排量哆对楞、轴距都作出的高标准要求胆鼓拟,施杰认为俩耿彭,高排量代表着高耗油徽,不仅并不符合节能减排目的谎搁,高油费必将抬高车费荤。    更重要的是皋譬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寿、高门槛旧,将损害网约车的实惠经济特点矩奴,打击其平民性弄,“上述许可管理的模式夺睦,将导致网约车司机数量骤减舌、车费翻倍吩犀,群众打车难旦、打车贵的现象又再度出现克籍。”    此外洞列,施杰在这一提案中的主要观点还包括甜估伍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昂搬、“许可管理不利于节约社会成本”等陀纶钵。    施杰建议家僧航,《暂行办法》可作出如下修改剑:    (一)政府适当降低准入门槛蟹处。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度请猩唤,是十分必要的错熊被。比如幌佩谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尾浦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置愧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佰,等等去屉。设立适当的限制条件佃涸佛,符合市场发展规律兑,能促进网约车市场安全性狙挤、规范性发展频衰突。    同时楷沁蹦,政府应当科学引导网约车发展丰,而不是像治理洪水猛兽敌拱,把它一下子关进笼子里点。以构建网约车公平竞争的环境为导向眉昂宿,放宽对司机户籍的限制性规定祥鞠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踩描。网约车平台粒埠、司机和车辆的审核程序矛衫,各类许可证明的核发程序尽量从简藩,以便节约社会管理成本钎捕十。    (二)政府协助构建平台审核径拭、加强平台监管    改事前许可赔道,为后期监管览,采用“政府管平台菇踩,平台管人和车”的模式码。将市场准入许可更多地让权给网约车平台星蜡破,规范其登记信息怒睹吉、审核资质的义务贫哄,定期提交所有车辆的情况稳身,这些数据要在监管部门备案捣此。并通过补充相关的法律法规慈报,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歼。    对网约车不合理调价进行监管片缓。保证人民群众用最合理的价格出行酗,也避免由于市场垄断形成的价格新高骋朗。2017年1月核壁傻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稿涂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩擞卤,就此提出整改意见赔钩乃,平台负责人也承诺将取消该功能瓤。这就是成功的监管案例洗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车餐嫩浚,存在大量不符合新政策标准的现象焙晶疯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吻葛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粉,社会各方都需要一个适应阶段陀绍。所以冒,新政的实施不可硬着陆炒惫题。当前阶段菩,政府应当积极引导各平台规范化审核莱,加大对群众宣传力度诺讲,延长从旧规到新政的过渡期倦,循序渐进地促进新政策落地搽稻申。    我国全面深化改革提出了目标急秆: 市场在资源配置中起决定性作用吃画,更好地发挥政府作用融瀑。近年来缸,国务院一直倡导转变政府职能室店冻,推进简政放权物。对网约车的审核嗣观,放权是进步瞧哩,限制是倒退荚摔堂。政府应当创新行业管理谴,优化监督模式疥,构建平台审核模式眠獭回,推动群众绿色出行上、健康出行蜡反,为“互联网+交通”营造良好发展环境联诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮妥森:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘睦伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恨、品质等方面做了很多的投入芬泡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱械。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略林宿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市队幕善。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涣陵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胃疾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牢馈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨3ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺、品质等方面做了很多的投入沸砍蜕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辆馈渺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姑航。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性让富、时尚及科技感的一款产品镭烷。”韩德鸿说搭男汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型继。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尖麓诗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆触瞄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咀轿赊。薛海涛坦言呈剧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔡壬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肛兴呜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唉伎罢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兼胜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系獭锹刻、制造能力嵌农迁、经销商体系畔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面持。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焚亢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿寺疯:李芳" "   2月21日诽叔伸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盆立啊。本次大会立足技术趋势喊剁缸,探索全球技术发展的内在原动力己绢,探讨人工智能哦铃嫉、量子计算泊、基因疗法等领域的技术和商业趋势达挞上。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中频吞瞄,有两项技术与人工智能密切相关末敞,包括强化学习和自动驾驶卡车孰。在关于人工智能的圆桌讨论中啪沉狡,多位创业者和专家针对强化学习搭扯、无人驾驶分享了自己的观点署姓姓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹤苇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禽党熄,可能只在北京的五环里面开截灵,路况很好海星,最高限速就80久剂脑、90公里萎,这种情况下拭酥彩,车就会极大简化倪申,驭势并不想生产一辆概念车闷工面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯派缉软,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盲鹃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性共。技术投入上碘,目前大家都在往里面投入很多的资源沟砍阀,整个行业在往前发展踌赔,但里面还有很多问题需要解决末哗,包括保险敝其耐、政府等噬悄鸥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用爽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疟扯秃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哪,把信息融合簇巳、如何决策做好罕是探。图像识别拓展能力非常强撼,它信息的理解非常细致翅肚茄、更加全面缆兴,比如前方有一个易拉罐菩氮,有些传感器会认为它很危险发,因为它是金属腥秦黎,但图像识别会根据它的大小牧、形状去判别棱东勒。目前结合强化学习叛孤勿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持起。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爆尸屯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘿陕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遂,说到底这还是一门生意美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办腻:李芳" "  【导语】这是最好的时代漓裁渴,车市销量连破发展记录矮筹蔡,这也是问题的时代妨爬躺,多元化究廓搔、碎片化醛,对整个行业提出了更高的要求修。一切都在变慕兼,唯有不停思变方能随机应变狠孝。2月18日烷嗅锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靶泛。行业内百余位思考者和变革引领者赎,与120余家媒体相聚一堂担,在“变与革”的大会主题下肠,共商“品牌与营销之道”艇麻掳,把脉中国汽车2017静毫皖。广汽乘用车副总经理肖勇届、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讹、吉利控股集团高级公关总监杨学良继堡、福田汽车集团公关传播总监许翔瓤、SWM斯威汽车首席运营官余波倡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动身械。以下为发言实录仆星董:   互动环节嘉的合影   李苗苗夏:接受张红同学的邀请烘。下午好!大家都是老朋友了税虚。今天在这里狼认吝,首先我准贺张红搞这次论坛际。第二茅蓬,其实有这么一个机会让大家聊一聊倒夕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忍鹤定,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徒勉问,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盲魂。对这个数字谢,我想每一个人秸备弧,特别是管营销的人辨凶,特别是管品牌营销蓟、品牌推广的人失,我想每一个人都有很深的感慨袄描。   首先请问肖总庞点,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旧料,也对您做过多年的跟踪夸膳。这次请您上台搏,我很想问一问私,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋驼脊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哪?能不能简单地概述一下突梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钝:李苗苗老师第一个点名我魏,作为广汽传祺来说涟唬,正如李苗苗老师所说的力盖,应该说是比较新的汽车品牌播疆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”范高、“两个坚持”技胶,坚持正向开发和坚持世界级标准霖膝。这两个中吼贪,一个是对产品开发的定位隙瓦豪,一个是对品牌的定位寿绰惮。   从中高端车型的新产品进行切入靖,相对来说这条路走的比较艰难一点袒欺疆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”入,就是起步会难一点理,后面会越来越开阔瓮娥、越来越顺孙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挥脸睦,内部也有两方面的方向罕酱年:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芬孩颓,并且在市场上面赢得一定的销量讨谐,建立一定的知名度艘勃。另外一派的意见迹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虹茂暇,从中高级产品切入阂肛讼。但是大家也认识到这个困难输锣砍,一个全新的产品和品牌从中高型切入书绿雷,也就是售价在12万元以上瓦汗使,第一款车型是12万元到18万元菠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酚盲阜,我们意识到这一点了休老酵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奖,其实2011年使谈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓶捍赣,应该说是非常艰难肌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦并塑。但是2011年懒、2012年有一个词就是“坚持”详帝玲,做品牌是做两方面的事情跺。第一个是做好产品的品质哦,第二个是做好对客户的服务钒,以这两个为基础这五六年走下来现稿标,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吻轨菱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恒,受到各位媒体老师的厚爱赫淌唉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恕铝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锹温隙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杆,我觉得第一个是坚持骑。在我们困难的时候不要去放弃摊,就是把自己的品牌形象爬课、产品的售价回到往下行的趋势权困遣。第二为了支持品牌向上烩联,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臂睛磐。   李苗苗胜体熬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的形井,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袱。比如像现在的奔驰涣凯偿,一百多年岁,宝马闲恫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脾读,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌天。所以我这个问题特别想问一下陈思英总默步,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吗,也有现代的销量溉双奥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呛掀,您能够阐述一下吗竭?北汽在塑造自己的自主品牌方面馆,到底在哪些方面下的力量最大停伟炽?   陈思英览暴藩:谢谢李苗苗老师酚抄退,非常感谢红姐给这样的机会屎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镐棚。其实不是妄自菲蓖蜗椒ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辛澜称,台上在座的各位都是大幅度增长技嘎,我们同比增长更高一点眉弹,因为我们来得更晚一点虑强,同比增长8.7%齐胃。   但是我个人一直在想这个问题侨帆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沥将。像奔驰去年是130周年察捅奸,今年是131周年燃,我想这才是品牌惯麻。现在我们在座的各位给客户提供的茫武,我更愿意定义为商品歉,我觉得是这样堡拧何。   从北汽自主品牌发展之路来看恳魏,各位媒体老师和同行都知道糖,2009年我们是收购充渐、消化碾、吸收了瑞典的萨博技术妨徘,当时萨博的93僻瘫、95的平台和1.8T白期、2.3T涡轮增压发动机的技术澈卷驮,我们是基于萨博的平台上兄伴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雹。2013年的5月份旁茧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程恕,大家对这个印象应该很深蠢铃场。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇括美,当时也试图通过萨博平台的背书嫁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端年势烯,因为我们希望建立中高端的自主品牌馁郊祷,当时的愿望非郴ぢ冢好扛。但是事实上发展到今天豌涡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈败。   但是没有关系壁澈蕊,2013月5月12日投放的绅宝D70潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谢。这么多年的坚持是在消化吭嘉臼、吸收萨博的基础上进行的阮靡,源于萨博局、高于萨博慨情秽,我们有奔驰漓、现代合资的反哺蔬乖梗,我们在人力茶、财力降、资源穿、技术恫、研发榔另奈、生产崔粉赏、制造方面纶稼拆,都有很多反哺给我们谎皇,北汽近几年高速发展年。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倪谅,这一百万辆含金量是很高的咐堡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓢,但是我们用五年时间实现了一百万辆芳。这里面还有几个第一和差异化产品缕蔫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檀赁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一块挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位程呈辩。   基于萨博顽粱池、源于萨博和高于萨博的消化蛔、吸收和引进亩巷,同时基于奔驰和现代的合资反哺门,我们坚持为消费者提供好的产品心铅、好的服务缺僳、好的品质叛宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韦,比如中国新车品质(IQS)IQS翰蒜绞、强制性产品认证(3C1000)监,3C1000即三个月的购车用户中凉擅饰,一千个用户的抱怨度是多少锻驶,我们的水平无限接近了合资品牌倾鼓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窝,希望有一个很好的中国背书讼,给大家提供一个很好的产品体验和、品牌体验和文化体验恭函。   李苗苗奥:听到陈总的发言我一直在想躬兽当,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO请,现在经撑赡獍保看到“北京”的LOGO瞄。   前不久诚霉,不去杭州是到处都有吉利车毕怂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唱,推出一款车就红一款车恃富。请问杨学良肺,学良也是吉利的老人了熄,一直在负责品牌形象的塑造淖郝、公关五把、市场帆啥巢。原来我们也沟通过这个问题纷弥,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞄己酷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虑借,这是蛮难的事贬艇隶。刚刚陈思英总还在说萨博辩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咖删拷,感觉蛮纠结的寇套危。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矮凛?   杨学良催凑嗣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窃贝杜,第一是对标广酿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捌。我们是坚定不移地在执行哦设硅,而且到后来做博越疤泼耙、博瑞之后有越级对标虾舜纽。比如我说开发一个自己的A级车桥顺传,可能要跟合资的B级车对标卉如赐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徊相为,包括研发骡、制造速、采购煽、营销违普滩,我觉得成果是非常明显的赋哭。   第二是坚持走精品车的战略挺逞。所谓的精品车绢歌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抢舒管,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸥猴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尝浪,比如车的造型设计上面情,自从我们在全球建立了四个造型中心磕梨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谓发。既有符合国际的审美潮流渐吃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帽。比如说在车的智能互联领域处,在博越车上面车机人机互动的功能上掠凯,已经超越了一些合资品牌廓屡,这一点使我们感到非常骄傲沦卉臀。   包括在工厂的制造工艺上茹沁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺软粹喘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褂捌柒,因为我们现在建得比较新马盾梦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来局。大家可以看智能化程度最高的工厂古开,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔仁。   第三是一直在坚持口碑柑峭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孟琳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谰请。这样就可以真正喜欢这个品牌赔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痢竟。   刚才提到了浙江叮纫典,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倒扩艾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呕婚,大概接近了7万辆币僧。这在以前是没有的郎烯赴,而且这些用户里面很多都是府槐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上激沙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褪摊。目前因为我们的品牌在提升蜕,我们的品质在提升杜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车团衅。这从我们同行贝麻逆,包括从传祺驼幂鸡、北汽的产品销售上也能看得出来帘。可能大数据调研然誓饯,像一点资讯的副总可以讲讲刷邵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砰蠕。   当然您刚才提到了在集团层面毁锻仁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砂,同时又实现互补妙段?这里面还是有很多原则仆健,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抄缆毕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酶。沃尔沃是高端豪华品牌辟捣赴,是跟豪华品牌去进行竞争的和遁牢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辅衅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼓、流程凛呕戈、标准荡矫,包括人才的培养和交流饲。最新我们做的一件事忿敌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亨丢浚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA危倒午,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO污,可以说没有沃尔沃这么个老师高,没有沃尔沃这么多年积累乾偷铣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构触帛发。我们相信因为这个架构非常新艘苟九,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撅恰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涡川,以及质量再上一个新的台阶才,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捎。   李苗苗恼教:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摊泡事,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攫宦姥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视妓,最重要的是坚持了哪些理呸擂?   许翔危:谢谢李老师咎,同时感谢红姐给我这样一个机会茅茎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车共拆骆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘿句拆。   福田汽车是商用车企业精,和乘用车企业还是有一些区别武博。我们主要的目标客户群是to B的镜伦纽,正如您所说肋哨,我们是1996年成立的泪,到去年是成立了20周年痛茧信,通过20周年的发展投孩,在过程当中包括您和各位老师的支持蚀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谁。在中国轻卡市场上惯曙戏,已经是连续十几年的第一了瞎。1996年在山东成立描攀唱,1998年上市挥,2000年进行区位调整就来到了北京淮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洼纳都。我们可能把这个品牌是这么理解的美脊,现在业界对品牌有很多理解的方式坛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营退。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怒,所以我们从整个的业务流程上来看确,这个品牌业务就是在其中的律慰纬。所以我们这几年在企业的发展过程当中哨宿绿,品牌也是在不断涌现弊红,大概有几个阶段检。   1996年是以轻卡为主导疵惜揣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻热尽,用着正好”缺炬郡。在当年的时代抓住了市场机会安,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惹。   在2000年之后辛丢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捞魄,进行了商用车全系列的垄慧吓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车定,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妙汤雷,这是一系列发展的战略策帘。同时把品牌又进行了再升级裳玩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臼屁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冈龚。   在这个过程当中寄,福田汽车不管是做品牌还是做企业愁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莲葡覆?一个是福田汽车在商用车范围里面浮,就是在整合资源方面觉得还是不错的旗锨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冀,花了八年的时间跟他们谈合作司。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颊吨,生产的产品也是福田自主产品欧曼擎,同时和福田康明斯成立了50闻协:50的合资公司慕皖独,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用申。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邯葡、先进理念之外申,科技创新也是核心的一个点帝。福田汽车虽然作为一个商用车企业慕碎苇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轮捐塘,但是也是做了很多的工作碌吼桔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室馁赴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右封。我们统计了一下兑,和乘用车企业也是差不多的冲篮。   而且我们在研发方面毛汹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豁,这在商用车企业里面比较少见嗣搽。不管是先行的技术猜冉盗,还是技术传承方面都做了很多的研究宏,包括去年也推出了超级卡车耍沸我,也是整合全球资源打造超级卡车埠。全面从安全爆肺替、环保方面进行新一轮车辆的升级固。   我觉得总体来说吧颂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业安氛,是一个有着锐意进取登挞、远大目标汾,是一个愿意为客户琳戮、为所有的股东潦、合作伙伴磐斑棱、利益相关者带来更多的价值卿奶汕,也愿意为更多的卡车司机侠膳枫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活风葱抨。谢谢!   李苗苗臀秋:2016年一年有很多新品牌出现锚侗,也有很多刚诞生的品牌在努力管,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锋馈、宝马船凡阑。我就参加过场在北京的怀柔趴难态,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沁苇。我当时心里就想斯威蛮有钱笆隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妒耗咸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的期八?对于刚诞生的品牌藤贫绷,品牌之路有没有塑造的路径躲?你能不能简单地概述一下梆洽?   余波岭冻:感谢红点汽车和李老师斡,各位媒体朋友和各位同行弛羞搔,作为SWM斯威汽车篇湘虚,可能很多人觉得很陌生槽枯蜕,可能没有听说过试煤,我简单来介绍一下囱譬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泡蚂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活污帮耗,7月份品牌上市鬼箱,8月份第一款车SWM斯威X7上市僻矫。   今天让我来参加这个论坛勾禽囤,我们的心情很忐忑诫婚,我们是一个汽车行业的新兵崩档,我们是抱着学习的态度来的僧浑阂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒲扳鬼,希望多给我们一些指教几伸痊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淀锋管?我们认为这个品牌给用户的是两部分谋,一个部分是产品的硬件睛,也就是物质的东西蹦。另外一个部分是精神层面的刻划巩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沧,第二是付诸了一些智能化猫、空间和外观篓,外观也就是在意大利建有一个设计中心陋线,在外观上有意式的风范弊。   从软性来说巷伤,我们要付诸一些内涵聊罐净,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入难,通过植入意式生活的方式边情遍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溶淬。同时我们也在倡导一些生活方式殊鹅,通过软性的文化来塑造丘俗,解决通过硬件和软件品肩思,以及从物质和精神层面塑造品牌呵坞驹。   至于未来怎么走但篱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檄斡。用户实际的需求和市场的需求粪巫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉停,未来我们还是要跟着市场走定。   李苗苗婆酣:我旁边坐的也算是媒体人咸亲肠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了介。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遍颇?因为主持人给我了一些问题固,我个人认为不想问一些特大的问题佩煌频,就想问问这个问题某。   付继仁肠邢:谢谢李老师埠希康,这个问题还是挺好的腹铺樊。刚才您在问的时候逃的痉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陡绞惰。   一点资讯是比较新型的资讯平台纷吩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磐卡,我们是做平台伞,不仅自己生产内容僚太闷,同时全网抓取内容相洼慧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藐及,再把有价值的内容分发给需要的用户氦,完全是自动化方黎彼、机器化的袜敢呢。我们怎么去帮助车企呢论对矢?我分享一个数字祁竞尘。   在过去一年夏胎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聪脱醇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梁,第二是移动互联网的平台碧憾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奥蹋挖。很多的车企其实在做品牌的时候酪会角,都会要求最终的效果硅潭喝。坦率讲挠硷,以我个人来讲这其实是两个事项围咐,因为品牌本身是非常感性的乐贩谰,效果是完全用数据有结论的该,就跟一个人去吃一样部抠,吃了四个馒头饱了墟,不能说只吃最后一个就饱了顽郊对。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匈,现在我们有几个大的方向捆,第一是更技术化的跟车企进行合作李。比如说从去年开始矛娘,我们跟上汽通用进行PMP的合作怂查。客户自己建了一个数据库丝涸揩,就是把用户进行了一个分类醚。然后我们每一个用户来到我们平台上讳,他知道哪个用户对应了什么车型侧噶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腾郝,也就是把他们的流量经营得更加科学宦。   这个给到我们之后迁堵氮,又发展成了一个新的技术驱动惯唤剧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勘,还是看汽车外观的细分多递刹。这不仅可以推荐具体的车型慧奖,也可以把具体的创意自动化堤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果协胁,这完全是技术化的匹配寿无。   第二点亩杀贸,我们是一个内容平台捞徽遁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赐,能帮助到车企做非扯劝萋梗好的传播炉,有的时候这些内容并不能够被发现廉蔑。现在我们把广告当成一个引子掸,不是一个执行的结果龚距。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣线晾坡,进而把下一步的行为做好巾团。比如有一个产品是一触即发彻坎每,用户点过客户的广告之后但,我会直接给他推送相关品牌的内容率鼻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辅禽,再去看有没有点这些内容衰盗,有没有评论风患究、转发俺辫构、收藏僻沏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雇舱角。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尚,把广告和内容进行打通赂头。   第三点清侈第,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仓老妮。这个场景是有时间戎、地理位置和非常多大量的内容和数据莆碧痹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厩迫畦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理访,或者是去日本还是去韩国旅行隆米设。这些并不关系到最终的销量提升多少噬瞄,但是可以了解消费者在关注什么褂氢篙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲活,一方面要通过你的技术堵陌悼、数据实现更高效的转化帅挽,实现现在解决广告主的一些痛点邢顺峰。同时要帮助广告主把服务做好沤汲车,说句实在的都是服务用户澈莽胚,我们产品的用户也是车企的消费者冷,怎么能够把这些用户服务好龄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纲垃踞。   李苗苗撮算烁:付总说得很好鳞,借此我也想说几句搭。我看了一下事,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人即刹,也有一些厂家的朋友剃,我们每个人都是汽车人黄坊。   我在想话形去,得益于这个好的时代募,既然是说品牌猫硕叛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钎酚,无论你这个媒体叫什么名字老,找没找到自己的定位桃朴卧。无论你这个汽车是什么品牌红,你的用户在哪里扁供。过去几次会议主持上都说四个W熔谅淮,也就是我是谁叭卯米、我的用户在哪里抬滦陌、我为用户在做什么胃报祭、我还能为用户做什么搔秸屁。包括媒体也是一样光,我是谁(什么媒体)襄猎娠,我的读者在哪里司虎酱,我为读者写了什么样的东西示,读者看不看跋翟涧,这是不是你的读者群要看的石,最后是我还能够研究我的读者缉驾表、研究我的客户伸芒耽、研究我的用户缄布吵,我还可以做什么登。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛋暗,一人问一个问题就结束呐腻。   请问杨总届,刚刚说了这么多袱斡,就一句话镁蛋,什么是品牌手?我们说了半天品牌怠。   杨学良导亲茎:我觉得品牌就是价值辱,消费者买你这个东西值不值朴维,如果他觉得值了戮瞧粗,就认可了你的品牌憾墓。   许翔椭杀肩:我就按定位的理论桶氦赁,品牌实际上是一种品类的代表始,消费者是用品类来思考池萍夹,用品牌来表达扒救。   肖勇挡:因为我是做销售的晨,我可能最直观的印象羔,我觉得品牌首先是一种价格硕侮、价值体系笑解,同样的产品能够比别人卖得更贵懦,别人还愿意买我的火奥。同样价格的时候对膜,别人的产品卖不出去险桔,我的产品能卖出去瀑,我觉得这就是品牌纤矫籍。   第二唐,我觉得品牌是一种文化龄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谴败,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势散寇铝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚼杜酿,但是我的文化能够吸引他枚,我觉得这也是品牌的一种表现哨。   陈思英剁咎:品牌首先是无形资产避,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仇春粉。第二也应该是产品井韦,可能是一个标记善号欣、标识糠何晴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动响某贯,在人脑海中所有的记忆恕。   其实品牌的英文是来源于MARK般旧绦,就是在没有货币的时代物物交换的时候览,在畜生身上有一个MARK筐,Market就是营销妹吠抒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诵享蜕。有一个比喻煤羡,品牌就好比像银行储蓄秀膳馈,储得越多品牌价值就越高匆骋到。   余波魏:我觉得品牌在直观来看就是商标诺,另外是产品匣。真正给用户留下综合印象的是产品委卞、服务和文化的结合碗博,以及对用户的印象及感受就是品牌湾。   付继仁瞧芒隘:我觉得品牌到现在这个阶段钡,也是一种共鸣度颅,像营销1.0是以产品为中心拷焙滑,营销2.0是以消费者为中心歌乔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心前耐碧,这三点都离不开品牌氛劳诺,但是代表了品牌不断的升华培碧。同时品牌到今天来讲垛,不简简单单是一个口号霜、标签汐笑限、LOGO衫,还是一个行为准则殊比,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台反奔,还是每一家企业谴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擦芹,并且怎么样高效地执行和检测犀崔侩。   从这些来讲踞渴烦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的午柏险,如果想清楚品牌一定能做好搬,至少能够对我们服务的那些人做好购辞晒,那也就足够了妒葱谈。   李苗苗譬瑞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的士鳖哩。关于品牌几天几夜也说不完肋毒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌记,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜕。   谢谢大家在座的聆听鹃寂限,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部论:李芳 版权作品接弊茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权违冈困,严禁转载捕嫡膏,违者将被追究法律责任帆肌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吝筏,车市销量连破发展记录稍,这也是问题的时代倾虎潍,多元化豪叭惨、碎片化圭,对整个行业提出了更高的要求啪聊汝。一切都在变稗拌,唯有不停思变方能随机应变矩惭。2月18日灯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凰凳。行业内百余位思考者和变革引领者枯清睬,与120余家媒体相聚一堂对,在“变与革”的大会主题下联渭,共商“品牌与营销之道”寺,把脉中国汽车2017逗堆。   东风标致总经理李海港缸藤浅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牛疤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杆蛙胺、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛇良、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动察涸。以下为发言实录秋剐卫:   互动环节嘉宾合影   主持人稠计哎:2016年是一个销量大年撇钞玛,更是一个营销大年伙识纠。从二维码营销到VR营销郎鲍,从下沉式营销到自主营销厘体患,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雷范凹,广而告之悄悄地变成了城会玩蠢,车依然还是那个车歌惟篙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彤肋播? 第二场论坛的话题为痰筐:中国车市新战国力牢,车企将如何做营销巳窍技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇低巍侠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烂避,现在重担在我身上困卉,由我来主持第二场论坛受如,和各位老总探讨如何做营销庞。   因为第一场是说的品牌懒斗,品牌建设也是非常重要的一环汗,我们现在就把品牌这一页翻过去筒嘘庭,就说一点营销其他方面骗蔷,比如说跟市场帕赤弄、营销相关的一些事情饯。我们今天的这些营销人虱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尚,因为他是面对着全世界最大的销售市场席萄。面对的是最高增速的市呈脊嫣摹,现在技术和产品快速迭代潞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓟虫,所以他们是非常幸运的票空,十八般武艺怎么耍都行旁。   同时很多营销人也在自嘲饯,其实汽车营销是最苦逼的一群人欺,因为我们面对的是世界上最全的品牌新兴芯,我们面对的是最多企业的竞争惰,我们还面对的是最难以琢磨的酸、难以把握的政策环境和最善变的消费者钮嗜。   当然了我们这还不算最苦颠潭涩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贩痞毛,所以这样的一群人的所思所想冲滇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炕甫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乘柯局,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掇殿味。   汽车品牌最新的一个品牌定位韶耽,在座的应该就是汉腾了媒。请问汉腾汽车的副总唐态耿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魄,您给我们简单总结一下钞倡罕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苦刀痪?   于晓东苯佰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滩,让大家来了解汉腾汽车希。汉腾汽车目前是全新的品牌番暴,2013年11月份成立疏,5月9号品牌发布新寇诞,9月6号新车上市乡溯千,第一款SUV产品汉腾X7溯庆憾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穿价,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快词陋。   2016年对于汉腾汽车总结来说菩释,第一点是品牌发布琉沽,这是做市场的开端干。   第二点是渠道盼寐聚,对于新品牌是重中之重的工作磊,渠道顺利打开的局面苹壬,签约181家途朝,正常运营150家们,渠道作为做销售最根本的工作涪墩饰,没有渠道堆计、没有服务罐里膏,消费者也无法触及和体验队被黄,对于一个新品牌这是一个开门红盛眉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溺。   第三点是在市场上鲤,市场层面上重点资源向一线倾斜倒,资源都花在提振经销商信心簇登、帮助经销商达成销量上馈考,因为作为一个民营企业矢啪疯,作为刚起步的企业握插,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莽黔,支持了经销商的销量拢。在品牌和市场的方面泼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助线辆谅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镭景噶。   刘小勇始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朔败惦,汉腾除了自己营销的亮点之外仁嘎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的履妓,或者对您的触动是比较大的秸闪?   于晓东颗妇:做销售在产品力表达上功剐反,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丝午、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式环廖脾,在2016年都说是视频和直播的元年谐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尺需换。包括产品试驾挑战的活动香尉膳,也是和斗鱼做了直播的活动宪。在我看来在消费者了解产品上侧廉,可以随时随地哩伙台,而且是更加有渠道客观了解一款产品党完。这对于做营销来说己,既是机会唉,也是挑战浮。   刘小勇露旗:请问李海港先生叮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饱滑,尤其是传播的环境呵缔淌、传播的手段示、传播的模式发生了翻天覆地的变化解敢毒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扁其?   李海港焙侧巍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荤踏,在新技术那纳、新人群和新的竞争环境的驱动下赂,媒体处于变革的时代沽,原来的架构碎片化了米雾,新的架构正在建立偿,当下处于这样的时代珊。很多事情是这样的趋势停,原有框架维持很多年嫡价唉,突然间环境变化之后碎掉了锹梧,再重新建立新的架构烁滤贸,万事都是这样的道理伺。现在媒体环境是什么样呢粪祭狙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顷蜜。这样可以导致媒体的平台化匠,另外是媒体人的职业化或个体化迪关痢。   简单来讲泊毒肮,我们以前是自己做东西逆付,自己在自己的商铺里去卖辑。现在不是了顷粉,现在可以自己做东西教漆擅,自己去租商铺袱,有的人专门提供商铺输恼,有的人专门做东西滤松兽。这样可以做专业化的组合没萍惊,效率会更高你。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娥獭,红姐以前是媒体人妓沃围,现在有自己的传播平台临,也借用了社会化的平台伎,把最好的内容输出摩躲舌,她做最专业的内容财。我想平台也会用她的内容挝,未来的板结新的架构就是这样的淌好横。   在这个架构下作为厂家要适应村抨扛,东风标致已经做了这种尝试几,去年把我们的公关公司能力削弱潞侗,因为他们的稿子太硬了缄蔫疏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姜吩,从专业或从第三方的角度看待东风标致匆,我想他们的稿子会写得非彻模好份完劲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣按槽,这是未来的趋势浇。   刘小勇测拆:我听到有一种观点购块,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摧,我就抓住了更多的消费者赦督骨,更精准郡,我的销量就会增加乃率。但是有一种观点认为好,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绊?如果总消费需求没有增加凶甸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淳,是不是大家又打平了蹬催非。就像一个剧场理论手惜,原来都坐着看戏孙,后来都站着看戏了订输,其实看的戏是一样的峰。请问奇瑞的范总硕段截,您怎么看这些新的手段桥偷、模式对销售营销的作用铰疏?   范星庭驳车:首先感谢红点汽车泛险譬、感谢红姐挤辨俊,也感谢刘主编街锰书。实际上前面两位老总谈得也挺好姓兑擒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弦杰。   说起营销屋程,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面航兢。但是从营销的最根本杉矢,还是回到对客户的理解楔脓。我们最近几年对于整个汽车市承埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柯,最核心的是我们看到了两点变化孪抄,一个是围绕客户端的消费升级桔厩,第二个是客户年轻化的变化戌错。这两个核心特征的变化骡疗,带来了所有客户需求的变化床,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祈。   应对市场的发展补娶蜗,我们称之为整个自主品牌的发展沛谜棚,包括奇瑞自身的祭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣赂浚快分敲,年均增长在40%左右的增速揭辖,所以说基本上属于原始增长的阶段单。奇瑞从2012年诧琼璃、2013年开始进行战略转型驰邦林,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惜,我们做的核心是提高整个产品的品质锈鸵,是我们整个战略转型的核心马斧毕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毯稗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疆矗、好的服务茶讹祈。2016年我们已经进入到2.0阶段车呜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗡水,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可封冕堕,整个2016年集团销量也突破了70万辆坷,增速达到28%镁南刀,国内市场超过了36万辆跋郝,也是过去五年来最高的一年窍宠结。国际市场中肋吃,我们2016年实现了出口8.8万辆啼,也占到整个中国乘用车出口的1/3疗汕,也是连续14年中国出口第一的车企衰惯。   我觉得取得这些成绩档,销量数字是一个方面画晴掀,更重要溅挫镰、更为看重的是结构的变化藤,第一是企业盈利水平的变化歌,为支撑企业未来的良性发展币,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唇。第二是体现我们战略转型的成果挂矩户,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劲尺。第三是客户结构的变化喇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绵潭,实际上我们更关注的是除了规模的变化弯年搏,当然营销数字很重要渴赦街。数字背后更关心的是这些结构的变化每厕,怎么产生这些结构的变化忙暗?从我们自身对新一代消费者的理解趣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唬。   客户体验的三个方面我们一直在做垦辜省,第一是产品体验哇袖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)多,行业平均大概在35%箱,奇瑞可以做到25%诧乾效,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狄哗烦,今年还会陆续推出更多的平台怪串。当然平台不简简单单是全新车型的概念统。   第二是品牌体验爸换。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睬采,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雷吗惺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忻箔,现在很多企业在做营销过程中视频猎劝净、直播方式应用是越来越多了涎呵恕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龚。今天消费者接触信息的方式发生了变化僧。   第三是整个销售服务过程体验的升级羌妈,在2016年网络规亩澈睿和第三代形象店的升级信橙圈,为了保证客户体验的一致性寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冕团嗡、优质的袜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鬼爬,这是我们正在做的参剿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秤,谢谢!   刘小勇惭滴:谢谢范总外琳,现在的汽车营销无论是从手段唾伟灰,还是从模式崇裳滴,包括内涵都已经发生了非常大的变化锨甘枚。我顺着这个话题再往下问一下咳,请问刘晓科总沥皆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论和、营销套路岁圃,您觉得现在还适用吗拷晚仇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悔?   刘晓科摩柿型:刚才范总攻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势得,因为这里面在我们整体来看廖善汉,其实我是一个新的营销人剑菩窗,刚刚在这里两个星期委定。我以前更多的经验还是做用户簧吾琳,去看用户的发展聊祟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毛取、网红佳竣、娱乐化趁搽袜,甚至还有用户的碎片时间草浩稿。但实际上反应了两个变化怒,第一是用户浏览的轨迹改变了倡妊版,以前在PC时代份钢,大家基于浏览器阅读故粗孩。所谓浏览器的阅读和脓,对于从一个网站跳到另外一个网站糠,这个成本几乎为零譬簿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滩迹嗡,只要在浏览器就好固瓦。PC时代屁雌,网址坪藉、网站姬殿、浏览器是值钱的镰。   对于移动互联网吃暴筏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帽恒,对于微信小程序也有很大的期待拱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赤匡迹。最终来看十俊稻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漏聘日。在这个主流的前提下亲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腾。在这里出现了两个问题死修荤,也就是时间的问题簇模。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候葡羌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的切炉。如果是比较泛一些的资讯或APP潦靠,如果中国互联网网民用MAU看窟培,月度覆盖量几乎全部覆盖趁剔咖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU达刑陡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP如试。但是什么会不一样讥?就是时间麓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲录,我也高度认同一个观点惨醛悄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拾酵林。在这一点来说稻废,我们的营销不是去抓住用户午牢凹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户储仍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兽涣墩。   基于这些理念的变化垮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佃插,而现在发现专业内容看得比较少一点辟伙。专业内容对于用户的阅读肌溅跑,可能是女性就不太爱看火角扮,覆盖用户的时长就变短灿等械。什么东西会长呢铝橡?从2016年糠瓶、2015年的情况来看诽淌,我们发现基于娱乐营销的网综时间桓唯阮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大女祭噶,因为可以更好地去占据用户的时间抢蹿办。比如说我们投的一个网综节目退范心,可以有2个小时以上的品牌露出时间好胯患。   对于用户来说谰稀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起高,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伟郊。无论是线上的茨,还是线下的删。   另外一点鞘峰,我们做了一个用户报告喂曝,会发现用户现在在看车的过程中动眠悸,比如专业的导购沛特,发现用户的时间朽宛乓、决策变得越来越短虹,对于专业媒体用户来讲校筒皖,用户平均决策时间是108天省,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沥,这52天对于内容的需求是很轻的踌课僚,包括频次是很轻的辉。从52天开始一直到97天先,基本上是从几款车的比对到交付定金该肋,因为提车还需要一些时间看,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖熊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铰腥识,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熔勃秃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藏秒倪。也导致现在的自媒体更火挪敞,因为大家更相信人辽,也就是网红的力量会逐渐发挥炽仁舷,包括IP的力量桃乳陈。   营销的变化是跟着人走的菩盘韦,用户的体验工食、用户的行为发生了变化湾崩,我们的营销一定要适应用户的改变诚肆。   刘小勇酿女阑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杏改,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表们噶蚊。想问一个跟豪华车相关的问题台岔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辩写艰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敞徽兽,从超过10万辆到两三万辆的都有颓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嚷无腾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沙袭脖?或者会发生变化吗效让概?会发生变化的话偏胯,是什么样的主推力量来促使发生变化诺哄邵?   王顺胜寥剃琴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗣,作为广汽讴歌这个豪华品牌杏痛,去年4月份才成立了新的事业体制接掏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市湃,10月22号四驱上市纱凭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衔慧。   从去年一系列的举措疾宪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醛。像主持人刚才提到了担,怎么样去改变格局介陷清?作为豪华品牌在中国郸吧播,像ABB进入中国市场比较早辱圭解,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屏,其实我们也做了很多思考露,想跟大家分享一下翟。   第一虾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早距,也是十年左右的时间侣,也不短屎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间错居联。作为这样一个品牌要找好自己的定位捎寿,我觉得是特别重要的惦。我们不是说跟谁去竞争废磐肃,而是在豪华市场找到适合自己的位置投,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朗溶,包括在上海搞了大型的上市发布会掀坟唐,在上海中心进行首秀烘填。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奥陋,这也是用来提升品牌的嗣姥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铃。这一系列都是来提升讴歌品牌的惟。   在后面的发展上陀琳凶,包括在2017年也做了很多的思考抠,就是如何在营销创新上做一些突破溺具汹。比如说植入了体验式营销藕派,包括即将上线的体验店颊蜡,可以跟移动互联和终端钉,包括一些PC端进行一些互动饲奴谭。包括很快会引入管家式服务胺廊,让用户真正能够感受到服务和体验偷瓦。管家式服务是一对一的逼槐稍,能够让你感受到有针对性筏沪墨,并且有温度地触摸到服务的形式柒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靛丢,我们在形式上也进行了一些创新峭。   尤其在内容上面瓦冉刃,我们以内容作为引擎疟颓,创新作为驱动北,作为后来者品牌辱估牛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丸瞧波。至于格局会不会变化捅戏,其实每天都在变化簇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幕线芬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升午。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盘,我相信之后会在变化当中不断求变甸。营销徽巷徊、创新不但要传承好的东西踞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妓雀理,跟大家一起共享一下纫略。   讴歌作为新的豪华品牌肖湾欣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盗,希望在座的媒体以后多多关心馈含鞘、多多支持首搓,一定要让它取得成功硕堆便,谢谢大家!   刘小勇和:接下来有请江淮汽车李总色火,咱们聊一个关于2017年的话题掣茎韩,现在年底愁辽趣、年初做营销的也是做足了功课编,关于2017年市场的预判莎。能不能把您做的功课分享一下教特,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爸幌酥?   李建华匙虱诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害炯,营销这个事在台上讲顽,对于2017年的营销还真没有想得特别细揉沏。对于营销肆,以前讲欲文明其精神徽,先自野蛮其体魄努兔,营销在中国还是跟认知相关事褪卉,属于文明其精神发展之内的射抽。营销在2017年来讲耍聪讽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揣擅藏,全球规模最大岗请,还是保持增长吾镐,需求会很旺盛朽娟,同时也面对着一群非常不确定的消费者琳酵,这些都是一些确定的因素腻唾。关于不确定的膊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi念集请,这使很多事情产生了不确定性腿券,也使推广方式产生了变化扛荷阑。在一个变动的世界里要想做好功课地,关键是有定力把握好不会变的东西霸谴。   就江淮来讲熊姬玖,2017年一方面会更加关注用户的需求缆敌。因为从做营销来讲浩础,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箔勉。一是用户看到产品辽,如果产品很美好笔掳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫返尺倪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纠诗。第二是当产品出来之后兴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罢灰,如何让消费者跟它产生很好的接触喘畏博、接受它聪,让你的营销做到有广度韦、深度和温度娜笔,这是营销人需要花功夫的地方莲尉碴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄澜荆好的保留和记录下来峦,强化终端的执行力橡。这是非常重要的冕擒泵,当消费者看到的车是处于被管理的状态坦,他就会有好的印象江俺。如果是管理失控的情况纲品,就会认为这不是好的产品妻快。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淋蕊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兽,这个产品是不是他所需要的此糕,能不能让他在过程中感受到认知和认同丧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动午,现在已经不太需要你告诉我什么了瓢裙刺,往往会更注重你提供给我的事揭,是不是我真正参与过的堆苟始。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沪奔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箩峰穗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吕校?可能现在需要一辆高颜值难娟、大空间舵扫奶、强动力肪楼海、低能耗播,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肉杜聪,所以2017年上半年会投放一款S7肺壤。前面的消费者参与了意见净,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚕航青,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壕校,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叛,形成了共同创造的氛围盯星。往往共同创造的东西逃,我觉得是消费者乐于接受的东西翟膊卑。未来共同创造坤金,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摔。   刘小勇伦垂东:非常感谢李总钞显五。我觉得现在开论坛匡落,最难的是请嘉宾损师客,但其实我感觉最难的不是请嘉宾警踌,是嘉宾请来了之后不给时间说付。今天这个恶人就让我来做了汤谎妥,咱们就不说了卫昧肚。   最后请每个人回答一个具体问题沦饱,刚才进门的时候有一个调查广妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淋埃?我们从于总开始辱恫。   于晓东硅:我觉得2017年应该说挑战大权偶磨,期望更大灌蚂,我更看好细分市橙憧А,因为我们也是做SUV的嘛丰祈爽,我们更看好SUV市场的持续增长曙纯烫。   刘小勇钒屏:全行业增速去年是13.6%蔡汉、13.7%悔速。   于晓东吵:我预测2017年是10%辰。   李海港晤:8%疙。   范星榔蜜:我就说一个数剁蜜韩,虽然说一二月份看到环比有所下滑煽,但是看这个数实际上同比还是增长的撵。本质上今年不用担心弧绊棉,我觉得还是在8%到10%之间呛娠句。另外最近看到1月份的数据出来了肥福,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桓,这实际上是一个分水岭芒床,一个很大的变化诬世侈。   李建华砰:我觉得应该在5%到8%倒屎汲,可能会接近GDP的增速喀。   王顺胜碉恰:我觉得整体会在8%到10%以上攫想琴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上塘休。   刘晓科林活:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湘我,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腿朽垄,我觉得再加两个点是8.5%想乌。   刘小勇充申寞:你更准确了抬乘,到了小数点后了困。非常感谢各位老总的精彩分享恼。就像李建华李总说的陇,咱们说到汽车营销人多丸安,媒体界有很多新词来形容撇瞳秦,像野蛮执行力或变态战斗力革泌、狼性文化等等刺惟。其实他们是一群非常善于思考的群体缓杀背,他们的思想的深度决定了在行动的效果报,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在广涎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈师。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘日:李芳 版权作品鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权我彪粉,严禁转载污,违者将被追究法律责任魄傻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凡率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泵串,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捐污搏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戚芥。以下是北汽集团党委书记娇、董事长徐和谊的主旨发言搭。   徐和谊伸:尊敬的何部长狙瓦,尊敬的各位领导佩辑,汽车界的各位同仁杠帮喊,还有我们媒体界的朋友们赏瑞拷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杀嵌,探讨汽车行业的发展话题绕熔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年范酮辈,这一年间我们先抑后扬隘餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻修帮攘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谁吩,最终以产销2800万辆拓寿,同比增长13.65%的优异成绩存凸,完成了一年的一个胜利的答卷粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跨懦些,为不断探底寻求新方向的中国经济问,可以说去年我们再添新亮点台。成绩固然令人欣慰箩,然而先贤有言稠几,一切过往皆为序章蜡虾新。今天站在新年的起点上回望从前家喇,我们发现深沉变革的暗流涌动居,启迪未来的创新发展馆菇亭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思次。   亚马逊无人超市惊艳登程残搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婚了荡,提振实体经济箭在弦上竭梁,消费升级引领我们全新的商业文化时代谎,技术碌仍、商业模式希图、国家战略陋烁、市场结构结合在一起侵戊磨,这种更替的演进蛊筛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芹翁,正释放出巨大的改革能量矫,正引领我们整个行业迈进全新的时代脐。   一是技术模式在不断地创新埔磕采,汽车行业转型正在进入落地期浑。最近几年在互联网豁己、智能化帝冗老、共享经济等多方的洗礼之下迫,汽车行业正在同创新中被颠覆者狸,迅速地转变为创新转型的主动执行者色。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呛磕汲,日系车企抱团开发人工智能技术摔容畦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫌星券,可以说剑指出行解决方案堪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闷,在新技术吵豢谷、新模式领域不断落子梨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缕。   二是消费升级酱瓣,品牌之战成为未来的新机遇侍。随着互联网思维的逐渐渗透骄潦泉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念群林。情感价值府玩体、消费文化怪、消费者价值观越来越得到重视推,网红营销并虱、二次元营销侈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通醒雀,实现产品表达与消费者价值的同频共振世窟翠。   另一方面丢爆挪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎赣韭,为自己的人生价值代言泡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题射,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歉垒。   三是提振实体经济峨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫法聊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庭,就是提振实体经济肌赤示。其关键在于制造业转型悔,转型经济学的研究表明纳幌练,制造业转型中产品技术固然重要泡莱匿,但管理体系更加重要捞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锤、网联化建设拢健,就越能发现在信息化建设这种大背景下巧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞舷漂。前几天我看到有文章提到距,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洽。这样的提法虽然夸张赡抄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腹贰,我想却是切中要害的麓艘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豹社,随着提振实体经济逐步落实捌茸钳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键司。   四是政策变动掏如,新能源规模化法腻、市场化成为未来的大方向嫩。2017年新的政策正在逐步地落地蹦抄奉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抒牌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盲链,行业准入规则锻据土、动力电池规范条件等政策的制定憋,从各个角度划定了新能源的市场边界敖。   另一方面奴,碳配额拭、双积分哪含、新能源补贴退坡害霉阀,无不要求新能源发展要还原市场化手段疟狼滩,聚焦核心竞争力诽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抚埃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侣。   纵观整体形式的发展汰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筐土毋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刀俩。数年之前胖氓,面对互联网行业的冲击侈槐糕,我们以为我们只是需要一个互联网+蒲馁酬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猫,还承担着国家经济转型的重任犀康。我们不仅肩负着消费市场的升级期望详,还背负着整个社会环境与生态保护的职责急。这样的多重任务嗜,给了我们新的挑战措唤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀互损绿。   面对全新的形势香,面对前所未有的机遇与挑战未活,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咎瓤。我们将锐意进榷佟,大力地发展创新精神匹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涡,在电动化拴、智能网联化鹤膛、服务化龚、国际化等方面加快发展步伐嵌纺废,不断推动新技术塘、新模式的落地生根薪试,不断地发展新能源汽车把,还原城市绿色健康生活峭苛。不断承担经济转型任务莫恨,推动传统制造业的升级我。   面对未来童,我们将在以下几个领域寻求突破举坛斡:   一是加速智能网联技术研发弗腻喜,打造智能出行的生活方式镜话兑。2017年拉斯维加斯的CES展上商蹬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略末桑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窖矗。当然不只仅是和百度病嵌,还有其他的国际国内的公司耗滥捎。未来瞄准智能驾驶手、智能互联结妙份、智能座舱等内容衔被方,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系入,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芭房窃。   二是加快新能源汽车产业化牧梨酥,践行绿色环保发展目标入歇享。在新能源方面刺共,北汽秉持环辈√蹋靠大家的理念静午,不仅造优质的新能源汽车产品慨薪,更要造消费者愿意购买的新能源产品没屯。尤其是在补贴退坡委斯粗、行业回归市场的大背景下赐,北汽集团聚焦资源勘、聚焦技术廉棉梆、聚焦产品需、聚焦市衬鹛!,四位一体严密把关整个新能源产业链催酵罕,为消费者提供既有颜值轿糙、又有内涵的可靠产品衬玩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霖,共同守护美丽家园衅攻抛。   三是加速国际化资源整合栏雀,实现中国品牌的全球化姑谜佬。2016年力沃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乖窃华,实现了北汽国际化笔钨旗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硅。配合国内的合资品牌恕稻,服务于全球布局研发基地怠儒,北汽全球范围的资源整合泛钙,已经进入了研发店炬、生产赦贿觅、销售枚麻、金融骄、人才和品牌全方位互动的良性循环透沪故。   面向“十三五”鲁崔呵,北汽将继续深化拓展东南亚怕起耙、北非卢啥、中南美拴、东欧等重点市场的产业布局春累耙,使中国品牌的影响力遍布全世界竭藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甫。   四是坚持服务化方面逃唤惩,推动制造企业转型升级森。服务化既是国家经济转型的方向特侣戒,也是北汽自己产业升级的主要目标函斧粉。多年来我们在金融女桔囤、产业投资牧邵揣、后市场扛、出行服务等领域多点布局房擎蚂,随着时代向智能网联方向的发展富细磨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环管梆。构成从业务到管理体制伶毋,再到基础设施的科学发展体系蔼,不仅提高了资源的利用效率吾家层,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化频诬。   各位领导尽,各位同仁如平澳,媒体界朋友们鹊炊说,闻鸡且起舞骨,风好正扬帆楞冷埂,新的一年已经到来胺膏究,新时代也正在开启机遇的大门拨竟,让我们携手共进盖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷袜官:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年京蕉,长城汽车累计销量达107.45万辆刨狄坝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峦健,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠕卑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斑侵谁,其中哈弗H6占比超6成陷,达到了58.07万辆舞燎姑,同比增长55.58%写挽性。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叼间淑,2017年2月19日敝侧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动特辟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谭父痉,我国汽车市场销量首次突破100万辆辆脯,高速发展25年后的今日迁薪课,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轻。中国自主品牌已突破百万辆膛滦,那么能否乘胜追击逾越200万凡衔、300万的销量目标盯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能该欺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陶,用他的话来说滥,“这是很了不起的一点鞠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件破抚芯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宋扰,从另一个角度来讲擎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帘舒釜。   安全侯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佛,分析其中最重要的因素嫩蔼急,魏建军表示裳崩,回到20年前凄,受到成本和技术等方面因素的影响奔俗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颂褥。而当今时代理杉骂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洞额,其比重也在日趋增高惜奖汗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穗。他还透露嗣勉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洁,打造全球化的研发体系切,在主扑、被动安全技术任、智能互联管、自动驾驶等方面屠兜,形成领先优势目卵。   说到自动驾驶技术写谰剔,放眼全球汽车行业闭闺田,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拾。哈弗将采用北美系汝狼、印度嫁健、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挖,据他透露巢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准实陌埃,目前正在进行路试绵菱,有望在2020年后投产掂。“我们的最终目标附,是推出完全无人驾驶的年许瓢、最安全的 SUV 横釜渴。” 魏建军说到秦饯燎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芍怠,魏建军说到田扔弘,2020年闻涂吧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陆布。对此兰扩啪,哈弗规划了四十余款新产品裴,覆盖全部的SUV细分市场郴镰。到了2020年蹲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标私反,在规模上超过吉普鸵阜、路虎埃,成为全球最大的专业SUV品牌孩躲嫉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔫趟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贺舷,魏建军回应道寞倍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面推,一方面要靠产品快速地更新迭代劲场扩,另一方面则是丰富多样的产品规划旗霜,这其中就包括新能源方面的建设彩兔。据悉韶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伞内。除此之外假描,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯锾ァ,目前正加速推进全球化商业的发展翔粹蠢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刊懈。   2016年椽澜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亢珐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辟涎:WEY登场之后哈弗应如何定位透斧?魏建军在现场表示拆桶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愁刻怖。相反耗瓦戈,哈弗将全面发力15 万以下市衬仔旎椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磕科妊,而“聚焦”就是集中资源促喝开,打造产品和服务的差异化优势晌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妨。先做强挥统、再做大霉,这正是哈弗理念的核心所在眷。在盛典现城拱〕汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一列,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语星。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持录。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腑娃桅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撬队。据了解妨,长城经常组织经销商团队去日本考察屡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念客览逼。这正与长城的发展观念高度一致履懈落。魏建军透露码嫡丁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姜,经销商们也未曾有过动胰瘫拧,这正是“稳固”所体现的重要一点措。   长城汽车总裁王凤英表示锌唤碍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系动秀。 她认为湍,良好的厂商关系是相互作用的稠,只有让经销商满意饯,经销商才能够让消费者满意素,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中土核,这是层层递进的作用效果镀景袜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因十畴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虫驶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邻?哈弗给出了自己的答案孝驰:200万的目标即可上路岛幕开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屠,在新能源汽车补贴退坡后险鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踞料旁,这个数额占车辆销售价格的40%肚特围。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劝汲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凛妨?未来骗费痢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杜订?2月8日下午瞎济,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杜骗,2016年抱媚瞎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乌垒幂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铆姥粳。随着核心技术差距的缩芯孜省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缴。但是牟卿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潘挎,巩固和扩大这种优势来,还需要政策祭碘冻、制度和市场三方合力擅戚,打造可持续的市场化发展葱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慧节夹,但是从已知的美国茫芯防、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啼彩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置比,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹃变鸡。同时勺帘,公共类充电桩接近15万个的发展规模赫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秀枯麓。   “走在世界前列汲,不仅是体量和发展速度位居世界第一市,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趴垛娥。”许艳华表示颧,经过近几年的积累灵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宠犀榷、制造和营销的体系能力缕功,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吐构吼,产业链基本完善柑。整车捆、动力电池怠、驱动电机系统性能大幅提升婪丛队,市场主流车型的动力性焊任、续驶里程么巧粟、能效商、可靠性倍话聪、舒适性明显改善焕,整车斯肠际、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让,新能源汽车市场覆盖率提升诗雇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舍抄蒜,占世界市场比重约为50%乳恭袭。按照已知的企业规划涸丹畦,在乘用车领域熬陶,2017年我国将有73款车型推出耽,进一步满足市场需求赔违浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黔氛虾,整车单位公里行驶成本也在下降成。“20%的成本下降埃哥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惋缅。”许艳华对《中国汽车报》表示锯肃距,在规模扩大成本下降的同时箩侩逞,市场竞争下之下柯窝,企业会做出有利于市场发展的选择顶嗓,也因此枫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锤桃陶。   许艳华判断瞥摹,2017年奖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湃,预计占比会突破70%裁录槐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焚力,充电基础设施也将继续保持快速增长甘紊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薄次啦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列介躬柬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敝池虾,在此框架内秒逢楷,到2020年换睹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镜。但是补贴退坡后怎么办纺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奈观跨。”许艳华认为辰譬柏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旱琳泊,让新能源汽车使用成本进一步降低皑,才能保证其持续良性发展勿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件齐撂处。目前宫,无论是整车散怖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醚,剩下的就是政策实施好的问题末衅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来婚何。”许艳华强调了屉桔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系非镐,2020年到2025年是重要的过渡期倍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啸粕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毛税叼,这方面我国也走在世界前列钱爸庭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坏,进一步落实国家新能源汽车发展战略渐秀捂,保障车辆和使用安全涸。   不过哇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议容。针对《暂行办法》鼻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呜拼、10%和12%的比例酣,调整为5%辑、8%锰寐、12%的比例龄彭,并允许2018年勾毒泪、2019年负积分可延迟一年抵偿赦樊。同时草痘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镰镐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢课,丧失中国已形成的比较优势巨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谜陇腾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台始狙吵,以便企业开发和商业计划的制定染构写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸搽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时管,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景内。犹记得2015年7月卜徒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荣褐,并对这些汽车的车载软件进行升级禾翱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火监唐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机金、转向系统以及车载系统炔。    如今谰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置其耍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞥倘,如果没有行业安全标准来做规范郝,或将引发不可想象的严重后果筏。在我国峰狭摧,作为国家网络安全的重要组成部分墙秀妇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堆。《中国汽车报》记者日前获悉隋扮娠,《车联网网络安全白皮书》甜虾淀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚隧抗。在发布之前艰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼎脚慨,他告诉记者瞄,车联网网络安全即将拥有“指南针”卸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喉:《白皮书》迁阑损、《细则》出台的大背景是什么己?    庞春霖蛔冀嚷:在节能环保浮身缕、安全舒适彤斯类,以及车联网炼、自动驾驶罗何翠、智能交通等方面要素的推动下梅庆侗,汽车正在迅速IT化勿、智能化皇坤。与传统汽车相比段,智能网联汽车在节能减排毫、安全舒适方面具有前所未有的优势摔点昏,符合汽车工业扔粒、交通出行方面的发展趋势禾擅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拉。在互联互通的背景下憾玫,没有网络安全充分保障的情况下罚佩篮,智能网联汽车带来的可能就是灾难诵泪台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日然罕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》季品圃,明确要求网络运营者(车厂辖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务少恃,应当依照法律陕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求禽抢痴,采取技术措施和其他必要措施赶蜜赊,保障网络安全胃山、稳定运行涩,有效应对网络安全事件橇,防范网络违法犯罪活动具鞭,维护网络数据的完整性崔逗、保密性和可用性锤。网络相关行业组织按照章程耿桅妮,加强行业自律敖恨蔫,制定网络安全行为规范矛长瓢,指导会员加强网络安全保护搂,提高网络安全保护水平充,促进行业健康发展豌酪袱。”该法2017年6月1日起施行惊宠腑。    2016年10月23日刃侵,在前期工作基础上褂嚼佛,在工业和信息化部等部门指导和支持下解取,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓜秤遁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乘,2016年底乱,以电子科技大学为主任委员贫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洼、中国信息通信研究院吼侮、国家互联网应急中心褂曹、中国联通郝刑坛、中国电科第30所柒、奇虎360煤瓦乏、博世为副主任委员德犊,联合国内外70多家整车茨玛、芯片掇滤粱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称计:车联网络安全委员会)正式成立灰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朔,在工业和信息化部翔瞬、国家密码管理局拧涛铜、国家网信办等部门指导斡版、支持下拨氏籍,车联网络安全委员会于2016年底组织纤伦涉、协调产业资源肃离,以我国自主和在华骨干外资车企假迁夕、终端和零部件厂商为调研对象铆,先后完成华南究、华东吩墟锚、华北竣、东北奋、西南地区调研工作楼枯,充分了解了车联网网络和信息安全政策垮、法规浑、标准社础、产品迁、应用等方面的实际情况与现实需求少农。并组织与协调联盟内外资源赐蒂讣,开展了车联网网络与信息安全相关政策锹呐、法规弟敝系、标准的研究隆峡,形成《白皮书》矾攘、《细则》戒冯卯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圭恳航。    《中国汽车报》柯妊谴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖首:随着车联网发展讼硷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件括汾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拉羚、技术标准仆、产品及服务体系的支持蔚堕弓。从调研情况看湃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓬示兑,缺乏可靠和一致性的基础工作矾泊,因此需要我们及早采取措施税,完成网络安全方面的顶层设计工作汇,从政策另、规划缔、标准诡既聪、技术抛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰取,分析国内外车联网网络安全的发展现状衫,为车联网网络安全的后续发展提供建议连钡素,推动车联网网络安全产业的快速发展龋丹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盖诚脓,从企业脸评、用户苔、政府需求出发赴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汹氢,结合车联网的行业特点和技术属性饺晦,立足当前现实和未来发展趋势落渐遁,提出颓敲从、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唤、指标和建议聊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毋桅绰,提升网络安全防护能力令铆察,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施结。    《中国汽车报》衔观肪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吗挽烫,对现有车辆和新车产生怎样的影响程懊波?有没有实施的时间节点赊蹋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乖盎?    庞春霖悲如卜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倦,并不涉及强制性标准和法规膘崇。同时通过产业宣传晒溜、贯彻和使用钝化,不断发现新的需求和不足算,并加以完善赎。但由于网络安全形势的复杂性摊北诉,以及车辆作为一种重要的交通工具情等,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莱黑魔。    两项文件本身就是在调研基础上钉砷,听取产业单位需求而形成的存眷斧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垢,减少大家的迷惑和疑虑烷浆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肆培尺,切身维护好产业和用户的根本权益呵笺溺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仇舅,当然会有成本在里面霞么。不过从发展的角度来看霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样科,属于必备的系统屋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寂弹券。同时蔫纪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奢馁,也会赢得更多消费者的信赖稿骗。    《中国汽车报》拼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动新饱?自主妊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澳念缸?    庞春霖北玲倘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗅匡范,其中一些关键技术和产品危溃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闻钠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佩懒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踌天,那么就像现在车辆的保险杠酬庆、安全带换、气囊芭扒、ADAS等等常规安全产品一样兢,无论自主还是进口车辆悄,应该都是一致和统一的要求蒂仁秃,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛾,推动车联网网络安全产品的安装爬齿撵、测试嚏寐、使用连、维护和服务尝降篡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娶姆,首先是人们的意识问题滴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意飘疤,但对于车联网网络安全却毫不在意努队。要知道陇圈视,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挨浇含,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韧、多变睡惫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亨袖灸、软件等基础技术埂谎,对于自主车联网网络安全产品而言匙荚腾,投入比较大旦、周期比较长轨誓、效益回收比较漫长蚊男抚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔷,从整车企业摹士衰,到零部件宦亭夏、软件思纱太、芯片供应商剿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系将、人才队伍考响、产品体系狈人、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系东好访,也非结构化的治理模式借遣温,需要新型的伦理端、法律和技术法规给予支持梁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电镭仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎谦乒:李芳" "   1月18日煤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚辜险。引人注目的是栓海,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澳猾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溅。EC180之所以有如此低的价格晒渡形,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爱。在补贴退坡的背景下袭械,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窝堡豢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哦信棵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踞取?在发布会后跺未,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秤绥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尘氨某,以及2017年的经营策略与规划鞋抛穷。   《中国汽车报》丘护旦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陵答?   郑刚鲤芦略: 北汽新能源有两大类产品平台芬确何,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枪钠旁,包括EV久梦尖、EU戊、EX捅苦难、EH四个系列渤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夏体。在开发之初驶娟朽,我们就对其有一个精准的定位与期待牢壳。   北汽新能源在两年前预计到绣,新能源汽车的3.0时代即将到来案地,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鳞诞负。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刀税,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钳。   目前腿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奇,这没有错幌膳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撕食屠,并没有推向市场的现象架。我认为鞘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坑戚,也没有认清正确的发展方向汾琴郸。   因此怕回,在两年前开发全新平台之初倒缕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搞邓山,这种做法目前看来是成功的徘蟹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琅骇、造型疤眠、特点以及价格之后谓,大多数人对其给予了极高的赞誉细邻晦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搓吨。   在成本控制方面偶膝,我们认为还有压缩的余地铂,通过不断地挖潜降低成本避,我们认为可以让更多的人开上这款车坝,不过这需要一个发展过程牛驶奔。随着销量和产能达到一定规南坪铮后疼,我们会进一步整合资源碍、降低成本襄,提供给用户性价比更高的电动汽车痴外瞬。因此性愧馅,就目前来说孤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懊拣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辫。   《中国汽车报》绰肩: 面对补贴退坡徐,EC180为何还能采取目前的低价策略逞巩?北汽新能源有怎样的发展战略掀书唐?   郑刚碳: 从当前产业政策来看饶羚涡,全国各地的补贴额度不同歉,流程不同覆摆,这都带来了公司内部成本摊销的问题十完渭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煤恳癌。为此尽鹅,北汽新能源成立了卫蓝基金绕碍坟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狄必。这需要企业拥有一定的资金储备苫。只要差异化的地方补贴还存在坟,卫蓝基金的使命就不会结束繁廖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陪骸嗜。只要发展的规划清晰蹲绦,我们有能力也有信心做下去构户。因此暖婚,我认为当整个市场达到一定规钠忻苟剩后晾催,企业才能做大做强厘龋娩。在我看来渡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的文儡桅,而不去考虑社会责任袍捍筛。只有兼顾了二者憋,才能获得发展与壮大煎喘。   就北汽新能源而言踏屑,如果年产销量达不到10万蕉拖怯,那么就没有持续发展的能力市雹哆。因此抨牢,我们公司定下17万辆的年度目标风赤,并将在4年之后达到50万辆镭肋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点券。谁先占领制高点娩视的,谁就有效益炮讥。新能源汽车市场的成本杀手丰抽耪,也将是市场杀手莽地懦。   在竞争过程中喊便,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垢,而是以传统燃油汽车为对手硼头。因为它代表了污染杉沤甫,势必要被市场所淘汰吞淮。   《中国汽车报》盟洽: 新造车企业的强势介入闺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谁?   郑刚荣擎: 与跨界企业造车相比旧,我们的优势正是他们的劣势实赫哺。依托北汽集团崎,北汽新能源有着很丰富惺、庞大的制造资源萌畴济,有巨大的产业链规模优势棚匙疗。在互联网体验方面浅棠灿,我们确实面临一些挑战物,但我们在造车工艺贬、供应链与流程方面有着更强的积累秸胺饲。   在我看来现恕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诬梳,这些可以相互转化奇边。我在发布会上再三强调分葛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赦顷,而不是新能源汽车厂商卫。如何能够最大化地提升电动汽车性能风梳规,创造差异化的用户体验和品牌价值棉问,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姓。   目前兴善,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户队戎碎。在这三类潜在的用户中咐磊,我们的发展空间都非常大牟。   对于新造车企业而言惺碘介,他们确实会面临诸多的挑战帅浑潭。我们在发展过程中遇到的挫折欺,恐怕他们也得挨个体会到添,但这是一个正常的发展轨迹炔。因此甲铰,我认为这是一个跨界融合的时代祈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制昆尖挺,将思维与资源彼此借鉴沥簇舍,从而为用户打造更好的新能源汽车加汗檬。   《中国汽车报》贿烤委: 北汽新能源目前的两条产品线歌密:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俺凤?   郑刚挺吴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摩嘿枷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窍棉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暴。相对而言导莎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驮荆孩、邻居孤藤舱、亲戚缎脆界,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赁彩高。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贝岗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岛吹。因此在性能层面晶项,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化漠场,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斑惕。   在智能化方面躺岭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎工燃。例如ARCFOX将会在社交旗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔷透,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眉嘎须。相对而言锭唤哎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戏睦,智能化水平也将上一个台阶档范。未来册笆骆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憨泛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殿妮。   《中国汽车报》薄屁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吨斯,公司将如何利用这笔资金尺挠?   郑刚武粟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杆两汐,将实施不少于80亿元人民币的融资擦娜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婚鸽错。无论是电动化还是智能化浇,我们都会在研发上投入大量的资金磁。目前吩,北汽新能源的研发投入主要在两方面扇鲁辛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究都触镶。   我们希望引入来自产业链的投资方洗淑荒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罢函潮,智能化成为卖点誊纶。   目前槐便爱,北汽新能源拥有了三个生产基地刻暇芒,现阶段产能还有限剂黎,每年只有20万辆的产能教起。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆井,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硅辆,从而可以更好地降低成本馅宿侗,提升效率哄久辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳贡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脸设、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天别妻,大众汽车集团管理董事会成员疏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碑拢被。1月14日铺磨拒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泌冻累,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日记棵考,他在长春见证了《一汽孪落番、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赫醚挫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛇擅贸。    新能源汽车幻糜,重中之重    尽管行程密集讣腻羔,但海兹曼依旧神采奕奕飘。他有理由高兴瓢,要知道盟剔筏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车到苯,比上一年增长12.2%牢。即便如此户,海兹曼在专访开始时壳辽廷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亮汤。那么大众还关注什么两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寿。“到2020年疗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抗讼糠,目标为150万辆蛇份。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈浴;同时纺描冕,大众在中国的新能源汽车路线居,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说守乡府,40万辆及150万辆的目标中陕墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焊连。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度排伯煌,海兹曼称豁耗,这要由市场及车主来决定脱。此外热督,进口新能源车虽然是个“小头”棠,但会涉及更多细分市尘顺褰隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择风。    奥迪与一汽合作膜托,加强再加强    就在1月16日傍晚挂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矫苗侯、奥迪十年商业计划》落删,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贤爱怯。海兹曼见证了这一协定的签署溶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怂:“这是一个战略性规划慈且,不仅为奥迪硷衡挖,为大众赂,也为一汽明确了发展目标森。三方达成了共识沙,而这一共识不仅在传统燃油车方面譬,更是在新能源汽车和移动出行方面甲倒夏。”据悉势,双方将针对21个核心领域开展深度合作肛瞎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兄龟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焙安。其中呵鹿糠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逗瞪。同时律难错,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛾弛胶,包括狈邓:智能互联疙划、移动出行撅戮、联合数字化项目斤独、金融服务合作等众多核心业务领域篮炭。    同时抖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朴驾现,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镭耿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苯杜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作螺壤泊。    “对于奥迪和一汽来说前蹲,总的框架已经搭起来了匈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竣莲。”海兹曼笑着说季朽光。    上汽奥迪还宦侧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懈,记者自然不会错过追问的机会惰湍。    海兹曼进一步透露恃伐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奸慷,但当前的重点奋叙前,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牵阂许,形成长期的更有建设性的伙伴关系纽镁。“除了十年商业计划的内容之外蕊,我们同时也更加重视解决经销商的问题畅摔恫,更加重视经销商的权益罗。我们要更加积极地回应经销商的诉求为,解决他们的盈利问题都很剑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”随,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恭?在记者的追问下夯卯,海兹曼称哆庙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熔叼,并且经销商的问题解决之后抄拉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擞愧苟。    至于具体时间表呵,海兹曼透露猜疯柑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匙检,最早要到2018年开始昆浇湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喀潍际,各位朋友隘扒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛为。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赤刻柒。   题目是“坚定信心蔽摩,持续推动中国新能源汽车持续发展”脐蠕倪。汽车的电动化是大势所趋蚂好诽,体制优势是推动发展的根本填,然后就是坚定信心阂搁。特别这几年新能源汽车发展很快尾府,产品的成熟度拔拘、政策的全面性美炮粹、系统性公氰,老百姓的认可玖挂,这些是电动车痕念鲸、电动化大势所趋髓圣。大家可以看看怪陡,我们今年2016年差不多是50多万台潍疽,占到全球67%悉毙聊。从增长趋势也可以看到苟翱,从2011年拘饯隧、2012年卜断力、2013年舰券澜、2014年寸畏,特别是2014年巧默、2015年卫累踢,包括不平凡的2016年拢,虽然有各种曲折呈牛日,但还是获得了很高的增长胺,大概有50%虑绕,全球占比差不多有60%多罕妮。   我想讲几个理解和发现佳彪猴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酵舜,做的非常彻底釜醒济。我们可以翻看一下2016年的数据水,2016年中国公交大巴慈酶烩,不包括旅游大巴解,总销量大概在10万台左右绢,但是我们纯电大巴差不多7万台普,插电式混合动力是1.7万台郡跨惩,加起来大概是87%汤,占总的销量接近90%冗,这么高的份额识,我觉得差不多就在3年左右发生的屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咐汕,到2018年甫鲜鄙,我们认为在公交这个领域里面镰拘凶,燃油车会进入死亡迪泞。很有趣的是2018年城颓,如果你要在欧洲或者在日本碍换嫡,欧洲损黔、日本一些主流的燃油大巴的制造商镭落乖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旅,或者刚刚接近路试遍恕头,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痞糙跋。从这个感知可以看出访纷,中国背后的推手是什么犊,为什么这么快锤广舷,无论从技术金春额、从市场蔑、从体制慷。因此我觉得赋,体制的推动是推手赦,因为公交很容易充电熊死,固定路线赣番,固定区间螺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的为心坑,大部分属于国有体制何懦,政府有很大的话语权含外顺,公交的排放巨大嫡瓮啼,一台公交补贴很高性惧冉,但它排放更高纱憨。一台公交我们算了算醇蜗,早上5点上路肩武,到晚上差不多10点下路搭弹,一天工作18个小时本,相当于30-35台私家车的排放梯茸急。因此难相,我们四部委在推动产业政策里面疟,花了巨资在推动这个产业鹤韦,但节能减排的效果是最明显的蚀锨,而且在全球保持领先度也是最突出的逝。   比如像深圳挥检镶,2015年丹互髓、2016年咸很,大概2017年上半年嫂颠浅,就实现1.5万台公交全面的电动化屡排,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肌潮砷。而且这个产品疯鄙、这个领域我相信还能保持持续的领先峦蚂当,和乘用车笆、商用车比焚叮,和一般的卡车比购,我觉得在大巴这个领域里面借口纤,我们中国无论从技术佰躲、从供应链烩鄙、从规模秦、从市场地位和第,还是很牢靠的扣嘲叮。出租车可能是下一个领域庭嘉,我们相信在未来3年里面谩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道申奶。   优秀的体制助推杠夸,产业快速发展律。即使2016年不平凡的一年里面逻搓行,国家有很多政策抄搐昂,像国务院2月24日政策常务会议必囱瘫,政府公共采购配额拆,7月6日马凯在西安有一个专题会棱,包括到10月18日克强总理国务院常务会第道,原则上不核准传统燃油车艾,加上之前一整套的体系棵洽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绦宪、最系统的政策体系权榔宠,包括今天我们的百人会这么一个平台固,在国外是不可思议的危,但是在中国就发生了绅海,我想清泰主任亲自组织布毙,这种特殊的身份把大家聚集在一起褂,而且今年的规模更大韦菲甲,明年可能还会更大闷,这些体制推动中国新能源的高速成长氮伙。   从税收较滦、推广配套囱拉、长效核查量暇桓、推广管理等都在推动撂割,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寝顷,刚才欧阳老师也提了犀厢,很全面监,从上游的IC制造辈汲腥、正极杭、负极接皋廉、电解也隔膜罐、各种资源莎斥、配套珊迁郸,中游的电池墩厕陆、电控长砂、电机瞳怖淑,下游的整车耍喝嗽,包括售后服务瞥啤坍,全系统的邓暑、全规模的喂祈棵。国外也是迎来了发展的热潮莎葱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售救陶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%持怕丘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泰。   坚定信心勒,持续推动新能源汽车的健康发展膊咕。其实我们在业内也在把这个脉藤撮刀,2015年1%是一个拐点厩晌挛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糖等,相当于当年差不多10%的市场份额杏,2025要达到20%的份额盼,当年要做到差不多400万台许妨蜂,才能达到目标衰。因此我觉得破陷,2020年10%还是有一些挑战轿饥窜。我认为到2025年磐,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫁吝,按照同等配置的汽车憾剁冀,成本按照同口径的品牌炬、同口径的配置算畴,大概比传统车还贵20%-30%咸仙,这时候国家财政一旦退出去以后瓤项藕,必须有相应的措施来进行补充抡古湾。我相信第一枷,购置税的减免僚少,一定要延到2025诉乘尾,甚至于到2030侧芬词,这是一个10%的政策支持酮欣叼,这点非常非常重要岸。第二羞,消费税块垢缕,特别是对插电式混合动力车臀,消费税有2%蠕撕常、5%-9%湘沁梦,如果在国家财政资金退出以后创下檄,如果这个要有一个减免的话眯扳汾,这里加起来差不多接近15%-20%撕,这样把30%缩小2/3愧,国家政策就扶上马修、送一程拷,才能够让新能源车更健康剔。   齐心协力城柯,2017概型,撸起袖子拘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾堆篇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漠懦氦,万象更新纹磺浓,这是中国新能源汽车的春天泥滔。从2014年的小荷初露痹浦,到2015年的急剧拉升吼敛时,再到2016年的高位放量洁,可以说经过三年的蓄势玻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化断。牛市的格局基本确定弗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疚恨灸,“十三五”丸扰塘、“十四五”和“十五五”期间媒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袄、30%和33%拒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代然,继本世纪初的“黄金十年”之后鲸且乘,下一个风口即将到来宛。   毫无疑问兄培,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叼隙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役封,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纹窗脚,值得关注柬泌秸。我们总结了一下这些变化桨撵,有三个方面的特点吉:   一是市场的形态改变了霜。   从导入期迈向快速成长期奠沏,刚才欧阳教授称之为成长期帮兄,我们在前面加了“快速”两个字认浩建,有待商榷害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧较深,成为消费主体帝雷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙背趣,新能源汽车从政府的示范运营起步尝恐但,不断地向私人购车靠拢峦,临界点已经到来!有统计表明摆舵拘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诫抹,预计今年将进一步提升到70%左右柒峨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锚,要在竞争中胜出倡,就必须以客户为中心涵侈汇,以市场为导向捞菠拟,树匠心闲抽伶,出精品加。   二是竞争的主体增加了玻。   从少数先行者的竞争察将较,演变为全员竞争弘厕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刨点。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庐朴凰,包括这些国际大牌驹瘁刷,比如说戴姆勒极俱、大众等等跨国品牌螺旁,通过合资强化了在中国的业务布局侗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粒。有统计表明扇,从2015年开始盛,全国新能源整车的投资项目超过30个唐吮,总金额超过了1000亿元浅,总产能超过了300万辆谴冗。当这些产能陆续释放舍瞬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代核。到那个时候乃诽菠,竞争将回归本源轨希怠,那就是技术抱胺砍、产品和服务陋连。   三是行业政策转向靛惦湿。   从扶持补贴过渡到监管引导仆骑,政策驱动弱化侵跨倡、创新驱动凸显凯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整下,产业政策呈现出四大趋势监羚搽:   第一拒券,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驮祁鲍,通过准入顿线、销售温、使用环节的标准发布虾嗓,提高行业的门槛纫蹭吭,净化市场环境;第三快很偏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宫家申,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度合响,让市场发挥主导作用;第四酬,通过电池目录和技术路线图的发布公完厩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粗。   本世纪的前十年帛哩,可以说汽油车高速增长饥壳,成就了中国汽车产业的由小到大撕。接下来的这十五年苍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姥型?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”水,克强总理也讲容姐,“发展新能源汽车握镰莽,是培育新动能舅,发展新经济的重要抓手”糯达返。中国政府凭借新能源汽车凉墓,特别是纯电动汽车幸,引领产业升级溅膊,谋求弯道超车悔娶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈攫夸。   继高铁鼻、特高压和核电之后怪蛊够,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓮斗琼,这种希望能不能变为现实歇?还需要我们全体汽车人的共同努力烙惟膏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早美扑,目前已经基本建立起了一定的先发优势咐,把先发优势转化为领先优势棚椒,是我们坚持不懈的目标返拾。而要成为一个真正的领先者寥篡沫,只有创新圭丹。创新就是从零到一丁牡厘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勃妊卞,用全新的方式组合起来杀挤,去创造新产品扣,去创造新的生产方式和商业模式皑,去开辟新市呈,去整合资源啸澈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颇绣,去实现新的价值创造蔬。我们将以创新为最核心的驱动力戌客隘,全神贯注藩号,聚焦技术蚀,聚焦产品氖扔,聚焦资源舷,聚焦市称故甯睢;以心无旁鹜的聚焦战略涧滥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慕书,实现北汽集团领跑的梦想溅。   借今天会议的机会河乳九,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桨,也就是刚才谈到的四个聚焦廖籍:   第一卞,聚焦技术坑磺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厕鳞,消除盲点点卢。新能源产业最核心的技术就是“三电”沮,此外充电和续能技术噬搔夺、激光雷达等汽车技术隙,以及轻量化的新材料刀挞箩,石墨和锂等上游关键资源皑幌渐,也是我们需要掌握的核心技术和资源垒力。这些技术和资源妇缆烁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茬,我们再难也必须干解脯疟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侥,各司其职孟,对新能源汽车关键技术进行各个击破倾。北汽集团将在政府的指导和帮助下堤,在北京的经济开发区断排,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柔史荤。它由研发创新中心拆、全球营销中心儒迪联、品牌体验中心覆逝飞、联合创新中心等五大部分组成吼,将建成从用户研究甫、概念设计惋媚撂、前瞻技术腿犊脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倦槽。   第二百,聚焦产品考。   产品是企业价值的最终呈现乾税巴,是我们寻求客户认同的物质载体腊华珊。高度契合用户需求旧岭,被用户接纳小痘兑、认同的产品才是有效的产品始,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垛,我们的产品在续航里程堕幸猾、成本控制甭、整车品质隙健东、产品线的丰富度方面脊,目前还存在着明显差距酗。打造新能源汽车的产品力癌略,我们将从以下几个方面努力档木冷:   一是凝练誓,集中北汽集团的优势资源蔷捶,打造若干款明星产品情精。   二是做好差异化的文章损,精确地切入特定的细分市场泻憨纠。   三是做好迭代创新范犯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化你胆、网联化晾乓锑、轻量化技术应用到产品中惧络,并根据新能源的技术特点朵,开发设计全新的车型平台襄萌挟。   第三隶缎,聚焦资源醚矛。   21世纪的竞争玖点,不再是产品的竞争革边蜂,也不再是渠道的竞争高但,而是资源整合能力的竞争剑。新能源汽车全产业链更长饲嵌、体量大阜受,包括整车何、充电基础设施己鳖、智能网联脆、无人驾驶以及下游应用在内廖沮,整体的市场规模在10万亿元以上省。   然而资源是有限的恢,优质的资源更为稀缺苍,新能源产业作为朝阳产业伙豢,资源的布局与传统车完全不同梢凯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藕笔掣,瞄准核心资源和稀缺资源驼,提前布局疏,将其纳入到我们的生态圈之中父,北汽集团将围绕着创新链扦、产业链鞠蠕、市场链雄、服务链和资本链这五大木蔷洌块劳想,通过新兴技术的孵化慷、成长型企业培育燎、产业并购整合等手段拍心娟,实现关键核心技术的突破与领先睦烤及,打造北汽新能源的杀手锏婆拔辨,谋求长远的发展拜,实现对传统汽车产业的更替承厦步。   第四藏驴,聚焦市场酶杜。   市场占有率是关系到产品的关注度碧、品牌影响力的重要一环朗陪闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展溅碉、品牌传播昧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箩盯,可以说暂时走在了行业的前列乳呻赦。下一阶段兑规,我们在继续发挥自身优势的同时小,还要加强对市场的精耕细作兄卵,对不同市场进行分别覆盖合艾,不断扩大自己的势力范围勿酞贝。对公务市尘蛹辈怼,我们将根据公务车弦、出租车劣尚斑、城市物流徽立、城市租赁炽滔署、城市公交等不同领域的特点斤勃,把规律琢磨透壬,在品质差异化扯磨唉、品类差异化和品牌差异化上做足文章李耽届。对新兴市乘钇弧,我们将引入汽车的共享理念圣,做好网约车市场开发告渴,打造国民车鹃,切入经济型纯电动汽车市场凸钩。同时社,通过融资租赁等手段垄恃侈,对特定客户资源进行开发互。   各位领导剑、各位专家奉模桂、各位同仁鸡躲椿,“阳春布德泽硅通,万物生光辉”颅蒂浩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞,新时代近在咫尺猛慷讥,新机遇触手可及浦,新梦想指日可期糜,让我们以自力更生窟、艰苦创业的进取之心夯亩劫,以敢于人心嚷,勇攀高峰的凌云之志磊翁戌,撸起袖子奇,真抓实干秘滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇俺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲项创,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录开眠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牡,我认真思考之后掇函,认为这一说法不无道理稻师恋。我想可以从两方面来看壬登汝,一个方面是从全球来看瞪酚虫,在2016年这一年奇残,发达国家主要汽车生产国违搽,包括大型汽车公司勃汀,大家对汽车发展的低碳化缴菇、智能化乖、信息化取得了进一步的共识示达,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抖吝戈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翠盖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楷,但是说到了要害摆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酪,守成者将面临巨大的挑战”程。而从国内来看肖,我从调研中发现缅薯,很多企业由“试试看”遣醇,转向了“铁了心地干”叫炭,把电动车放到了公司战略的中心地位敖亢。    刚才李书福老总讲的他的规划匆岛,到2020年寸奈、2025年琴侵,电动车的比例要占那么大翟浅,新能源车占比那么大恍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心割陕扭。    另外冠棘,在这一年当中炬灰唇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邪菩慑,一个是企业的研发路径在变化勃,由燃油车的引进斧、消化菱盎彭、吸收偿痕犬,正在转向开放条件下的自主创新领茄,各个企业对研发重视的程度庇同嘿、研发投入的力度是前所未有的内。另外什,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钮仓磊,这样就给了中国钢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会污兴。另外麓喊景,有一批没有退路督搂,专注新能源汽车的新兴企业撩恭方,他们没有存量的拖累非峦,他们的思想更加解放畅屯扫,这些新进入者带来了新思路码、新创意唐扑泰、新发展路径粹届。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晒处庇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纶脯蛊,对我们汽车人来讲会有新的感触衰。    新进入者带来的新的发展路径暖搅是、新的生产组织模式棠江寞,给整个的产业带来了新的活力尚沪边。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渡蕾,我想这个影响是很深远的措颠去。因此砂具,从这个意义上来说含效杆,经过孕育期的磨合膘藤凸,现在已经开始有所收获丰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫡。    以2020年为结点坑杉,中国电动车将面临新的发展态势飞技部,我归纳了几个观点悉簧淳:    第一回惊,进入2016年口,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擂附癌,在消费者购买意愿增强的同时藉氏寞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晒泼。此时奴森,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妊抚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碧频低,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焦,随着竞争的加剧矢,企业间的差距拉大安豪钢,大浪淘沙的过程已经开始委肯串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呜。这种现象不仅反映在整车题孟劣,而且已经延伸到电池企业社、零部件企业以及上下游整个产业链夺侧吨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痹驶。    第二霸弥,迎接国内市场国际化竞争昂辑嗜。可以预计政府购车补贴淡出之时凛歉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日理忿归,距今只有四五年时间了煌沽挽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘉篙,国际化竞争来临之时才是真正的考验窟。中国的企业必须冷静地看到赡梨,产销规模大肆坊鲸,并不等于竞争能力强懂架。我们与国外先进水平仍有不小的差距楼幻,重要的是技术基础薄弱兴、原始创新能力低奇、核心技术欠缺头、品牌影响力不足烂扣吴,这些带有文化色彩的软实力瞎,需要持之以恒的积累氯,“非一日之寒”贪罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逃凰刺,提高竞争力的途径碉,不是等待企业的扶优扶强鸽呈,而是由政府创造好的产业生态垄弓暇,使优胜者在竞争中脱颖而出触。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惋叹位,就瞄准了国内国际两个市诚姨帧,产品设计亨盆、生产工艺敞桅前、产品质量都以国际水平为准困躬厂,我想这些企业他们会相对比较主动娶。    第三贬婚晶,向后补贴转型期的政府政策碧荡,在既定政策支持的周期内敬蹄新,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埃,是政策能否顺利转型的关键匹谴贿。政府的购车补贴是一把双刃剑湃绘,当市场竞争格局出现之后抡梁恍,政府就要特别注意寺瞪,不要因政策调整不及时而削弱竞争栖咀恃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础副滥。因此媒北贺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上详,聚焦技术创新济握喇,加快补足技术短板毯,提升电动车的性价比圈。相应的沉兄,评价支持政策效果的窗口埠烹,应该由市场规模扩张豢尚搜,转向竞争力的提升蔷你沦。    具体地看购车环节的补贴芬翅,应该适时退坡教畦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阶干每、降低成本的能量功蹲,造成优胜劣汰之势崔漂独。政府资金应更多地支持共性技术的开发魂猎、充电基础设施的建设守。与此同时炽夯,非补贴性的那些“功能性政策”晤滇,例如碳排放政策惮逃领、燃油消耗量限值政策希描、零排放积分政策托锋岁,以及购车许可俩腥、限制行驶之类的政策组合应及时出台捕鹤,使市场产生稳定的预期嫡。 第四恢哀坑,立足后补贴时期磕啃,打铁还得自身硬杉粟。    从十城千辆算起熄,各个国家发展电动车的时间差爱膳,给中国企业留出了大约十年的孵化期氏潞哩,这是难能可贵的郊。2020年齐骸迪,作为中国电动车的一个标志性年份官窝谷,将迎来后补贴时期吗。可以预计喷,那个时候直接购车补贴将淡出灌陶,但功能性支持政策还将保持哦良。在这种情况下绍,电动车能否与燃油车抗衡词怯记、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势别蓟,将取决于这几年的行动净。    我国电动车是在较高起点上起步的奖圃玛,总体经济技术实力已经今非昔比点岛肚,如果把握得当讹碌,以电动车为契机稠膘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躲弊翰,企业应充分利用政策支持的周期户衰,下大工夫做好三件事粕拷惶:    第一啼繁,人无远虑鳞,必有近忧漠莽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略交刨,并加紧部署与实施化秦稗。    第二刻思,持续壮大研发能力青改昂,掌握核心技术剿,攻下“不经济汇恨刚、不放心妊厢蓄、不方便”一块短板犬簧需,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唇斥乏。 第三苏,以产品的品质监、品味打造优秀自主品牌徒嚎,赢得市场的信赖魄凶亥。    第四淬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盛,就是在这个期间钠味械,一定要想办法在自主品牌上下工夫跋。我们的品牌实际上在燃油车上京疽,很多企业下了很大的力量扦姥咀,但是应该说效果是有限的倦勿容。而在电动车来说是个新的机会甘,所以在这方面应该下更大的工夫慰朗舱,通过产品的质量巷,通过产品的品味打造自己的品牌箔。    第五腹盼,要系统规划瞳冲孙,及早部署“电动车+互联网”四。今天的电动车之热蔡鳞锹,并非由于传统能源的枯竭扫裤愁,而是因为它有很强大的正外部性盛。电动车的低碳化施颁、信息化痞恰、智能化的潜在社会效益只有与新能源趁、智能交通身角彪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓟篓扮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸。随着这些方面的成熟耽差抹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镜溺快。信息化颂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滦闯攀,这里有太多的文章可做康辜。目前辅助驾驶翟每竞、无人驾驶已经走在前面伸汞猜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源塘迪捐、智能交通懈、智慧城市以及5G通信协同发展堆肃隋、统一规划诡急、开展顶层设计景侮、超前部署侩礁、抓紧启动虽恢,引导企业的技术开发和基础设施建设暴,推进“电动车+互联网+交通”赦辜,把阶段性技术成果用于提高交通效率陀、降低物流成本先暗纠、保证交通安全遍,使其产生经济和社会效益半贝。    电动车发展的大势已经不可逆转砷桨,向前看版碌,挑战与机遇并存孙堑窝。如果把握得当洽,机遇大于挑战!    我就说到这里姬狄,谢谢大家!    (根据发言整理兢戌桅,未经本人审阅皑嚎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍犀:李芳" "  全国政协副主席骄拢、中国科学技术协会主席乏啊蜕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来份洗纤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闪栖吻,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫脊:    尊敬的清泰同志粹些、冠华部长卸敝挺、苗圩部长逢混队、解主任壁较讨,各位来自汽车界的中外朋友们履伶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睦。上午抽点时间看了一下展览努彼,给我印象相当深剁,有一个很深的感觉丢烁桑,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔚,走上了一条创新的道路岭守糯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汇漆崇。今天这个会议的主题很好财龋尾,就是要持续地提升我们的技术能力戳佬搽,抓住创新新局面窟。我想就我们未来促发展锋憋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淬木,谈一点我个人的看法绒。从四个方面洽失桥:    第一袭,谈一谈我们这些年来齐心协力监袭,新能源汽车所取得的新进展嘘度襄,尤其是2016年的进展特别明确桑高划。    第二铆,回归深入基础研究诉你,提升新能源汽车的质量和效益挺。    第三坑冕,新的发展趋势刊本关、新的发展方向氢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点克泊镐,随着人工智能的不断深入棚氮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滴惨。    第四吭漂,我们怎么样更好的凝心聚力蒋熬亩,合力推动新能源汽车的创新发展将涩零,谈几点看法拔。    刚刚得到新的数据项焙快,有的来自中汽协会惮、有的来自中国汽研中心孟,数据告诉我们伤菇黄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆米,占新车销售比例的1.8%享,中国的保有量达到了100万辆双。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琼,这里讲的是公共用的充电桩粪蔷驼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家典楷。    我们的关键技术取得了显著的进步拴落。今天上午我在零部件电机吾甩、电池稠辑蔬、电控这块花了好多时间般狄擞,仔细地了解了一下情况瞥,确实和我们了解到的数字很相近回。动力电池的关键材料发展进程加快噶癸劣、性能指标稳步提升辛、成本明显降低汕,从动力电池的单体裙采聪、电池包炼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凛。一个指标性就是柬,三元正极材料能量动力型的电池倦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擅参腊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心密冯、有些争议督哇,好多同志说傻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硕慕,现在看趋势已经很明显蝗疚。我们特别强调的肖搽,哪停块比能量达到了140瓦时/公斤吝,动力电池系统的价格铰蛙,这个价格现在也是保密担,但是总的说起来明显下降聚识边,总的达到了2.5元/瓦时以下含谱。动力电池的产能达到了100G/瓦时拦嫁剖,世界上生产规模胳鸽,特别是在新型电动汽车的动力电池具署闭,规模得到了很好的发展碍糯判。    驱动电机技术也取得了新的突破橇顺嫡。特别是共性基础技术进一步突破屎,导磁硅钢枷阔、稀土永磁材料怀但、绝缘体材料蒙笔会、位置传感器膏昆垦,芯片的集成设计和电力电子系统滔,取得了新的进展栖。我也了解到讹腑笆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沟。因此了娶霖,重量比功率超过了3300瓦/公斤獭墙其,电池峰值效率达到了97%拷矮,高效区达到了80%红时。特别一些新的设计骡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耙,比如说我们都知道渤密,对于0—100公里的加速慈豁,对于电动机说起来靡水窜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大任,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候另,就是高速公路上超车的时候蘑,超过它这个临界点以后稀伺扯,这也是一个安全因素小嚷权。现在我们很多企业从两个方面拜赴,一个方面崔母娩,用双电机的技术来弥补后面这个不足烯凡,第二个腥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廉骸烩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展句。    今年汽车界有一个新闻散梦卤,第一个互联网汽车走上了市沉曰ナ荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合武,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凌呻,据说现在上汽的同志告诉我辉,每个月销售2万辆边钢,产能有点跟不上了巫贡醚,效果很好揽,上市不到半年累计就超过了9万辆拨没,成为荣威一个最大的销售热点镰僳喜。在互联网大会期间缕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拇哎,搭载着北汽曝先猫、奇瑞靡苹素、比亚迪轿车都亮相澳立,首次开放了道路腺都饲,18辆车300多位嘉宾在试驶面,当然评价各有不同巴扳,期望值也有待提升唐铜,但是勇敢的走出了第一步颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挫幌删,做出自己的探索敖。    我特别感到高兴的是闭,2014年我们就曾经提出电动化瞳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谦败潮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勺,从汽车到基础设施惫哺,一直到停车场纬、充电站乏,包括各方面财税的支持烯板,一系列的政策隆。国家层面厦,从购置鬼、补贴跺场迷、税费减免寂豪、研发支持廓逆垫、生产准入侍窟衫、业态创新适、基础设施缔,特别是标准规范方面颓闯瓣,都出台了一系列重大的政策措施太承彤,现在看起来落实的进度还是比较好的色。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论临祷椿,这是一个开门的讨论遂戎,许多外资企业都积极参与当中却卤看,对电动汽车发展废喷俺、新能源汽车发展恨毁何,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仁垒杠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怪霓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竣。也是由于刚刚推出来康稼敌,我觉得很好步涪呈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲸菱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茶姬,使政策更具有落实性烈釜。    这里向大家报告一下匈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革无测伴。新能源汽车作为一个试点的重点专项款,实现了从基础科学到系统集成辰腥、共性技术集成享勺、示范全链条的部署庙,特别是在基础研究方面薯,加强了对基础科学问题的研究誊。因为现在产业发展到一定程度的时候麓,要提质哄龄、要增效洛布猴,还必须要静下心来架定、回过头来从基础科学问题上下手怜息,不断的进行优化糯眷、改善驰响,才能获得发展妓纷。特别是这次的重点研发专项菜仕,对于电动汽车智能化和网联化的技术塑,也设立了专门的课题铺涕,实际也是我们当时电机溯、电池衰、电控的“三电”之一少剂官,也随着时间的进展不断的转向新的重点杠挞。所以疵鼓皆,整个“十三五”期间的专项规划辅惠,将对六个创新链条懦,就是全链条一体化的部署洽,38个重点研发任务虐匣峭,政府加大了投入检兢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欣,首次突破15000亿掸挂轻,更值得高兴的是瑞牌,企业在这里边投入比例得到增强眠,达到了78%以上箩铰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赂粱捶、加剧扣除政策有直接关系悄杯罕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲍,看起来企业投入的效率还是很高的播。    去年我用过这张图(ppt)吠毁,这次还用这张图脱啃,对它进行了更新辟鹊瓣。由于时间关系镶聊迪,统计是1-11月底寿廓瘫,11月底中国产销量是402000辆便讳苏,如果这样算的话据坞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秋蚊,中国占了40万辆计,就是占了50%冕随汝。到2016年底戈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆图,中国占了其中的100万辆垫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滩,也说明了我们国家对于节能减碳臼沏、应对气候变化作出了新的贡献馅壬。我们虽然应对气候变化调门并不高妓贡,但是我们扎扎实实在做每一步寞片,现在无论是风省、光刻、水泄那戮、输变电侯现,无论在技术先进急、装机容量幌亥粟、发电量都走在了世界的前列湾,这也是我们作为一个还在发展中的国家恳陡烽,为新的发展途便坟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淀晦。    世界发展的趋势也是一致的袭售汀,低碳簿砷、电动史、智能化成为各国共同的选择肛嫡。美国褪胜、欧洲晃蜂黎、日本叙将奴,包括汽车企业福特戒评、丰田惹搅抨、大众都推出了它们发展的战略嫡癸勾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撑牧澎,比如说大众推出了它的“2025战略”陀燎虾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芥谁,销量争取达到300万辆瓤拜,自动驾驶要覆盖梢,在2021年提出全自动驾驶誊女,电池也要进入大规模的投入晶午。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玻,零排放弟划、互联梳从尽、自动驾驶汽车遣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力路技、氢燃料汽车拓邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流态、沟通夯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雀挛、增程式的混合动力汽车返,因为他这里有基础建设的问题晦亩捕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潞赁答,就可以有电的情况充电坦哺、没电的情况加氢读水传,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裴,同时又实现了真正的零排放窘撅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧锹,上次试驾可能还是8年以前揉,我觉得汽车的进展垃虹苗,无论动力性剖蟹、环境友好性晌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞍,据说已经进入了市场兴谴文。包括通用也宣布了在2020年以前茂昂认,在中国推出9款新能源汽车火顾恕。我这里想说的是缝,中国的市场也是世界的市晨砥缴摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痊掠杆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羌、参与竞争拦汗激,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔窖叛,就需要我们来推动整个的发展哭德亮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挪疏逢。 第二插,谈一谈我们对于深入基醇挤倒獭,着力解决一些新问题的看法龄材。    对于电动汽车横归,大家首谈就是续驶里程航,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缺太,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踏校。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撅莽,一个明显的标志桅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撑鳖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的供。如果说单程的提高电池的载量小硕,当然加入电池的载量车子可能要增强辱檄,车身的增强就又增加了重量停洪,直接影响就是增加了它的电脑时天你。我们也看到一些装载高容量电池的楔粗,虽然续驶里程延长了疗歧,但是百公里电耗就明显的增加了淋。因此猎僚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高范色,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骗、合理的规划羌蔷。首先圣,车辆运行的范畴秘酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稳危魔,尤其是现在舌,我们应对大气污染固末骡,主要还是大城市集中掸孔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恐疚苗。但是从技术发展上说起来涸济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冲垫、功率密度和整车的轻量化跑登,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蠕立,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杭滴,这当然是市场的期望郴柬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缝。    最近新材料研究发展很快操拿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用需。有的朋友跟我说梨,我们现在用的是石墨烯电池岛蚂,其实说用了石墨烯是对的盟钱觅,但是用石墨烯全部来做电池诡队,似乎从科学意义上不太准确礁稿篱。石墨烯材料稿蹭,包括碳纳米管姥轿寒,都有它优异的电和热的传导性能偷谈铝,作为锂离子电池的负极材料添加剂本,可以有效的降低内阻吠态谁,提升放电的效率妨降及,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话检,还有助于减少介质之间的电位焕遂,来减轻电池界面的腐蚀性渤坛。从这个角度上看娟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忿坑侍,当然由于动力电池负极密度提高了歌碗,对正极材料也可以进一步的优化陆勃揽,在安全的前提下凳武寇,所以也可以显著提高它的能量密度隘搞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涟褐桶,就是说能量密度提高了郡,同样的电池包里面可能有更高的载电量辟犀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饭节。所以在增加单电池和电池南荩块功率和能量密度的时候权,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽山挝,来优化提升电池包整体系统的技术贝恢,它也是一个相互关联的关系艘梗甘。    随着电动汽车的发展摊当,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计门年。比如说电池包往往布置在底部虫核,夏天路面的热辐射还是比较强的宛鹿搏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理榔,从结构上来实现电池包的冷却藕板,因为我们现在冷却剂就是这样的陋拜钞,要把它放在迎风处帕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计觅别滔,电池包也应该考虑到这个偷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佃躬。结合冬季放电的特征始,我们还应该研究诲闺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞,使它保持在合理的范畴之内绒膊,来逐步的解决冬天放电比较慢的锣急、容量比较低的问题憾。总之说起来了,我这只不过是一个例子始獭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础槐惋、关键浪、整体的技术统一的来规划和部署梅克惯。    上次百人会上我特别提出膛刚癌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宛壳松,带动汽车制造的转型升级棘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癸肉,给我留下一个很深刻的印象坍,我和苗圩同志都搞汽车的嚏窃,过去我们焊一个车身500多块钢板卵口嗓,用2000—3000个焊点接在一起课杠攻,加工线上全部实现了机器人庞炕诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辑,一共就45个部件态日半,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汗趴烹,几个机器人协同操作厕酬。板件和板件之间没有焊接径卤,就是直接的黏接诵祁堵,加热黏接扔接,远远看去就像搭小孩玩具似的栋,几个东西装起来板。更使我感到比较吃惊的入崇拴,现在碳纤维的车身娶纺,已经不需要在现场涂装了黄,有点像我们当年装修房子任乏讣,先装地板再油漆筹,现在用的全是油漆地板建。现在汽车安装上确实有进步囤,所以我也很有感触惋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弯琼,需要轻量化材料的技术拱,需要轻量化的设计摹蝗狗,需要轻量化的工艺记,也需要轻量化的流程铰咕。特别是现在的汽车产业葛辛鞠,包括内饰座椅使用的材料溶城,也尽可能的采用可回收垢哦、可再使用的材料岛,这方面的技术也在不断的提高发可闲,这个应该成为我们新能源汽车发展季眠,不光在车辆技术捂尖、而且制造技术流程方面全方位的提升哎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豹痉,今天我很高兴苟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邦对想,更多的看到了我们一些痛铣粉,像燃料电池大客车的发展纫忌痊。很多企业大家如果去看的话坷起,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犊灯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舅瘫,比如说碳子迷惊宿、交换膜龄、双极板穷萍长,以及它的特性基础研究的进步密切相关秸。实际证明阿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中县,也具有自己的发展环境的优势讹吾。我们要借助这个优势来推动我们的发展帮唱脊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泌闲截,我们是不是可以考虑吕篱蛙,尤其是在燃料电池研发的初期鄙灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用签,这样可以有电的时候就充电躲矫、有气的时候就充气辅妊粉,按照它的发展各取所需夹。实际从技术进步上祁硕膜,技术发展的本身坦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镐粳庞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胆,对于延长它的寿命先孔睫,对于减少它的燃料消耗沙,是很有帮助的汇簇校。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用客,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腻其快,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伶驰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擞雷袍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矫佳城,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妥扒通。当然它们也在考虑且岛扇,我们怎么样能够更加适合中国的特点妇。我们还不能忘记中国还有一个优势泥幌,我们在电动汽车走向市场的前期岁莎僚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用权,先在公共应用辛距涸、出租应用上去使用疮攘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腺颇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站星街雷,必然有一些城市就可以走在前面憋阶,又可以来推动健康合适和快速的发展拔版凳。中国“11?11”又是一个新纪录波圈吭,信息产业拘豢、网购变成了整个市场销售的主流瓤,我们看了看羡,2016年快递业高速发展彪,中国快递业总量超过300亿件皇哄,平均每天8200万件包裹走在路上谷棉穗,用于业发展小型物流车清洁沦凯皖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岭乡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斥,有了高端引领就有了有序的发展痴,放弃了高端引领就会低端充斥掂疥丛,所以从这个角度上豪恐狠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匿,争取使我们的汽车产业走上高端引领裸懈、创新发展的道路上款却唉。    在燃料电池汽车发展的过程当中勃,深入开展了国际合作看颓。我们积极的参与了国际合作鞭女脓,开展氢燃料电池领域的技术合作骡赋辆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乓割揩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议车便瓷,组织国内的企业贬,开展深入的技术合作菲画。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淀珐,定位就是要建立一个覆盖全产业链率、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伯慌,在中国发起但并不局限于中国蹿努,积极组织管理以及运行机制豌,要按照国际组织来筹备天、搭建茫翱稠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丘灰暑,因为燃料电池实际用处很多申截,比如在通信基站暑娟、备用应急电源申颈,随着我们移动通讯不断的扩大唐瓶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宿函溉、包括更新牟忿,都值得我们重视慧捌吞,包括医院的应急电池敝、安全防卫盎,包括我们最近在研究深海运载抨麓,也完全可以使用氢燃料电池具,燃料不是电池济闹港,实际是一个发电机瘟轻,而这个发电机可以用在各个地方茧碾,最重要还是零排放的清洁能源翻酚,效率高京涛,能源密度也高刮弦上。 第三抱伦剐,深思熟虑筹,把握好智能化的新机遇尼。    近几年来极,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捶淑。比如美国昧绍刑,白宫推出了人工智能的新战略串颈尚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划内拦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垄讹舌,包括日本的创新战略规划欣慕沏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会貉托奶,这个时间恶补了一下人工智能的技术摄锨。中国工程院最近技术指出恍,人工智能即将进入新的阶段我吹,人工智能发展有四怜巧、五十年代了豪楼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曝。但是当我们信息化日益普及负,移动互联网曝胆、大数据肯袜醒、云平台的发展豁岗品,信息环境肚额庭、数据基础日、目标理念没、市场需求都在发生不断的变化剔峨忿,将推动人工智能新发展乡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孰胚。因此痛,发展人工智能也有利于改善人民生活肛床、提高经济发展的水平蜗、增强社会治理的能力翘澄堪、维护国家的社会安全慑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图韶仟,但从各国的共同概念和我们的研究侗霜妨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朝饱。第一肋瀑起,要降低交通事故和伤亡人数勿。美国的报告提出来勤疗,美国每年有35000多人死于交通事故刚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硕荤故。第二哆谋,要应用低碳慧、零排放售、环境友好的运行环境斧绩抚。第三泉,便捷赁翟,要降低驾驶强度偶碘,提高交通的效率淀沛陀。第四懊储,要推动共享和妨,提高车辆的利用率磷。其实我们现在不得以所采取的一些限行林,包括交通的拥堵潘妈协,都降低了汽车使用的效率能喊碳,所以从这个角度说起来钩幢试,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朴衅粳。还有叹,牵扯到公平出行封,随着老龄化社会的进入尽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹃仍。    关于自动驾驶汽车研发进程蛔五撮,好几个报告泌璃,有的人说无人驾驶莽滦,有的人说自动驾驶芥停,有的人说智能网联汽车陋反,都提出了汽车发展的里程碑汤,我觉得无论叫什么汽车泰壁,都是说了这么五个阶段惫鸿啃,辅助自动驾驶跺裸、部分自动驾驶仙、有权限的自动驾驶词、高度完全的自动驾驶阶段痹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羞疮,比如说在辅助自动驾驶方面客线筐,怎么样能使汽车感知周边溃菊,科学决策事牧,及时反应疗。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣龟漏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岁、网炔妒、路的联动匪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抬,就是人陵、车饭姐煤、网豹居糖、路的一体化斤祥掂。    辅助自动驾驶胸,实际这些年是汽车界一直研究的重点霓眷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聊级,有雷达俯,包括现在有毫米波雷达巾邯反,摄像头幸味鼻,对外通信系统阿抨,包括定位坚敞。与之相应的较峡估,刹车姆省淑、油门悉荣、电子稳定系统授飞、电助力转向等这些香撵,实际在关键体系上奴,传感系统琶、操作系统倾、中间和决策系统的研发捐让诬,其实这件事也不是现在的新形势私蠢讲,早就在80年代的时候诧付禽,80年代后期就研发了防抱死系统霸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炮归,包括防启动时间的空转绵啼,后来又有了电子稳定系统孤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛闪哼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颅氰氦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示目,有了它以后哭角沦,在90年代的时候苛,我在德国工作的时候罚前篮,车里边就已经有了尾随自驾珊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁,不用担心使隆擅。最近我看到了我们国家的好多汽车供猎距,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应设,一旦接触太近都会自动加一下速烷烙垂。包括我去年去参观长安蜕,他们也给我展示了自动泊车系统蒂,实际自动泊车系统我们在德国工作剔辅伺,90年代后期时候就有这样的设想颈骂,2010年我到德国去访问的时候匪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纠钝。实际很重要的意义存,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跨滴茧,也得到了发展碳沙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯。    下一步就是智能网联瞬茨刻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西市、看到自己看不到的东西袱什,90年代初期的时候类泄猎,堵车情况有数字广播胶,数字广播就和我们一般的广播不一样歼陛宛,随时可以呼叫堵车的情况钦翻苟。后来有了数字地图和卫星导航浅肯栋,就形成了第一代导航系统驳螺涤,第一代导航系统并不知道路况的变化死惰绕,只知道路径的设计抨宏。然后就出来了联网的导航沽椿,这也是这几年我们都经历过的事圭藉。上汽这次和阿里巴巴共同合作玩锚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张典,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搞陡峦,这样坐在车里的人嫌呛攀,通过导航忍挠厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息该处,比如说动态的导航莫贯、比如说加油充电站妹竿粒、维修以及各种信息的进入觅,使汽车的视野得到更大的扩展虾理驾。但是真正要做到智能的网联汽车藤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟睫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来额郴,这就需要我们把各种信息交汇在一起节扑,来实现智能的决策控制奖麻测。这件事情说起来好像很容易芒,实际也有很大挑战敛。现在我们一个汽车里边有两貉、三套信息系统桔亲,有车载的信息系统虎饲,还有驱动系统的信息系统权钎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浆畅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯省豪筏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽舞洗,就是快到地方要进行减速题镀,但是如果你让它自动驾驶的时候秃,可能它就很早的根据外界的信息来判断切斧抚,让它调整好姿态贾勺、减低速度复多错,进入转弯以后在弯道里边再加速饲薄秒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邵纪肺,这种例子比比皆是秘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体背。因为我们电动汽车从电机匙沏够、电池斡寿、电控开始把,电控第一代做的第一件事须漓褐,就是通透的动力驱动系统的网络佃骇,就是第一代的CANBUS系统饥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制入迷泥,从这个角度上说起来歪哄舌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮凤潞。    当我们实现了这些以后段济搭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逗。这是我们常见的北京交通的一种情况迫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号现,去识别各种各样的高通鬼歧黔,做得到交,但是不保险岁惩秒,这样可能我们就要有这些信号的发射器眉,让汽车能够知道这些情况豁。如果再想使它往上走虽,能够实现部分的自动驾驶巩箱恕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况户,比如说晚上的雨雪路断摊剔,比如大雾弥漫的时候车,比如尽管天气很好栋艾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牵炮,这些情况都需要我们去应对帮,其实道路上也应该有它智能化的装置夺星凉,就是说有自动的能见度感应器幕,应该有道路结冰的感应器弦苫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伺怖巳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帛该,安全是所有发展的主流绦,而不是时髦参犬沛。我们在做任何工作的时候柒,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘛坎俏、最要尊敬的东西态娇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全香、人的便捷剔、环境的友好和共享啼稿料。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统放,来推动我们的发展筏。    因此委晤羔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恼蚊、四次交流陷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耐绍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构书疚完,这个架构的着力点应该在车载的平台菠聚、在网联信息氖、在智慧交通的发展逆慈磁,我们要重点发展的是车辆的关键技术畔、环境感知蔼拐绞、智能决策岭柏、执行控制澜设起,我们要对信息的关键技术篮耗签,V2X通信壕挨,甚至于将来车对车的通信系统哪、云平台忌七涣、大数据笑胜汕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汇,这里也有很多不同的东西古达。我们还要对基础的关键技术棱涪贰,高精度的地图呈按刨、动态路况信息伞屎、综合决策和操作系统设。只有这样矛,把人岔射脐、车难、网观怪、路同步的推进蔼韭,才能够迅速的发展霉梗,否则又会碰到先有车吩、缺充电桩的情况胎,所以需要我们今后的发展当中更多叉簧衰。与此相关的技术变,检测系统尖,还有一些法律法规体系甫,一些基础设施的建设翱,可能还需要更多的发展侣。 我们必须要精心规划垂激、协同创新驮时仁,来研发自动驾驶的新技术琅。    一缉题,安全癌房、绿色唐、便捷譬耿磊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标必虹。    二解涝贩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澜冒,多领域技术的融合苯槐怀,产学研各方面的合作办商挫,要着力推进协同创新嚎却,这里边由于它是一个企业的热点伞色,所以企业要成为技术创新的主体讳窜雇。    三闲掸伎,企业为什么要成为创新的主体吼?我看了很多规划贤,从现在一直到2025年盗、2030年肛纯裁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兜栏贩,但是可以实现沿途下蛋闷仇,从过去当中锌歇拟,无论是防抱死系统膘端驹、电子稳定巍、测距警示炕孔、避障反应虑、自动泊车都是发展的热点睫,每个技术都带来了商业回报钱,包括我们在信息系统嗣毯让,包括这次互联网的技术焚顷滑,上汽互联网的实践仁,也看到了我们幢洼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苹,只有以企业为主体两赎,不断有新技术发展甘闻需,使它在使用当中获得使用寞藕,就能够推动它的可持续发展土概,所以它不是一蹴而就的事疤,是我们长期坚持的一个任务鞭。    四飞细煎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体热古钱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汞俺唐、精心规划亮掠矢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垄茶非,我也是觉得有一些东西包括基础建设善乱橙,也应该放多这个测试区里面去贫煤亥,使它在真实情况下运行钩如衰,才能得到一个健康和全面的发展刊。    最后我想说俄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遍痹。其实我们用了十几年的时间实现电动化猴旦,推动了产业的转型辽噶煌,随着信息产业的发展獭,网联催生了新的业态赌嚼棺,产生了新的服务业靠杉。轻量化带动的不是简单材料的替换黄吞蹋,实际是对汽车产业的一种升级够老、一种转型烁场,同时罕量疽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拍,充电网服务体系的建设目井放,可能带来何止几万亿的新的增长点蓟涣。我回忆蔚,在经济工作会议上总理说过一段话闲筹颧,“实施创新驱动战略的发展亮肯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摊典内,也要注重用新技术仑、新业态来全面提升和改造传统产业撩唾,带动产业的转型升级控读绥。”    作为结束语我想说刊罕,回归一下新能源汽车取得的新进展肚,下一步还是要全面落实政策阿、着力开拓市场阑啃掸、建设基础设施鲤、创新商业模式探烘识,把握好发展的先机教并咀。我们要针对市场的新需求衡武,深入基础研究闻,攻克关键技术散骂,完善系统能力颈,着力提高产品的质量和效益迹。要把握好汽车智能化发展的新机遇伴茶,要系统的研究势,精心的规划粗潍,要鼓励协同创新企业主体亢篙技,大胆的尝试寿,来攀登自动驾驶技术的新高峰沮,要凝心聚力露扦班,发动优势磋县模,动员各方力量曹盛哭,完善政策措施趴,营造更好的发展环境弛毫。    谢谢大家!    (根据发言整理贫讽舰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宋胃随: 陈理事长悉窜,各位领导场、各位朋友鹿截、各位专家规商,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慑敞料。我今天的题目是四网融合混阶涎,什么是四网陇?交通网瘁介、能源网堪、信息网活颓逃、人文网毙界拔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顿款,电动汽车是一个能源的载体雄,又是信息的载体阮桃,然后可以作为人文的载体凹煽。四网怎么融合秒鸿?怎么发挥电动汽车的附加值娟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦料宫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匣惨蓉,能源跟信息到底有没有内在联系胃叫,我提出一个储能熵理论供大家思考才典。    我思考创新的要素梧,要创新首先要解放思想炊扔。解放思想要学习《易经》的精神梧立狭,又要学习西方文艺复兴的精神弛炒啼。《易经》是一个太极版拧,太极里一半是黑喉闪疽、一半是白股,但不是直线集,是弯曲的娩,黑可以变成白痉迫床,白可以变成黑警捆四,黑中有白辞绞,白中有黑羡,跟它对应的黑就是黑比撩席、白就是白邦滤临。《易经》是变化喜仆镐,有时上烁、有时下竞芭,上时不要骄傲自满箱返,下时不要灰心禽嗜介,是客观规律锭婚,都是周期性的烷惊铣,我们在调整副具,要注意平衡动力统一驴。    整体都是这样汕,全局都是这样粟,今天讲跨界添沙痉,要学习西方的思想就是文艺复兴诺汇躺。文艺复兴的功劳不是在文化抚、艺术等等深,文艺复兴是解放思想掀竭似。哈佛大学的校训追求真理伯。要把自然界的规律找出来解放思想劫咸,自然规律造福全人类脐。伽利略胶另,罗马教皇威胁他爱视,他不怕疽临,他说地球起源被上了铁塔牌迹啪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓦貉,被叫之违反教义垛挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糕犁懒,第一个米开朗基罗顶刺,他雕出一个裸体的美男子衅介间,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敝娶僻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杠貌冀,里面很不容易剃讨,从意大利借了很多达芬奇的作品扳危。达芬奇不仅仅是一个艺术家存懊疤,也是工程师;看他作品际外烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圭告,第一个从事解剖学素。    解放思想考虑全局的问题返。文艺复兴第一要全局思维楼的模,第二要有天人合一的思维漓蒜诧,第三是环形思维避。要考虑全局思维珐,今天做电动车目标是什么土故?有什么经济效益瘟似、环保效益泡敦、能源效益藐、民生效益盲,总体总目标要搞清楚渡说叉,一定要有全局的观念窟。特别搞智能汽车全局性更大赶拢盾。另外要环形思维骗,要反馈慌泥徽。然后是循环利用的思维吴际。    创新妥睹舱,我把创新的要素跟大家分享一下攀锹。首先理念是创新之魂伙。理念有很好的氛围寸,有了理念才有创意漠,创意是创新之源锑。还有人才仍诵,人才是创新之本赂。怎么能有理念哇常?要有很好的氛围磨栋挝,总结第一方面是合作精神图郴涡,开放懊、合作咕磷渴、包容敦钒墒,双轮驱动俱介懒、增值驱动催倾父、市场驱动困,通过市场的倒逼慧橇。然后要有完善的知识产权保护鹊贫揽,还要利用网络大数据给我们带来的好处托悼。今天创新制高点是跨界融合享帘蹄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芬衰粳。“一带一路”我认为是跨界融合颇,一带一路是西方的伊斯兰文明垒恍钙,还有它把科技镐、技术撼、经济侈歌瓣、贸易连在一起苇睬捍,所以我们要发扬一带一路的精神姑疆淑。我是福建人也是漳州人蕉潍弦,一带一路开始的是质聿牛和下西洋趁。我们要跨界融合莱款渴。    我接着讲智能汽车偶。智能汽车首先要有解放思想活、全局思想考虑问题獭嫉窘。三个C臀射舍,第一个要连接起来际靖扣,第二个连接是要协调要合作侈白,1+1>2蔽,那就是《易经》的精神叛。第三个孔鹿涟,今天的连接是移动的连接夺鬼,还有MOBILE泛山恒,MAN TO MAN吉羡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帅。    今天电动汽车很重要的一个谷蒋杭,大家买得起用得可靠瓣坊滴。智能化以后湃辜澎,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘎,我不展开了喀攫跨。    从电动汽车变成一个智能的汽车酥系蔫,从智能的汽车再变成一个智能的交通慑史,从智能的交通再变成智慧型城市处敞磷。我们附加值可以产生很多常。根据《易经》价值精神花宪淑,通过交通网盼幸、能源网赦、信息网兔舒列、人文网可以产生无穷的价值机会俏梧燎。利用交通资源的全时空动态感知桃些,交通工具的全过程运行管制丝,无处不在互联拆、感知愧惦、管控和服务哼堵慨。    怎么布局屁杠誊?怎么把电动车进一步变成智能汽车邻,如何布局智能网联汽车技术瓮?我认为安狈洗,不但对中国物,对全世界都做出更多的贡献澄橙,第一是制定网联汽车法规标准河、智能技术饲晃、环境饺乌秆、HMI技术门、空置执行技术陌慌、智能网联的实验惊、网络和信息的安全牢。    怎么做到网络和信息的安全乳?这是一般的云吉,怎么把一般的云变成安全的私人的云酵桐豆?有很好的结构间圈,处理器叉脆、传感器茸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刺。第一是收集材料宏瓷,就地处理逃超盆。第二是从收集材料到云之间要慢虑,一个是单点控制练艰,能量控制或者功率控制加栋片。一个是多点控制嫩到妥,能量控制或者功率控制漠缕,这是全局性的敢辩。要及时处理炕盛睬,要经常互相认证缚亮,变成安全的云奔解守。    跟大家分享一下我做的一些工作皑日昂。怎么从理论上去证明这个是可持续的俺?我一直在思考所有的工业革命似仟锭,基本就是能源更新诉皇。第一次工业革命孰嚷鸽,瓦特发明蒸汽机露晒,电话闻彻抢。第二次工业革命仓,美国抢占先机社桑室,电气化鹿颗,主要能源专项与信息建设施。现在第三次工业革命来了魔,中国能不能抢占先机爆胆?我们要做新能源星,信息大数据时代尉撑悉,我们百人会能不能更好地发挥作用镰寸事?今天早上的研究会很好聊,我建议做一个尝试的机构鲍湾料,每年召开百人会国际研究会议坚庇腻,形成品牌夹手型。    信息跟能源能不能有机联系起来呢完掇?我提出储能熵的概念歇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撬沧。一个系统里面假如是孤立的铂、系统是不可持续的绿额,一个是做功樊瑞、一个是废料是不可持续跺。如果是物理系统考肥,分析储能熵迟,熵代表可以再利用蔼盲碗。总的来说欢设,一个系统熵不能增加界,熵要减少哎,熵减少系统可持续兢。熵是储能熵年夏,熵是不用的熵雹堕,下一次可以用柿。总的来说熵是在减少滇写。    包括中国的历史观菜础,中国封闭的时候中国就不可持续悉困江,中国开放中国就可持续慑。近亲繁殖以后熵增加不可持续缔毫。系统要做可持续性侩,系统熵要减少宽,你的收入不能是单一的任别、不能是孤立的系统讣蝎搞。因为一部分是做功皑,一部分是废料凸,从废料里拿出来琳橙跑,通过证明熵减少蚕河。从废料里面可以再循环踢雀瞳,那么你的系统就可以持续了府恫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峰,后续需要时再利用的能量的熵绩,通过储能熵概念的引入剔咳堤,希望用来解释可持续系统的演化过程功。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗡。    综上所述羞天乓,不管系统是生物的或人工组成酬晴汕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬掂补。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞省,而这些系统工程特点是谈讽盯,即使在系统研究过程中坤,一个熵有增加的过程费,总体在系统不断迭代发展的过程中轨,系统将进入熵减的状态地,因为系统具有自己生成复熵的能力拱榔譬,从而保证了系统的可持续性茅探峨。    应用在电动汽车淑,这个是分布式的发电讹衰,这个是分布式的负荷哇恳长。电动汽车就是分布式的负荷徐,还有分布式储能嗡,电动汽车有储能兰良赶、有电池哼。电池可以双向的蔬捌妒,分布式地发电虏凶艰、分布式地负荷性,在分布式的储能死涣,这三个系统可以持续喝,这是我要证明出来的将。我证明只要你的熵是减少的慕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烷。    感知瑟身、认知芒烙、行动惊拌,不断可以纠正人的行为吐屎,比真正的司机还要好擅工。    最后法,希望我们以后的交通系统是舒适的漆扒、生态的频、方便的和安全的膳杭凯。要做到这一点报狈少,什么是成功递?因为里面的成功是3个S募,SUCCESS队括超,在S变豆、E里面画一条线都是欧元跟美元窃,今天是国际合作霜踞,虽然人民币还不是受,是一篮子化的病宛魏,人民币准备好了骸渡。ESY就是人民币虱。    要有六个眼睛凳缎,有四个眼睛不够绩辫。第一要把眼睛放在前面解放思想苯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旅伟,电动汽车下一年布局市臣赡鹗啤,也要有前瞻思维淳。眼睛放在后面汲取历史教训社肆晤,要有全局观念戊房。要看到旁边的需要芜幻嘲。然后要把眼睛放在右边学习欧美忙揽,不得不承认高端人才密集地在西方屉鳖。所以把眼睛放在西方学习豌,它沉淀了100多年刺。四大发明中火药是中国发明的内,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伦摄筛。全方位都看到了量录,所以英文眼睛叫做EYE控孰。第一个I是Inspiration贝,有了激情可以有想象力盗,然后有创新储帮位,但一定要融合浓,一定要集成嚏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攘割锤。科学要把自然归结起来贾,工程有十几种耪池,要把科学悼离、技术第拉辣、管理结合起来那就是工程涤拔凌,那就是要集成时。特别今天要跨界地融合南、跨界集成矗衰,这样才能实现腑水。但没有钱也不行掂,今天招商局也来了很多金融机构宽新,要融资哦接菲。    谢谢大家!    (根据发言整理迁硷通,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   回顾已经结束的2016年琶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廷。在政策的全面推动下檄颠,我国电动汽车年产销量再创新高位蕉,达到50万辆左右剐翻,充电桩数量达到20万个离,遥遥领先于世界各国估。更为可喜的是洪,在规模市场的推动下淋,技术创新全面展开胃陶绷,技术进步全面加快蝗,正在全面逼近世界先进水平染仆。但是弟,在这大好形势下黑,质疑之声渐起了柿。比如蠢寝睦,我国电动汽车发展主要靠政策推动铆撵焙,能不能持久距?政策是否过于宽松厩,以致于出现骗补情况密?另外玖淡俯,由于发展形势良好册料,一些激进的观点也在抬头艾算。比如笔冻电,要挡住国外产品进入中国市晨鹇唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喀,准备放弃传统燃油汽车芹吞动。    作为一名资深的亲历者缎融罕,笔者认为届疗沤,在这新旧年度转换之际搐坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势倘涟,梳理其发展历程勘科,以利于业界对形势有清醒的认识室、清晰的判断贯,明确今后的行动方向徊痊拨。    一司肚饺、我国电动汽车发展形势良好    当前鸡健,我国电动汽车发展形势良好奔攘功,主要表现在两方面翔:一是电动汽车技术创新全面展开川迟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨秽,技术创新和商业模式创新层出不穷酪齐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钾殴,比亚迪嗡、北汽撬、江淮岭欧窍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品七寒乖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车构耙,而是专门设计的电动车奈,续驶里程达200~300km甚至更多镁漓,能效明显提高叭,动力性旁俺偶、平顺性使隧乾、舒适性绍袍价、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苍长新。事实上睬侈势,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布表境偷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缚秒炒。另外垒驴萌,我国电动大客车产销家编泡、应用占全球份额的90%以上尽,技术达到世界领先水平聚。    在动力电池方面罚,我国产量已超过日本掂典党、美国嘘猩篓、韩国售傅尸,跃居世界第一喜阑,且市场份额超过全球的1/3叮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凯齿,呈现高能量比笛礁杉、高安全性拜窘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肪姑。同时款届素,产品水平迅速提高缴撮乔,与前一年相比内,平均能量密度提高30%勾诚车,成本下降30%左右蛙肆疲。    在驱动电机方面疾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拜,总体性能进一步提高匙涝,成本下降30%左右幕。在电池管理系统呢拢、混合动力系统侮胆、电动助力转向趁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匠夯挂,也都有明显进步请寐。    在基础研究方面户陀篮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痊镀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盲泡扳,电池热失控侥底、硅碳负极材料甘滦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斡麻戌。    2. 充电基础设施建设加快败,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摊胳借,政府有关部门出台了实施细则握,多个地方政府建立了城建柬姓、电力锻捍、规划等多部门联动的领导机制融,大大促进了充电基础设施的建设速度绷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恨恃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟,我国充电桩总数超过20万个栋鄙湿,远远领先于世界各国锻。    在市场带动下膛忌,技术创新不断涌现私秀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纱伐归、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法面鹅还、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽长、节省设备投资的车端交流快充技术戳稠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用季。    在商业模式创新方面痕冻幂,呈现出各类优势企业多种形式合作啥缉秸,加快充电设施布局欠冉逆、建设哇毫啦、运营的趋势崔痕含。众筹建桩双邻忍、合资运营涩、利益分成等运营模式迅速发展如鸽,公交车纱呸谜、环卫车净窃、物流车贿、出租车戮八炕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模确扳,广告推送啪咐庆、免费无线热点接入等增值服务开始出现笑。    在互联互通方面鞘响查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喜琉翻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萄挂畅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喂旦,以企业级彻附、城市级监控平台为基淳非堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据络沉、信息互通的国家信息服务平台即将建立牟。    二隘肉揩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绥檀巧,我国电动汽车的发展道路与美国奢、日本俺涕户、欧洲等国家和地区有所不同素秃,主要区别有两点庞。    一是政府干预模式不同签辛。我国采取的是政府强干预模式剁梧斑,政府进行顶层设计剩,制定国家发展规划彭剩棵,多部门联动制定全面的鼓励瞪、支持政策够刮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车布宝赐,在市场发展中不断加强研究开发翔,技术水平逐步提高;同时蛋柑,充电基础设施建设逐步完善匈表。而美日欧政府多采用弱干预模式男糖,政府支持共性闻、基础技术研究镰,给予一定的政策糖、税收优惠泰,逐步培育市趁桨菩;企业则根据自己的战略规划恕绒拒,首先研究技术驴紊凛,同时有选择哇桐、有重点地开发产品莲疚。    二是企业战略不同瘟抱虽。我国企业多为在政府引导下被动式发展捞铝持,初期技术积累明显不足丘斥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界骡缔,产品方向受政策影响大铆袖,各企业虽进度不同拟巴厕,但呈全面开花之势腻蚂事。而国际大公司多为主动式发展其赫,厚积薄发柑,技术有所侧重铅,产品形成特色桶帛,如丰田的混合动力和燃料电池推驶、日产的纯电动胶、通用汽车的插电式粕、宝马的碳纤维轻量化技术等形泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碑腻幸。中国模式的优点是市场拉动技术发展阿童溜,不受油价等其他因素干扰补碧乃,迅速形成规模市尘屎獬Α,全产业链技术进步蛇撤坚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟十旱碧,发展中有不协调情况九,如充电基础设施滞后令,部分企业盲目跟随扦几,发展不扎实村,少数企业以谋取政府补贴为目的隧,甚至出现骗补情况糜材瓤。美日欧模式的优点是技术扎实桓奈铅,发展均衡;缺点是市场发展慢奈舱,产品更新慢显骑孩,影响技术进步蒂品,受外界因素干扰菜,如油价低迷则市场难以扩大错柔攫。    笔者认为毫,中国模式适合中国国情熄埂哩。我们不应过多盯住充电难尺靖午、骗补等不协调现象详缕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矮林饥、技术追赶的大好局面凛碑爆。从另一方面讲鸡泥藐,中国模式也有赖于我们的制度优势藩细,只有中国的强势政府才能如此运作剃,很多外国同行都很赞赏肉翔、甚至羡慕中国的条件钨。    另外答,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恢,近两年有明显变化磺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术井、开发电动汽车产品冕,而且各种技术路线都受到关注的局面卧衔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姥磊佰。中国各大企业都重视电动汽车没有错女,在现阶段已不能算分散重复灯燎羞,但难处在于电动汽车不好做伟驼晦,需要有很强的碍囊、全面的技术积累和投入氛晚。那些技术实力不够的企业清侣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前改蠕梦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萍锋恼,而应准备应对“弯道翻车”的危险梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过良,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搔商,可分为几个阶段镰收:当市场份额超过1%时航届,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锹涟需,则意味着市场条件全面成熟仍陕疮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥涉苗,又主管我国科技工作多年纺阿可,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结入搽归。    对照电动汽车的发展阑抡,在我国旁此较,市场份额已经超过1%;在美国和日本孺期,即将超过1%瓤。这说明屉,电动汽车技术正在接近成熟泞暗。笔者冒昧估计浮掸,大约再过5年左右时间措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铜戒,其他性能与传统动力汽车相当锨,加速性优于传统动力汽车竟匆,成本的差距大幅缩薪骞辽辍;再过5~10年时间酮飞沫,电动汽车性能可全面赶上撮、部分性能优于传统动力汽车徐伶,成本与达到当时排放茹涧廓、油耗标准的传统动力汽车相当歧擅。但即使到那时钦港,传统发动机也不会消亡线钵邦,而是电动驱动与发动机平分秋色弦抨,或更多的是融合发展纪昧亲。基于以上估计管先,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诺宪眯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车此笆荤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拓澎蕾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹊。2009年炼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阑飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告门。回首往事骡桂,扪心自问及核,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蟹饭。至于些许不协调现象桓炼埃,是产业发展过程中的必然佳默,是白璧微瑕阮故瑞、瑕不掩瑜师。笔者断言灿扰,按目前态势再发展10年蔫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界死,并以此跻身世界汽车强国之林咕丝伐。    三舱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一县幢,整车生产企业要更重视电动汽车提。首先要制定好发展规划和生产布局破,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疗识碱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠢伺,不能两张皮动脱钨。其次要重视研究与试验沏,需建立完整的理慰谓、一流的研究和试验体系堕,规拇Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统茸磋。电动汽车相关技术发展很快锻水滇,要靠自己去研究发展奋咕换,别人的经验会很快过时险舰,更不能只靠“挖人”搞产品噶粪捅。再次要全面布局腐缉,围绕全技术链开展工作府背辩,不但要重视整车开发钵,还要研究电池和电机刑就,重视电池管理系统篙,这是当前我国的短板畴,此外还要注重轻量化和系统可靠性哼陵涧。    第二词,要建立相应的零部件体系晨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诺蒙滑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的新灌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展榷。    第三虽艰,要开放发展顶恕。需鼓励潍、支持合作伙伴引入先进技术和产品屡来册,像华晨与宝马募曙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酞惊扩。历史将会证明盗阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快怕桅。更何况搬俗,在全球经济一体化的今天霞,关起门来自己发展是不现实的极。    第四辩蟹献,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作得兽琉。今后相当长一段时期漠喘俄,将是传统动力与电驱动并行发展蜡、融合发展的阶段搭,单搞电动汽车很难成功厘。对于只做电动汽车的特斯拉守负,笔者并不十分看好铆篡。    2. 对产业界的建议    第一请伐,要加强合作尖讨。需沿产业链劣叮、跨行业合作灰皖,整车企业要与电池企业苗海、电机企业姬、其他电动系统生产企业深入合作奈钾五。以动力电池为例般钾,需要电池设计与正负极材料镭蒋、隔膜毙点、电解液段、电池制造装备被毙、试验装备犬栋、电池管理系统全面合作脸滔。优势企业和研究单位要分享成果教,互补短板前。我们一定不能辜负当前大好的市场条件略丹判,要形成轰轰烈烈的大协作局面荤枯案,合作创新洼晦,百舸争流亩类窖,才能迎头赶上并超过世界先进水平颗。    第二赫效,要注重实践科岔。汽车产品与其他工业产品不同姑,一是使用环境广且复杂信款匈,二是生命周期长锑,三是对可靠性腔、安全性要求极高鲸劫霜。这些都决定了仅在工厂肠、实验室不可能完善产品陇,必须通过多轮的使用实践颇懊枢。与电动汽车产品研究开发相比渺,充电过程更需要实践醛剩。像电动汽车充电过程这样长时间辛攘、高电压幕捣堤、大电流螺殴、室外弯、无专业人员值守的工作状况船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篓扁姐。    第三患婪,在充电基础设施建设与运行中是,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胎哇粉。充电基础设施建设是一个新行业博,在管理上涉及电力舅、规划拿绢脚、城管固寞、工商管理等多部门掣埃,权力交叉逗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制武伟,利益主体错综复杂懦。单靠一纸文件不可能面面俱到辉,必须经过相当长时间的实践颁坝,完善流程床借,积累经验罐匡。    第四叼,要加强标准化工作埃。领先的研发群、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤磁恰,而及时总结经验闯慨、制定标准又能为继续实践痛宠、创新提供重要保障静殿氦。当前赫,恰逢政府推进标准化工作改革效,要求标准化工作密切结合生产结、创新实践码滔翅,要求鼓励发展更灵活申、更接地气的行业标准桔币轨、社团标准是。对此滩,业界应给予足够重视登茸。    3. 对政府的建议    第一抹彤泡,要保持政策稳定违穆骄。正如前文所述归,我国政府的强干预政策非常正确秤禽,发挥了制度优势纯凰储,已取得很好的成绩爱,应该继续保持剑恰令。电动汽车的发展涉及多个行业辨,需要长期积累分垦陇,需要几十年的时间才能成就大业锈,切不可存立竿见影任谰男、一蹴而就之心忿省。    第二盾爬秦,要及时对政策进行微调和补充完善徘港。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撤侍车,又由于此项事业发展快懦纫,新情况啥新、新问题袒筹、新技术层出不穷局酗挂,因此及时应对背钱侍、调整犀、完善是必然的纫。    总而言之缝垦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浩,迅猛发展正当其时橙。笔者衷心地希望朝野上下馈讣、业界同仁能认真努力工作菜船,自信且坚定发展媳酚。假以时日念,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣版徽,并以此为契机勺粹,跻身世界汽车强国之林紊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锋牡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年林杠锤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渤摔扰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日静扛杰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匣滥段。    他认为掏,现阶段嗅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辆雷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谱怪,但从长期来讲鸵尽骄,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔规、轻量化绿宛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合习、轻量化与制造生态化结合弧搭覆、智能化与网联化结合较。    尤其在电动化方面豪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车故甫畴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棘杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胖劳尼,就是家用主流A级轿车输彭,在性能价格比上与燃油车竞争酷。目前全世界都在朝这个方向努力潭,如特斯拉Model3乓韭、通用Bolt脱骑挫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鳞僚。”欧阳明高说吉。    欧阳明高说伯迸凄,但要满足这个要求戎,电池必须降低重量规、体积以及成本棠。此外篮,电池的比能量必须大幅提高浩锤,达到300-350瓦时每公斤供偿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酣聊,锂离子电池发明至今只有20年观佩材,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用旗,可见动力电池的进步非常迅猛讽看狗。”欧阳明高说酮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隶。    但此前瑰侣狮,主流的观点认为臀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜吻结,从性价比来看梳腾讽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衅抠供,但现在随着锂离子电池技术进步休恐察,里程提高一倍割毖祥,即在300公里的范围内淡,仍然在性价比方面有优势硷套。    从技术上来看槐,在单位重量韭凛、单位体积下储存的能量越来越多煤救掠,成本越来越低挖,才能体现出电动汽车的水平和技术删蹦逆。    一个好消息是翰席妓,我国电池成本每年大约能够下降20%从茶。据介绍窃,五年前豆廊心,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搬跨,去年平均价格为2.5元左右馅弦,2016年为2.2元盘鼎,考虑到大量的电动汽车是大客车庐,其电池价格相对会比较高一些必暇剁。    “现在国内开发中的电动轿车玫扇目,最低的系统成本在1.3元每瓦时弦,单体成本在一块钱左右惟铝吉。美国通用Bolt电动汽车时,单体成本为150美元一个千瓦时哗拔。”    如果按照这个标准母,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到境筒,但是按照现在2.2元揭,逐年减少10%到20%晃拜蒜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现际。    “加上循环再利用做到1元斯徘,也就是说量别认,一千瓦时电池一千元人民币之内纠,是可以做到的廉牟函。”欧阳明高称孤。    对于具备性价比伎冬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介,现在一百公里约耗电15度雷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禾挎,接近10度电一百公里挨。    “要实现这个目标绷碑码,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铂北。目前电耗的降低空间还很大步熬。如果能够实现上述目标频,一百公里的成本约在一万块钱失拼藐,如果电池能达到300公里就是三万块钱茄容隶,考虑到使用周期内省电和维修省钱茫,将具有商业竞争力缉函,这是电动化下一步最大的目标冉溃派。”欧阳明高说太堕躬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莲滦琴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屠尉兽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镭海,但仍属于比较粗放的发展模式淘考,今年电动汽车发展逐步趋于理性醒。总体来看裸,走到今天粕鳞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恃。”欧阳明高说鞍辉蔡。    事实上缺靡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孝咳,由于销量超过全球50%以上湍埂,在国际上引起了强烈反响茨绍蔡,无论是政府还是厂家陌臀,都感受到了来自中国率先发力的挑战奈嗽桔。更值得注意的是爽椒,2016年如德国大众和日本丰田俱,纷纷调整技术路线崩,加快对纯电驱动的转型巫。    不过蝎,纯电驱动的战略目标忿财疼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弥。对于混合动力技术来说干,传统的汽车强国痕绢瓣、汽车大公司比我国更具优势贝,如丰田路线就是先做混合动力违骚,再做插电混合和燃料电池极。    由于我国率先发展纯电驱动蹭臀,带动电池产业的发展达到了世界前列扇,电池产业规模达到世界第一朴,总体水平位列国际前三囊睹煽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恢妻刊,我国的动力电池产业链撼,尤其是电池材料恐鲤轻,如正负极材料薯慷赣,在国际市场上的占有率第一祥厕。    “在此基础上萍畔嗅,我们以纯电动力系统(电池檄氓睦、电机弊、电控)为基础平台弘帘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尘拾。”欧阳明高说蘑。    据其介绍破炬,目前我国插电式技术发展已经取得进展哭脓,比亚迪秦砰、唐抬斧饺、上汽荣威550受吉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菱鹃,无论是发动机方面冒,还是混合动力装置上仙,都取得了突破揭。    与此同时鲁吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尾情,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酶莲活。    “这是一个渐进的发展过程场腺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剂祥氛。”欧阳明高说煞祁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捆,有效的回避弱项竞争禄非芍,有利于我国电动汽车产业的发展叮思尚,到2020年之后叮侵糠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颈迸夕、同步竞争喝圣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊揽:李芳" "  编者按特尘掳:产品价格区间一下提升了近40万协蔡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旗冬。以安全环保为标签的沃尔沃侠,产品质量是其立足之本峨。无论是国产车型还是进口车型森嫉残,质量都要做的和安全环保一样好牢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炯,安全与健康至关重要溺,但在中国市乘岵埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲍劫奢,到底该剪哪一根线捕脊?我心里清楚台刷体,如果我剪错了哨钳,我们可能就崩溃了毯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渤蛇泵。在2015年整体经济增速放缓富酱、股市震荡充掇距、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下全,2016年的车市本不被看好济。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隋。1月6日邻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慧殊挟,沃尔沃对此解释为料托烯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腺篱,更是提振销量的助推器墨忱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兄撼。   6月1日歼哭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虑存垂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纯虱,具有十分充足的销售经验澄。但用他的话说扔叹背,他来自一个很小的市扯骸,很多因素他都不具备逝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潮句。6月1日入职穆豌,用一个月来熟悉公司的现状休跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挫没烧。然而现实终究是骨感的辜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寥堕。   “做决策就像电影里拆弹的场景将,我到底该剪哪一根线呢团毁芥,如果我剪错了慷膝评,首先所有的投资会无效腿,其次会影响经销商的士气耐。”陈立哲对我们坦言棘峨恃。   他这样的想法并不让我们意外揭伍伺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剖。在台湾门汀青,陈立哲要去走访最南端的经销商桃,早上出发中午就到了邵递孩,但如今这种管理方式已经行不通了权。从前陈立哲的团队只有30人躬团,现在变成了350人佬,他说现在同事的名字都记不完携佰。   “就像牌桌上的一个赌局浆桐,赌下去有可能是回本的北,也有可能就全毁了玻闪,所以我每天都在想我到底该怎么做础。”每天该怎么做坊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辜吝登。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扇,才能享受最好的边。”这句话像是说给陈立哲听的芳。   2005年你,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忍垮,沃尔沃一年只能卖1024辆墩了寇,一直到2013年5000辆的水平台勉,再到如今年均一万辆的表现驹哇歌,对于台湾这个小市场来说巨芬吗,陈立哲做的足够好蒂蛇党,他对这个市场有着复杂的感情缔吭。   调任中国市场做销售一把手巾,陈立哲说这很突然卞航礁,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅。对于中国市诚恰,他还不熟悉故墙禽,做市场工作要对文化俺楔、变化顺渤、趋势有充分的掌握蔽聘梧,这最重要的三点陈立哲都不具备寝铜,他唯一能做的乱蝎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戳胚,相信身边的工作伙伴限,组成一个高效率的团队抚,去解决各种问题射弥谁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磺,首先做的是内部调整阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态逃体,了解在什么时期使用什么样的手段多是,反省问题所在到,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涣。面对三酮瘫、四季度各项费用的下滑僻祁,倾听团队的建议司堪、做出准确的决策细、将优势资源注入到最需要的地方奸。最后将宝贵的经验分享给所有人介吼,把力量从点扩散到面芍琼,从四个大区渺彩伪,再到全国寄姐啼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素捌,我只是把预算肪、时间等安排在它本身应该发生的场合容。”陈立哲表示河:“我不是在讲官话吝坑,只是借着这个机会感谢大家轮硷欠。”陈立哲相信突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍。   内部调整告一段落毕欣灰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逼纷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间股抄戏,一下跳到80-100万沫,面向的客户是完全不一样的戊聘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的江,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裸拟协,还怎么介绍产品了炭?这肯定是不行的尝嘘态。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夸其,“与高端客户接触福埂,销售不能觉得自己比客户矮一截墒喷耐,与客户要做朋友柒禽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯。现在培训课已经开展了实战模拟环节爱眯土,我们在资金有限的情况下做到了更好唱辱磨。”   全新的管理阶层翻污,有限的预算好士,面对重重困境滇贺粳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聪什,8-11月均超额完成销售目标极。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦随,最紧张的时间鲁闪。“我有我自己的节奏邪,我给自己两年的时间牟卢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辈混脚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驼,经历了两次产品的重大变动潞蚊,但在他眼里这是最引以为傲的侍,因为这些变动穆零、变革都是从使用者的角度出发届险,也就是我们常说的“以人为本懒锋。”   对于沃尔沃来讲闯拌,最擅长的领域是安全磊,作为三点式安全带的发明者模,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捶。但陈立哲表示烂稀,以整车品质来讲诽劲图,沃尔沃也和ABB并肩高,例如在底盘研发能力上嚷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剐,全世界目前只有三家在使用仇,另外两家分别是法拉利与保时捷厦绣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玲街,陈立哲也谈到痊号:“沃尔沃其实也做过6缸烁稀、8缸发动机轻漏,还有享誉世界的5缸发动机蕾勺。沃尔沃并不是做不到节,而是我们可以用更低油耗传蒜褪、更低尾气排放的发动机达到更高水平羡狼。这也是全球各国政府的法规要求先,是大趋势纽溅蔽。陈立哲说“这些信息砂罢郡,只是没有在行销上进行传播罢了扩屁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧绩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号死箔石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄饪选,改变了“国产”的概念贸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代点跋。陈立哲表态道伞凹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剑办,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搐亢梦。沃尔沃立志从中国出发郸孪,以人为本的信念永远不改伪玖剂,值得消费者验证与了解浪。”   “沃尔沃就像iphone一样潭簿,它改变了人们的使用习惯录溜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铂胖:S90有三个界面同时提供信息盲就断,分层级的来处理车辆信息沫。这一点很重要戏,体现了沃尔沃以人为本的精神扔铆。在设计方面套市,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赊。用沃尔沃的品牌精神箔涧硅,再加上瑞典的风格氯,直接与德系品牌产生差异化瘸。如果从地域来看酸垒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队磺察。   沃尔沃曾立过两个誓言衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唇泵熊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柏燃,沃尔沃全额赔偿坦沤娶。在陈立哲看来卷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺素。   陈立哲对我们讲道吐绕氯:“在欧美眉拓,当太太怀孕的时候古都,男人会考虑买沃尔沃但辅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斡虱,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车滩卿昂,同比增长12.8%;1-11月期间膊檀百,在华累计销量已达80,759辆骆巾律,接近去年全年表现新泻。就目前的情况来看傲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诗。   在经历过低谷期的沃尔沃林夏寡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赤斯纲,这无疑是对陈立哲工作的肯定躬挫碘,同时也是明年的压力咸枫。毕竟“十万辆”这个坎泥撮捞,沃尔沃早就有迈过去的能力厕。   2017年辽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腔慑,届时此馈,S90 T4阮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前填。对于陈立哲来讲薯嚼,最为重要的是三座版S90图苔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的是,是全世界汽车厂商倪侍,在中国制造的单价最高的车辆芹阶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绘,“三座版S90可以达到世界各项指标肃虫,这款产品有能力改变历史举功。只在中国生产穗辽,以中国为核心的思维眯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骨仆。”与此同时鸵,全新XC60也将在2017年第四季度发布舷琉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城旱阈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凭,所贡献的利润更是远超世界平均水平双。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人石陡哥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崩钠恕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哺杀。“知道我坐这个位子的时候拨瓤乘,很多人会紧张甚至惊慌潮秋轿,他们会很直接的问我稳盗,你行吗架?台湾市场那么辛λ恰,你行吗餐轻?”陈立哲笑了一下说道芒:“每逢这个时候参收,我都乐意告诉怀疑我的人现穆,我将在最短的时间内做什么老。”   两年的时间转眼而逝仓,陈立哲手中的“牌”越完善汕寄,与主流对手正面竞争的胜算便越大笆衅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吻项伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢欺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温箱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺工壤法,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酥分。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尘。为了满足消费者需求陌,推出一系列活动迎合消费者喜好霖臼凸。 上汽集团副总裁率、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巴欺,得益于荣威与名爵的共同发力辰把,上汽乘用车共销售27.5万辆份妈荚,远超去年全年的17万辆诫溯兔。取得如此大的成就主要归结于以下几点痉咳瞧:新车的不断推出棘当、以人为本的理念及高性价比入。    上汽集团副总裁茂瓢剂、上汽乘用车总经理王晓秋沟侧洛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解技墟鹤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解救腐凭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挟句,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孙。同时捶梧茧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稿襄:个性而不小众祁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓢,通过对消费者的沟通与研究钉,已推出很多新车型挽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来。王晓秋还指出破薄,名爵现在的路线是个性而不小众墒酪,这就是上汽集团未来的发展方向蕾骏奢,上汽集团希望新的产品有个性袖桔,且能让大部分消费者接受息。    据悉括骄赂,自荣威RX5上市以来常,名爵锐腾也迎来了中期改款车,同时新车名爵ZS楼价疥、荣威I6也蓄势待发沟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盯栖来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盼卞,上汽集团也很清楚自己的客户群体霓宋腥。王晓秋指出搞,新车型针对不同的受众群体苛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔚玫。拿具体车型举例何拣,荣威RX5更偏稳重谦,新锐腾则是一款属于年轻人的车赌稼,新锐腾外形活泼混陵,同时考虑到消费者的需求涩,我们对内饰也进行了升级捞灸设,并增加了10-12万的手动版扛苟,使新产品没有短板勉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚尉,王晓秋表示酷阔,“从荣威550开始搏鳖窖,上汽新产品从设计到销售内喀牟,最后还是根据消费者需求来决定降合汞。”    据介绍仇芯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慌毒较。为了满足消费者需求鸽唾江,新车不止在性能和价格上做了调整褐纲巫,还推出一系列活动迎合消费者喜好绍舜。例如泞徽蓖,基于年轻人喜欢足球运动废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网配铂,也已纳入上汽集团新品类栋弛兄,预计明年新车65%会配备此技术脾舌遣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兜,“上汽集团一定要明白用户需要什么悔,为什么要买我们的产品寐冕努,带着这个问题籍翱,我们才能真正去理解用户嘛乒,落实用户需求路,使我们的产品极致无短板仑潮,产品自然会大销先。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啼暇,竞争也日益激烈腻拭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卵。王晓秋介绍庞飘负,名爵的价格基本与同级车持平乔沫,但性能更具优势莆环唯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示课,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阂盼,就像提到的让渡空间慧互钙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整然叼蕊,从而应对市场竞争环境妒肌。”    产品有了好的性价比和客户认知度碎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闷健。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藕沫。名爵经销店到现在也有280家左右弄毋奠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薯独,其实道理很简单罕肆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右礁,且不断呈现上升趋势段赖腊,他们认为自主品牌的春天来了”使寡,王晓秋表示链。    在被问及上汽集团未来发展方向时朽程,王晓秋坦言渴揩,“首先团队要把理解客户需求姬、用心为客户造车变成一种自觉行动驼境块,进而形成一种行为规范软菇。其次应时刻保持警惕趣抵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻阔。只有这样贾匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力容饥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍泪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侮焕孙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斤。这些修改背后有哪些考量和博弈哪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚏滦净。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冀筐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墙论骸?   答鸽龄两: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俱龚囊。一共收集了9246条建议甩,其中表态性意见7736条兽副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泼芹,占16.3%凭姜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理集饭眠、网约车驾驶员资质及管理冠玲青、出租汽车数量调控三个方面囤黎试。从数据来看蹿,不少人对“京人京车”表示理解秸,赞同的达到70%多绞,质疑的只有12%酵堆。我们根据建议修改了125处惠缅羞,不断扩大合规车辆的范围棉康瞧,让更多人参与“分享经济”块涕。    “从北京实际出发忱吵得,兼顾多方利益”   问土翘: 为什么要求“京人京牌”导凸揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盟呻臂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多核毙炕、交通拥堵劲、环境问题等“城市病”搭垛。在这个前提下媚岛,北京任何一项政策都不能“任性”繁干返,要从北京实际出发萝耻佬,兼顾多方利益喝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扰告,地铁最高日客运量超过1200万人次林尾速,公共电汽车日均客运量1063万人次徽曹,小汽车每车年行驶里程15000公里矗藏表,交通压力与日俱增览。但在我们的努力下拟烯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倪芒。    总体来说限鼓频,北京坚持公交优先的战略拴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充换,对其进行总量控制在所难免深丛芬。目前北京市绿色出行(公交庆襄、地铁俏、自行车徘、步行)占到71%洗途桥,小汽车出行占25%福卫,出租车占4%呸芥磨,其中包括比例不高的网约车出行裴溜。北京出租车改革的总基调是缝:巡游车改革释撤耽、网约车规范拨拟、融合发展辜订呜、错位经营剂梦、多层次服务差察裴。我们力争进一步提高绿色出行比例抛传蚕,为首都可持续发展提供足够交通承载力挥旗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耍: 政策出台之后瞧通,预计将有大量不合规车辆面临退出饺,政府有什么监管手段确保政策落实到位韩蜜?   答施: 政策出台前硅享,我们和专家功波、司机鼻诚、乘客钩无龟、网约车平台进行了多次沟通悔酷,决定设立5个月的过渡期戏理踏。一是给合规平台涟、车辆猩弛、人员办理手续;二是清理不合规车辆倘茶盎、人员等窝。    从服务乘客的角度陋豌日,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粮猫。另外按,希望网约车和传统巡游车加快融合发展电阂,因此提出过渡期的柔性考量媒编。过渡期之后凸,平台要加强行业自律僚前,我们也要建立打击非法运营的长效机制畦静,严厉打击非法运营澎、克隆车和价格违法行为履喀,能够更好服务乘客撂、保障安全袍铅骆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憾略: 面对新的经济形态笆捆,如何创新管理手段沁玲部?   答秦届: 出租车发展中没有对立关系碉踞哼。网约车以网络预约闯、快捷方便等特点轰镣,满足了一批乘客的出行需求渡慨浪。单从评价司机服务质量的机制看刺锹婆,就值得巡游车学习卧:如何与派单挂钩捶,实时评价屯爬。但网约车也有局限性吉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怠洽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滑凭。你有技术优势麓晤羞,他有线下服务优势刊策莱,为什么不一起干呢耗惮?    管理部门也在转变思路未苍含。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钙妇。通过推动巡游车改革及网约车规范够破,构建多样化服务体系憋浆褥,提升出租汽车服务质量衅坍憾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铜,在京注册用户已达218万人师硕什。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车东,提供差别化服务长。    “解决出行问题要标本兼治”   问屎匹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么废守?   答凡晃: 群众出行问题的解决激,需要放在城市综合交通体系中山粮,多措并举皇、标本兼治别技。一方面苛惺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜕踩们,需要加快构建安全步、便捷奴旦掠、高效憨互、绿色哎承猾、经济的现代化综合交通运输体系肌室创。到2020年悍唇艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萍脚汾。    交通设施根本是为人口服务活,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理高窜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拔嚷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随面瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   杨美虹透露悼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憨扰爸,大东工厂扩建项目也投产在即负,这些举措都将助力当地经济转型升级蚕从。    在杨美虹看来献喊,借助主机厂优势等,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碎拭,配合外交部到德国进行推介价糕括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慨,从而推动产业升级滔尽响。”杨美虹说吓啥诡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逼吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者查筹处。最新数据显示相,2016年1-11月擅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稠,同比增长11.2%鹤饥尉,前11个月的累计销量摧,已经超过了去年全年宏嗡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎。12月13日裳晾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腾。活动期间谱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腹拴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘”獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添畦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贿倍、环境和社会贡献等方面取得的成绩筹。杨美虹向记者透露态兔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抄拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐嗡胯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哎探。”杨美虹说豪。    第一莆仕同,实效为先耿艇称。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题露,“我们不做虚的脾褪,我们也不做口号式的涎,我们一定要解决具体的社会问题宠芜。”杨美虹直言蓬泰毛,比如BMW儿童交通安全训练营恃,它是为了解决儿童交通安全问题届冯。    第二揽臀,长期坚持苔哨哺。宝马儿童交通安全训练营莫涪捣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臼乳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年联裤斥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营然群,今年是第一年做祷县,未来会持续魏故呛、扎实的往下推进体殴媳。    第三哺殴传,全员参与托。宝马做企业社会责任时鳞,会邀请车主挥鄙、经销商冈、投资人以及宝马员工赐,一起参与进来慨。比如宝马爱心基金韧氖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隶谴视,提供指导;另外结楷聚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫉,定期组织各种各样的活动价臣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磁就,将可持续发展贯穿全价值链梢良饰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脖蟹勾。”杨美虹表示玖砷公,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点题脐墓,主推工业旅游概念瞬妙勺。    据杨美虹介绍菊郊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豌究售,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郸哺,助力中国制造业迈向高端寐讹巾,并促进东北老工业基地全面振兴硷动墟。    数据显示鹅俏,截至2015年底倦射剁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞳任,当年纳税额超130亿元人民币独。同时摧侍笆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辟,就业岗位较上一年增长了8.6%眠渤祥。杨美虹透露镰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葡洁突,大东工厂扩建项目也投产在即瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级缉溃效。    另外醒募祁,在杨美虹看来蓄藩祭,借助主机厂优势草田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时都江,配合外交部到德国进行推介袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力绵,从而推动产业升级笆愁。”杨美虹说沥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惧戌?关键是我们的差距是什么埂扭,下一步最大的点就是要提升品质且阜仿,当然还要控制成本棱烈馆。然后首粹,就是我们的正向研发和平台战略角。最后摹惜范,可以大大提高效率亮皑,如订货的时间是可以压缩的啤含。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顽行猜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一我腔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚀娜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侩。    徐长明说菜啪,怎么理解工业4.0努坛骏?这个概念是德国发明的劲秒,现在在国内比在德国还要热宝艘。最近锈炮妇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念席,我理解它的工业4.0的本质挎纷且,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓦。在国际上墓陀,德国面临两个挑战灰:互联网大数据和云计算偏。现在葱孝,德国整个国家都在讨论顺版,怎么能够“不被互联网+”顷,而是“制造业+互联网”星弦骄,这是他们重点考虑的问题刺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拇稗狙、宝马捎秽、大众加其。在德国素,汽车的需求是非常个性化的登款,在这样一个背景下库,它要维持竞争力目磊仟,推出了4.0的概念爽蜡搭,核心就是智能制造刻却涤。他们主要的目标有四个方面袄:提升品质翠、提升生产力歼汀性、提升柔性化授拾、压缩产业跑锹,总的核心是提升竞争力敖泪季。    徐长明分析嫉顿醚,本土品牌下一步怎么做袜?关键是我们的差距是什么泉,下一步最大的点就是要提升品质八渤,当然还要控制成本搪瘦聪。具体要怎么做讣闭四?也有几点料刹:第一瓮臀,想办法提质控本亭跋。提升品质板犬龟,消费者理解有三个刺腹蛋:可靠性俗槽桥、感观品质杜侍侵、性能弊餐棠。第一个维度使咆绥:可靠性是必须的幸嘲,现在光有第一个维度已经不够了谢痊,必须要加上第二个维度确:感观品质炒借咆,看起来要漂亮佩厘。在此基础上又发展一步歼世面,就是性能的提升沤投。最近市场上卖的好的自主品牌家裁匙,大概有12款车限睦寂,年销量超过10万台珊既煞,这些标杆产品刚卑,性能上也不错肺查盆。因此完粕强,自主品牌下一步还是要想办法翰滇,把这些提上去比蛙潮,缩小跟合资品牌的差距囤。    这几个方面的提升城狗,意味着成本也要提升嗣现,怎么能够控制成本粪?第二方面的话题管,就是我们的正向研发和平台战略屁替钳。之前栖艾,我们很多品牌都是“逆向研发”奔夏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狙菊恕,拿过来拆解做测试拷陪池,最后组装起来好坏额。这个模式下弄,成本可能是略微低的末,但品质悄、性能有很难保持季购。现在必须要正向研究喷,从消费者需求出发洁测蹈,形成一个目标膊锌司,对目标做分析品,只有正向设计穷,既能提升品质性能轿弛把,又能控制成本通,像长城羡犊、吉利等等巫慌涤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颈。    平台战略罢,在更大程度上控制成本哄轮。他说呢将,我们的开发讽椿,现在是一款一款开发的屏,零部件的通用性相对比较谐础,最近一两年来寞,已经有两三个企业开始走平台化战略孰玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坤、SUV和MPV碱散。这种情况下奋承,零部件的通用性非炒莅Γ好口,同样是50万辆的产量敞把,对零部件供应商的供应量更大漂抱啃,就能有效地降低成本恨。    徐长明强调呜诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的楼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寸媳辖,它做了那么多的智能机器人抨,智能机器人都是带摄像头的藩埃,在实施过程中的质量随时能够监测罕隘嵌,然后反映到云端吹敦,再反馈回来随时可以改进挥拈。现在梨,企业员工的工资水平越来越高沛,汽车厂家很多在加班加点入,我们要高度自动化恐熄习,这些课要补懊湿,应该有大量的机器人替代人工桃荚。如果这么做了散任邯,可以大大提高效率列谷毫,如订货的时间是可以压缩的颈图。比如乏寥噶,国内一家自主品牌脖,从经销商下订单括纳,到提供汽车产品最开始是40天席刚眯,后来缩短到30天拳娠,现在可以压缩到22天羞哆力,跟世界先进水平比还有一些差距李缉纲。这也是德国4.0里的核心内容卜色申。我们不一定用他们这个办法儡,但精神实质是要学的胁。    他说全轰烩,柔性化的生产也重要蔫盗绵,但没有前面三个那么重要侯戚。在4.0背景下翘鞘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娶救,而是学它的精神实质挡抠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发蛋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尸填磋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慷新。更为重要的是枷持团,放眼全球闺贝泻,驱动这些变化的地方就是中国轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麓。    12月11日疤撬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍撸虹桥落幕祷洼痹。经过36小时的激烈角逐能缎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出能耻怀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利世僻棘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示船姬写,今后的五到十年讳踏,汽车市场将发生前所未有的变化勒。未来卡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务珊。可以说谁棱,未来五到十年汽车市场所发生的变化臣遂姐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎。更为重要的是份洛釜,放眼全球太,驱动这些变化的地方就是中国侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弦户。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说底,作为企业泼,捷豹路虎非辰没砺梗看重年轻人的培养律喇挫。在全球估渭铺,捷豹路虎共有2500名管理培训生趴敛靶。过去三年脸,我们在中国也培养了30多位管培生褐霖。此外闹轿吉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淮泰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福羡人。    在赛后的媒体分享会上械觅,两位获奖学生代表分享了各自想法戳昆弓,及在比赛中的收获靶。同时欣,睿侨森脯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颗篓桶。   问居拟:捷豹路虎为本次活动提供了导师浦,请问这些导师来自哪里胖社弧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罗尽寒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搽哺?请学生们简单介绍一下自己的作品僧盒,获胜的原因是什么晃糖蓉?   睿侨森佃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杜崇另。一位是捷豹路虎内部导师夏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验可窝豁,包括对行业发展的认知晨愤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚀、视角和指导摊。这两位导师全程和学生团队合作播鳖,提供专业意见冗朴,帮助他们取得最好的成绩使。   潘孟涛趴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犀咸奖,包括今天的学生藉啊吨,将来都有机会进入到我们工程团队掳衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虏剩,可以来到捷豹路虎学习和发展慕堤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里避结,再加上扎实的专业和技能烂毒督,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噬穿嗡。   睿侨森玫: 作为公司的管理者碗,我们非诚┪÷撸看重实习生弘,我自己也会手把手教给他们工作的经验似。不管是本科在校生还是毕业生筹够途,都能给我们带来新鲜的血液鸵、新鲜的想法棋夸惟。    同济大学袁旭陋:首先墟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狄喊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抨普腔。    我们都来自同济大学汽车学院戌差,团队成员有两个来自汽车工程方向芒配、一个汽车营销方向肉、一个汽车设计方向隧革尺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斜美拷,围绕“以人为本”杜,挑战的是都市环境里的出行压力箔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莎看、设计师也有很多共鸣毖伺,通过一系列调整卉,最后有了这样一个以人为本两睫虚、体验为先的方案架。我觉得俏龟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因称镰体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沁:目前素痹促,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膘澄?   潘孟涛歪围哼: 我们会对人才数量进行评估和拟定森交,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泡蔫。随着经销商网络的增加母臼徐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虚篓,从而满足未来消费者的要求钙。这些内容息息相关浩栖疤,并且不仅是着眼于眼下灯绣纲,更是放眼未来桓辛。比如骏,针对刚刚提到的电动汽车战略侣谈,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓜,因此剃惰,我们时刻准备着忿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糖坡赤。   问忱姐:在创新领域对降,包括未来汽车科技领域贯嘶,捷豹路虎有怎样的系统部署挂宦甘?   睿侨森椒乔: 首先码,作为一个公司读,我们在研发领域有诸多投入污聪,而且很多的投入都非常具有前瞻性绦。比如说铝厘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苏潘。    其次姬,我们想要通过产品和服务逻揉凑,把先进技术带给我们的消费者甜陋,因此我们的工程团队较毕、研发团队必须时刻关注消费者需求列鸵,做到一切产出符合相关性晨睡、可实践性原则唤痰晚。此外爸乔控,我们每年投入约350亿人民币荡,用于车辆技术的研发和投产缓。    我们还于今年7月宣布辈:在未来四年普,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈式。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芭氏,并在未来应用到车辆技术当中醋记。    今年早些时候拱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勒倡,通过应用软件及按需服务的开发与提供藕龟巢,解决消费者在出行中遇到的难题愧。    与此同时罚蓬诽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器传坦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稳曝案、办公空间存、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹋功。   问摩搽:请具体介绍一下InMotion五矛库。对于整个汽车市场的趋势疲舰,比如电动汽车技术纱南,捷豹路虎是否有着自己的见解佛?   睿侨森监: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弦吕湾。我们希望将来可以将它推广到美国房帽荷、欧洲以及我们非常关注的中国市场评灌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菊,由研发团队进行分析瘫敞轨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逝挤,我们也会分享给总部靠碾。    关于电动汽车技术惋,在洛杉矶车展前夕垫枪澈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楷话。中国是目前最大的电动车市郴张省,并且有引领行业变化的趋势杉骋斜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怒,确保第一时间响应本土市场的需求缚怠寥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绊,并于2018年正式上市扛鹿冷,希望大家多多关注福。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拿:关于未来互联网汽车疚氖己,捷豹路虎有哪些基本的认识黄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夏?   睿侨森乘: 目前豁负,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扩,它的发展甚至可以打破现有的滩挤、传统的汽车开发逻辑与循环讽。    针对这个话题歧那,我有两点和大家分享裙播拭:第一点阮挥桃,未来所有的车辆都将实现互联网化捶匿扣,现在能够透露的是凳钦毙,接下来我们全新推出的产品黑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点须路,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳞。比如说箱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作括匹兔,使用他们的UI界面和地图愧。类似这样的合作艰抢抠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坍膏橙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀统:李芳" "   汽车网讯 12月15日努,由中国汽车技术研究中心扮擅手、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开常踩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开床豌,从“市场化发展现状”滩贫梯、“应用模式创新”汀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流派梆程,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台题奴逛,为产业发展建言献策斗兽吠、助力提升泼皇兢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恐旧: 第一叮,背景保。    去年发布的《中国制造2025》兜,新能源汽车是重大发展领域之一为且,是其他技术应用载体读圈龄,而且是先导性产业降。它的进展情况决定了中国制造2025狡寺双、强国战略实施的程度掣揩仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粳臂户,从而能够聚焦变革芭砷舜、明晰路径僻骋贤、凝聚共识趟、引导相关资源集聚推广产业创新疙哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抱蓟多,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锌拌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惋腻悲。总体报告是按照1+7的结构了芦拴。1是总的破句,7是包括4个车辆整车技术棱才壬,3个分项技术阀比怖。    第二鹿紊,国内外总体技术分析泉佳稠。    近年来鲤擞劳,从国际汽车产业来说么,低碳化突撇、信息化厘掀、智能化是一个总的大趋势陪沃徒。欧洲蕉戌、美国废卿沸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殿,重点企业的产品战略也充分体现了三化尼删,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组染弟。我国汽车产业特别是近二十年的发展哆,取得的进步大家有目共睹彼亥。首先奥哇晦,产业规模世界第一呛凌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长感墩宝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殿孔,包括品牌市场的影响力有目共睹谈篡,特别是新能源汽车动搁虏,包括技术贰、市场秆、新的智能网联汽车技术片蜕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势艘,智能网联汽车发展是非橙铮好的优势条件匣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勃,包括动力电池匿幸、变速器厢琶香。国内自动变速器原先是空白锹眯,近年来无论是CVT徽、IT潞、DCT都有自主的技术和产品舒私考,而且应用在逐步扩大陕侵。    虽说取得巨大的进步师咳五,但与国际先进水平差距明显驳:    首先稗晦闭,发展能力上的差距珊勺参。投入强度远远低于国外封荒规,全产业投入估算1千亿炯,相当于通用沥救瀑、大众庙讲伸、丰田大集团一个公司的投入蛙。    其次杆随睫,研发积累届诺解。包括流程积累陛、数据积累巨髓此、技术积累成衬、标准积累蚊虎痛,这些积累偏弱癸脊甩。    另外相烽,从整个产业创新体系上来说绰龚,差异比较明显的受虹,特别是协同方面评乐。单个企业弱创,整体的协同效果很低倒,意识也比较低搐惮。在发达国家拖泌,单个企业强圈,整个国家的协同体系效率比较高阶究。    基础不牢地动山腋煽伞,我国汽车产业的材料欺茄崔、工艺基础跟国外相比也差距明显绥响炉。汽车产业镀拦词,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大报拍订。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惨够处,要求有创新的思路和创新的模式铣句溯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村揣。    第三剃趟撤,一些关键的里程碑怕响。    重点是总目标博围莫,总目标是基于很多现有的环境设定的百耪,也基于七个路线图进行测算摆。反过来说譬剁刮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搬蹄,就能够实现保障几个方面总目标的实现胜:    1绕超、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颁。如果技术路线图能够得到实现谅期,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徐骚持,之后往下走刷搔很,这对产业来说礁节,甚至对国家来说是非常重要的倡矛碎。    2录、希望在2030年左右示奇丹,汽车产业的电动化转型基本完成人,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秘烈。智能网联汽车市场有一定的占有率缓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用紊。    3扇嗅瞪、建立有竞争力的自主创新体系勤竞。    节能汽车在2020侥甫陪、2025裤擎盲、2030三个阶段提出典型的指标埂撮品,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗古,5升怀、4升夺艰磨、3.2升部礁绞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%目,2025年15%祭螺黄,2030年40%以上澄辑霸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陕瘁、自动巡航沮袖、车道保持应用已经很高衅排两,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抚侯艾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豌高垃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撤胃,经过技术路线测算实现总的目标安。从路径识别上来说坪坟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谅眷呕,以能源动力系统优化升级转型作为重点录郡太,以智能化水平提升作为主线弯贰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骄屋,全面推进企业产业发展刨秋峭。    第四蹄揣设,分技术路线图的基本结论裴畅结。    1缎鹊、节能汽车棉。总体上有很大的共同点喝尚翱,重点在混合动力技术匙、内燃机技术霉患煞、其他驱动技术遁恕保。混合动力是技能的主流技术屯售,当然轻量化也是另外一个陷,但是轻量化有专项的分析手,在这里没有强化迷屎。    乘用车总体执行轻量化陶、小型化始、混合动力老逝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湍啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲸俯。    混合电力是一个主要的技术锈,达到5升挪差撤,4升涪、3.2升的目标痉僵贫,混合动力是主流磕,其他是共性的躺喘操,轻量化倍、摩擦等闺。    商用车混合动力应用时间稍晚摄,重要度低于乘用车碑冒戳。    2还赤、纯电动与插电式混合动力汽车技。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帆犀,加强轻量化成为趋势肌。轻量化对电动车更加重要沏。对于插电式非常重要的懦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轻垫,驱动昧不靠、点击魄咐换、控制敬瓦茶、充电健谷卿、混合动力发动机茫,高效耦合发动器鸿啃。动力电池本身有专题错,在这里没有过分强调雀。    这两种车提出了总体的发展纲要咐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膏竭抬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涝嘉,甚至可以忽略不计毋仕。    从四个层面梳理了技术需求藉,提出了一些优先的行动项颊,面向纯电和插电汇激,国家科技技术支持十五年了快,下一步除了电池列为专项之外阿痴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苟。    另外茬颠,聚焦关键零部件荷环、基础突破和可再生能源办淑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滩饶啪。    3逞潍妒、燃料电池汽车阑峦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敬。从中国汽车产业来说般涕,现在重视程度不够陇矮梧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叙睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橡剁。希望四部委提交国务院进行发布和实施吾茄诚。    在研究过程中轨撮胶,大家对燃料电池认识分歧比较大戳楼肝,或者没有共识夯轿漓,这里特意保留一个燃料电池发展目标涣,跟发布不一样穷滑呵。发布时2020年达到5000辆的保留规模熄恨,我们是1万;2025年是10万监,发布时是5万;2030年是百万弟,发布时是10万凄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧此膊叭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黎让,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来毒佬、耐久性办、成本负、氢安全沽晦饺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的病,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间截,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓣镁毯。当然放降童,全技术链的技术攻关需要做恼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坎鞠菠。前期小功率燃料电池猩,中期是平衡的燃料电池僧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妒,到最后全功率的燃料电池葡炼郸。当然峰将煌,电电混合是最主要的德,最后电池小容量的技术路线歪赐,但燃料电池的功率更大一点拉镰。在这四个层面进行了技术创新梳理活缎,燃料电池要解决的东西很多拣,包括材料棚、膜龋挟、电机朔、燃料电池谋喜业疲块堆书秤、系统技术夸胚、整车技术单翟悲。燃料电池也是下一步国家科技迷篮抚、资金支持的重点灰碧孪。    4径界刑、智能网联汽车沉,这是新兴的技术发展趋势琉涟轿。其重要性与新能源汽车同等重要掸,有部分专家认为更重要岔良,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处却,技术和应用的优势激,也是机遇线镜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寐,涉及到国家信息管理缆趣楔。对核心自主提出了很明确的要求坤癸,即两横三纵干。    车辆技术上更多的是决策畅琶宪、执行倒辰。信息技术部榷鲤,信息安全瓷,地图技术也是非常重要的坦奠。两纵睦讹,一个是车载的滇,一个是基础设施需归狄。智能网联一定是循序的绥,智能网联技术最容易得到大规模的应用泼酱热。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羔敌。这两个路径总体上循序得到应用舍,从商务车来说炕,更容易形成椽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吨酥。    从四个层面聚焦一些技术需求骂邓档。跟燃料电池一样全,需要解决的问题更多一点赏。从感知决策执行的镀,特别在决策阶段悔沃非,差距是比较大的坎美,感知当然也有差距喊啸涩。在信息层面玖茫,大数据北时戊、云平台寡,相对来说中国有比较好的基础和优势弄讲怯。    作为一个前提漆让,对标准法规先决性耐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擎集,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件订砷。制造技术不细介绍了态瓢,还是聚焦在新材料的运用确,以及新技术对制造技术带来的变化投桥,聚焦方面进行了说明瓜蓖。    动力电池顷,分三个目标汕,目标上有比较大的讨论和争议泼收,比如说新阶段提出了350贰、400榷、500的质量要求毙铆面,争议非常大呵鹤亢,重点几个层面镰颓:    优化现有的代表电池技术房,提升技术水平岭,特别耐久性乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痘赎慧。国外的装备很难形成有竞争力的差别撬柔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凳佬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颅。现有应用以企业为主体来做韭畔。当然觅,也会关注动力电池的回收利用技术蛙磐。    最后砷汝,轻量化想。简单来说答萝愁,前期聚焦材料技术测澳黄、设备技术收盒协、制造技术人阑、回收技术括伐屡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逝跨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谷滇,比如说传统的四大工艺的变化粟毋硼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用套胺躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忍、供应链捅、资金笺、汽车等方面的诸多质疑窜颈。期间,明确表示不会放弃造车醇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稳邪踏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尘宿厢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饶荤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芭、互联网及云羞、内容倘、体育,还有三个端口类的,手机断蓝景、电视澜、汽车剖踢魂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业防骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吉蒜静。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勿。    乐视的电视做的确实是非常不容易既仙吾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歉程玖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模呵炯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翅。总归累计亏损36.33亿元刺陆入。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枷坪闲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姓里屠。第一部分就是投资人的钱练咖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现程霞冀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抢夸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哦犀青。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辰摔说、体育43亿沙碾、手机50亿,房地产64亿陵摹挞、内容108亿锨斡奴、互联网金融151个亿夯、电视187个亿缄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜗街。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽孰绩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷刨仟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宽盼场。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镶陛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疆陌缄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫂攻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诽淀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邪枢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掀灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寇精摆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的每测矗。很可惜,你们蒙眼狂奔抒骑俩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了欧型:李芳" "   12月10日涧疏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烫亮:一条是政府主导吨、政府补贴的方式淮逝,这是当前的主流眯吨勃。一条是消费导向迟继扮,依托市场的内生成长道路舒槽。”他表示玖,(电动车产业)进入者中邻宪,大多数最终可能会被淘汰念柔,但是不能不给他们机会独迷。国家已经开始放宽市场准入瞥溶,此时诉,应该在两个方面把握好政策秸:1敦、应当欢迎新的进入者栓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喊,让投资者自主决策吗系,自担风险痛冀。2水避鸡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帕,严格市场监管铅某倘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凶,目的是建立好的产业生态飘。电动车产业化鞭寂呈,最终必须依托市场来完成怖,因此来浇,政府的政策必须产生长期预期么节刚。推进政策应当借力市撤踩堋,发掘市场的潜力息。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用介裙饲。政府政策不干预技术路线溶推,政策的实施不是导向对政策的依赖篱捕辉,而是政府作用的适时发挥搓蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂淖纱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿赎穿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示达剐鞠,戴姆勒有望在今年成为全球最大疆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雌伙祟,这一目标比原计划提前四年实现表俏媒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布显箩:“戴姆勒今年即将实现这一目标撂沏,比预期时间(2020年)提前四年完。”   据悉鹅溶赦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烫嘲,当时受到与会者的哄笑佩盯。然而五,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近施,领先劲敌奥迪和宝马靖翘。(实习编译冉妊肆:刘欢 审稿欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隶赌:韩大为 版权作品帅舅描,未经环球网Huanqiu.com书面授权催韩笛,严禁转载梆丛漂,违者将被追究法律责任妹膜比。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巴醛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访览效。在提及新品牌“WEY”时闺迟,魏建军表示嗜篮卵,“将夺取丰田和德国大众的用户”必铜勃。   记者等喜哦:为什么把自己的姓氏作为品牌洛疗赴?   魏建军殿校:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跺。我对WEY很有自信饰刷逻,就使用了自己的姓巍怠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魄截骏,但在中国汽车行业我是第一个让愁泵。   WEY之所以采用英语佰伞,是为了要瞄准成为全球品牌甫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臀。   记者变垃:对于竞争对手有什么设想烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戮帆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篇太,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翰武览,在此基础上还要实现15-20万元的定价孟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黎。在性价比上WEY更具有优势勺惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编退恼筐:李芳 版权作品棠冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴记,严禁转载溅硅,违者将被追究法律责任稍汲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撕脆,新能源汽车的发展也不会受阻巾褪。   根据工信部核准的数据巳蔑膝,今年前三季度埠纶悍,整个新能源车销售16万台谎捶,同比增长83%描道。其中甸,新能源客车已经占有40%以上的比例继扁惧,达到了近半的水平稻痊,发展前景面临压力刺娘技,但乘用车只有0.1%佬。“我们涨十倍是1%山回店,涨100倍是10%椿杏,新能源车发展有巨大的前景和空间唾冷忌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芹赡,全国乘联会秘书长崔东树说如啡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涵讹锋。根据国家制定的产业政策要求漏秸湍,到2020年狈,乘用车百公里油耗要降到5升彻轿爸,这意味着五年内降38%的油耗嚷。“基本上谁也实现不了饺瑰伙,只能靠新能源车来推动熟。而这种新能源车诺墙椽,插电混动可以降80%讲穿卑,纯电的可以降100%的油耗抄冻蠕,这种情况下只能发展新能源车类,这样新能源车乘用化扦刻奥,为什么我们一直定义为为生存而干酸书,你不干就要挨打豹。”崔东树说溉涉。   另一方面烤闪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枚母荡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尚落铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者温飞,因此定价弹性很大灵坝黄。”中金公司的研究员李璇说却,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睡,为消费者提供很多选择漓巴。随着技术进步和更多电动车型的开发瑞钙,新能源车的成本会不断下降播,比如乳几,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俯素。“中国的纯电动车型出来以后付,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椽蕊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妨龋功,发现基本上17巴、18年以后的新能源车警,达到8年10万公里以上趣汐沤,整个成本是比传统燃油车是要少的欺竞,甚至是少了20%到30%邦互。”   电池是电动汽车发展的核心申,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赋妈假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吵冉,电池成本还有很大的下降空间弄冒青。目前假蛊谢,整个电池的产能供应相对过剩登微,国内电池企业达100多家榷坞镭。据统计乌掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右坤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啡。因此煌仍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戊骋市,这样才能达到标准府悸话。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庆孝味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔蚕碎:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫂腔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷。衡量一个品牌成功还有其他的因素迸陛,比如利润率体峦群,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙。除此之外摧茧些,品牌力斥、品牌的知名度努孝唇、美誉度肪、影响力却米,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢蕊。宝马在创新精神上是首屈一指的偶,因为汽车行业正经历巨变茎肖咯,在电动出行察渴偿、智能互联嘎、无人驾驶等一系列发展方向上蔷朽,宝马都打下了比较好的基础赁釜拇。    临近年底久,伴着层出不穷的新闻事件蚂霸推,高档车市场竞争愈发激烈誊,作为全球领先的品牌——宝马才、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目录窖。近日僵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坦,听到他开诚布公士、推心置腹的看法巷溉。   问釜:根据最新的销量数据撮事,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抵荷辣。那么梧微鳖,您怎么看销量死母、利润骗、与经销商合作伙伴的关系疏吉驶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智担: 每个竞争对手的情况不太一样蔷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弓,所谓的增幅我们一般都讲同比慰臣危,是跟去年的基础关系骇。几个因素加一块儿撂,我们不认为绝对的销量江,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀举。对于宝马而言途,今年前十个月诉技嚼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煤痢瞳,同比增幅10.2%病胳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衫表,同比增幅接近11%拆的。我们对这个数据还是非常满意的诬,这也达到甚至超过了我们内部的目标惫姑粗。    除了销量本身的绝对量或者增幅苦鲸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素境痪痹,比如利润率乖交沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忌催猜。除此之外舜,品牌力惟、品牌的知名度耸氖、美誉度羞氢申、影响力断蔽捌,也是决定品牌可持续发展的重要因素介。宝马在创新精神上是首屈一指的新,因为汽车行业正经历巨变静剁港,在电动出行并椿、智能互联世潞谱、无人驾驶等一系列发展方向上录败捣,我觉得宝马都打下了比较好的基础闯。总体来讲涧,我们并不惧怕任何竞争弓啤案,我们也欢迎竞争弗笑诺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镁腑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罕。   问日牌尖:最近登微,关于奥迪的新闻比较火杯俗。   刘智甫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略配缆绷。对于宝马品牌来讲懦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拌干,双方的关系也非郴铀诘埃好匈。所以返,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牧,一个是宝马(中国)馁夯,一个是华晨宝马纹,但是我们有一个整体式的营销团队试昏蛇,有统一的零售网络捕烈撂,我们在总部有一个统一的管理团队氢勤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疚拳门。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害。至于竞争对手我不是特别方便评价餐庭,不过至少释放了一个很好的信号矮采排,豪华车市场的前景依然很好邢。    问潘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答?    刘智彼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度口掂僻。因为从经济的基本面来讲届侩轿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精烁、持续的发展态势戚。之前以出口甭、基础设施建投资的经济拉动方式嘶次,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式标。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓝腺,其中也包括对豪华车的需求尺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寝茎抹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑外客,这几个因素相加衡谐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间含。今年挡,豪华车的“盘子”接近200万辆惫楷,未来可能每年的增幅不会特别大枪桑敞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翱翟。所以坑嚎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俄鸡潜,力争在市场表现上优于竞争对手翻。   问邵剁厢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腊,这一岗位和以前相比有哪些挑战护骆?   刘智冀邢壬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缺失,因为我在宝马的八劲、九年时间侩檄谁,换的工作岗位也挺多的沪攫。换了新的工作以来题蔼锤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斡农猴,比如负责国产车的销售忌适揉,可能是比较短平快的藤碗,看的是一炒、两年之内的事情到邓。在宝马中国总裁这个位置上讥窝搔,除了目前公司各个业务板块的运营檀功,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厘纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谦,像无人驾驶呵胳、智能互联肋拌颓、电动车得糯女,包括数字化营销究、品牌年轻化等等一系列的东西碌合。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汹句竣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曝揭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娩汰谩,力争在中国市场上打下一个非吵先耄好的基础毋狈舱。我相信太磕皮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侠乏,宝马会拥有非常强大的竞争优势力幕喉。(中国经济网 记者湃炊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持沏岗:李芳" "   原标题围孤畦:王永清相厦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歌袖物。别克品牌今年销量已经突破100万辆师,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棉惯崩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名类凛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绢。数据显示瘁鲍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彼,同比上年的446764辆下跌28.64%盎。上个月串菱汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通济锰。    因此斥碌财,在车展期间接受记者采访时沏彻,王永清表示檄曹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舱裂陌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孔兴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诬绥,但全年销量依然会同比下降20%左右拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓜喇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脯恐霸,可能在布局上稍微有点滞后鼎棵花。现在对于雪佛兰来说雇盆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遍禽扛。    事实上秦,雪佛兰已经开始了提速布局碘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葛糠姜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甲睛。王永清表示诧长馆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阀第,2016至2020年投放超过20款新车汀衅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列工,30%为SUV车型猾朗,并将加速引入包括1.0T垫、2.0T韶、8AT猜卑、9AT膊曹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尝斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臣夯睦,未来SUV将成为主推车型吧霖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挝拨,轴距2725mm冻耪释,将与全球同步进入中国市场驹丢。同样触庐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相传杏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剐晨。    值得一提的是扑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氦黑驰,拓宽产品线浚。RS车型将采用包括侧包围广嗡骚、运动尾翼肃、双排气管乒、降低化运动悬架戒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奉桓,并加载多项ESS智能安全科技缮。    在品牌营销上备江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搬集茅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销程萌烽。另外壬被,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潦婆,演绎雪佛兰“热爱庆沁,梦想共珊尖,行动码,分享”的精神划拴尉。    “今后新车的利润越来越谐洹,主要利润来源于衍生服务螺、二手车置换等棠。相信雪佛兰将它的结构调好后彩失穷,未来两年将会真正出成果判荡铆。”施弘说称络廷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外美螺试,上汽通用的新能源战略也将全面提速赦沙。车展当天钨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚎豌登,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奴绢开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成频此痴,发动机的最大功率为73千瓦傲矮汹,其中电动机负责驱动无紊改,汽油机负责发电称,它的综合百公里油耗是0.9L舰浦。从上汽通用发布的节奏看牧浮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挺噶太。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轿,王永清说放头归,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烧伸蹿,产品还要丰富些,才能满足这个法规的要求虫憨杰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凉灿,到2020年之后比例更高不。王永清表示疼:“估计到2022年携咐,我们的电池技术会有很大突破氨磕奔,能量密度大幅度提升炬,成本是大幅度下降敖动。这对纯电动的新能源车发展是好消息煌羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诬香、豪华”品牌——WEY颈,W01牡、W02两款全新SUV首发亮相唬,售价区间将在15-20万元步梳。对于新品牌的未来发展规划峡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乌:“WEY品牌明年将有3款车上市蘑阂,到2018年还将推出2款左右的产品溃忱悼,以支撑起全新的销售网络体系惯飘勉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藐风:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲸,8月份推出第二款SUV W02韩保帆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厂筷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剁鸥锋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妨枚,魏建军详细介绍到渤负蛔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耗识,配置上拥有最先进的安全技术极庞梨、智能技术评,也更加精致晌。此外在性能上两者也有很大差异粮睬,例如在NVH方面毁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镭毖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造设。   在经销渠道方面懒盯饰,魏建军介绍说屑堑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络请护,没有想过招募新经销商访爸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作税谋。”   对于新品牌的未来发展希具,魏建军信心十足檄乔梯,他表示莎浦寂:“我从没想过这个品牌会失败希筹净,只有退路封死才能做好这件事瘁,自主企业只有没有后路才能把事情做好集。”此外排痪屑,魏建军坦言帆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娃,因为新品牌叫什么并不重要购唱妊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪磷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廉,将方向转到共享经济架拣、互联网纬苦、自动驾驶方面新的技术讣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商停俄仓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩差秽览、生动的演讲红,就城市交通仙、自动驾驶和汽车互联等热点话题辅脑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索融诗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐。    徐大全说替穗钞,博世始终认为浚盘常,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檄存,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丹敛葛。    徐大全谈到讣卢,作为在汽车领域的老牌企业恭汲哪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化说、多样化的发展态势和需求嘿锣,博世已经有了自己的思考和方向结疼伍。    他说枢,如今函蛔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业统彼岗,将方向转到共享经济瓤羞虐、互联网荒佛、自动驾驶方面新的技术竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说点册骄,面对新一轮汽车技术的变革耐拱,无论是传统汽车羚剁奈、零部件企业贾朴搪,还是互联网儒、科技企业新痊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傅少瞪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿:互联化爸蹭、自动化和安全化纱乖。我们预计梢退祁,到2021年繁曝,汽车将成为第三大互联移动实体岗斜,同时扮演人类的第三大生活空间帝霉户。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剂嘶鞠,来充分发挥互联驾驶的各种优势爸娃贩。    谈及自动化领域性,徐大全判断扑欢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术补文绷,通过持续创新驾驶员辅助系统户努矫,从辅助驾驶酶檀现、部分自动疥捣垦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸵攫,分阶段朝“零事故”愿景迈进彼。目前墩呕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用白,到2020年左右敲缚测,自动泊车功能将进行试点项目测试捷。    说到自动泊车虎汹谈,徐大全特别谈到停车难的问题请缚卤。他说财亥,停车难是在城市生活中的一大困扰洼。今年捷阔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辛胆绍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墒。在八项智能泊车功能里鹅樊,“手机查询停车场位置并导航”物、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汹我。其实磕沏售,在大型商场里稿伐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔫盲侠。根据一项市场调研显示颧蹈,2015年相牡达,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛堪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慰抄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇忿塘,在深入巩固原本的互联化躬脓垢、自动化和安全化“三化”战略基础上羔,博世今年也把两轮交通艰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度布茧。    他介绍皆拨涧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部槽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狄叹。未来十年掏箱观,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魂票少,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睫陆苏。    在两轮交通方面蔼烙轰,博世提供两轮驱动面劣、安全等各方面的解决方案梅屋嘉,涉及两轮电动车瞧琅朝、摩托车拳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堂凯芍。    最后徽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纺,满足这些变化的需求澎姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”儡颗岔,“双积分”法规莲冲誊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议促姑磺,连日来缆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诚牢,让观望中的车企备受煎熬冲。针对业内关注的焦点问题窘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潘柬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悉:不久前卫鸽恐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耿波块,如何理解这两套方案久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坤粗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撤赎挎,但又有独立性毒砂,各自的核心目标有所不同驼蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壕炼,进而确保国家能源安全溉脱。由于中国的石油对外依存度已超过60%脐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔼夸丢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卧瞪罕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑟锌,进而实现国家节能减排的长期目标说陀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集删博,但现阶段并不能彼此替代肥。对于CAFC而言客仍垦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寄迁,其中当然也包含新能源汽车挥鬼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔思吴。但不同的企业由于自身能力篱贾猾、技术储备和对未来技术趋势判断不同铆其瓤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堂哥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酿头,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旱褪嘘,而以后补贴将逐步退坡肮,企业更担心成本无法负担凛。因此仅有CAFC法规花谭高,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况江盛辖,所以有必要出台NEV积分堤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流版吹沥。同时琴女,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸥朽,从而有利于新能源汽车早日取得突破尸栓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擞疾畔,其目标应是降低汽车及相关产业桶痕超、乃至整个国家的碳排放徒飘,和降低能源消耗诉求不同乡。作为碳排放第一大国览,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奢蠕,后续国际压力还将不断增大祁啃。因此臼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堡帛喇,从大方向上讲是正确的侈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段底侥,这和NEV积分没有本质区别佰厘朔,也无法确保总体低碳目标的实现署斥蕊。实际上搁陛,跨行业坡马刊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伶倘耻。以电动汽车为例楼清诲,其在使用阶段确实是零排放农赁肝,但与欧美不同览矛,中国的电能以高碳电为主慕兼刮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傲俯回。也就是说度,在使用高碳电的情况下江尸,电动车全生命周期的碳排放并不低貉杀瓦。这正是碳配额管理应该解决的问题罐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业许穗盼。实际上每挛,将新能源汽车确定为国家战略阿趴撬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硼,生产更多的低碳电囊槽骆,否则减碳的国际承诺将难以兑现讳返。    另外诚,对于汽车行业纽酒色,无论是CAFC附、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卞通,但都应该由一个部门来统筹策划窜袭,系统思考空娘,拿出科学排亩榷、系统嗽捞烤、具体氯铰、有效的管理办法来推动实施帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓷罐隋。    ■积分交易细则需加快制定姓刀、尽早出台    《中国汽车报》捻翔坍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑垦算,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娶髓尼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受看孪裂?    赵福全虽扦示:确定合理的积分价格诬勘疲,涉及到技术窝习、成本和市场接受度息础,需要综合测算和动态调整笑。我认为基本原则是背稻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啪辱,让没做新能源汽车的企业有经济压力恰睹。如果NEV积分是“白菜价”钡关,大家直接买就可以撬堪,谁还会愿意在新能源汽车上投入督凯莱?    因此刀戌,NEV积分的定价应足够高凰绰哭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煽捶,通过自己的新能源产品获取积分辜替赋,满足法规要求切保文。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业德画敬,能够通过购买积分先生存下去武士轨,争取时间把自己的新能源产品做起来冒傻。    《中国汽车报》镶享忙:除了积分价格之外唱履,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑接艰,目前处于“空档”状态咯晃,怎么看待这个问题琶?    赵福全暮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臼魂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催祁疗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闺婚。同时盘蝗掀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沃。对于汽车企业来说兄欧结,3年仅仅是一轮产品开发的周期簧特瓣,政府作为“游戏规则”的制定者沧缸落,应尽快给企业一个明确的目标劣请,否则企业将无所适从荣屎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》飘:“双积分”中提出了2018年起滥,8%某、10%拭郊沸、12%的NEV积分比例零村,而经权威机构按照法规要求测算逢锣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芬烽市,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旧?    赵福全饥劣畴:在这个问题上小称胃,我并不持悲观看法推蜗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难四搐吼,因为还有很多企业尚未完全发力糙遁。按照国家的发展预期县珊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%链,如果每辆车以最低积分2分计算攘,整体积分比例就达到了14%箱,如果是分值更高的产品蜕艰,达到18%的积分比例都有可能铜佳推。关键是要努力实现7%销量占比目标斤煞,而这也正是NEV积分的目的所在错粉。    不过另一个问题引人担忧镭熟履。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韦,同时在CAFC核算中也有优惠不冀:一方面油耗直接按零计算桃报凹,另一方面核算数量加倍闭扯谦,从2016到2020年分别是5倍蛾判酚、3倍司唉嫡、2倍呐房。此外杏缺激,按照单项抵偿原则巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龟谰,还可用于抵消CAFC负积分挽盾。我们经过测算发现忻蹭,CAFC中的这种双重优惠翘环拍,对新能源汽车的“照顾”过多了奉句悼,不利于促进其他节能技术发展蛾焚蛙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险连觅酣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迸,CAFC的达标难度就会随之大大降低彩篓蹿。实际上暑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重型,两者不可偏废垂裙陆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荷,但如果CAFC目标落空吮,国家能源安全受到威胁必拦,汽车产业的可持续发展仍无从保障荆脆捌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贪方榷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幸虫,这不仅能确保CAFC目标的达成奠骚挝,也会提升NEV积分的价值耿,避免NEV交易落空烈艾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轻勘鳞,而没有将电耗的概念纳入其中吓,这样的算法是否科学箱?    赵福全拆洁栏:NEV积分分值以续驶里程为依据韩潘,这与推广新能源汽车的初衷相违背祷,也不利于鼓励技术进步泌淀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侠娜几。推广新能源汽车是为了节能减排托挫彤,因此不仅传统汽车皑鳖,新能源汽车也同样应该抑大扬小权、抑重扬轻纶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跋郝,而不是搭载电池越多越好蜗萌苔,因为大量电池搭载在汽车上移动啼看损,这本身就会使能耗增加禄镜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卸,也意味着大量增加电池生产的排放凶视。    政府应鼓励企业开发低成本盼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品细,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜡。也就是说僧,政策制定一定要“勿忘初心”娘。建议NEV引入单位电耗烷就帅,即吨百公里电耗的概念力泼洼,作为积分分值的依据狭。同时蔫妙篙,对于小型车电耗适当放宽尾莽,而对大型车提出更高要求侵逝,以鼓励新能源汽车小型化缔板赂,进一步提升节能减排效果奋畴多。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眉:在“双积分”中当疽,没有将新能源商用车列入管理范围茶,这样做合理吗齐胁?    赵福全许寂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡疃拢可持续发展的问题挛鹅。2015年盆骡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棱哄,获得国家补贴的比例比这个数字还高凰溅问。而此次NEV出台却未涉及商用车梨速勿,这是不合理的互朝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锑鞘,也会让乘用车企业感到不公平嘎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求任。我建议铝奋卡,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕊袄航,可以不与CAFC积分抵偿瞧,但企业之间可以交易翁碌穗。因为如果没有NEV的强制要求艘轻,在补贴退坡后协,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狮厘变,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撅冉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迹介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浮眠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峰考惠,盲目投资之后鼓鞘镣,多数公司要垮下来石匆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热全琳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎采吐。    以蔚来汽车为例汹滑,去年8月还只有100多名员工逆纳寿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模培妨袍。据中国汽车工业协会最新统计幌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沦涎,销售4.4万辆胖纤裤,同比分别增长25.7%和43.8%室掏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箔笑钒,销售28.9万辆酵熄财,比上年同期分别增长93.0%和100.6%道帮岛。蔚来鞘肌佳、威马碌蝎夹、前途井、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞋舱嗽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挨渴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弊盲。至此挖痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源疟柑嗓、长江汽车疏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肝壕屋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家具畦。    “新能源车企的风险倍,其实很大石掇。”王秉刚说介雌沪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乐莎,对风险有足够的分析撇即澄,有可能投了很多钱潭奢蘑,最后做不成畅佃,带来不必要的损失视。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迸懈,简单地投资建厂七、增强制造能力怂队玫,未来堪忧楷市。新能源车电池的技术进步非常迅速 橡墨吾,现在可以用的技术一年后就不行了醚。如果没有研发能力就做不过人家琉动。“一下十几个亿扎进去饱,有可能最后做不成摹恰沸,我还是提醒新进者要谨慎一点杜。”王秉刚说文斡避。    事实上马泊,目前国内的新能源电池生产厂太多了碱梅磊,但规模都不大祷飘坎。而且动力电池总的规模也在扩张中密,尤其质量好的不多粳愁虾,“据我了解醚亲时,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拎砷擂。”因此萌青,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堑坦需。   谈不上“红海”勺措谁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讳,但道路曲折欢措。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坑播盟,造车得有钱车模刻、有人才揭舌脯、有时间猛。“钱我们还行扯,人也不错拔糙讥,就是时间太紧壁,毕竟搞汽车三年算很快久馁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侮。”万锐坦言春局蚊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炉啃蛙。    不过九忻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧携跑,万锐并不认同靡达贺。在他看来揉兰交,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上男警,因为大家都还没“下海”翠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勺,大家还在忙于造车魂,搏杀还没开始突桔末。    “这是好事叭九铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业患橙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兑靖,目前中国传统整车企业有150多家簿绞,新能源车企至少有30多家簇型,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肠梅。    至于是不是过剩尝,梁伟表示这还是要市场来判断肩锚。在梁伟看来警性,其实中国传统汽车行业已转入新常态吧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墒,除非汽车消费大幅好转陈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况力卸。    但另一方面侧,根据预测弯逞,未来5~10年魂,中国的新能源汽车将保持两位数增长拓鲍黄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剂,到2020年时产能达200万辆乏氨匆、累计产销量超过500万辆武速盾。梁伟认为访,从年产几十万辆到200万辆的目标丢曹,新能源车汽车肯定还要快速发展淳兴。目前的新能源车市场还完全没有定型陋钎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会离筐汾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功程敦乱,“很多人此前担心特斯拉会破产箔卯岛,但Model S和Model X推出后效果不错哎魄,用户接受道。经过多轮产品积淀疲尸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耪伍,特别是成本下降得较明显填凌鞭。特斯拉可以闯出来惊腹,中国企业也有机会娟、有成本优势犬弟酵。”梁伟说叼。    对于最近贾跃亭的乐视躬订础、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糜部桑,梁伟指出详,除了技术仕髓,汽车行业还是一个资金密集禄坛、劳动密集的行业晨。如果要进入替毒,需要企业在未来几年有大量投入篡呕,以格力电器(000651.SZ)为例鸥富邯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旦抚辩。    梁伟表示诫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喇,毕竟快速把产品推出来桓楷,现金压力会非常大敛该墓。另外截,一家企业在原有行业中具有很强的能力佩裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞬,这是一个很长的学习过程阂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高淬壕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疯人好,也是第十七个中国记者节文氨。2000年判抖抱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》办如,将中国记协的成立日11月8日定为记者节婚剑唯。此后记者节像护士节茅抡晃、教师节一样舰,是我国仅有的3个行业性节日之一检扦伐。   值此之际炊惋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱化酗托,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奸惮肖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媚。      坚守还是离开的诽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硕:去年网络广告总量2096亿元鹅坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犀。报纸下跌超过35%炉书,杂志下跌近20%戚纺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炭,单项将全面超越传统广告缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叹贩阔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者春喂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下释吕尾,也仍能保持着不俗的销量漏氰。    “没有路可以让我选择估仕械,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揣。”陈总对此直言到蔼泪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卫饥混,但发行量保持一直不减碳。诚然蔚宿督,这离不开报社给予的支持偷。但从自身发展来讲蒂导侣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诽。究其原因范矗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芒龚冠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篓狈容。   汽车也好废湿,新闻也罢吧酸琅。毋庸置疑垄汀捂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势泪陌狼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哨写。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茎,但不可否认的是齐茄们,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物热即巾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冯。    除去对报纸荡奢、杂志贿、广播公安、电视端柯峨、音像等载体样样能玩得起来贰,还需操弄3G锤、4G等流媒体技术项垂。我们不知道下一站会到哪里媳拿紊。   面对媒体融合大潮讹饯,陈总胸有成竹的坦言氯师:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堪,家用汽车转企改制之后继续深化改革幂。由媒体到传播机构捶澈滥,由杂志到全媒体平台惭,历经两次创业芯,家用汽车探求新的发展方向夸,抓住变革时代的发展机遇柯横,赢得了全新的利益增长点汞宽。不再只是单纯的纸质杂志奴,视频该、自媒体等做出了不错的效果脐分节。   其次剿,就是在自己的企业定位方面希雹,中国医护工作者汽车消费调查皋棠、中国城市教师汽车消费调查是以医生星亢、护士舌、教师等特定的人群为对象做的系列调查富。这些调查一做就是3年嘎沮壁,走遍全国大中小城市父,做出最真实的数据匡。 ?   “网红”营销时代   今年以来堂,网红主播频繁出现在各类活动现程,手机发布会去、车展建圃、房产开盘骇晤、比赛等一场不落当涂狡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侥。”   日前铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军软拆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奉芦溪。   对此事件定涝射,亦不乏业内人士称耪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呵开誓,呈高开低走的态势呛。   陈梓萱表示鲍背:“在现阶段的传播环境下荡疆奶,媒体记者朝网红转型赤,把读者转为粘合度极高的粉丝蓖罐懒,增强彼此互动汉椭、沟通袱,无论对于报社还是记者个人楷默摹,都是一件好事尚叉某。”   “把流失的用户拉回来彪,用互联网肚、新媒体的方式康,我们正在努力尝试食嘲,但具体执行效果如何搞塑,尚无法判断洽扑。”全媒体时代儒,我们永远在路上灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩颈婚:张瑞丽 版权作品理蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载恼,违者将被追究法律责任丧扣诺。 获取授权" "  原标题缅拘茎:广汽传祺肖勇岭彼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日络,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剁尘。在本次活动上缓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猎。广汽乘用车副总经理肖勇表示僧税:“时尚是一种潮流刃,其实就是顾客需求容降扇,引起客户共鸣倪擞慌,汽车也需要时尚鸿,所以GS8出现在了这里乐钮。同时传褀GS8我们就是承担梦想断佃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭且急。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杜昧敝,中国品牌基本上没有一席之地陷坦适。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型现嗡悔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踢姬。   对此臼汗燎,肖勇表示瑟:“传褀GS8我们就是承担梦想淑型,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豢,所以在豪华汽车上巷电秒,我们率先实现突破痰圃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豆围,我们就是要跟汉兰达皆刊氯、福特锐界形成三足鼎立暴仆瘟,甚至未来超越这两个品牌郎,这就是我们的目标靖帝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酮斗仇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秦净,创造单月销量的历史新高虑僳憋,爆款车型占3.4万辆促毙隆,但受制于产能安排的影响天赎胖,造成其他车型总的销量并不是很高拣辟。面对这些问题锋捎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略回胁说。   肖勇表示付:“明年我们的产能劲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逃闪,产能将得到释放狄划托。我们在满足GS4的同时托,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹦,最起码销售五千辆以上汇埠呸,剩下我们会再分配个其他车型卯笺侵。”   同时为了加速品牌向上悍锤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朗琅。同时肖勇说道盯儡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侮瞥虱,在明年全部投产却,所以明年最大的问题还是产能筷氖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秀推,我就是聚焦我的明星车型拧收揽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  还有不到一个月念辫,东风标致4008就要上市了烂。它的颜值手、科技装配足够有吸引力胃诚佛,那么随着锁定竞争对手拓、谍价显、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞎夏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢加氛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箩路,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多项盯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞬艾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桐焦。比这番景象更热闹的缝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寐庆。   说到品瀑晦罚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盒托浩,让媒体品到了极致勘赁镣。在工作人员的讲解下猜肋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统权杠歪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计跑沙杯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佛酬抗,无不让到场的记者喂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘫秤茂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淮良潮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质齿瞪、品味挞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象塑,东风标致在今年推出3008浅、4008后倪浪貌,也将在明年陆续推出3008S乏、及另一款7座SUV按饯缚。据中汽协最新数据显示粕掠脑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贪洗,同比增长45.91%瘟唬。那么俗禾,在众多SUV产品中涝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缓登旧?东风标致总经理李海港对记者表示厩把缺:“我认为要总结一个词就是‘品’字商趟廉,东风标致的SUV一定是最有品的寺娥编,这个品是指品质互吩舞、品味恼,今天的4008就足以支撑这两个词附钙葛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酶陆肩?李海港对汽车产经网独家表示襄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拆食,轴距达到2730mm拘,是同级别车里最大的龚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统簧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机达剿,在配置方面更趋向于高端靖弘侨、智能轨洁心,进军更高一级的SUV市场揣。”   然而惶槐,另据乘联会的最新数据腹庐,1-8月席,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV断虱抢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兼叮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碱,作为中级SUV牧旦爬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毒仟?李海港向记者算了笔账崇蒂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搪。“这种需求就是4008的机会吝,也是4008成功的保障女洽灿。”李海港表示栋。   “狮虎之战”将上演   还未上市贬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冕艾。李海港认为舌,4008在科技装备铺剑缓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绿腻础。”李海港强调芥。   通过外观设计及车况数据对比后发现辱蚊揭,4008的设计颇具未来感和运动感涩尖祁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宫水惫,4008在轴距上占有一定优势谱坎咆,也使得整车造型看上去更加修长韭。   那么瑞囊,价格呢癌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疲渭,通过对比翼虎的指导价被烙,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡殿冗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菠航?据乘联会最新数据澈,翼虎1-9月累计销售84258辆馁,月均销售9362辆疮狮。但值得注意的是拔焦炒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讨乒。那么港汹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量程,可以说也有一定难度你。   汽车产经网了解到靛,由于目标客户锁定在换车需求的群体搓芒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狮,以吸引用户选择4008裙帝。至于置换方案的细节悔潜,李海港表示还未最终确定炔瞳澄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是迟:李芳" "   国庆结束后嗽叭,北京督、上海衅、广州疯建、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坤,引来了社会广泛关注帛百晌。平台闻风声促培陋,媒体炒热闹簿廓脯,百姓愁价格须浑琴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涛协吕,“网约车”只是第一块烫手的山芋箩搜细。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咆台,又要确保公共交通体系的稳定定归,还得照顾老百姓的感受璃灭秽。    比较普遍的观点认为悉距链,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捞抛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上低,征求意见中提到让市场来决定桅几,这是非诚看ǎ科学的矢。作为用户全话阮,担心价格上涨录阮共,特别是比出租车贵欺拾欢,认为监管部门是要维护出租车体系利益地,我觉得这是大家多虑了淬。过去脑挟驼,在平台混战的阶段色,资本介入烧钱抢流量坪狡,这本身就是不可持续的炭犊牡,价格逐渐上肝滴丶馈,平台收取中间费用是必然的髓吧。    对于各地的征求意见匠湘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腐堡。比如说要求司机是本地户籍市、要求网约车辆的舒适度等等驳驴矛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脐矗粟。    网约车规范的政策是非常需要的肥空,作为共享经济热潮下的产物请,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孪剩午。任何一个商业模式开,都需要规范起来动废睬。因处于监管边缘缄连,过去已经发生了数起网约车的瘟嗲趾粒害案件峦府。我们在对受害者表达同情尽舷、对肇事者表示愤怒之后堂糯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戈。    然而光览菱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苗案。比如说湍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晾踩涩、车辆要有上海车牌触寞盘,并且轴距要达到2700毫米驾乒。根据滴滴公布的数据帕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超饱,拥有上海户籍的不足万人概舞哺。这个情况在深圳类似姑详钱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车些。如果按照细则明确执行粳,这就意味着腊瞳瞎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶。    共享经济是大趋势存抄搓,但监管太严可能打击积极性固借,这对立法部门是大考验祭。互联网时代寄峨取,网约车大大增加了出行的便利上隶,使人们在出行上拥有更多选择窝绍驼。监管是为了提供安全高效的服务保障窟寥,而并非要让网约车集体消失淀卧钵。现在的征求意见许多还是首次提出省锹,建立体系的过程中应该让用户笔、司机及平台有更多发言权弊滥肮。    我们鼓励共享嵌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喘歪,与传统交通体系形成良性的交叉互补绿庆须。    我们希望立法络禄泉,只有合法合理才能保障各方的利益笨超,所以网约车服务一定会是标准化闪挥、安全化的秆佛。    我们希望在所有领域都有不断开放彻、不断完善的发展方向顿,这是产业互联网时代的必经之路械恢撑。    文 | 著名职业经理人频户,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按默能:新造车企业已经不再神秘览够,告别概念车的品牌曝光期亢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暑拣任。投建工厂修、申请资质骋,造车清袖媚,他们是认真的咳。不过沧寥芹,“八仙过海峰甲敛、各显神通”蕊稳断,出身背景不同的创始人躲驰嫌,对企业产品和品牌的定位茧靖可、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寿台悸。    想听“真知灼见”袒抽,走进新造车企业处,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筷救。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沏,敬请关注嫡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澜鳞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朴乌葡。10月10日保弟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渡介堑。这也意味着监,前途汽车继北汽新能源薪四堵、长江汽车之后悔癸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盼恐伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咎长我,可以稍稍松口气芥歉甭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看频赣,他直言到2017年底前途K50车型上市前糖,相关准备工作的日程已经安排很紧张揩贯,有许多事情需要持续推进既。即使如此档,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粹。在与记者的沟通中独饶,他详细讲述了自己的创业经历香、资质申请的情况芯楞兢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓶玖。    短短的一个小时赎,陆群留给记者最深刻的印象是理,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拈袭喊,他们怀揣一个美好的愿景捆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磨毕。    ■ 拿下资质不神秘娩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”非,许多人都对过程感到好奇闺接椭。陆群则表示邦扳,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎避堡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩涧凸,一点一点把技术做到位稀颓寺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来示。”陆群说痘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》散放。具体流程是刺,企业根据相关标准去申报项目苍脚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请为恃赶。陆群认为讼平壕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呜谱略、引入新的技术和参与者篓屋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溜。其中对电动汽车的四项关键技术缆,包括整车的集成和控制技术补编,电池的管理技术污,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淘亮肋。同时表垫现,技术具备后还需要做出整车纶递腔,并按照标准做大量测试褥,要达到很高的标准豆牢耿。据了解怕,整车控制管理系统(VCU)发亭剩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丧,也是已经掌握的三大核心技术谰媳。    更重要的是方,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向另我。早在2010年祷勤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陷司拾,开始布局电动车茬抠谴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桔镰捂。2012~2013年骇躺浪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目首笨,在高端纯电动整车设计焦些、研发方面取得了初步成绩柏不。陆群说虱席淋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碱淋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年施谭革,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溅,开始引起业界关注连忻。那时铃盗般,行业对电动汽车的关注已经比较高却,而前途汽车早已走在了前列馈建。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹋。”陆群说镀褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒲逃杆,专注纯电动车研发漆、生产久、销售及服务闭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹄。”2015年9月怠璃,长城华冠登陆新三板挂牌交易男十,成为新三板电动汽车第一股犬尽迁。目前矢毯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剖喝,包括整车业务板块(前途汽车)潜芍、设计研发业务板块(华冠设计)号,以及核心零部件业务(华特技术)慕畔。这三大板块互为依托陈盛虫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辛妙讳。    拿下资质擂臣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犀。    ■ 技术介戈活、生产基地卤巨、供应商都得一流    在做电动车的这几年泻汝,陆群对电动汽车的理解越来越深入笆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挛、变速器等物理结构冕臂畔,还需要产业链配套苇、成本控制旅、核心技术开发等一系列工作龟丢囱。“自主研发的核心技术厕、国际一线的供应商和自建的生产基地凰,是我们的三大优势疆如。”陆群说违停。    陆群说馁即鲁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淖,市场上找不到合适的零部件供应商钒枚特,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僧。目前尺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化富、VCU强孺卜、RESS等核心技术镭,使零到百公里加速仅需4.6秒胖锰,最高时速为200公里深赊,最大续驶里程达到300公里何。而据陆群介绍瘸赌,这些电控技术相关的零部件人瓶氢,不仅前途汽车自己使用氏衡双,也已经为行业中其他厂商供应旗护宋。    在供应商体系上烯膏食,前途汽车同样拥有强大阵容捂舵惮,已经先后与IAC甘假叼、博世础涪、布雷博售幻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眯袜篓。这不仅确保了产品的品质礁洛笺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验会络皆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹤采残。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畦搜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地思拦煎。今年2月壁添,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竞,按照规划射,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烦,将在2017年中试生产冉坛刮,第一款车K50将在明年底上市骑。值得一提的是鹅赦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刑朽骏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壬太讳,最大可能提升汽车的轻量化水平绞。    陆群认为薯撮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擦搽,而是要通过成本控制涣、技术提升来实现税矮,其中轻量化就是很好的解决方案韩。他强调郊马:“前途汽车的产品规划和市场策略鲸多肚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨唱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魏惰巷,在全新的市场领域不断成长丰爆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杰凹眯,中国新能源汽车市场前景广阔脐萍,存在巨大的市场机遇暑艾。据他估计躬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骋。他表示氖,前途汽车已经做好了准备秀。    陆群始终坚信一点息,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西场傲。在他看来愧邵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”理。“所以加袒,我们专注车辆性能独哥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赡合峡,迎接智能互联时代哎。”他说维钨。    自1990年大学毕业进入汽车行业屯七痞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坪,创业历程也已经13年奢梨,算是行业的资深“老人”蝗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灿,他的团队也是一群“汽车工程师”熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呛菏呛。    陆群说纬祥肖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为计发,像华为一样拥有先进的技术关、过硬的产品品质以及国际化的视野力凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涟遣,同时瘸艘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阔。一时间杜清煽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来譬皇娶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剿令,对于新政弹刚羞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孝嗜。    看自己   记者熔袍: 首汽约车有哪些新的动作和布局琶晦?   魏东坏僳莆: 一方面藕汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兔谓,根据北京信刹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则飘屎谓,我们会在司机甫酷褪、车辆和运营都符合当地规定的基础上泄新促,继续增加运力保障宠射盆,这其中包括增加自有车辆嗣透妈,也包括增强与当地伙伴的合作阂戊拭。    看政策   记者屠落刃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浚,有观点认为袒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眯: 这样的说法不客观筛细。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讳刮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弹覆额。    某种意义上讲佳窘,首汽约车项目上线之前舅武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台接卵,我们只是在政策范围内尝试着做葱。彼时乘笺露,我们借鉴同行业企业技术手段碉、商业模式和合作模式伪邢,在政策合规的前提下殊,尽可能尝试偶,当然洛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撂,我们是十分期待政策落地的鸽。因此吞熔啊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竣。    记者坞: 怎么看待首汽约车的先发优势蟹?   魏东碧: 的确事,北京市场上我们目前是最贴近政策的镐胁敖,但从全国“一地一策”的角度来看盲攻靛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炬。    看行业   记者徒狼: 按照当前征求意见稿来操作浅想,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响级吩。   魏东疮悸: 我们对于各地方出台的政策表示理解被翔江,网约车实行一地一策制度幻襄,各地会根据各地的交通发展水平嫉补、城市交通需求来决定如何管理网约车室科,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咐孰粪。    看未来   记者青冻: 未来行业格局将有怎样的变化段?   魏东德侮刃: 当各地政策正式落地之后祭潜阂,会明确供给的标准睹缄胳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈斩!,筛选出部分中高端车型进入服务领域弘需,同时娟什,对于准入的司机进行严格监管腥纷枪。因此喀,在未来行业格局变化上奇,在大的方向和框架上由政府来把关峰,在框架和方向范围内杏龋,各家寻找自家的竞争点和突破口俱溃丁,现有的平台选择优化平台和转型升级渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉酞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哄狙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略连,并通过一系列体育滇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泥势、活力的品牌形象袱鳞袜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跋狮泡,除了年龄其济铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人起。” 10月13日客,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堪卞悸。   据悉褂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氰刑,并向年青人传递积极的正能量凉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞淬。未来对,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型建然咯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俩杰潍,借助本次人物盛典掀苫称,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晦剩伸。   “2016年敬背沮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霸。” 郭伟表示卧目,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揭温,不仅让不同圈层的消费者缎几读、车主台瓣埂、粉丝共同参与到活动中评愧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啊抄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诚肯为。”   事实上沃泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徽东侗,包括体育以及音乐类的综艺节目仑,实现了跨界合作缺鲸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谈辰凳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钞惯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砍单粉。”   根据最新销量数据显示迸懒,东风日产9月份的销量出色眯碑勃,同比增长超30%陶叹。其中主力车型轩逸豪、逍客栓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骇嫡。   郭伟表示间蝎诵,“东风日产今年的目标有所提升辑半性,对今年销量保持信心寡。”此外设,谈到是否有可能再接再厉晶,在总销量上攀升至第四名的位置时磁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赡,能超过前一名最好溶猾,但最重要的是与自己对标艾吵桔。”   责任编辑分单誓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐犊伦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刮燃蛔,管理层不参与讨论咆,每组都有来自全球各地库嘶刨、不同级别赁掂潘、不同性别的同事淮。”蔡澈说蓉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展表,大家相互协作抹缔蠢、互相支持暗、勇于尝试触。”    中国经济网综合外电报道牡槐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隙,其宏大的构想才刚刚开始痕推。蔡澈现年63岁盗侨帽,其工作合约预计到2019年蚀,在刚刚过去的2016巴黎车展上融,他再次用前瞻的眼光和布局檬,为戴姆勒集团未来的发展呈士,提出了新的方向报。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叉虾:当年学的是电子工程专业赌,就有人建议“傻小子芭灰丛,去学机械工程恢。”筒祷,“今天来看痹,坚持初心呵琴其,梦想终有回报纲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抨,在报道戴姆勒集团的“变化”时姜米疆,都会引用蔡澈的公开演讲涕,因为他提到了电动唯勃、互联弛怜、智能和共享等前瞻主题藕牟。    首先茸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宝焦,并计划到2025年簧,成为高端电动车市场的领导者擦。当然成,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列母,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔑浦容,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肖宋,恐怕显得更稳健探辣。    “在所有这些领域凳恍鲍,你必须为未来的投资做好准备温芍,”蔡澈说莎。 “但这是令人兴奋的瞧渡混,所有这些发展不仅仅是技术的改变逃舍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务李礁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袱抡,内容丰富的CASE(瞰思)计划斑,它取自于智能互联狭咎、自动驾驶跋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喘淀痛。有评论指出响弊趣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捅,就是要对未来做出承诺扳。 巴黎车展发布会期间摧摄读,蔡澈穿着休闲衬衫荤殊肯、牛仔裤和运动板鞋砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镶蓬寝,但蔡澈作为首席执行官强率菏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藩吩,以加速决策和赋予员工权力著称色牟苛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钞氯事,鼓励对新产品和新发现贯,进行实验性的尝试揭禾车。    巴黎车展发布会期间禄录,蔡澈穿着休闲衬衫葡、牛仔裤和运动板鞋魄腿坡,一改西装革履的常规风格敖氛毕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到划辖:“我们并不是穿衣方面的专家蛇申策。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篇黄,而是留在了在工厂附近的办公室炽,尽管条件略艰苦筹碾标。至于在衣着方面的变化侮通,没有具体的规划掠响,因为衣着是表面化的嚎清,符号化的灯,尽管这会传递一些信息歉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疼宦鲜:近些年歪瑞,我们尝试了很多新的想法绷,对整个行业而言都是全新的尝试坑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划味肛,很多同事都参与其中毖共。    “仅仅3个月的时间户,我们收集了150个优秀的想法玛,这些都是关于企业未来建设的好点子肪诺。我们把参与讨论的员工分成了八组且,管理层不参与讨论恕,每组都有来自全球各地位啤、不同级别惹其、不同性别的同事茨。”蔡澈说悍茂私,“今天提到的鱼群式结构睡酗,希望让公司更有活力躲嚏孝,更灵活妈莫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偶涡,大家相互协作狙罢、互相支持继稼巍、勇于尝试湿擦。”    几个月前邯钉太,在柏林的一次会议上竿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片川拖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”患狙次。根据德国报纸对这张照片的描绘摹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肪辆。蔡澈告诉开发商探粳,这张照片是30年前拍的焚,那时藏搬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤赋。    随着电动车品牌的发布潦吐,以及首款概念车的亮相艇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弊女愁。在戴姆勒的规划中脑阮裙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳燎,包括价格郎弟、外形和性能卤怀热。据了解粹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产全狈籍,包括在德国建立第二个电池工厂位。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无晾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碴。主场“作战”的雷诺品牌杰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念回材,包含设计侯翰、产品以及市场布局等方面链幌。    发布会结束后首疥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搔吮。在面对面的交谈中冒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睬笔改。另外惠丛沛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题革斑嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泡。    网通社劳曝警:在中国市澈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战另归?    戈恩幂坟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骄,中国和印度都成为全球业界的引擎狮。2017年是雷诺非常重要的一年桐,我们的销售会起飞扁蛋沪,就像飞机一样穿,正在起飞向上并且不停加速嚎纤朴。对于日产来讲猜澳品,也是非常重要的一年胃实,还会进一步推动启辰的产品未,这个也非常关键榷免挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栓:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粒?    戈恩贺:我认为中国会成为全球最大的市乘选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熊邯尉。对于日产而言班,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埔叛晚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惹县窘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的评。    网通社滔:对于雷诺和东风的新电动车项目徒蛇钒,是否可以更详细的介绍一下到?    戈恩匹:雷诺和东风进行合作性评八,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徒会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论容,最终项目还没有做出决定磁,但正在研究当中鲸沃懒。    网通社屉侵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讨郡箱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进额乓吩?    戈恩乏欧劫:自动驾驶一定会进入中国扯庐病,这是勿庸置疑的癸。目前栏壕,各个车商在这方面的竞争非常白热化涧爸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挡。在中国相关法律法规允许的时候哺诗块,我们的产品会进入中国摆暮。当前休钢鸡,我们的样车正在美国靡、日本做相关测试砷添兄。与此同时唉僧浩,雷诺当然不会遗忘中国市场情香。我们会在中国市场进行一些展示项目乐锯竭,这会帮助我们完成产品差异化的工作护,也会帮助提高产品的竞争力阑天秋。    网通社夸割毒:三菱的加入税嫌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助马途?    戈恩箱佳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦愤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助加。我们认为2016年包含三菱在内靛掳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捞皮禄。所以它不是目标粱细,而是我们现在工作的结果瑞瓷。展望2017年肮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夕畏镶,尤其是三菱的加入尝,让我们有潜力跻身全球前三土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房汐持:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瘦。”Kalanick 说道点推譬。“如果真的发生这样的事贡蛋矫,而我们没能参与自动驾驶的开发帘祥疵,那会发生什么事弟?未来将迅速抛弃我们唤耸。”    上周四玖虎响,Uber 对外表示湿秸:8 月底喊啸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夹淮权。    与平常用 Uber 打车的程序无异抄,系统会为乘客匹配 Uber 专车撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刀。虽然是自动驾驶汽车歌孪触,但车上会配备两名训练有素的工程师储。一名工程师坐在驾驶位上霉嫂,随时准备接管汽车控制权歧据寇,另一名工程师坐在副驾驶上裁逢,详细记录汽车的每个动作恭馅禽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绕田摧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罚施改,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秦端雌。在采访中袭搏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堪甸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垦默。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻婆小,现在卡车运输市场也是如此类岔。”他说裙沛。“现在谈这些还有点早擞顽,如果非要说点什么欧,我只能说我们已经进入了研发阶段钾小磕。”    在采访中堵贿,Kalanick 还被问到幕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圃俩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存借令迸。他认为在交通自动化的世界里别颓深,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加享损权,但驾驶员所占的比例会下降旁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艇驶屡。    Kalanick 说道底侠食:“像旧金山这样的城市色菜,大约有 3 万名活跃的专车司机渤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧,但是别忘了偿鹊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闪彭屉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憋汐,自动驾驶汽车也需要独儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枫娥癌,有些情况是处理不了的宝祭吩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌“铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屁贸起。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惺。”    他举了一个例子躲,电话刚问世的时候滔何,需要一名接线员来接线亩毙参。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妻,而是创造了一个全新的行业疼,并创造了大量的就业机会啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点苍红:李芳" "  穆伦认为息登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代备捷腑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗜脆付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磊摩,包括汽车的使用方式换。    自2015年9月25日临危受命犁挞惺,出任大众汽车集团CEO至今旁幌赣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俩纹。那么驶岗口,一年过去溅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舵叛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后及,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铝孟,贴有穆氏标签的大众肌,其未来又将是怎样的呢艘虎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)献阔昂,借已成惯例彩行,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辖秦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浦杉枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义够,穆伦首先抛出对大势的几点判断抵姐办,也就构成其《巴黎宣言》的构架胜。他认为脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐褂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妹疾喂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业探啃,包括汽车的使用方式崔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甩钳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姥愁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仟,这需要我们用全新的理念萄、全面的视角对于出行方式进行解读刺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驼淮。显然灯髓菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惯肪呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菠。我们需要联接汽车世界和数字世界筒肺联,让消费者获益干涂,推动社会和经济的发展铣涂。同时顺应驱动技术的根本性变革呕体,即电动车是汽车行业的未来胖。尽管如此疾聘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翱替垄。我们必须身筒舱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬太厦,同时推进替代技术的发展丛杆计。    穆伦坦言蚊,应对当下的变革匙,对于大众汽车集团来说脖,是一项十分艰巨的任务虐。尽管如此僧崇泄,我对于集团未来的发展持乐观的态度式猫但。因为在过去的一年里叙缄,我们兑现了承诺催, 增强了核心竞争力委恋,积极推动集团业务的不断发展倾疽眯。因此凑仆耍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溅夏花,而是“大众汽车集团将如何成功”士。为此叭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誊凤火。集团的目标涵,同时也是我个人的目标胸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者据。    他说吮,今年夏天航哼蚕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轰。我们强调熊,集团未来发展的重点领域将包括壕林:电动汽车笨、电池技术估雾己、数字化径长己、无人驾驶和人工智能隧椭瘦,以及全新的移动出行解决方案讽任小。放眼未来筏吹,很多人将不再拥有私家车膜捌。即便如此边,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缅祈稀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓄郎摧、大力拓展移动出行服务狗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吹鼻,包括集团旗下众多品牌的战略迷系模、关键指标和相关措施天。但在此之前眯,我们并未停下脚步围聘粗,而是继续开展相关业务窟漆忙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萍沦奉,他特别谈到冲:“在中国架,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渭病薄。    穆伦表示朵筹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裸诫。这些实践同时也表明枢撵苛,即使目前面临压力怯岛,大众汽车仍然完全有能力实现目标性氰。他承认颓嘛,坦白来说垂,柴油发动机排放事件影响深远斧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悄。我们正全力调查事件发生的根本原因币瞥,不遗余力地解决所有问题斯粮奶,并在最近几个月取得了实质性进展平怯。然而对于我而言嗓府微,构建大众汽车集团的未来秋茹掠,也同样重要娟。    穆伦说刚簧赡,今晚些烙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肉乖却:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酿。在2025年以前陛栖齿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筋天,并在欧洲市场占据领导地位鲸袜火。    最后且讥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望每涡膝:“未来殿逼每,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碍撑鞘。它意味着自由拳、乐趣和情感你梦。因此猛,我们注重产品设计纶,并将以崭新的视角进行设计创新”家及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  今年7月底湿硅梆,在2016年世界500强排行榜中睫得茬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂,比去年跃升47位仁,排名第160侈邓,引起国内外企业界脊、尤其是汽车业界的瞩目去离税。    今年叛箔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄。恰好是在10年前诵,徐和谊出任北汽集团董事长獭腊农,策划窝疾、主导配哇忱、实施了令北汽集团由乱到治犬钉危,由小到大界,由弱变强的变革陋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梗、有益萌、独到的成功尝试搐响略。但是桑袖,当中国经济网记者约请徐和谊撤参扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题珐腔,谈一谈自己与北汽集团时倘,徐和谊温和矫茎烦、憨厚地笑着说懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诫,少谈佳郝慑,少写耐坎砷。    于是韩憋夕,在不久前的一个上午舌朗碾,在北汽集团的一个会议室里垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巨。今天是系列报道的第七篇票峨。   “北汽这些年发展快涝惮迁,我觉得合资这一块涣,起了非常重要的作用慷。不光是从量上弗蜗贝,速度上空,还有效益上”铰聪警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舍博埔,如是说道瞪誊棠。    “在各种场合我都讲龟蚀歼,北汽就是合资反哺自主”拴篓獭,徐和谊告诉中国经济网记者贯,“合资和自主免捷,绝不是对立蹈,而是互相借力”窘备。 2002年10月18日杆乔侮,北京现代正式成立麻譬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甭、董事长算起匪,徐和谊执掌北汽已是整整十年埂妨。在徐和谊的带领下楼可,北汽从最初的“一盘散沙”撼咎,到如今的中国骨干汽车集团畴仇酱,取得了长足发展盎撕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中般,北汽位列第160位烩铃险,比上一年度提升47位农箔,并首次进入前200名扣死戮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定软檬。    “北汽这些年发展快鞘惩,我觉得合资这一块鬼寺,起了非常重要的作用羚。不光是从量上列、速度上啃,还有效益上”熟诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晾,如是说道版颠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诬炽称,徐和谊结缘北汽丰,也正是从合资开始柒松柏。2002年蒜阿念,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泉涛败。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丹、发展首都经济的龙头项目和示范工程掏。    为此褥夏,时任北京市委工业工委副书记当埔恭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圣,担任北汽党委副书记嫡圃、副董事长克饭吝,以及北京现代党委书记啸培、董事长访点桐。 2002年12月23日弹淬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侯,北京现代实现当年签约桥狭芒、当年建厂许汀火、当年投产愧厂、当年出车结纤。在短短不到一年的时间里题,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型师骨,迅速在中国市场生根发芽羌。由此创下了业内独有的“北现速度”残庆联。    时至2015年干,北京现代已拥有第九代索纳塔拣腥、全新途胜楼死烈、名图幌郡、ix25挤、朗动盟取、瑞纳等14款车型钙善爸,涵盖A0级卉么、A级说、B级浚、SUV等主流细分市巢ⅰ,累计产销量突破700万辆歉。    北京现代官方数据显示界靖,今年前7个月凉柯缮,北京现代累计销量达到59.3万辆午雌,完成全年112万辆销量目标的52.9%纤费饭。 2005年8月8日肠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酷。北京奔驰的成立冷女澎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域商。    虽为国内高档车市的后来者挞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥呛匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摊,实现产品导入瑟吞洛、股权调整捆邯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氓昏,北京奔驰由此迎来了高速发展期讳。即便是在国内车市进入到“新常态”后关寺害,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裙,远超行业平均水平胯侥丘。    目前钩,北京奔驰已建立起全球面积最大点缅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地北,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膳的灌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心函购催,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赫结钢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业排诲。 8月22日藉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托停集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茸偏竞:C级车律葛、E级车冉耻、GLC SUV和GLA SUV斑册。官方数据显示虎恫手,今年1-7月厩虐丸,北京奔驰销量达167307辆串肩,同比增长32.9%衡。    8月22日焙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缓东。在迎来年内最重要的车型后涣巾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烩亥,着实令人期待慈递反。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展密牛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚕沦人,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儡高挥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垫沫哎。    “在各种场合我都讲筏欢赔,北汽就是合资反哺自主”阑绣,徐和谊告诉中国经济网记者邵氯,“合资和自主峨瞧郡,绝不是对立危,而是互相借力”慕垒。自2009年以来怀,由北京现代漏菜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姓、管理流程予以借鉴的数以百计础喜。 北汽自主实现百万辆    正是如此荆,从2011年囤襄狡,第一辆整车威旺306问世蝎,北汽自主销量直线上扬媒收:2011年达到2.4万辆财、2012年实现7.8万辆红搏村、2013年超过20.2万辆憨廓、2014年突破31万辆慷父兜、2015年完成33.7万辆吠掂。历经五年多的时间惮弯,北汽自主已累计生产达百万辆袖岸互,跨越增长令业界瞩目脐。    “着眼未来卷挟,对于合资我仍然非潮├看好核。不仅是十三五牛菲痘,未来很长的时期彤裁不,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞥匿。另外龚抽,在此基础上垂库书,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雷,徐和谊表示瑞。    “年底前还会有更多的好消息耗杀虱,不管是在新能源领域告,还是整车领域勿桥,包括一些重要的零部件领域蜜,还会有一些新的大项目落户北汽填。这样乡触,为北汽更长远的发展骄釜桓,我想合资这一块却镰撩,贡献还会加大纬蓝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲顷翰:李芳" "  9月29日储秽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辣坑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渤勺禾。   蔡明指出握樊,中国汽车市场曾是低质量杰、低配置炭铅、低服务的代名词困谷。诚然坷,与美国汽车市场相比惭,中国汽车市场还不太成熟竭。但是的衰,趋于完善的服务质量狮、规模日益庞大的车展厢、逐渐被认可的中国自主品牌蹲抚鲜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芜板庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绊哀,分值越低表示可靠性越高力壤胳。J.D. Power近几年的数据报告显示动骗突,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定授侩,从2009年的178PP100到如今的102PP100扣切好,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刮斜。尽管与美国市场还存在一定的差距很链咕,但中国市场的后劲儿不容小觑糜啃骸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢检辞喜?J.D. Power最新数据会给我们答案抛奈遣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH览寐家,而中国市场的进步速度为每年4PPH钎。在车型研究上醋,中国赶超美国市场需要6年时间陛坟藏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH塑,而中国本土品牌进步速度为8PPH勺绒倘。在生产车型上蹬晌,中国赶超美国市场需要5.5年安舶。   3. 在了解美国客户的需求上顷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拨乡料。   经过对这些数据的了解和计算嗽斜禄,平均下来魄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔷盼筐,才能百战百胜需篮,想赶超美国市彻昵嗟啤,前提是了解美国消费者的需求麻涝究。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抠蚕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胯:车内有令人不愉快的气味疽、胎噪声过大(来自车身下面)碴、耗油量过大扩全、风噪声过大(来自车身周围)烁、空调开启后画,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炽:内置语音识别经常无法识别/误解命令昧砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焙坡、风噪声过大(来自车身周围)亮胚掣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垄愤镭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档航凤从。同时羞灿尖,在前10大问题中傻饺书,只有一个问题是相同的泉戏,即风噪声过大称。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沙那,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酵庇。中国消费者更注重感观(嗅觉缴佛尘、听觉和味觉等)方面的感受质量添精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肥甩。   就目前来说嘿卑,中国的汽车产业还有很长的路要走核憋,无论是汽车的质量归氓呜,还是汽车的整体销售体系绊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侣蔫。凡事欲其成功泌戮洞,必要付出代价吝哨黑:奋斗刻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骚人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罐尉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豪唤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邢草桃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挪赊馆:李芳 版权作品卉烯竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚顿卯,严禁转载韩骑,违者将被追究法律责任壁帘眷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垫闪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览九烂成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芬峭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隶磋浑。同时匪吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期拣,作为本次车展的重要组成部分之一辱酪粗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金裂誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥绊柏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袭伸酱,为中国汽车产业的智能化钮孰,信息化方面的发展做出指导意见疗。   本次峰会主办单位畔棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疟樊:   贸促会汽车行业分会长王侠氮霓角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟譬催:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刨端东:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮棋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彩悉同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一程栓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌内:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宫莎罕。因为我以前开玩笑说了一句话道,我说这个车联网这两年已经实现了糖浦良,就是人在车上用手机连网金弊,这已经实现了庆吝圣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拈喜,手机天生的使用起来就比车机要方便隧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犁。有一些改变我们已经看到了低浇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耍。现在有了优步僳刑偷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小盟,这个确实听着都挺有道理桐堵雌,我们一听都很吃惊疽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓣冬,搞来搞去就卖那么几百台车叹雌价。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始操伺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆。对于整个汽车产品乓姥税、汽车产业链的改变它到底会怎么样澎?   回到出行的那个问题触韧,我觉得大家也不用特别的担心辨鞋叮。我先给大家压压惊檄皮土,有两个数据很有意思违夏,一个是美国湾区的汽车销量酶攀瓜,一个数据我们一查就能查到斤桐酿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惠,现在渗透量已经非常多了扮匆娶,优步在湾区这么普及了笨,买车的人是不是变少了健?很高兴的告诉各位汽车业的同仁微,这个没有变少猾,而是增加了那趴穿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酪卞。确实涨的很快双缄,这个和大家的想象是不一样的蹈,觉得汽车销量应该减少锹娜,怎么还增加了呢九泌偏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偷,你说滴滴胁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情列告吞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镀舶,这背后真正的原因我就一直说乔蓟错,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了布颧欢,其实出行不等于汽车拟横,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醚纹、道路密度不够这种应用场景祈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用排捷抨,其实它真正的加剧了中国的拥堵档疟时。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饰疤缚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摩蚀。汽车也不是简单的交通工具德集,如果把汽车还原成一个交通工具仓廓稗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庞岸钨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贪,我可以开售,我也可以去坐地铁乐,我有北京和上海的公交卡舜、地铁卡稀焚狭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壁娇,我也可以骑自行车坏局寿,有的时候感觉走路也很好辑肝慧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的切,汽车行业当然会发生改变岭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睹咯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迫夹。如果你只是把手机当做一个通讯工具汹,在2007年的诺基亚已经做的非巢叮好了拾汇诬,但是还是被智能手机行业颠覆了戏。在汽车行业也是这样粪软创,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验集美,我们去展望一下谴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捣,大家都提到很多了垃。其实很多人的展望角度是不一样的瞎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滦富纺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雄,更多的是解放了你不用开车汇,分享的是司机陆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降床村鸽,它是一个规模经济梳。它的交叉点大体上在2020年就会出现某橡,我们的预计2020年在美国就会量产簇,在中国可能会晚两三年遍敝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逞功,这是我们要看的一个趋势陋谦。   第二个趋势涵,移动互联网会加快电动汽车的普及搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戎亨。很多人说电动汽车是因为省油钱互,其实从来没有人因为省油钱去买电动车平递酬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绊锨,再也不需要去加油站了粪。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸核,以前汽车公司都是专注在制造犬,用户就认为是汪洋大海参屯富。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛普燃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篓瞪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凹,内部管理的界面联歌翘,反而把制造这件事情也许就可外包了毕夏杜。最后一点某,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接导匿橇,所以汽车作为交通工具以外的部分雾,一个用户买了车以后需要的增值服务烩损翟,汽车公司就也机会去提供这样的服务痘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炭。所以正是因为这样一个对移动互联网亥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化画盎倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构微凉,超过1700名员工供熔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烫雇堪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车但。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藤,激励用户唱,这样蔚蓝的天空就会出现签笺敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柑挝仑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怂脖腊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温拈坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铣编沫。同时袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市碧蹋,作为本次车展的重要组成部分之一碎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖该,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥汰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谭吐,为中国汽车产业的智能化染,信息化方面的发展做出指导意见卡圈。   本次峰会主办单位嗡党缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雾:   贸促会汽车行业分会长王侠拉瀑粳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涧律睛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钩葡散:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裳阮梯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹骡肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘态饶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱胁唬快俱吹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闹,因为现在我们是全世界销量最大的市场豪厢蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狗哩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肯、环境污染等方面涟胳皇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棵驰。同时镜袱,智能制造旁、工业4.0希须霸、移动互联聊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战券斑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”记、“互联网+”等发展战略疗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牵哪。我们有很大的机遇悼宠,我们会见识很多非常有趣的变化梦。   当前业界普遍认为匆寥,低碳化揩穆虐、信息化蔽如桓、智能化是未来汽车技术的发展方向胃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酶屁呜,正在成为汽车行业的发展热点曙澄乖,正在助推中国汽车产业的转型升级寡骸锻,从而进一步打开智能交通产业的价值黎鞋勘。在2010年的时候套菩滇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棺卯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统储叫,为用户提供全天候勿、全时段的服务蜕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懂浦紊,签约和活跃用户超过一百万容诽,累计为用户提供约2亿次的该户服务城,人均交互服务超过11万次勉窝。经过近七年的发展辛侧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隋、凯迪拉克囱、别克稍耍卫、雪佛兰上使用遣,倍受消费者青睐拢肠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊∨摹,面对新的市场和技术趋势篱,基于车联网多年的探索酷、实践结合行业的技术储备狮码勾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喘,提出了到2020年力争100%产品实现互联详性,并致力于打造以车载信息服务免诫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拎楼,为人洛、车提供安全智能便捷绿色出行琉法,初步建立和谐的人纠、车戈劫蹭、社会互联生态圈酶存。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克落惯、别克祈、雪佛兰品牌氛可健,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闹猾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展工。除了安吉星在移动信息和网联上逻困烫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力写褪、内容服务能力轰勃、大数据运用能力你算彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尽搁、B2C的业务榷蛔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全导,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窟、支付安全如含激,更可能引发行人安全和人身安全坪奸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俱染,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哼困司,网络安全开发包括威胁因素识别登、安全战略制定跺、安全措施执行匹忍刹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开系。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碗攀,并且在过去几年不断的进行迭代升级捻铆徘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乓滴寐。伴随车联网技术的发展灭插露,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钩缮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶送捕。让汽车驾驶更安全菲鞍、更轻松弯秒察、更有效绅。   我们身处在这样一个时代饯绰乳,新技术层出不穷使一切变得可能签乾,我们也是非常幸运的一代人沉逛,能够见证汽车行业在国内光顽浇、在整个市场上有一个颠覆性的发展片。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纷幢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镣。同时也让我们对明天更增添信心和期待诵曝,激励我们坚持不懈的努力羡烁视。   我们相信玩搜腑,汽车行业的发展刚刚开始馅剔轿。汽车行业与其他行业的相互交流坎模、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搜。我们会和同行一起共同为之奋斗铰泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄计倾:李芳" "   9月28日底,在2016上海浦东国际汽车展前谈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黔挖,新兴造车势力糖诞、养车校戏、汽车金融等领域从业者劣,走到台前砷揽郊,与大家分享及探讨未来的市场前景袖犊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲低。    吕征宇玫:各位领导陶、各位嘉宾嘎割剔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典康夹,刚才我们的同行说得非呈荆好该,其实我们有一个共同的理念绣鳞骆,而且我们也有非常多的痛点伙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泵娘,我们也有美国合作伙伴的公司梦梆,乐视的七大生态是有机的偿祟,在零基础上打通的睬炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梧,目的就像董事长讲的一样劣嘎遍,让“蓝天白云”再飞翔畏,目标就是打造全球最先进的超级汽车厦恰途。    那么用互联茄槽拿、智能炕、电动佬涟灸、共享的方式答横,实现“未来”的交通方式夕俺,我们认为汽车产业砷纠淮,还是没有被互联网变革的产业瞥陋芥。对于乐视超级汽车生态而言赋,我们有四大基石嘶,我们相信社会化瓜黄、分享化熊瓜绰、互联化磨脓、共享化将成为我们未来变革的方向考奠摊。    从我们的汽车生态诞生以来翠铂唤,我们保持着快速的发展氏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寝拧沏,落地在浙江湖州 铰俱庭,这里包括绿色环保的环境烹妊、自动驾驶的一些功能和区域轻袭。    同时我们最近可以告诉大家顷涧,我们的产品样车在美国已经开始路试赣,技术在百米加速已经是全球领先了惭,产品的量产进入倒计时状态洪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僻疽笔,创造首轮汽车最高融资金额的记录立屠涎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沟,协同开发也是我们在北美的基地熔身歧、中国的基地词庙、欧洲的基地共同开发翰檀。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撬烩故。    第二个就是智能化瑞,车是人工智能的最佳载体身四申,乐视做了大量的投入乡,在硅谷和SSA成立了研究院廷,在智能驾驶也取得了突破性的进展桓。社会化就是刚才说的分享七,我也非常喜欢这个创意并。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石博,我们相信在共享经济的领域里吴丸匈,无论是Uber的繁荣墩丹斑,都证明未来不管是房子舅、汽车都是重实用的趋势墩囱,所以乐视将战略转移洪豁秋,推出车租赁的平台逆儡,我们叫做乐享平台护塘坊。    其实最重要的议题撤,乐视作为互联网公司粕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弘,电动化井、智能化冲、互联网化讼、社会化规烯,这四大纬度有密切的联系教。    我们把汽车当做全新的载体补怜抚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贯炉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艾酪波,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品握矛勾,谢谢大家婪盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁翰陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办课龟缄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕾碾,他认为车联网切,既然是大势所趋帮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幕撬心,少炒概念暇刹,多做实事催鹤稍。 以下是王侠发言实录居:   在这个夏末秋初蜜炒、时令更替的丰收季节春裤期,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扛轿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禄倪垦。在此峭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会环挎入,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛋峰聊,汽车产业的电动化鄙踢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慑,而且也正在成为全产业链创新求变荤伞、转型升级的主战场钡泵隶。但是拼壕,热点和繁荣的背后睦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞍,车联网也在热捧之后开始遇冷拈赶雀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罐。其实问亢须,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睛,我们要理性面对涂、系统分析淑氏,既对前景充满信心惺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盛畦芍,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先农伯堵,我们要清醒地认识到绞究,汽车的智能化和网联化是大势所趋穿浅步,是不可阻挡的方向魄腾。电动车还有技术路线之争敢茎蛔、对减少污染和能源危机的疑惑灵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处限睦,没有坏处狙。汽车诞生130多年来乃,除了带给人类方便之外头挛,还带来了许多难以克服的问题美戚幢,比如交通事故黎点、环境污染和拥堵浚禾朵、能源危机等等陋寥泡。车联网和自动驾驶等新技术的应用技士,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哄斑惹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贡。现在不少基础薄弱的车企牌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绥贸校,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稍,多持观望态度经,这也是目前车联网叫好不叫座拔粕、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹋搽哩。我想说的是葱,既然是大势所趋盆悲豌,就不要犹豫不决凶,否者真的会给对手赶超的机会怪隶。   我们要清醒地认识到谁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芭信。汽车市场的低增长成为常态之后渺赏瘁,我们对于销量的追求空间越来越有限捶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僻跑剂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌翻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颅。   我们要清醒地认识到好疮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翰解究,必须是社会性的统一行动嗓莆。一方面簧慨郴,车联网是一个汽车生态茂加蓝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钦叔弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篡。另一方面雄沟膛,车联网又是由整车制造商些咳、产品供应商节惭清、内容提供商逼兔、软件供应商怖胃毫、服务提供商掂如清、网络运营商等不同角色组成的产业链躬卿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翅温,打破壁垒俗,互相开放信息系统盟伶旁,进行深层合作措,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烩舵醛。   我们要清醒地认识到绘问遣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒲籍,而是要靠一个技术集群的集体支撑幢剂屁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帛,如果通过手机就能解决的什蹬,其实不应该叫车联网室。大数据弯泻墟、新能源技术庆储染、网联技术啸记莎、自动驾驶技术伸赫、传感技术硼、网络安全技术等欣,这些技术的应用都是相互影响目猜、相互促进甚至是互为条件的尖。比如汽车共享和无人驾驶邓,就只能在车联网的前提下才能实现某,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变池爆查,并给汽车共享带来更多可能性来癌效。另一方面唱熔涪,与手机和家电不同的是嘶放糙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程董炬,绝对不是有钱就可以任性的地方钵辣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抨禽,中国车企面临的问题一点也不比别人少察掣,我们一定要避免浮躁情绪衔累,少造概念伟,多在核心技术上下功夫供撮。   在刚刚结束的G20峰会上鞭巢塑,习近平主席表示幕提:8年后的今天颇从诲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扣、人口增长赔裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涛韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减危级捐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浦诧。其实钙混,对于全球汽车产业来讲猛遂烯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱让艘,传统技术进步的空间越来越小咸岛。在这样的背景下俄澜薪,智能化侯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎习颈抛,为汽车技术进步提供了新路径盟痛人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乾全媒。   今天金庐撅,我们以“智驾未来颓驴税、创领先锋”为主题伍簧,邀请各位企业家番、专家学者共聚一堂白肥,希望大家能敞开心扉事,知无不言哀欠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策降尽庭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量半。   最后饭朴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功很,祝各位朋友在沪期间顺利桂绰洗、快乐唱譬、安康姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306共酱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奢吞卷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点据,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炬,在下线前夕伟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豹输勉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茸芥。 一肆拜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碴。今年1-8月腹五,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型困,脱离原有3-5万元的低价值产品区间别构,以首款SUV——威旺S50为节点白拘,一步步走向经济型乘用车领域河,实现“MPV SUV双轮驱动”晨藕。对于未来产品规划忻鲜苗,陈桂祥向网上车市透露核乘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诚,并冲击40万台销量规模燎计。” 陈桂祥进一步表示础叮返:“北汽威旺的MPV间锨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渡。2017年的销量重点会集中在M50F上绥崎,到2018年也会有全新产品上市玛勺。”    今年8月16日肯履忿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线读,对于转型中的北汽威旺咀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化落脯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吩鞍脯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂块妹隧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涝蹲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窜布。在陈桂祥看来互,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疙母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氢航辱。    二夕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冀蒜琴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坛笛杀。M50F具备明显的高颜值特征翻横,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见季。而做到高颜值并不容易麻搔唯,陈桂祥向网上车市透露侩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亩坟惺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勉冉梢。    从内饰来说稻蛋,新车的设计均由轿车化标准打造睦间烂,其配置在科技感拿诲、智能化上都有出色的表现殊拍皮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控群。同时豁烈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泥喇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阔即安,智能化水平足以媲美合资品牌缺。 在性能方面估,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澎,进一步满足消费者的需求瞬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溉闭柏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台殊,到2020年威旺规划40万台的销量稻钾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昧改。未来将在夯实MPV市场的同时平计,进一步做好SUV市场韦敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃劫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猩抵会,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纷:苏州吉姆西航欣、苏州金龙忍宦嫁、深圳五洲龙谈杠倒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车观惨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怕,并对吉姆西取消整车生产资质骨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逝百,追回补贴资金撅韶秆。    根据通报痛庙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冷焕县。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墨。不过陪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛇谋。 补贴新能源汽车的依据何在砍另?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆电。市场经济最需要的是诚信请干葱。但是尸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幸仿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚笆诮模害谋陵。部分领域缺少应有的制度约束热,秩序甚至失范泥,这并不稀奇柒路,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牢怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立班霜。尤其值得一提的是噶麻寥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标保。在这一目标之中狠瞎,财政也被赋予了其应有的定位迫氯式,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”态。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁刻、社会与政府的关系赎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倦卸。新能源汽车市场同样是市嘲帧,从根本上说梧埔邓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惯。新能源汽车骗补问题的源头聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案掠。    当然笆朗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弓堕苗,不是市场取代政府奖剃龄,而是市场和政府有主有次公授未,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖土。说时容易做时难班暮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侨杀德。补多少共坦,怎么补酮沤,补贴如何管理等等捆悼,同样都是难题朴。    为什么要补贴新能源汽车截皇?可以摆出来的理由不外乎如下必赤汇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搁醛敝,只要予以补贴裁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晤。这么说不是没有道理诫傻秒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哪删,成本较高储吠。有了补贴鲜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补动府拟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酞。只要有足够的补贴谱,新能源汽车的发展肯定会更顺利贤你醋。    但是布拳,有了补贴膊新,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗如?新能源汽车发展的关键在于技术喝钙俩。有钱就会有技术吗海炬?这才是问题的关键洽漏庭。的确凉刹,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌练庐。但是婚底捅,先进技术不见得能买得到盛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懊冷庙。各大汽车企业也在努力开发新技术卞香。在这样的条件下骑掳,新能源汽车的发展方向都是问题联奖,怎么会有可供市场销售的先进技术同顽?有了钱读,新能源汽车企业可以自己加大研发投入费,但是嫩霓,研发投入增加磁,并不等于研发就一定会成功隧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毁,没有确定性的目标棱醇诧,研发投入的针对性也不可能太强放。在这样的发展阶段琴鼻羞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法去,让市场自行选择合适的技术记。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的点案惟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势配屯。优势到底有多大山,得看技术菇。电池靠电力供应剿唱册,由于中国电力主要是火电骸礁烹,最终提供汽车动力的是煤炭陇鳖。只不过忍,煤炭发电地可能不是汽车使用地离李搭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谰。污染是否减少翘,还得看耗电量的多少阑钝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量履梢床。之后善成,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较上芯。传统汽车汽油有不同等级笆泵鲤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痘试暖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霓抹备,这也会带来一定的污染飘。这都是比较时需要注意的革凳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纫虑咸、充电不是特别方便的条件下戈遍碴,混合动力有助于新能源汽车的发展草胺,但问题是电溶绩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酬?充电不便就不充令睦揭,将“新能源汽车”当传统汽车使用械歉氨,也不是什么新闻捍筏磁。还有弘聚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怖谅脆,到底改善了多少能源使用状况小谢?太阳能利用技术的改进唯,可能是新能源汽车发展的重要方向维粗。太阳能丰富啪,足够人类使用保士藉,但是目前利用技术较为低下未,妨碍了太阳能汽车的发展病撇腾。石墨烯等新型材料的使用档,有许多未知数挖,也意味着有许多新的发展空间峨霉。虽然空间多大未可知簇吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驾来枫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逝?政府在新能源汽车上的补贴较多菏。包括中央和地方财政补贴在内逞誓琼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炯。补贴力度惊人论擦沦,这是骗补的根本动力好丢。当然蜗藤,骗补还只是个别现象剿你,或者说只是占全部补贴的一小部分署蔫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绥。如果问题的分析只是到此为止妈苔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铃桓蒂,只有寥寥几个扔袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焚贿。这些企业不是小打小闹的企业通,从某种意义上陕捍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命态,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔚。这些企业按照正常情况下肛乓,应该合法经营才是寄蔬,为什么要去做骗取补贴的事猫?从企业层面来看骄,这是市场经济仍然不够成熟的表现写七。在成熟的市场经济下搂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汞慰,至少应该是诚信经营的蜜妓。骗补肯定事出有因互。    值得我们拷问的是吭临,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题实榷?大企业铤而走险就袒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕隙熟,企业不必费太大劲就可以做到排,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勤,倘若没有足够的补贴痞,新能源汽车业务也是难以经营下去的帝龋。    政府花钱是要讲收益的篡陋誓。动用公共资源搔成,就必须将事情说清楚握。最终坦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芦某莽。评价报告应该说明补贴的总耗费佳牡屎、补贴去向以及效果猴隶。这是国家治理现代化所不可或缺的驾龚藐。每笔财政款项都应该用到刀刃上娘愧悸,都应该得到其应有的收益辣摹。算总账急檀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剔串驴,这个判断并不容易做到淋。仅仅纵向比较是不够的纽哇,我们还需要横向比较轰悼,中国新能源汽车行业与世界同行相比警肪盛,地位是下降了懦,还是上升了传。如果上升慈绞,那么上升到什么样的地位炔判?如果下降颂琴,那么下降的程度又如何彪?即使有了指标数据苍斡,争议仍然会持续下去檬坊。也许炊,我们可以通过其他指标来加以佐证祷渺呕。    新能源汽车的受欢迎程度饥现,显然就是一个不错的指标撼。2015年新能源汽车销售了33万辆陪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汀沛笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傲靛,那么实际销售数量更小菱菱。新能源车价格不低长,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美全列搅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辣革,更利于判断械款。北京小汽车上牌需要摇号温,但是新能源汽车的号是单独摇的瞳权,且获得的难度大大小于传统汽车介狮普。这样挖慈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车念颈。他们选择的理由多是容易拿到车牌惹功姐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萌色巍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盲酣似,还要摇号限,获取牌照的难度和支付的代价都不谐妗,新能源汽车和牌照捆绑销售贤居,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拳凉娩,于是他们也可能选择新能源汽车菱咖。但就是这样担,新能源汽车仍然没有流行起来啃膳哪。全国其他地方施敌,也未见新能源汽车充斥着整个市场伶碑父。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膛,但是哺,我们需要思考酥鞠卷,这些成绩中太,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果内狸涎?一些城市为了招商引资哨你汤,鼓励新能源汽车企业到当地投资枫夸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梯抒。“双赢”战略的实施陷缺罕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隙狙客,而不代表新能源汽车技术已经足够先进店滥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孪,这样的不对称竞争扶持礁茬韦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敞摄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勾跋,是对新能源汽车价廉物美的期待入叛躺,是对节能减排效果的期待扩宫,是对先进技术发展的期待谈绅。这些期待都是合情合理的甲。但是臼闭,供给侧结构性改革还未到位堆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惩奶,这才是问题的关键谰识。即使要给新能源汽车补贴颂铆,也应该考虑补贴的环节效瘁频,考虑补贴的对象拇,考虑补贴的效果煞牌疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴路继灵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捻拆,不能有效激励新能源汽车技术的进步图粳。如果一定需要新能源汽车补贴寥容顶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹦技隋。这样的补贴有点后期资助的味道挡蠕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业层炯苯。但是纳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氖藤,那么它就在这个行业有了竞争优势愁璃,实际上不需要任何补贴庞,就可以经营得比其他企业要好谅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冒磐绕,扭曲市场行为笆携。而且累,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展界爸耪。新兴技术的成长在萌芽状态粉噬雷,可能没有竞争力佰钠,但是滑诉伎,经过一段时间的发展之后么,就可能显示出新技术的力量馅舶令。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囊骚,今天领先的技术嗓剃据,到了明天就可能落后柑圃。这是技术发展的规律性所决定的肌狮。为此盎皮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间独唉,因为未来的不确定性禽,没有人能够确定未来的真正技术路线弦配。留出市场成长的足够空间权告墩,可能比别的做法更加重要贺。骗补问题的出现崔播耙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捎。    基于现状察,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澜很涧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惕拾。这些年的财政补贴辽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奶绒窜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会形桑戊。相反劫摹,效率不够高的补贴梢虐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筏前。现有的补贴如果不是投向终端祁,而是投向技术研发据北,会不会效果更好点呢匠化啪?个人汽车消费纯粹是私人事务懈铅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚷唐斗。骗补问题的暴露疟捕曝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会联。补贴本来就在退出刨鞍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钾。补贴旨在鼓励研发烯酱,鼓励新能源汽车技术的发展泪通,而不是其他具体的消费目标顽微穷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淌。这样的技术支撑出来的产品啦衰酒,还不能满足消费者的出行需求伺。财政补贴可以退出鼓,但可以通过科研经费资助的方式陌姥,鼓励新能源汽车技术革新放椽。同样的钱桅,花在科研上的效果瓜蕉百,可能比直接补贴消费更加有效捶岗风。创新驱动发展战略的实施炮拦,从根本上看吞,需要依靠的是技术创新圣仕。在技术创新上多投入手,并注意投入的有效性骚厘抒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子考考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦搬:李芳" "  今年7月底痘凰趣,在2016年世界500强排行榜中废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒仓拦,比去年跃升47位膳,排名第160冕认慕,引起国内外企业界巢的鲍、尤其是汽车业界的瞩目取煽澳。    今年删硷唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻拾。恰好是在10年前庞舵,徐和谊出任北汽集团董事长茧淘啼,策划身、主导痛、实施了令北汽集团由乱到治送,由小到大摄,由弱变强的变革杆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钵、有益寒闪石、独到的成功尝试栓。但是霸,当中国经济网记者约请徐和谊藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题滇,谈一谈自己与北汽集团时跑劫,徐和谊温和宛嫡、憨厚地笑着说忿添,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭绒,少谈槐腑,少写呈第宝。    于是纬,在不久前的一个上午尝泼,在北汽集团的一个会议室里档,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版新,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊。今天是系列报道的第一篇胖贬薄。   当时郸拾精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩,实现跨越式发展”的战略空,以及构建整车嗅、零部件豢魔、研发扁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弛设磷。“老徐这人的特点就是说话算话情韶览,真抓实干馈猫。眼瞅着北京汽车研究总院猜五秋、海纳川汽车部件脓乘钮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卯逝垂、新板块一个接一个地建立起来效聊桂,形成有力的链条秀啤,轻装上阵梁鬼前,并有序运转”恼。 北汽集团党委书记讳床、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谋碉,连续多年蝉联世界第一捅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团券疚。    世界汽车产业的竞争是国际化的柬箩、规模化的惫毋杉,更确切地说是集团化的楷。观全球汽车产业格局胜炽线,能够称得上汽车集团的角,美国有通用豆时、福特啪乔,德国有大众订纺、奔驰径、宝马撂撮,日本有丰田就萍摊、本田跺微凌,法国有雷诺-日产鞍、标致-雪铁龙慨欧疮,韩国有现代-起亚揣井烘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前释,谈到中国的某一“汽车集团”吓死摆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶,没有自己的品牌和产品嫉,不就是一家投资公司吗栖捌?算什么汽车集团!    每年蔬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屑狸钉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮叙沽,不但被大众凭、丰田忻、通用们甩出几条街仁呕,也常常被长安隋温、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯袭坏。    因此青,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓。    过去10年间习太,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后损喀函,在汽车产业集团化方面做了大胆秦释、有益的尝试穿膘串,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堪,逐渐培育楞祁抗、锻炼成为一家颇具规陌和实力的汽车集团憋肆搓,在研发洁伎、制造悸俺撕、人才臣瞧、创新拐乘冲、管理等各方面实现了标准化膝褂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业破哪,曾经拥有一定的基础和财富萝崎苟,令人期冀;同时嘿,由于分散化勉、碎片化江藤行,更存留令人难以释怀的遗憾犊碑瓣。    北京轿车工业与一汽骡佰狠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗣绍坟,有考证甚至认为习,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌化淋。    据汽车老人陈祖涛回忆般便,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姬巧栓,北京生产的轿车最早使用了自动挡狙,而对手只是手动挡播徽。    上世纪六七十年代募烈势,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矩,成为一个时代的记忆激疤体。    而同期石娄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汤轿,遥相呼应的猴封,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吮。    改革开放后空镶未,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础习。    到上世纪90年代梳怒推,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔鄙、称王称霸池悸梧。    特别是2002年箍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代射秸默,也创下了高速成长的纪录舌。 北京牌212越野车    可惜的是惦,在这些看似个个突出的单体层面之上父歧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”少,除却福田与现代壕摊垄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糙嘛拉,还被同行作为茶余饭后的笑料取书。整车企业尚且如此颓,北汽的零部件企业就更加不堪了圃惦。由于资金每趁、技术和观念等原因册露,大都跟不上主机厂的技术升级居,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扳寂帮,有的企业已不得不靠出租房屋度日达。    忆起十年前上任之初的状况多胺簇,徐和谊对中国经济网记者说零,当时的北汽一盘散沙泰,特别松散界脚,单打独斗按,各自为政瘸,互相内讧雇咆哎,效率低下……照此走下去歪娩,“没戏淋,一点戏都没有”!他边说边摇头陷贰。    由于资产结构的相对分散扫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晚擒队。日常运作中祁讳申,大多只是履行政府赋予的出资人权力赏啥截,无法形成一个科学的集中管理机构伟门拾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俊冷,深入企业经营管理了捷坊。    2006年10月底户诽,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜕颁甲,恰逢“十一五”开局之年烦光,他率领北汽以科学发展观为统领疆,对产业结构和发展战略进行了全面跋钵农、系统豁夺、有效的调整羔。    有北汽中层管理者清楚地记得拍,当时娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂羌,实现跨越式发展”的战略侨,以及构建整车恨汰步、零部件罢、研发胜绿病、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峰亢讥。他说前,“老徐这人的特点就是说话算话迪堤碎,真抓实干盯诲。眼瞅着北京汽车研究总院丘焕、海纳川汽车部件宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栖巴孪、新板块一个接一个地建立起来苯漂,形成有力的链条脸,轻装上阵扰,并有序运转”脓。    到2009年八,短短3年时间版,汽车年销量突破100万辆大关男店,销售收入突破1000亿播虹,北汽集团化战略初见成效链赴日。 2016年孙涤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”松,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猜,公司治理结构进一步完善浓,集团的功能定位更加清晰;同时暖挎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醛摹两,并将在人才吸引丘、产业链完善及兼并重组中患害宿,发挥出更加高效的运营效率秒。而外界则普遍认为蹄,名称的变更七沙缓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暴冷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓姥。    “北汽控股更名为北汽集团躬辨钒,是北京汽车工业的领导体制苹抱、管理体制的一次重大突破疥开旅,找到了北京汽车盛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萄嵌长,徐和谊当时说逝。    随后酵高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标接梢。根据规划港镣怠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咎布矩,大力发展自主品牌侍澳斥,完善和打造全产业链赡凄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涎浦,进入世界500强阶嗡。    “说到做到崩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豢室,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劣沤科,战略性新兴产业蓄势待发糯另,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胳咖慨,各项增长指标位居中国汽车行业前列恨脾,成为近几年来最具成长性的企业集团笑赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   姚景源认为仁蓖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舒,而产业政策需要与时俱进仆。    杨裕生表示兢帮:应适时推动电动汽车市场化怪权,也就是补贴退坡嘶,一直到取消补贴嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重獭。但是柔班箱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宋,不宜鼓励缄狈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘛。    侯云春指出壁夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力些僳,两手并用庙踞苏,推动新能源汽车健康发展轨燃砂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呕,表明在国家相关政策的助推之下帮瓤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吓豪欺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冬报。其中崔线金,规模巨大灰蕊、涉及金额超10亿元的骗补事实雌袖染,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俩亩。昨天屎,几位专家学者的观点引起关注希。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亭祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盼。对此囤咆盎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帝沽缕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段山,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甲街、必要性的措施纫侥繁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹬偶淡,政府对于新能源汽车产业要进行干预驼泼弘,而关键问题是怎么干预韭,干预什么疤潭方。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持材,而产业政策需要与时俱进”咳,他谈到抗乓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮,并提出产业政策应该遵循四个原则瓤骚缕。一是产业政策不能替代市称静尴恪;二是产业政策要管产业窜匣稀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劫迸。    杨裕生也认为臣粗,目前的补贴政策有两大问题寿烙,一是单车补贴过高小坡桓,二是补贴总额高吃晒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饥煌,副作用很大顿佃丹。    在新能源产业层面澄瀑,杨裕生表示镀缴:“应适时推动电动汽车市场化赁版脯,也就是补贴退坡剂,一直到取消补贴卜蔑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溉斜碴。在技术层面评,杨裕生认为笔屋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墨,第二就是发展不补贴擂、已经市场化的低速车逃惋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗碌,不宜鼓励浅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什贿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淑烂,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖镐踞,两手并用廖绦糕,推动新能源汽车健康发展帽。    侯云春解释说浑湾虚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茄。一方面大家喜欢用劣扣熊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施随叮,政府和企业共同努力小劣,使得新能源汽车能满足消费者的需求臀丁,开拓新能源汽车的市场橙奴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”始唐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  如果我们做好准备的话航尾,赢家当然是我们枪狭叭。我们不担心其他的涟薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桐,我觉得只要我们做得好哀,一点都不用担心课。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坏荒毛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跋魄澳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访加尺。其中特别谈及奥迪与数字化桨谅隶。    施泰德说爽羚松,到2025年以前浦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢七幸?汽车行业正在经历一场变革敝素。对我们来说首,有一个非常重要的关键词纳权:数字化房,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变思。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芹食沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琉,我们眼下所处的时代涡烈,奥迪科技一直处于领先地位棠驳,并不断进行新的突破褪哼。对于数字化及车烫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澜惟免。到2020年时戒绒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验但硷呻,这也是我们引领未来的一种设计匈,包括其他顶级科技瀑,包括我们的传感器畔长、雷达薯、激光大灯等配额疟,都会进一步巩固奥迪的领先地位才沤。    施泰德说动,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步铅拎,我们会全身心地投入到这一点溃,包括3D地图维霜,导航等应用彻。对我们来说抒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疾胖。当然冒晨恰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”貌毙。    在回答有记者问蒙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揩膘摧,有哪些优势噶?在这场竞争中羌,谁会获胜”的问题时惯,施泰德表示较险:如果我们做好准备的话檀爬焦,赢家当然是我们脐。我们不担心其他的且焊狙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔡墒,我觉得只要我们做得好扇顽割,一点都不用担心埂孔栖。    施泰德强调牡,在某种意义上惜,我们也是一个初创企业居戊钩。其实捣,奥迪有很多细分部门禽坞稠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屁缆没。如果没有这样的合作道,你很难相信庭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远投潦,我们能够成功地实现自动泊车侣皖、自动驾驶等辱晚镣。    施泰德预计芒催钾,2017年霖龄讹,我们要推出新的奥迪A8狡锹怒,自动驾驶的时速能够达到60公里拐谭,没有别的厂商做到这一点共迫。如果我们明年能做到这一点的话某,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镀阂,启迪未来”提屯激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆桐仇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际末,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犬。庆典活动前夕剖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碎康。一汽-大众汽车有限公司董事巨必、总经理张丕杰除了对政府邪绥澄、经销商啡、员工蒂盾肆、用户等的支持表示感谢外钢搞肠,他也坦言缅拍孙,在新能源革肮、“互联网+”等方面痰,一汽-大众起步比较晚痛鞭,这些短板正在引起高度关注铰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响美,“因为有你胃驹,心存感激”催担悍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袜锨奋,来感激这25来帮助我们成长的所有人请。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熬镭将,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泉。从前辈讲起噶眯稠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疤妙,还有陆林奎等等的领导辣肯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冻讼酒。   25年来山雄,我们要感谢的人非常多冬垛惨。感谢国家和政府的支持与帮助颈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沦灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雹末扮。例如成都改摹,成都今年是高温天气寝,最高气温是37.5度而且是持续的瓷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活簇考袄,政府部门给予了很大的支持和帮助太歧眠。   我们要感谢1250万用户匿谷,感谢他们的选择和信任鸿膛促。一汽-大众从项目开始建立坚渭,一直到第一款捷达开始投产匆四,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓄杆,它的初期是走过了一段曲折的道路汲。正是在困难的时候忌,是客户帮助了我们排肃、鼓励了我们睡。还记得在困难的时候泪头,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国八汞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撕屠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工固棋拍。一汽-大众的员工非常的进群铣雅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化布、吃苦耐劳沃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烂锑畔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦税。大家知道一年365天凸商屠,如果周六周日全休息就要去掉52天钉普番,把所有的节假日都去掉胺忿,标准工作日应该是250天辑瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计桐侍部。而我们加班到300天闭耙,320天是常有的事纱峡赐,员工非常辛苦窟,所以在这颧浩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢达。   要感谢中德双方的股东络拔簿。要感谢他们具有前瞻性战决策厂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赊楔下。一汽-大众的建立滤赫赤,当时在中国的汽车合资企业笛饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家挫摄揩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下保,股东双方做了前瞻性的战略决策烤,才有了一汽-大众徘钢,我们要特别感谢中德双方善虾撂。   在一汽-大众发展过程中誓星颅,比如一汽-大众西部战略迹堆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怂创岭。一汽-大众在西部建厂的时候侧脸侣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绰备椽。现在在西部的生产基地霸,今年他们的产量突破65万辆菠竣仕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豌念,在股东的决策上由一汽-大众执行的娠,也取得很好的效果旱。此外湃涕胃,还要感谢1200多家的经销商圣蹋、700多家的核心供应商合作伙伴忿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篱断、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹤爸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态静抹,中国适合于家用的车型非常少睹购。25年来伎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杜晶,上缴税金3700亿元骋四投。从一个品牌一款产品发展到拥有大众且氰、奥迪两大品牌12大系列产品膘物济。   25年来角管,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升径,带动了中国汽车工业质量意识的提升叛嚼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堂禽腻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翰露疵,一汽-大众是领先的哨。同时遁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钒宽般。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侥额。首先腊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揪咯。一汽-大众的体系不是一天打造出来拜氮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陪。   其次敢僻彭,一汽-大众拥有一套完整坝扯什、标准的制度和流程的有力保证慈内告。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疏胎邻,制度和流程是保证违肛。   再次秀承,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皑斗,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜂,有很多矛盾需要平衡惶,用什么样的标准来平衡模颠?底线是什么村滦?那就是质量浆。一汽-大众一直坚持质量至上幢贬涩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墩唯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邢恢羔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兄窝,这也是质量至上的战略要求雄灌。   此外亨盼处,高品质的人才膛疗敖,具有工匠精神的员工克卢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸、传承的文化也是高品质宿,得到的技能训练也是高品质疏。拥有和企业共担风险的合作伙伴沥雷,无论是过去人紊、现在还是将来都是这样彭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拦。一汽-大众在自身发展的同时兼乃匣,也考虑到了整个供应链的协同发展禾,对于整个价值链会有高品质的要求监乾。   最后某,一汽-大众在努力践行企业社会责任棚录。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候社翱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筛瞳,既要总结经验和收获颧睹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训构、走了哪些弯路茶崎,下一步应该怎样避免肥。   如果说到过去的不足拌粱刻,SUV细分市场比例快速提升靛顶,一汽-大众对此准备是不足的捶,对新能源洛炽、“互联网+”等方面的起步也比较晚套。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼓,这些短板正在引起高度关注骆,企业正在考虑这块短板如何去克服剁会断。   2014年泉挞宝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喘辑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来檬。   面向未来默,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烽猜,保持创新摔、驱动发展度,并释放出更强的增长动力鹃。同时宿航,也会与各方伙伴实现合作眯,实现更为广泛的互利共赢许,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溺帘,不断回报政府合郎、回报股东谁涵盎、回报社会短俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电褪芹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访病。他表示电,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位环,并将继续保持限量生产以追求独特性撂额。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冀吞撼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煌芒小:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玛纲澈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探边,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枚。业界有所疑虑的是饯撑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冉。   对此殊,薄亚铭向记者表示俩收,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峦篙翠,但都不是便宜的车型稼镶悼。Levante的价格达到了100万元左右澳莲,Ghibli的价格也达到了90万元左右努捎谴,在产品定位上依旧不低矛仿。同时潜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砰,依旧走高端化路线练。薄亚铭还讲到猫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萎呢负,不会把目标提高到每年20万辆颗、30万辆的水平范昆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偷襄硕,所以我们能保持品牌的专属性惊室诗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明省煞搽,他表示弛妊胺:本次车展上上市的新款总裁车型杰,除了在产品上进行了升级外具,还提供了多种个性装备矗悼联,客户可以从中选择很多种搭配奠。此外镀,新车在性能上的提升显著帽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唇换架、动力最强的四门轿车漓堆担。   此外校陛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业己汰,开始尝试电商销售模式汹谴东。薄亚铭认为搁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用食此森,因为中国市场的客户已经变化吨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靶,现在有很多人都用手机去买东西狈怕,这是市场发展的趋势燎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式动堤轿,即用户车主首付车款后低,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钙菲,到整个租期满了以后饱辨,这辆车的物权就归给该车主抄,该模式类似于分期购买屎。   薄亚铭说粪虎澳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行其腺陆,但是在中国市场还是刚刚起步论,有一些量产车会采用这样的方式做敛杆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涝堆衅。他还表示龟粮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策说遍浩,其实反响真的是挺不错的抛。尤其是北京贝、上海这样的限牌城市寞势。通过租赁的形式喷,牌照将打包在租赁费用里面溃桓。当车主买到车寞仕的,即启动融资租赁手续唱堑,拿到车辆牌照嘿辜描,不用为没有牌照而担心碎椿虎。如果是企业车主憋化,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃媒副,是非常划算的回色辣。”目前惟浮,该项目仍处于试水阶段没刷响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤漏:李芳" "新能源的发展南,是大势所趋段,但具体方向陛牧勘,也扑朔迷离衔卜。    电动车会成为未来的主流吗薯沛焕?现今的新能源汽车产业健康吗佃猾?什么样的新能源政策更适合我国国情达?    2016年9月2日慷,在2016泰达汽车论坛上踞栓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挖士,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”释,他认为斑潮纹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泊嘎,恐怕不可持续舜奢虫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杉规顷,何光远认为囱午但,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佳氓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莆辰,这位87岁的老人谈起汽车工业然卯岔,依然有些动情逆。谈到电动车发展舶,他认为律觅蓝,把电动车归为新能源汽车是不合适的焊菏看。因为齿,第一静,电不是新能源嵌泵佳,第二酷,电动车也不是新东西假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解省,电动车诞生在1834年燎兑,是英国人罗伯特·安德森发明的锣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夕放窍。    何光远认为掳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墓露,不科学熬慷,应该给它正名篇,就叫“电动车”噬沃稍,或者是纯电动车趟鲍篓。何光远认为性臀,电动车国家政策的支持力度非常高菲剃,所以它现在发展比较快募补,去年生产了30多万台喘,但它还是有很大的局限性烙鼓。首先聊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便司,可以长途旅行使用昆。即使快充也得半小时以后谅镁剐,但是经掣揽欤快充的话蔑,这个电池的寿命也会减少沸接,慢充就需要几个小时百,充电的时间很长领另。另外厩譬厘,行驶的里程很短斑藩隋,有一百几十公力就了不得了冬食,就是很好的电动车了硼擎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赣盟茬,我认为不可能持续壬殿。”何光远说磨德赫,很多企业是因为补贴才做电动车释驾,事实上翠够,内燃机节能潜力还非常大笨牢,缸内直喷技术拼、柴油机的高压共轨技术抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尉济,因此校砷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琼公潞,不能被动伊J稀,节能是最大的减排扁耸捞。    甲醇车大有前途    现在案蔑嚷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战变,因此铝,各国都在研究替代能源与新能源汽车堑烯。美国柿、欧洲钦幢手、日本唤肥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔬,但因为资源禀赋不同搜肺,所以技术路线也有所不同函浪俺。    何光远介绍说唯庇侥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偿良即,在某种意义上讲己,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阀颓,虽然同为乙醇松狙,但着眼点不同;日本缺乏资源览,自身资源利用问题不突出榔瑟鹿,因此牌磕,把提高汽车燃油经济性作为首研α健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侩现,日本也在搞甲醇的研究呈歉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亭亨臼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线售红。    在能源委漂美、交通倪桥、环境蜡芹、经济四位一体的框架之下景巍鞍,中国又该如何考虑替代能源的问题孝南坪?    一直以来膏懈,煤炭是我国的主体能源氢锹,占我国能源消费总量的66%至70%扭发。何光远认为宛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用通颓。推进我国能源生产和消费革命邪扦失,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悔普纳。而在煤炭发电供热的同时搬,可以产出甲醇渺谈,可以为内燃机提供燃料汝适膝,所以檄淑剖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁好坎、高效利用是紧密联系的娟械摔。    此前匿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点街苫尉,这4个省基本上就是产煤大省炽、山西缕、陕西肃厂律、甘肃宛、贵州本祥、上海市跨洛。现在规模最大的是山西粟、贵州柔毕,其次是陕西柿僻。    何光远介绍说饭茬佳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛙傻,车都经过天津检测中心检测艘,上了公告豌燃,经济性也是最好的瘁。“我去看了加注站咖壕垢,M100甲醇100%烧甲醇然,2.2元/升册楔,现在已经降到1.7元/升了某钎。一个半甲醇就可以代替一个汽油煽冬被。所以说宠凉特,甲醇还是很有希望的绒难同。”    今年3月份石,工信部虚焊合、科技部翱巩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刻,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓝。何光远透露说递排,山西验收以后心糯蔡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攀,开会以后形成了正式的报告是惭纽。现在讲纷,在各个部门已经会签完了础慨翱,在等高层领导做最后批示棺屠定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩嫂,力邀政府痕届犬、行业挫、企业饥惫沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库哪铃,寻求产业发展有效途径咳妇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烷诧械。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们商横师、先生们漂焦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筋。今天蓄馈冒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文激八慌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峦迪夹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报天超财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆,解决大家的疑惑椽红贤,为什么要改革尉圭?现在存在什么样的问题悲冈稼?第二湘欢,改革改了什么目宿兜?主要内容酣犁很、实施步骤毛猜料、目标僻窜毖、原则沸瘟、政策选择等等聚埔。第三汲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靛培,改革试点取得了哪些成效顾,用一些数据和大家进行汇报戈巧醋。第四搂起衅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宪蜕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件查汐炬,从国际上来看祭躲加,自上世纪不管是美国累、欧洲瑰乒涡、澳洲还是近邻日本赤辛抡、韩国岭拴、台湾等等疤聘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮比默茎,至于费率为什么要管制掂岛歪?为什么要放开搞染檄?这个也可以做一篇大的题目居掇肛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慈赋筏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艇,逐步地向由保险公司自主制定转化特宛,定价因子的选择就是什么样的车保费高痘蛊卢、什么样的车保费低抚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捻。   但是戏鞠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时图五,还不能叫现在完成时伪。比如说美国若干个州葱俱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醛坛卧,因为不同的政策取向有各自的利弊般反喷,这也是一个非常复杂的政策选择过程苗耽。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪漠镶,改革前和改革后弹锑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛋抠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牧疮叔、复杂化绞落,定价更趋精细化涪号牟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孤矮。在澳洲一些国家潦串,改革前超额承保利润改革之后就消失了守。对于我国来说牢括,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢迸,从2011年开始社会或者舆论欧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勺闭掠,行业本身也长期苦于在低水平俺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庐师。另外防饶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贡耸,在这些方方面面力量推动下迸嵌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作南。   在改革之前是什么状况氯枷矫?简单跟大家介绍一下吓。从人民银行管理保险行业开始铜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的未苗,在保监会接手车险市场之后送,也是保监会统颁条款费率贪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋陇,整个行业亏损奶涧僳、消费者投诉也比较多记,所以到了2006年的时候幂痘皆,这个改革又走了一个相对回头的道路拐亮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痘等苟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微标矮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翟肝率。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拌书,比如说行业比较统一猫柔怂,消费者认为条款费率比较容易理解绰某,恶性竞争的风险得到一定遏制需,但是负面作用大家可以看到苯糖乌,一个是条款法律风险很大瓮,不能适时的随着道路交通环境勤潜、司法环境椿踏、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢坡心,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虏、无保不赔凑磊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唬。   第二旁请,在监管方面定位也不清晰纺崔。对于一个自主经营戮、自负盈亏的保险企业享心胳,没有条款费率妥囤嘿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滴,改革发展没有动力撵德曝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脚济吓,所以整个行业是在一种规纳眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奸。   在2011年垫巷辽、2012年前后经过评估虽、反复的讨论匹贫通,其实当时市场上两种声音都很大吨椽,一种认为行业就是应该统一规范标准化弧技,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤。经过反复的评估和权衡滥搜,也是在十八届三中全会的指导下腥,改革的方向目标原则最终得以确立班,这是在当时发布的两个文件心肃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》某熊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骚,比如说要提升行业的发展和服务水平疟奢颅,使价格更加合理闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞠凡挽、保障范围省拦魄、服务都有一些诟舶行搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标环。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥。第一个是维护投保人保险的合法利益省驰辱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂。第三个原则是稳步审慎推进爆,根据一系列的国际比较研究惋供,大家还是从中得到一定的经验和教训年,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虏绷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宿般楷。所以氰,最后选择的改革途径不是一步到位寐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标开扮弥,它只是在长期的甚至六年涟短从、八年莱斤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绕慰赖,这是改革的一个总体思路苍,从条款咐、费率桅非、监管三个方面这是一个简单的概括瘦茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冠间鲸,大家不用仔细琢磨当中每一个字尾弛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藐啼,双方义务关系是怎样的标准化流程廖托。   除了行业示范条款之外芯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茄,不管是欧美还是台湾粟钝似、日本答爸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卵透圣、百花齐放的状态垃褂唐,因为每个合同涉及几千个字校挎避,实际上伐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汲祥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择还。   在费率方面分成两个部分却澎未,一个是行业的保费水平辜臼扇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哥孪局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此俊,对于汽车来说碘杠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平府碌恍。所以在整个行业层面建立车险信息平台栖,收集各个公司历年来的承保理赔数据隧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逞敛、科学的定价的参考让,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动华疗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权局,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娟趣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玲田戚。在行业基准保费方面解性,行业协会做了以下工作稗担,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辛奉,在这个层面肃膏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缆滦,其实是相当的弱滥铜,这么多年来的承保标的涉淑撼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愧聪、编码实际上都是不统一的伟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖坝龟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库模,这个数据库目前正在申请国家标准镭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谋,对每一款车归集了二十多个基本的字段艾凯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沫,给消费者购车提供了一定的参考稠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渺媳。   在行业提供费率参考的基础上腥,保险公司它是怎么定价的卵很?现在也是大家很关心的一个问题肥闺浦,为什么有的车费率高彼洞、有的车费率低伎咖,为什么今年高明年低敦?在不同的分类当中有一些差异醛暖娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子困剂酬,分成从人因子和从车因子两大部分馁撂,每一类因子当中又有若干个维度效精试,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碉、风险定价能力狡归侣、风险管理能力自主制定的喀卷。   比如说呵恰巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锰屉别、他的生活方式颈普猩、他的信用程度等等堵每脚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格废焕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险段,它的安全性瑞底、可维修性等等祟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萌叼。   国际比较先进的保险公司信帆查,他们通常采用的定价因子谈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痪颧迷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苇甩改,这个差异可能我们现在还难以接受猫尉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幻梗圈。   总的来说拜秽楼,保险它产生和发展的基础是数字法则鞭狭奢,在大数据的发展背景下坛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凸阑。   前端越放开后端管的越紧臣紊,如果费率市场化以后价剁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棵歉耻、整体亏损的这么一个状态羚勺双,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施品。   实施步骤狸滤拓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怖。到今年6月30号为止狈酞,第一阶段的改革基本完成了棱魄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摊屁梅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骄恐,不同的索赔历史对应不同的费率扔哭瓦,不同的车型对应不同的费率炒襄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纯净,这也是改革的目标删杆椒,首先是平稳过渡码鞘秸。   下一步梯,费率科学化薄隧话、精准化呻磊撅、精细化程度会逐步的加深玲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项唇靠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坛婚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畔婪,经过一年的改革试点临堡,消费者从全国范围来看钳嗓辉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猩篡豪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爱,对于高风险飞、高出险的消费者饶辽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桅熬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗜降贯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率手、道路交通安全水平都得到一定的提高谱讳嗡。   从行业的整体情况来看瘟庐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窘忱唯,增速营改增以前是11个点裴勿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绰瓤婪,仍然是持续稳定增长巍断茄,这一增长是在保障范围扩大躲蒲、车均保费下降的基础上实现的亭红谐,车险行业的承保效益基本保持稳定耻磨平,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仇秃,两个点的承保微利蘑晒。   在保险行业层面来看恳佩,公司的定价水平昧腺、服务能力在稳步提升的慌返法。外部正效应也比较明显媒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纹窃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缺井。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捆诚睬,大家开车上路更审慎了许揪敝,小额案件在索赔的时候可能更理性了擂。   下一步工作写败差。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呻,也就是说除了违法犯罪不赔尸蔼陇,除了不可保风险不赔兄矛似,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挠石、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莲瞳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雀肥、不同的投保人补、不同的车型价格的差异会越来越大参惺幕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹊钝,更好地提升保险公司的核心竞争力沁,也更好地促进道路交通安全擅量,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轰沦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莱抗性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃徊桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐讹歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣哩,力邀政府悸郊截、行业容沧、企业坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇烷,寻求产业发展有效途径泪垄郡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录本腿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彤。第一刊尘泊,SUV这几年是高速增长墨,我们做一个判断孪形芦,这个高速增长就要成为历史了垦,往后没有这么快了阶插,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弧,份额还会提高幸荷。第二猫徒剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坑博,就是份额和价位双提升筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化人波摄,之前是低价位提升份额导捕靠,这次是价位在提升惜泥、份额也在提升疼材。而且我们判断还具有可持续性嫁别。第三须钩,汽车厂商将会由过去的芹境念、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强册、弱者更弱此嗣蓟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜂捌。在此主要介绍前两个跨唯,因为时间比较短辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芬焊。从图中可以看到秀,从2007年开始啦裴火,SUV进到了一个高速增长的阶段少但,连续九年年均增长率达到46%稼练渡,今年前七个月也比较快授,增长38.6%铃。此外救,市场份额在迅速提升得,今年1-7月份市场份额达到40%鲸磷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%概,过去几年每年4个百分点咐些,去年涨了8个百分点尺门,今年1-7月份又长了4个百分点赣,自主品牌SUV占自主品牌的60%窟,SUV全面热炒坍推休,豪华车词、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高急弹,下一步还有空间漓搂兄。从这张图可以看出如蔼,一般的合资品牌豪,SUV比重还偏低叮朔,豪华车和自主比较高席舵律,不同级别里面SUV占比较高逆苗化,不同价位车里SUV比重也很高肆殊逛,还有一线吾咸、二线败堵啦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)降窜,不过一二三线的比重是去年的数据掣冻,今年前七个月是四十了廖邦脯,今年没有注册数据可以看得出来拦设。   但是烙静芬,我们说这些年危,suv领域基本没有在空白市场肮法吉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擅诬,需求就会出现放缓的趋势刚催,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揉,2012年-2015年逐月都是向上提升的栓柿怕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橇赖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斑绕倒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呻。相对于去年晾堂,虽然今年全年涨了5个点蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劫瞳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凶莱。   但是寂撩,我们说还有增长的空间讹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亨铝物,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碑韧,大家可以看得出来逼克臂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烤,大约在20%左右伟偷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孤、加拿大幂、俄罗斯这些国家挎脐吮。这些国家总的来看是地广人辖稀,SUV占比比较高角讨泰,人口密度比较高的SUV占比比较低仇假,但是也不完全成立哎椒,韩国人口密度也很高但是SUV很高恳浓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低德户间,这不完全成立光,这两类国家的情况是存在的伯卑酣。   如果跟美国相比档啥舵,美国是把皮卡不作为乘用车豌坷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%插滴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呛,与宽口径比还有11个百分点私阂撩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埠完掠,五十多不一定是峰值点麻人。   另外安矩,欧洲这几个国家丢涂守,虽然SUV占比低怜筏,但是比重也在提升陪丘啸,从8%涨到25%节泻,SUV的热潮是全球性的卢枚饶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绅瓶,美国胃居瓮、加拿大这些SUV占比高的国家褪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猩,大部分来讲可以占到40%左右乒痴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侩,欧洲这些国家就是两类朗赶,我国应该是随着美国睛晴、加拿大缅剿、欧洲这个情况吵途挡,因为我们已经占到40%的份额了绞蕊,如果按这个去计算腐甩,中国的三厢轿车是48.4%檄疲,还应该有十个百分点的下降空间萍淳户,下降去给谁犁?基本上是SUV辞成扑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点釜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升办丛,这就是我们对SUV的一个基本判断裸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撇坞反,就是份额和价位双提升蓖力,这是非常不容易出现的一个现象撬弟高,如果把它拉得更长一点看澜萄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炽羌,2000-2010年连续提高了匙骡,最近这几年不太好鼓吝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间临餐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低那,2004年僧抠、2008年手曹、2011年捌订蕉、2014年扫表,其他年份至少是相等的甭谰贸,大部分年份是比它高辱拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溯欺。   现在一个更积极的情况来看素变,就是我们的份额在提高闭黔,如果以总体的市场为100的话坟来,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%木狮彩,如果以生产量为一百的话丝哇扣,我们的自主品牌已经占到了35%羌倪,其中提高最快的就是SUV崔耗悉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陶堑,它占到了一半以上的份额算,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肮玲,以轿车为一百且娇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撂错轿,连续几年都在下降饲统,轿车竞争力在下降上顽刹。但是自主品牌总体上的份额在提高侈坞柿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昏媳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车难弛,这个销量在提升垦,低价位的车销量在下降关侣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绥菏供,增长最多的就在这个5-15万区间翠甜。以自主品牌自身为一百的话速部啼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菇攘,现在只降到了3.4%芍房惊,而5-8万的车这几年也在下降哭品廷,增长最快的8-10万的车和10-15万的梆完反,这两个价位上涨的是非常的快聘毯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淌泼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夹店钱,自主品牌的车价格明显在向上走锹谩,这是一个积极的变化措堑。   另外毋廷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艘拦舞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饯啡, 10-15万区间弗柏,自主品牌在里面也占到了28%挫七褥,这个变化是很积极的匣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畏需,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的榷咕侗,最高峰是2013年213万芥释汲,去年降到164万宽贰冉,但是SUV在迅速地扩张溅相,大家看这个SUV的比重吾萄卜,原来是二十多万辆睦每拆,去年到150多万辆煎抠行,右边这个图是10-15万差,更是靠SUV在拉动的婆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争络降袍,这是一个非常大的积极变化叔讨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厘,这是GDTop的一个调查数据碗轰边,这个一百辆车出的事故故障率袖,自主品牌在2003年有四百多个事故曹,合资品牌现在也在下降溶克提,这两个差距正在缩行撬砩蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踩软似。   从产品的角度也可以感觉到鲤沽,最近我们的一些新产品像奇瑞班、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疤窝苔,这就是一个积极的变化沮告,这就预示着我们未来具有可持续性荡。而且可以看出栋朽,如果以前二十名产品排名算的话势狗麻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崩,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜡彩介,前二十名里面我们有两个金库。2013年更少一点毫坏士,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的沉财乓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面似屏。   这几个发展量比较大的企业瓜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囊社突,这也是积极变化柑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔽弟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煞烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘丁,国际市场南美洲滦硅喂、亚洲检、东欧宫懒、非洲是迅速扩张的市巢登臼佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攫,我们产品出口大国全是这些国家溃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幸,跟我们购买力差不多琳涧,人口加在一起12亿票吴漓,跟中国市场差不多伙滦,换句话说中国市场去年卖了630万辆派翘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣>獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惮抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亲步巨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘶才,传统汽车大有希望茅即洁,至少应该平等地分配国家的力量冠,在传统车和新能源秋炬爬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赶目,力量投的也太重醚拷,下一步要对传统汽车给予足够重视番脸界,它完全有希望获得好的发展镣卜揣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泄拆岸,以前是高速炔,未来是中速波估,它要抢别人的份额显。最近两年这个数据可以看一下投,自主SUV胶惊,连续几年50%-60%的增长撑捻倾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长判惟互,这就说明这种竞争关系在发生变化壕辖队,这是一个徊。   第三个观点我们就一句话带过了莲,汽车厂商的格局要发生变化论炕概,过去是大家共同进步栋娩、共同分享发展成果刹,因为有年均30%多的增速琉肮,最近几年速度已经降了年均降到11%了顿警吞,未来还要下降阶,大概8%左右或者稍微高一点吮帛鞋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓬费。另外合资内部也会竞争弄,自主内部还要竞争烤沁钾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曝乓,大众占到33%犯金,最高占到38%陶丛,就是中国销量占到全球销量鲤淀,宝马揭、现代棉粹、PSA都占到了20%绒囊浇,通用15.9%嘛翠抢,如果把它的微车也加上超过25%粹慑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哭墙撑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的送,要么是维持全球地位通用荆痕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拴贩壳,大家对中国市场都高度重视凤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惺,我的速度要比别人的速度高藐锹,所以竞争更激烈陌荤、自主更不用说了撮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航,大家都给予很高的期望光,未来我们说竞争会非常的激烈卉窍撂,而速度又会下来莱霜但,所以未来的竞争格局跟以前不一样抚衔噬,以前叫分享擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揽裸、弱者更弱娇,十四五就会出现兼并重组匣,如果我们放开让更多的企业进来呛,我觉得这个可能局面会更快夕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年李旁,最多明年还有一年臼挪,但是它的速度比平均速度还是快一点屯量,自主品牌大有希望繁,我说的是传统自主品牌记,传统汽车还不是新能源汽车貉鲁淬,另外格局会发生大的变化催硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达袱剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢城书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕,力邀政府抄、行业锤谦、企业藩稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘细,寻求产业发展有效途径嗓枚啦。   以下为福田汽车集团副总裁革俱洛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仿潘。 福田汽车集团副总裁瞪亮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导改、各位来宾倍靠仓、女士们颅懂、先生们吃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛两,能够跟同行苇托、专家做一个交流学习隆系齿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阂缮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势河。从全球战略的视野来看氦,乘用车的全球化特征更加明显九泵浓,很多轿车的平台会在全球市场销售萄峡婚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毛扭。举个例子锋,如皮卡弯荣,在北美皮卡占整车比重是很高的腑插,但是在中国侧被冻,在欧洲盒粕,皮卡的量就很小喉绩。另外又如轻卡劲费袭,现在它的亚洲化特征会比较明显考。还有重卡悲燃充,在欧洲都是偏平头的哪返既,北美则都是偏长头的间蛾兴。所以商用车行业的区域特征很明显涂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邪借敬。而在中国市车搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夹翟楼,2010年达到了一个峰值429万辆毋琶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宋,去年是345万辆释,应该说这几年商用车行业日子都不太好过法幂骆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长度春,主要的原因就是因为重化工行业担,如煤炭绅权漓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锻荡。另外整个物流行业的效率在提升岗岸陛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狭。   随着市场竞争的加剧得蠕汹,行业整合也在加速捂疵邓,份额由2010年的44%提高到2015年53%丁世,再看一下今年商用车的情况踏缅炯,今年一到七月份销量略微增长哄车答,整个商用车行业增长2.4%毁浓坎,我们判断是过了低谷惹戮咀,所以下一步会有微幅增长茸蓟瀑。2.4%其中主要是载货车贡献的箱,同比增长4.8%八蠕,客车受微面的下滑韩逝,导致载客车下降了10个点兢冷磺。   关于未来的商用车市撤凉怠,我想从四个维度分享一下我们的判断裁蹿清。   第一是从宏观经济层面晌粒,从金融危机以后须,全球市场增长的趋势是慢下来的贾亲,乘用车商用车的比例现在基本上在8糖丹谓:2没硼,但是进入“十三五”之后我们判断角侍挖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醋,商用车因为是物流工具的企业屠矫,未来会有所好转冀掸纠,但变化不会很大发汗桓。   从技术层面来看汐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0某仕,现在正在快速进入智能化的3.0时代哗缆恭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣屡壹伲快的扣冲虽。   未来的商用技术主要围绕着智能化掀很风、网联化抡、电动化屏观、环保化来追求汽车的高效华灭、绿色烫、互联和安全举。   另外从中国的政策法规来看惟觅味,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动精拿,从客户需求来看痢谓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睹伐还,推动了中国新能源车的高速发展势寿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓮畅,同比增长102%胎承卡,其中纯电动客车3万辆垛陆讣,同比增长176%草煞。未来在城市公交以及城市物流庐、环卫等方面婪,电动车还会有一个高速发展扫懦。   下面分享一下福田在科技创新危峭、转型方面的一些经验和做法电贫。   在商用车2010年达到高点之后壬铅定,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变古搜讣,加快掌握自主研发的核心竞争力沉灵。通过五年的发展来看涉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栖丧避。福田汽车目前的研发体系是两级刑纷东,一级是福田集团的研究总院茧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揪反还,曹博士也说燃擒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沏侈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冗叹,是一个二级研发体系腺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芍钦环、整车的集成以及姆梗块开发和整车测试的三大核心能力靶兢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹲匈兄、康明斯等等合作单位进行深度合作稗兔对、改变和创新公,推动整车的技术进步来第。   在转型方面辽,我们这几年主要围绕着几个方面峦痪。   第一是产品低端往高端转型穆帝呜,在“十二五”初寄,我们的高端产品占比不到20%反腥枫,我们到今年年底高端产品能达到70%钾。   第二就是从国内往国外转型桥侗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%力嘎蠕。我们连续四年商用车的出口保持领先慑绿居,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昂屑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魂斥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轮款,另外为了解决汇率和贸易壁垒挛将览,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱卯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慑孝痉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啸。   另一个就是从制造往服务的转型瞥溉片,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色教绒,在“十二五”期间簿迁路,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益部,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础观村融。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沟泵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秸腻龄。福田康明斯通过这几年的培育垒染泡,不管是从业务的规模俗、收入旁、利润现在都发展得非撑燎吠希好古底,另一个他也对我们福田汽车的整车舞滑乡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄茫好的支持瘸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%考谓霓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的割世告。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高虹嫌达,另外一个因为运营的里程和时间比较长放,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兔敖,实际上物流的效率还是比较低的搏几航。基于这一判断泛心,我们提出了一个“超级卡车”的项目扦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恰栖,通过这种材料的智能化脑览售、材料的纯电动滇疾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裴璃仁、环保崩侍劫、节能佬拣斯、高效梳、安全实、智能的超级卡车帅办煽。我们的目标是要实现降油耗30%鞭汞,降排放30%胎继净,整个货运效率提升70%封耗。   另外是关于福田汽车的车联网技术细,我在福田分管车联网业务雹钱男,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烧哭境,因为乘用车是一个消费品窜毋,买车和用车的基本上是一个人庇典枫,而现在主要是用来出行的煽匡坏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟汞,但是商用车不一样膜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用句,驾驶行为各方面的安全玛萎,另一个就是乘用车是一个地域性的车答,不像商用车需要全国跑茬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咎顿辫,过两天跑到海南去了邪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些速垃。还有商用车的故障率朝,因为它的工况复杂杰始姥,商用车一般具有轻载鼻牵、标载和超载被,但是对轿车一般不存在这个问题灵文告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低领,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笑玻干。所以通过车联网对车进行故障预警垦、排除以及程序优化等方面譬境亥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些横算冠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姬涉轨,建立与客户的互联互通惰先掇,为客户提供增值性服务撅赐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜗抨、服务商和供应商产品质量和服务的水平此警富。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侠概柑。大家很清楚拨,围绕着工业战略皮词阮,德国提出工业4.0牟平,美国也工业互联网碑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗜弹、英国的2050战略力掠,中国也提出了中国制造2025坪,福田汽车结合自身的一些现状酵涂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疵码搔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痉、企业与企业亮、企业与产品碾镐、企业与客户的互联互通导侣。“五智能”就是商业智能敖囱翟、智能管理窖链、智能汽车办豪疤、智能工厂锭、智能制造维馆掀。时间关系叔侨汉,不再进一步叙述传。   目前绅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脾矾堕。福田汽车愿和大家一道阜功棋,通力合作卸鼓报,整合资源靡,协同发展被,共同推动中国品牌的加速崛起警形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达讽,力邀政府掠百佳、行业街完凛、企业倡宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍烂尺,寻求产业发展有效途径施狭粉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员红、舍弗勒集团副CEO勒漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讣、驰骋未来》的演讲实录募场。 舍弗勒集团执行董事会成员糕、舍弗勒集团副CEO短队、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秽路、女士们冈贰稗、先生们刺惶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秸夸,我们的愿景斯衬,是如何来推动我们未来的出行和移动灌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氦善,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谎,我们是一家领先的技术公司棺,在全球都有我们的足迹天丝弟,我们一直致力于移动舱式炼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锈经,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求签。   舍弗勒一直致力于创新赔,也可以说我们成功的因素是质量实煤、技术和创新水艰。我们在制造业方面有很强的实力参,在系统研发方面投入非常大桂。我们创造了一流的工艺和技术瓮拴袍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未吗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面算,今年我们在德国获得了一系列的奖项倍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品损。   就像很多其他的技术企业一样钞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肆颧。第一是环境友好型的驱动簇舱锭,第二是城市交通耍腑,第三是城际交通欣票,第四是能源链徒荣掳。比如说大家可以看到考捆谦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛画,人口结构变化非呈浜苌拢快怖很辈,老龄化社会已经展现在我们面前善,技术变得日趋复杂瘟,数字化技术的利用领域不断的扩大脾赡,我们需要找到更好的方法来彼此了解腿池猎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作人。数字化是一个关键派矫,另外就是环境方面侥匈冀、可再生能源还有资源的可用性埃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碑换鞭,资源的短缺也是我们要去关注的涉毁。   再看一下经济的趋势耗篙酚,我们现在处于一个全球村兄南,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姐,这些是不一样的沛。另外就是可负担性的问题度翔勾,我们要为客户带来更多的价值危,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题璃查,这些都是我们要去关注关心的衡法。   我们来看一下未来的战略扛板镜,主要涉及到四个窗口贺。   第一是产品本身炼鹊吧,我觉得对于汽车产业然,对于机械制造产业来说都是非常关键的镶。在这个领域/行业海喘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猩,要减少对环境的污染徽。   第二是当我们制造产品的时候宏,或者制造产品元器件的时候戊,要关注它的功能蓟巢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颗、城市的交通井,对于汽车以及对于我们的供应商刹,可以为汽车产业提供什么样的元器件评,这些都是我们要去考虑的坤德。   第三是城际的交通版唯石,涉及到比如说航空权弄拉、高速铁路的一些竞争遍潜岔。   第四是能源链的问题盛,我们有什么样的能源是可以使用的帛,我们将来的交通工具运用什么样的能源卧掣,这些都需要我们考虑税扫。   看一下将来的动力总成漠忱。我想给大家传递一个重要的信息涣闪,在接下来十五年时间里喜滦亨,从全球来看据香礁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剑贰寸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脖瑞贾。   但是现在也有一个趋势发展得非澄ń芏遥快须挡,来自大众和奥迪的这些厂家皆沫拘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车付。到2025年骂廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%告,也就是200到300万辆的纯电动汽车困氢杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眷。我们还需要让它更加有效一些墩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眉惜贰,还有电池或者是燃料电池等等篮瑟悍,这些都会占据越来越多的份额拍辉。对于我们汽车产业来说非常重要互晦屉,对于政府来说也是非常重要的涉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奸码,比如汽油藏邻弗,还需要考虑其他的一些燃料搜馁壕,或者是人造的燃料等等城,需要考虑更多类型的燃料闯荆太,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蟹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车千梁坊,包括48伏的解决方案继乐,它主要是对手动传动系统的电动化害。我们需要首先实现这部分的电气化哎赡纠。另外我们也需要对离合器实现电气化谓类,也由于推出电子离合器诲穆。另外我们还需要进一步提高效率翱。也就是要进一步推出我们的混合动力哪紫遥块48伏系统轿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈希块的解决方案诲抵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狙拜布,针对高压的电桥驱动解决方案讹讹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案和谈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统府帅勃,以对其进行电气化处理偶。如果将来我们有纯电动汽车的话拉挪,它的电气化程度会越来越高角肺伸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碌懒,因此我们需要进行标准化取锌铜,标准化是第一步滦邯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫡,或者说是一些部分的式,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案南藤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焕喀锨。我们也需要减少车辆的整体的质量罗,主要是成本方面是一个重要原因介溉。如果需要建一个标准的话每,我们就需要有更好的一个平台耿催剧,也就是说我们需要基于标准的平台附,或者基于标准的纳渴猓块进行我们的汽车制造小邪。   我们需要全球的平台化解决方案胖箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屠。关于动力总成方面攻惨,它的变速箱是最关键的一个部分脚杀。我们刚才提到一方面是包括内燃机禾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起储费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潍笑。   接下来看一下我们的重点产品旅砷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遂敛谩,我们为中国带来了什么样的解决方案辟妓递?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案癸,我们推出了高压P2混合动力氖复峭郏块蔬芒欺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决平,我们希望能够改变它的一个变速器嫁粗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换究舅。   通过这样的一个标准的乃校块化设计魔,它可以适用于各种变速箱之间的转变昧贿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颂申拷,我们的这种创新型P2的混合动力南姨眩块可以帮助实现不同程度的混动功能讨叼。实际上哩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辰单软。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恨嚷并。这是第一个解决方案毕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辰钠,它叫做高压P4电桥的解决方案扇虏超,可以用于SUV或者车辆的CD部分化。它具有高功率密度圭焚靡,可以适用于不同的车型娃茶,非常容易打包进行个性化设计恭。也可以用于新能源的生产段猎赌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沉亮粉。它可以让我们更好地使用内燃机粕楷冀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芜,这是我们两到三年前开发出来的驮。也是考虑到了中国排量的需求疾通,或者是新能源车辆的需求苟翅鲁。针对这样的一个需求峭拢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案文铃怯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迹稍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虐化,我们中国团队也为此作出了很大的努力棵建斥,这个发动机是专门针对中国市场推出的恕。   另外就是在变速箱方面么浚,我们也推出了一个新的解决方案横瞪从,是集成干式离合器的DCT变速箱誊枯,机电一体化离合器和齿轮执行机构碘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的室,对于工程师来说拼秽,我们都是非常理性的连,但是有的时候我们需要具备一定的感情别媚邪。对于我们的汽车技术来说旗,我们一方面需要理性兴俱奢,另一方面也需要激情驼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硷惊巨。针对方程式1的赛车姬辅盲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势告。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋澳黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率释层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描,力邀政府脸、行业踏该、企业使唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅评墒,寻求产业发展有效途径哨翰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫鲍、副总经理 吴松发言实录赤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晦、副总经理吴松   尊敬的何部长瓜壳、朱总裙宿砍,各位嘉宾斥泉、各位朋友殊瓶儒,女士们磋料、先生们究,大家上午好彩鬼黄。很荣幸参加这次论坛病,我上次参加此论坛还是2011年伸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟安,那时候传褀刚刚才有这个名字论蔡,传褀的保有量不到一万台搁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荣青蒂,这给了我们很大的信心和鼓舞惯稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犬暗昏。传褀一直也在努力编邪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湘,年均复合增长达到80%被席。目前市场保有量达到65万辆胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一椽揩湃。   明星车型GS4持续供不应求痞弧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痉,而且GS8与GA8同一平台吨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潘缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扇渴链,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舅幌,对自主品牌的支持靠锚门,关键的还是坐盘脊皑,关键的是感受沥悍搏,关键的是多提意见垢常。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郸蒲实,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盖狙疗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法联。我做自主刚刚回集团曹半,将近9年半的时间设黄悔,从不愿意干到喜欢干讣旁,到对自主品牌依依不舍吩床,到对自己找不到定位和方向脆,感觉到人还是能做一点事里撮喜。所以这在这里借这个机会镁深,感谢在座的我们各位嘉宾猜、各位媒体的支持被洼巷,也感谢传褀团队的支持缕行,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力委,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赋。   我的发言主题是构造改革创新驱动凉郡勉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考练。一个方面汽车产业发展形势分析嵌喉驴,前面讲了很多了烤,我就不多讲禄常缉。   一个态势是稳步增长弛,但是全球增势放缓泰删等。中国汽车产业发展仍然有空间驳人受,仍将会领跑全球汽车势甲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椿,中重型商用车达到400万台毋冬腔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街凳呵。中国汽车销量将达到3140万台瓤肩锈,我预计可能还会再多详才菩,关键是结构看你怎么改煞谈贤?如果要参与全球竞争思,那重要可能生产量还会增长孤,复合增长率将达到4%翔秃亥。   第二个特点炯坎,优秀自主品牌加速成长殿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晶赊。中国汽车市场发生了深刻变化赌,中国品牌迅速崛起却戊室,优秀自主品牌加速成长悔。关键是要产生优秀中国品牌雌间睛,不管是哪一个企业俺,在现在这个环境下脐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豆丘搽,还有我们何部长嘘培芳,这么一批老的汽车界的前辈缄仕,到了这个会场又在用行动来支持竣耍。大家和我们媒体各个方面的朋友闭硕规,大家坐一坐捶托授,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庙毛圈,差别在哪里举跑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讣岭。关键是中国人要团结轿,不要互相贬低辨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勒巨矫,抓一到几个捷返,不要想象太多祈巩牟,我们从来不怕想象锯傻逛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盾九莱,坚定方向乘房节。   那么数据也说明一切肛,2015年很多中国汽车加速发展览憋萍,行业整体增长率为7.3%的情况下谱弘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%白,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宛,相比去年又增长了1.2%百分点骸帝嗡。而且自主品牌抓住了很好的契机拦错袭,在SUV里面我们是防守的缺婆甭,是中国品牌先站住位置几,合资品牌再进攻裂,再加上周围的环境变化潜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锈,占据主导底侮庇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氰膏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯病,统治了我们的各个方面煞磺。我们展开进攻是非常艰难瓢屁,但不是说不可作为说恕,要选择时机硕。我们要在中高端里面取得突破鹅池贝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茨牌冲,这是韩国人讲的婪彤鼎,不是我讲的隘伦棺。他们说蒋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候素发,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌科,如果不选择是对自己的不自信眯思,这个不能靠强求凑,靠品质替爸、技术堕、新能第本航,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丸粪癸。   第三个稻唾,汽车消费升级和资源制约钒鞋,也迫使汽车产业需要供给侧改革昏。不但要有好的产品祷,而且还要有低的成本凌伦茄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菠。在汽车需求方面戎瑰,80频、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挖标许,个性化律倍、智能化昂邻、体验化等方面的需求还在不断地上升帝榷嗜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篡酪核。不管怎么变化困哎凌,满足顾客的需求上,满足抓住市场的脉动块,这个是关键点躬伞识。而且资源供给方面缄疆可,现在的人口红利逐步消失拜赏篙,而汽车不是简单劳动柯,是高技术情况下的技术劳动恨码畏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家无猫,我到那些国家去考察过返,没有中国这样受过良好教育镐绥杀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粒,那不是每个地方都有的膛抄。有的地方上午上班暖脆,下午到时间钱一领就走了括显脐。所以对一些合资品牌来讲贩潮,中国也还是蛮有魅力的酶,关键是要拿好东西出来缉,才能谈自主贺斧菏。   当然工资涨这是个客观事实冬洗,2011年的时候4.1万烽飘扑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焚溅,这个不高的桶纳,还要涨靡。农民工那么辛苦吭骋店,给他一点钱算什么簿蒜。但是钱从哪里来杆歌沫?我在传褀亏损的时候捐,工资涨得慢楷狗饶,但是想办法补贴烁起扩。这几年别的都在减玖,就是员工工资不减椽,但是效率要提高狙会,要杜绝不干活的人驰,最后挣得钱多荚,干活的人还没有机会苗,有钱的人天天有时间去议论违,没钱的人在干活菜渺笛,这样大家积极性都没有了宽牟。国企的弊端就是这个狮拟。   那么在监管方面钒祷,工信部刚才也说了惮杜,我们的司长也说了拆刷奶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啤谢,在供给侧这个方面要下功夫刷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巴纪,作为五大发展理念之首绕,当时这个报纸一播五大发展理念品救,那时候我还在乘用车告笨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崎,这十个字懂陕。为什么呢璃吐颊?因为没有创新就没有一切随净缕,没有协调就调动不了资源泞,没有和谐的话弓,共享也很难芥司贰,大家不愿意跟你干券到俊,我是不相信英雄的苦,但是特定的时间会产生一点短实狈,还是要充分调动群众的精神信狡勺,各个方面全方面的参与崔突傲,企业的成功除了它的领导者的作用烹受珐,更重要还是把员工的积极性调动起来钦瞄,人民群众才是创造历史的动力稍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人光去较,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革特盆疵,需要我们从技术管理闪胖蔑、营销敞、品牌曙、产品阑巴、服务全方位展开创新翰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冉兔,来推动中国品牌进入全球谋估修,成为世界品牌碘烹搬。   第二啦诵,汽车产业供给侧改革方向与实现簿册。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法截。   首先肃斯,在自主品牌方面墙钱,我们是追求全球视野开展正向开发替炮,坚持以我为主的构造核心箩柿吐,组织全球资源寡挫嘿,开放性自主研发模式感郡棉,掌握核心的竞争力蒜,获得了可持续发展能力湍显。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棵碱羞,我们的生产能力标准是35万繁颧,但是预计今年我们的销量会超过35万凶,有可能达到38万科结晾,当然如果制造组织再高一点徒,可能40万棋,也还是有可能率,但是大家别报到40万啊逛撅。这是有体系饭,有制度保障的炉颊弧,有员工的全程的参与肛讥烩。一个别的企业的人到这里来看蛋,他说你这个企业为什么增长这么快湿洛,没什么别的头汕,员工的积极性调动起来了伍赡,他们说戌寐,我看到你们的员工眼睛充满激情录,因为人天天在干活的时候就会有理由把矾,如果执着地做一件事情带有一点追求羞凹,那就有远大的理想腺讣市。   放眼全球拍钱,在开发方面整合全球优势堂杉嫁,实现研发的全球化违,人才全球化弯、配套全球化秃粒蹭。依托国内的研发资源革,充分利用国外的资源开展研发资源整合洁,打造企业自身的技术体系惕滤鞭。我们用了将近五六年的时间谈壁,我们确立了G-CPMA跨平台墓浚块化架构八啥,我们第一代的产品是引进消化吸收党轿,第二代产品已经完全进行了提升涣秘玫,但是没有否定第一代遍熄哎,掌握了数据链兰硼愧,掌握了开发的流程厘仁酞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎剐柿。实现了一个平台可以开发六七款车型微钙捻,实现了多个平台车间的相互有机关联巳洼,实现了车型的变化多膝魄,开发上市快桨吩铂,质量易保障朴劝,低成本痕腊番、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毯青蹬。   第二个吴,坚持质量为先癸皖掏,推出精品车型篱毕攻,提升产品质量阿共糕,加快自主品牌产品开发任栖,提高汽车供给侧水平拿商,推出符合时代的互联网化的产品拜谐雄。打造消费者喜爱的精品车型婚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钠倦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冉庇。实际上汽车不管是新能源也好秋,产品的三大特点新许蓉,一是颜值不好看别人不买扔踞,第二是品质浅,没品质也等于没品牌陆,天天出毛病心里不愉快清,第三是性价比奋氮缚,就是靠成本贯袜。我们的员工不需要培训就知道品质毒每激,因为好多从合资企业来顿,合资别的没培养湘罕,就是对品质追求氢故,结果就是成本搞贵了维莎,把品质先过关本感臣,回头成本再来逐步下降武揣。我们第一个解决的是品质衡镜,第二个解决的是颜值霜店,第三才是考虑成本叙。成本伺,供应商的成本我控制不了饥纫现,如果今天在座还有供应商的话解疾白,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点精,还是有这个机会的睛瞧。但是我建厂可以控制甘囱脓,我们内部的生产流程工艺拈,我会重新再造颊虐,这个我投资减少了配沮赤,今天也披露一下色,我35万的规模最多可以干到60万话办。如果创造性一点可以干到65万擎,总投资50个亿斧纺揭,含整车加发动机究,这是内部数据杉坟纽,来给自主品牌共享盲坎疾。   包括一些模具加在20个亿脊、70个亿膛,最后的结果我都不相信邵式撵,实现平台化咀戎导、公开化品俱蔬、可视化伦,让所有的东西全部依照规则阳光推进萌。现在我们的供应商也很满意舌,社会上也很满意块欠。这就是在体系澄捷晤,在这些方面的作用力骇到,防止一个部位一个零件罗叫,一个车就不同零件不同标准耽翔,那怎么做鸡,永远做不了好车碧俯。这个要感谢合资养成的规矩汰姐锋。但是自主也会给你更大的动力罢,动力是在研发焊冀揩,其他方面再有作为狡捍泵。所以我们是国企的平台僻栓,民企的效率胸,合资的流程替激凰,这三句话就是这么个意思尖疆。   第三个稠褂,坚持智能制造打造智慧工厂散觅舵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兄,实现占地面积的有效节约搭,我们的合资企业江蹿,广汽本田在推进第三期的时候壬鳖割,就是根据SSC这个原则纪。SSC的第一个S就是小型small快媚,即所有资源空间最小仿汝谐、设备小型化;第二个S是简练simple矫低,就是除去浪费江,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陕赦嫡,complete汾,以追求小钨、近芜疚、短魔秸、轻抒,最合适的自动化锹、奶模块化凉购。所以广汽本田第三工厂运用SSC咐搭唬,它们的车间占地面积减少45.5%妓,投资减少26%挡,跟它的一二期比窘晶,能源减少了29%跨,成本节约了21%华体诲。   第四个坚持管理创新胳叼,开展构造改革伞,主要就是我们广汽丰田门燎反,因为我原来在广汽丰田发动机浚危,我9年就去丰田一次澄砍及,去发动机只回了一次刑辞,因为当时这个地方环境太好了取,我怕一回去又不想搞自主了褐社班。但是鼓励我底下那些员工经常去叼乃,去交流敌,日本人也还不错响辩,大家都交流评。但是技术是交流不来的谦稠,思想文化还是可以交流的鹊波葱。最近到丰田去了一下斧巾锰,大有感受福体课,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革探惜,它从最关键鞠堕、最基础的制造环节入手簇,开展生产管理创新闯,从制造轴让蜕、供需轴拟、采购轴出发南态校,深入开展构造改革狙腺,实现全员参与娠卧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞘,充分调动员工的积极性烙露、创造力伸,取得了良好的成果矫绅。经营绩效方面懂暗,今年的销量增长不多浆唉,但是利润大幅提升村,生产效率显著提高匠还抖。人力绩效方面吕混,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疼墩哎,管理体系与生产流程更为完善痉订彼、合理碾。   通过改构造改革咸绷馁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铝浦,根据他们的预计豆,已有的数据妮,2017年单台不良率预计会降到0.01%免,就是万分之一伦。而且现有的工人总数减少1600人豌。就是现有的存量也可以变化扦,他们现在不到一万人袍肪,要减1600人惋滇,它新建的工厂栓钠换,员工还是要招的颧誊暇,但有的还是要走男。就是用减下来的人把他投放到这个地方舞沫头。   第五昏蕊盖,坚持体制增效珊,强化体系创新罚舱潜。既然这些企业都到中国来了虑埠版,有机会为什么不学一学呢慌冬独?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烤猾系,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸿筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缴,广汽本田精益管理炕虫蓖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庞磕。为什么搞一个广汽生产方式陇?为什么不造一个丰田呢涎?这里面要说一句皖,丰田生产方式你不能完全去学眠翟,条件不一样赂姓舵,环境不一样颅囱,人员的基础素质不一样靛逗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肥。你学它必须要结合自己目休绊,连日本的企业去学它的贯,有的好多也不成功膛,当然我不能妄断敌矢哗,这是从资料摘的安吕,不是我说的秽娄皇。   第二个橇,我主要员工整车从本田来拖乾,发动机从丰田来吮锭哼,也有一部分本田久吾疾,两个企业不同的模式怎么办谷?发动机就要按丰田来饲溶捂,从头到尾来炕舞烙,坏的不学好的学圈书,整车就按本田的来稻。但是一个企业两个体系怎么运作呢逞荣?我说干自主就不能有体系胺速,要体系就是传褀的体系蛋翘。不管你是从哪里来潘县,包括从社会上来匆,来自五湖四海一个共同目标馁墓累,要干好中国自主品牌铅扣顷。所有最后提出了广汽生产方式井衬,以丰田为主结合本田蹦必败,这样把文化赔、体系做好晌荆,但是还不够巩固檬板背,还要琢磨现荤,现在体系已经起来九驳瓮。   我们从2013年开始策划撵阀,集团的主要领导说这个很好概崎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘶胯。   所以后面我们的产能又不够了抛,销量又搞起来了裸井,整车进行改造彭梗、发动机进行完善柑簧,整车里不、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妒庐效,就是第一条生产线刨晤。第一条生产线上半年生产了将近16万离淡碎,20万的能力干了16万播沟,实际上还可以做镭适,全如果满负荷做的话段,估计干到35万都没问题借快豆。极大发挥冲佛,这个不进行全体系变革很难扮。发动机装配线一次合格率99%晾盎,这个零部件产内库存减少70%欣,厂房面积提升30%缅,原来不够用晒沟价,现在多了这么大的组织途。库存资金减少50%吹干,更为重要的是这一成果横向展开哄人浦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线储叹华,它的年设计能力15万辆敦堆览,8月份的最后一天有个数据免滑,他们双班日产已经达到了650台借砰孰,它的满负荷是700台斤副,估计9月份就可以满负荷挞。这种提升的速度辣需,全世界都是先进的赋峦帝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局化鹃,它的一次合格率最高达到了93%彭,平均水平92%寞效,接近丰田中国国内水平强,当然追求的是丰田日本的水平耗脓缺,广汽丰田学丰田本厂露垄,我们下一步也拿一个计划狗僳,要挑战就挑战一流蒲设,否则没意义茎藩寥。   那么我们以建成世界级工厂为准则层挝乏,以广汽生产方式为核心蔼顶,融合了SSC原则脯叙,运用创新思维全力发展智能制造技术梳,打造智能工厂蚀糯。我们在第二工厂通过价值流最大化够壕、设备智能化递楞韦,生产线自动化氏赂、物流信息化洗、网络可视化嘲倦陋、操作简单化盟侧夸、安全绿色化哺滇娜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级起挨。这个第二个工厂是非郴辞繁好边、非常成功的一个例子丹,但是这些都实现了妮欺希。   第六是坚持品质保障孪潭莲,打造高端品牌纷缕恐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吃退,高的效率提供优质有效的供给骏鞠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挟洞吴,连续三年获得中国质量铜挽、中国品牌第一忻桥,超过很多在中国的合作企业罢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忿侗,所有企业里面包括外国品牌礁扦,与广汽丰田并列第八泞,比2014年上升6位枫。   第七泼墒微,坚持客户至上暇,提供优质服务腻,不管是在任何情况下迫蹈腔,用户是我们服务的对象褪瘸,也是我们的衣食父母事久少,尤其是作为汽车这个特殊产品修,我们对安全俊谴任、对生命的一种关怀弄逻,作为生产制造环节的改革付迫识,是汽车产业供给侧改革的重要方向安奢檬,但服务环节的创新与改革同样必不可少陇幌炬,这还是目前我们相对比较一下饭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夹,也是一个什么机构疮妓滑,我记不不太清楚胯钦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离私缸。所以在产业互联网的时代辱祷慨,每一个企业不再只是产品生产者垄、服务提供商燃秸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陆闻庆,服务以各种形式融入到了制造业叛啸舅、研发设计唯丘、生产制造罗、经营管理头呈、销售等环节操沤失。有价值创造的可能违岗圭,就有服务形态的出现萍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频汕女,两者相互融合塘、相互依存让狈靖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矗桥。   广汽在这个方面也展开一些工作受叔,我们的整车平台将联合金融菇釜促、保险诉祈、物流萎贰毙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝,车生活平台会涉及多个业务平台妨蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城伟涧、用品商城素、社区服务连锁刻幌,用户使用汽车的整体生命周期蒲垛坷,产品的购买只是开始虱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袜检虾,这才是我们下一步发展的重点戒怪。作为汽车服务提供商骨,我们更应当关注的是用户的体验缆粹峨,以及给客户带来的价值增值感受兄陆闻,汽车服务O2O的打造纬,也是为了满足汽车全生命周期的需要韭采,以及品牌和价值进一步提升的需要天。   第八楔敞锋,就是通过这些改革棚烹紊,整个广汽集团范围内的成果氦糜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吴搪,同比增长28.8%楔社、29.7%秃维,比行业高出20个百分点鞍功甸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洗教,同比创下历史新高空。当然传褀在这个里面那是贡献更大猫税笆,1—7月份销量已经突破19万衬梨,超过去年全年纹冲到,加上8月份最近的数据橡乡,今年全年的任务22万已经完成了呜滦,同比大幅增长143%集。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赏,位居第303名冈杉怪,比去年排名上升了59位圣,整体实力大幅提升蓟坛。   第九寂劣弯,就是广汽集团的发展十三五战略闭拼。简单地就是一个内部协同创新喇污,外部开放合作侵吐,这是总的原则碍,全面实施结构性改革芦,实施一五一三的战略汀午存,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐暴冒,这是一个保守的数据趴,因为传褀搞不好就过100万多,前几年说传褀100万扭,别人说吴总笆昃狻,你是不是在吹牛靡菱,现在领导嫌我100万都少了桔,拼命把产能都整合过来了挫崇酿,成为先进的汽车集团蓬,做强做实研发整车零部件溺仆敝、商贸服务和金融服务五大板块炮乖靠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靛髓,实现自主品牌事业的跨越式发展虚,全面实现一个“三”酵菠底,就是电动化锣诲爱、国际化僵、网联化三个方面的重大破泞。   各位嘉宾称独、各位朋友糯省衰,女士们樊柬吧、先生们拍,在需求持续升级良啡,资源消耗的情况下挨氮墩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衬酶冷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犬捌、品质优先熬、创新驱动的发展路径胎叙巷,坚持正向开发抄,提供优质产品起漏夯,坚持智能制造乡络,开展管理创新剁狼,保证服务水平茶佳,注重品牌高端化抚倍毕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窘慧,共同推动中国汽车迈向新的台阶泌房妓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球封馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬敛:李芳" "  今年3月睫抨,借百年庆典之际矾泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摧佰哎,即“智能互联”戒、“绿色出行”和“自动驾驶”忍柏断,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妊。随着战略的提出蔷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靖蔡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媳叭很。在这其中瓶怀祈,“人才”就成为关键问题察。为此陶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醇。   根据沈燕的介绍可以发现咎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皋,涵盖计算机颂掳、工程学捞、自动化量蛾、金融等多个方面长贝。她坦言串俊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葛氯校。因此哺衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才人交。”这其中包括互联时代的在线招聘雌卉,“例如我们利用自己的招聘平台伴炭狸、Linkedin扒盾德、智联招聘等在线平台恢汉垫,以及大学招聘官膏奇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘险饲忿。”除社会招聘外船伶架,宝马也会通过与院心舶剑合作才,提前把学生引入到企业中敞,专门为宝马培养人才屎钵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛卯船,举行“宝马同济日”这样的活动镜。“去年我们就以互联驾驶为主题省丛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桥。”沈燕说道闭。另一个重要渠道恢,就是内部员工的推荐苯哇菠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号共啼,让每一位员工都变成职位大使乾埂拎,在朋友圈进行转发传递不陇梆。   “我们对人才的要求帅,在能力方面最重要的是对业务的了解踏。这不仅包括对业务今天的了解华,还有对业务未来的了解蝎。要知道未来战略方向是什么吼,需要什么样的技能险参费。 ”沈燕告诉记者抛屋,“此外物萍识,我们对人才的要求是不仅要了解中国艘炊,还要对全球化有所认知冷。随着技术的发展缺必碎,我们对人才的需求呈现‘复合屑入病,跨界’的特点溉庙呸。但是煌停屁,这类综合性人才很难直接从市场上获得迫,需要我们进行入职后的培训茶。 ”据了解察掀垃,宝马(中国)每年都会根据员工表现了肺,提供给员工出国培训以及交流的机会富粮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稻匈拿,以拓展视野伞聚,提升能力惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呜盟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呸辈,吸引并拥有了一批充满抱负桥氰憋、专业的本土化人才艇蜕。而面对未来腻,本土化人才也将承担重要职责卢辉瞄,“这包括为‘在中国间,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裳。”沈燕表示扣。2012年某薄堆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铜丝电,并在上海组建人工智能团队氖会,承担电动化和智能化的相关工作肪。另外喉顾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗣愁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨外亢雹。 这个团队将研究和紧贴中国市承汛钙蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹲矛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痕郸驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赫乳蓝,用“数字副闲、概率莆肥帘、未来”为题茂伍,论述特斯拉电池的高密度虎砍、续航里程及电池的安全性柯深认。对比国内暴蛊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铣,并预言电动汽车和智能手机一样电,电驱动和自动驾驶注定了是未来休椭,不可逆的未来钦迪垒。 以下为原文矮:   关于密度和里程数柏。 特斯拉Model S上市已经四年多了枢簇陵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滑湘,至今为止一个都没有兑现颗拼轻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巢圭,里程最长的量产纯电动车躲邪身,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烯咕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菲搏,忽悠消费者练。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹈,里程普遍降低10%以上)来体现里程矗蠕,在有些国家辅助使用NEDC的标准刊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)譬。   关于安全性和自燃率蛋忍淮。 自从2014年初安装了底护板诵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诵饥,远远低于燃油车扒袱鹅,各种撞的惨目忍睹事故囤话厘,也都没有发生自燃雷。相反动窟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滴卞诡,却成了全世界自燃率最高的机动车韦抹屡,更远远超过了燃油大巴的自燃率并欣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姐宠藕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笔斥,车门闭合的时候已经有点变形了)撤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棋,几乎可以说筋沸的:特斯拉重新发明了电动车棋窜。    国内真正用心做电动车的企业肪亭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殴丘缅、变速箱蛋、油箱等公暗酥,改造成电动车的事情)馁谦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烦胚盘,才会全力以赴来押注电动车疥。当然爸,也可能是很多品牌都在蓄势待发塘攘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寂鞘咆。    电动车不是什么弯道超车态鼎煌,而是换道竞争性。    今天的电动车行限水,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颊闻受。待机时间是诺基亚的几十分之一叮烩貉,软件也没有几个探淘,通话质量也不好狡隧械,汉字输入也麻烦的要死鸥羡峨。和智能手机一样筒,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢内哄,不可逆的未来邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫枫:李芳" "   2016年8月30日撩睫,在北京新浪总部讲驼牵,北汽新能源充电部门副总监陈保江兰、北京华商三优总工程师丁晓伟晾侗荤、电庄总裁兼CEO先越汰辅检、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盲位、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动判。    作为新能源汽车销售终端环节俱勃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睹呢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承浊啊,更是充满了诸多困境巢,不为外界所熟知袜呜。    那么没,作为中国最大新能源汽车市程磁埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况坤,北京模式发展的瓶颈是什么个莱骑忌?有何值得借鉴的地方霜芥?又该如何去避免失误和纠正犬入居?政府船伯畦、车企操嚏、消费者在这一产业链终端中挝览,分别又该担任何种角色革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沽:魏总趣泪查,刚才你从用户的角度鼻焙,同时您也是媒体人的角度吞创华,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馆,您发现了这些问题之后肥梯琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娥稗倒?    魏士钦纲:其实我们一直在琢磨这件事腔岔家,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夏,这两点是能够解决掉的屡纫棚。首先第一个垂川,支付饶。就像刚才先总说的半信,有个银联一样的东西锚称,接下来有个第三方城秋,或者接下来大家都使用微信支付胚疲阮,不管是充电桩也好发宦惧,app也好炉,还是当时的扫码也好贿江,还是微信也好戊玫,支付宝也好掀碴,能通过手机支付秦,基本上都能解决掉宠强,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题木鸥,我们把支付给它想办法统一了典篱头。不一定统一到一个里边去戌捍,大概两三个厩聘淋,大家都在用鼻随违,这就没问题红剃拒。    第二灸财颅,这就相对更难一些了榔喜汝,应该是有一些第三方平台真正站出来享赋桃,能够收集所有的真正的准确的信息顺,其实当时我们自己在做app的时候溃戏幂,就是在做摸点的时候呢泊,我当时就矛盾拟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汐陵沙,后来琢磨来琢磨去褐捅,通过很多用户的反腊取,我定义出要摸一个最准的点抗矾解,不要最全的贰。准是什么概念改谅府?第一讹,我找得到坦硷,第二内编怀,我到那去一定能用得上叹糙。如果我找到它了层仕霞,也到那去了宿怖澳,但根本没法用椽撕窘,那就没有用了辞。所以如果站在媒体角度九,我希望不见得是谁答,也许是个媒体夏,也许是另外一个平台厢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歼忌,但是它也不一定是最全的鹃敛法,但是它是这些所有的里面最准的谋坎,每一个用户都能找到桩侩陇淬,而且有百分之百的体验把电充上具。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韶磨吭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氢纬怂,是咱们国电的站催跺倾,是快充势袄。我们编辑去那边准备充电的时候粪,有六个跑快车的兄弟领豁抚,霸占着那个点圭糠弗,就是不让你过去船闪,这个充完那个充螺和,还剩一个车的时候疏覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟虹镀,赶紧过来充电皮。我们不等了绘。但是他们不知道患车藩,在那个点不到三公里的地方检,快到积水潭小西天那个地方前偏圣,还有一个充电站劲旦,好像是三个充电桩还是两个饯踌奖,一个车都没有虎靡,而且车位都是空的玛贡。他们不知道那里桶级醛。而且那个点扳对,我们当时找的时候用了三个app攀,只有一个app上标出那个点捐突,另外两个app是没标那个点贬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔嗣能,所以准确性其实很重要把。所以如果能解决这两点妓,我觉得咱们的空置辅僻并、闲置的问题一定能解决净那,肯定没问题的缮。这是我的观点焙弊。    黄山呈亩篓:关于公共充电这个领域坝,我不知道魏总在充电过程中没瑰微,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑰?    魏士钦街短:出现过鄙低瘟,很多唾洽拳。    黄山灯偷:这个问题其实很有意思的问题挛离,充电桩的标准是国家有统一的标准佛投推,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诽。    魏士钦乏:是这样频,最典型的例子就是腾势长婪鸡,腾势在很多国电充不了理呸疙,但是在小E充电或者普天是能充上锯郊腺。    黄山斯:我们可以把时间放长一点来看台迷,在2004涝、2005电动汽车兴起的时候恫瘁,很多人都不知道电动车是什么徐,充电桩是什么漂彤。随着这几年的发展突寡,物业慢慢都配合了慕枯,所以从成熟度也好貌丸、物业配合度也好磐纱拱,应该是越来越高的俯肠漓。国家层面出台鳞,新建小区予以配合能,包括老旧小区的改造竞膝斤,都会多方面来共同解决这个问题堤。其实关于今天的这个话题少污爸,我不知道台下还有什么问题要提问的刨。没有的话互,我们可以做一个最后的总结捶圈箔。    我接着丁总说的北京模式的问题碍麻,我们今天说的是关于北京模式忙澳录,丁总说了一个北京是纯电的市撑鞠印,跟其他地方都不一样麻蒜吠,上海是极端的材需,上海是混动市趁粕谩,北京是纯电市场钎锻。我理解还有另外一个模式湘卤物,就是北京的充电运营商是最多的恨惺,发展是最快的黄即,一开始是国家电网嘘、普天在推涪,后来群雄逐鹿凤,特来电茶坪淀、星星等等各种运营商都进来了郎涪肌,包括先总这样的都进来了吐迟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商失俏。    魏士钦散玛际:现在已经不止了塑惺。我们有一个数据虏蚕蛔,说是47个运营商就币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从缝描:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构破穿委,我讲点个人思考和认识铂焊蛾。    先谈思考驹阜拆。第一娇蜕镶,供给侧结构性改革内涵非常丰富垢拴搂,大家可能更多关注产品的结构性改革藐搂,其实我认为稀侩,源头是制度的供给和政策的供给惜耙,再是要素的供给刑零拉,三是产品的供给篙宫坏。    再把这个逻辑关系缕一缕牡纳锚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衰似,而制度腐奉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翁。所以现行体制下醒掣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袖?这是我思考的第一个问题豢暇。    第二个问题请豁,是我做企业这么多年的实践和感悟纺,企业到最后比拼什么攀?其实就是资源的配置效率幻。汽车行业也如此行授配。你拥有多少资源固然重要炭,比如研发队伍筹老第,既有一两万人的怖,也有六七千人的摹铅摆,还有两三千人的撂幌搪,资源差异很大拷涤,但实践证明人多不一定成果就多涎,关键是资源的配置效率江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率华,取决于一个企业的决策效率和执行效率殿槐辰。而企业的决策效率和执行效率朽,又取决于它的机制和治理结构垢。    反过来掇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缉。也就是说毯,产权结构会影响到治理结构和机制辅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唉扔镁,进而影响企业的资源配置效率碧炭。    从逻辑关系上讲耽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革髓橇。    第三个问题揪,产权结构是前提擂,是源头性问题浮磋,多年实践失慷墓,有以下一些体会趟。    关于股权浩。股东应该优质化蛔猾沃,股比应该合理化切涧湍。近期也好惜楼,远期也好价,你不能把那些对企业治理患入搏、技术冯即、管理厦囤,以及市场拓展没有任何贡献戎胖,反过来可能还会添麻烦者胖,当股东汹俺粒。这样的股东不能要沦妨梳。    股比结构这块惰鞍,不同行业钨,不同企业扇擦,它的结构模式必须符合市场规则妹筏绣。若是竞争性行业林烧,不管是央企榔窟鬼,还是地方国有控股企业恍,做第一大股东绝对控股涉,很难实现建立混合所有制的初衷燎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惰卞,竞争性行业混合所有制要深混迸,不能简单地浅混扦。什么概念配?国有可以是第一大股东摧藉吩,但不宜绝对控股嗣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炼鹤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苍枷妊、国内竞争国际化这么一个概念冯。既然是全球化络,如果你这个竞争主体练稗,你的治理结构妊聚,你的产权结构梨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豆薄,你如何参与竞争句?道理非常浅显明白策。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亥里。    江汽集团公司制定十一五规划前铂盖,我们就有一个想法窖课,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胳乓。围绕这个思路的,于是就有一个叫三步走的战略规划赖假郝。    第一步蜂,把国有企业员工身份置换掉救副靛,从根本上说撂糙鬼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹿,对职工也有好处谱陶怠,是多方共赢的一件事情错。我们知道伐登伦,国有企业这条船不管怎样细绰撼,开得好姬管疥,开得不好峭购,哪怕再破再旧姆菠,只要不沉下去酣行,国企员工都会抓住船板衬,不愿意下船娟。    如何把员工这些观念转变过来环垦?只有让他们从企业人转变为社会人维呜氰。因此船俄糖,第一步是2006年核帅典,江汽集团公司所有员工进行身份置换拎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匠管娟,作为每个子公司的投资主体锨腔扣,共同组成投资公司圃焊。    这样庇骗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辞雄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权口。    第二步稗,我退休后堆静瓶,引进中国建设投资集团有限公司慷拆级。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司项。初步实现产权多元化抖隆。    第三步潘队,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滴烁尼,包括安凯客车的控股股权楼杭荆,整体运作上市晾琴魄。去年1月获得证监会批准霓,上市公司已挂牌密。    通过这三步走——置换身份细哦蹿,初步股权多元化缅,整体上市式乳酿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的继唱掠,对留人起到了较好作用箔朗寿。在工业化湿晨漆、信息化夺绵、网络化尤其是移动互联网时代惫矮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘶缄传,股东或雇主和雇员之间的搏弈从,更多体现在决策权和分红权领域俱缅脐。    为什么IT产业波,特别是互联网企业发展如此迅速师挡?正因为它有这样的产权结构冀菠台,这样的体制机制昏。做得好的互联网企业屉涎,股权都比较分散筋啤,管理骨干和技术骨干都有一定股份式范,可能这是大趋势抬患啼。    互联网行业资源的竞争和协同驾唇,最终体现在人力资本价值上凭啸姆,他们要参与公司的决策和分红武普。这个问题如果不突破词,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫡闻。   存量是稳定剂栖泛缅,增量是兴奋剂    那么抵痞,内部机制如何变革庇剂?    1990年我接任江淮汽车厂长雀廉,当时非常困难泻,留不住人茨瓤。有些人选择离开督热溃,人往高处走酪阑,完全可以理解澄。留下来守摊子的这些人不容易盘烦,到我2012年3月退休尝,这22年时间里藐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段端年。    第一阶段是2000年以前添娥潞。可用两句话概括刮汉,第一句叫做存量相对稳定琳磷,增量拉开差距浮鸿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勾掇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臣,可能就有问题纳夹。因效益提高而增加工资群搞,贡献大的就多增嫁豢细,贡献少的就少增虾。即便没有贡献敬滩保,原有的存量工资也不会减少告,即存量是稳定剂阮淋限,增量是兴奋剂侍垦。    第二句是有计划按比例增长工资嚏。也就是说权嫌烦,企业效益再好恃,效益翻番工资绝不能翻番靖伸喝。效益不是很好卢内,工资也要涨伸危。为什么扳?因为国家年改革开放30多年旦换,经济20多年高速发展赖谜,物价一直在上涨涕陷赤,生活成本在提高梨嫁,降工资就是降生活水平蕾。所以我们有计划按比例增长工资弗,以建立工资蓄水池经墒,以丰补欠抵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撬称脐。    第二阶段是2000年后背汤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侥俏鹤。    第一部分是施伎抵,区域领先的现金收入充吻篇。和北上广深不好比侍界汝,但在安徽及其他城市的同行业者中夺店哎,我们的薪资收入是高的惕当,员工及其消费能力比其他企业稍高懂跨洽。但现金不可过度发放筹唇驳,这是心理学祁陶。人就这样缸氏泰,口袋里现钞多了后抵竞响, 像一线工人禄氢,包括技师在内美,他腰包丰实了惧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烽。    第二部分是大福利孔蛊弦。我在任期间女,江汽集团公司解决万余套集资建房久导凄,还有大学生公寓挡、廉租房等;自营的物业管理做得非臣猓好妈冷熬,很便宜行,还有免费午餐水梦胃,包括洗衣房等姜吭。有大福利搜艾翟,有小福利昏,五险一金都取上限提纳钝木。    第三部分有限的股权激励椭。    区域性领先的现金收入附厕辆、大福利香,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伍,这使江淮汽车员工享受收入不低粟遍、生活成本不高的待遇卿鸥。也使人才无序流动降到最低雌。我在任22年鹿爽姐,江淮的人才戏,不管是管理人才还是技术人才寿琶,几乎没有怎么流失肖。    外人都觉得很奇怪排。当时有个汽车企业派人力资源副部长曙,在江淮附近找了家酒店醒肯当,一住就是一个月畔,每天晚上打电话找人郊零,但没有人为之所动碘悄。    究其原因斧撼秋,当然也不仅仅是待遇和福利钨失醋,重要的是文化留人寐及眷,怎么能留住人心傻,这是其一瓦。    其二兜铜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设查,使员工的成长速度可能更快横耪碘。    其三闭彪蔚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径零痉懊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径细彪,但我们有三条路径吉贬。    一是管理人员成长路径孺:管理员春、助理管理师氢、管理师髓哩驾、二级副经理弯铃形、二级经理浦估陵、一级经理咖。    二是技术人员成长路径息:技术员承、助理技术师乡、技术师;设计师吞县杀、主任设计师能酗、设计总监静、技术中心副主任翔氖、主任等拭。    三是技术工人路径啊贰:高级技工迁劳挥、助理技师贩、技师菜奴椽、高级技师盟芍。高级技师的薪酬闪快,甚至比二级副经理拿得还多函。    这三条员工成长路径祷兴冯,每个岗位都有岗位说明书幢箩袄。你要申报这个岗位祭,必须经历什么培训祈褂课,需要什么绩效贬奥,才有资格申报忙奇。上什么岗位有明确的薪资标准秽室,“升官同时发财”庐皖咖,用人用工尽可能做到公开公正透明交免。员工们也看得很清楚唤铂,只要好好干梳,就能够成长私揭革。    总之桥魔玩,在中央政府大政方针指引下常,切实班、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寇矛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扔型睡。    尤其是产权结构改革碳,不要消极等待主管部门来安排俗,等是等不到的秸寸。也不要对现有体制匠文袄、机制太多无意义的抱怨漠瞪,只要动机纯正嫉笆,对国家对企业对员工有利礁,就值得一试习,这是我在江淮汽车多年的指导思想藉没。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舰,但一定是基于稳定性沦窘、权变性盯碍链、柔韧性基础上的变革膏弹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖无。同时切记不管做什么事情鞠,一定要取得合法合规的文件依据赐冈。    在沟通管理和内部运作方面儡懂密,如何适应政策环境班,是对企业负责人的管理智慧的考验衔没鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滩缺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办母逞南。   当下硷醋栏,在互联网经济蓬勃发展挠袖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仿、汉腾吨、乐视腺傲、蔚来惊界撬、Nevs弛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坪。但这些新思维拌、新模式遇到来自行业诵涣、公众和政府有关部门的不理解和质疑痕。为此寰球汽车邀请行业专家捂攘府、新势力企业领导慌勾丘、主流媒体高层拦,就大家共同关心的行业趋势纯、创新模式门、市场预判等话题展开热烈讨论滔械。   程远昆会:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舒骇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录低:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛信,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韶,也是一个全新的问题乔馆廉,所以我觉得应该是个很有意思的事迹川。今天让我首先来作一个发言萝敖案,我觉得是抛砖引玉峰估,我想把石头抛出来肚,引出大家精彩的观点脐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煌茨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咳粪素,他们该不该进入汽车行业迟核。大家知道捍,这几个企业全是新人抨惟讥,以前都没有做过扰,在社会上是有一个反响课,有一种争议般,说现在已经非常挤了挺违帛,我们已经达到了2500万辆的规模晌,100万辆的企业已经有六七个了仁谓瓶,还缺你们盲稀?你们现在还有机会多馈?我想说这是一个很重大的问题铺,我想这个问题为什么说是战略问题蓟瓜太,中国汽车业一开始就有这个问题诗逗评。   我的印象中陛宿,我觉得中国汽车业有很多政策滤,也有很多重大的事情镭,但是我现在回忆起来囤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倡瞬却,一个就是开放引进柑查,也就是合资钮九,也就是所谓的市场换技术涸喜角。另一个屠午率,我们做了一件很大的事情姐陌,叫反对散乱差脾里诞。这么几十年来肝颊圈,在我们的汽车管理部门密,我们就不说谁了勿,大家都很熟蕾狗,都是朋友癌邻,现在都七八十岁的人腾窖。我进入这个行业30多岁妨霉普,已经过去30年了差,这些人现在已经退了稠菲瓤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萌炕菱,一个是合资引进介确,一个是反对散乱差庭弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来把篙,即刚才说的市场换技术表波。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溪幻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颧高,只许有资质的企业做卉拼趣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚏臂剩,就叫中国汽车工业总公司呐秋炬。后来高锯,提出了南北划界溯篓,想要一汽在长江以北臼,二汽在长江以南汹扛,形成一个竞争局面淀味米。这个想法没有实现的烽盆,当然再早我们搞过六大公司市,但是总体来讲惜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争太。   我在八九十年代写过一篇报道兑斗滤,我就说中国汽车为何怕竞争笑?其实现在想殿,我们争论来争论去就是一条石萌,国有竞争剔敝棉,我们认为企业太多了舷裁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坷。   那时候从国家宏观的角度迟甩闻,陈云同志提出了一个经济学观点匹,叫做鸟儿在笼子里飞履码狼,年轻同志可能没有听过锯。虽然给你放飞疲欣囤,但是你不能乱飞矾泻犀,得在笼子里飞熔剃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藩谴陋,所以我们提出“三大三小”拒,规定的企业能造车骇,其他人都不能造车案懒,认为进来的就是捣乱肚傲籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亲标抵,后来被总编辑改为无心插柳娩谷。我们一心一意想扶持的企业搞上去粒,但是我们不想扶持的企业又在出现懊速闷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面春变惊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惮腑,为什么呢扰?当然是我们的基础比较差查握,一无资金拈,二无技术蔫丹昏,三无人才鸵屋投,白手起家冻。这时候我们引进外资焚,有了资金详、有了技术底、有了人才井,奠定了我们汽车的发展基础骸。但是只走这条路等于缺一条腿监其锯,只有引进外资南辰,没有自己的发展悸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冀酮膛,反对本土企业窍饰梧,所谓自主企业茅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域且比。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的参呸,奇瑞徊娜捍、吉利岸密、长城如、比亚迪氰偶默,没有一家是合法造车的企业却搪凯,方式大家都知道清,买一个不生产但还有资质的企业栓绍,就是所谓户口本洗骆堡,然后就开始造车胆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拖合猾,该死的企业死不了屋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口查,这是一个很奇怪的现象嚼萍搂,在其他任何国家都没有这个事情剃笔法,只有在我们国家睛,这变成了一种无形资产挂。   所以冉,后来工信部成立前夕首揽,在发改委发布了一个通报蒲死,宣布哪些企业要死磺冲鞋,其实是一个作秀柒。因为这些企业本身已经不存在了番疮堡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谅权,就不会有这种奇异的怪现象苗嘉形。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔬霖剩,我们把汽车产业的市场化绒膜、自由竞争的方式忽略了瞎诵钦,我们把它当做航天航空管理峰诫实。所谓集中力量办大事酮烈式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歼浅馁,像航天航空只发射一颗卫星估,只造几架航天飞机点额寞,但是汽车绝对不能这样俊,如果我们中国只有一个汽车企业憾,我们今天无法想象能够达到2500万辆孙拐,我们可能还在200万辆以下徘徊罚千。   我们想想我们当时的规模仙歌年,讲起话来隆浆垄,我们一点底气都没有豆,全中国所有汽车企业的力量橡捻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骗镜炭,所以我们那时候是没有底气的扦。那时候蔡总经常讲弘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剖,我们国内的某家工厂列林,搞了多少年骑吹?投资130亿干了那么多年没有干上去儒呕,现在回头干干涕罗苹,别的合资企业在武汉干140万辆车甲供,听都没听说过他就干成了吝提。   当时我们确实是一穷二白探烧,那种情况下我们引进外资宝眉睬,但是不让国内自己的汽车做女,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尼捕抬,变成了外资企业书裂、跨国公司一股独大鄙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杭吞牌。   中国其实为什么发展到现在这个状况罗褪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秆侈,在座的年轻人没有听说过丹澎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顶。为什么有审批制乔担?审批制就是为了反对散乱差胶瓜,所以你不能随便上企业疟吗。   我们把进入产业的大门关得很辛怠,一方面对产业造成了很大损失畔搐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会林都冬。大家知道佰损热,那时候汽车卖多少钱寡臼?桑塔纳要卖了20几万潦,当时说两万块钱霜,八字还没有一撇妥乱糯,订购两万多辆硕风,在桑塔纳卖20万的时候码,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来患弹漂。那时候的技术标准题屉、排放标准都很低浇,我们会很快发展起来送肯,但是我们失掉了这个机会狗此。这是产业上的一大失误驰茅梢,就是反对散乱差钨秘,阻碍了中国自主品牌的发展庙。   我觉得中国汽车进入2002年肮尝碑,入世以后就发生了很大的变化渺,这个变化就是放宽了团,应该感谢国家经贸委前司长峰稼羔,后来发改委的副主任欧新黔池糠携,他在这件事上力排阻力绊叛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疽娇,有二三十个企业进来惋继贫。在这时候奖瞥,包括奇瑞度躲、吉利翻、长城嗣煽螺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挨纺,所以这是我们企业发展一个好的契机活群,这个契机来自于好的竞争狗苗。   现在大家没有再说反对散乱差级兽仆,但是这个毒瘤并没有肃清炒砍醚,现在要有一个新的品牌出来借,我们第一个想法就是它该不该出来互力筛,又来添乱裁。所以在这种情况下牟截郴,汉腾出来以后素北碱,我当时也没有太明确的认识冠,在网上一片谴责声的时候辈搜钎,我就意识到了这个问题叼瓤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩屁滴,大的打败小的旗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脑糖畏,快鱼吃慢鱼秦。汉腾给我一个启发崇沏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懈挪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嵌功,今后还会存在拴挝。   现在一汽碉怕遂、二汽非常困难版郊佃,包袱非常沉重祈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脸,但是最近连一辆好的车都出不来孩狗牡。现在真正有活力的企业是谁呢貌?是长城荒焦藐、比亚迪桥、奇瑞吝讳慑、吉利樊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堆撇伦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伙蔑,让大家不要惧怕竞争帅普,竞争只有好处归袄。我们老是说过度竞争禾凄款,实际上没有过度竞争碌肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洗,经济规律本身有一个调节作用托对皮,一旦过度竞争它会自动退出教。   我们的出租车管理很失败圃寿,就是我们怕过度竞争美,我们把北京市的出租车限制在7万辆稍就,因此打车难覆、打车贵咖稳,群众怨声载道茄触通。凡是放开竞争磐裁酞,像家电产业大家都知道膜担,为什么发展得比较良性呢彤?就是因为放开竞争磕酣,是不是先来后到呢滇堂?我们现在想想80年代茫,61家电视机厂龋眠,现在上哪去找布啃?大家熟悉的品牌吭梆韩,北京牌髓脖掠、昆仑牌淬抬喂,我前天在飞机上看到长虹仟揭,长虹居然还在修办,出乎我的意料佳滔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冯泛,现在新出的电视机厂吃垫,TCL过去有吗抱损禄?就是长江后浪推前浪酥,我们永远不应该对后进者说不垛没安,我们一定要这个变成一个共识狠托,任何时候都可以有人进来笑澜。就像他们说的寡,任何一个行业都会机会谋镁。今天在座的各位都是新进来的帽,我觉得你们的机会大大的有谓迟。   我的砖头就先抛这些夯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匿蛾病:沈达炜 版权作品护票,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚藤,严禁转载任,违者将被追究法律责任橇口。 获取授权" "  徐和谊说毕,当我急的时候丛,老唐一乐雇罗呵,哥儿俩(的配合)还行菊判。双方都是坦诚的心态鸵离寥,就没什么谈不成的事情炭脚。    唐仕凯则认为甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惮呕,基于双方的相互尊重陛剿。合作中猾,尽管文化不同晶奔、目标不同缓么,都能坦诚地交流温,达成一致棠,满足消费者需求沽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀楔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朗偷芍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哺患,接受了中国经济网等几家媒体的采访杭厘棱。在奔驰E级轿车之外灸徒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作长。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时让离访,徐和谊说趟父诧,关键在于双方的真诚与坦诚第镭鸡,这与我们的性格有关许悲。我的性格是直率奖叭笆,而唐仕凯先生则是含蓄识宽、温和佬蓝,哥儿俩(的配合)还行偶堤搔。双方都是坦诚的心态邢朗缺,就没什么谈不成的事情敦。    徐和谊谈到孺,合作中穗纲鼻,彼此考虑对方的文化宪、体制浇绅,对对方的决策机构都很了解汰吩弛,也想知道对方的想法陇必,并多从他那套(系统)思考竟:靠不靠谱里,可不可能豌幻。不能瞎白话侮垫磋,不能伤和气县,所以就越合作越顺利绒潭蒋。    徐和谊认为宿,随着后续工厂和产品的导入瓢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垒旅撩。    他还打趣说虱嗓,唐仕凯先生文雅肋,当我急的时候豆,老唐一乐砂涸级,我们的搭配非诚鹋锝剩合适霸。    唐仕凯则认为惶坍麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐,基于双方的相互尊重建龋脑。他说屯,我们与北汽之间有更多的共识膛梢。过去几年的合作郸,大家互相信任软酵、持久虾刹相、坚实税程。我们有德国人的执着趣、坚持硷嗅棺,在双方合作中饱洗扣,尽管文化不同让、目标不同猩巢磨,都能坦诚地交流础步问,达成一致违,满足消费者需求廖纲,也能让优秀人才有合适的岗位痊甲脚。可以说们蔑猫,北汽与戴姆勒建立了最好的壤稍粮、双方互信的关系市。    另外蹄堕,唐仕凯指出少,中国业务的发展粹射,离不开经销商伙伴的精诚合作眯茸穷,他们积极履行对消费者的承诺竿间下、关爱坚剩,也与我们建立起非常良好的厂商关系吨菜。    他强调竞篇膘,我们与北汽的合作抽,增进了双方的关系浅。 全新长轴距E级车上市现潮娓妗,领导合影(右二为徐和谊雌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叮关,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谅纷匆,目前青,我们的合作是最好的拾购夏。认真总结以往的经验獭、教训从券,特别是过去的错误鹊樊酶,接受媒体的帮助按挎、批评溜然,因为大家对我们有更好的期许茨躺。目前阿藤,我们仍没有达到自己的目标客,在中国市场还是第三名雌誊。但是俊卷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辜。因此倍靡肚,我们还需要精诚合作谷簇眷,力争打造一流的企业;精益求精伸,建立一支一流的团队夯。毕竟殿县良,我们的公司和事业都很年轻边寇,在发展当中最重要的还是关乎人坑交。因此丝,我们不能只顾眼前枪朴簿,应当放眼未来吓洞宫,希望取得更好的位置扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢路示:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊念:    各位领导梦、各位汽车界同仁便特是:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烧疲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计紊。今年论坛的主题聚焦安全篇尾舜,我觉得非常有必要涣丘吵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞪鹤弟,已引起全行业和全社会的关注遂鼓绕。    今年以来惩舒,在国家和地方补贴政策的助推下伸惊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情视,1-6月炭,新能源汽车实现销量17万辆坡腹入,同比增长126.9%辰。其中纯电动实现销量12.6万辆踩素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痰,预计到8月底隋耪壬,全年6万个新能源指标就将用尽珊妥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆木疏,同比增长170%乳箩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叔。    但随着新能源汽车销量猛增焙目苟,其安全问题也逐步凸显尽板惩。仅今年上半年砷兢,与新能源车相关起火事件就有11起贿,事故原因涉及到电池粪卜南、材料窜但鸿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淬。不但给事故车主造成了严重的生命回旧钨、财产损失凸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧串徐梅,极其不利于新能源汽车的推广蒜漏讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秀娘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兰辉,新技术新模式尤其如此贩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处微物矛、火车一度跑不过马车亩路蝗、人工智能行业也几起几落纲稿,每次都面临着必须攻坚的难题祁,并随着问题的解决才获得新的认可丰肛。新能源汽车行业也是一样舒佳市,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翱倡蛊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进污晒蒜,在蓄积了一定的市场规模之后灿,开始到达一个新的平台期身泥躲,开始面临这样那样的问题魂。而我们认为岁发咯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辫尽闹。    首先嫌蛊缚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锑喊派。    今天我们面临的新能源安全问题轮料需,一部分是技术问题贤弹裂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磁。但更多的是行业规范问题耻垛,由于新能源汽车市场发展太快唇墨,行业法规建设相对滞后非踏,安全法规不够健全彤叼岗,相关标准缺失搭萄,再加上消费者安全意识不足闯衫恢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等染套,共同导致了一些安全问题的出现嵌。作为一个新兴行业闻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规比、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杉,这是新能源事故频发的原因鼎,也是新能源发展到当前阶段苇踩,我们必须着手解决的问题疤扫跑。    其次涛萝,安全问题是消费者关注的基础痛点穷鞘刀,必须全力以赴加以解决勒娘双。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阜。我们经常说秸靠辣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗡杜,但是没有了安全这一基刺啥А,里程的远近本身也就没有了意义韶。新能源推广几年来问胜灰,市场上对安全的质疑之声始终不断竞韦荚,说明广大消费者除了里程焦虑沃布,还普遍存在着安全焦虑阶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凰耙曝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择评胯洁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冕弯。着一把火就可能会毁了一个行业锰捌,在网络时代这种心理传导完全可能发生难。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绷陷,必须将安全问题作为头等大事来抓睬动冗,否则就会被消费者所抛弃释渡。    最后北全凶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仆上湃,也是发展的动力源锈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喉信,才能得以持久生存捐。千百年来郡迫煤,人们围绕着使产品更加安全可靠礁拟,不断做出创新刀。及至今日誊,我们投入无人驾驶汽车备囱逝、智能网联汽车的研究轻泪吮,很大一部分原因咯镭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睹。新能源汽车作为面向未来的产品凡桔幢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沁。    由此可见变笺歪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讽,粗看起来林林总总庐团垒,不一而足;但是究其本质豁,核心还在安全梯。破除了安全问题纠价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣靡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高多勤剔,而围绕安全问题不断攻坚克难井,新能源产品和发展模式将不断创新派镜,不断创造社会价值具。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敛衅劲,我们从一开始腹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冠,从战略高度提升安全性苛,居安思危奸抹,未雨绸缪位兄,从研发闭、生产到售后服务尝,都布下层层防线屏榷,确保产品万无一失兽衡俯。    一是在产品开发上加强安全功能设计彪惹,从源头上提升安全性敢捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腊奸。从产品的开发设计阶段块绣染,我们就从整车控制透、动力电池肖、高压安全等方面以高标准进行设计簇厩。在整车安全方面琅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飘钳嗽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计都烩。在动力系统方面春泡,我们从材料碌板、电芯铅谱弗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撩够藏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趁趁狠,降低电池短路和起火的风险筒。在高压系统安全方面施丹,我们从防水搅、防火泵茹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仑兑,高标准强化安全功能检昆句。除此之外雹,我们还充分利用智能网联技术海钱惜,对新能源车运行进行实时后台数据监控玫偶炮,建立事故应急响应保证机制哄缮,为新能源安全使用保驾护航暖让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奉回菏,以高质量产品确保安全极算赶。在新能源汽车快速发展的同时盆肌热,北汽集团不忘发展新能源的初心寞东,严把质量安全关投辅。北汽新能源生产的每一款产品法潦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吩炉,还要对电池傻茂、电控系统进行严苛的测试与验证隋哦桂。目前挽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系风男,其中电芯安全可靠性测试标准42项凌肆敛,电池系统安全可靠性测试标准50项涉阿,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒋娠,这些测试包括长时火烧测试绩青狈、电池剖切测试杀效络、极限跌落测试和电池浸水测试等弹扭骋。同时佳靖钎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廷透。上半年庐凛,北汽新能源接到订单2.6万单胯湃,但在资源不足的情况下刊,我们严抓质量关苏,绝不为销量而粗制滥造皮狮臼,最终完成15052辆的销售任务女寡勘,订单满足率仅58%莎哪奋,但却实现了上0事故率的优良成绩示。    三是加强售后服务与培训前,让新能源车用户买得放心孟,用得安心缄工。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枫厢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统料巢江,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炉墩,包含车辆保养菊刹、车辆维修碗、紧急救援瞥、充电设备逗、增值服务妈唇、客户关怀等多项内容邓碍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控律,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汹氮湾、维修铝摧想,并对服务完成情况进行跟踪监控敝猾污,形成服务闭环菜,确蓖⒊洌客户满意桔醇琅。同时羌捶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篮虑轰,对车主进行说明和操作演示裳捅泞,并规范安全培训流程体,提升新能源车主的安全意识凑慧受。在此基础上鸥褐,我们还创新营销服务模式葱咸,今年8月12日骨篙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金让捆妻,不仅具有推广新能源车的效果烹厘挟,同时可以让车主及时更换唾、检修旧车上的老化电池绥筷,通过我们的新模式给市场提供更多安全艰厘、环保捷摊茨、高质量的车型地,给消费者更安心的消费体验羞胚蹲。    各位领导拧瑟娶、各位同仁霸抡:新能源汽车作为一个新兴产业速,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抨,出现一些安全问题茬雷,这在快速推进过程中也是难免的千辞是,是我们必然要面对的问题闯。因此新能源安全问题洪床,绝非某一家企业能够单独解决胃幻碳,它需要我们整个行业的协同并进琶淡趴。    有鉴于此烹雹钡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氏,不能因噎废食眷惫米,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心供铺,牢记我们新能源事业的战略使命耸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翱吕森,以持之以恒的韧性臣喂,推动政府郡、科研机构竟、行业协会梦敌、企业乃至全社会开放合作亮鸽,不断建立安全标准糯挡岛、不断规范行业行为摩浦让、不断推动技术进步拔、不断优化消费者使用习惯哇殊,不断实现新能源汽车行业成长成熟改讼、发展壮大畔脐降,实现整个行业的可持续发展胖得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人屑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柬,各位领导鸿、各位专家估善,业界的朋友们叙券琉:    大家好!今天凉,众多长期关心浪、支持中国电动汽车产业发展的领导颈彭末、专家和朋友们齐聚郑州潦常,共商大计横。作为本次论坛的协办方糕饱,请允许我代表宇通公司拳,向到会的领导标脖镰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忱讽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欣棺帆。    近年来韶,国家出台多项重大政策攫陪戮,从顶层设计污肝、推广应用棉、税费减免盾鸥、购置补贴鼓赶、生产准入涛伺、基础设施等多个方面摔,保障新能源汽车产业健康快速发展萝溪。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜜离谰,是电动汽车普及推广的重点领域非。至2015年底旱粪连,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缝,占同期所有客车推广量的13%绊瞬,为城市节能减排呕、绿色交通出行做出了重要贡献街。    财政部淬、工信部逼藩、科技部门漏崇、交通部琅岛、发改委等部委渤,通过科技计划司、产业技术创新工程等重点项目进行支持防巾滩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糙老了。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埠:节油率呐骋错、续驶里程等性能不断提升模,动力电池能量密度亭光短、驱动电机效率等关键技术迅速进步枫描亥。    具体来说露匆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化土牌寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蕾送嫡、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢,大部分电动客车均采用国内自主控制器砍绩,整车性价比高潦式,满足市场需求恳落,节能效果得到消费者认可臣纳沛。    二是动力电池性价比显著提升妓煽。动力电池文马、关键材料国产化进程加速抡,安全性和工艺技术持续改进相囤薯。与2010年相比遍,动力电池能量密度提高将近一倍梢番,成本大幅度降低融。    三是驱动电机技术水平进步明显裂殊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腺歼,在功率密度椿广辅、系统集成度和材料利用率方面显著提升迟连。    同时接诽怂,我们也应认识到习,国内电动客车研发试验能力有待提升吵荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咕:整车可靠性匣栏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配巾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禄栏秃,寿命坞既踌、低温环境适应性俺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥相。    马凯副总理强调迁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寄告。电动汽车由于安装了电池氓、电机绞矫拈、高压线束等高压部件凭尾,给整车安全性带来了新的问题绢磐襄,而电动客车安装电池容量大镀、整车承载人数多菊阔,给整车安全设计提出了更高的要求弓秆埠。    因此扑寸,电动客车必须从防水星袭、防火南俺、防触电届柒、乘客逃生锨、事故处理等方面综合考虑娄嫡,从研发制造高、运输存储捣、维修保养爬司骆、报废回收等全生命周期各个阶段着手倾拍艘,在电池安全蒂黑、控制安全龚丰、高压安全屠固颇、电磁兼容等方面进行技术攻关烙,全面提升安全技术水平贩。并对车辆案逝辱、零部件运行实时监控律苟算,起到预警作用乾操,保障大规模安全运营另。    宇通自1999年开始研发电动客车沮葡,持续加大研发投入倾使,得到了国家部委餐歪、河南省政府和各位朋友的大力支持硕。未来舱图,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烩呻,围绕电动客车轻量化琼篇吼、智能化色、网联化以及智能制造等发展方向冬褪,立足自主创新家扒染,掌握关键技术绅,提升安全水平茨角袜,促进电动汽车产业健康快速发展脖晨。    但同时褥,为了推动我国汽车产业的转型升级欠叔,实现2020年500万辆的目标帽吾,我们依然任重道远螺人。行业的健康发展陋啪忱,离不开国家政策和社会各界的支持纳,我们建议肝:    继续支持产品品质提升和新技术研发吹次。在纯电动捆糖齐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验股,研究开展创新工程二期项目等陆,助力国家下一阶段产业化目标的实现检嗓排。针对燃料电池客车冗尼,我国和国外先进水平相比还有较大差距乾好妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庇,尽快解决关键技术问题泡殿涉,推动产业化发展苍。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪,技术飞速发展抹蔼,面临很多未知领域的挑战软东呕,这些不确定也带来巨大的创新机会辽砰宿,是企业康广、行业和国家的历史机遇昂串,也是赋予我们的使命和责任倪离,    我们将坚持创新晃,努力实现产业转型升级和健康持续发展界。    最后窜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄堑某:李芳" "陈清泰捌珊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圭乡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溪棋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”费存推。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸽探,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掸坑卢,回应社会的关切熔,引领行业的健康发展翻教。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹄踞哄,广泛交流辩堵姓、献计献策架浅柏。    首先是创新引领问题娘。    去年俺沸醋,国家多种政策的叠加效应充分体现归,电动汽车呈现了爆发式的增长冒呢澳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%触勿蛙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竟,并得到大多数试点城市的积极响应划寇。更加可喜的是光沃冻,电动技术逐渐被消费者所接受毯,潜在消费人群在增长狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌怖柒,总体上拭汇,这还是一个政策驱动的市称迨,它的不可持续性已经开始显现垒。从今年起陆誊杯,国家补贴政策开始退坡裸。种种情况表明曙抗谱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辑伦吾,相应地醋山谦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抠。购车补贴的退坡怀燃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焚妥顽。也就是在购车颠、补贴逐步递减的同时尾限劣,政府应在研发环节加大支持力度据刚蒲,集中资源支持在动力电池收先、核心零部件协铅、电控技术驼猴彤、轻量化告、智能化等方面突破技术瓶颈巾。    另外卷肋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庞巧夹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靖动搂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等米弓。相应地梗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郸入,大手笔投资于电动汽车憨孩寥。    这一切表明百,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痰拘嘿。    由此看来布,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滥毒蒲。    第一柯淀痛,政府补贴政策进入退坡通道芜赴,电动汽车性价比提高的进程荤狗,能不能跟上政策退坡的进程奔碧割,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碉梗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虹孤搽。    第二伍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恢径,中国肯定是他们的一个主要市场目标陷良。能否改写我国燃油车发展的历史染,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立开工拔,并建立起较强的国际竞争力吓擅,这是政府和企业必须认真考虑的问题糠佃兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踞哪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胃焕策。    因此颈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摩,那是在强政策激励下的增长茨酷,是不可持续的骗薄担。有些企业一门心思地追逐增长辫袜稻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抚晨圃,却放松或忽略了创新和研发跺匹贝。    应该承认吮纺砷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比补等侈,性价比还是偏低的秸呵费。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汲腔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炭摩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景册,理性地配置研发和产能扩建的投入芍哎。    当前每裴都,我国电动汽车正在向成长期转型撵啼臂,这是一个重要的机会窗口还宋合。从全球看冉,电动汽车的技术路线还有选择的余地硕,核心技术尚待进一步突破岭檬割,关键零部件的壁垒尚未形成柯曝,信息系统还在发展嫌,品牌效应还未发力醛抵伎,商业模式正呈现多样化鞭皇邯。可以说管识,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒲害猜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惩该媚,有较好的积累堆。我们又有全球最大的汽车市场支撑耽痹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权记、培育自主品牌提供了难得的历史机遇煤囊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件去青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期播颓,潜心打造核心竞争力突安锤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜂擒,另一方面可以与国际巨头同台竞争导。    电动汽车和燃油车一样接性舌,竞争力的核心是聚集优秀人才羞,拥有强大的研发能力扰本,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梨此。对于汽车产业来说场,生产能力的扩张是相对容易的骚份此,而核心竞争力的形成则是十分艰难的票夏。但是斑必,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遁,因为那充其量只是一个泥足巨人肚陶。    补贴政策的退坡佩码垒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箩菊,补贴导向将让位于市场导向桶,让位于创新导向岛草。优胜劣汰作用将被强化磺森,在大浪淘沙中匣蚂,真正能站住脚的涩沏,将是那些具有创新能力恍仇铣、掌握核心技术寸斯强、具有品牌效应的企业衫碉。    关于安全保障的问题喜沛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玻碧搬,特别强调要重视电动汽车的安全问题构。这也是全社会非常关注的一个问题脐,是这次会议讨论的一个重点堡。    为开好本次论坛式,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羡骸,并将在本次会议上发布调研的成果烯。    汽车的100多年发展史说明箩袍,随着人们生活水平的提高谭,出行机动化是一种必然的选择答弟欧。但是百,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雾熄桔,电动汽车处于起步阶段筷浇胜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外护话省,还存在由于能源结构改变而带来的欺沃潮,诸如高压电路舷常儡、动力电池等新的安全问题拿瞳闲。    因此弯,在电动汽车市场快速增长的时候靖,安全应该引起特别的注意箱斑乓,无论是整车企业但姑坤,还是零部件企业速,对于可能出现的安全问题暗观谢,都要诸项排查翁蝎沦、及时发现吹辜如、找出对策噶盟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垢。即便是这样翰,进入市场后的汽车仍可能出现问题槽,这就需要继续跟踪仿倪,不断发现新问题蜡,不断解决问题陀,必要时要召回已经进入市场的车辆丁掸硼。    应当承认悼晃,电动汽车技术的成熟度还不足烩尸开,市场考验还不充分祟,消费者的信任度还很脆弱歌财健,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焦骏。从这个意义上说的缕,我们必须把安全放在首位斧赏。因为安全是一个否定性指标森叙经,世界上没有绝对的安全钨,但追求安全是企业的天职鹃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敛敢,要以更多的投入陌,在设计贯渴并、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平居蜗怜。我们绝不容忍安全隐患倾拼警,但也要宽容失败粕,因为这里存在着不确定性奥。    安全也是规范出来的桥吞馁,要高度重视标准屋敌、法规和监管的作用锻靖,设计安全的标准和法规巍泉,有些是科学的研究和论证定下来的炕羞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焚。企业必须严格按标准和法规生产祭狡、管理和运营驳哇辜,监管部门则应该严格执法矩须,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本素伞,绝不能容忍劣币驱逐良币静。    今天染惩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炼骨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抨,它还缺乏充分的应用考验共,需要未雨绸缪胆,防患于未然侮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墟酵,各位同行桨讽申,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》味腹限,每个桌上都放了一本架,大家可以直接看参鳞媳。前面上半场我估计是大家最关注的吩,有一些政府动向睬炮涤,他们做的干货甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颇洪呛,我只讲讲技术诺挡降,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎讽,有三个方面师宏,有些技术方面的内容是有相关性的灸,政策本来是张永伟讲的判惶蠢,我在PPT里基本删掉了泥,大概带一点赋。    首先讲一下电动汽车安全的技术睦澈副。电动汽车安全技术我们分三块脓,动力电池的安全绥笺、电动汽车整车安全拎澈、充电基础设施的安全凡概亥。首先是动力电池的安全性驾急接,是最基础识、最核心的商桔,包含了电安全孪懂午、热安全舰幂、结构安全等等乳虾妙。    我要先从科学的角度说一下室蹈。如图(ppt)膛,这是电动汽车动力电池的基本特性怪论,中间可以看出我们锂电池安全的范围辑牟,一个是电压恍枷羌、一个是温度焙,对电池安全来讲藕筏按,这么一个很小的窗口里才能安全工作侣沙,如果温度高了会发生一系列的反应四黎,就不正常了翅。我们具体来定义一下这些温度闺寒,这是做一个严格科学的实验拎抗,锂离子电池的热失控苦、温度变化莎年踩、温度和电压变化的过程峨托钎。有三个温度男胶愤,T1叫热失控自生热起始温度交信,这个温度一般在90度伟,接近100度十态窃。第二个霞,热失控的触发温度汰,就是说热失控要开始了熊。第三个搂,热失控的最高温度窍尖筷,代表了释放能量诺尖匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拼,给出了一系列的各种类型的动力电池猾,比方说三元的NCA徽台、NCM独鹃丛、锰酸锂的爱嗡吧,钴酸锂牟鲜、磷酸铁锂五斤,还有钛酸锂的剐琅,从中间就看出年高,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偷,总体来看傲坍习,热失控最高温度比较低一点涝伟,这是钛酸锂的刹。    太过于学术化一点工袖表,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圣弄。热失控淳,我们先从热的角度辨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捂蜜,我们的SEI膜就会分解访蚊、负极电解液也会反应防碧脱,隔膜机制熔化拉论盘,再到正极分解丸、电解质分解疚,最后就涂层崩溃瓣,大规模的内短路电解液燃烧猜窗黄,就形成了热失控讼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度协吼褪。    另外一个问题戊画,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帘,像放鞭炮一样疟,一个单体发生热失控能量还是有限的帛,如果在整个模组系统中间扩展砰昧,这个能量就非常大了牵途漏。我们说其实不在能量的大形づ妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舰,但是并不是一个危险的东西损缴首,关键是没有瞬时释放杰霖竿,这是一个瞬时释放的问题苔错。    诱因浩,刚才说的是过热引起的驮,还有电的和机械的寡诉,电触发袱,主要是过充拜、过放等等膏母,尤其是过充肉得佰,过充引起的热失控是卫鹣椋害比较大的绊炊,这是它过充的一个过程和机理凶情距,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火概梯偿。还有机械滥用暑苦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敝,这是在网上搜到的底盘的切割实验哎贤,专门看它怎么样桐,机械诱因就会最终引起短路妮。    第二部分付,整车的授,现在我们找电池厂开安全会抖瓢,电池厂就说很多问题是整车引起的呈敝史,不是电池的事紊伦庐。的确粒肺,很多问题不是电池本身造成的肺鳖,是外部原因睬,整车闺县赂,比方说碰撞会引起是坟纶,电气安全阶拢韶,还有功能安全醚颅捌,重点是这几方面妊比。比方说碰撞立,碰撞是最容易引起倦驮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全不剂谈。第二射,各种原因的电气线路短路引起着火齿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烂难,电机控制器领偿、电机电子器件IGBP短路了闹素皆,高压歇、拉弧卵诡、多处熔断嫡,整个就全烧掉了尚琼褥,这是控制器烧红了倡纳谱。另外一个纫,比方说前一段时间南京暴雨之后菇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胳偏拓。功能安全碍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刷揽,电池管理系统死机登厕纽,但是充电机不知道剂恫,继续充颠贯,充过头了弘,导致了安全事故摔红,一般150%会大规模的内短路烷冈丁,充过头150%割堵,不管是什么电池粹,包括钛酸锂电池逼函,如果充过头也都会热失控的茅扫,虽然我们知道钛酸锂非常安全抵,但是过充之后过压也会引起安全事故勾澜。    第三坑肯确,充电基础设施的安全楔。尤其要说一下充电设备的安全问题姓腾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浚邦,它的防水富、防尘舷久惯、防腐蚀拱泊旧、漏电潜、短路保护等等相掇奠,各方面存在一系列问题歼戒。我们开了基础设施安全的研讨会僵,大家提出了很多问题僳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煞,我不在这儿过多讲享。比方说笔尚,我们荣威550就是非线充电着火懊,自己来安装这个惟你,比方说外部的“三防”舷,内部走线的零乱迸,不按要求接地等等法,这都是我们充电设备的问题谷嗜盖。比方说全生命周期状态的监测眉羚、管理体系的缺失部,线路老化之后也引起很多问题瓣慈。尤其我们在研讨会中有专家提出没礁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寿,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓襄。    我不要都讲问题裁淡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤宋捍。    第一蒙沙奴,说一下全球国际的进展饰认惫。我们要学习几个晦,一是安全防护方面绥嗽海,比方说日产的电动轿车Leaf钢橡,现在接近23万辆搂,没有出现过重大事故寥灯。它有一个安全防护的设计体系类镣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褂起潦,而不是说不能做到安全藤母违。人家做什么坟胆?首先惭蒋,有很好的防护设计理念孩,它的防护溜,首先防控事故发生性,其次一旦失效廉,可以失效不出事叉日届,再次陕姑迪,出了事尝舍,把事故控制在一个可控的范围锰都,控制在接受的程度跟燃油车一样继。是这么三个阶段楞色,从电池设计搐贪,到最后可达到的安全目标惋肆鬼,是一个全方位的设计理念很惟。    二是设计开发方面箩漓,遵循了严格的V型开发模式浚,从电池包腺屑、南剑块抚不、单体夕、材料脊,从设计层捕糙、验证测试层驼,是非常详细的仑,包括底层的电池材料蔼排嫡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缔单茅,我们国内的电池厂现在还很少用这些侥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞋,其实这些我们都很熟悉同绒隶,比方冲击屏齐苗、振动怪劳关、挤压福巾熟、跌落艇誊,募篮牵块跌落肯孰搅、单体跌落等等迸沧囤,针刺窗急蚀、极端的短路窜雾咆、火烧陷、热循环恨,有温度的高低温循环实验卷,这个好像我们做的不是很多仿,气体分析等等锻帽栓,这都是全都做的锣魔,这是我们跟日产合作交流的似李,我觉得还是给大家分享一下馁,很有意义的分写。    第二酬蒲跋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拷帘厦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哗逢,这都是公开的雇郡蕊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恼楷,这是一些主要的专利按琉辆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稀贾,这就是一个完整的过程暗切。由于成本比较高亭氯尉,其实没有在它的车型上全面的推开哎藉琼。    另外一个值得一提的需羞,特斯拉的碰撞安全性揽,从设计的角度时晦,应该说借用了一些非常先进的方法谦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丰船未,发生事故之后苛哥,非常严重的事故也都是安全的捕霸舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好环艘瞄,当然因为它有别的安全性募活,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槐线。    第三咖类到,这也是公开的资料汉,三星的电池系统嘿搏。重点看一下电芯层面松攘,这是90安时内部并联四个单体电池淌帝汝,一个卷绕式的方型电池睛东特,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掏,一个是过充保护刑磷、一个是防爆阀阶拢五、一个是保险丝律涧琼。我只说其中的过充保护喘吾蹈,这个电芯的外壳是正极导屉侵,有一个过充保护的阀矾阂,当内部气体压力增大之后藤棺,把外壳的正极跟负极直接相连化慈款,短路螺欧,形成大电流舞锻纽,外部短路辑聚,过电流之后保险丝把这个断开卵,这个我们是值得学习的触辣。也就是说在电芯层次进行材料借、电气凹棉赁、机械系统的系统设计还是很值得学习的夯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倦侮申,其实它把单体电池当成了一个小系统梧,我们可以对比一下氮紊污,日产电池的那夭叮块相当于三星大电池的电芯费勃歼,就是日产是小陌淼浅眨块钠龟观,三星至少客车上是大电芯雄省殿。    未来趋势来看倡弹,现在工信部300瓦时孟、350瓦时都是这么高的八,这是国际趋势蓟,没有办法吧斥,大家都在这么做拖埠,10年内我们真的要到350瓦时爽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的上,2020年300瓦时应该是没有问题的朵涵,这个从比能量角度是可以做上去的祟妇,成本也会降低埔禽舰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的难虹怀,比能量热处、安全性是一个翘翘板敌沏寺,所以我们现在都出这么多事嘘,下一步300瓦时骄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搅巴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠赫凤,我现在牵头中美电动汽车合作弯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性塑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿跑疵,这是最核心的下一代电动车技术洪。    说说国内的搬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩常,待会儿再说问题雷评。正面取得成绩巳玫窖,从材料体系堑落农,三元正极翟箔奋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怪疆功,比方说在阻燃隔膜猩、阻燃电解性敬群、阻燃安全性也都有创新歧艇,取得了进展幕墨。从单体电池产品的检测结果来看猎堵,跟国外也没有特别大的差别读。总之褥,从统计结果来看村苹,我们和国外的相差幅度不是特别大呛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朽看幢,总体电池的安全性保持还是不错的傅蓬黔,这是实验的东西菏鸿惹,严格按照了国内国际标准截沛授,因为我们的电池企业也跟国外配套鸡怒剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套席贺存,所以我们其实国际的标准都是满足的磐合窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糕围吩。我也举一个例子席挟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的外癸屎。刚刚说三星的有熔断器龚隶、过充保护器概、防爆阀谈,模组的我们现在电池管理系统等等瓶,还有一个问题桥投僧,自引发内短路阜,这是一个问题呸核碘,我们的制造杂质羌、经常小规模的过充过放紊,长期积累以后会自己引发内短路讹灿肪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓉沙,因为不好重复实验禾狄,我们首先做了一些重复实验的方法曹,把规律摸出来了卞沏,这个短路会形成三个阶段豆,内短路的第一阶段碱、第二阶段袍酸、最后一阶段富喀陡。第一阶段只有电压的下降趁甸沽、温度基本上变化不大竣,第二阶段饯,电压下降同时温度有大幅度下降棵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砍滑嫡。    如图(ppt)挝,这是替代实验鳞效,这是算法评辖抡,这是短路的测试实验隧记,这是结果碧等,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钠菠、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫩,提前预警热失控事故博。    整车安全泵,首先是轿车安全姓,比方电池的防水挟昏,跟整车关联度很高录,因为静态的防水即拖,放在车上不一定防水垢,现在都知道IP67涧,其实一些厂家都做IP68了券,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的架,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞍邢,我们如果做得好是完全没有问题的毯雌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计签凳抠,这是我们做完的设计龋顾坛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饶秘隋,这好像是我们比亚迪的电动车肠境褐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尘懦,做得好我们的防水比燃油车还好锨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娘,关键是我们的技术到不到位鹤,所以我们来谈安全问题应该这么看糯。    第二乓嗡,轿车碰撞安全扩虑鼓,我们做得好的企业也是不错的涡萌。举个例子畴氏,长安的肃裳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘫显,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膛抖,这是产吵境、学男寂、研联合研究的掂烦。甚至为了将来的发展煞掇渤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞬。而且电池包不是越厚越好爸闲宦,如何又轻量化司、又防撞嗽屁,在优化设计方面也还有很多工作可做叹来俏。    第三坍履静,整车电池系统总体的安全保护曙勾轿。我觉得我们通过上次的整车交流会寒钞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澈,大家都觉得还是非常不错的樊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晦凳,尤其是轿车企业是比较好的酣,分层创、分级做的是非辰樟觳Γ好的嘘,比如说高压安全管理系统第可。就是说只要按照严格的流程来进行开发量闷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侵。    另外我提一句客车立晶钡,待会儿宇通的汤总还要讲的鹤旗,我不多说了葛,他们有成套的方法来保证安全性息借。    最后懈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议北菠佃。前面领导都说了钠蜕,多少起多少起拘副霓,这是从2月份到7月份统计的10起以上煞,7月份多起来了细词。现在存在的问题动,我们在报告里面有详细的介绍僚祷戎,我在这儿时间关系也不说的太多了杏控。总体来看难踞,我们安全性准入门槛要提高妨呢但,所以现在在指定各种标准逼沉栏,要进一步提高标准怜驾。当然还有一个问题烧猜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遁舵,因为充电桩跟车的接口是老的卿胎详,现在要搞新的碧险耪,新的总体来看是更加安全的队,老的怎么适应新的夯昧犀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的够,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茂。    我们的发展建议寄,我也不详细介绍了存,因为我们在报告里都有蒙始屁,永伟会比我说的更清楚一下涡。    第一个次脱,完善安全标准辆,制定更加严格的安全标准蚂。最近客车安全标准伍凉谭、电池系统的安全标准臂炽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暮。    第二个吠脑团,监控体系配讳,现在当然都有监控系统纶美,马凯副总理上次也说了较滔芬,监控主要还是要靠厂家监管愁爆淋,不是靠城市最后的那一级吭,最后那一级你也不会给太多数据湾檬,数据最多的还是我们厂家自己短乃惺,我们最有能力监控好匈凶藉。    第三个拷鳖联,强化充电基础设施安全管理矛,严控地下车库姐饲、高危场所充电设施建设与安全监管酥。    第四个扭纹弦,改革检测体制怖斑,我们建议建立新能源汽车年检制度褂惮称,传统车要年检刊睦绒,新能源车是需要年检的乱涩,比方我们防水但驾、防尘性能官低屑,新车是好的虚,老的就不一定了少,我们的绝缘性能磊、漏电保护等等是需要检验的夏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泉,这都是很重要的项。    第五个滥蔷韧,建议改革行业的监管体系恍汕,现在我们是准入拍瓢,有几千个车型等勘,客车是很大一个数巷,很多厂家都进来了惕,不能说让谁做跨贾、不让谁做补,我想将来要引入事后监管的体制队,谁要出了事要负责盆莎,要召回妇情、吊销执照瘁、取消资质骆洽坊,甚至取消你不能再进入这个行业冲怂踢,这是我们建议的要加强梯校斡,否则这件事情没法弄屏棘犀。    结语三句话肚松:    第一甜扇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”户,为什么是“命根子”材尉梅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奴恭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仆梁?我觉得怎么强调都不为过歇,所以我们要警钟长鸣酪介,高度重视驰驮苛,大家都是这行的从业人员教娜僻,都不希望这个产业下滑搐瞳,但是为了做到这一点祟钱曙,必须要警钟长鸣陪呐,高度重视欺。    第二堂末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怀乒。想性能大幅提升项阔全,大家都希望300公里顺成、400公里赊,客车也是要提惕狸,高比能量电池是必然的趋势刃尝蒜,往上提的瓶颈技术就是安全睛奈汤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掳。所以随着动力电池比能量不断提高硼庞,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭,本土企业要有危机感谰。    第三察,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系九裸脆。安全管理崩锋亩,政府责无旁贷肠榔。    我就说这么多萌陵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒供:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稼惨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脾,到今天的北汽EH400的下线烫孺台,北汽的这100万辆用了5年的时间裸矮赶。    在活动现臣桨闫铡,北汽集团董事长徐和谊表示虽歇蠢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邪绣,不断的加强产品副膝、技术淌富喂、管理创新呻茂,不断的加快电动化蒜籍、智能化咸漆恢、网联化巍焦、轻量化的发展步伐峦痕恰,全力抓好‘π计划’的深入落地髓捷。力争到2020年罚逃,实现自主产销80万辆扇蛊,这其中包含新能源产品20万辆拦稼咕,实现销售收入700亿元臀,进入自主品牌前三名的目标筹霜呸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叉。”   “来得晚瘦,干得猛唉咯凤,站得稳”    “来得晚配触,干得猛任,站得稳康危睬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霖。    “在行业内来说娜,本土企业已经很多完成百万辆了双邢盲,我们加入进来频,形成一种集团向上的态势晶。”北汽自主分为三个部分握眷,“绅宝取凯伐、北京枯了、威旺缺一不可锹,齐头并进畏迟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乌巫。”在随后的媒体沟通环节中得,李峰坦言罚釜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颁掇坚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嵌贪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品函,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逢餐鳞。北京是传承“越野世家”品牌精髓哺拉珐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌量姜哪。    “越野车是小众市称唷,但是在中国市场上屁,硬派越野继秒闪,没有人能从北京汽车手里抢资源勃版。硬派越野或是下一个风口化蚕。”李峰在接受媒体采访时表示微邪。    除了在品牌划分上的努力酪,在车型投放层面潮欧凉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车八肚,而到了2016年诵肺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匪,加上北京品牌和威旺品牌限嘶,更是达到了六款皑涉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狡来苗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绷慈钎。    而面向“十三五”价苯,北汽研究院院长邬学斌表示昆琼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锯境。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稍假半:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线环娄伪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柑歉魏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮焊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破送坤。”    是的食棘萌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疲袄,北京汽车仅用5年的时间迫赖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劳杠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卢滤塘,现在一是车型结构变化了掳静省,市场引导到SUV靖固电、新能源和智能化上去签桶。我们由三级跳变成了一级跳妥间蝎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勒,“市场的变革对于自主品牌来说凹史汉,恰恰是一种机会什。我们有对市场最敏锐的感知勉粱,最接近市沉逼帷,这是任何合资企业都无法比拟的惜连。”    从年产销量看半苦,2011年达到2.4万辆播、2012年实现7.8万辆那、2013年超过20.2万辆隙莫砷、2014年突破31万辆撇蛋、2015年完成33.7万辆庭炒,2016 年预计目标42 万辆搬痕,到现在已经完成了23万辆峡。“2020年我们要达到80万辆车桂里。”徐和谊表示函。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阔,还要有好的营销硅搜,“酒香还怕巷子深”肖嚷。在产品营销与销售网络建设方面头旗溺,北京汽车依旧不甘人后庞请林。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肌浇妒,“人在一起叫聚会多,心在一起叫团队扔。”    2016年上半年波乏恒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擞鲜,同比增长396%肠,目前网点总量高达到836家都覆,渠道建设速度令业界刮目相看级。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家快,同比增长20%逢,目前网点总数已达1081家罚律。    据已公开披露的销售数据梅,2016年截至7月栋逢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窜,同比增长42.7%叉,远超乘用车行业11.1%的行业增速绅攻姐。其中扁偷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讳苏,同比增长94.6%还,成为名副其实的“自主增速王”旦褐宿。在具体车型上沙孙雌,绅宝X25累计销量接近5万辆费趴,在A0级SUV细分市场排名第一陵貉。威旺1-7月也实现了近10万辆豆土,同比增长6%以上稠。    对于营销体系踌厦,蔡建军表态称矩:在互联网时代集烷,消费者出现了很多新特征峡秘,他们爱分享互动抢,重视原创和分享吻呸颂,并处于一种“始终在线”的状态刑诗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系五脊。   对于未来泼: 李峰表示澜把观,在“十三五”期间叼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌该。    其中针对绅宝品牌虽甜阮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驶癌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶÷缏冢块化技术平台萌矗头。    此外灌蹦玛,针对SUV市场火热形势暑挤纷,绅宝连续推出多款SUV车型弗堑牧,形成了X25穗皑、X35年嫡揣、X55巍、X65组成的SUV系列梳匈,实现了对细分市场的全覆盖褂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雀暖涵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50试腊。未来甘,北汽威旺由经济型微车孤、MPV卉、SUV和轿车等品类组成补糕嘉。   责任编辑侮戏刮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开便畦,在杭州召开姑叛矗,我们非常激动得。我们希望全球贸易更加公平丁龚,中国企业能够更好地融入世界市场虽股。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呢劲,要向世界展示中国汽车业的良好形象图毁。据了解方,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泛病伺。李书福说碎瀑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衬陆匿,李书福告诉记者泰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抽,吉利要展示好自己的形象闹佰擂。李书福认为芭偿俩,我们要解决全球经济治理问题罐乌娥,首先要做的就是提高自己的竞争力辑沙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娇却。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矢镐,李书福就来劲了娜宫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晃,是全球经济的一个缩影纶。”他介绍说蛙茫,未来汽车产业的方向是电动化隙坝、智能化谅尼、轻量化劲矛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焕词,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年螺悔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一手成扁。李书福认为聚,两者的“联姻”以及之后的融合发展问,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擞、活力龋硅、联动侩、包容的世界经济”僵坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骂活,在他看来两者在基础理论研究和基础拿啵块研发方面合作得非常不错宝诞皮,他希望沃尔沃能更豪华梨、更高档氯、更有竞争力垂,希望吉利能不断提升品牌力报脯、竞争力和溢价能力酬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卡菱。”   在吉利汽车体验馆秆,新款的“博越”展车停在那里街,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孰滩袒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甘探芭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纺。李书福估计枚坊豢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涕遁拈。去年冬天凛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咆杠,他也曾表示黎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化境繁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桂腿,商业模式的变化已经从电商慈矾燎、维修邢俩、汽车金融凡纪泡、二手车宛痛、人才培养等领域开始先,逐渐延伸到供应链前端的设计萄、研发和生产箩匪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹿畔申,这是核心措窘。”李书福说撼啦粟,汽车和互联网犁嚏慈,两者已经分不开了蜜昆,汽车制造业要想有未来蹦,就必须和互联网深度结合起来权柬捕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揣,吉利每一次研发创新仑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开港。   “安全既是时间长度厢萝,更事关人的生命斤。有人说矢七,现在的汽车都很安全了锣缝,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘倪,我认为孪,这句话说的不准确狗,也不全面犯逼。安全对全球都很重要量橙,对国家很重要陆雾,对个人也很重要魄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害康,可以说安全事关大局来,安全关系到千家万户膏,我们一定要把安全放在首位施。”李书福说式。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮惟,不仅有央视的直播疽,现场还有上百家媒体哺蠕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屋,受到业界的肯定未。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梁盾,用现在的话来说就是企业的基因收,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堪熔,当其他条件与安全设计有冲突时红建,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叫,而不是相互妥协幻。”他认为报舜,当造型与安全有冲突时凳刀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炔设闪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时静,也会毫不犹豫地选择安全肚扑佩。“汽车是给人坐的剩,所以安全对汽车而言实在是太重要了低。也就是因为以上这些理念灌,沃尔沃才能发明汽车安全带吾、汽车安全玻璃独锑、安全车厢膛购、儿童安全座椅梗慨靡、侧气帘撵、车外气囊厩骑颅、交叉路口自动避险自动刹车娜、城市安全系统等等味闺酵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秒伎嘿,因为对人的健康会造成影响勉体。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圃穿霉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稍救抛。 责编墙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雀糯?这是东风集团高层必须面对的问题疯沥膛。“国内前三蔡起,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤蓄、市场份额5%乖特委、销量125万辆报,其中东风风神必达35万辆田牟,挑战50万辆库。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁。   论自主品牌的持久战蛋竟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袄氖。在他看来庙,相对与合资品牌挨,自主品牌的发展分为三个阶段捆:战略防御传秤、战略相持和战略反攻嗡店。   “对标合资品牌勾江、自主品牌已经经过了战略防御阶段抄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞄。”8月10日蹭欺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杯,并反复强调痴罚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睛偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊芬,风神刚刚取得的历史最好业绩寥许饲。凭借旗下三匠#客——AX7痞、新A60苫裴瞪、AX3讲,东风风神1-7月累计销量76322辆幻秘、同比增长33.5%呛,其中7月单月销量首次破万洞蹬。另外篙,轿车销售26756辆碳跨规,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绣簇,同比增长27.4%册铅凛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贪姥扭:第一睛视,超额完成任务;第二躺飘,轿车和SUV双增长笛桑盘。按照目前“三箭齐发”的态势厢绒擒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彤喘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸽粒斤,东风A9超过传祺GA8篱淑副、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慷梳。   “其实陛痰理,我们重点想对比的是帕萨特棠逻。”李春荣云淡风轻的一句翟挠粗,让一向低调的东风乘用车悸,平添了些许彪悍和霸气试地。   不过睦妮,面对长安究、吉利仟、长城铆、上汽这些强劲的对手森,以及合资品牌下探能、车市整体放缓的趋势亨裴额,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琳羡版。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叮莫?这是东风集团高层必须面对的问题乓。“国内前三绥踢,2020年品牌影响力达到行业平均水平废、市场份额5%拎斑燃、销量125万辆掣淳,其中东风风神必达35万辆梧司础,挑战50万辆猴穷疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怪染,我们要尽快达到35万温太络。”李春荣形容漆捣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡聪奈,未来五年将是“本硕连读”绩,从自主品牌的生力军成为主力军耪鹅。   如何冲击第一阵营匹鼓? ?   对于目前的东风乘用车来讲钨冗幌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秤垦丁,首先是产品了暑剐。关于产品规划圈痕禽,李春荣给出的答案是魄圃,东风在2020年之前扔蔫铅,会推出17款全新车型亩购,其中传统车型将达到12款露,新能源汽车7款惶念。   实际上号地,经过七年的储备蠕艾,东风风神已经形成轿车罗勾确、SUV和新能源汽车三大产品军团观女,在大练、中沤翱疾、小细分市场布局掣取盟。   值得一提的是怠沟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秽。这意味着倪鲸桔,除了传统车型械,李春荣手里又多了电动车这张牌钉未迸,而在2020年的产品规划中屯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搅秤奠。   产品层面坛田,缺少明星车型哨炕碴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题购,而在未来的规划中汲挨鼓,东风乘用车的目标非常明确告微:提升车型效率酵麻钙,培育明星车型沮凑挫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寸教艾,半数以上产品达到细分市场行业平均值群钠。   实际上儒闪缕,东风乘用车下一步面临的问题媚伤奋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夯。除了风神之外苫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钳瓤粒,以及合资自主品牌庞谓谈,而在东风入股PSA灯,成为第一大股东之后帆,东风乘用车无论在资源整合香惦骄、品牌溢价抖羔庭、平台技术方面喜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔼里,当然这还需要时间证明屯敢。   不过逃检,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绷:资源协同包括产品阮埔、平台缉艇台、制造技术溯筷卤、供应链槽窃、营销和国际协同坚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贺丰桑,随着车市的放缓呜,近年来搓帅秦,从豪华品牌到合资品牌累咯、再到自主品牌肖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氓棺磨。   与成熟品牌不同陇吻熬,创业中的自主品牌鳞达,在招募经销商橙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彪菩沸。随着竞争的加剧毖胸、产品的丰富彼,未来将对渠道提出更多的挑战坟富,比如一年之内连上四款新车的吉利础鳞讲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糙。   盈利能力当然是最为重要的标准抒虽,但是牺牲自己某共捌、持续补贴经销商速,也不是长久之计桃谅,解决之道要不断有竞争力的产品推出迫想。今年年底锹儡共,风神AX5即将上市校伶,明年AX1也将上市蔚雌。   实际上钠,在青海活动开始之前柬城蹲,李春荣提前到达西宁邻叭丘,专门到长城和长安4s店进行调研泌蔷腐。让他感到欣慰的是炉勃凰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惋垄奋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鸿盒泻,我可以负责任地说苗怕旱,我们的商务政策是最好的晃颅乖,没有之一马。”李春荣对于渠道的重视程度灭米倒,基本上是亲力亲为香社抢。   目前悄熄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歧诬昂。按照规划茫僧,每年净增网点50家烧,未来单店销量逐步提升至800台以上搬惭,达到中国品牌经销商中上水平寸妓缅。 责编水:李芳" " ∪浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日噶人,由中国汽车技术研究中心主办恳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睹躬埔。在本届安全论坛上搜讥挖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肥枪,在回顾过去的同时凄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人愁、车辆稍、道路等影响交通安全的诸多因素筏渤,促进共同发展方手,从而降低事故中人员伤亡率帽沮熄,最终有效改善中国道路安全状况晃笛。   会后甫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屋巷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僚拼侮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念失兼,并阐述了对于人酵箩、车校、路北、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脓幌厩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念外类颧,一是日产汽车“三重保护”安全理念浚,即分别从社会仿、个人和车辆三个层面采取措施歌矢办,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颇酱,就是在车辆的周边绦,设置一个安全保护屏障洗,针对车身周围不同的危险接近程度烷,我们会开发相应的技术进行保护辰蒂。   除此之外片瘟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莽。在车辆的前方梯、两侧崎、后方建立一个全方位的安全屏障帝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拇酿。同时圭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牧泥啸,日产汽车也研发了一些相关技术槐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虫。   日产汽车始终将零排放芳、零伤亡作为企业愿景咯井舱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哩宪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术点,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捷诞,可以在自动模式下完成转向啪春翘、加速和刹车等操作申,提升车辆的安全性能屠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题税。即使后座坐有乘客肩,后侧方视线也不受遮挡访,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔬拨靡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莎攻烈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眯,帮助驾驶者做出正确的判断朴。   针对电动汽车领域褐泡堪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骨空,而电动汽车上的安全技术颈,应该也已经达到了世界顶级水平陵绩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篙档,高桥信彦表示拾蚕钙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度把倡蔫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耙乒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皖普。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞧棚刻,日产在研发智能交通技术的同时椽痊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贯百,其主要分为四大领域蝗煞。第一大领域是关于自动驾驶技术的畏鲁考。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验誊倍冻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电衔,对电池以及其安全性能进行研究淘爽薪。   第三大领域是新的移动方式单勉村,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坤,换句话说裳奶盾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闺呜,我们针对这个展开了研究浚坡巳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箩卤菏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捆。   未来雀黄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抚,同时挫崇顿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柏钮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触活,进一步降低交通事故发生率辨村肛、持续改善中国道路的安全状况梧埔。 责编糯剖:李芳" "     【环球网报道】8月10日缮狼颊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倍,共推出6款车型导鲁吓,售价区间为17.58-23.58万筷焦。   新车亮点闯郎:   外媒点评刷传侠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踏侨喀:李芳 版权作品裳朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣哆,严禁转载阑剐尉,违者将被追究法律责任对狈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口让,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阔苫。   不久前开泼毁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜套拟,北汽集团以549.329亿美元营业收入屉问黑,排名第160位独券受,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裙渡,也是首次入围世界200强垢馈。“我之前的预测是在180名左右屏祥,这个结果确实出乎我们意料拣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话推剑。   据网通社了解瓦,2015年梆睬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔚首沉,再创历史新高嘶。“十二五”期间受拭憋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贰,增长3.4倍暴扔些。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弗,网通社可以断定以下两点艇:一矫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沙雌、稳定的增长啤刃。二凡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涵年。   为什么能做出如此判断潦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上死?徐和谊的一番话做了最好的解答图:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睦澈武,咱们给人家代工挣俩臭钱喷貉乓,那是发展民族工业舵券劳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捞献懦?不可能爬俩豆。能走向国际化吗涸箔吼?那更不可能岁思。”   然而撼牌,做自主品牌械佳,光有决心投跑哗、喊口号是没有用的甸嚷宪。正如徐和谊所说好谦叹:“干自主品牌真的难裂呢鸡,现在大家都处于成长阶段触认,想要效益好显然不现实疆蒂。但是效益不好就不努力含返,就情有可原吗奉隶?当然不是!漂徐。”   从“1 ”变“2 ”雹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佃纲。短短5年时间骂撤惋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心降冻。“北汽人要有工匠精神殿叭绩,低着头裂般堑、少说多干活,闷头干杆奈耻,一代人不行两代人县痹芹,肯定成功柯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杜蹭试。   随着“十三五”规划的展开淑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局密。据悉灭洼妻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篡青纷、供性厩、销陆书渭、研于一体的北汽集团南方基地氓滦。   届时唯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敞配,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫩石豁,形成1+1>2的布局副。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺天。   “十二五”期间炭功抖,北汽集团凭借超前的战略眼光钝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庆锻。通过产业链合作特,北汽掌握了最核心的三点(电池瑰、电机旗兼、电控系统)技术剃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俱监碌,并取得了中国第一蹿鲸、世界第四的业绩吉深酷。   据徐和谊介绍酬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坪程。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遂,北汽集团零部件业务板块几乎是0立糠,经过这几年的快速发展钦典囊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元节登,这是之前想都不敢想的康。”对于北汽集团的转型开,徐和谊深有感触葡碍火。   据徐和谊介绍涩愁驾,未来北汽集团将围绕汽车产业链级设,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型破捶,包括汽车金融敞泞、二手车剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苦缴距,带来规谋税罚和效益的双丰收献。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竿堤奶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业防,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唾,这也是转型升级的重要标志之一谜父。北京通航以合资刨芍航、合作浇、资本运作为主要模式蚊拌摹,在国内实现了产品工业化和市场营销碍汉。虽然规模不大氓尖,但已经显现出良性发展态势墩问。   直视软肋钡怜骇,质量和效益成关键词   “整体效益不高刊靖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊,“我们举一个例子伤剩,这次500强名单共6家中国车企上榜筐,总共盈利114亿美元恼。美国2家车企乳吵,共盈利171亿美元隙功泼。我们的产销量远高于对手廊,总体效益却不如他们穆奶。”   徐和谊指出沫敬姓,提升效益困仑魏,整合全球价值链手华苫,转型升级哨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镜萄,也是整体中国传统制造业需要提升之处沛圃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梧椭违,向好的企业学上百丁,从7个维度努力芳娥攘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗深尖涎。还有四个月朵瞪屑,拭目以待填丸浚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沤卷扰,通过与他的交流可以看出毁,对于北汽集团的成长他是满意的蒲涉恳。然而潜,作为一名中国汽车人虎赋卉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌话。   “跻身全球200强企业顿蠢,不是终点室监口,而是新的起点损。”徐和谊更是霸气直言赎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徽撂,中国汽车行业前三甲厢棵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驶蜡迷:李芳" "   车云按碎谐放:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行归。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲等,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汇晚挤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰酗快。本文由现场演讲整理而成死隶搁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿湎取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茬,这两方面的关联性是显而易见的枯栋容。    说到沃尔沃涉叼滤,大家联想到的第一个印象就是安全茬蓬。的确如困,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹋,他们就讲阶:“车是由人来驾驶的凹。因此潭拭乱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焦懦卢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镁陶。可以这样说肋孺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挪侵贸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术譬栖芍。其中当然有标配的己嗽匙,也有选配的蓖,组合成不同的配置藕颓。这里我稍微着重介绍一下但庙,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统探。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袭去。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜕孙牢。在2006年的时候祟放,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婚。第二年也就是2007年堕雄澄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箔腿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荡。2008年幸蒜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膳仁,成为一个技术子品牌感。之后的十年中这套系统不断地更新完善吭垛,扩展了许多新的功能酥,比如增加了行人探测唱、自行车探测圣嗡、大型动物罚聘耐、路沿和路障探测与避撞功能阑。    避撞系统为什么这么重要呢问?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牟侩码、转向功能的话嚷,一切都是空谈死彼。想象一下复疮烤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巾,这将是非常严重的问题缺陷查喊辛。避撞系统的工作机理非常简单汀,首先是探测芦愧惰,然后是评估决策何猜瞳,最后是干预端团崇,包括警告或者自动刹车轰。    首先是探测避酪。相比以前硷泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃煎店窘。从单个雷达到多雷达和摄像头讽间,并结合多传感器融合算法叔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战精驰。    接下来是决策枢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朴挖侮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲稀筋。但是你在路上开车陡担,特别是中国的路况拌,不可能前面只有一个障碍物摩箍海。所以随着多传感器的应用江乖,现实需要更先进的威胁评估算法垫匈蠕,可以同时考虑多个对象湘献卤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象射菠凰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涟辉,你车周围的一切都可能是潜在威胁煌骏。    复杂的算法肯定会增加计算量己,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绷,有必要进行适当的简化疏。但问题是怎么简化静怜及?比如现在大家经趁耍看到的中国式过马路惮焊蛇,一群人一起走莽酸关,走到路中间恢狸十,可能有几个人继续往前走谓,有一些人停在那里八,另一些人却往后退诞缅芦,这时候要判断预测是非常复杂的涟。所以萎勉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妻,使得警告和干预措施如何定时眯杭、提升相关性和可信度始终受到挑战爆深估。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绒,才能提高决策的相关可信度翠迟痛。    最后一步是干预橙。判断之后还要有一个干预的策略毖轮棚。干预一般是两种枯茹,先是警告囤敬涛,再可能干预好划涡。怎样警告呢赤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戊龋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伦。如果没有可感受到的威胁存在查宪,原则上车辆不应该警告驾驶员粪。这是因为函,如果还是警告即,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扒途,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率末。时间长了之后敦肋,他就会把系统关闭或索性换辆车处骆,在中国的路况环境下讨晾剂,如果一路上都是不停地警告鸿,这的确是个问题巨袖捷。    警告只是一个声光或振动的信号搓九,那么在警告之后旗旅芦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浓锨?我们的策略依然是陆凡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生新缝箔,否则车辆不应自主动作呻,理由也是刚才所说的磕。可喜的一点是煤患,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伤,自动干预所需的时间大大缩短了艾,相比十年以前牡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唇。最后一点胶,怎么协调人机界面必皮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异接,也将是一个很大的挑战痪苟。    刚刚讲了很多臂兴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抡。首先是效率问题香廊,要调整警告反应的时间篓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效环瓜磷?警告干预是否可感知与理解其抛?第二是相关性体钝冠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辑?是正确的警告媳,还是漏报或误报绢?比如说路前方有一辆大卡车既逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌盗酗,而不给任何警告娄,这个明显是漏报录腐示。但是反过来说贫矮存,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捍趟,从而警告干预登嫩,这个就是误报肛嚏箩,这也是第一类和第二类误报的区别休雇。最后是接受程度鸥,警告是否很高程度被驾驶员所接受捞郝玻、并配合亩熊缴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檬石?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哆齿淑,所以这三个因素之间要互相平衡童。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程村失烙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棠将绢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屁开、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胯暮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攀?是不是因为最近自动驾驶趁、无人驾驶炒的很热祥?同时还有一些顾客在问境,自动驾驶以后叔戳勉,我们的驾驶乐趣在哪里课起签?因为很多人喜欢操控饺扰艾,喜欢在山路或者赛道上开车解订。    我们完全理解这些考虑纤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斤,今天早上我走的是中环鞭,走走停停屯,就像这幅照片中般的拥堵苛。当然软吹,交通拥堵也不是中国所独有廷,随着城市化进程的加剧携,这是全球性趋势完饭耗。请问这样的驾驶乐趣何在儒僵未?    除了拥堵亭勃,还有安全问题哎吭梁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粮寿。城市化的发展也加剧了空气污染劣,以及可持续发展与能源的危机瓮垮。对各位顾客来讲墩叼嫁,还有实现实时互联和出行便利的需求块缉。    所以乖扒赌,自动驾驶对社会筋、环境和经济带来的益处是多方面的乐。首先埃磨臣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱剃闺,即使提升不到100%安全潜半,但是97%蔚、99%可不可以萍身?自动驾驶还能连带产生其它的好处匣坍,改善拥堵毒起、节省能源消耗拓毙课、减少大气污染隧未,以及使旅途时间利用更高效愤瘟惊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雌,但我们说肯定也有挑战县己钎,世界上没有免费的午餐哇。对于使用者来说姓,有人机交互的挑战匠。还有失效模式控制辣残化,万一系统失效以后台,怎样用冗余系统来后备控制砰赂。有跟其他车辆系统的交互参蜡,你不只是一辆车单独行驶在路面上晃。怎么感知环境告,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脊溶潮。还有最后一个溃,再好的系统嫁案,当顾客不当使用的时候秽,怎么做这方面的技术应对处理雀构。对于车辆设计来说驴婪了,还需要各种各样的冗余系统做后备番,确保自动驾驶安全红赊。    其实绵哥,自动驾驶不光是技术问题晨崩某,更重要的是对社会和伦理的挑战末壕,大家是不是能接受咖?首先糠衅暇,什么样的商业模式彤,是我们现在继续卖车的模式尼戒妈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捻材。基础设施的改变裙凳露,比如说车道线诉、公路标识的统一狄讼,这也是非常重要的额。还有保险公司是否接受叼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任即岸墓。最后是公众的接受程度汕敝,法律和法规的约束叮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揽身,从而也引发了很多相关的讨论性。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怀?我们非常明确隘,这也是一贯的战略莫科脯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桃嘉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钩锨沤。    这里举个最近的例子煽翠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车池,已经在欧洲量产上市烫,今年下半年也将在中国投放市场巨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兜虾祥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向前,而无需跟随前车熟。要知道盛篮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景访,那就是到2020年庭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡容废。这是沃尔沃汽车庄重的声明温,也是一个非常具有挑战性的目标天勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢权?    我们认为首先要充分研究撇,通过真实用户与真实交通琶雀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吓惨汕。还要多方的合作洁青,沃尔沃汽车通过与包括供应商劝、大学研究机构袱,以及政府部门在内的强强联合款论蜕,来应对全球挑战皇。自动驾驶之路没有捷径醋复肃,就像练马拉松一样茹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腑窜贾、循序渐进的介,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冕,我们走的每一步也都要以安全为核心尖。我们要以客户为导向贯冠,通过提炼典型路况淮农,悉心定义测试所用的通勤道路低踢,同时尽量控制风险迫匆。在技术成熟之前膝袍,必须反复的测试蕊香,以保证安全与可靠觅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试全。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伦拟:要验证对社会和经济带来的好处无悉呢,是不是适合当前的交通环境碳细粕,顾客耪挨、社会公众的接受程度继林牌,还有道路基础设施的支持是不是充分秀酵,与其它车辆和道路使用者的互动郎鲍霸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶默量。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滤乳,真正的大规模测试将在2017到18年肆介葡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匠吠赖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刻散蘑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阔螺。    上图右边是哥德堡市区的地图颗缅,这条环路相当于上海的内环或中环沮揉,即城市高速交通路姓判,是没有行人巫赫、自行车谴零其,也没有交通信号灯司闭。自动驾驶测试者是租赁顾客阶炕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乱。在驾驶过程中限干,允许处理其它事务令饥隆,从驾驶员监控到不监控及醛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谅晾。    这里我要讲个非常重要的概念贬疽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羔,驾驶员还是负责监控和指令朵瓜僚,必要时侣廓,还应尽快接管人工干预剔托薄,所以还有不少局限性拟和。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钦蠢佬,车辆负责监控交通环境读,根据路况决策和反应馅戎柒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倦钳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骗缝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溉芯吨,驾驶员需要对驾驶负责绩诽哺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾汰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶华,或者SAE第4级的程度咖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责户嫉瞳。可以看出省乒,这是两个阶段之间非常明显的分界线莱烂眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹤蹦认,简单地讲撑,是通过多传感器融合淳呈敦,包括单个或数个摄像头释、毫米波雷达港糕、激光雷达桶惭轨、超声波传感器等猾哥塑,加上云端和高精度地图叛史冒,来感知周围环境颈供,评估路况和交通状况谢酿,相应决策与控制腐咸,最后通过制动腿疟、转向和发动机系统来执行干预劣。处于安全和可靠的考虑变奥坝,我们有备份系统遍疏,冗余的执行机构妙灸,万一其中一套系统有问题便,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘁具叫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司普权,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祟黄粟。2017年尘然,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怯径计,随后我们将在中国馅叮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宠琶安,自动驾驶的远景又如何靶痢尾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸投欧。如果大多数车辆有自动驾驶功能寺,车辆可以与人薪、车呐门钮、路互相沟通骚捍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放此。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上射道归,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胳托涎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秆泄摄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怠踏尘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感季,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隧。 责编锻巢:李芳" "   从很多角度来讲危,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隙尝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜袖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功硼寞齐,国产化是必须的道路煌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家场,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穆寐,能够接触到更多的消费群体楷瓶。在网络发展策略方面夕帮,我们会更加看重网络的构成形式聚览叙,像城市快修店诚、售后维修中心敞妥、维修工厂等脾械湍,主要目的是增加服务的便利性痪醇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务橡琉号。    上周末(7月29日)珊镭嫉,在接受采访时答,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙,回答了中国经济网等媒体的提问港挖,内容涉及国内高档车市车捶摇,宝马在中国市场的发展战略邓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容些阂漂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士活簇,年轻浮、专注矢,富有亲和力;与媒体的沟通自然昂毕、坦诚破,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纯策。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唬坪,刘智说乌掂,中国经济发展已经进入一个新常态吃凹撂,就是从高速增长进入一个健康界路惋、可持续性的增长斧沙卡。但是罗女,随着经济运行质量的提高倡,每一个百分点的增长摊奸块,都是一个不容小觑的数量处垃。把这个结论放到豪华车领域胜,我们所存在的这个行业勺痘缸,应该不会有前几年爆发性的增长井间,市场会以一个比较稳定酒、健康彤旁睬、可持续的态势继续发展聚辆纽。就宝马而言棚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沧僻。比如弄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售途,而是把新车步损、二手车铂攻,技术保险钮瓮先,国际式售后服务一起发展褪迁,我们叫“利润四驱”波,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展分迸烤。    今年刷,在集团诞生100周年之际壳际,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捶。那么跑滔,这些战略在中国市场怎样“落地”叹纤且?刘智谈到疵,宝马集团刚推出新的第一战略兔静粟,其中的很多元素不仅是契合中国市城浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辅。他举例说隙肮旅,宝马提出的智能互联概念地取芍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚,领先欧洲10年以上嗅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛇爸。再比如新能源方面惦孪。中国政府强调写,到2020年新能源车要达到500万辆搬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沃辞篡,包括纯电动和插电式混合动力车型凸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躬拜侨。所以在新能源车领域赶森,宝马会加大对中国市场的投入丘羞。因此惧,“从很多角度来讲哇伴磁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焚耙戊,刘智说温簿家。 BMW i3    随着本土化战略的实施逃麓臼,高档车市场国产车型所占比例越来越大孝胚日。那么巾惺豁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梢郸雀?刘智介绍说匡馈,目前仙碑促,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酒东溜。在几大豪华车品牌里面巧,就进口车的销量来讲硕础渐,宝马应该是最大的宛。我们对目前的状况还是满意的梁。因为这本身就是在我们的商业计划内繁煌。    至于将来瞄,刘智强调糙拣苫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功池,必须在中国取得成功汲懊,在中国取得成功腔冻熬,国产化是必须的道路”荚栋馆。所以蚂冈瓶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俄啸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心送,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辈葡。不久前景搔溯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郝。从长远来讲瘫,国产车型的占比会越来越高保。 全新BMW X1    近年来费,高档车市场经销商层面的动向备受关注袍沸瑞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迁僚?刘智认为遁棘埔,应该说删庇,这是一个行业性话题霓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力势赏,在厂商给予经销商更多的支持配合后睦师,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酞滴。就今年上半年的情况而言结布,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镐岸祟。对比去年的数据朔融,我们发现芒放,不管是在新车毛利纳克贿,还是其他业务板块雾,尤其是在售后届蝎姐、二手车成锻伯、金融保险等等几个业务板块特恋举,我们都有了明显的进步建缆。因此狼链尼,他觉得犁:“目前界味,宝马的经销商网络是非常健康的”沦。因为煞,随着中国市场的不断成熟霉秦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式害。从厂家的角度来讲芦歧,我们也不断调整新车的供求关系仆,调整车型的配比馅,调整商务政策崩喝。综合下来祟睦,应该说目前宝马经销商网络孙,处于一个非常健康的可持续发展状态湍箩。 全新BMW 7系    那么僻奴,比较以往响诬咸,宝马在经销商网络的拓展上新曝枯,节奏会不会放缓一些攫书鬼?刘智表示藉沛沫,在经销商网络上撼,我们仍在稳健进行拓展掳拿,一步一个脚印地往前走迸锚。从绝对速度来讲填,或者是从增幅来讲谦,因为基数变的越来越大核,所以这个百分比是越来越低的绢,这是很正常的斡矗。目前扰桐眯,我们全国的零售网点超过了五百家猴,覆盖了全国所有的省市自治区雀疲爆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晦偶沪,覆盖了很多中小城市卤皑特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体武寥。在网络的发展策略方面赡憋,我们会更加看重网络的构成形式派,并不只关注于网络的数量奢。所谓的“形式”就是像城市快修店妇拎、售后维修中心倒、维修工厂等等一系列的体系概念技。主要目的是增加服务的便利性剿鳞温,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疵够。对于经销商扁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迹,让他们有一个非常健康良性的发展蟹思钱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥you10余家4S店,未来将an照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万zhi间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌shi现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务qu,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的er童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上